BMW ka hequr kapakun nga makina e saj më e shpejtë në markë, edicioni i kufizuar 2016 M4 GTS.
Para se të futemi në karakteristikat teknike dhe detajet e makinës, më lejoni të vërej se do të prodhohen gjithsej 700 njësi të këtij versioni të makinave, të cilat do të shpërndahen në mënyrë disproporcionale në tregjet e të gjitha vendeve të botës. Pothuajse gjysma e serisë M4 GTS, 300 automjete, do të shkojnë në SHBA, 400 do të mbeten të disponueshme për blerje në vendet e tjera. Etiketa e çmimit për këtë version është ende e panjohur, por, ka shumë të ngjarë, do të mbivlerësohet shumë edhe në krahasim me koston e M4 "të rregullt".
Dhe kështu, entuziastët nga BMW, të cilët po përpiqen me të gjitha forcat të ruajnë trashëgiminë bavareze të M3 të dekadave të kaluara në trupat e E30 dhe E46, nëse keni fonde të mjaftueshme për të blerë një artikull super të ri, shkoni për atë, por dijeni se duhet të nxitoni, definitivisht nuk do të ketë mjaft për të gjitha këto makina. Me sa duket, me ardhjen e GTS në 2016, një epokë e re e fitoreve dhe lëvizjes hapet për BMW.
Modeli i ri i prodhimit u shikua këtë verë në Pebble Beach Concours d'Élégance, ku u zbulua Koncepti M4 GTS. Pleasantshtë e këndshme të kuptohet se praktikisht të gjitha përmirësimet teknologjike janë transferuar nga makina koncept në versionin e prodhimit, gjë që tregon drejtpërdrejt se modeli i prodhimit do të bëhet një pikë referimi e re për BMW për sa i përket performancës së tij dhe "vitrinës" së tij teknologjike që tregon zhvillimet dhe sukseset e BMW në drejtim të inovacioneve teknologjike dhe industriale. ... Në këtë sfond, dy teknologji dallohen, duke njoftuar me zë të lartë punën që është bërë gjatë zhvillimit të modelit. Ky është një sistem i parë i industrisë së injektimit të ujit që rrit në mënyrë dramatike fuqinë e një makine sportive dhe dritat OLED (dioda organike që lëshon dritë).
Nën kapuçin e GTS rreh zemra e fuqishme e M4, një 3.0-litër turbocharged inline-six që është modifikuar me teknologjinë e patentuar të injektimit të ujit të BMW-së. Sistemi kaloi në funksionimin e tij në Makinën e Sigurisë MotoGP. Kjo teknologji injekton një rrjedhë uji në dhomën e marrjes së ajrit, ku avullon, duke ulur ndjeshëm temperaturën e ajrit në hyrje, e cila nga ana tjetër ul temperaturën përfundimtare të ngjeshjes në dhomën e djegies. Kjo lejon që presioni të rritet edhe më shumë për të rritur fuqinë.
Shifrat konfirmojnë llogaritjet e inxhinierëve të BMW. S65 me dy tuba gjashtë prodhon 493 kuaj fuqi. fuqia maksimale në 6,250 rpm dhe 600 Nm çift rrotullues në një gamë të rrotullimeve nga 4,000 në 5,000 rpm. Një rritje e dukshme e treguesve të fuqisë në krahasim me M4 "të zakonshëm", i cili ka 425 kf në ndarjen e motorit. në dispozicion në intervalin 5.500-7.300 rpm dhe 550 Nm në intervalin nga 1.850 në 5.500 rpm, respektivisht.
BMW pretendon se konsumi i karburantit do të mbetet në të njëjtin nivel (megjithëse, për të qenë i sinqertë, ne nuk jemi të sigurt se një person i aftë për të blerë një makinë të tillë do të kujdeset për këtë "gjë të vogël").
