Sot koncerni Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe i dyti në botë.
Sot, grupi gjerman, i cili dikur filloi me lëshimin e ultra-buxhetit "Zhukov", ofron produkte për çdo blerës. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një udhëheqje të vetme.
Portofoli i korporatave të grupit përfshin tetë marka legjendare, shumica e të cilave në një kohë u gjendën në një situatë të vështirë financiare. Kompanitë u detyruan të hynin në një aleancë me prodhuesin gjerman pasi ishte çështje e mbijetesës së tyre.
Volkswagen
Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot ajo është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializohet në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në vitin 1993, kompania administruese Audi AG fitoi markat Ducati dhe Lamborghini, duke mbetur pronë e Volkswagen.
Porsche
Specializohet në segmentet premium dhe super premium. Megjithëse ai ishte një nga themeluesit e fabrikës së parë të Volkswagen, bashkimi i kompanisë që ai krijoi me gjigantin gjerman u bë vetëm në vitin 2007. Sot aleatët janë aksionarë të ndërsjellë. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.
Bentley
Në vitin 1929, një prodhues anglez makina premium iu shit Rolls-Royce. Në vitin 1997 pas krizës financiare Marka Rolls-Royce iu shit BMW-së dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Kjo markë i mbijetoi pushtimit gjerman, epokës sovjetike dhe u bashkua me Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik lejoi rritjen e prodhimit me 5 herë. Sot Skoda është e specializuar në segmentin e buxhetit masiv. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.
SEDILJA
Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, koncerni italian FIAT shiti 99,9% të aksioneve të autoprodhuesit spanjoll te grupi Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Në kapërcyell të viteve 60-70. shekullit të kaluar Prodhuesi italian makinat sportive ndërruan disa herë pronarë. Në vitin 1998, marka u ble nga Audi AG dhe u gjend nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.
Bugatti
Në vitin 1956, kjo markë legjendare në fakt pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve '80, sipërmarrësi italian Romano Artioli ringjalli prodhimin dhe në vitin 1998 ia shiti asetin koncernit Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin super premium. Më së shumti modelja e famshme: Veyron.
Cilat kompani të tjera zotëron Volkswagen?
- NJERI- prodhuesi i kamionit, traktorë kamionësh, kamionë hale, autobusë, motorë hibridë dhe me naftë;
- Scania- prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve dhe motorëve me naftë;
- Automjete komerciale Volkswagen- prodhuesi automjetet komerciale(autobusë, minibusë, traktorë);
- Motorri Ducati- prodhuesi i motoçikletave;
- ItalDesign Giugiaro- studio projektimi automobilistik.
Për disa kohë, kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler për t'u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, por marrëveshja nuk u realizua kurrë.
Në ditët e para të industrisë së automobilave, të gjithë prodhuesit e makinave ishin natyrisht të pavarur nga njëri-tjetri. Por . Si rezultat, kompanitë më të suksesshme të makinave filluan të blejnë marka konkurruese të makinave. Më pas, në industrinë e automobilave filluan të krijohen konglomeratet më të mëdha në botë, të cilat edhe sot e kësaj dite janë kompanitë më të mëdha të automjeteve në botë për sa i përket numrit të produkteve të prodhuara dhe, natyrisht, për sa i përket shitjeve. Le t'i hedhim një sy Gjendja e tanishme të biznesit botëror të automobilave. Ne ju ftojmë të zbuloni se cilat prej tyre të famshme dhe të njohura janë aktualisht nën kontrollin e korporatave të mëdha dhe aleancave auto.
Abarth - Në pronësi të Fiat / Chrysler
Abarth u themelua në vitin 1949. Fillimisht, marka e automjeteve ishte e angazhuar në prodhimin e makinave garash dhe prodhimin e komponentëve të automjeteve për të fuqishmit Automjeti... Në vitin 1971, themeluesi i kompanisë, Carlo Abat, i shiti markën e tij kompanisë. Abarth aktualisht prodhon më shumë se versione të fuqishme bazuar në makinat Fiat.
Alfa Romeo - Në pronësi të Fiat / Chrysler
Fillon në vitet e para të shekullit të 20-të. Historia e kompanisë ka pasur ulje-ngritje që kanë prekur të gjithë industrinë globale të automobilave. Por edhe pse Alfa Romeo fitoi garën e Formula 1 në 1950 dhe 1951, marka e makinave ishte në gjendje të vështirë financiare nga mesi i viteve 1980. Pikërisht në këtë pikë Alfa Romeo u bë pjesë e perandorisë Fiat.
Audi - I përket Volkswagen
Audi ishte një nga katër që u bashkuan në një markë automobilash në 1932 Auto bashkim... Por në vitin 1964, kompania blen gjysmën e biznesit nga Auto Union dhe e riemërtoi kompaninë në emrin Audi.
Aktualisht Marka Audiështë pjesa më e madhe e koncernit më të madh automobilistik në botë Volkswagen.
