Sistemet e asistencës jashtë rrugës

Shasia dhe pezullimi Lexus LX570

Shasia dhe pezullimi Lexus LX570

Pezullimi i dyfishtë i pavarur i dyfishtë i LX 570 ka një rrotë të përparme deri në 23 cm, gjë që është veçanërisht e dobishme kur ngasni në rrugë të pabarabarta dhe kapërceni pengesat. Pezullimi i pasmë në katër krahë zvarritës dhe një bosht i vazhdueshëm kanë një burim dhe qëndrueshmëri të gjatë. Struktura e kornizës siguron forcë dhe besueshmëri të lartë në kushtet më të vështira të rrugës, izolim të shkëlqyeshëm të dridhjeve, dhe gjithashtu lejon tërheqjen e një rimorkio me peshë deri në 3225 kg.

Sistemi aktiv i pezullimit me rregullimin e lartësisë së trupit (KSHH) mund ta ulë automjetin me 5 cm për hyrje dhe dalje më të rehatshme, dhe kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal sapo automjeti fillon të lëvizë. Për të përmirësuar aerodinamikën, sistemi AHC ul automatikisht trupin kur ngasni në autostradë. Në të kundërt, kur kutia e transferimit është në korsinë e ulur, sistemi AHC ngre trupin e automjetit.

Sistemi adaptues i pezullimit ka tre mënyra, të cilat ndryshojnë në ngurtësinë e elementeve elastikë dhe forcën e amortizimit të amortizatorëve. Kjo lehtëson trajtimin dhe krijon rehati kur ngasni në një rrugë të sheshtë dhe jashtë rrugës.

Në mënyrë Komoditet pezullimi i përgjigjet më mirë trafikut rrugor me shumë përplasje, ndërsa mënyrat Normale dhe Sporti siguroni nivelin më të lartë të kontrollit kur ngasni me shpejtësi të madhe, si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në terren të vrazhdë.

LX 570 është i pajisur si standard me rrota aliazh me pesë rreze 18 inç me goma 285/60 R18. Duke punuar në çdo lloj sipërfaqe, sistemi ABS zbulon gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe zgjedh automatikisht pikën e kyçjes në përputhje me profilin e punës për lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës. Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenave (EBD) përdor ABS për të shpërndarë saktë forcat e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa Ndihma e Frenave siguron përpjekje shtesë gjatë frenimit emergjent.

Kolaps

Siguria

Nikollaj LX-570 drita e kuqe "makinë me çelës" u ndez, më thuaj çfarë të bëj ...

Aleksandri Ju lutem më ndihmoni ku është numri i motorit në vitin e modelit Lexus LX 570 2010 ...

Lexus-Kolomenskoye Vetëm 1 makinë Lexus LX 570 në kushte mahnitëse!

Gazeta.Ru Gjuetia e krokodilit. Testi i makinës së re Lexus LX 570 (Lexus LX 570):…

carphoto.ru Galeria fotografike Lexus LX 570 2012 - 7 fotografi

Opsionet dhe çmimet Lexus LX 570 2012
- Specifikimet Lexus LX 570 2012

Përditësuar Lexus LX 570 2012 - fillimi i shitjeve në Rusi. Opsionet dhe çmimet.

Zangar A ka LX570 pa kamera të përparme dhe anësore, ose pa tre kamera fare? apo edhe të tre kamerat përfshihen në konfigurimin bazë? Faleminderit!…

Konstantin Diten e mire! Të dashur miq, dikush mund të ndihmojë, unë kam lexank AHC (sistem automatik i nivelit të lartësisë) në lexus 570. Ne ndryshuam një sensor, ...

Pali Lexus LX 470 Treguesi i verdhë në pult, i vendosur në pjesën e poshtme të majtë, u ndez, duke simbolizuar pamjen e makinës nga lart me dritat e pasme të ndezura. ...

Lexus - 1 vit shërbim pas garancisë - si dhuratë.

Shërbimet Financiare Lexus nisin një program të veçantë kredie

Vadim Asnjëherë nuk keni drejtuar një SUV, e fundit e blerë Camry (2007), 3.5 litra. E plotë. Tani shkoj me radhë në Camry, pastaj në LH570. Camry është më e lehtë në ...
- zexx Epo, krahasimi i Camry dhe LX nuk është disi i saktë)) Dhe për të vlerësuar të gjitha gëzimet e LX, duhet të shkoni në një udhëtim veror me mbërritjet dhe qëndrimet gjatë natës në natyrë ...