Vetëm një gjë mund të thuhet 100%, ata që do të ngasin nëpër pista në këtë BMW do të përballen me një shqetësim të vogël që do të krijojë sistemi i ri i injektimit të ujit. Rezervuari pesë litërsh në bagazhin duhet të rimbushet në çdo karburant gjatë përdorimit të garave të makinës ose në intervale të çdo pesë karburanteve në përdorim civil të makinës, natyrisht, pa kuptim, por tani pronarët e këtyre BMW-ve do të shpenzojnë një pak më shumë ujë.
E ofruar ekskluzivisht me një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi, BMW M Dual-Clutch, e cila ka marrë një Launch Control të akorduar posaçërisht për modalitetin manual, GTS, mund të arrijë shenjën 100 km / orë nga vendi në 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale në dispozicion është 305 km / orë.
Konkurrentët pa punë?
Disa konkurrentë të BMW kanë motorë më të avancuar nën kapuç. Për shembull, në versionin AMG të Mercedes C63, V8 i tij me dy turbo zhvillon 503 kf, por kushtojini vëmendje raportit fuqi-peshë, sepse versioni GTS është 80 kg më i lehtë se standardi M4, falë një numri të përmirësimeve. M4 nuk është një makinë shumë e rëndë për sa i përket peshës së frenuar, është qartë më e lehtë se shokët e klasës nga Mercedes, respektivisht, rezulton se dinamika, trajtimi dhe rezultatet e GTS do të jenë më të mira se versionet më të fuqishme, por të rënda nga konkurrentët më të afërt nga MB.
Ndryshimet për kursimin e peshës përfshijnë heqjen e sediljeve të pasme, përdorimin e aluminit në pezullim dhe nën kornizë, një plastikë e përforcuar me fibra karboni e përdorur për kapakun (përveç çatisë), spoilerët e përparmë dhe të pasëm. Frenat qeramike të karbonit dhe një sistem shkarkimi titani janë të pajisur gjithashtu në BMW GTS.
Divizioni BMW M ka zhvilluar gjithashtu një dizajn të veçantë për GTS, një pezullim plotësisht i personalizueshëm me amortizues të rregullueshëm, spoiler shtesë, përfshirë një krah të madh të pasmë. Drejtimi elektromekanik i rishikuar, diferenciali i përmirësuar Active M, asistentët elektronikë të rikalibruar, 265/35 Michelin Sport Cup 2, të cilat janë të veshura me disqe para 19 inç dhe 285/30 R20 për rrotullat e pasme. E gjithë kjo shkëlqim këmbëngulës është veshur me rrota aliazh spektakolare.
Brenda, ka shumë ndryshime që nuk e fshehin natyrën e garave të M4 GTS dhe nuk janë vetëm ulëset e pasme të hequra, por rrotullat e instaluara të kafazit të rrotullës, një palë sedilje garash të lehta garash me rripa sigurie me gjashtë pika, një zjarrfikës, një timon sportiv me Alcantara dhe dyer, i mbuluar me tapiceri pëlhure jo modeste.
Trupi mund të porositet në katër ngjyra duke përfshirë Sapphire Black Metallic, Mineral Grey Metallic, Alpine White dhe Frozen Dark Grey Metallic.
Shumë shoferë janë të interesuar për këtë pyetje: "BMW ose Mercedes - cila është më mirë?" Dhe kjo është shumë e rëndësishme, pasi secila prej këtyre shqetësimeve gjermane prodhon vërtet
Popullariteti i makinave
Kohët e fundit, mund të shihni që shitësit e prodhuesve gjermanë janë bërë shumë të njohur. Një interes në rritje aktive për produktet e kompanive është i dukshëm. Sidoqoftë, kjo mund të kuptohet, pasi secila prej këtyre kompanive operon në klasën premium, domethënë, bën makina me cilësi të lartë. Popullariteti i tyre justifikohet gjithashtu me çmime mjaft të volitshme (sipas standardeve evropiane). Por nëse lind pyetja: "BMW" ose "Mercedes" - cila është më mirë? " - atëherë duhet të theksohet se edhe pse çmimet e tyre janë afër, karakteristikat teknike janë krejtësisht të ndryshme. Ata kanë gjithçka të ndryshme: nga dizajni tek tiparet e projektimit. Por ka diçka të përbashkët. Shtë e një cilësie të lartë.