Bentley - Në pronësi të Volkswagen
Gjatë gjithë historisë së saj, ajo punoi në tregun e makinave si prodhuese e pavarur për vetëm 12 vjet, deri në vitin 1931. Marka e makinave më pas u bë pjesë e kompanisë që shiti Bentley te Vickers në 1980. Vickers më pas ia shiti markën Bentley prodhuesit gjerman të makinave Volkswagen, i cili në të njëjtën kohë shiti kompaninë Rolls-Royce tek BMW.
Citroen / DS - Në pronësi të Peugeot
Në vitin 1934, Citroen iu dorëzua Michelin për borxhe. Blerë në vitin 1976. Kështu u shfaq në treg një makinë e madhe. shqetësim PSA Peugeot citroen... Në vitin 2010, në treg u shfaq marka DS, e cila gjithashtu i përket shqetësimit PSA Peugeot Citroen.
Dacia - Në pronësi të Renault
Dacia u krijua në Rumani në vitet 1960 për të prodhuar makina të përballueshme për tregun vendas nën licencën Renault. Si rezultat, në vitin 1999 viti Renault bleu kompaninë Dacia dhe aktualisht vazhdon të përdorë këtë markë për prodhimin modelet e buxhetit... Por pavarësisht daljes në treg të makinave ekonomike, shumica e modeleve Dacia aktualisht po përdorin shumë teknologji të reja.
Shiko gjithashtu:
Ferrari - Në pronësi të Fiat
Në vitin 1969, Fiat fitoi 50% të aksioneve në Ferrari pasi blerja e planifikuar e Fordit për markën premium italiane u anulua. Në fund të fundit, Fiat rriti aksionet e tij në 90%. Në vitin 2014, Fiat Chrysler vendosi të ndajë markën nga grupi kryesor. Si rezultat, marrëveshja u përfundua në vitin 2016 dhe familja Agnelli, e cila themeloi Fiat, u bë aksioneri më i madh i Ferrarit.
Infiniti - Në pronësi të Nissan
Fillimisht u konceptua për hyrjen e Nissan në tregun amerikan të makinave premium në vitet 1990. Po kështu Honda, e cila krijoi markën Acura për tregun amerikan, dhe Toyota, duke sjellë markën Lexus në tregun amerikan.
Në vitin 2008, Infiniti zgjeroi operacionet e saj në mbarë botën, duke rritur furnizimin me automjete në Evropë. Për momentin, marka e makinave Infiniti është ende në pronësi të Nissan.
Jaguar - në pronësi të TATA
Pronarët e kaluar ia shitën atë një kompanie indiane Motorët Tata... Marrëveshja u mbyll në vitin 2008. Tata Motors është pjesë e grupit gjigant Tata, i cili përfshin biznese të tjera duke përfshirë hotelet, transmetimet satelitore dhe qeset e çajit. Land Rover u shit edhe me Jaguar. Arsyeja e shitjes së dy markave premium të njohura është pozita e vështirë financiare e kompanisë gjatë krizës globale.
Jeep - Në pronësi të Chrysler
Përpara në vitin 1987 pronari Markë xhip u bë Chrysler, një prodhues amerikan i makinave jashtë rrugës në pronësi të dy kompanive amerikane të lidhura ngushtë me Renault dhe. Jeep aktualisht është pjesë e grupit Fiat-Chrysler.
Kia - Në pronësi të Hyundai
koreane Kompania Kia ka qenë i pavarur për më shumë se 50 vjet. Gjatë krizës financiare aziatike të vitit 1997, Kia falimentoi. Por marka Kia qëndroi e ndezur falë shpëtimit Hyundai Motor, i cili fitoi shumicën e aksioneve në 1998. Kia është ende në pronësi këto ditë.
Lamborghini - në pronësi të Volkswagen
Në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990, Lamborghini ishte në pronësi të shqetësimit Chrysler. Aktualisht është pjesë e Volkswagen Group. Lamborghini u bë pjesë e kësaj kompanie në vitin 1998, kur marka u vu nën kontroll.
Land Rover - Në pronësi të TATA
Land Rover ka qenë në pronësi të shumë të njohurve markat e makinave, duke filluar nga dhe duke përfunduar me kompaninë amerikane Ford. Por në vitin 2008, marka Land Rover, së bashku me Jaguar, ranë nën kontrollin e gjigantit industrial indian Tata. Menjëherë pas blerjes, dy markat e pavarura dhe Jaguar u bashkuan në një kompani.
Lexus - Në pronësi të Toyota
Lexus është në pronësi të plotë të Toyota-s. Marka është një ndarje luksoze e një kompanie japoneze. Ashtu si Acura, Infiniti, të cilat janë në pronësi dhe në përputhje me rrethanat, marka Lexus është sjellë në treg për të hyrë në tregun e makinave premium në SHBA, si dhe në MB.
Lotus - në pronësi të Proton
Prodhuesi malajzian i automjeteve Proton e bleu kompaninë në vitin 1993 nga biznesmeni italian Romano Artioli (i cili zotëronte Bugatti në ato vite). Sot, marka Lotus është ende në pronësi të Proton. Gjëja më e çuditshme është se makinat Lotus ende prodhohen dhe shiten në të gjithë botën (kryesisht në Angli), ndërsa prodhimi i makinave nën markën Proton u ndërpre.