AvtoMir Lexus LX570 dhe Infiniti QX56 janë premium të rëndë. Testi i Lexus dhe Infinity nga revista "AutoMir". ...

4x4 Lexus LX 570 dhe Volvo XC90 - fuqia kundrejt fuqisë. Test drive Lexus LX dhe Volvo XC90 nga revista "4x4". ...

Vozitja ime Video: Test me makinë i një SUV me madhësi të plotë Lexus LX570. ...

4x4 A lëviz Lexus LX570 më mirë se Range Rover Supercharged? Duke kontrolluar nga revista "4x4": ...

Historia e Lexus LX filloi jo shumë kohë më parë, me një brez të quajtur LX450. Në 1996, ky model debutoi, dhe më vonë ishte LX 470 dhe LX 570 - subjekti ynë i provës. Përveç ristrukturimit të vogël, modeli u përditësua 3 herë. Sipas standardeve të sotme, LX 570 është një SUV me madhësi të plotë. Immediatelyshtë e nevojshme që menjëherë të bëni një rezervë që kjo makinë nuk është unike, vëllai i saj me një platformë të vetme është Toyota Land Cruiser 200. Në fakt, LX është ndërtuar fillimisht në bazë të Land Cruiser.

Lexus LX 570 është motori i vetëm që vjen me një V8 5.7 -litra që zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 530 Nm në 3200 rpm - e vjetër e mirë e aspiruar me 367 kf. - jo aq shumë sipas standardeve moderne, veçanërisht duke pasur parasysh zhvendosjen e vetë motorit, por nuk duhet të humbni zemrën para kohe, sepse ekziston një shifër premtuese në specifikimet teknike - 7.5 sekonda në 100 km / orë, dhe pesha e LX 570 është 2, 7 ton.

LX 570 është një makinë shumë e bukur, një vepër arti sipas standardeve japoneze. Në jetën reale, ky dizajn duket si një deklaratë e një misioni të paparë, të fortë dhe të patundur të pronarit. Kur një makinë me këtë model haset gjatë ose jashtë rrugës, duket se personi, interesat e të cilit shërbehen nga ky automjet ka një vepër mbretërore të mbrojtjes në xhepin e tij të brendshëm. Praktikisht nuk ka forma komplekse në këtë dizajn, të gjitha janë krijuar nga kthesa të lëmuara, masive dhe të forta. Në anën e pasme ka drita LED, në pjesën e përparme ka optikë me lente, qimerë bixenon dhe LED - ashtu si të gjithë ata që ndjekin modën. Përmasat e trupit peshohen dhe verifikohen, nga çdo anë dhe nga çdo kënd, LX 570 duket i patëmetë.

Shqyrtimi i videos Lexus LX 570

Pjesa e brendshme e LX 570 nuk është aq e qartë sa e jashtme, por është gjithashtu masive dhe e sigurt. E gjithë pjesa e sipërme e kabinës është bërë nga materiale të shtrenjta dhe me prekje të butë. Ne testuam një variant me një përfundim për përdorim të përditshëm, i cili përbëhet nga plastikë të errët, lëkurë të errët dhe futje prej druri të errët. Forma e sipërfaqeve dhe kombinimi i materialeve brenda SUV -it tonë na kujtojnë se jemi në një automjet të madh dhe të rëndësishëm me qëllime serioze. Ajo pjesë e hapësirës në kabinën, e cila është mbi vijën e belit, nuk shkakton asnjë ankesë për përfundimin, por gjithçka poshtë, veçanërisht në panelin e përparmë, kërkon kritika pas një ekzaminimi më të afërt. Panelet plastike në zonën e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit para janë bërë nga një material i fortë, që kujton ato që gjenden në makinat më të lira. Kur këto vende ndoten, ato marrin një pamje krejtësisht të shëmtuar. Unë gjithashtu dua të them për brendësinë e dyerve. Unë jam shofer, ulem në LX 570, dera mbyllet mirë - butë në japonisht, por kur filloj të vozis, ndiej siklet nga kuptimi se në këtë makinë nuk do të jem në gjendje të përshtatem me lehtësi bërrylin tim të majtë në hapja e dritares. Paneli i brendshëm i derës tashmë të hollë mprehet kundër xhamit, kështu që ju mund ta vendosni bërrylin mbi të si një mbështetëse krahu, por ai rrotullohet poshtë dhe kjo është jashtëzakonisht e papërshtatshme, veçanërisht për shoferët që pëlqejnë një pozicion të lartë dhe komandues si unë. Disavantazhet e parëndësishme të Lexus LX 570 përfshijnë perden e bagazheve, e cila duket dhe ndihet e bërë nga materiali shumë i lirë, dhe dizajni i tij është më i thjeshtë, dhe duke pasur parasysh gjatësinë e mirë të bagazhit, është plotësisht e papërshtatshme ta marrësh atë, veçanërisht hiqeni ose largojeni atë - ekziston rreziku që të ndotni këmbët në parakolpin e ndotur ndërsa arrini shumë prapa tij. Për paratë që kushton Lexus LX 570, do të doja të merrja një perde më premium në bagazhin.

