Në fakt, tashmë është mesi i nëntorit në oborr dhe shumica e shoferëve tashmë kanë ndërruar këpucët. Por sot pashë disa makina me goma verore, pasi për mua, kjo është krejtësisht e gabuar. Ata jo vetëm që rrezikojnë shëndetin dhe makinat e tyre, por zëvendësojnë edhe këmbësorët. Në përgjithësi - ndërroni këpucët në kohë dhe nuk ka rëndësi që bora nuk ka rënë ende.
Ata më bënë një pyetje kaq të ndërlikuar në postë në lidhje me gjerësinë e gomave të dimrit, sepse ju e dini shumë mirë që mund të merrni goma me më shumë se një gjerësi në makinën tuaj. Dhe nëse është më mirë ta marrësh më gjerë, atëherë dimri do të duhet të trajtohet. Shko…
Të gjithë e dini shumë mirë se parametri i parë, të cilin mund ta shihni nga shënimi, është përgjegjës për gjerësinë e gomave. Kjo do të thotë, goma 215 / 65R16 do të jetë saktësisht 215 mm në gjerësi. Por ka edhe të gjera 265 mm dhe të ngushta nga 175 mm.
Le të marrim për shembull “breshkat” popullore – të shkëlqyera që kanë marrë shumë vlerësime pozitive. Sidoqoftë, ky është një fat i keq - diapazoni i madhësisë është shumë i gjerë, për një diametër r16, gomat më të ngushta do të jenë 185/55, dhe ato më të gjera do të jenë në madhësi 275/70. Diferenca në gjerësi është sa 9 cm. Çfarë madhësie gome duhet të zgjedh për dimër që të jetë komode për të ngarë?
Shikoni - goma e ngushtë me profil të lartë është projektuar kryesisht për të prerë lëvizjet / borën për të arritur dhe për t'u ngjitur në sipërfaqe të forta. Prandaj, gomat e ngushta janë më të përshtatshme për borë të thellë kur duhet të kafshoni borën dhe të arrini në sipërfaqe të forta.
Kur një gomë mund të vozis mirë në dëborë, kjo është mirë, shumë qytete në Rusi pastrohen nga bora vetëm gjatë pushimeve, kështu që në një reshje të mirë bore, duke u veshur me goma të ngushta, do të jeni "mbi kalë". Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, të cilat, me siguri i keni marrë me mend vetë)) Unë do t'ju them - patch-i i kontaktit. Një gomë e ngushtë do të ketë një copë kontakti shumë më të ulët me një sipërfaqe të fortë sesa një gomë e gjerë. Prandaj, do të jetë shumë e pakëndshme të hipni në akull të zhveshur ose në asfalt të akullt në goma të ngushta.
Gomat e gjata e bëjnë makinën të paqëndrueshme, kështu që makina do të përkulet më shumë gjatë kthesës. Pra, për dimër, marrja e rrotave të larta është e justifikuar nëse vozitni thjesht në borë dhe borë jashtë rrugës.
Gomat e gjera të dimrit, dhe nëse janë edhe me majë, do t'ju lejojnë të ndiheni të sigurt në çdo rrugë të akullt pa borë, pika e kontaktit të pjesës së mesme të gomës do të jetë maksimale, falë së cilës makina do të mbajë fort në akull dhe e drejtuar stabiliteti nga lëvizjet anësore gjithashtu do të rritet ndjeshëm. 
Gjithçka duket të jetë e qartë, por ka ende nuanca - madhësia e rekomanduar e gomave për makinën tuaj dhe devijimet maksimale të mundshme (ato quhen gjithashtu toleranca). Përpara se të blini një gomë dimërore ose ndonjë gome në përgjithësi, lexoni broshurën e makinës suaj, zbuloni madhësinë e rekomanduar të gomave dhe devijimet e mundshme. Bazuar në këtë, bëni tashmë një blerje.
Por mos harroni se kur blini një gomë pak më të madhe se madhësia e rekomanduar, rrezikoni që rrota të prekë harkun (edhe nëse jo me timonin drejt, por me siguri në qoshe). Kjo është arsyeja pse SUV-të për dhe ashensore (ngrit 2 ose më shumë inç) për të qenë në gjendje të vendosin një gomë më të gjerë dhe më të madhe, për papastërti, ky opsion do të jetë më optimal se madhësitë standarde dhe më të ngushta.