Maserati - I përket Fiat-Chrysler
Maserati ka qenë 100% degë e Fiat që nga viti 1993. Sot ajo i përket autokoncernit Fiat-Chrysler.
Mercedes - në pronësi të Daimler
Mercedes-Benz është marka më e madhe dhe më e njohur e automobilave në korporatën Daimler. Daimler zotëron gjithashtu disa prodhues të automjeteve komerciale.
MG - Në pronësi të Saic
MG është në pronësi të një kompanie kineze pasi MG Rover falimentoi në 2005. Fillimisht, marka MG u ble nga kompania kineze Nanjing Automobile, por më pas u ble nga kompania e Shangait SAIC.
Mini - Në pronësi të BMW
Në vitin 2000, BMW shiti markat e tyre MG, Rover dhe Land Rover, të cilat dihet se janë pjesë e Rover Group. Por në shitje, BMW ruajti kontrollin e nga Mini... Si rezultat, sot BMW, përveç Rolls-Royce, ruan kontrollin mbi markën.
Mitsubishi - Në pronësi të Nissan-Renault
Mitsubishi Motors është divizioni i automobilave i Grupit Mitsubishi, i cili, përveç industrisë së automobilave, është i përfshirë në projekte në energjinë bërthamore, banka dhe shumë fusha të tjera të biznesit. Në tetor 2016, Nissan u bë aksioneri më i madh në kompani duke blerë 34% të aksioneve. Kështu që Mitsubishi u bë pjesë e aleancës auto Renault-Nissan.
Nissan - I përket aleancës auto Renault-Nissan
Pas disa vitesh vështirësish financiare, Nissan hyri në një aleancë me Renault në 1993. Teknikisht, të dy kompanitë janë të ndara. Por teknologjitë, metodat e punës në prodhimin e makinave janë të njëjta. Autoalliance ka gjithashtu një CEO të vetëm, Carlos Ghosn. Nissan ka një aksion më të vogël në Renault, ndërsa Renault ka një aksion më të madh në Nissan, i cili në thelb është një partner i vogël.
Porsche - në pronësi të Volkswagen
Prodhuesi i makinave është një degë e Volkswagen.
Renault - I përket aleancës Renault-Nissan
Renault dikur ishte në pronësi të qeverisë franceze. Në vitin 1996 kompania u privatizua. Por sot Franca ka ende një aksion në Renault. Sot Renault është pjesë e aleancës më të madhe të makinave në botë Renault-Nissan, së cilës së fundmi iu bashkua edhe Mitsubishi.
Rolls-Royce - Në pronësi të BMW
Rolls-Royce Motors u ble nga Volkswagen në 1998. Pesë vjet më vonë, kompania u mor nga BMW.
Selia - Në pronësi të Volkswagen
Që nga viti 1986 ka qenë prodhuesi i vetëm më i madh i makinave në Spanjë. Që nga ky vit, kompania është pjesë e Volkswagen.
Skoda - Në pronësi të Volkswagen
Volkswagen filloi të blejë aksione të Skoda në vitin 1991, në një kohë ndryshimesh të mëdha në ish-Çekosllovaki. Që nga viti 2000 Kompania Skodaështë në pronësi të plotë të Grupit VW.
Smart - Në pronësi të Daimler
Fillimisht, ideja e një makine urbane radikale u propozua për herë të parë nga pronari i prodhuesit të orës Swatch. Tani Kompani e zgjuar në pronësi të plotë të Daimler.
SsangYong - Në pronësi të Mahindra & Mahindra
Ndërsa SsangYong është ende me bazë në Korenë e Jugut, marka koreane e automjeteve aktualisht dominohet nga Kompani indiane Mahindra & Mahindra, e cila bleu 70% të kompanisë koreane në 2011.
Subaru - Në pronësi të Fuji
Subaru është në pronësi të Fuji Heavy Industries (FHI), e cila së shpejti do të ndryshojë emrin e saj në Subaru Corporation. FHI ka gjashtë kompani të pavarura automobilistike. Aksionerët kryesorë të kompanisë janë Toyota dhe Suzuki. Suzuki ka një pjesë të madhe.
Vauxhall / Opel - Në pronësi të PSA (Citroen-Peugeot)
Makina Vauxhall / megjithëse tregtohen si marka makinash britanike dhe gjermane, në fakt kohe e gjate ishin pjesë e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë General Motors. General Motors ka në pronësi të markave Vauxhall / Opel që nga viti 1925. Në Mars 2017, u njoftua se markat Vauxhall / Opel po merreshin nga Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).
Volvo - Në pronësi të Geely
Pas më shumë se 70 vitesh Volvo ishte një markë plotësisht e pavarur suedeze e makinave, në vitin 2000 u bë pjesë e Ford, e cila pas 9 vitesh ia shiti markën suedeze kompanisë kineze Geely.
Lada AvtoVAZ - I përket aleancës Renault-Nissan dhe Rostec
Në vitin 2008, Renault mori një aksion kontrollues mbi fabrikën e makinave AvtoVAZ.
