Në tregun sekondar të makinave në Rusi, ka një kërkesë shumë të lartë për gjeneratën e dytë "Megan", e cila u prodhua në katër versione të trupit menjëherë. Makinat që kishin një dizajn origjinal dhe karakteristika të mira drejtimi, ndërkohë, nuk ishin pa të meta, të cilat, megjithatë, nuk i trembën blerësit.
Cila është makina e gjeneratës së dytë? Le ta kuptojmë ...
Siç u përmend më lart, familja Renault Megane 2 u prodhua në katër versione të trupit. Më të njohurit në mesin e blerësve ishin sedani dhe hatchback (i cili kishte ndarjen e vet në dy versione: me tre dyer dhe pesë dyer). Për më tepër, stacioni vagon-Estate tregoi gjithashtu shifra shumë të larta të shitjeve, por lista e trupave të prodhuar u mbyll nga një kabriolet-coupe, e cila nuk fitoi shumë popullaritet në Rusi.
Në tregun sekondar dhe në kamionçinë, vëmendja e blerësve nuk është e madhe - nëse marrim një me pesë dyer, atëherë shoferët rusë preferojnë një hatchback. Epo, më shpesh ata preferojnë sedanët, kështu që është në dy modifikimet e fundit të trupit që ne do të përqendrojmë vëmendjen tonë.
Shfaqja e gjeneratës së dytë Renault Megana ka ecur përpara dukshëm, duke i dhënë botës një makinë shumë tërheqëse me konture moderne dinamike. Sidomos dizajnerët francezë kanë pasur sukses në sedanin, linjat e rrjedhjes së qetë të të cilit lënë vetëm përshtypje të këndshme. Hatchbacks, nga ana tjetër, tërheqin vëmendjen me një dizajn të pazakontë të pjesës së pasme, por jo të gjithë e pëlqyen atë. Me sa duket ky moment ndikoi në shtrirjen e shitjeve të makinave të reja: sedanët ishin shumë më të suksesshëm.
Për sa i përket dimensioneve, hatchback Megane 2 është shumë më kompakt se sedani, është më i shkurtër, më i ulët dhe ka një bazë rrote më të vogël. Gjatësia e sedanit është 4500 mm, dhe gjatësia e hatchback-ut është 4210 mm. Lartësia është përkatësisht e barabartë me 1465 dhe 1455 mm. Gjerësia e të dy opsioneve të trupit është e njëjtë - 1775 mm. Baza e rrotave të sedanit është 2690 mm. E njëjta shifër për hatchback-un është 2625 mm. Pesha e frenuar në të dyja rastet është pothuajse identike dhe ndryshon me vetëm 10 kg - 1220 kg për sedanin dhe 1230 kg për hatchback.
Salloni i gjeneratës së dytë Megane është krijuar për pesë pasagjerë, por ata do të jenë pak a shumë të rehatshëm në një sedan, por në një hatchback ata tashmë do të jenë të ngushtë.
Makinat e të dy versioneve të trupit kanë një problem të përbashkët, që është izolimi i dobët i zërit, gjë që është e kuptueshme duke pasur parasysh vitet e prodhimit (2002-2008). Cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft e mirë, por sa më herët të prodhohej makina, aq më shumë elementë fillojnë të trokasin, kërcasin dhe dridhen - duhet të pajtoheni me këtë.
Nuk ka ankesa për ergonominë e kabinës - në të gjitha modifikimet "Megani i dytë" ka një panel të përparmë me pamje të këndshme me një rregullim të përshtatshëm të elementeve të kontrollit, e njëjta gjë është tipike për tastierën qendrore. Sediljet e sedanit dhe hatchback-ut, si përpara ashtu edhe mbrapa, janë mjaft të rehatshme, nuk shkaktojnë lodhje gjatë udhëtimeve të gjata dhe janë ndër më të rehatshmet ndër makinat e kohës.
Vlen të thuash disa fjalë për trungun. Në sedan, vëllimi i tij është 510 litra mbresëlënës, por bagazhi hatchback në gjendjen standarde është reduktuar në 330 litra, por me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i dobishëm i ndarjes së bagazhit do të rritet në 1190 litra.
Shtojmë gjithashtu se në vitin 2006 makina iu nënshtrua modifikimeve serioze, gjatë të cilave niveli i sigurisë së pasagjerëve u rrit ndjeshëm, brendësia dhe dizajni i pjesës së përparme të trupit ndryshuan pak.
Por ndryshimet më të dukshme gjatë rishikimit të vitit 2006 u zhvilluan nën kapuç, ku linja e motorit u zëvendësua plotësisht.
Që nga shfaqja e parë në vitin 2002, Renault Megane 2 në tregun rus është ofruar me katër motorë benzine 1.4 litra (dy versione), 1.6 litra dhe 2.0 litra. Fuqia e njësive të disponueshme ndryshonte në rangun prej 82 - 136 kf, dhe pika e tyre më e dobët ishte mbindjeshmëria ndaj benzinës me cilësi të ulët. Për më tepër, linja e parë e motorëve kërkonte kosto shumë të larta riparimi në një shërbim profesional, gjë që shkaktoi një stuhi indinjate të pronarëve të pakënaqur.
Pas vitit 2006, situata ka ndryshuar dukshëm për mirë, por problemet e identifikuara plotësisht ende nuk janë zhdukur.
Linja e mëvonshme e motorëve tashmë përfshinte vetëm tre motorë benzinë me 4 cilindra me injeksion të shpërndarë të karburantit:
- Më i riu prej tyre kishte një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 100 kf. dhe 127 Nm çift rrotullues.
- "Middle" ofroi 1.6 litra vëllim, 110 kf. fuqi dhe 151 Nm çift rrotullues.
- Motori i ridizajnuar 2.0 litra humbi një kuaj fuqi (135 kf), por ruajti të njëjtin çift rrotullues prej 191 Nm.
Motorët e rinj janë dukshëm më ekonomikë se paraardhësit e tyre, konsumi mesatar i karburantit varion nga 6.8 në 8.5 litra, dhe për ta janë të disponueshme transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Të gjitha versionet e Renault Megan 2 ishin të pajisura vetëm me lëvizje me rrota të përparme.