Imagjinoni një foto - ata vendosën një gomë të ngushtë në Niva, ajo filloi të presë papastërtitë dhe "prerë" deri në atë pikë sa u ul në bark. Këtë e kemi parë më shumë se një herë, sidomos në llucën e pranverës në fushë, makina, edhe me goma standarde, futet në baltë deri në "bark", ia vlen të shtyhet pak në pedale. Sepse nën papastërti nuk mund të arrish një sipërfaqe të fortë))
Cilat goma dimri të zgjidhni - të ngushta, të gjera apo të mesme? Shumë shoferë debatojnë për këtë rezultat, dhe disa prej tyre nuk i kushtojnë vëmendje fare kësaj, dhe më kot - një gjerësi e zgjedhur gabimisht mund të zhdukë të gjitha avantazhet e gomave edhe më "të sofistikuara". Për t'iu përgjigjur pyetjes së shtruar sa më cilësore, ne kryem një provë në kushte reale, në të cilën mori pjesë një makinë me rrota të përparme dhe tre grupe rrotash: 225/45 R17 dhe 205/55 R16 dhe 195/65 R15.
Ushtrimet e para që iu nënshtruan të gjithë “subjektet” ishin nxitimi nga ndalesa deri në 45 km / orë dhe frenimi nga 44 km / orë në 5 km / orë mbi borën e mbushur me sisteme të përfshira ESP dhe ABS. Dhe duhet të them, të gjitha gomat treguan rezultate përafërsisht identike: kur përshpejtonin, rrotat 15-inç 195/65 ishin pak përpara pjesës tjetër, por kur ngadalësonin ato kërkonin 40 cm më shumë distancë se "vëllezërit" e gjerë. Epo, gomat 16 inç 205/55 rezultuan të ishin më të qëndrueshmet.
Në testet për trajtimi në një pistë bore gomat e madhësive të ndryshme treguan sjellje krejtësisht të ndryshme. Në rrotat më të ngushta, makina sillet me nervozizëm dhe jo gjithmonë në mënyrë të parashikueshme, lehtë nxiton në një rrëshqitje, gjë që kërkon një kohë të konsiderueshme për t'u stabilizuar. Por edhe me një gjendje kaq të rrezikshme të punëve, makina me rrota të përparme me goma "195" tregoi kohët më të mira të xhirove, dhe gjithçka për faktin se mbidrejtimi në modalitetin "luftarak" është afër.
Varianti 205/55 R16 është bërë sërish më i qëndrueshëm nga të gjithë, duke ju lejuar të lëvizni shpejt dhe me siguri në të njëjtën kohë. Ndër avantazhet e tyre janë nëndrejtimi neutral dhe kthimi pa vëmendje i pjesës së pasme nën lirimin e mbytjes.
Por gomat më të gjera doli të ishin më pak të parashikueshme - nëse me shpejtësi të ulët ato demonstrojnë një prirje "të qetë", atëherë pasi përshpejtojnë kur kthejnë kthesat, ata humbasin kontrollin.
ato. në këtë provë, gomat e madhësisë së mesme doli të ishin më të mirat, sepse rrotat 195/65 R16 janë në thelb të mbidrejtuara, dhe 17-inç 225/45, përkundrazi, nëndrejtojnë.
Duke u marrë me procedurat e borës, mund të vazhdoni në testet e akullit, dhe para së gjithash përsëri nxitimi dhe frenimi i fortë në akull, por vetëm me shpejtësi paksa të ndryshme - nga 5 km / orë në 31 km / orë dhe nga 30 km / orë në 5 km / orë, përkatësisht. Gomat 205/55 R16 treguan shtrëngim të shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës, kështu që me to makina përshpejton dhe ngadalëson me siguri, ndërsa rrotat më të ngushta kanë pothuajse të njëjtat rezultate. Por në variantet e gjera 225/45 R17, makina rrotullohet shumë më tej - më shumë se dy metra. Duhet të theksohet se stufat për gomat 225 mm zgjaten me 0,9 mm, për 205 mm - me 1,1 mm, dhe për 195 mm - me 1 mm.