GAZ - I përket elementit bazë, Oleg Deripaska
Në vitin 2000, një aksion kontrollues në GAZ OJSC u ble nga kompania Elementi bazë", Oleg Deripaska. Në vitin 2001, Gorkovsky fabrika e makinave u bë pjesë e autoholding RusPromAvto.
Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e gjymtoi rëndë pothuajse në të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion u bë e paqartë se kush është tani në krye të markave të famshme. Online812 ka gjurmuar historinë komplekse të marrëdhënieve midis markave kryesore të automobilave.Pak kanë arritur të ruajnë pavarësinë e tyre në një treg konkurrues. Në thelb, këto janë markat më të mëdha ende në duart e familjeve të themeluesve të tyre. Kështu, për shembull, koncerni i automjeteve Peugeot Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) në pronësi të familjes Peugeot. Aksionet zotërohen gjithashtu nga punonjësit e koncernit (2.76%), ka edhe aksione thesari (3.07%). Pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.
Meqë ra fjala, Peugeot SA bleu 38.2% të aksioneve të Citroën në vitin 1974, dhe dy vjet më vonë e rriti këtë pjesë në 89.95%. Kështu sot “Peugeot” kontrollon pothuajse tërësisht “Citroen”-in e mëparshëm të pavarur.
bavareze Shqetësimi i BMW, i cili në vitin 1959 praktikisht shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, është ende i varur nga familja e tij. Në fund të viteve 50, një kompani konkurruese Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Suzanne kontrollojnë 46.6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, sepse e konsiderojnë ruajtjen e markës me familjen një çështje nderi.
Motor Ford drejtuar nga William Ford Jr., stërnip i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të idesë së tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar thëngjilli, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të thëngjillit, dy vëllezër që kishin një punishte për prodhimin e motorëve, një marangoz. dy avokatë, një nëpunës, pronar i një dyqani të produkteve të thata dhe një njeri që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.
Më vonë, biznesi u trashëgua gjithmonë. Kështu babai i drejtorit aktual, duke u larguar nga bordi drejtues, frenat e qeverisjes ia kaloi djalit të tij, ndërsa mbeti aksioneri më i madh. Në janar 1956, Ford Motor Company u bë përsëri një kompani publike. Në shekullin e 21-të, kompania ka rreth 700,000 aksionarë. Në të njëjtën kohë, familja Ford zotëron 40% të aksioneve me të drejtë vote, e cila përcakton politikën kryesore të kompanisë dhe pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.
Pak më herët se të tjerët, në vitin 2007, Ford kaloi një krizë të rëndë. Ai humbi 12.7 miliardë dollarë në një vit. Familja Ford u përpoq të kapërcejë situatën, madje iu desh të shiste pasurinë e familjes dhe të transferohej në një pronë më të vogël. Megjithatë, për të dalë disi nga vrima e borxhit, koncerni duhej t'i shiste Aston Martin (i cili ishte 100% në pronësi të Fordit) një konsorciumi investitorësh për 925 milionë dollarë. Deri në vitin 2008, nën presionin e konkurrentëve japonezë, situata vetëm u përkeqësua. Aksionarët filluan të heqin qafe aksionet e Ford. Kështu bëri një nga investitorët më të mëdhenj, miliarderi Kirk Kerkorian, i cili uli aksionet e tij në kompani në 4.89% (107 milionë aksione).
Deri vonë, "Ford" mund të mburrej me dy të tjera Markat britanike- Jaguar (në 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000, ai u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008 ato u blenë nga Indian Tata Motors.
Në mars 2010, gjigandi suedez i automjeteve Volvo arriti një marrëveshje me kompaninë kineze Zhejiang Geely për të shitur Makina Volvo për 1.8 miliardë dollarë. Në gusht këtë të vitit Ford Si ish-pronar i Volvo, Geely mori 1.3 miliardë dollarë në para të gatshme dhe 200 milionë dollarë në kartë krediti. Deri në fund të vitit, kinezët do të transferojnë edhe 300 milionë dollarë të tjera në llogaritë e Fordit.
Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të Mazda dhe 9.4% të Kia Motors Corporation.
Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Pich - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani i familjes zotëron aksione kyçe vendimmarrëse në kompani dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja e vogël dinake ka një efekt shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga viti 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.
Në vitin 2009, koncerti familjar fitoi aksionerin e parë kryesor të huaj. Ishte Emirati i Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të Holdingut.
Nga rruga, vetë Volkswagen aktualisht në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen ka në pronësi 49.9% të aksioneve të Porsche AG.
Fillimisht, prodhuesi i makinave Volkswagen ishte në pronësi të shtetit. Ajo u riorganizua në një shoqëri aksionare vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën 20% të aksioneve në kapitalin e saj secila. Në vitin 2009, aksionerët kryesorë të koncernit ishin: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saksonia e Poshtme, 30,9% - aksionerë privatë, 25,6% - Institucionet e investimeve të huaja, 6,2% - Institucionet gjermane të investimeve. Në gusht 2009, Porsche SE dhe Grupi Volkswagen arritën një marrëveshje ku Volkswagen dhe Porsche AG do të bashkoheshin përfundimisht deri në vitin 2011.