Konkursi "Jo"
Duhet të them që një Mercedes është një makinë që është kënaqësi të ngasësh në periferi, ku lehtë mund të ngasësh një mijë kilometra pa u ndalur në pak orë. Makina është e lehtë për t'u përdorur - kjo është një nga atulet e prodhuesve. Eshtë e panevojshme të thuhet se si sillet një makinë e tillë në qytet. Një automjet shumë efikas. Dhe kupat klasike me katër vendesh duken aq elegant sa standardet me dy vende. Dhe me gjithë këtë, në rehati, ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj sedanëve. Nga rruga, nëse flasim për "BMW" ose "Mercedes" - cila është më mirë? ", Atëherë duhet të them që në këtë rast zbatohet rregulli i" tre të mëdhenjve ". Mos harroni për Audi. Sidoqoftë, dy të parët janë më të ngjashëm me njëri -tjetrin. Sidoqoftë, ata nuk kanë konkurruar me njëri -tjetrin për një kohë të gjatë. Prodhuesit e këtyre automjeteve punojnë vetëm për të kënaqur klientët e tyre, jo për të tejkaluar njëri -tjetrin.
Karakteristikat kryesore
Para se t'i përgjigjeni pyetjes: "BMW apo Mercedes - cila është më mirë?" - duhet të listojë karakteristikat dhe veçoritë kryesore teknike që janë të natyrshme në të gjitha makinat e këtyre markave. Pra, duhet të filloni me të dytën. "Mercedes" dallohet nga cilësia e patejkalueshme e materialeve përfunduese, nga mënyra se si reagojnë pa probleme dhe në të njëjtën kohë kontrollet e tij (këto përfshijnë timonin, transmetimin automatik, pedalin e gazit dhe frenat). Duhet gjithashtu të theksohet se makinat e kësaj marke kanë izolim shumë të lartë të zhurmës, i cili siguron rehati absolute brenda kabinës. Dhe tani për BMW. Këto janë makina të teknologjisë së lartë në të cilat të gjitha organet synojnë mjedise sportive. Këto përfshijnë ndryshime shumë të shpejta të ingranazheve, përgjigje të menjëhershme të pedalit të gazit, frena të përgjegjshëm dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
Shërbim
Çdo makinë ka nevojë për inspektim të rregullt. Kjo është e nevojshme që ajo të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me besnikëri. Veçanërisht makinat e shtrenjta kanë nevojë për mbikëqyrje të kujdesshme. Dhe pastaj lind një pyetje në bazë të temës kryesore - cila është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur, "BMW" apo "Mercedes"? E gjitha varet nga problemet që janë shfaqur në makinë. Në përgjithësi, për të dy markat, ka shumë pjesë dhe mjete, riparimi dhe mirëmbajtja për to do të kushtojë afërsisht njësoj. Por ne duhet të kujtojmë: BMW dhe Mercedes janë disa nga makinat më prestigjioze dhe më të sofistikuara të kohës sonë. Prandaj, shërbimi duhet të jetë i cilësisë më të lartë.
Besueshmëria dhe përsosmëria
Pra Mercedes. Dizajni vazhdon me kohën dhe modën, karakteristikat e shkëlqyera teknike. Këto cilësi nuk mund t'i lënë indiferentë shoferët në të gjithë botën. Dhe siguria e makinave të kësaj marke është një temë më vete. Zhvilluesit kanë bërë çdo përpjekje për të prodhuar modele cilësore. Ishte ky shqetësim që zhvilloi novacione që pas një kohe u njohën si shpikje që u përfshinë në listën e më të rëndësishmëve në fushën e automobilave. Le të themi një Mercedes-Benz S-class. Kjo makinë nuk kujdeset për asnjë rrugë. Akull, borë e shkrirë, shi, stuhi ... makina lëviz sikur asgjë nga këto të mos ekzistojë, saktësisht, pa u dridhur. Dhe rripat e besueshëm të sigurimit, të bërë nga materiali me forcë të lartë, fiksojnë fort pasagjerin, por në të njëjtën kohë nuk ndërhyjnë në një udhëtim të rehatshëm.