Përfundimi është se gomat "më të trasha" nuk e përballuan provën, duke treguar rezultate të dobëta si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, por pjesa tjetër e përfaqësuesve performuan me rezultate të ngjashme.
Testi i fundit për të gjitha "subjektet e testimit" - trajtimi në akull me ESP plotësisht të paaftë. Dhe përsëri, rrotat e ulëta dhe të gjera të dimensioneve 225/45 R17 u bënë të jashtme - kontrolli i rrugës është i dobët, kjo është arsyeja pse edhe me shpejtësi të ulët makina fillon të "tundë bishtin", dhe timoni tregon përpjekje të dobët, si një rezultat i të cilit lidhja me rrotat e përparme praktikisht nuk ndihet ...
Gomat e gjata dhe të ngushta 15-inç 195/64 janë një çështje krejtësisht tjetër! Makina fjalë për fjalë kafshon në akull, por gjatë vozitjes standarde, duhet të përdorni shumë timon - arsyeja për këtë është madhësia e profilit. Ndërsa shpejtësia rritet, nëndrejtimi fillon të shfaqet qartë, kështu që është pothuajse e pamundur të arrihet rrëshqitja e pasme.
Rrotat 205/55 R16 dallohen me kapje edhe më të mirë në sipërfaqen e akullit, falë të cilave makina sillet e ekuilibruar dhe e sigurt dhe kërkon më pak drejtim kur kapërcen kthesat.
Pas kryerjes së një cikli testimi, mund të bëni konkluzione konkrete... Gomat 205/55 R16 treguan rezultate të shkëlqyera në të gjitha disiplinat, dhe gomat e ngushta 195/65 R15 ishin pak më të këqija. Këto të fundit kërkojnë më shumë veprime drejtuese dhe për shkak të nëndrejtimit, mund të ngatërrojnë shoferin e papërvojë.
Por rrotat e gjera "225" dështuan pothuajse të gjitha detyrat - ato nuk ngjiten mirë në akull, si rezultat i së cilës makina me rrota të përparme përpiqet vazhdimisht të kthehet, dhe të bëjë të nevojshme të punojë shpejt me timonin në drejtimi i një rrëshqitjeje. Përveç kësaj, mund të fillojë një zhvendosje e papritur e boshtit të përparmë, e cila do të vazhdojë për një kohë të gjatë.
Gomat: 185 / 65R14 dhe 175 / 65R14
Gomat e dimrit janë një breshëri e vazhdueshme pyetjesh nga sezoni. Dikush po përpiqet të kuptojë ndërlikimet e emrave dhe firmave, dikush heziton - me ose pa thumba, por të tjerët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse do ta marrin një gomë më të gjerë apo më të ngushtë. Duhet thënë se bashkëqytetarët tanë në pjesën më të madhe janë më të relaksuar për “këpucët” verore për makinat e tyre. Nuk është çudi - ritmi i zhvillimit të tregut rus të gomave dimërore është disa herë përpara atij evropian. Madje, edhe kërkesat e këtij tregu janë ende duke u formuar, sepse në varësi të karakteristikave klimatike të një rajoni të caktuar nevojiten edhe lloje të ndryshme gomash. Pra, me siguri do t'i kthehemi strategjisë së përzgjedhjes së gomave, por tani për tani le të zbresim në çështje më prozaike, domethënë taktika.
Një makinë moderne e pasagjerëve, si rregull, parashikon mundësinë e përdorimit të gomave të disa dimensioneve. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk përcakton gjithmonë opsionet e preferuara, duke i dhënë të drejtën e zgjedhjes konsumatorit. Sigurisht, ekziston një mendim i mirëvendosur se për dimër, rrotat duhet të zgjidhen më të ngushta: thonë ata, ata do të shtyjnë më mirë llumin e borës, duke arritur më shpejt në qiell. Kjo konfirmohet indirekt nga përvoja sportive. Duke parë një gomë moderne garash dimërore, është e lehtë të shihet se është pothuajse dy herë më e hollë se një gomë verore. Por sporti është sport dhe rregullojnë ligjet e tij, shumë specifike të lëvizjes. Kështu që ne menduam: pse të mos vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera 14 inç - dhe më pas të konfirmojmë ose hedhim poshtë mendimin e vendosur. Por oreksi, siç thonë ata, vjen me të ngrënit: ata vendosën të zgjerojnë paksa kufijtë e eksperimentit, duke i shtuar një sfidë tjetër rivalitetit të dy dimensioneve - me ose pa gjemba. Në të vërtetë, në këtë çështje, shoferët janë ndarë prej kohësh në dy kampe. Për më tepër, kundërshtarët e gjembave kanë argumente mjaft të rënda.