Përveç prodhimit të tij, divizionet e grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( kompania është blerë filial nga Audi në vitin 1998).
Hyundai Motor "u ngrit nga gjunjët" nga një person i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai e mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, njeriu korean ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.
Sot 4.56% e aksioneve të Hyundai janë në pronësi të Shërbimit Kombëtar të Pensioneve Korea e jugut, i cili urren Chung, dhe çdo herë në çdo mënyrë të mundshme pengon rizgjedhjen e tij. Në thelb, dyshimet e tyre janë të kuptueshme - në vitin 2007, 72-vjeçari Chung u dënua me tre vjet burg për përvetësim të 90 miliardë won (77 milion dollarë) përmes skemave mashtruese. Gjykata e apelit më vonë pezulloi dënimin dhe e transferoi Chung në shërbim të komunitetit, por reputacioni i tij humbi në mënyrë të pakthyeshme. Në vitin 2010, gjykata e qarkut të Seulit ende kërkoi që ish-kryetari i bordit të drejtorëve të paguante kompensim në shumën prej 70 miliardë dollarësh (rreth 60 milion dollarë) për vendimet e biznesit që ai mori që ishin të pafavorshme për Hyundai.
Kompania Motorët Kia sot është prodhuesi i dytë më i madh i Koresë së Jugut dhe i shtati në botë. Është pjesë e Grupit Automobilistik Hyundai Kia dhe është kryesisht në pronësi të Hyundai Motor Co. (38,67% e aksioneve), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), punonjës (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Një tjetër major prodhues aziatik- Suzuki Motor Corporation, ka vetëm 16.9% të aksioneve në bilancin e vet. Pjesa tjetër zotërohet nga: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, 16.24% të tjera të aksioneve janë në qarkullim të lirë. Në janar të këtij viti, Volkswagen AG iu bashkua aksionerit më të madh të Suzuki Motor, i cili bleu 19.9% të aksioneve për 222.5 miliardë jen (2.5 miliardë dollarë). Në marrëveshje, Suzuki fitoi të drejtën për të blerë gjysmën e kësaj sasie të aksioneve në një korporatë gjermane.
Gjatë 60 viteve të fundit, shqetësimi Renault ka dalë gradualisht jashtë kontrollit shtetëror. Deri në vitin 1945 Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi të shtetit më shumë se gjysmën, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999, Renault dhe Nissan hynë në ndoshta më të qëndrueshmet aleancë automobilistike... Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.
Koncerti i pestë më i madh i automobilave DaimlerChrysler është shumë i dashur për arabët. Pronari i markave kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka si aksioner kryesor fondin e investimeve arab Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve dhe rreth 2% i takon. në Emiratin e Dubait. Është e habitshme të shohësh KAMAZ-in tonë pranë markave të tilla, 10% të aksioneve të të cilave Daimler bleu në 2008. Koncerni gjerman i automobilave pagoi për aksionet e KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe la 50 milion deri në 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër aksion prej 1% në një prodhues kamionësh.
Nga rruga, në kompani të tjera DaimlerChrysler zotëron një bllok të madh të aksioneve: 85,0% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% të Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% të Chrysler Holding LLC (në 2007, 80,1% të aksioneve' u shitën për 7.4 miliardë dollarë fondit privat të investimeve Cerberus Capital Management, LP), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.
japoneze Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, është 6.29% në pronësi të Master Trust Bank of Japan, 6.29% - Japan Trustee Services Bank, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% janë aksione të thesarit.
General Motors, e cila ka mbajtur prej kohësh një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave, aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.
Koncerni i famshëm i automjeteve zotëron ende markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.
Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer dhe për gati një vit u përpoq t'ia shiste atë kinezëve, rusëve ose indianëve. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co të Kinës dështoi dhe më 26 maj 2010 Bimë e përgjithshme Motorët në qytetin amerikan Shreveport hoqën SUV-in e fundit të markës.
Për më tepër, General Motors ishte një aksioner kryesor në disa kompani. Për shembull, deri vonë, ai kishte 20% të aksioneve në kompanitë japoneze Fuji Heavy Industries ( Makina Subaru) dhe Suzuki Motor Corporation, si dhe 12% të Isuzu Motors.
Bota jonë po ndryshon me shpejtësi. Çdo gjë që ishte e njohur dje mund të humbasë papritur interesin nga publiku sot. Koha ndryshon gjithçka rreth nesh. E njëjta gjë vlen edhe për botën e automobilave. Edhe dje, shumë dukeshin fantastike, por sot ndonjëherë as që mendojmë se sa komplekse janë bërë makinat moderne.
Por së bashku me zhvillimin e industrisë së automobilave, shtrirja e forcave në tregun e makinave po ndryshon. Për shembull, kohët e fundit makina koreane askush nuk e mori seriozisht. Sot ata konkurrojnë në kushte të barabarta me shumë marka evropiane dhe japoneze.
