Aksidentet mund të shmangen nëse planifikoni veprimet tuaja në mënyrë korrekte dhe mendoni paraprakisht se si mund të shmangni një përplasje kokë më kokë në një rast ose në një tjetër.
Shkaqet e aksidenteve dhe përplasjeve kokë më kokë
Arsyeja kryesore pse ndodhin përplasjet kokë më kokë është se një në dy makina fluturon në korsinë e ardhshme. Arsyet për këtë janë si më poshtë:
- Parakalimi. Vlerësimi i gabuar i shpejtësisë së trafikut që vjen përballë, situata në rrugë, vetëbesimi i tepruar, efektet optike në mjegull dhe shi, të cilat shtrembërojnë perceptimin vizual të distancës, shkaktojnë përplasje kokë më kokë gjatë parakalimit.
- Ëndrra e shoferit të një makine që po afrohet. Kjo ndodh me drejtuesit e kamionëve të rëndë, kamionistët. Motoristi fiket menjëherë gjatë vozitjes. Shenjat karakteristike: një qëndrim i gjatë në korsinë e ardhshme, kur nuk ka pengesa për t'u kthyer në korsinë tuaj, një trajektore e pasigurt e lëvizjes - makina lëviz. Nëse shoferi nuk i përgjigjet sinjaleve të dritës dhe zërit, duhet të mbështeteni vetëm në forcën tuaj, duke vlerësuar trajektoren e makinës.
- Humbja e kontrollit - kur makina rrëshqet në rrugë dhe fluturon në korsinë e ardhshme. Është e vështirë të parashikohet trajektorja e makinës në këtë rast, prandaj, duke zgjedhur një kurs veprimi, mund të shpresohet vetëm për fat.
- Arsyet e tjera.
Çfarë duhet të bëni nëse një makinë nxiton drejt
Mënyra e duhur për të shmangur një përplasje frontale varet nga kushtet specifike:
- kushtet e sipërfaqes së rrugës - asfalt, rrugë dheu ose zhavorr;
- stinët - silluni ndryshe, përveç kësaj, ka rëndësi nëse rruga është me akull, ose bie shi ose borë;
- për numrin e përdoruesve të rrugës;
- në shpejtësinë me të cilën makinat i afrohen njëra-tjetrës dhe shpejtësinë e përroit që kalon.
Ata luajnë një rol të rëndësishëm, nëse jo kryesor, dhe aftësinë e shoferit për të reaguar shpejt dhe për të marrë vendime, aftësinë për të ndjerë makinën dhe për të manovruar në trafik.
Nëse ndodh parakalimi
Një shofer që lëviz në korsinë e tij duhet të vlerësojë shpejtësinë e makinave që vijnë nga afër që parakalojnë kur hyjnë në korsinë e tij.
Në asnjë rast nuk duhet të dilni në një situatë kritike me një taksi paniku në korsinë e ardhshme pa e vlerësuar situatën, pasi do të ketë një përplasje me makinën që keni tentuar të parakaloni.
Nëse makina po afrohet me shpejtësi në korsinë e ardhshme dhe nuk ka kohë për të përfunduar manovrën, domethënë për t'u kthyer në korsinë e saj, shoferi i makinës që udhëton drejt tij duhet të fillojë të frenojë në korsinë e tij. Në mënyrë të theksuar ose varet jo vetëm nga shpejtësia e makinës që vjen, por edhe nga prania e automjeteve që ndjekin pas. Kur frenoni fort, ka të ngjarë që shoferi i makinës tjetër të mos ketë kohë të reagojë shpejt. Dhe rreziku nuk është më që ai të godasë në pjesën e bagazhit, por që kjo goditje të bëjë që makina të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin. Është e mundur që makina të tërhiqet në korsinë e ardhshme.
Disa shoferë me shpejtësi të plotë tërhiqen menjëherë në anë të rrugës. Por frenimi në anë të rrugës është i mbushur me pasoja për shkak të sipërfaqes së papërshtatshme të rrugës për këtë, e cila ka një koeficient ngjitjeje më të ulët. Për shkak të baltës, borës, zhavorrit, të kapur nën rrota me shpejtësi të lartë, mund të humbni kontrollin.
Duhet të jeni të kujdesshëm kur iu afroheni kamionëve që kufizojnë pamjen. Për shkak të njërit prej tyre, një makinë pasagjerësh mund të kërcejë ndjeshëm, dhe rezultati i situatës do të varet kryesisht nga shpejtësia e reagimit të shoferëve.
Vozitja në korsinë e kundërt pa ndonjë arsye të dukshme
Nëse shoferi që lëviz drejt ka mundësinë të kthehet në korsinë e tij, por për ndonjë arsye heziton, duhet të ngadalësoni shpejtësinë, t'i jepni një sinjal me fenerët e rrezeve të gjata dhe një bori, duke tërhequr vëmendjen e tij në situatën para aksidentit. Shoferi mund të mos e shohë makinën që vjen ose të flejë në timon. Këto hapa duhet të ndihmojnë.
Nëse shoferi ende nuk përgjigjet, ka të ngjarë që për ndonjë arsye ai të mos mund të kontrollojë drejtimin. Duhet të merret djathtas ose majtas duke lëshuar pedalin e frenave. Nëse gjendja e bordurës është e mirë, atëherë rekomandohet që të ktheheni në të. Në dimër dhe në mungesë të makinave që vijnë, opsioni më i mirë është korsia e ardhjes. Nuk duhet të harrojmë sinjalin e kthesës, pasi makina që krijoi situatën kritike mund të kryejë një manovër të ngjashme, gjithashtu përpiqet të shkojë në anën e korsisë së ardhshme. Atëherë përplasja do të ndodhë ende, por tashmë në mënjanë.
Mund të ktheheni në anën e rrugës në të majtë kur makinat që vijnë nuk ndërhyjnë me të, dhe ana e djathtë e rrugës është e zënë nga njerëz ose automjete.