Dhe nëse po, ne po përgatisim për punë editorialin VAZ 2111 dhe tre grupe gomash dukshëm të mira dimërore të dimensioneve 185 / 65R14 dhe 175 / 65R14.
I TRASHË DHE I HOLLA
Kur vlerësoni trajtimin, goma e ngushtë 175 / 65R14 bën përshtypje që në minutat e para të njohjes me një sjellje të qartë dhe të qëndrueshme të makinës në një rrugë me dëborë. Në këtë këpucë, "i njëmbëdhjeti" është shumë tolerant ndaj gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në veshjen e dimrit, pothuajse nuk e lodh shoferin me gërvishtje edhe me shpejtësi të lartë (120–130 km / orë). Duhet theksuar aftësia e mirë e gomës për të gëlltitur parregullsi të vogla që janë aq të bollshme në rrugën e dimrit. Duket se praktika që në minutat e para të njohjes konfirmon teorinë origjinale për epërsinë e një gome të ngushtë në kushtet e dimrit. Dhe ushtrimet tona ekstreme në pistën e poligonit dredha-dredha duket se i bëjnë jehonë - të paktën nga pikëpamja e trajtimit. Koha më e mirë dhe kontrolli i parashikueshëm i rrëshqitjes në fund të fundit.
Sidoqoftë, matjet tradicionale të vetive të kapjes na detyrojnë të mos nxitojmë në përfundime, megjithëse në fillim goma më e fuqishme (185 / 65R14) nuk bën përshtypjen e dëshiruar. Ai nuk është vetëm më i ngurtë dhe më i ngarkuar me vibro në parregullsi të vogla. Kjo gomë reagon më aktivisht ndaj lirshmërisë së sipërfaqes, duke “lundruar” mbi borën ku ajo e ngushtë po udhëtonte pa problem. Prandaj nervozizmi në sjelljen e makinës dhe lufta e vazhdueshme kundër gërvishtjeve edhe në një rul të vogël. Në të njëjtën kohë, është e dukshme në një rrugë të rregullt: sapo makina godet zona të lëmuara dhe të sheshta, shkelja e gjerë ngjitet më mirë dhe nuk ka rëndësi nëse është borë e mbështjellë ose akull nën rrota. Dhe rezulton se me gjithë mashtrimin e gomave në borën e lirshme, VAZ 2111 është shumë më i qëndrueshëm në drejtimin nëpër seksionet e kthesës, i mbështjellë në një shkëlqim pasqyre.
Mendimi për gomën e gjerë po ndryshon gradualisht. Pothuajse në mënyrë të padukshme, pak nga pak, po fiton rezultatet më të mira në nxitim dhe ngadalësim. Ajo ndjen se i pëlqejnë zonat e "hekurosura" ideale për matje. Situata është e ngjashme në akull. Sado që shoferi të përpiqet të përfitojë plotësisht nga goma e ngushtë, ajo më e gjerë është edhe më e mirë! Përveç kësaj, është mjaft e kuptueshme që kjo gomë është e preferueshme në asfalt. Nuk është sekret - shumë goma dimri në kushte të tilla mëkatojnë me përgjigje të lyera dhe të njollosura. Dhe rritja e gjerësisë ndihmon për të luftuar disavantazhe të tilla. Pra, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e paqartë sa pritej.
ME thumba OSE PA
Nëse i drejtohemi menjëherë rezultateve të matjes, përgjigja është e qartë. Të qenit i barabartë në dëborë, me stufë dhe jo me kurvë, pushojnë menjëherë së qeni miq në akull. Për më tepër, ndryshimi, të themi, në frenim është tashmë i tillë që nuk ka gjasa të tingëllojë bindës: thonë ata, pa "thonj" goma është e qetë, ekonomike dhe e rehatshme.