Njësia e kontrollit të klimës LX 570 do të përballojë njësoj mirë nxehtësinë 45 gradë në shkretëtirë dhe ngricën 45 gradë të rajoneve veriore. Disa lloje të sensorëve të vendosur në të gjithë kabinën vazhdimisht analizojnë sasinë e dritës së diellit, temperaturën dhe nivelet e lagështisë në mënyrë që të rregullojnë dhe dozojnë në mënyrë të barabartë rrjedhën e ajrit për të krijuar një mjedis të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët në të gjitha rreshtat e sediljeve. Nga rruga, kontrolli i klimës në LX është me 4 zona. Unë nuk e di se si me një acar prej -45 gradë, por japonezët u morën seriozisht nga komoditeti në këtë makinë, ata madje krijuan sobën në mënyrë që të funksionojë me shpejtësinë maksimale të ventilatorit në mënyrë që të mos kthejë gjuhë për ta quajtur zhurmë, me një fjalë ajo vetëm "pëshpërit" ... Ky komoditet nuk ndikon në efikasitetin e ngrohjes.

Në një temperaturë të jashtme -3 deri në -5 gradë, sapo ndezja ndizet, ajri i ngrohtë menjëherë fillon të rrjedhë nga kanalet e ajrit, pas 4 minutash është ngrohur në kabinën dhe unë filloj -pas 2 -3 km nga rruga, ajri i nxehtë hyn në kabinë nga kanalet e ajrit, dhe temperatura e vajit në motor arrin nivelin e funksionimit. Kjo është ajo që kuptoj, përgatitje e vërtetë për të ftohtin tonë të dimrit. Ekrani i madh me prekje i vendosur në qendër të tastierës së përparme dhe i krijuar për të kontrolluar navigacionin, sistemin audio dhe sistemin e kondicionimit nuk ka përgjigjen më të mirë, ndonjëherë ju duhet të shtypni disa pozicione nja dy herë për të arritur efektin e dëshiruar. Në një makinë të tillë, do të doja të prekja lehtë ekranin, si në smartphone -in më të avancuar modern, në mënyrë që kontrolli i të gjitha sistemeve të makinave të jetë estetikisht i këndshëm dhe i rehatshëm.

Kontrolli me prekje i kushteve të motit në makinë është pjesërisht i kopjuar nga butonat në panelin e përparmë, por jo të gjitha funksionet shfaqen si butona. Duke u kthyer në ngrohjen efikase të ndarjes së pasagjerëve, do të doja të vëreja se këtu ka edhe një meritë dhe motorin atmosferik 5.7 litra. Nga rruga, motori i benzinës i thithur natyrshëm 3UR-FE, përveç LX 570, përdoret në familjen Toyota Lexus në makina të tilla si Toyota Sequoia, Toyota Tundra. Përveç rezervuarit kryesor të karburantit 93 litra, të gjitha versionet me 5 vendesh të LX 570 janë të pajisura me një rezervuar shtesë prej 45 litrash, duke rezultuar në 138 litra tronditës, i cili supozohet të jetë i mjaftueshëm për 1000 km. Edhe pse në testin tonë konsumi i karburantit doli të ishte në rajonin prej 18.7 litra në 100 km, unë mendoj se në një udhëtim të gjatë mund të bjerë lehtësisht në pasaportë 14.8 litra.