Shumë shoferë futen në korsinë e ardhshme, duke u përpjekur të shmangin një përplasje, edhe nëse ajo nuk është e dukshme në një distancë të mjaftueshme, për shembull,. Pastaj ekziston rreziku për t'u goditur nga një makinë që vjen përballë.
Nëse, pas një situate kritike, shoferi filloi të kthehej në korsinë e tij, rekomandohet të tërhiqet më afër anës së rrugës.
Makina rrëshqiti
Nëse shoferi i një makine humbet kontrollin për shkak të një rrëshqitjeje, atëherë duhet të ngadalësoni menjëherë shpejtësinë dhe të përpiqeni të shmangni një përplasje me një manovër. Gjëja kryesore është të mos bëni panik dhe të mos e drejtoni makinën në makinat që vijnë ose në ballin e një automjeti që ka humbur kontrollin.
Gabimi më i rëndësishëm i shoferëve në një situatë kritike është rritja e shpejtësisë me shpresën e rrëshqitjes, një sjellje e tillë justifikohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.
E rëndësishme! Duhet të frenoni siç duhet. Së pari ata ngadalësojnë shpejtësinë dhe vetëm atëherë bëjnë manovrën e dëshiruar. Ju nuk mund ta ktheni timonin kur shtypni frenën - makina do të shkojë në një rrëshqitje.
Mos harroni për sigurinë e makinave pas jush. Vlen t'i paralajmëroni ata për rrezikun përpara me një sinjal emergjence, nëse ka kohë të mjaftueshme për ta ndezur.
Nëse nuk keni kohë për të përfunduar parakalimin
Para së gjithash, është e nevojshme të tërhiqni vëmendjen e shoferit që drejton makinën me fenerët e rrezeve të gjata, duke ndezur 1-2 herë, duke i bërë të ditur kështu se është e nevojshme të ngadalësohet. Kjo do të ndihmojë për të blerë kohë për veprime të mëtejshme. Pastaj ka dy skenarë:
- Përfundoni parakalimin duke sinjalizuar me një sinjal kthese dhe shpejt, por pa lëvizje të papritura, . Është logjike ta bëni këtë kur parakalimi është pothuajse i përfunduar. Për shembull, një kamion i gjatë po parakalohej dhe makina kishte arritur tashmë me kabinën e shoferit.
- Refuzoni të parakaloni. Në këtë rast, ndizni sinjalistikën e kthesës majtas, ngadalësoni shpejtësinë për ta lënë mjetin që parakalohet përpara dhe kthehuni në korsinë e tij. Kjo është mënyra më e mirë për të shmangur një përplasje kokë më kokë nëse ka më shumë se gjysmën e rrugës për të kaluar. Shmangni rritjen e shpejtësisë, kjo nuk do të ndihmojë në parandalimin e ndikimit.
Veprimet nuk duhet të jenë të vështira dhe kaotike. Duke u kthyer në korsinë tuaj, është e rëndësishme të mos prisni një makinë që kalon.
Makina mund të drejtohet në anën e majtë të rrugës në raste të jashtëzakonshme, pasi ajo është e destinuar për makina që vijnë përballë dhe ka një probabilitet të lartë që makina që lëviz drejt saj të largohet nga përplasja në të djathtë.
Motoristët me përvojë këshillohen të fillojnë parakalimin duke rritur pak distancën midis makinës së tyre dhe makinës përpara. Në këtë mënyrë ju mund ta shihni më mirë situatën në korsinë e ardhshme dhe mund të përshpejtoni për të kapërcyer në korsinë e ardhshme me një shpejtësi më të madhe.
Është e nevojshme të kufizohet numri i parakalimeve:
- në rast të dukshmërisë së dobët: në mjegull, reshje bore;
- me sipërfaqe rrugore jo cilësore;
- me një shpejtësi të madhe të kalimit të trafikut dhe aftësi modeste teknike të makinës suaj.
Duke filluar parakalimin, duhet të vlerësoni paraprakisht densitetin e trafikut të makinave përpara dhe mundësinë e ndryshimit të shpejtë të korsive. Ndodh që ka makina përpara një kolone të dendur dhe ju duhet të kapërceni jo një, por disa makina menjëherë.
Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje është e pashmangshme
Kur nuk ka kohë për manovra, duhet të ngadalësoni sa më shumë lëvizjen e makinës. Ekspertët besojnë se ndryshimi i drejtimit të lëvizjes në mënyrë që goditja të bjerë në një tangjente nuk ia vlen, pasi pasojat e një përplasjeje të afërt ballë për ballë mund të jenë më serioze. Në një përplasje kokë më kokë, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga rripat e sigurimit dhe airbags. Kur goditet në një tangjente, makina mund të kërcejë nga toka dhe të rrokulliset, ndonjëherë më shumë se një herë. Ndoshta ajo do të fluturojë kokë e këmbë në një hendek. Lëndimet mund të jenë më të rëndësishme.
Gjëja kryesore është të grupohen para një përplasjeje: ata mbrojnë gjoksin me bërryla, mbulojnë fytyrën dhe sytë me pëllëmbët e tyre, heqin këmbët nga pedale në mënyrë që të mos dëmtohen nga një trup që shembet dhe të mos ngecin midis sediljes. dhe panelin e përparmë.
Çfarë duhet të bëjë një shofer për të shmangur një përplasje me një makinë që po afrohet?
Një përplasje ballë për ballë me shpejtësi të lartë praktikisht nuk lë asnjë shans për të mbijetuar. Janë këto aksidente që konsiderohen më të rrezikshmet. Situata rëndohet në dimër, kur rrugët janë me akull dhe borë. Në mënyrë që të mos ngatërroheni dhe të zvogëloni rrezikun e përplasjes me një makinë që vjen, duhet të konsideroni disa mënyra për të zgjidhur këtë problem.