Po sikur të harrojmë për pak akullin dhe përfundimet akademike? Në fund të fundit, ne nuk e ngasim pistën e bobsleigh gjatë gjithë dimrit. Edhe në eksperimentin tonë të shkurtër, vihet re: sapo gjilpërat dhe damët e një gome pa stufa kanë mundësinë të kapin të paktën diçka, ata e bëjnë punën e tyre me mjaft efikasitet.
Për më tepër, rezulton se kjo gomë reagon shumë më qetë ndaj lirshmërisë dhe thellësisë së mbulesës së borës, duke lejuar më shumë liri për të trajtuar makinën kur vozitni shpejt. Duket se sapo keni llogaritur rrëshqitjen në thumba në milimetër, nga frika edhe nga prekja e skajit të borës - makina ndryshoi humorin në mënyrë dramatike. Dhe pa gjemba, ju absolutisht me qetësi fluturoni në dëborë të lirshme - dhe nuk ka nervozizëm në sjelljen e makinës. Të njëjtat vëzhgime në binarët e "kalibruar", ku "i njëmbëdhjeti" edhe në rrota të mëdha ecën në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Me një fjalë, në dëborë dhe në asfalt, mungesa e asistentëve të aliazhit të fortë që përpiqen të kapin relievin e sipërfaqes së rrugës të padukshëm për syrin duket më se logjike. Dhe dyshimet lindin përsëri në shpirtin tim: mbase nuk duhet të ulni gomën pa stuko, ose, siç quhet zakonisht, gomën e fërkimit? Në të vërtetë, në thelb është më universal.
"PRO DHE KUNDRA"
Pra, cilën duhet të zgjidhni - frenat apo trajtimin? E rrëfej se kam vuajtur më shumë se një mbrëmje me këtë dilemë të vështirë. Në fund të fundit, siguria atje dhe atje është në shkallë. Përgjigja doli të ishte mjaft e zakonshme. Kur zgjidhni gomat e dimrit, thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht udhëzimeve të fabrikës, duke pasur parasysh se me instalimin e gomave më të gjera, ka shumë të ngjarë të përmirësoni tërheqjen gjatësore, por çmimi për këtë do të jetë një përkeqësim i trajtimit, veçanërisht në sipërfaqe të paqëndrueshme dhe të lirshme. Çfarë të preferoni varet nga ju.
Në mosmarrëveshjen mes "gjembave" dhe "antiferrave", unë mbetem ende një ithtar i të parëve, siç bëjnë, rastësisht, shumica e shoferëve të kryeqytetit. Në të vërtetë, sipas kompanisë "Nokian", 60% e tyre zgjedhin stufa, 20% - vetëm goma dimri, dhe 20% e mbetur nuk i ndryshojnë fare këpucët. Argumentet në mbrojtje të gomës pa stuko janë, natyrisht, të sakta, por të flasësh për epërsinë e saj do të ishte dinake. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të kushteve mjaft të paqëndrueshme të motit: dimri kënaqet me mungesë të butë bore, pastaj papritmas grumbullon rrugët me rrëshqitje dëbore.
Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14
Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185 / 65R14
Fillimi i dimrit në pjesën evropiane të Rusisë vë edhe një herë në dyshim nevojën e gomave të dimrit me thumba. A ka kuptim të ngasësh goma të profilit të ulët në dimër? Revista gjermane AutoBild u përpoq të gjente përgjigjen, duke marrë për një provë shtatë goma të reja me fërkim ose pa stufa.
Cila është më mirë: të rimontoni rrotat dy herë në vit, duke vendosur gome të ndryshme në të njëjtat disqe, apo të keni dy komplete të plota - verë dhe dimër? Dhe nëse gomat e verës janë të profilit të ulët, a është e nevojshme të ndiqni "këshillat e përvojës", që thotë se gomat për dimër duhet të jenë më të larta dhe më të ngushta, domethënë të kenë një profil të lartë dhe të montohen në rrota me një ulje më të vogël diametri. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se si disqe të mëdhenj të hapur dhe "rolla" të gjerë dekorojnë pothuajse çdo makinë. Dhe ju dëshironi të jeni të bukur jo vetëm në verë, edhe nëse duhet të sakrifikoni diçka. Sa të mëdha janë këto sakrifica, dhe gjermanët morën përsipër të zbulojnë duke krahasuar sjelljen e Volkswagen Golf në kushte të ndryshme në gomat standarde pa stufa të dimensioneve 205/55 R16 dhe në gomat më në modë 225/40 R18 të shtatë modeleve të reja. . Të gjitha këto modele, nga rruga, përfaqësohen gjithashtu në tregun rus.