Hapja e kapakut të Lexus LX 570

Motori me 8 cilindra është i mbuluar me një kuti plastike mbrojtëse shtesë. Zhvendosja e motorit 3UR-FE, për të qenë të saktë, 5663 centimetra kub, nxehet shpejt në dimër dhe ftohet për një kohë të gjatë. Në kushte të tilla, pasagjerët e rreshtit të dytë gjithashtu mund të përdorin ngrohtësinë ose freskinë e kondicionerit në fillim të udhëtimit, sepse 28 ajrosje shpërndahen në të gjithë kabinën. Për më tepër, argëtimi multimedial është i disponueshëm në rreshtin e dytë të sediljeve. Pajisjet tona ishin të pajisura me një sistem infotainment për pasagjerët e pasëm me ekrane 7 inç të montuar në mbështetëset e sediljeve të përparme. Pajisjet e tilla janë themelore për të gjitha konfigurimet përveç Premium.

Pra, në rreshtin e dytë të sediljeve, pasagjeri mund të rregullojë një nga zonat klimatike, të rregullojë pjesën e tij të sediljes në mënyrë gjatësore dhe në këndin e shpinës, të shikojë dhe të dëgjojë një larmi përmbajtjesh video dhe audio. Kjo makinë është e mirë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Por mbi të gjitha, natyrisht, ne ishim të interesuar për ndjesitë në sediljen e shoferit. Duke pasur parasysh madhësinë e makinës dhe brendësinë e madhe, prisja ndjesi të caktuara nga drejtimi i LX 570, të gjitha pritjet ishin të justifikuara, për më tepër, LX më befasoi me komoditetin e tij. Siç doli në këtë SUV kuadër, është më e rehatshme të ngasësh edhe në xhunglën urbane sesa në shumicën e sedanëve të klasës së biznesit. Në kabinën, praktikisht nuk ka tinguj të motorit dhe gomave të mbushura, zhurma aerodinamike dhe tinguj të rrugës. Shpjegimi për këtë komoditet të shkëlqyeshëm është i thjeshtë - SUV -ja jonë është e pajisur me një shasi të fortë dhe të ngurtë, dhe me këtë rregullim, pezullimi ndahet nga korniza e trupit, prandaj, zhurma dhe dridhjet praktikisht nuk shqetësojnë as shoferin dhe as pasagjerët.

Lexus LX 570, që posedon një motor të fuqishëm të thithur natyrshëm, nuk është shumë i favorshëm për një udhëtim të gjallë dhe dinamik. Jo, ai, natyrisht, mund të demonstrojë 7.5 sekonda në njëqind, por është shumë më e këndshme të lëvizësh pa probleme mbi të, duke ndjerë një rezervë të madhe fuqie dhe duke shijuar superioritetin e tij ndaj makinave të tjera në rrjedhë. Aerodinamika dhe tiparet e dizajnit parandalojnë që LX 570 të vrapojë si një makinë pasagjerësh, por ky SUV me pezullim hidro -pneumatik para dhe prapa ka zgjidhjen e vet për të lëkundur dhe rrotulluar - pezullimi adaptiv ka disa mënyra komoditeti që mund të zgjidhen me dorë: Sport, Komoditeti dhe pozicioni i mesëm, i cili mund të përshkruhet si "mesatar" ose "normal". Shumicën e kohës e kam kaluar duke vozitur në modalitetin Comfort, pasi më pëlqen udhëtimi më i rehatshëm i mundshëm dhe këtu LX mund t'i pëlqejë pronarit.