Qëndroj
Ndalimi i automjetit do të shmangë përplasjen, por vetëm nëse plotësohen disa kushte:
- Automjeti që vjen nga afër po udhëton me shpejtësi të ulët dhe fillon të frenojë.
- Rruga është e thatë.
- Nuk ka makina pas.
Frenimi i fortë nuk është gjithmonë rasti. Së pari, ju mund të provokoni një rrëshqitje dhe të fluturoni vetë në korsinë e ardhshme, dhe së dyti, duke shmangur një përplasje kokë më kokë, mund të goditeni në skaj.
Lëkundje djathtas
Mënyra më e besueshme për të shmangur një përplasje kokë më kokë është të tërhiqeni në anën e djathtë të rrugës ose të dilni fare nga rruga, nëse është e mundur. Nëse ana e rrugës është e mbuluar me borë, lëvizni me kujdes anash në mënyrë që makina të mos thithet.
Pra, nëse është e mundur të shkoni djathtas, ndizni sinjalin e kthesës djathtas në mënyrë që shoferi i makinës nga korsia që vjen të shohë qëllimet tuaja, hidhni gazin dhe kapuni në anë të rrugës sa më shumë që të jetë e mundur. Pastaj filloni të ngadalësoni. Sigurohuni që të kontrolloni situatën - nëse një makinë që vjen me kokëfortësi lëviz drejt jush, përpiquni të llogaritni distancën deri në të dhe mundësinë për të shmangur një përplasje përgjatë anës së rrugës.
Lëkundje majtas
Nëse është e pamundur të shkoni në anën e djathtë të rrugës për një arsye të caktuar (për shembull, korsia është e zënë, ka një makinë, etj.), Mund të ktheheni majtas në korsinë e ardhshme. Kjo është e nevojshme në një situatë kur makina e ardhshme lëviz me kokëfortësi drejt jush. Mos harroni se mund të shkoni majtas nëse nuk ka makina në korsinë e ardhshme.
Kur shkoni majtas, mos harroni të ndizni sinjalin e kthesës majtas. Mos kini frikë të shkelni rregullat e rrugës - jeta është shumë më e rëndësishme dhe ndëshkimi do të shmanget, pasi manovra ishte e nevojshme për të parandaluar një aksident.
Nëse një trafik i ardhshëm "fluturon" drejt jush, gjëja kryesore është të mos bëni panik. Kërkon qetësi dhe qetësi. Veproni me besim dhe shpejt, vetëm disa sekonda janë të ndara për reflektim. Dhe disa rregulla të tjera:
- Mbani një shtrëngim të fortë në timon - është e lehtë të humbni kontrollin e makinës kur manovroni.
- Kushtojini vëmendje trajektores së mjetit që vjen përballë dhe llogarisni se në cilin drejtim po shkon për ta "përthyer" atë.
- Nëse nuk mund të shmangni një përplasje, përpiquni të siguroheni që goditja të bjerë në mënyrë tangjenciale në anën, dhe jo në ballë. Pra ka më pak rrezik për lëndime serioze.
Shumë shoferë, në një rrjedhë të dendur në korsinë e ardhshme, shtypin menjëherë anën e djathtë të rrugës, në mënyrë që në rast të "nisjes" së një makine në korsinë e ardhshme, të shmangin një përplasje.
Çfarë shkakton aksidente të rënda rrugore? A mund të shmanget një përplasje tragjike? Këtu janë disa këshilla nga profesionistët.
Çdo rruga e fshatit është e rrezikshme- në veçanti, gradual i mësuar me shpejtësinë.
Nëse vozitni për një kohë të gjatë në një rrugë me ngarkesë të lehtë, relaksimi vjen nga drejtimi monoton - dhe koha e reagimit rritet ndjeshëm. Nëse koha mesatare e një reagimi kompleks - në një situatë ku duhet të merrni një vendim të menjëhershëm - është 1.5 sekonda, atëherë me ngarje të zgjatur të relaksuar do të rritet në 4 sekonda.
Manovrimi
Nëse shoferi që fillon një manovër nuk paralajmëron paraprakisht për këtë, ai provokon pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje të papritura, shpjegon eksperti. - Dhe edhe nëse, për shembull, ai ndezi "sinjalin e kthesës" paraprakisht, atëherë shoferi i vetëm një makine që ndjek drejtpërdrejt pas tij sheh sinjalet e tij. Ajo shkon papritmas në anën - dhe makina e tretë sheh një pengesë të papritur përpara saj.
Prandaj, sipas ekspertëve, është e nevojshme që gjithmonë t'i kushtoni vëmendje shenjave - dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm më parë kalim rrugor ose ngjitur me një dytësor. Për më tepër, përpiquni ta shihni situatën në rrugë jo vetëm përmes xhamit tuaj, por edhe përmes xhamit të makinës përpara. Një tjetër gjë është nëse makina juaj po lëviz pas një SUV, kamioni, vagoni - është shumë e rëndësishme të mbani sa më shumë distancë të jetë e mundur. Veprimet e këtij shoferi janë absolutisht të paparashikueshme për ne - ai sheh një pengesë që është e padukshme për ne dhe frenon ashpër.
Pengesë e papritur në korsi
Në rrugë, e thjeshtë, potencialisht e rrezikshme, situata ekstreme dhe emergjente. Kjo është, në rastin e fundit, ne nuk diskutojmë se si të shmangim aksidentet, është, për fat të keq, e pashmangshme. Dhe më e rëndësishmja - zgjidhni më pak të këqija nga shumë të këqija. Për shembull, nëse krahasojmë përplasje kokë më kokë dhe dalje në hendek, atëherë kjo e fundit është më e sigurt.
Lidhur me mendimin se Është "më mirë" të përplasesh me makinën përpara sesa të fluturosh në atë që vjen.
Nëse makina që kthen i ka rrotat e kthyera në të majtë - dhe shumica e shoferëve kthehen me rrotat e tyre të kthyera - ndikimi do ta hedhë atë në të majtë. korsia e ardhjes. Kjo është - e njëjta gjë e vështirë do të ndodhë aksident me makine, por me pjesëmarrës të tjerë, - thotë eksperti.