Në këtë realitet kompleks modern, ndonjëherë është e vështirë të mbash gjurmët e gjithçkaje. Për shembull, a e dini se cilat kompani makinash zotërojnë marka të famshme të automjeteve? A e dini se marka gjermane " Opel“Ka kohë që është në pronësi të një kompanie amerikane. Ose se marka legjendare suedeze " Volvo»A është tani tërësisht në pronësi të një korporate kineze?
Le të zbulojmë se si duket industria globale e automjeteve. Për ta bërë këtë, ne kemi renditur të gjitha markat e njohura të makinave sipas korporatave që i zotërojnë ato. Falë katalogut tonë, mund të zbuloni se cila markë e makinave i përket një kompanie të veçantë makinash.
Prodhuesit japonezë të makinave
Markat e makinave Toyota Motor
- një nga korporatat më të mëdha në botë që është e angazhuar në prodhimin industrial të automjeteve. Prej disa vitesh, Toyota është prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.
Biznesi kryesor i Toyota Motor është prodhimi i makinave, kamionëve dhe autobusëve, të cilët prodhohen nën markave të ndryshme... Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin shqetësimit të automjeteve Toyota Motor:
, Daihatsu, Hino, Ranz, (Scion - marka pushoi së ekzistuari në 2016)
Markat e makinave motorike Honda
Është prodhuesi kryesor në botë i automjeteve dhe automobilave. Divizionet kryesore të kompanisë janë të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e mjeteve të ndryshme motorike, nga motoçikletat deri te biçikletat sportive. Kompania është bërë kohët e fundit një lider botëror në prodhimin e ATV.
Por, pavarësisht fokusit të qartë në prodhimin e motoçikletave dhe mjeteve të tjera motorike, kompania japoneze “Honda Motor” është edhe një nga më të mëdhatë në industrinë e automobilave. Prodhuesi japonez i makinave prodhon shumë modele makinash çdo vit.
Këtu është një listë e markave të makinave që janë në pronësi të Honda Motor:
Acura,
Suzuki Motor Corporation
Kompania japoneze "Suzuki Motor Corporation" është një nga korporatat më të mëdha të automobilave në botë. Suzuki Motor prodhon kamionë dhe makina. Kompania është gjithashtu një prodhues global i automjeteve dhe motorëve të varkave.
Këtu është një listë e markave të makinave në pronësi të Suzuki Motor Corporation:
Maruti,
Motori Mazda
Mazda Motor është prodhuesi më i madh i automjeteve në Japoni dhe është gjithashtu një prodhues i madh global i automobilave. Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i automobilave. Fabrikat e makinave të kompanisë ndodhen në shumë vende të botës.
Mazda Motor prodhon makina nën markën:
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries ka funksionuar që nga viti 1917. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte prodhuesi më i madh i avionëve në botë. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, korporata japoneze "Fuji Heavy Industries" përmes bashkimit të disa kompanive është bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në skenën botërore.
Fuji Heavy Industries prodhon gjithashtu autobusë ndërqytetës. Kompania gjithashtu prodhon helikopterë ushtarakë për ushtrinë japoneze. Përfshirë shqetësimin japonez është një prodhues i helikopterëve civilë i njohur në të gjithë botën.
Këtu është një listë e markave të automjeteve që janë në pronësi të Fuji Heavy Industries:
Aleanca Renault-Nissan
Aleanca Renault-Nissan është aleanca më e madhe automobilistike në botë e dy kompanive - Japoneze Nissan dhe Renault franceze. Nëpërmjet aktiviteteve të përbashkëta, kompanitë prodhojnë shumë modele makinash në mbarë botën.
Gjithashtu, Aleanca Renault-Nissan është aksionere në një sërë markash makinash në vende të ndryshme Bota. Për shembull, në vitin 2009, qeveria jonë i propozoi Renault-it që të zhvillonin së bashku Avtovaz. Si rezultat, Aleanca Renault-Nissan filloi të modernizojë objektet e prodhimit të fabrikës së automobilave në Togliatti.
Falë investimeve dhe rinovimit të linjave të prodhimit vitet e fundit, disa modele të reja nën markën Lada kanë dalë nga linja e montimit të uzinës, të cilat janë bërë të njohura në Rusi.
, Dacia, Datsun, Samsung, Venucia
prodhuesit amerikanë të makinave
Motorë të përgjithshëm
General Motors ka qenë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë për 77 vjet. Fatkeqësisht, për shkak të krizës financiare në 2008, kompania humbi lidershipin e saj në tregun global të makinave. Sot "General Motors" për sa i përket prodhimit dhe numrit të shitjeve zë vetëm vendin e 3-të në botë, pas markave të tilla si Toyota (vendi 1) dhe Volkswagen (vendi 2).
General Motors, e cila ka emrin e shkurtuar GM, ka objekte prodhimi në 35 vende të botës. Produktet GM janë të pranishme në 192 vende të botës. Është një nga kompanitë më të vjetra të automjeteve në botë me një histori të mahnitshme.