Sedanët dhe hatchback-ët e familjes Megane II u dalluan nga një nivel shumë i pasur i pajisjeve të disponueshme tashmë në konfigurimin bazë. Në veçanti, që nga viti 2006, këto makina janë të pajisura me: ABS + EBD, sistem EBA, airbag të përparmë dhe anësor, kompjuter në bord, xhamat e përparme elektrike, mbajtëse aktive të kokës, montime sediljeje për fëmijë ISOFIX dhe timon. Si opsion, ishte e mundur instalimi i ajrit të kondicionuar ose kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje, timoni prej lëkure ose rrotat e aliazhit.
Në vitin 2012, në tregun sekondar, sedanët e gjeneratës së dytë Renault Megan ofrohen mjaft gjerësisht dhe me një çmim shumë të volitshëm. Pra, për një makinë të prodhuar në 2008 ata kërkojnë mesatarisht rreth 470,000 rubla. Për një makinë të prodhuar në 2004, shitësit shpresojnë të marrin të paktën 290,000 rubla. Hatchback-ët e vitit 2006 vlerësohen në 380,000 rubla, dhe "Megane 2" në të njëjtin trup, por i prodhuar një vit më parë, do të kushtojë rreth 340,000 rubla.
Nëse synoni një zgjidhje stacion vagoni, shitësit do të kërkojnë rreth 370,000 rubla për një makinë të vitit 2007, dhe një kabrio ekzotike do të kushtojë të paktën 450,000 rubla.
Duhet theksuar menjëherë se Megan është një kandidate shumë e suksesshme në tregun e makinave të përdorura. Modeli u prodhua për një periudhë mjaft të gjatë kohore nga 2003 deri në 2008 përfshirëse. Procesi i asamblesë është vendosur në tre vende. Këto janë Franca, si dhe Turqia dhe Spanja. Pavarësisht se ku janë prodhuar pajisjet, cilësia e ndërtimit është në një nivel të mirë, gjithashtu nuk ka dallime në karakteristikat e besueshmërisë.
Tip-tronik
Makina është shpërndarë në tre modele të trupit. Më e njohura ishte sedani Renault Megan. Trupi hatchback është bërë pak më pak i përhapur. Vagonat e stacionit janë shumë të rralla në tregun e përdorur. Çfarë mund të them, makinat e prodhuara para dhe pas rimodelimit ishin të pajisura me një automatik mjaft arkaik, me 4 marsha.
Nëse jeni duke kërkuar për një Renault Megan të pajisur me një makinë automatike, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje kombinimit të një makine automatike me një motor 1.6. Ky motor do të ndihmojë në nivelizimin e mendimit të makinës, e cila, për më tepër, nuk ka një nivel të lartë besueshmërie. Sipas rishikimeve, Megan me një transmetim automatik ka një nivel jashtëzakonisht të lartë të konsumit të karburantit për klasën e golfit. Nuk ka gjasa që konsumi të jetë më pak se 10 litra në ciklin urban. Në autostradë, me një stil drejtimi shumë të qetë, do të arrini të mbani brenda 7 litra për njëqind.
Nga rruga, ky model nuk duhet të konsiderohet si një kamionçinë me armë. Nyja kapriçioze reagon mjaft ashpër ndaj ngarkesave në rritje. Nëse vërtet dëshironi të blini një kamionçinë në kombinim me një transmetim automatik, hidhini një sy modeleve të prodhuesve të tjerë të automjeteve. Duke gjykuar nga rishikimet, Renault Megan me një armë është një makinë mjaft problematike.
Është më mirë të blini një makinë të tillë në pjesën e pasme të një hatchback, ose një sedan. Në këtë rast, ka shumë më tepër gjasa që nyja të mos dëmtohet seriozisht.
Ju lutemi vini re se kostoja e rivendosjes së transmetimit automatik është shumë e lartë, prandaj jini jashtëzakonisht të kujdesshëm në lidhje me diagnostikimin e tij. Nëse kutia është në gjendje normale, atëherë ka një shans të madh që të largohet ende 60,000 - 80,000 km, në varësi të vrapimit të mëparshëm. Ne përsërisim që motori 1.6 konsiderohet njësia më optimale e fuqisë për një transmetim të tillë.
Transmetim mekanik
Si rregull, me një kuti të tillë, blerësi në tregun e makinave të përdorura nuk ka asnjë problem. Në varësi të modifikimit, kjo njësi ka 5 ose 6 hapa. Ndoshta ka kuptim të shqyrtojmë më në detaje formën më të njohur të trupit në tregun e brendshëm - kjo, natyrisht, është një sedan. Një Megan i tillë u mblodh në një fabrikë turke dhe nga pamja e jashtme ende duket mjaft moderne dhe e ndritshme.
Zgjedhja e motorëve është mjaft e madhe, ju mund të ndaloni vëmendjen tuaj në cilindo prej tyre. Por motori më i besueshëm është 1.6. Ky motor Renault Megane prodhon një fuqi të mirë 110 kuaj fuqi, ka tërheqje elastike dhe ju lejon të qëndroni lehtësisht në rrjedhë.
Më vonë, pasi u krye rivendosja, disa vjet pas fillimit të shitjeve të Renault Megan, motori u modernizua pak, u shfaq një rritje e fuqisë prej 5 kf. Në qytet, në mekanikë, mund të mbani lehtësisht brenda shifrave të konsumit në nivelin 9 litra. Jashtë qytetit, konsumi është shumë modest 6.5 litra për njëqind vrapim.
Makina automatike zvogëlon më tej përshtatshmërinë e funksionimit të motorit, edhe në një motor 2-litërsh, kjo ka një efekt mjaft të dukshëm.
Pra, ndoshta ka kuptim t'i hedhim një vështrim më të afërt Renault Megane më të fuqishëm me një motor me dy litra? Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se konsumi i karburantit në një makinë të tillë është mjaft i lartë. Siç tregon praktika, makina të tilla nuk blihen në tregun sekondar për të investuar fonde të konsiderueshme në mirëmbajtjen e tyre.
Tani mund të kaloni në momente të këndshme për shoferët vendas. Jeta e shërbimit të tufës është mjaft e gjatë, nyja zgjat një kohë të gjatë dhe pa probleme. Rastet masive të dështimit të mekanikës nuk u vunë re. Nëse makina është përdorur në një mënyrë të qetë, atëherë mund të jeni i sigurt se nuk do të ketë probleme me kutinë.