Dhe ai kujton se si, si rezultat i tillë aksidentet Aktori rus Yuri Stepanov vdiq dy vjet më parë. Një Mazda ka përplasur me shpejtësi një Zhiguli që qëndronte në semafor, në të cilin udhëtonte si pasagjer. Nga përplasja mjeti VAZ është hedhur në korsinë e hyrjes, ku makina është përplasur me një makinë tjetër.
A ia vlen të kthehesh djathtas?
Shoferi, sipas profesionistëve, duhet të skanojë vazhdimisht situatën rreth makinës, të kuptojë çdo sekondë se çfarë po ndodh djathtas / majtas dhe të paravlerësojë probabilitetin e mundshëm manovrim. Sepse kur gjen papritur një pengesë në korsi, mund të mos ketë kohë të shikohet në pasqyra.
Supozoni se të gjithë janë me fat - nuk ka makina në të djathtë. Makina do të rrotullohet rreth pengesës, personi pas timonit do të zbresë me një frikë të lehtë. Nëse dikush po lëviz në të djathtë, shoferi, i cili është kthyer fort në drejtim të tij, do ta shtyjë këtë makinë nga pista, fluturoj në një hendek, ndoshta përmbys. Njerëzit do të lëndohen përsëri. Dhe Zoti na ruajt që kjo të ndodhë në qytet, dhe makina që po lëvizte gjatë rrugës do të hidhet nga goditja në një ndalesë të transportit publik? ..
Frenoni apo jo?
Eksperti këshillon: teorikisht, nëse ka të paktën një mundësi, duhet të ngadalësoni.
Nga ana tjetër, nëse shpejtësia është shumë e lartë, frenim i fortë mund të çojë edhe në pasoja negative. Për shembull, në kurse ekstreme drejtimi, ata përpunojnë se si të dalin nga një rrëshqitje me një shpejtësi prej 60 km / orë - domethënë kur frenim i fortë edhe në atë "urbane" shpejtësia sjell makinën! Në 70 km/h çdo gjë shkon edhe më shpejt dhe makina është edhe më e vështirë për t'u kontrolluar. Një shofer që nuk di të dalë nga situata ekstreme në rrugë nuk mund të bëjë asgjë me të, makina bëhet e pakontrollueshme.
Nëse një makinë niset kokë më kokë
Sipas ekspertit, është joreale të parashikohet se çfarë do të bëjë një shofer kur një makinë që vjen përballë hyn në korsinë e tij.
Fatkeqësisht, ka situata kur shoferi nuk ka kohë për të bërë diçka - ai nuk ka kohë për të menduar. Nëse një makinë që po afrohej hyri në korsinë tuaj brenda një sekonde, nuk ka asnjë shans për të shmangur një përplasje. Nëse e shihni këtë paraprakisht, atëherë ka kohë për manovra, por edhe këtu mund të bëni një gabim. Për shembull, një shofer është duke vozitur dhe sheh se një makinë po largohet nga korsia e ardhshme në korsinë e tij. Ai bip, pulson - makina ende po shkon drejt. Për të shmangur një përplasje, shoferi ynë vendos të kthehet majtas - në një të lirë (!) korsia e ardhjes. Në këtë moment, drejtuesi i një makine që po afrohej, i cili e ka zënë gjumi në timon, zgjohet dhe kupton se ai në anën e kundërt, dhe kthehet përsëri në korsinë e saj. Ka një përplasje kokë më kokë.
Automobil
Ligjet e trafikut na tregoni: në rast rreziku, shoferi duhet të marrë masat për uljen e shpejtësisë deri në ndalimin e plotë të makinës. Pra, ngadalësoni apo manovroni?
Në një përplasje kalimtare kur ecni përpara, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga airbagët dhe rripi i sigurimit, - thotë specialisti. - Kjo është goditja që parashikohet nga prodhuesit, e llogaritur gjatë projektimit të një makine. Kjo do të thotë, të gjitha sistemet e sigurisë janë "mprehur" posaçërisht për një përplasje frontale me një pengesë. Kapaku, ndarja e motorit është një pjesë e thërrmuar e makinës që zbut ndikimin. Motori në makinat moderne me një ndikim të tillë duhet të zbresë strukturisht, dhe jo në kabinë. Rripi mban shoferin, airbag e "pranon" atë.
Nëse fillojmë manovrimi, me shumë mundësi do të ndodhë një goditje anësore.
Çfarë e mbron shoferin në këtë rast? Derë prej kallaji. Të gjitha. Airbagët anësor, nëse janë të pranishëm, janë efektivë vetëm për ndikime të vogla. Krahasoni “hundën” e makinës, e cila duhet të “shpëtojë” në një përplasje me një pengesë ballore dhe një teneqe që do të godasë anash, këshillon eksperti. Edhe në motorsport, sipas tij, njerëzit më së shpeshti vdesin - në makina me kornizë për tubim! - nga goditjet anësore.
Fuuu-xxx… Përshëndetje… Titulli mund të vazhdojë dhe të vazhdojë në variacione të ndryshme. Unë do të postoj në fund të postimit aksident automobilistik - video për autostradën time të parë nga e cila jam larguar me më së paku humbje, po të kemi parasysh shëndetin dhe jetën në përgjithësi. Vetëm sot, pak a shumë u largova nga ky stres i tmerrshëm. Me të mbërritur në shtëpi, zemra më dhimbte, më duhej të pija pak gjatë natës.
Do të doja të dija mendimin tuaj për këtë çështje. Vlerësimi juaj për atë që shihni. Unë vetë kam nxjerrë tashmë përfundimet e mia. A ia vlen të padisësh ndërtuesit e rrugëve, megjithëse fillimisht nuk ke dashur të bësh pretendime ndaj tyre? Apo ndoshta unë vetë jam fajtor për gjithë këtë për shkak të papërvojës sime? Epo, në rregull, gjithçka është në rregull ...