Pezullimi në këtë mënyrë bëhet i butë dhe fleksibël, por gjithashtu ka disa veçori, për shembull, me shpejtësi të ulët kur ngasni në shinat e tramvajit, është shumë e rehatshme, por me rritjen e shpejtësisë, ndikimi i rrotave në parregullsi bëhet më i vështirë dhe më e dukshme, pas së cilës dëshironi të shkoni përsëri ngadalë ... Epo, si zakonisht, rrotullat dhe lëkundjet me shpejtësi mund t'ju shoqërojnë në pistë nëse e lini përzgjedhësin në modalitetin tim të preferuar Comfort, por nëse kaloni në Sport, atëherë situata ndreqet, pezullimi rregullon pjerrësitë më qartë dhe ju lejon të rrokulliset më pak në qoshe. Në përgjithësi, makina fillon të sillet në mënyrë adekuate me ngarje më dinamike, duke kërkuar që ju të kontrolloni vetëm pedalin e gazit. Por nëse duhet të shtyni një bllokim trafiku, veçanërisht në rrugët e ngushta qendrore, një përmbledhje me ndihmën e katër kamerave të instaluara përgjatë perimetrit të trupit dhe do t'ju lejojë të manovroni në hapësira të ngushta do të jetë e dobishme.

Imazhet nga kamerat transmetohen në ekranin e sistemit të navigimit, pasi ka katër kamera, shoferi mund të ndryshojë pamjet: pjesët e përparme, të majta dhe të djathta të makinës përpara, pjesët e majta dhe të djathta të makinës në pjesën e pasme, të pasme. Personalisht, më pëlqeu kjo mënyrë e shikimit përreth në rastin e vozitjes përgjatë një bordure të lartë, kur kërkohej të kthehej djathtas nën shigjetën, dhe një kamion i madh u rrëzua pa sukses në korsinë tjetër. Nëse nuk do të kisha një pamje të gjithanshme, nuk do të qëndroja midis bordurës dhe kamionit, dhe nuk do të pështyja me kamera.

Lexus LX 570 ka një "automatik" me 6 shpejtësi Aisin dhe makinë e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të tipit Torsen me rrëshqitje të kufizuar, e cila shpërndan çift rrotullues në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të pasëm. Rasti i transferimit ka një raport zbritjeje prej 2.62: 1. Diferenciali qendror mund të bllokohet me forcë duke përdorur një buton. Diferencialet e përparme dhe të pasme janë falas. Bllokimi i tyre imitohet nga sistemi i stabilizimit, duke frenuar rrotat rrëshqitëse. Shtoni Kontrollin e Ndihmës në Hill, ABS Multi -Terrain dhe Crawl Control, dhe keni një makinë që ka një përgjigje për pothuajse çdo pyetje - "Si të arrijmë këtu??". Sistemet e mësipërme mund të sigurojnë fillimin e qetë në kodra me parandalimin e kthimit, të identifikojnë zonat e rrugës me sipërfaqe të lirshme, borë ose zhavorr dhe të kompensojnë automatikisht forcat e frenimit, të zgjedhin një shpejtësi të rehatshme të ulët dhe të dozojnë hollësisht çift rrotullues dhe forcat e frenimit, duke lejuar shoferi të përqëndrohet në kontrollin e timonit. ... Dhe po, Lexus LX 570 gjithashtu ka Off-Road Turn Assist, i cili ju lejon të zvogëloni rrezen e kthesës duke drejtuar më shumë forcë frenimi në timonin e pasmë të brendshëm. Nevoja për një sistem të tillë vështirë se mund të mbivlerësohet kur është e nevojshme të bëni një kthesë të mprehtë në një hapësirë të kufizuar.

Pezullim Lexus LX 570

quhet pezullim hidro-ajror me rregullim të lartësisë së trupit. Pajisja e tij mund të ndahet me kusht në dy pjesë: e para është sistemi aktiv i pezullimit të drejtimit të të gjitha rrotave me rregullimin e lartësisë së trupit (AHC) dhe i dyti është sistemi adaptues i pezullimit (AVS). Kjo do të thotë që pezullimet e përparme dhe të pasme janë në gjendje të ndryshojnë automatikisht pozicionet e tyre në varësi të kushteve të rrugës. KShH-ja është thelbësore për të siguruar një ekuilibër midis bilancit jashtë rrugës dhe trajtimit. Kur ngasni me shpejtësi të madhe në një rrugë të shtruar mirë, AVS ul lartësinë e automjetit duke përmirësuar performancën aerodinamike, e cila kursen karburant. Ju gjithashtu mund ta konfiguroni këtë sistem në mënyrë që gjatë një ndalese ta ulë trupin deri në 150 mm, në këtë rast do të jetë më i përshtatshëm për të lënë makinën.