Kombinimi me motorin 1.6 siguron dinamikë normale. Ky është alternativa më e mirë nga të gjitha modifikimet e shumta. Tani për sa mirë motori toleron karburantin me cilësi të ulët. Në parim, motori është krijuar për benzinën e 95-të. Por, ai tret normalisht një 92-të cilësore. Asgjë e keqe nuk do të ndodhë nëse e përdorni makinën me këtë lloj karburanti. Gjëja kryesore është që ajo të jetë e pastër dhe e cilësisë së duhur.
Në përgjithësi, makina është e bukur, duket mjaft moderne, mund ta rekomandoni për blerje. Një plus i rëndësishëm është një çmim më tërheqës në tregun sekondar sesa shumë konkurrentë. Tani pjesët e këmbimit për pajisjet franceze janë të lira, ato prodhohen nga shumë kompani, duke ofruar zëvendësues me çmime mjaft të arsyeshme. Gjëja kryesore nuk është të përpiqeni të blini komponentët më të lirë të prodhuar në bodrumet e Kinës.
Renault Megane Sedan u shfaq për herë të parë në tregun e makinave në vitin 2003; gjatë viteve të ekzistencës së tij, ai është bërë i njohur për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera teknike. Pas rikonstruksionit të fundit, Renault Megan 2 Sedan ka ndryshuar brenda dhe jashtë. Për shembull, modeli aktual është i pajisur me një motor 16 valvulash dhe më shumë fuqi se makinat e viteve të mëparshme. Përveç kësaj, Megane Sedan II i është nënshtruar një ristyling.
Specifikimet
Karakteristikat teknike të Renault Megane II Sedan të ri nuk kanë ndryshuar shumë, por gjatësia e trupit, baza e rrotave, ndarja e bagazhit dhe hapësira e tokës janë rritur. Duhet thënë për avantazhet e Renault Megane Sedan 2 të ri:
- motor benzine me një vëllim prej 2 litrash;
- kornizë e ngurtë;
- ka ngurtësues shtesë përgjatë anëve të makinës dhe amplifikatorë të brendshëm të dyerve;
- veshja e poshtme me mastikë të veçantë;
- trupi i galvanizuar (për përfaqësuesit evropianë të këtij modeli) siguron mbrojtje afatgjatë kundër korrozionit nën ndikimet e jashtme negative;
- Airbag mbron shoferin dhe pasagjerët e tij jo vetëm në përplasje ballore, por edhe në përplasje anësore.
Dimensioni dhe opsionet e reja të këndshme
- gjatësia 4526 mm;
- gjerësia 1728 mm;
- lartësia 1426 mm;
- bazamenti i rrotave 2715 mm;
- gjurma e rrotave të përparme dhe të pasme është 1505 dhe 1476 mm;
- rrezja minimale e rrotullimit në këtë model është 5.38 m;
- Kapaciteti i ndarjes së bagazhit është 430, dhe për kupenë 500 litra.
Pothuajse të gjitha makinat Renault janë të pajisura me një sistem elektronik kundër vjedhjes si standard, dhe Megane II Sedan nuk bën përjashtim. Një surprizë e këndshme për pronarin e ri të këtij modeli do të jetë një radio ultra-moderne me 2 altoparlantë, një kartë çipi me butonin Start në vend të një çelësi të rregullt, xhamat elektrikë për dyert e përparme dhe të pasme dhe një kondicioner.
Në makinë, shumë pajisje mund të rregullohen shpejt dhe lehtë. Për shembull, rregullimi i pozicionit të kolonës së drejtimit nuk është aspak i vështirë. Modeli Megane ka timon me energji elektrike, një paketë e besueshme me mbyllje qendrore për të gjitha dyert e makinave.
Përmban Renault Megane II Sedan
Karakteristikat teknike të modeleve të ndryshme Renault ndryshojnë. Për shembull, Megane Sedan 2.0 dCi ka dimensionet e mëposhtme:
- gjatësia 4500 mm;
- gjerësia 1780 mm;
- lartësia 1460 mm;
- bazamenti i rrotave 2690 mm.
Në të njëjtën kohë, modelet Renault Megane Sedan të kohërave të ndryshme të prodhimit ndryshojnë në gjatësi, gjerësi, lartësi, por pesha totale mbetet e pandryshuar dhe është gjithmonë 1190 kg.
Modeli modern Megane 2 Sedan është përshtatur për funksionim të vazhdueshëm në rrugët e Rusisë. Sidomos për kushtet evropiane të përdorimit, kjo makinë ka zhdoganim të rritur. Falë mbrojtjes së përmirësuar të tiganit të vajit, është shumë më e lehtë të kapërcesh të gjitha llojet e pengesave në rrugë. Në këtë model, prania e një baterie me kapacitet të lartë (rreth 110 A) siguron funksionimin e besueshëm të të gjitha sistemeve të makinës në dimër. 
Makina është montuar në një platformë që është e zgjatur me 6 centimetra. Të gjitha madhësitë e automjeteve përputhen në mënyrë të përkryer, kështu që pjesa e brendshme është mjaft e gjerë. Pjesa e brendshme e trupit është e konfiguruar në mënyrë ideale, si rezultat i së cilës edhe njerëzit mjaft të gjatë do të jenë të rehatshëm në këtë makinë.
Dinamika e shkëlqyer e këtij Sedani do t'i japë pronarit të saj një udhëtim të rehatshëm. Vehicle Stability Support (ESP) ofron shkathtësi më të madhe edhe me shpejtësi të lartë, ndërsa ABS i fuqishëm siguron tërheqje të besueshme për siguri maksimale në rrugët e rrëshqitshme. Kur frenoni fort, aktivizohet automatikisht një alarm, i cili gjithashtu rrit sigurinë tuaj. 
Dizajni i makinës është bërë në përputhje me identitetin e korporatës së markës, dhe gjithashtu përsërit mjaft fuqishëm versionet e vjetra me një trup hatchback. Karakteristikat dalluese të Renault Megane 2 Sedan - rezerva e mirë e çift rrotullues, funksionimi i qetë i motorit dhe izolimi i mirë i zhurmës, konsumi i ulët i karburantit, niveli minimal i emetimeve toksike dhe të rrezikshme.
Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqen e gjeneratës së fundit:
Renault Megane 2003 - 2008, gjenerata II
Megane II është gjenerata e dytë e makinës së vogël familjare të golfit të Renault. Modeli mori emrin e tij nga makina koncept, e demonstruar në vitin 1988. Gjenerata e parë ishte menduar të zëvendësonte Renault 19 në 1995. Makina ishte në shumë mënyra e ngjashme me modelin e mëparshëm, por ishte bërë në një stil të ri të korporatës. Në vitin 1999, makina iu nënshtrua një ngritjeje të lehtë të fytyrës, e cila solli një rritje të konsiderueshme të karakteristikave të sigurisë. Modeli Renault Megane II ka lindur në vitin 2002. Makina ndryshonte nga gjenerata e mëparshme në sigurinë e shtuar, pajisjet e modifikuara dhe disa veçori të tjera. Deri në vitin 2006, makina u referua si Megane II Faza 1. Më pas prodhuesi ia nënshtroi makinën një ngritjeje tjetër të fytyrës, duke filluar prodhimin e Megane II Faza 2. Faza e parë dhe e dytë ndryshojnë pak nga njëra-tjetra, ndërsa dallimet midis gjenerata e parë dhe e dytë janë menjëherë në sy. Megane II karakterizohet nga linja më të mprehta në pjesën e jashtme, e cila është veçanërisht e dukshme kur krahasohet me trupin e rrumbullakosur dhe të pjerrët të Megane I. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një linjë të përmirësuar motorësh që zhvillojnë fuqi nga 98 në 137 kuaj fuqi. . Në vitin 2008, modeli u zëvendësua nga Renault Megane III.
Renault Megane Coupe është prodhuar që nga viti 1998. Makina është një coupe klasike franceze me të gjitha tiparet e saj karakteristike - pozicioni i ulët i ndenjëseve, kapuç i gjerë, linja të lëmuara të trupit. Përveç kësaj, versioni sportiv i kupës është projektuar për vetëm katër pasagjerë, ndërsa makina origjinale mund të strehojë deri në pesë persona. Premiera e modelit të përditësuar Renault Megane Coupe u zhvillua në Motor Show në Paris në vjeshtën e vitit 2009. Për tregun rus, modeli u prezantua në dhjetor 2009. Versioni rus i makinës është i pajisur me një nga dy motorët: një motor 1.6 litra me 110 kuaj fuqi ose një njësi benzine 2 litra me 140 kuaj fuqi. Motori i parë është i pajisur vetëm me një transmision manual, ndërsa i dyti mund të punojë si me kambio manuale ashtu edhe me transmetim automatik. Përparësitë e rëndësishme të makinës ishin izolimi i mirë i zhurmës dhe një sistem i përditësuar i sigurisë - makina mori 5 yje sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP. Pjesa e bagazhit të makinës është 330 litra si parazgjedhje dhe 1024 litra kur sediljet e pasme janë të palosura. Makina vjen në dy nivele të veshjes - Dynamique dhe Privilege. Kupe me rrota të përparme në versionin më të lartë përshpejton në 100 km / orë në 10.3 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi prej 195 km / orë.
Karakteristikat teknike të Renault Megane gjenerata II
sedan
Makinë qyteti
- gjerësia 1 777 mm
- gjatësia 4 498 mm
- lartësia 1 460 mm
- hapësira 120 mm
- vende 5
| Motorri | Emri | Karburant | Njësia e drejtimit | Konsumi | Deri në njëqind |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (100 kf) | autentike | AI-95 | Përpara | 5,5 / 9,2 | 12.7 s |
| 1.6 MT (110 kf) | rehati | AI-95 | Përpara | 5,7 / 8,8 | 11.1 s |
| 1.6 MT (110 kf) | ekstremii | AI-95 | Përpara | 5,7 / 8,8 | 11.1 s |
| 1.6 MT (110 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 5,7 / 8,8 | 11.1 s |
| 1.6 AT (110 kf) | rehati | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.1 s |
| 1.6 AT (110 kf) | ekstremii | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.1 s |
| 1.6 AT (110 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.1 s |
| 2.0 MT (135 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 6,4 / 10,9 | 9.4 s |
| 2.0 AT (135 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 6,5 / 11,8 | 11.1 s |
stacion vagon
Makinë qyteti
- gjerësia 2 026 mm
- gjatësia 4 500 mm
- lartësia 1 467 mm
- hapësira 120 mm
- vende 5
| Motorri | Emri | Karburant | Njësia e drejtimit | Konsumi | Deri në njëqind |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (115 kf) | rehati | AI-95 | Përpara | 5,7 / 9,3 | 11.3 s |
| 1.6 MT (115 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 5,7 / 9,3 | 11.3 s |
| 1.6 MT (115 kf) | ekstreme | AI-95 | Përpara | 5,7 / 9,3 | 11.3 s |
| 1.6 AT (115 kf) | rehati | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.2 s |
| 1.6 AT (115 kf) | biznesi | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.2 s |
| 1.6 AT (115 kf) | ekstreme | AI-95 | Përpara | 6 / 10,7 | 13.2 s |
| 2.0 MT (135 kf) | privilegj | AI-95 | Përpara | 6,4 / 10,9 | 9.7 s |
| 2.0 AT (135 kf) | privilegj | AI-95 | Përpara | 6,5 / 11,8 | 11.3 s |
Po kërkoni komente për Renault Megane?