Cila është arsyeja e aksidentit automobilistik?
Çfarë ndodhi me mua? Të shtunën, unë dhe shoku im po ktheheshim me makinën tonë nga një udhëtim i shkurtër nga rajoni. Qyteti ynë ndodhet 100 km nga autostrada federale. Kjo pistë është riparuar nga finlandezët para 2 vitesh dhe ndërsa është ende në gjendje të mirë, çfarëdo që të thoni për degën tonë. Jo, gjendja e saj nuk mund të quhet verë katastrofike, ajo rregullohet periodikisht. Në rajonin e Arkhangelsk, mund të thuhet se nuk ka rrugë fare, në krahasim me tonat. Një vit më parë, unë dhe familja ime shkuam me pushime në këto "rrugë". Në kthim, teksa ishin ngarkuar, përkulën të gjitha disqet. Në një farë mënyre arritëm në shtëpi me një gjilpërë të qetë, duke pompuar periodikisht rrotat.
Ka 2 telashe në Rusi, por a jam budalla?
Në dimër, ne e spërkasim sistemin federal me reagentë, kështu që ai është i pastër në këtë kohë. Rruga jonë rajonale dhe vetë rruga në qytet jetojnë pa kimi, gjë që duket se është më e mirë për makinat - do të kalbet më pak, por është e mbuluar me një kore akulli gjatë gjithë dimrit. Pista në dimër në të është konstante, gjë që ndërhyn shumë në sigurinë e trafikut. Kush e di se çfarë është një pistë në dimër dhe si vuajnë pronarët e makinave - nuk ka nevojë të shpjegojë. Kështu që tani nuk kam nevojë ta shpjegoj këtë, pasi infeksioni bëri një shaka mizore me mua dhe dallëndyshen time. Plus, natyrisht, përvoja ime e vozitjes nuk është shumë e madhe - vetëm 2 vjet nga data e blerjes, por prapë ne shkuam me pushime pa aksidente.
Epo, tani gjithçka ka marrë fund dhe ju tashmë mendoni se është mirë që gjithçka përfundoi kështu. Dhe mund të ndodhte që ky postim të mos publikohej. Merreni me mend pse?
Nuk do të them se po vozisja pa shpejtësi, por nëse do të ishte, atëherë jo më shumë se 10-20 km / orë. Por nëse nuk do të ishte për këtë pistë të mallkuar, nëse nuk do të ishte për këtë, që më dukej një pengesë - një minibus që po afrohej, atëherë aksidenti nuk do të kishte ndodhur. Dhe në këtë situatë, zgjodha më të voglin nga dy të këqijat dhe qëllimisht u futa në një gropë për të shmangur një përplasje kokë më kokë me një mikrik ose një grader.
Po, graderët pastrojnë rrugët tona, por ata nuk mund të heqin akullin dhe rrënojat nga trotuari. Ata pastrojnë borën e sapo rënë dhe e mbajnë rrugën nga ngushtimi - duke pastruar anën e rrugës. Epo, spërkatjet herë pas here dalin në pistë ...
Ishte ora 14:25, sipas orës në DVR. Duke dalë nga kthesa, fillimisht pashë këtë gradues, i cili po shkonte, duke pastruar anën e kundërt, pastaj minibusin, i cili filloi të anashkalonte graduesin. Dhe pastaj vendosa që mund të përplasem me këtë mikrik, se nuk do të ndaheshim ... E dini, ju duhet të keni nerva hekuri në mënyrë që, duke parashikuar një përplasje kokë më kokë, të mos bëni asgjë dhe të vozitni siç po vozitnit më parë. , me shpresën se ai që po afron do të largohet nga përballja me ju.
Dhe më pas vendosa të siguroj pozicionin tim në rrugë. Vendosa të dilja nga gropa dhe të tërhiqesha më afër buzës së rrugës, gjë që bëri që makina ime të rrëshqiste...
E di që kur një makinë me rrota të përparme rrëshqet, duhet të ktheni timonin në të njëjtin drejtim dhe të shtoni gaz për të niveluar makinën. Por unë nuk pata kohë dhe hapësirë për këtë. Ishte e nevojshme të largohej nga përplasja me çdo mjet. Dhe kjo metodë dhe vend ishte, natyrisht, një hendek.
Dreqin, me siguri e kam parë këtë video 500 herë tashmë ... Kanë kaluar vetëm 4 sekonda nga momenti kur rrëshqitja filloi të përplasej me anë të rrugës me dëborë dhe vetëm 2 sekonda më duhej të vendosja se ku të shkoja ...
Edhe një herë do t'ju pyes - çfarë lloj nervash të padepërtueshëm duhet të keni, në mënyrë që në këtë situatë, duke mbetur në rrëmujë, thjesht të fikni gazin dhe të prisni që të shkoni rrotull? Ndoshta do të shihni në videon time një mënyrë tjetër kursimtare që duhej të shkoja?
Çfarëdo që më këshillove, dhe është gjithmonë e lehtë për ta bërë, dhe nuk e thua, bëra atë që mendoja se ishte e drejtë. Dhe në situatën time, kur tashmë isha duke rrëshqitur, ishte mënyra më e saktë për të dalë. Nëse vetëm, nëse vetëm, nëse vetëm… Sa nga këto nëse mund të shpikni. Por gjithçka tashmë ka ndodhur.
Tani do të kisha vepruar ndryshe në atë situatë. Por dikush nuk do të kishte qenë në gjendje të hipte fare me taksi në një hendek dhe do të kishte zbritur nën një grader, ose do të puthte një mikrik. Tani ju mendoni: duhet të kishit lëshuar gazin dhe, pa dalë nga pista, të ngadalësoni pak, duke pritur që një makinë që po afrohej do t'ju rrotullonte. Po sikur të rrëshqiste gjatë një manovre? Dhe atëherë asgjë nuk do t'ju kishte ndihmuar ... Dhe vendosa ta luaja të sigurt, duke u kapur në buzë të rrugës, por u rrëshqa për shkak të rrënojave, në mënyrë që ...