Kompania aktualisht prodhon makina nën markat e mëposhtme:
Alpheon, Baojun, Buick, GMC, Jie Fang, Holden, Ravon, Vauxhall, Wuling
Kompania Ford Motor
Aktualisht kompania amerikane “Ford” zë vendin e katërt në botë në mesin e të gjithë prodhuesve botërorë të makinave. Në tregun amerikan, kompania renditet e treta në shitje, pas vetëm korporatave të tilla si General Motors dhe Toyota.
Kompania është aktualisht prodhuesi më i madh në botë i makinave të pasagjerëve, SUV-ve, crossovers dhe automjeteve komerciale. Vendet e prodhimit të korporatës ndodhen në shumë vende të botës. Përfshirë në Rusi, ku është lokalizuar lëshimi i shumë modeleve të njohura.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin kompanisë Ford Motor:
Lincoln, Troller, FPV
Fiat Chrysler Automobiles (Grupi FCA)
"FCA Group" është një korporatë shumëkombëshe automobilistike, e cila sot është e shtata më e madhe në të gjithë botën. shqetësimet e automobilave... Kjo kompani u themelua pas bashkimit të Fiat me Chrysler në 2009.
Korporata "FCA Group" është e ndarë në disa divizione: "FCA Italy" dhe "FCA USA".
Ky grup i kompanive të automobilave zotëron markat e mëposhtme:
Abarth, Fiat, Lancia, Dodge, Ram Truck,
prodhuesit gjermanë të makinave
Volkswagen AG (Grupi VW)
Grupi gjerman i automobilave Volkswagen AG zotëron një numër të madh divizionesh në mbarë botën dhe kompani të tjera që janë të përfshira në industrinë e automobilave. Grupi VW është një nga liderët në industrinë globale të automobilave.
Kompania punëson zyrtarisht rreth 375,000 njerëz. Prodhimi i makinave nën menaxhimin e "Volkswagen AG" organizohet në më shumë se 20 vende të botës. Aktiviteti kryesor i shoqërisë lidhet me prodhim serik produktet e automobilave.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin Volkswagen AG (VW Group):
,, MAN AG
Daimler AG
Korporata më e madhe gjermane e automobilave "Daimler AG" është jo vetëm një nga liderët në tregun evropian të makinave, por edhe një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë.
Kompania, përveç prodhimit të makinave, merret me prodhimin e kamionëve, autobusëve të ndryshëm dhe mjeteve motorike.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin Daimler AG:
, Mercedes-Smart Automobile, Western Star, Thomas Built Built, Setra, BharatBenz
BMW Group (Bayerische Motoren Werke AG)
BMW Group është një prodhues i madh makinash makina luksoze, motoçikleta dhe biçikleta. Kjo korporatë është një nga liderët në shitjet botërore të makinave luksoze premium.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin BMW Group:
,
Shqetësimet e makinave ruse
Sollers
Sollers është korporata më e madhe e automobilave në Rusi, e cila është e angazhuar në prodhimin industrial të automjeteve të të dy markave të makinave ruse (UAZ) dhe atyre të huaja (SsangYong, Ford, Toyota). Përveç kësaj, Sollers prodhon kamionë dhe autobusë komercialë.
Këtu është një listë e markave të makinave në pronësi të Sollers:
Grupi "Makinat ruse"
Grupi Russian Cars është një pjesëmarrës i madh në tregun rus të makinave. Pra, korporata, përveç prodhimit të avionëve dhe pajisjeve për ndërtimin e rrugëve, është e angazhuar në prodhimin e makinave nën markën GAZ.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin grupit të makinave ruse:
Prodhuesit indianë të makinave
Motorët Tata
Tata Motors është një korporatë e madhe globale automobilistike indiane që prodhon makina dhe kamionë. Kompania prodhon gjithashtu autobusë, furgona komerciale, pajisje ushtarake dhe pajisje ndërtimi. Për sa i përket prodhimit dhe madhësisë, Tata Motors renditet e 5-ta në botë.
Për sa i përket vëllimit të prodhimit të automjeteve komerciale, korporata indiane renditet e 4-ta në botë. Por gjëja më e habitshme është se Tata gjithashtu zë vendin e 2-të në botë për sa i përket prodhimit të pajisjeve të autobusëve.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin grupit Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited është prodhuesi më i madh i makinave dhe traktorëve në Indi. Përfshirë këtë kompani prodhon pajisje speciale për nevojat ushtarake të vendit, si dhe shumë modele të pajisjeve bujqësore.
Duhet theksuar se Mahindra & Mahindra Limited zë vendin e parë në botë për sa i përket prodhimit të traktorëve.
Këtu është një listë e markave të makinave që janë në pronësi të Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong, Mahindra
Prodhuesit francezë të makinave
Grupi PSA (Peugeot Citroën PSA)
Grupi PSA është një aleancë automobilistike franceze që prodhon makina pasagjerësh, kryqëzime, furgona komercialë (minibusë) dhe motoçikleta. Ndër të tjera, grupi Peugeot Citroën prodhon motorë për kompanitë e njohura në tregun e makinave: Citroën, Ford, Jaguar, Mini dhe Peugeot.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin "PSA Group":
, DS
Aleanca Renault-Nissan
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin Aleancës Renault-Nissan:
, Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
prodhuesit koreanë të makinave
Hyundai-Kia Automotive Group
« Hyundai-Kia Automotive Grupi "është një korporatë automobilistike e Koresë së Jugut, e cila zë vendin e dytë për sa i përket prodhimit në Azi, e dyta vetëm pas Toyota-s. Gjithashtu, Hyundai-Kia Automotive Group renditet i katërti në botë në mesin e të gjithë prodhuesve globalë të makinave pas General Motors, Volkswagen Group dhe Toyota.