Të gjitha këto zgjidhje teknike kanë për qëllim jo vetëm komoditetin, edhe pse duke u larguar nga asfalti dhe duke kaluar nëpër gungat e dimrit, mund të them me besim se ky është një nga automjetet më të rehatshëm jashtë rrugës, dhe e krahasoj me të gjithë gamën e Land Rover, Mercedes-Benz GL, Mitsubishi Pajero. Udhëtimet e mëdha të pezullimit lejojnë në shumicën e situatave të mbajnë rrokjen e rrotave me sipërfaqen, sistemet e rregulluara me kompetencë do të ndryshojnë mënyrën e funksionimit të motorit, pezullimit, sistemit të frenimit në mënyrë që të dilni nga çdo situatë e vështirë. Dhe sapo të hipni në një rrugë normale, të paktën të nivelit, LX 570 kthehet në një anije tokësore të butë dhe të qetë, nga kuverta e lartë e së cilës do të vazhdoni të shikoni peizazhet që kalojnë nëpër dritare.

Ka disa lloje të pezullimeve të përdorura në makinat Lexus.
1. Pranvera e ngarkuar
2. Pneumatike
3. Hidraulike

Pezullimi i ajrit Lexus

Pezullimi ajror për Lexus është instaluar në modelet RX330 \ 350, LS460 \ 600, GX470 \ 460. Sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:
1. mbështetëse pneumatike;
2. sensorë të lartësisë së pezullimit të ajrit;
3. valvola për rregullimin e lartësisë së pezullimit të ajrit;
4. kompresor me pezullim ajri;
5. kapaciteti pneumatik me valvul;
6. njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit.

Parimi i funksionimit të sistemit është mjaft i thjeshtë: njësia e kontrollit, falë leximeve të sensorëve të lartësisë së pezullimit të ajrit, monitoron pozicionin e secilës pezullim ajri dhe, falë kompresorit të pajisur me pezullimin e ajrit, mund të ngrejë ose ulë një ose një pezullim tjetër ajror për të ruajtur një lartësi të caktuar të pozicionit të trupit.

Mosfunksionimet kryesore të pezullimit të ajrit Lexus:

1. Ulje e plotë e pavullnetshme e automjetit në pozicionin më të ulët.
2. Ngritja ose ulja e pavullnetshme e pjesës së përparme ose të pasme të automjetit.
3. Pulsimi i treguesit "OFF HEIGHT CONTROL".
4. Tinguj të jashtëm (fishkëllimë) kur makina po funksionon.

Gjatë funksionimit të automjetit, sensorët e lartësisë së pezullimit të ajrit janë më të ekspozuar ndaj mjedisit: për shkak të dëmtimit të sensorit - një krah sensor i përkulur, veshin natyral ose gërryerjen e përbërësve të tij elektronikë - njësia e kontrollit mund të ngrejë ose ulë pjesën e përparme ose të pasme të makinës Me Driveshtë e pamundur të drejtosh një makinë me pjesën e përparme ose të pasme të ulur, pasi airbag -i mund të dëmtohet (fshihet), gjë që do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë.

Vlen të përmendet se në shumë raste ulja e trupit ndodh për shkak të mbylljes së kompresorit, i cili është i pajisur me pezullimin e ajrit, arsyeja për këtë është dështimi i valvulës së kontrollit të kompresorit. Valvula ndodhet në strehimin e kompresorit dhe furnizohet vetëm e kompletuar.

Qendra jonë teknike është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të diagnostikuar dhe riparuar pezullimin hidraulik ose ajror Lexus. Brenda 30 minutash, specialistët e qendrës sonë teknike do të kryejnë diagnostifikimin, do të përcaktojnë mosfunksionimin dhe, nëse është e nevojshme, do të zëvendësojnë pjesën e dështuar me një pjesë rezervë që është në depon tonë.

Duhet të dish

Pastrimi i tokës është 175 mm në pozicionin Normal.

Lartësi	Ndryshimi i lartësisë së pezullimit
HI	+30 mm
Normale	0 mm
LO	-15 mm
mënyra e uljes	-25 mm

Nëse, me mënyrën e zgjedhur HI, shpejtësia e automjetit tejkalon 30 km / orë, por mbetet nën 50 km / orë për më shumë se 10 sekonda, njësia e kontrollit kalon lartësinë në N.