Tani e kuptoj që atë ditë unë dhe shoku im kemi lindur përsëri, ose Zoti na dha një afat, ose kemi engjëj mbrojtës të lezetshëm me të. Sepse nëse do të ngatërroheshim, atëherë unë do të isha fajtor - 100%. Nëse do të hipnin 6-7 veta në një minibus (nuk e mbaj mend saktësisht. Ata ndaluan dhe u interesuan për shëndetin tonë), atëherë nëse do të kisha shpëtuar dhe do të kishte viktima, do të kisha marrë një afat pa mëdyshje ... Nëse unë ishte përplasur me një grader dhe do të vdiste shoku - edhe afati po shkëlqen, traktori nuk do të kishte nifiga ...
Disi po debatoj tani dhe kur erdha ne shtepi dhe pashe videon e aksidentit automobilistik mendova se fajin per gjithcka e kishte shoferi i mikrobusit, i cili siq me dukej ne fillim kishte ikur. shumë larg nga ana ime. Por pasi e kam shqyrtuar shumë herë videon dhe kam dëgjuar mendimet e policëve të trafikut, miqve, të panjohurve dhe jo vetëm njerëzve, tani mendoj ndryshe ... Tani falënderoj Zotin që të gjithë mbijetuam dhe që gjithçka përfundoi kaq lumturisht ...
Miq, do të doja të vazhdoja historinë time në postimet e mëposhtme - mos u ofendoni ... Vetëm se postimi do të jetë shumë i gjatë, dhe motorët e kërkimit nuk e pëlqejnë vërtet, dhe përveç kësaj, dua të ndez pak interes për historinë time ...
Është një shaka, miq, por ka disa të vërteta në të, siç mund ta merrni me mend - kjo ka të bëjë me ndezjen e interesit. Po, thjesht ka kuptim. Pjesa e parë - Si ishte, e dyta -. E treta mund të përshkruajë atë që ndodhi pas mbërritjes në shtëpi dhe çfarë ndodhi të nesërmen, kur njerëzit dhanë një vlerësim të historisë sime, etj. Po, ju mund të shkruani pjesët 4 dhe 5 dhe 6, sepse pas kësaj makina do të riparohet ose nuk do të jetë. Jo, do. Para pushimeve, duhet ta riparoni, përndryshe paratë mbarojnë pas saj ...
Në rregull, këtu video e përplasjes së makinës… Është i shkurtër, rreth 20 sekonda. Çfarë ishte para rrëshqitjes dhe momenti i goditjes. Meqë ra fjala, ndoshta në pjesët në vijim do të postoj një video për atë që ndodhi pas goditjes në kabinë, teksa kamera DVR u kthye dhe filloi të filmonte pjesën e brendshme... Por nuk e di me siguri nëse ia vlen. ... Do të vendos më vonë, pasi kjo mund të ndikojë në rrjedhën e ngjarjeve, jo në favorin tim ... Ose ndoshta jo ... Duhet të mendojmë me kujdes ...
Kjo është ajo, shikoni, dhe unë jam duke pritur për mendimet tuaja për këtë çështje ... Unë nuk them lamtumirë, juaj
Nëse ju pëlqeu artikulli - ndajeni atë me miqtë tuaj!
Tek hyrja "Si u largova nga lobovukha, ose falënderoj Zotin për shpëtimin, ose tiparet e rrugës dimërore në rrethin Kovdorsky" 24 komente Komentuesi më aktiv në fund të muajit merr një çmim në para.
Shikuar. Unë përmbledh. Unë nuk e justifikoj në asnjë mënyrë dreqin që doli në korsinë e ardhshme në kthesë. Por pasi e pashë videon pesë herë, nuk vura re një ulje të shpejtësisë së makinës suaj. Por në dimër, kur i afroheni një kthese të rrugës, duhet patjetër të ngadalësoni shpejtësinë me një shpejtësi të qetë, sepse nuk mund të shihni se si është situata nga makina, dhe gjithmonë, theksoj - duhet të prisni GJITHMONË, me kthesë djathtas - ata mund të më nxjerrin, me të majtën - mbi mua mund të durojnë. Dhe nëse e mbani mend gjithmonë këtë, atëherë shumë probleme mund të shmangen. Kam 35 vjet që drejtoj makinën dhe 30 vitet e fundit, pothuajse pas të njëjtit incident, i jam përmbajtur këtij rregulli. Dhe në përgjithësi, nëse shoh diçka të pakuptueshme përpara, jo domosdoshmërisht në një kthesë, gjëja e parë që bëj është të zvogëloj shpejtësinë në atë mënyrë që, nëse është e nevojshme, të ndalojë shpejt. Videoja tregon se ju filluat të ktheheshit shumë ashpër, ishte e nevojshme të ishe më i qetë (dimrit nuk i pëlqen lëvizjet e papritura, përshpejtimet, frenimi). Dhe me një shpejtësi më të qetë, mund të kaloni duke kërcyer të paktën një pistë. Epo, siç ndodhi, ndodhi dhe ne duhet të jemi vërtet të lumtur që gjithçka përfundoi kaq pak a shumë lumturisht. Dhe mbani mend se në Rusi ka dy telashe - rrugë dhe budallenj në rrugë, dhe vozitni me këtë në mendje. Dhe më e rëndësishmja - ju duhet të mësoni se si të kontrolloni veten pas timonit. Në fillim do të jetë e vështirë të tërhiqeni lart, por kur gjithçka të bëhet në makinë, do të bëhet shumë më e lehtë për të hipur. E megjithatë, vitet e para, veçanërisht nga 1 vit deri në 3-4 vjet, konsiderohen më të rrezikshmit. Duket tashmë AC, por aftësitë nuk janë zhvilluar, kështu që njerëzit po luftojnë. Epo, kjo është e gjitha me pak fjalë. Uroj nga zemra të mos futem më në situata të tilla. Fat i mirë në rrugë.