Renault Megane 2. Defektet kryesore të makinës - pjesa 1
RRJENI NË NIVELI TË FTOHËSIT NË REZERVORIN E ZGJERIMIT
| Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit | |
|---|---|---|
| Dëmtim i radiatorit, rezervuarit të zgjerimit, zorrëve, lirim i përshtatjes së tyre në tuba | Inspektimi. Ngushtësia e radiatorëve (motori dhe ngrohësi) kontrollohet në një banjë uji me ajër të kompresuar me një presion prej 1 bar. | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara |
| Rrjedhja e lëngut përmes vulës së vajit të pompës së ftohësit | Inspektimi | Zëvendësoni pompën |
| Guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Blloku ose koka e cilindrit me defekt | Ka një emulsion të bardhë në treguesin e nivelit të vajit. Shfaqja e tymit të bollshëm të bardhë nga silenciatori dhe njollat e vajit në sipërfaqen e ftohësit (në rezervuarin e zgjerimit). Ftohësi rrjedh në sipërfaqen e jashtme të motorit | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Mos përdorni ujë në sistemin e ftohjes, mbushni ftohësin e përshtatshëm për kushtet klimatike |
ZHURMA E JASHTME DHE TROKIME NË MOTOR
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Kontrolloni hapësirat | Rregulloni hapësirat | |
| Riparoni motorin | ||
| Rripi i kohës është konsumuar. Rrotullues i dëmtuar ose mbështetës i diskut | Inspektimi | Zëvendësoni rripin. Zëvendësoni boshtin e gabuar të kohës ose rulat mbështetës |
| Kushinetat dhe kamerat e konsumuara të boshtit me gunga, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës, pistonët, kunjat e pistonit, kushinetat e ndenjura ose bllokimi i gjeneratorit, pompave të ftohësit dhe drejtuesit të energjisë | Ekzaminimi | Riparimi ose ndërrimi i pjesëve |
| Humbi elasticitetin ose u shemb një ose më shumë kushineta të njësisë së fuqisë | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetjen |
| Presion i ulët në linjën e vajit (me shpejtësinë minimale të boshtit me gunga në shpejtësinë boshe, presioni në sistemin e lubrifikimit të një motori të ngrohtë duhet të jetë së paku 1.0 bar) | Kontrolloni presionin në sistemin e lubrifikimit. Mund të matni presionin duke lidhur matësin e presionit me linjën e vajit, duke hequr sensorin e presionit të vajit | Zgjidhja e problemeve me sistemin e lubrifikimit |
| Zinxhiri i konsumuar i pompës së vajit | Kontrollimi i tensionit të zinxhirit pas heqjes së tiganit të vajit | Zëvendësoni zinxhirin e lëvizjes së pompës së vajit |
VIBRIM I FORTË I MOTORIT
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Pabarazia e ngjeshjes në cilindra prej më shumë se 2.0 bar: hapësirat në ngasjen e valvulave nuk janë rregulluar, konsumimi ose dëmtimi i valvulave, sediljeve; konsumimi, ngjitja ose thyerja e unazave të pistonit | Kontrollimi i kompresimit. Kompresimi duhet të jetë së paku 11.0 bar | |
| Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni për një hapje ose "prishje" të mbështjelljes së spirales së ndezjes dhe telave të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt, telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternojnë me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet. | |
| Telat e tensionit të lartë janë të lidhur me spiralen e ndezjes në mënyrë të gabuar; një ose më shumë tela janë shkëputur | Inspektimi | Lidhni telat sipas shenjave në spiralen e ndezjes |
| Kontrolloni qirinjtë | Zëvendësoni kandelat me defekt | |
| Qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljet e injektorit ose qarqet e tyre | Kontrolloni me një ommetër mbështjelljet e injektorëve dhe qarqet e tyre | |
| Mbështetja e njësisë së energjisë ka humbur elasticitetin ose është shembur, fiksimi i tyre është dobësuar | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetëset, shtrëngoni mbërthyesit |
RRITJA E PËRMBAJTJES SË SUBSTANCAVE TË DËMSHME NË GAZRAT E SHKERIT
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Grykat po rrjedhin (mbushin) ose grykat e tyre janë të ndotura | Kontrolloni ngushtësinë dhe modelin e spërkatjes së grykave | Grykat e kontaminuara mund të nxirren në një stendë të veçantë. Zëvendësoni grykat që rrjedhin dhe shumë të ndotura |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Për të kontrolluar telat e tensionit të lartë dhe spiralen e ndezjes, zëvendësojini ato me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt, telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternohen me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet. |
| Kandela me defekt: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolant ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Kontrolloni qirinjtë | Zëvendësoni kandelat me defekt |
| Sensori i temperaturës së ajrit me defekt në kolektorin e marrjes ose qarkun e tij | Përdorni një testues për të kontrolluar nëse sensori po funksionon siç duhet. | |
| Sensori i temperaturës së ftohësit me defekt | Zëvendësoni sensorin me defekt | |
| Kontrolloni për një sensor të gabuar të pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar | |
| Sensori i defektit të përqendrimit të oksigjenit ose qarqet e tij | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të tij elektrike duke përdorur pajisje diagnostikuese | |
| Sensori i presionit absolut të ajrit me defekt dhe qarqet e tij | Ju mund të kontrolloni shërbimin e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin me defekt |
| ECU me defekt ose qarqet e tij | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar | |
| Rrjedhje e sistemit të shkarkimit në zonën midis kolektorit të shkarkimit dhe tubit të përparmë | Inspektimi me shpejtësi mesatare të boshtit të gungës | Zëvendësoni copëzën e dëmtuar, shtrëngoni lidhjet me vidë |
| Konvertuesi katalitik i dëmtuar i gazrave të shkarkimit | Ju mund të kontrolloni shërbimin e konvertuesit katalitik të gazrave të shkarkimit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Zëvendësoni konvertuesin katalitik |
| Rritja e presionit në sistemin e karburantit për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit | Inspektimi, kontrolloni me një presion matës presioni në sistemin e karburantit (jo më shumë se 3,5 bar) në boshe | |
| Rritja e rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit në traktin e marrjes | Kontrolloni elementin e filtrit të ajrit, kanalin e marrjes (pa objekte të huaja, gjethe, etj.) | Pastroni kanalin e marrjes, zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit të ndotur |
| Sasi të mëdha vaji që hyjnë në dhomat e djegies së motorit për shkak të vulave të valvulave të konsumuara ose të dëmtuara, shtyllave të valvulave, udhëzuesve të valvulave, unazave të pistonit, pistonëve dhe cilindrave | Inspektimi pas çmontimit të motorit | Riparoni motorin |
Tufa nuk ngjizet plotësisht (rrëshqet)