Nëse shpejtësia e automjetit tejkalon 100 km / orë me mënyrën N të zgjedhur, njësia e kontrollit ul pezullimin e ajrit me 7 mm. Nëse shpejtësia e automjetit bie në më shumë se 80 km / orë, lartësia origjinale do të rikthehet.

Pezullimi hidraulik Lexus

Sistemi i pezullimit hidraulik është instaluar në Lexus LX570 / 470 dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
1. rregullimi i pompës dhe lartësisë së motorit;
2. akumulatori hidraulik i pompës së kontrollit të pezullimit;
3. valvulat e rregullimit të lartësisë;
4. cilindri qendror i kontrollit;
5. shpërndarësi i pezullimit të përparmë;
6. akumulatori hidraulik për kontrollin e pezullimit të përparmë;
7. dhoma e gazit anashkalues;
8. akumulatori hidraulik për kontrollin e pezullimit të pasmë;
9. amortizues;
10. Sensori i lartësisë së pezullimit hidraulik
11. Njësia e kontrollit të pezullimit hidraulik

Pezullimi hidraulik ka një parim shumë kompleks të funksionimit, duke siguruar rehati në lëvizje, rezistencë ndaj rrotullimit të trupit në kthesa, duke lehtësuar shkarkimin dhe hipur në një makinë, duke kapërcyer terrenin e vështirë të arritshëm, duke ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve, si dhe drejtpërdrejt uljen dhe ngritjen e trupit.

Mosfunksionimet kryesore të pezullimit hidraulik janë:

1. Rritje e ngurtësisë (dhisë) e pezullimit hidraulik.
2. Pulsimi i treguesit "OFF HEIGHT CONTROL".
3. Ngritja ose ulja e pavullnetshme e pjesës së përparme ose të pasme të automjetit.
4. Përpjekje e pamjaftueshme për të ngritur Lexus.

Shkaqet e të gjitha keqfunksionimeve janë dëmtimi i sensorëve të lartësisë së trupit, dëmtimi i akumulatorëve ose konsumimi i pompës së pompës hidraulike të pezullimit.

Specialistët e qendrës sonë teknike kanë përvojë të madhe në diagnostikimin dhe riparimin e pezullimit hidraulik Lexus. Qendra teknike është e pajisur me pajisje moderne të tregtarëve, falë të cilave ne lehtë mund të gjejmë dhe eliminojmë mosfunksionimin e pezullimit hidraulik.

Duhet ta dish.

Pezullimi hidraulik i makinës Lexus ka 6 mënyra lartësie të pozicionit të trupit, ndërsa vetëm 3 ndryshohen në modalitetin manual.

Lartësi	Ndryshimi i lartësisë së pezullimit të përparmë	Rregullimi i lartësisë së pezullimit të pasmë
HI shtesë	70 mm	80 mm
HI	50 mm	60 mm
Gama L4 HI	25 mm	25 mm
Normale	0 mm	0 mm
LO me shpejtësi të lartë	-20 mm	-15 mm
LO	-60 mm	-40 mm

Nëse shpejtësia Lexus tejkalon afërsisht 12 km / orë dhe LO është vendosur, automjeti do të ngrihet automatikisht në pozicionin Normal.

Nëse shpejtësia e automjetit tejkalon afërsisht 30 km / orë dhe lartësia është vendosur në HI, automjeti automatikisht do të ulet në pozicionin Normal.

Nëse shpejtësia e automjetit tejkalon afërsisht 100 km / orë dhe lartësia e pezullimit të automjetit është vendosur në Normal, automjeti ulet në pozicionin LE me shpejtësi të lartë (lartësi e ulët për shpejtësi të lartë). Nëse shpejtësia e automjetit bie në rreth 80 km / orë ose më pak, automjeti do të ngrihet automatikisht në pozicionin Normal.

Herët a vonë, pezullimi do të ndihet. Një lloj trokitjeje. Pra, ne jemi të intriguar, sa do të kushtojë riparimi ose zëvendësimi i pjesëve të pezullimit të një SUV premium japonez?