Sigurisht, nuk kam vozitur në 16, dhe veçanërisht jo me përvojë, por, siç mendoj, minibusi hyri herët në korsinë e ardhshme, pa u siguruar që nuk kishte ndërhyrje. Por, ajo që më habiti mua personalisht, nuk e ngadalësove shpejtësinë as kur ktheheshe as kur pashë pajisjet e korrjes, dhe disi e ke dhënë në të djathtë shumë herët, dhe nuk është për t'u habitur që me një shpejtësi të mirë dhe një rrugë dimërore, makina ka nisur dhe ka dalë në anë të rrugës. IMHO.
Jo Artem, jo herët. DVR shkrep me një lente me kënd të gjerë dhe për këtë arsye duket se gjithçka është larg. Në fakt, gjithçka ishte afër, dhe Alexei nuk e arriti klasën 3-4 metra ose edhe më pak.
Kështu që unë kam folur për këtë kohët e fundit: “Ne jemi gjallë dhe faleminderit Zotit, por një makinë është një gjë që vjen. Cilat janë vlerat materiale në krahasim me jetën e njeriut? "Asgjë!" Përfitoni përvojë drejtimi dhe mos vozitni shpejt, veçanërisht në dimër.
Rrota është një gjë e tmerrshme. Këtu as 100 vjet përvojë nuk do të ndihmojë. Gjithçka është bërë siç duhet. Një herë një pistë me një shpejtësi prej 20 km në orë më hodhi në gardh në një pjesë të sekondës. Dhe një herë tjetër, në një rrugë krejtësisht të zbrazët (unë vozisja në qytet në sektorin privat, praktikisht nuk pastrohet) natën, në të njëjtën pjesë të sekondës, me një shpejtësi krejtësisht kërmilli, ktheva 180 gradë. dhe kam vozitur në drejtim të kundërt. Në atë që rrota nuk bëri asnjë lëvizje. Unë shkova vetëm në njërën anë, pastaj në anën tjetër. Dy pasagjerët as që e kuptuan se çfarë ishte.
Dhe këtu shpejtësia ishte ende e mirë. Një herë, në një situatë të ngjashme, (Ju keni një grader, dhe kishte një parakalim të autobusit), një Zhiguli që po vinte, u hodh nga prapa autobusit, duke parë makinën time, u hodh në një kanal. Nuk ka pasoja reale. Kouveti është i butë dhe ka shumë borë. Pushonte si jastëk. E nxjerrë jashtë, nuk kishte as një gërvishtje në makinë.
Alex, përshëndetje. Unë nuk do t'ju mërzit me arsyetimin tim - ekziston një shkencë e tërë se si të dilni nga një rutinë. Dhe nëse praktikoni rrugën e duhur për të dalë nga rutina, atëherë as shpejtësia dhe as kthesa nuk do t'ju pengojnë të dilni. Këtu është një nga artikujt e mi të vjetër. Shikoni videon se si të dilni nga rrëmuja. Gjëja kryesore është që të gjithë janë gjallë.
Shtojcë në pyetje.
Fatkeqësisht, nuk ka shpresa për pagesë nën OSAGO, pasi nuk ka asnjë fajtor (përveç vetes) në aksidentin tuaj. Për aksidentin nuk janë përgjegjës as graduesi dhe as automjeti që po afrohet. Rregullat e rrugës thonë që kur shihni një pengesë, duhet të ngadalësoni deri në një ndalesë të plotë dhe të mos ndryshoni drejtimin.
GOST nuk thotë për prishjen në rrugë. Klasifikimi i saj si gropë gjithashtu nuk është i saktë. Dhe në këtë rast, është e vështirë të ankohesh për cilësinë e rrugës - rruga po hiqet.
Fatkeqësisht keni të drejtë. Kjo është në Rusi, dhe në Ukrainë, dhe në vendet e tjera post-sovjetike - derisa gjeli të goditi ...
Gjithçka që bëjmë është bërë me shpresën se do të kalojë.
Askush këtu nuk është i interesuar për GOST. Askush nuk mëson se si të jetë në këtë apo atë situatë. Një stil agresiv drejtimi pa frena dhe rripa është në modë.
Gjithçka është në rregull me ju - të gjithë janë gjallë. Dhe njerëzit shpesh më drejtohen pas vdekjes për sqarim.
Është gjithashtu e vështirë të marrësh kompensim për rrugët e këqija në Ukrainë, por në rastin tuaj, nuk ka kuptim të filloni diçka.
Faleminderit për shtojcën.
Po, kjo përvojë është e paçmueshme. Të shikosh të tjerët duke e bërë atë është një gjë, por kur e përjeton vetë, është krejtësisht ndryshe, mbahet mend për një kohë të gjatë. Por megjithatë, është më mirë të fitoni një përvojë të tillë në terrenin e trajnimit, nën drejtimin e një instruktori me përvojë. Një herë tjetër, mund të mos jeni aq me fat, kështu që kujdesi, vëmendja dhe më e rëndësishmja aftësia për të parashikuar situatën virtualisht do t'ju lejojë të vozitni gjatë dhe me sukses paraprakisht. Edhe një herë, fat të mirë në rrugë.
pergjigje:
28 mars 2013 në orën 12:40
Shumë e drejtë, është më mirë të stërviteni në terrenin e stërvitjes ... Tani do të respektoj rreptësisht kufirin e shpejtësisë, veçanërisht në dimër ...
Një nga të njohurit e mi, një ish-oficer i policisë rrugore, tha këtë: "Mos harroni dhe ndiqni gjithmonë rregullin "Tre D". Cili është ky rregull? Jepini rrugë budallait. Është më mirë të dorëzohesh në vetvete sesa të presësh, të shpresosh dhe të besosh se një tjetër do ta bëjë.