| Mbështesat e diskut të drejtuar janë të konsumuara keq | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vajrimi i volantit, diskut të makinës, veshjeve të fërkimit | Lani disqet e vozitjes dhe të drejtimit me white spirit ose benzinë, fshijini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni vulat e vajit) |
| Thyerja e diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Susta e diafragmës së diskut të drejtimit është e gabuar |
Tufa nuk shkëputet (çon)
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Ajri në lirimin e tufës hidraulike | Nxirrni aktivizuesin hidraulik të çlirimit të tufës |
| Devijim ose shtrembërim i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Veshja e petaleve të sustave të diafragmës në pikën e kontaktit me kushinetën e lëshimit | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Ngjitja e shpërndarësit të diskut të drejtuar në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë | Inspektoni shiritat; nëse shpërndarësi është dëmtuar rëndë, zëvendësoni diskun e drejtuar. Përpara montimit, lyeni boshtin e kutisë së shpejtësisë me yndyrë SHRUS-4. |
| Disku i drejtuar është "ngjitur" në volant ose diskun e makinës (pas një qëndrimi të gjatë) | Vendosni bllokuesit e rrotave, vendosni marshin e parë dhe frenën e parkimit. Duke shtypur pedalet e frenave dhe tufës në të njëjtën kohë, ktheni boshtin me gunga të motorit me motorin |
Pedali i tufës "bie" ose shtypet shumë lehtë
Dridhje kur niset
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Vajosje e sipërfaqeve të punës të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë | Hiqni disqet e ngasjes dhe të drejtimit, lani pjesët me white spirit ose benzinë, fshini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni kutinë e shpejtësisë ose vulën e vajit të motorit) |
| Veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar janë konsumuar keq | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vendosja ose thyerja e sustave të amortizatorit të dridhjeve përdredhëse, konsumimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Deformimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Humbja e elasticitetit të sustave të diskut të shtyrë | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Ngjitja e diskut të shtyrë në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve, konsumim i rëndë i spinave të shpërndarësit të diskut | Nëse splinat e shpërndarësit janë shumë të konsumuara, zëvendësoni diskun e drejtuar. Aplikoni yndyrën SHRUS-4 në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve |
| Susta e diafragmës së tufës së thyer | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Mbështetja e dëmtuar e njësisë së energjisë | Inspektoni mbështetëset, zëvendësoni me defekt |
Zhurma gjatë shkëputjes ose kyçjes së tufës
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Veshja e tufave të pedaleve të tufës | Hiqni pedalin, zëvendësoni tufat e boshtit të tij |
| Vendbanim i rëndë, thyerje e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Lirshmëria ose thyerja e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Konsumim i rëndë ose dëmtim i kushinetës së lirimit të tufës | Zëvendësoni montimin e kushinetave me cilindrin skllav |
Zhurma në kutinë e marsheve (zhurma zhduket kur tufa shkëputet)
Zhurma e kutisë së shpejtësisë (zhurma kur vozitni me një marsh specifik)
Transmetimet janë të vështira për t'u ndezur
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Tufë me defekt | Diagnostikoni defektet me ngjitur |
| Kabllo përzgjedhëse ose kabllo ndërruesi me defekt (i grisur, i lirshëm, i ngecur në këllëf) | Zëvendësoni kabllon me defekt |
| Zëvendësoni mekanizmin | |
| Mekanizmi i ndërrimit të marsheve i konsumuar ose i dëmtuar | |
| Sinkronizuesit e marsheve janë konsumuar | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Ingranazhet fiken spontanisht
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të konsumuar | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
| Mekanizmi i kontrollit të kutisë së marsheve të konsumuara ose të dëmtuara | Diagnostifikoni problemin "Transmetimet përfshihen me vështirësi" |
| Kthesat e konsumuara të ingranazheve të sinkronizuesve të kutisë së marsheve | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Rrjedhje vaji nga kutia
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Vulat e vjetra të vajit të boshtit të hyrjes, mekanizmit të ndërrimit të marsheve ose boshteve të lëvizjes së rrotave | Zëvendësoni vulën e vajit me defekt |
| Rrjedhja e vajit përmes nyjeve të karterit | Riparoni transmetimin |
| Rrjedhje vaji përmes sensorit të kundërt dhe sensorit të shpejtësisë së automjetit | Instaloni sensorin e kundërt në ngjitësin. Zëvendësoni unazat o gome të sensorit të shpejtësisë |
Rrjedhja e lëngut të punës të një transmetimi automatik
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Lëngu i transmisionit që rrjedh nga vula e tavës së vajit | Rrjedhjet e lëngut në kutinë e transmisionit. Shtrëngoni vidhat e fiksimit të paletës, zëvendësoni guarnicionin e paletës |
| Rrjedhjet e lëngjeve nga treguesi i nivelit | Fusni treguesin sa më shumë që të shkojë, zëvendësojeni nëse është e nevojshme |
| Rrjedhjet e lëngut nga pajisjet e tubit të ftohësit | Shtrëngoni pajisjet |
MOTORI NUK ZHVILLON PUSHTETIN E PLOTË
AUTOMJETI NUK KA SHPËLSI TË MJAFTUESHME TË DREJTIMIT. KRYQYJET DHE SHPATET KUR LEVIZEN
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Inspektoni sistemin e shkarkimit për tubacione të gërvishtura dhe të dëmtuara, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik (presioni i kundërt) (STO) | ||
| Thithja e ajrit të jashtëm në traktin e marrjes | Inspektoni nyjet, kontrolloni përshtatjen e montimit të mbytjes, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit. Shkëputni për një kohë të shkurtër përforcuesin e frenave me vakum duke mbyllur bashkimin e tubit të hyrjes | Zëvendësoni guarnicionet, unazat O, pjesët me fllanxha të deformuara, përforcuesin vakum me defekt |
| Hapje jo e plotë e mbytjes | Përcaktohet vizualisht me motorin e ndalur | Rregulloni aktivizuesin e mbytjes |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): valvola të konsumuara ose të dëmtuara, udhëzuesit dhe sediljet e tyre, unazat e pistonit të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Boshllëqet midis elektrodave të qirinjve nuk janë të sakta | Kontrolloni hapësirat | Duke përkulur elektrodën anësore, vendosni boshllëkun e kërkuar ose zëvendësoni kandelat |
| Depozita të rënda karboni në elektrodat e kandelave; hyrja e grimcave të karbonit në hendekun midis elektrodave | Inspektimi | Kontrolloni dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes së dëmtuar, telat e tensionit të lartë | |
| Nuk ka karburant të mjaftueshëm në rezervuar | Treguesi i nivelit të karburantit dhe treguesi i rezervës së karburantit | Shtoni karburant |