Aktiviteti kryesor i korporatës në tregun e automobilave është prodhimi i makinave, crossovers, SUV-ve, autobusëve, automjeteve komerciale, si dhe kamionëve.
Këtu është një listë e markave të makinave që i përkasin Grupit Automobilistik Hyundai-Kia:
,
prodhuesit kinezë të makinave
Grupi i Holdings Zhejiang Geely
Zhejiang Geely Holdings Group është një nga dhjetë kompanitë më të mëdha kineze të automobilave. Holding aktualisht zotëron 9 fabrika makinash në Kinë.
Përveç prodhimit të makinave konvencionale, kompania është e angazhuar në prodhimin e makinave për transport taksi, motoçikleta, motorë, kuti ingranazhesh. Kjo kompani u bë e njohur në të gjithë botën pasi bleu legjendarin suedez markë e makinës Volvo.
Këtu është një listë e markave të makinave në pronësi të Zhejiang Geely Holdings Group:
Geely,
Duket vetëm se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë. Në fakt, shumica dërrmuese firmat e makinave janë anëtarë të grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Ford dhe Chrysler, këto shtylla të industrisë amerikane të automobilave, së bashku me General Motors, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizë ekonomike, dhe humbje të tilla nuk kanë njohur gjatë gjithë historisë së tyre. General Motors dhe Chrysler falimentuan dhe Ford mbijetoi vetëm për mrekulli. Megjithatë, çmimi i mbijetesës ishte shumë i lartë. çmim i shtrenjtë.
Ford - Humbi divizionin e tij premium të Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Jaguar, Volvo dhe Land Rover. Për më tepër, Ford u detyrua të shesë prodhuesin britanik të supermakinave Aston Martin, të heqë qafe aksionet kontrolluese në Mazda dhe të likuidojë markën Mercury. Aktualisht, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria dikur e madhe e Fordit - Ford dhe Lincoln.
General Motors - Amerikanët humbën SAAB, Hummer, Saturn, por pavarësisht falimentimit, ata mundën të mbronin Opel dhe markën më të vlefshme - Daewoo. General Motors aktualisht përfshin Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden dhe Vauxhall. Plus, koncerni amerikan ka një sipërmarrje të përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet SUV Niva.
Chrysler, një koncern amerikan, është tani e tutje një partner strategjik i Fiat, i cili tashmë ka mbledhur nën krahun e tij marka të tilla si Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Tani atyre u janë shtuar Chrysler, Jeep, Dodge dhe Ram.
Volkswagen vazhdon të zgjerojë "koleksionin" e tij të markave, duke blerë Porsche në 2009. Grupi Volkswagen tani përfshin nëntë marka - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat dhe prodhues kamionësh Scania. Është e mundur që së shpejti kjo kompani të plotësohet nga Suzuki - në 2009 viti Volkswagen Grupi bleu 20% të aksioneve të Suzuki Motor.
Dy prodhuesit e tjerë më të mëdhenj gjermanë të automjeteve, Daimler AG dhe BMW, nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash.
Daimler AG - prodhon makina nën markat Mercedes, Maybach dhe Smart
Përveç markës me të njëjtin emër, BMW zotëron edhe Rolls-Royce dhe Mini.
Renault-Nissan - ai zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Përveç kësaj, Renault zotëron 25% të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që tani e tutje Marka Lada përfshihet edhe në orbitën e ndikimit të aleancës franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, koncerni PSA, zotëron markat Citroen dhe Peugeot.
Nga të gjithë prodhuesit japonezë të automjeteve, vetëm Toyota ka një koleksion të mirë markash - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Përveç kësaj, prodhuesi i kamionëve Hino është pjesë e Toyota Motor.
Honda - Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motoçikletave, japonezët nuk kanë asgjë më shumë për t'u mburrur.
Aleanca Hyundai-Kia. Aleanca aktualisht prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por koreanët po planifikojnë të krijojnë një markë premium në të ardhmen e afërt. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.
Gjithashtu:
- tranzicioni Markat Volvo Nën kontroll Geely kineze
- blerja e Motorit Indian Tata të markave premium angleze - Jaguar dhe Land Rover.
- Blerja e markës suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.
Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave, tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit më të famshëm britanikë e humbën pavarësinë e tyre shumë kohë më parë, por edhe të vogla firmat angleze u kalon pronarëve të huaj. Kompania legjendare Lotus i përket Protonit të Malajzisë dhe MG u ble nga kompania kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti Korean SsangYong Motori tek prodhuesi indian i makinave Mahindra & Mahindra.