Lajmi i mirë është se teknologjia moderne e gomave minimizon efektin e gjerësisë së shkelës si të tillë në sjelljen e automjetit. Sot, një rol shumë më të rëndësishëm luan përbërja e përbërjeve të gomës, ku secili prodhues vetë-respektues ka njohuritë e veta, dhe modeli i shkelës - në gomat moderne, si rregull, është ose i drejtuar ose asimetrik. Besohet se një model i drejtuar, i cili kërkon vëzhgimin e drejtimit të rrotullimit të timonit gjatë instalimit, i reziston më mirë akuaplanifikimit, domethënë gomës që noton në pellgje. Dhe modeli asimetrik, kur anët e jashtme dhe të brendshme të gomës kanë veti të ndryshme, ju lejon të arrini rehati më të mirë të udhëtimit dhe të reduktoni zhurmën e drejtimit. Rezultatet e testit vetëm pjesërisht e konfirmuan këtë: në testin e aquaplaning, shpejtësia më e lartë me të cilën rrotat mbetën në kontakt me sipërfaqen në shtresën e ujit tregoi në fakt dy modele të drejtuara - Goodyear UltraGrip Performance 2 dhe Dunlop SP Winter Sport 3D, por vetëm në lëvizje e drejtë. Në një kthesë të lagësht, goma asimetrike Pirelli Winter SottoZero Serie II doli përpara: ishte në këtë gomë që Golf filloi të largohej nga trajektorja më vonë se çdo tjetër. Dy goma të tjera asimetrike, Continental ContiWinterContact TS 830P dhe Michelin Pilot Alpin PA3, rezultuan të jenë mesatare në këto ushtrime. Dhe të huajt ishin produkti kinez Maxxis MA-PW Presa Snow, i cili ka një model të drejtimit, dhe, çuditërisht, asimetrike finlandeze Nokian WRg2. Vërtetë, kjo e fundit u rehabilitua në një rrugë të thatë, ku makina e mbështjellë në të tregoi trajtimin më të mirë, dhe gjithashtu u njoh si një nga më të qetat dhe më ekonomiket, duke i dhënë në testin e rezistencës së rrotullimit vetëm gomës më të zhurmshme Michelin. Nga rruga, pothuajse në të gjitha testet e thata, gomat e të njëjtit model, por me një profil të ndryshëm, treguan rezultate pothuajse të barabarta, duke vënë në pikëpyetje vetë kuptimin e përdorimit të gomave të ulëta.
Ka edhe një mizë më shumë për ata që duan të tregohen: përsa i përket zhurmës dhe komoditetit, gomat e zakonshme janë padyshim të preferueshme. Për më tepër, testet kanë konfirmuar se një shkallë më e ngushtë me të vërtetë përballon më mirë heqjen e ujit, borës dhe baltës nga pjesa e kontaktit: shpejtësia e fillimit të aquaplaning në goma të gjera dhe me profil të ulët është reduktuar ndjeshëm. Për shembull, Dunlop 16 inç mund të ecë në ujë gati 10 km / orë më shpejt se 18 inç më i gjerë. Por testet në borë zbuluan avantazhin e pakushtëzuar të rrotave të gjera: ato transmetojnë përpjekjet tërheqëse në mënyrë më efikase, mbajnë më mirë kthesat dhe distanca e frenimit në to është më e shkurtër (si dhe në një rrugë të lagësht). Gomat Michelin rezultuan të ishin më të rrëshqitshmet në dëborë, prandaj në tabelën përfundimtare rrëshqitën në vendin e parafundit, të gjashtë me vlerësimin "të kënaqshëm", dhe gomat Maxxis fituan "të këqija" për sjelljen e neveritshme në sipërfaqet e lagura. Në përgjithësi, ekspertët gjermanë e vlerësuan Nokian si "C", dhe gomat Goodyear, Continental, Dunlop dhe Pirelli u njohën si të përshtatshme për kushtet evropiane të dimrit. Shtë kureshtare që të katër modelet treguan një rezistencë mjaft të lartë rrotullimi, domethënë, këmbëngulja do të duhet të paguajë për një rritje të konsumit të karburantit.