| Filtri i karburantit është i bllokuar, uji që hyn në sistemin e energjisë është i ngrirë, tubat e karburantit janë deformuar | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit | Zëvendësoni filtrin e karburantit. Në dimër, vendoseni makinën në një garazh të ngrohtë, fryni linjat e karburantit. Zëvendësoni zorrët dhe tubat me defekt |
| Pompa e karburantit nuk krijon presionin e kërkuar në sistem | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit, sigurohuni që filtri i modulit të karburantit të jetë i pastër | Pastroni sitësin e modulit të karburantit. Pompë e karburantit me defekt, zëvendësoni rregullatorin e presionit |
| Kontakt i dobët në qarkun e furnizimit me energji të pompës së karburantit (përfshirë telat e tokës) | Kontrolluar me një ohmmetër | Zhveshni kontaktet, shtrëngoni prizat e telave, zëvendësoni telat e dëmtuar |
| Injektorët e gabuar ose qarqet e tyre | Kontrolloni mbështjelljet e injektorit dhe qarqet e tyre me një ohmmetër (pa qark të hapur dhe qark të shkurtër) | Zëvendësoni injektorët me defekt, siguroni kontaktin në qarqet elektrike |
| Sensori i temperaturës së ajrit ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni sensorin dhe qarqet e tij | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i presionit absolut të ajrit me defekt ose qarqet e tij | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese në stacionin e shërbimit | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Riparoni qarqet elektrike të dëmtuara. Zëvendësoni sensorin me defekt | ||
| ECU me defekt ose qarku i tij | Për të testuar ECU, zëvendësojeni atë me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |
| Hapësirat e valvulave nuk janë rregulluar | ||
| Veshje e rëndë në kamerat e boshtit me gunga | Inspektimi kur çmontoni motorin në stacionin e shërbimit | Zëvendësoni boshtin me gunga të konsumuar në punishte |
| Vendosja ose thyerja e sustave të valvulave | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | |
| Sensori i pozicionit të mbytjes ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ka defekt | Përdorni një testues për të kontrolluar rezistencën e sensorit në temperatura të ndryshme | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
PAMBUKT NË TUB HYRJE
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat e valvulave nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat e lëvizjes së valvulave |
| Ngjitja e valvulave të marrjes në tufat udhëzuese: depozitime rrëshinore në sipërfaqen e trungut ose mbulesës së valvulës, llum ose susta të valvulave të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit (STO) | Riparoni motorin (SRT) |
| Koha e valvulës është shkelur | Koha e valvulës së kontrollit | Instaloni pozicionin e duhur relativ të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Kontrolloni kompresimin |
TË SHKËNAT NË HESHTJE
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat e valvulave nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat e lëvizjes së valvulave |
| Ngjitja e valvulave të shkarkimit në tufa: rritje e konsumit në trungun ose mbështjellësin e valvulës, llum ose susta të thyera të valvulës | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | Riparoni motorin në një stacion shërbimi |
| Koha e valvulës është shkelur | Koha e valvulës së kontrollit | Vendosni pozicionin e saktë relativ të boshteve. Kontrolloni kompresimin |
| Qirinjtë kontrollohen në një stendë të veçantë (STO). Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe shkëndija midis elektrodave në një qiri të përmbysur nuk na lejon të konkludojmë për performancën e tij | Zëvendësoni qirinjtë | |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Me një ommetër, kontrolloni për një të hapur ose "prishje" (të shkurtër në "tokë") të mbështjelljes së spirales së ndezjes, telave të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt, telat e tensionit të lartë të dëmtuar (ndërsa shkëputni telin, tërhiqeni majën e saj). Në kushte të rënda funksionimi, këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3-5 vjet |
| Injektorët me defekt | Kontrolloni funksionimin e injektorëve |
KONSUMI I RRITUR I VAJIT (MË SHUMË SE 500 G PËR 1000 KM Vrapim)
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Rrjedhja e vajit përmes: vulave të vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; guarnicionet e tepsisë së vajit, kokat e cilindrave; sensori i presionit të vajit; O-unaza e filtrit të vajit | Lani motorin, më pas, pas një pune të shkurtër, inspektoni për rrjedhje të mundshme. | Shtrëngoni elementët e fiksimit të kokës së cilindrit, kapakut të kokës së cilindrit, tiganit të vajit, zëvendësoni vulat e vajit të konsumuar dhe guarnicionet |
| Konsumimi, humbja e elasticitetit të vulave të rrjedhës së valvulave (vulat e valvulave). Veshja e shtyllave të valvulave, tufat udhëzuese | Inspektimi i pjesëve gjatë çmontimit të motorit | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Unaza pistoni të konsumuara, të thyera ose të koksuara (humbje lëvizshmërie). Veshja e pistonëve, cilindrave | Inspektimi dhe matja e pjesëve pas çmontimit të motorit | Zëvendësoni pistonët dhe unazat e konsumuara. Mbeturinat dhe cilindrat e grimuar |
| Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm | - | Ndryshoni vajin |
| Sistemi i ajrosjes së karterit të bllokuar | Inspektimi | Pastroni sistemin e ventilimit |
RRITJA E KONSUMIT TË KARBURANTIT
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Elementi zëvendësues i filtrit të ajrit është i bllokuar | Kontrolloni gjendjen e elementit zëvendësues të filtrit të ajrit | Pastroni ose zëvendësoni elementin zëvendësues të filtrit të ajrit |
| Rrjedhje e sistemit të furnizimit me energji elektrike | Erë benzine, pikon karburant | Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të elementeve të sistemit të karburantit; nëse zbulohet një defekt, zëvendësoni komponentët përkatës |
| Kandela me defekt: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolant ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Qirinjtë kontrollohen në një stendë të veçantë në stacionin e shërbimit. Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe shkëndija midis elektrodave në një qiri të përmbysur nuk na lejon të konkludojmë për performancën e tij | Zëvendësoni qirinjtë |
| Mosfunksionimi i aktivizuesit të mbytjes | Kontrolloni lëvizjen e pedalit të gazit, hapësirën në makinë (udhëtim pa pedale), sigurohuni që kablloja dhe pedali të mos bllokohen | Zëvendësoni pjesët me defekt, lubrifikoni kabllon me vaj motori |
| Rregullatori i shpejtësisë së boshtit ose qarqet e tij janë të gabuara | Zëvendësoni një rregullator të mirënjohur | Zëvendësoni rregullatorin me defekt |