Le të fillojmë me pezullimin e përparmë LX 570.

Amortizator paraLexusLX 570 do të dalë në 9500 rubla. Gjatë funksionimit normal të Lexus, burimi i amortizatorit duhet të jetë së paku 100,000 km.

Pranvera e përparme kushton 4300 rubla. Pyes veten se si të ngasësh për të vrarë një pranverë japoneze? Ka pasur raste të konsumimit të shpejtë. Freshshtë e freskët dhe nuk është e vështirë të besohet se sa shpejt amortizuesit e pasëm në lavamanin Nissan Teana.

Mbështetës i amortizatorëve LexusLX 570 vlerësohet në 2500 rubla. Jo detajet më të nevojshme. Sidoqoftë, do të konsumohet në disa makina.

Muchshtë shumë më interesante të futesh në levat e Lexus LX 570. Pezullimi është i pavarur, që do të thotë se pronari duhet të jetë gati të zbrazë xhepin e tij. Ka shumë detaje, ato janë të shtrenjta.

Krahu i sipërm i përparmë i ndezurLexusLX 570 shitet me një çmim prej 8,000 rubla. Ekziston një version i dyshimtë i jo-origjinalit nga zyra kineze Febest ... për 1600 rubla. Kjo kompani është bërë e famshme për cilësinë e saj të neveritshme. Dhe kur kemi parë cilësi nga ky vend? Ball Febest fluturojnë nga levat në lëvizje. Heshtësit më të mëdhenj janë grisur. Shumë gurë fluturuan në kopshtin Febest nga pronarët e makinave japoneze, të cilët vendosën të kursejnë para. Quiteshtë mjaft e shtrenjtë të ndryshosh leva të lodhura për ato të reja origjinale (leva në Nissan Tiida kushton 7-10,000 rubla). Prandaj, pronari mbyllet në garazh, ku kryen një ekzekutim mbi pezullimin e një makine japoneze. Fshin heshtësit dhe prizat e vjetra në shkurtin kinez. Pastaj vozit, Zoti na ruajt, 10 mijë kilometra, pasi pezullimi përsëri e bën veten të ndihet.

Mirë që shkurre levash të çmuaraLX 570 2012 mund të hiqni dhe vendosni të reja. Një heshtje do të kushtojë 800 rubla. Origjinale. Kjo është inkurajuese.

Krahu i poshtëm i përparmëLexusLX 570 kushton 10,500 rubla. Ekziston një opsion i lirë nga Shkurti i kudogjendur. Me çmimin e një levë prej 2,000 rubla. Ne kemi diskutuar tashmë për cilësinë, kështu që pronari i një Lexus nuk ka nevojë t'i kushtojë vëmendje këtyre mallrave të konsumit kinez. Nga ky krah i poshtëm, mund të hiqni dy blloqe të heshtur dhe të instaloni të reja. Një heshtje do të kushtojë 2500 rubla. Për origjinalin. Dhe përsëri ka një zëvendësim! Mendoni nga kush. Nga e njëjta Shkurt. Me një çmim prej 600 rubla.

Ne nuk kemi marrë parasysh arra dhe bulona të reja. Ato patjetër do të kërkohen gjatë procedurës së rinovimit të pezullimit - bulonat dhe arrat e vjetra ndryshken dhe ngjiten. Nuk mund të bësh pa të reja.

Dhe a ia vlen të përmendet kyçi i drejtimit LX 570 për 13,000 rubla? Jo një detaj i tillë me burime të ulëta.

Shkoni në pezullimin e pasmëLexusLX 570 2012

Këtu pothuajse u mbyta. A mund të jetë goditja e pasme LX 570 2,000 RUR? Lehtësisht!

Leva e poshtme do të jetë më e shtrenjtë. Për 2000 rubla. Dhe, si gjithmonë, ekziston një opsion nga Shkurti. Për 800 rubla.

Krahu i sipërm i pasmë me një çmim nën 8,000 rubla. Jo i dobët! Unë thjesht dua të marr levën kineze nga Shkurti. Në fund të fundit, kushton vetëm 938 rubla!

Përfundimi i figurës së pezullimit të pasëm të Lexus është një krah zvarritës me një çmim prej 4,700 rubla.