Meqenëse po flasim për atë që është më e besueshme - "BMW" ose "Mercedes", atëherë duhet të konsideroni një përfaqësues të një shqetësimi tjetër. Për shembull, mund të marrësh BMW X5 - një makinë që dikur mahniti të gjithë tifozët e kësaj marke. Katër airbagë të shkëlqyeshëm, rrota aliazh, klimë dhe lundrim, sensor shiu, madje edhe ulëse të ndezura. Dhe kjo është vetëm një listë karakteristikash që tregojnë se sa e rehatshme është në makinë - çfarë të them për konfigurimin bazë. Nga të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se BMW dhe Mercedes janë përfaqësuesit më të mirë gjermanë - cilësi të lartë, besueshmëri, dizajn elegant, dhe e gjithë kjo është e testuar me kohë. Pra, çfarë zgjedhje për të bërë - "Mercedes" ose "BMW" - i takon secilit të vendosë individualisht. Në çdo rast, ky do të jetë një vendim i justifikuar.
M6 Hurricane CS: thanë akorduesit gjermanë nga G-Power
se ata ndërtuan kupën më të shpejtë BMW në botë.
Studioja e akordimit ka ndërtuar versionin e vet të kupës BMW M6, Hurricane CS, e cila, pasi u përshpejtua në prova në 372 kilometra në orë, u bë makina më e shpejtë BMW midis versioneve të rrugës. Kjo makinë theu rekordin e mëparshëm prej 367 kilometrash në orë, të vendosur nga sedani BMW M5 Hurricane, i përgatitur gjithashtu nga G-Power.
Specialistët e studios e pajisën kupën me një version të azhurnuar të motorit bi-turbo me pesë litra V10 nga versioni i tyre i akordimit të BMW M5, i cili zhvilloi 730 kuaj fuqi. Pas zëvendësimit të turbinave me dy mbingarkues mekanikë, riprogramimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe instalimit të një sistemi të ri shkarkimi, fuqia e njësisë u rrit me 20 kuaj fuqi në 750, dhe çift rrotullimi maksimal u rrit në 800 Nm në 5000 rpm. Sipas G-Power, BMW M6 Hurricane CS mund të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 4.4 sekonda, në 200 dhe 300 në 9.6 dhe 26 sekonda, respektivisht.
Për të zvogëluar peshën e kupës, G-Power ka zëvendësuar sistemin standard të shkarkimit të BMW M6 me një homolog titani që peshon 24 kilogramë më pak. Makina arriti të humbasë të njëjtën sasi për shkak të sediljeve të reja të karbonit. Për më tepër, u instaluan frena më efikas dhe në të njëjtën kohë më të lehtë me gjashtë pistona me disqe qeramike prej karbon 380 mm.
Gjithashtu, kupe akorduese mori një komplet trupi aerodinamik, një pezullim të ri të rregullueshëm dhe rrota 21-inç me goma që mund të përballojnë shpejtësi deri në 340 kilometra në orë. Vlen të përmendet se për të arritur shpejtësinë maksimale, në makinë u instaluan rrota krejtësisht të ndryshme - rrota 19 inç me goma speciale Michelin Pilot Sport PS2 që matin 255/35 në boshtin e përparmë dhe 305/30 në pjesën e pasme.
Atelier G-Power shet M6 Hurricane CS Coupe vetëm si një automjet i plotë. Çmimet për të në Gjermani fillojnë nga 360 mijë euro (477,000 dollarë). Paratë, natyrisht, nuk janë të vogla, por e drejta për të zotëruar BMW -në më të shpejtë ia vlen.
Ekspozimi i këtyre djemve është mbresëlënës: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz kanë prerë kuponë nga blerësit e versioneve "të ngarkuar" të modeleve të tyre kryesore në pesëmbëdhjetë vitet e fundit, tregtarët nga BMW pretenduan me kokëfortësi se ata nuk ishin aspak të interesuar për këtë histori. Dhe kur u pyetën për perspektivat e BMW M7, ata u përgjigjën pa ndryshim "Jo!". Dhe pastaj ata u trembën dhe e lëshuan këtë - shmatin më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibra karboni, lëkurë dhe dru, jo vetëm në formacionin e BMW, por në këtë planet në përgjithësi.Dhe po - kjo nuk është ende një BMW M7, por "vetëm" një BMW M760Li xDrive. Makina nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit nga kjo kompani bavareze, është diku në mes midis modeleve të rregullta dhe "em" -ve të racës së pastër. Dhe kur pyeten për M7 -in e vërtetë, ata prapë përgjigjen me evazion. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.
Çmimet ruse për M760Li xDrive ishin të njohura për një kohë të gjatë - sedani bazë (me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye
Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive tashmë ka dalë të jetë më e mira në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjerë, por edhe midis konkurrentëve-është një V12 6.6-litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoskroll të pozicionuara në anët e motorit me një kamber kompakt 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 kuaj fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues.Por ... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk bënë të paktën 631 kf? Në përgjigje - përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual është plotësisht në përputhje me detyrat dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës."
Gjë qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por në pllakën e emrit të modelit - M760i - shkronja L për disa arsye humbi760 ka frena të mëdha 19 inç të përparme me kalibra Brembo, por ato të zakonshmet janë gize dhe jo qeramike karboni. "Sigurisht, ne mund të kishim vendosur disqe të përbërë të frenave këtu, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e sedanit kryesor - ato janë të zhurmshme dhe punojnë shumë ashpër; metalet e zakonshme bëjnë një punë të shkëlqyeshme me detyrat e caktuara. "
Por inxhinierët më në fund arritën të "martoheshin" me motorin me 12 cilindra dhe transmetimin me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të gërvishtem tërësisht me kthesën e motorit dhe me paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3.7 sekonda në nxitim në njëqind. Nuk është vetëm BMW më e shpejtë sot - është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!
Kutia e shpejtësisë është një ZF "automatike" me tetë shpejtësi me një mbushje të përforcuar për temperamentin e fuqishëm të një motori V12 dhe tru të riprogramuar. Ajo tashmë ka një mënyrë të Kontrollit të Nisjes në bazën e të dhënave të saj dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalesë / nisje, i cili në bllokimet e trafikut e mbyt këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit, dhe pastaj e fillon përsëri.
Dhe sa butë dhe pa probleme zgjohet motori me 12 cilindra është magjia e tij. Për të cilën disa janë të gatshëm të grumbullojnë një pasuri.
Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq butë dhe pa probleme - me një tingull kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që videoja "fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të mbledhë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, natyrisht, nuk keni një M760Li xDrive me një sistem shkarkimi sportiv: atëherë thjesht zgjidhni modalitetin Sport në tastierën e shoferit dhe shijoni thellësinë dhe zërin shumë litërsh të kësaj njësie të fuqishme. Vetëm mos prisni zemërimin dhe britmën e V8 -ve moderne të mbingarkuara prej tij - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.
Ky është një timon M, në qendrën e të cilit foli, jo një buton M, por një çelës për ndezjen e ngrohjes së timonit u ndërtuaNuk ka dallime thelbësore në përfundim midis vetëm një "shtatë" dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër.
Vende me mbështetje anësore të rregullueshme - pjesa e duhur për një makinë me shasi dhe dorezë si M760i xDrive
M ... Pse është këtu? A mundet pronari i kësaj makine të harrojë që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?Një nga pajisjet më të mira "dixhitale" në treg - me kufij "fizikë" për pajisjet virtuale dhe grafikë të përsosur
Rreshti i pasëm "i sipërm" - me vende të rregullueshme, një mbështetëse për këmbë në sediljen e përparme mbrapa dhe monitorë shtesë - është një opsion edhe për anijen me 12 cilindra. Dhe jo i lirë, duhet të them, opsion
Si të mos presësh nga sedani më i shpejtë BMW dhe një lloj zemërimi dërrmues. Në Mercedes-AMG E 63 S, në fillim nga "lëshimi", brendësia juaj papritmas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi, dhe "automatiku" lëviz me ingranazhe me aromën e një çekiçi avulli. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi të zgjedhë mënyrën sportive të mekatronikës dhe kutisë së shpejtësisë, çaktivizon tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedanin, me një pauzë mezi të dukshme, niset dhe shkëmbehet pa probleme. e dashur "njëqind" - më shpejt se sa ta lexoni këtë frazë deri në fund. Vetëm 0.3 sekonda më ngadalë se AMG E 63 S, por ndryshimi qëndron në atë se si ndihesh si të hidhesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh në një helikopter. Dhe kjo është e gjithë thelbi i anijes "b-m-double".
Pezullimi i riformuar sipas modeleve të M Performance nuk trondit udhëtarët e çmuar as në mënyrën më sportive (megjithëse është më e vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në një të rehatshme ose adaptive shtrihet me butësinë e një qilimi të leshit të deleve Me Edhe në rrota të mëdha 20 inç.
Brenda - heshtje dhe paqe. Nëse do të më thuhej se në aprovuar nga SHBA 70 km / orë drejtoj një sedan elektrik hibrid, nuk do të habitesha - sepse në mënyra civile, V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Jo civilë?
Magjia e shkronjës "M" në emrin e kësaj "shtatë" fillon të funksionojë vetëm në rrugë, më të komplikuara se autostrada Amerikane. Në gjarpërinjtë, përfshihen stabilizues aktivë me bravë elektromekanike dhe një bosht të pasëm drejtues, gjë që e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me zjarrin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është e pajisur me goma Michelin Super Sport të madhësive të ndryshme (245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 në pjesën e pasme) me një "yll" magjik - të ngjitur nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.
Ata janë aq të pjerrët sa përpjekjet për të arritur kufirin e pronave të tyre të kontrollit në rrugët e zakonshme (amerikane, në rastin tonë) janë të mbushura me punë korrektuese, dhe ato sigurojnë një gjysmë të mirë të karakterit të shoferit të M760Li. Pjesa tjetër e përbërësve janë tashmë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e shoferit, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë të fibrave të karbonit të një kafazi të fuqisë, makinë me katër rrota dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës Me Hej djema nga BMW, tani ju besoj!
Në pistën e garave The Thermal Club pranë Palm Springs, ne fillimisht kaluam një sesion të shkurtër në një qark të shkurtër, dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e drejtuesit të DTM Augusto Farfus. M760Li sigurisht që nuk është një BMW M2, por unë nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që do të ndihej si i pashqetësuar në pistën e garave.Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo është karakteristika më e mirë e mundshme. Mos harroni se si Rolls-Royces e përshkruanin fuqinë e motorit si "të përshtatshme"? Kështu edhe këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Si gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pavarësisht se si marketerët e BMW -së do të donin të kundërtën. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjen.
Merreni si të mirëqenë: një sedan kryesor duhet të ketë 12 cilindra në përbërjen e tij nëse do të konkurrojë për blerësit më të rëndësishëm. Ashtu si çdo person i suksesshëm ka nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto biturbo-V8 të egra dhe gjëmuese janë lodra për ata që nuk kanë kursyer asgjë vetë. Asnjë gjendje, asnjë përvojë jete.
Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me simbolin e shkëlqyeshëm me shkëlqim V12 në trupin e mat, me të gjithë ata parakolpë sportivë, caliperë blu të frenave M dhe shkarkim të lulëzuar, është një pakuptimësi absolute.
Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, dhe për këtë arsye, përveç "sportivit", M760Li ka një modifikim Excellence. Me saktësisht të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (mungojnë vetëm ndërruesit e padobishëm të vozitjeve dhe lëshimi me zë të lartë), por me rrota të bukura të kromit, një parakolp të rreptë përpara dhe ngjyrosje normale. Bavarezët thonë se ky version i drejtohet tregut aziatik, por ... Diçka më thotë se në gjuhën e tregtarëve kjo mund të thotë çdo gjë.