Duhet të jeni gjithmonë në gatishmëri dhe të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat paraprakisht duke frenuar motorin. Ju as nuk u përpoqët të ngadalësoni. Unë kam një përzgjedhje të aksidenteve në faqen time të internetit për Mars 2013, dhe ka situata të ngjashme përmes një. Vërtetë, rezultatet janë më të mjerueshme.
E pashë videon, nuk do ta bëja këtë. Të shkosh në të majtë dhe të kalosh korsinë e ardhshme është gjithmonë manovra MË E RREZIKSHME!
Video tregon se ju ra në histerikë, filluat të tundeni. Makina mund të sillet direkt në traktor. Është një mrekulli që nuk ndodhi. Duke u nisur për "tuaj", hendeku i majtë është shumë më i sigurt.
Aksidenti, për mendimin tim, nuk ishte i pashmangshëm. Po të isha në vend të ju, do të hidhja gazin dhe do të shtyja sa më afër anës së majtë, te bora. Një rrëshqitje dëbore do ta kishte vonuar makinën derisa të ndalonte plotësisht, makina që po afrohej do të kishte një vend ku të kalonte, ose më së shumti do ta godiste rastësisht. Nuk është aq e frikshme sa një goditje frontale, plus që nuk do të liheshit në faj.
Kur largoheni në të majtë, ju jeni GJITHMONË fajtor.
Në ditët e para të trafikut të mjeteve motorike, përplasjet ballë për ballë midis një automjeti dhe një automjeti tjetër, qoftë në lëvizje ose të palëvizshme, ose një pengesë statike, ishin deri tani shkaku kryesor i përplasjeve që rezultuan në lëndime të rënda dhe vdekje. Në ditët e sotme, shpejtësia e makinave, masa dhe numri i tyre në rrugë janë rritur aq shumë sa nuk janë më pak të rrezikshme edhe përplasjet anësore, goditjet nga pas e kështu me radhë. Gjithsesi, një përplasje kokë më kokë mbetet situata që meriton frikën në masën më të madhe nga përdoruesit e rrugës.
Një përgjigje e qartë për një pyetje të qartë
Duket se nuk ka nevojë të shpjegohet pse bëhet fjalë për një përplasje kokë më kokë që përbën një rrezik të veçantë për përdoruesit e rrugës, pra shoferin dhe pasagjerët në makinë. Sidoqoftë, pyetje të tilla shpesh lindin, kështu që është e nevojshme të formulohen përgjigje të dukshme, por jo më pak të rëndësishme. Një përplasje ballë për ballë është e rrezikshme sepse kombinon të gjithë faktorët kryesorë dëmtues të aksidenteve rrugore: një ndikim dinamik i shkaktuar nga një ndalim pothuajse i menjëhershëm i makinës; lëndimi nga mbeturinat dhe pjesët e automjeteve; shtrëngimi i të lënduarve nga pjesë të automjeteve dhe sindroma e ngjeshjes së zgjatur që shfaqet me qëndrim të gjatë në një pozicion të tillë; ekspozimi i njerëzve ndaj temperaturave të larta dhe gazrat që ikin në rast zjarri si pasojë e një aksidenti.
Pra, kjo është arsyeja pse në testet e përplasjes së makinave, domethënë, në eksperimentet e vazhdueshme që testojnë makinat për sigurinë në rast situatash emergjente, testi kryesor është pikërisht një përplasje ballore. Varianti më i përdorur është përplasja e mjetit testues me një mur betoni të fiksuar, i cili simulon një përplasje të ngjashme në jetën reale me ndërtesa, shtylla, pemë etj. Përveç kësaj, vitet e fundit, për të marrë të dhëna më të sakta dhe të detajuara mbi sjelljen e sistemeve të sigurisë së makinave, një përplasje e dy makinave riprodhohet gjithnjë e më shumë, njëra prej të cilave mund të jetë e palëvizshme ose gjithashtu të lëvizë me një shpejtësi të caktuar. Mos harroni se mjetet kryesore të sigurisë pasive të makinave kanë për qëllim mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve, kryesisht nga një përplasje frontale. Bëhet fjalë për rripat e sigurimit, të cilët ulin rrezikun e vdekjes në një përplasje kokë më kokë me 2-2,3 herë dhe rreth airbagëve.
Fizika teorike dhe praktike
Por kjo është, si të thuash, fizika teorike e një përplasjeje kokë më kokë. Ana praktike e problemit është e një rëndësie parësore në mënyrën se si të minimizohen dëmtimet e njerëzve në makinë, kur bëhet e qartë se një përplasje kokë më kokë nuk mund të shmanget më. Në këtë rast, ka pak këshilla, por ato mund të shpëtojnë një jetë. Këshilla kryesore është, sigurisht, të ndiqni rregullat e rrugës në pjesën që lidhet me përdorimin e rripave të sigurimit - për shoferin dhe pasagjerin në sediljen e përparme, kjo është çështje jete a vdekjeje. Përveç kësaj, jastëkët e ajrit në një përplasje funksionojnë vetëm kur rripat e sigurimit janë të lidhur. Përndryshe, këshilla është e thjeshtë: nëse është e mundur, përpiquni të lëvizni makinën në mënyrë që goditja të bjerë në një tangjente. Përveç kësaj, shoferi duhet të fiksojë duart në timon dhe të fshehë fytyrën e tij në to - gjë që është e rëndësishme për të parandaluar dëmtimin e syve dhe fytyrës në përgjithësi. Pasagjeri në sediljen e pasme ka një detyrë tjetër - është e nevojshme të zvogëlohet zona e trupit, e cila mund të ekspozohet ndaj fragmenteve dhe pjesëve të automjetit. Për ta bërë këtë, shtrihuni në sedilje anash dhe mbuloni fytyrën me duar.
Alexander Babitsky