Por tema e kostove për vetë gomat është shumë më e rëndësishme, sepse me një rritje në diametrin dhe gjerësinë e uljes, çmimi i njërit dhe atyre modeleve, si rregull, rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe këtu rezultatet e testit para së gjithash paralajmërojnë kundër blerjes së gomave buxhetore nga prodhuesit me një reputacion të dyshimtë, të cilët kohët e fundit kanë eksploruar në mënyrë aktive si tregun evropian ashtu edhe atë tonë. Me fjalë të tjera, gomat 16 inç nga një markë e njohur janë më të mira se gomat luksoze kineze 18 inç. Përndryshe, opsionet janë të mundshme.
Për të përcaktuar se cila gomë është më e mira për vozitje dimërore, është më mirë të përdorni përvojën e testeve speciale që kryhen në Suedi dhe Finlandë, në bazë të prodhuesve më të mirë të gomave në botë. Në pjesën më të madhe, gomat që prodhohen atje janë të dizajnuara për përdorim në kushte mjaft të vështira të temperaturave të ulëta, akullit ose borës së thellë. Këtu është më mirë të kërkoni goma me goma ose goma fërkimi të tipit skandinav. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë të përcaktohet lloji i profilit për aplikimin për çdo gomë të llojeve të ndryshme.
Më shpesh, shoferët thonë se është një profil i gjerë që duhet të përdoret për të vozitur në një rrugë me dëborë. Për më tepër, duhet të theksohet se një profil i gjerë mund të jetë gjithashtu shumë i ndryshëm - ndryshimi i gjerësisë ndikon shumë në karakteristikat e drejtimit që do të dalin në pah. Pra, për profilin më të gjerë dhe më të ulët, lëvizjet në kthesat janë më karakteristike, veçanërisht në kushtet e mbulimit të lartë të borës. Prandaj, për të përballuar makinën në kushte të tilla, do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha. Manovrimi dhe kontrollueshmëria më e lartë sigurohet nga gomat e makinave me performancë mesatare midis gomave me profil të gjerë - kjo konfirmohet si nga teste të shumta, ashtu edhe drejtpërdrejt nga përvoja e drejtuesve që i përdorin ato.
Si të zgjidhni një profil të gomave të dimrit
Në fakt, është e gabuar të flitet se cili lloj i profilit të gomës dimërore është më i mirë, sepse secili profil jep ndryshime të ndryshme në karakteristikat e drejtimit dhe ndikon në lëvizjen e makinës dhe aftësitë e saj në mënyra të ndryshme. Profili më i gjatë dhe më i ngushtë kap rrugën shumë më mirë dhe garanton stabilitet më të lartë drejtimi kur vozitni drejt përpara, veçanërisht jo në tokë ose në akullin e lumit, por në autostradë. Gjithashtu, profili i lartë ju mundëson të “preni” lehtësisht reshjet e dëborës dhe të arrini shpejtësi më të larta edhe në dimër. Një tjetër gjë është se shumë pak shoferë kujdesen për shpejtësinë në dimër. Edhe pse një kërkesë e tillë për një makinë mund të vendoset në rrugët e gjata dhe kalimet ndërqytetëse, kur askush nuk dëshiron të lëvizë natën në një rrugë me dëborë larg qytetit.
konkluzioni
Prandaj, kur përcaktoni se cila gome është më e mirë, ia vlen të mbështeteni në kushtet e kërkuara të funksionimit, dhe jo në karakteristikat e disa llojeve të gomës, modelin e saj të shkeljes ose veçoritë e përgatitjes për lëvizje. Për t'u ndjerë i sigurt në rrugën brenda qytetit, profili i gjerë është padyshim më i përshtatshëm.