| Valvula e mbytjes nuk mbyllet plotësisht | Hendeku midis valvulës së mbytjes dhe mureve të kutisë është i dukshëm në hapësirë | Zëvendësoni montimin e mbytjes |
| Rritja e presionit në linjën e karburantit për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit me një matës presioni (jo më shumë se 3.5 bar) | Zëvendësoni rregullatorin me defekt |
| Injektorë që rrjedhin | Kontrolloni injektorët | Zëvendësoni injektorët me defekt |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni rezistencën e sensorit me një ohmmetër në temperatura të ndryshme | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i defektit të përqendrimit të oksigjenit | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të qarqeve të tij elektrike duke përdorur pajisje diagnostikuese në stacionin e shërbimit | Riparoni qarqet elektrike të dëmtuara, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| ECU me defekt ose qarku i tij | Për të testuar, zëvendësoni me një ECU të njohur të mirë. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar, riparoni qarqet elektrike të dëmtuara |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): hapësirat në makinë nuk rregullohen, konsumohen ose dëmtohen valvulat, udhëzuesit dhe sediljet e tyre, unazat e pistonit të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Rregulloni hapësirat e lëvizjes së valvulave. Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Sensori i pozicionit të mbytjes me defekt, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit në kolektorin e marrjes ose qarqet e tyre | Kontrolloni sensorët dhe qarqet e tyre | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin (ët) e dëmtuar |
| Rritja e rezistencës ndaj lëvizjes së gazit në sistemin e shkarkimit | Inspektoni sistemin e shkarkimit për tuba të gërvishtur dhe të dëmtuar, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara të sistemit të shkarkimit |
| Ingranazhet e punës dhe sistemi i frenave nuk funksionojnë | Kontrolloni komponentët e karriges dhe sistemin e frenave | Rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, zëvendësoni pjesët e shasisë me defekt, rregulloni keqfunksionimet në sistemin e frenave |
Trokitjet e motorit (Trokitjet e metalit me tone të larta, që lindin SI RREGULL, KUR MOTORI ESHTE NË NGARKESE, SIPAS ME SHPEJTËSI TË ULËTA, PËR SHEMBULL LIRIMI I SHPEJTIMIT, ETJ., Zvogëlohet)
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| - | ||
| Mbinxehja e motorit | Sipas matësit të temperaturës së ftohësit | Eliminoni shkakun e mbinxehjes ( "Motori nxehet shumë") |
| Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit | Eliminimi i shkakut të formimit të karbonit ( Diagnostifikoni problemin "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vajra të viskozitetit të rekomanduar dhe, nëse është e mundur, me përmbajtje të ulët të hirit. | |
| Përdoren kandelat me një numër të papërshtatshëm ndriçimi | - | Përdorni kandelat e rekomanduara nga prodhuesi |
PRISION I PAMJAFTUESHËM I VAJIT (SINIAL I PAMJAFTUESHËM I PRESIONEVE TË VAJIT ON)
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Vaj motori i ulët | Treguesi i nivelit të vajit | Shtoni vaj |
| Filtri i vajit me defekt | Zëvendësoni filtrin me një filtër të mirë të njohur | Zëvendësoni filtrin e vajit me defekt |
| Shtrëngimi i lirë i bulonit të montimit të rrotullës së makinës shtesë | Kontrolloni ngushtësinë e bulonave | Shtrëngoni bulonën në çift rrotullues të përshkruar. |
| Rrjetë e bllokuar e marrësit të vajit | Inspektimi | Pastroni rrjetën |
| Mosdrejtimi, valvula e zbutjes së presionit të pompës së vajit e bllokuar ose susta e lirshme e valvulës | Inspektimi kur çmontoni pompën e vajit | Pastroni ose zëvendësoni valvulën e reduktimit të presionit me defekt. Zëvendësoni pompën |
| Ingranazhet e konsumuara të pompës së vajit | Zëvendësoni pompën e vajit | |
| Hapësirë e tepërt midis predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës | Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në stacionin e shërbimit) | Zëvendësoni kufjet e konsumuara. Zëvendësoni ose riparoni boshtin e gungës nëse është e nevojshme |
| Sensori i presionit të vajit me defekt | Zhvidhosim sensorin e pamjaftueshëm të presionit të vajit nga vrima në kokën e cilindrit dhe në vend të tij instalojmë një sensor të mirë të njohur. Nëse në të njëjtën kohë treguesi fiket ndërsa motori është në punë, sensori i përmbysur është i gabuar | Zëvendësoni sensorin e dëmtuar të presionit të vajit |
MBI NGROHJE E MOTORIT (SINJALI I MBI NGROHJES TË MOTORIT AKTIV)
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Termostat i gabuar | Kontrolloni nëse termostati po funksionon | Zëvendësoni termostatin me defekt |
| Sasi e pamjaftueshme e ftohësit | Niveli i lëngut është nën shenjën "MIN" në rezervuarin e zgjerimit | Riparoni rrjedhjet. Shtoni ftohës |
| Ka shumë gëlqere në sistemin e ftohjes | - | Shpëlajeni sistemin e ftohjes me një pastrues. Mos përdorni ujë të fortë në sistemin e ftohjes. Holloni antifrizin e koncentruar vetëm me ujë të distiluar. |
| Qelizat e radiatorit janë të pista | Inspektimi | Shpëlajeni radiatorin me një rrymë uji me presion të lartë |
| Pompa e ftohësit është e dëmtuar | Hiqeni pompën dhe inspektoni montimin | Zëvendësoni montimin e pompës |
| Ventilatori i ftohjes nuk ndizet | Kontrolloni qarqet e ndërrimit të ventilatorit | Rilidhni qarqet elektrike. Siguresa me defekt, rele, ventilator ftohës, sensori i temperaturës, ECU - zëvendësoni |
| Numri oktan i ulët i papranueshëm i benzinës | - | Mbushni automjetin me karburantin e rekomanduar nga prodhuesi |
| Ka shumë depozita karboni në dhomat e djegies, në kurorat e pistonit, pllakat e valvulave | Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit të motorit | Eliminoni shkakun e formimit të karbonit (shih. "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vaj me viskozitet të rekomanduar dhe përmbajtje sa më të ulët të hirit |
| Depërtimi i gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit | Gazi i shkarkimit ka erë në rezervuarin e zgjerimit dhe flluskat notojnë lart | Zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Kontrolloni për rrafshimin e kokës së cilindrit |
VENDOSJA E FTOHJES SË MOTORIT FUNKSIONON VAZHDIM (EDHE NË MOTORËN E FTOHTË)
| Lista e keqfunksionimeve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapeni në sensorin e temperaturës së ftohësit ose qarkun e tij | Sensori dhe qarqet kontrollohen me një ohmmetër | Rilidhni qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin me defekt |
| Kontaktet e stafetës për ndezjen e ventilatorit nuk hapen | Kontrolli i testuesit | Zëvendësoni stafetën me defekt |
| ECU me defekt ose qarqet e tij | Kontrolloni ECU ose zëvendësojeni me një ECU të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |