Çfarë Toyota kanë një CVT. Përshkrimi i variatorit për Toyota RAV4: burimi, pajisja dhe funksionimi i kutisë

Në makinat Toyota Corolla, variatori siguron ndërrim të pandërprerë të marsheve, gjë që kontribuon në përshpejtimin e qetë të makinës. Ky është tipari kryesor i transmisioneve CVT. Në këtë artikull, ne do të analizojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit, si dhe keqfunksionimet kryesore që mund të ndodhin në funksionimin e CVT.

[Fshih]

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Transmetimet CVT filluan të instalohen në makinat Toyota Corolla në 2006. Transmetimet e para të ndryshueshme të vazhdueshme K310 dhe K311 u instaluan në makina me motorë 1.5 dhe 1.8 litra. Që nga viti 2013, Axio dhe Fielder CVT janë instaluar në makina të çdo konfigurimi, pavarësisht nga motori i makinës. Transmetimi është një njësi e tipit me rrip V.

Pika e kontrollit të çmontuar Corolla

Pajisja CVT në makinat e 2007, 2008, 2013 dhe viteve të tjera të prodhimit është mjaft e thjeshtë. Njësia përfshin dy boshte, si dhe një rrip në formë pyke që lidh këto rrotulla me njëra-tjetrën. CVT-të përdorin rripa metalikë. Për të siguruar ndarjen e boshteve nga njësia e fuqisë, si dhe transmetimin e çift rrotullues, përdoren pajisjet e konvertuesit të çift rrotullues. Falë kësaj njësie, kutia e marsheve CVT në Corolla E160 funksionon më mirë dhe ka një jetë më të gjatë shërbimi. Kur shpejtësia e lëvizjes ndryshon, boshtet lëvizëse dhe të drejtuara afrohen ose largohen nga njëri-tjetri, duke ndryshuar diametrin e tyre. Kjo kontribuon në një rritje ose ulje të çift rrotullues brenda kufijve të specifikuar nga motori.

Koha e jetës

Për kutinë e re të marsheve mund të thuhet se jeta e tij e shërbimit do të jetë së paku 120 mijë kilometra. Nëse rregullat e përdorimit nuk ndiqen, siç dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të makinave, pas këtij drejtimi, fillojnë problemet në funksionimin e njësisë. Por nëse e përdorni saktë kutinë e shpejtësisë dhe ndiqni të gjitha rekomandimet për mirëmbajtjen e tij, njësia do të zgjasë 200 mijë km dhe madje edhe më shumë.

Mosfunksionimet kryesore

Më poshtë do të analizojmë se cilat prishje janë tipike për kutitë e ingranazheve CVT Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 dhe vitet e tjera të prodhimit dhe çfarë duhet bërë për të riparuar njësinë.

Përdoruesi Azat Ahmet hasi në problemin e funksionimit të zhurmshëm të variatorit dhe e filmoi atë.

Zgjidhja e problemeve

Shumica e problemeve të transmetimit mund të zbulohen vetëm nga diagnostikimi kompjuterik.

Mosfunksionimet që do të çojnë në riparimin e transmetimit:

Brezi i makinës i thyer. Me kalimin e kohës, rripi në formë pyke fillon të konsumohet. Veshja e saj do të jetë më e shpejtë nëse pronari i makinës nuk ndjek rregullat e funksionimit dhe drejton rregullisht me shpejtësi të lartë ose jashtë rrugës. Për shkak të konsumit të shpejtë, rripi prishet. Lidhjet e tij mund të fluturojnë në të gjithë kutinë e marsheve dhe të dëmtojnë komponentët e tjerë të transmisionit.
Mosfunksionime në funksionimin e modulit të kontrollit. Zakonisht njësia e kontrollit funksionon pa ndërprerje, por ndonjëherë fillon të funksionojë ose madje dështon. Nëse një modul dështon, ai do të duhet të zëvendësohet. Sot është e vështirë të gjesh një specialist të kualifikuar të riparimit CVT. Prandaj, mjeshtrat në stacionin e shërbimit zakonisht thjesht ndryshojnë modulin. Njësia mund të rifreskohet ose bordi mund të riparohet nëse dështimi i saj është shkaktuar nga bllokimi ose hyrja e lagështisë. Por ndezja kërkon pajisje dhe softuer të veçantë.
Dështimi i kushinetave të shtytjes. Këto pajisje i nënshtrohen ngarkesave të larta, veçanërisht kur punojnë në kushte të vështira ose kur ka mungesë të lëngut lubrifikues në transmetim. Kushinetat konsumohen me kalimin e kohës dhe produktet e tyre të veshjes në formën e patate të skuqura metalike mund të futen në pjesë të tjera dhe të bllokojnë kanalet e sistemit të vajit. Nëse kjo ndodh, atëherë presioni fillon të rritet në sistem, gjë që mund të çojë në dështimin e tij të parakohshëm ose nxjerrjen e vulave.
Dështimi i kontrolluesve të shpejtësisë së rrotullimit të boshteve lëvizëse dhe të shtyrë. Mosfunksionimet i nënshtrohen gjithashtu sensorit të temperaturës së lëngut lubrifikues, presionit të vajit në linjën kryesore ose boshtet. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të çmontoni njësinë. Shpesh arsyeja e gjendjes jo funksionale të sensorëve është dëmtimi i kontakteve në lidhësit e tyre ose një thyerje në instalime elektrike. Ndonjëherë kontaktet bëhen të pista, gjë që bën që kontrolluesi të funksionojë gabimisht. Është e nevojshme të diagnostikoni integritetin e lidhësve dhe të "kumboni" instalimet elektrike. Nëse telat dhe kontaktet janë të paprekura, atëherë sensorët duhet të zëvendësohen.
Mosfunksionimet në funksionimin e transformatorit hidraulik përcaktohen nga diagnostikimi i detajuar i pajisjes. Nëse ky montim dështon, mund të tentohet të riparohet duke zëvendësuar pjesët e thyera. Por zakonisht i gjithë montimi i pajisjes është subjekt i ndryshimit. Gjetja e tij për shitje mund të jetë problematike.
Reduktimi i dështimit të valvulës. Një mosfunksionim i tillë manifestohet në formën e kërcitjeve dhe kërcitjeve të automjetit. Valvula fillon të punojë në fillimin e njësisë së fuqisë. Pajisja e pompimit në variatorët Corolla është një njësi e pandashme. Prandaj, nëse valvula dështon, atëherë mekanizmi duhet të zëvendësohet. Gjatë funksionimit normal të valvulës, pajisja lëviz lirshëm përgjatë mëngës, e cila është e instaluar në strehën e pajisjes së pompimit. Si rezultat i ndërveprimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së punës së pjesës me grimcat dhe depozitat e ndryshme që janë të pranishme në vaj, valvula konsumohet.
Nëse, kur përpiqeni të lëvizni, makina nuk drejton ose lëviz, por dinamika e saj është shumë e dobët, është e nevojshme të diagnostikoni tufën kryesore, si dhe vetë kutinë e marsheve CVT. Arsyeja mund të jetë një mosfunksionim në funksionimin e pajisjes së konvertuesit të çift rrotullues, më rrallë - në një njësi kontrolli që nuk funksionon.
Një mosfunksionim në valvulën elektromagnetike të presionit të linjës kryesore do të bëjë që automjeti të dridhet. Dhe kur të kaloni nga neutrale në D, do të ndjeni një tronditje të veçantë. Valvula duhet të zëvendësohet.
Nëse e vendosni makinën në shpejtësi neutrale dhe ajo vazhdon të rrotullohet, atëherë mund të ketë disa arsye. Së pari ju duhet të kontrolloni funksionimin e levës së marsheve, si dhe modulin e kontrollit. Shkaku i problemit mund të jetë dëmtimi i qarkut elektrik ose lidhësve në sensorë. Të gjitha pajisjet duhet të kontrollohen.

Kanali CorollaFielder ka siguruar një video nga e cila mund të mësoni se si duket tava CVT pas 130 mijë kilometrave.

Rregullat e funksionimit dhe veçoritë e shërbimit

Rregullat për përdorimin e makinave me CVT:

Nuk lejohet drejtimi me marshin neutral. Ky modalitet konsiderohet një modalitet shërbimi, ai mund të aktivizohet në situata emergjente. Për shembull, nëse ju duhet të futni një makinë në një garazh për riparime ose të tërhiqni një makinë nga një shirit dëbore. Nëse automjeti është i zhytur në dëborë ose baltë, nuk duhet të përpiqeni ta tërhiqni duke përdorur metodën e "lëkundjes", duke përfshirë në mënyrë alternative pozicionet R dhe D në kuti. Kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të kushinetave dhe elementëve të tjerë strukturorë të transmisionit. Nëse keni ngecur, atëherë mënyra më e mirë është t'i kërkoni dikujt që t'ju tërheqë nga pengesa.
Mos e nisni befas dhe drejtoni vazhdimisht në modalitetin sportiv me shpejtësi të lartë. Kjo gjithashtu shkakton konsumim të përshpejtuar të pjesëve strukturore të kutisë së marsheve. Transmetimet CVT nuk janë përshtatur me këtë mënyrë funksionimi.
Shmangni vozitjen në rrugë të vështira dhe zona rurale. Kur vozitni jashtë rrugës, vaji në transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme përkeqësohet më shpejt. Për shkak të kësaj, lubrifikimi i përbërësve të brendshëm të transmisionit nuk do të jetë aq efektiv, gjë që do të çojë në konsumimin e pjesëve të njësisë.
Në dimër, gjithmonë ngrohni makinën. Ju lutemi vini re se motori i automjetit nxehet gjithmonë më shpejt se kutia e marsheve. Prandaj, nëse motori është ngrohur, kjo nuk do të thotë që edhe transmetimi është ngrohur. Në sezonin e ftohtë, nuk mund të filloni të lëvizni duke shtypur ashpër pedalin e gazit. Në temperatura të ulëta negative (-20 gradë dhe më poshtë), koha e ngrohjes së transmetimit CVT mund të jetë 15 minuta ose më shumë. Për të ngrohur më shpejt kutinë e marsheve, është e nevojshme të shpërndahet lubrifikuesi përgjatë linjave të sistemit. Për ta bërë këtë, pasi të keni ndezur motorin, kaloni përzgjedhësin e marsheve në të gjitha mënyrat, duke e mbajtur në secilën prej tyre për 10 sekonda. Derisa kutia të ngrohet plotësisht, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të reduktuar.
Modaliteti i parkimit (P) mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i parkuar për një kohë të gjatë. Aktivizimi i tij do të bllokojë komponentët e transmetimit. Mund ta nisni motorin nga modaliteti i parkimit. Nuk rekomandohet ndezja e këtij pozicioni me përzgjedhësin nëse makina është në bllokim trafiku ose keni ndalur për disa minuta.
Eliminoni rrotullimin e rrotave. Në makinat me transmisione CVT, rrëshqitja nuk lejohet, kjo çon në konsumim të shpejtë të makinerive dhe rrotullave të shtyra, si dhe të rripit V.
Mos tërhiqni automjete ose rimorkio të tjera. Kutitë e ingranazheve CVT janë krijuar për të punuar me një masë të caktuar të automjetit.
Ndryshoni vajin në njësi në mënyrë periodike. Sipas rregulloreve zyrtare, prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e lubrifikantit. Por kjo nuk i çliron pronarët e makinave nga nevoja për të zëvendësuar materialin harxhues. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve të paktën çdo 60 mijë kilometra. Para se të ndryshoni, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lubrifikantit dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Nëse vaji mban erë djegieje dhe ka gjurmë të produkteve të konsumimit në formën e patate të skuqura metalike ose depozitime, atëherë materiali harxhues duhet të zëvendësohet.
Në ingranazhet CVT, duhet të përdoret një vaj i veçantë. Nëse lubrifikimi nuk është në nivelin standard, mund të ndikojë në jetëgjatësinë e rripit V.

Ju mund të mësoni se si të rrisni burimin nga videoja e filmuar nga kanali i transmetimit automatik Repair Technology.

Avantazhet dhe disavantazhet

Le të fillojmë me avantazhet:

Nuk ka kërcitje dhe dridhje tipike për transmetimet automatike. CVT-të përshpejtohen më shpejt se automatikët.
Besueshmëria e njësisë. Kur krahasohen me automatikë ose mekanikë, transmetimet CVT nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj këtyre llojeve të ingranazheve për sa i përket besueshmërisë. Shqyrtimet e këqija në lidhje me funksionimin e CVT-ve shfaqen për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit nga shoferët. Nëse respektoni të gjitha kushtet, si dhe merrni parasysh nuancat e shënuara në librin e shërbimit për makinën, atëherë CVT do të zgjasë një kohë të gjatë.
CVT është një opsion i mirë për shoferët fillestarë. Ndryshe nga makinat me mekanikë, këto makina kanë vetëm dy pedale, gjë që thjeshton shumë kontrollin e automjetit.
Konsumi më i vogël i karburantit, i siguruar nga një udhëtim i qetë dhe përshpejtimi dinamik i makinës. Falë konsumit të reduktuar të karburantit, makina lëshon substanca më pak të dëmshme me gazrat e shkarkimit në mjedis.

Disavantazhet kryesore specifike për kutitë e ingranazheve CVT:

Kostoja e riparimit ose ndryshimit të vajit në stacionin e shërbimit do të jetë e lartë. Kjo për faktin se ka pak specialistë në stacionet e shërbimit rus që mund të riparojnë ose servisin kutinë me cilësi të lartë. Dhe ato që janë, vendosin një çmim të lartë për shërbime të tilla.
Dështimi i njërit prej sensorëve mund të çojë në mosfunksionim të njësisë në tërësi. Edhe nëse kontrolluesi i prishur nuk është ai kryesor.

Video "Udhëzime vizuale për ndryshimin e vajit në kuti ingranazhi"

Që nga viti 2006, Aisin ka prodhuar për Toyota CVT të serisë K310 / K311, të cilat janë të përshtatshme në mënyrë ideale për motorët me benzinë me një vëllim 1.5 - 1.8 litra. Sipas shumicës, njësia është mjaft e besueshme!

Këto kuti janë instaluar në një familje të madhe Toyota të tregut japonez dhe evropian që nga viti 2008.

Për Toyota Corolla e180, kjo CVT (311) u përmirësua dhe u transferua në një lëng pune modern: Toyota Genuine CVTF FE.

Çfarë CVT në Toyota Corolla?

Dhe tashmë lëshimi pas 05. 2015 filloi të instalonte një kuti më të modernizuar të serisë - K313 (30400-20110).

Pajisja variator

Seria Toyota CVT 300 - Lloji i rripit V, përbëhet nga dy rrotulla dhe një rrip V (metal) që i lidh ato.

Parimi i funksionimit të një mekanizmi të tillë është që kur shpejtësia ndryshon gjatë lëvizjes, rrotullat afrohen ose largohen, dhe raporti i ingranazhit të çift rrotullues gradualisht rritet ose zvogëlohet.

Të gjithë variatorët janë të pajisur me një konvertues çift rrotullues, i cili shërben si një mekanizëm për transmetimin e çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në motor. Falë kësaj, arrihet përshpejtimi i qetë dhe dinamizmi i lartë, një grup i shpejtë shpejtësish nga vendqëndrimi pa kërcitje.

Çfarë nuk i pëlqen variatorit?

Si të zgjeroni burimin e këtij variatori? Sipas mendimit tim, është e nevojshme të kuptohet se çfarë shkakton probleme.

Funksionimi i CVT varet drejtpërdrejt nga gjendja e lëngut të punës. Vaji i ngopur me patate të skuqura (nga veshja e rripit), si formë, bluan metalin e elementëve rrotullues të variatorit: - Prandaj, ne monitorojmë gjendjen e lëngut të punës!

Për shkak të asaj që mekanizmat e kutisë konsumohen sa më shpejt që të jetë e mundur:

Mbinxehja e lëngut të punës gjatë lëvizjes së zgjatur me shpejtësi të lartë;
Nisjet dhe frenimi i mprehtë;
Vozitja në një CVT të pa ngrohur;
Tërheqja e një makine ose rimorkioje.

Me fjalë të tjera - si të funksiononi siç duhet një makinë me një CVT?

Këto kuti pëlqejnë një udhëtim të qetë pa kërcitje dhe dhunë. Nuk dua të ngasësh si pensionist (në kuptimin figurativ), por normalisht me dinamikë të moderuar. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se Corolla jonë është më e përshtatur për trafikun urban sesa për distancat e gjata. Edhe pse më pëlqen shumë se si ajo udhëton me 180 km / orë - me besim dhe lehtësi.

Këshillohet që të ngrohni transmisionin automatik përpara se të vozitni, duke e mbajtur makinën në pozicionin D për të paktën një minutë!

Nëse i përmbaheni një operacioni të tillë, atëherë variatori në Corolla do të zgjasë shumë më gjatë.

Një variator vazhdimisht i ndryshueshëm si një kuti ingranazhi (duke lënë jashtë fjalën "ndërrim", sepse në një variator klasik nuk ka grup fiks ingranazhesh, por vetëm një raport marshi) është, në një formë të thjeshtuar, dy rrotulla rrëshqitëse të ndërlidhura nga një rrip V. .

Rrotullat janë dy gjysma në formë koni, të kthyera nga kone me njëra-tjetrën, duke formuar një lloj pykë midis tyre. Rripi është gjithashtu në formë pyke në seksionin e tij kryq për kontakt të sigurt me rrotullat. Rripi i alternatorit dhe rrotulla kanë një formë të ngjashme pyke në shumicën e klasikëve të automobilave, vetëm në variator gjysmat e rrotullës nuk janë të fiksuara, por mund të lëvizin drejt njëra-tjetrës dhe mbrapa.

Pra, nëse gjysmat e një rrotulle largohen nga njëra-tjetra (zgjerohen), atëherë ato ngushtohen në rrotullën e dytë, kështu që rrotullat mund të ndryshojnë diametrin e tyre të brendshëm. Kur konet në njërën nga rrotullat largohen, rripi do të "bie" poshtë midis konëve dhe do të kalojë përgjatë një rrezeje të vogël. Nëse, përkundrazi, konet i afrohen njëri-tjetrit, atëherë rripi "shtrydhet" dhe ai fillon të vrapojë rreth rrotullës përgjatë një rrezeje më të madhe.

Në të njëjtën kohë, njëra nga rrotullat është e fiksuar në boshtin e lëvizjes (nga motori), dhe e dyta, përkatësisht, në boshtin e drejtuar (me rrotat e boshtit të lëvizjes), i cili ju lejon të transferoni çift rrotullues nga fuqia mbjell në rrotat e makinës. Tani mbetet vetëm për të shtuar një pajisje që mund të shtyjë njëkohësisht njërën nga rrotullat ndërsa zhvendos të dytën. Zakonisht ky funksion kryhet nga një makinë hidraulike ose servo. Një sistem i tillë i rrotullave lëvizëse mund të ndryshojë raportin e marsheve në një gamë shumë të gjerë. Por, makina duhet të jetë në gjendje të lëvizë në drejtim të kundërt, dhe për këtë arsye një mekanizëm i shtohet gjithashtu sistemit që është përgjegjës për ndryshimin e drejtimit të boshtit të drejtuar (për shembull, një ingranazh planetar), dhe si rezultat, një është marrë kuti ingranazhi i përparuar - një variator.

Variatori mori emrin e tij CVT (transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm - transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm), i cili përdoret për të përshkruar karakteristikat teknike të makinës. Ekzistojnë disa lloje të CVT, të ndryshme në llojin e lidhjes së transmetimit të makinës së rrotullës: rrip V, toroidal dhe zinxhir. Variatorët më të zakonshëm të rripit V. Pika e dobët ka qenë gjithmonë një rrip V me burimin e tij të vogël deri në shpikjen e një homologu me cilësi të lartë nga vëllezërit Van Dorn. Shpikja e vëllezërve Dorn është një rrip i bërë nga pllaka të grumbulluara, të cilat janë shumë më të qëndrueshme se rripi, dhe përveç kësaj, rripi nuk e tërheq tufën, por shtyn, gjë që rriti burimin e vetë variatorit. CVT-të e makinave të tilla si Nissan, Honda, Mini janë të pajisura me një rrip të ngjashëm sot.

Sot, modele të ndryshme të kompanive të tilla të automobilave si: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota janë të pajisura me një variator CVT, duke zëvendësuar gradualisht makinën automatike që tashmë është bërë tradicionale.

CVT Toyota

Toyota Corolla është e pajisur me një nga variatorët më të fundit CVTi-S pa shkallë të zhvilluar, ku shoferi mund të marrë kontrollin e transmetimit me kërkesë të shoferit. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të kaloni përzgjedhësin në modalitetin sportiv dhe të përdorni ndërruesit e vozit për të ndërruar 7 marsha virtuale të krijuara nga elektronika e gjithëfuqishme. Variatori Toyota përdor pompa hidraulike të reja, më efikase dhe në të njëjtën kohë ekonomike që furnizojnë lëngun me viskozitet të ulët për lubrifikimin dhe mbushjen e rripit të variatorit. Përveç kësaj, variatori i ri do të sigurojë një ngrohës të lëngshëm për aksesin më të shpejtë në temperaturën optimale.

Në Evropë dhe Rusi, variatori CVTi-S njihet si Multidrive S.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e variatorëve pa shkallë përfshijnë transmetimin e çift rrotullues, pa asnjë ndërprerje në tërheqje, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit, si dhe funksionimin e motorit në majë të çift rrotullimit, duke krijuar dinamikë optimale të përshpejtimit.

Ana negative e CVT-ve është se ndërsa CVT-të moderne nuk janë në gjendje të transmetojnë çift rrotullues të lartë. Variatori i nënshtrohet ngrohjes së fortë gjatë vozitjes afatgjatë në autostradë, gjë që zvogëlon jetën operative të vajit (kostoja e të cilit, nga rruga, nuk është aspak e lirë).

Variatori "nuk i pëlqen" alternimi i shpeshtë i qytet-autostradës dhe "kërkon" një ndërrim më të shpeshtë të vajit. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë të CVT-së së re. Blerja e një makine të përdorur me një CVT është pothuajse gjithmonë një goditje ose të paktën një derr në thes.

Në përgjithësi, me të gjitha avantazhet e tij në funksionim, variatori është më i shtrenjtë se kutitë e marsheve konvencionale.

Për shkak të faktit se CVT-të janë shfaqur kohët e fundit dhe është problematike gjetja e specialistëve për riparimin e tyre, besohet se një njësi e tillë nuk është shumë e besueshme. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se cili është burimi i variatorit Toyota Rav 4 dhe çfarë duhet të merret parasysh gjatë funksionimit të tij për të parandaluar dështimin e parakohshëm.

[Fshih]

Pajisja dhe parimi i funksionimit

CVT është i vetmi lloj i njësive që ju lejojnë të ndryshoni në mënyrë të pandërprerë raportin e marsheve midis transmisionit dhe njësisë së fuqisë. Automjeti rrit shpejtësinë pa rritur shpejtësinë e motorit.

Dizajni CVT i Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 dhe viteve të tjera të prodhimit përfshin dy boshte rrëshqitëse. Ata ndërveprojnë me njëri-tjetrin përmes një rripi të shtrirë midis tyre. Njëra nga këto rrotulla është e lidhur me njësinë e fuqisë dhe konsiderohet të jetë ajo e makinës, dhe e dyta - ajo e drejtuar - është e lidhur me rrotat lëvizëse. Të dy rrotullat përbëhen nga dy gjysma. Kur këta elementë shtyhen kundër njëri-tjetrit, rripi shtyhet nga jashtë dhe kur largohet, ai bie nga brenda. Si rezultat i një ndryshimi sinkron në rrezet e pjesëve përgjatë të cilave lëviz rripi, diametri i njërës bosht rritet dhe tjetrit zvogëlohet. Kjo kontribuon në një ndryshim të qetë në raportin e marsheve. Nëse dimensionet e boshtit lëvizës janë më të vogla se boshti i shtyrë, atëherë automjeti lëviz me shpejtësi të reduktuar. Me diametra të barabartë të rrotullës, makina lëviz me marshin e drejtpërdrejtë. Nëse madhësia e boshtit të daljes është më e vogël, makina do të lëvizë me një shpejtësi më të madhe.

CVT Toyota

Një pajisje e konvertuesit të çift rrotullues përdoret si tufë në kuti ingranazhesh Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019. Kjo njësi ka dimensione dhe peshë të madhe. Prania e tij në dizajn ju lejon të siguroni fillimin e qetë të makinës nga një vend dhe të eliminoni kërcitjet gjatë përshpejtimit. Falë përdorimit të një pajisjeje të konvertuesit të çift rrotullues, automjeti kalon nga marshi i ulët në një më të lartë më shpejt nëse shoferi shtyp fort pedalin e gazit. Në mënyrë që makina të lëvizë prapa, transmetimi përdor një ingranazh planetar.

Funksionimi i transmisionit CVT kontrollohet nga sistemi i kontrollit, i cili përfshin një procesor qendror, një kontrollues dhe një njësi kontrolli boshti. Moduli i kontrollit merr informacion në lidhje me shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e njësisë së fuqisë, si dhe pozicionin e pedalit të gazit. Sipas këtyre të dhënave, procesori qendror zgjedh raportin e marsheve për një mënyrë të caktuar drejtimi. Nëse informacioni në lidhje me rrotullimin e rrotullave parësore dhe dytësore nuk përputhet, atëherë moduli i kontrollit udhëzon sistemin hidraulik të ndryshojë madhësinë e boshteve. Vlera e presionit të punës në sistem sigurohet nga një pajisje pompimi. E njëjta njësi lubrifikon pjesët e brendshme të kutisë së shpejtësisë.

Mund të mësoni më shumë rreth parimit të funksionimit të transmetimit CVT nga video e filmuar nga kanali Toyota Rusi.

Parametri i presionit në sistem zakonisht nuk përcaktohet nga shpejtësia e njësisë së fuqisë, por mbahet në proporcion me çift rrotullues në zhvillim. Me një rritje të këtij treguesi, disqet kompresohen më fort, gjë që ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rripit. Sasia e presionit që gjenerohet nga pajisja e pompimit përcakton shpejtësinë e kutisë së marsheve CVT. Sa më i madh ky parametër, aq më shpejt do të ndryshojë raporti i marsheve. Për të lubrifikuar pjesët dhe përbërësit e brendshëm, përdoret një lubrifikant i veçantë, i krijuar për variatorët Toyota Rav 4 dhe i prodhuar nga prodhuesi i makinave.

Koha e jetës

Tani le të shohim se sa kuti ingranazhesh vazhdimisht të ndryshueshme shkojnë mesatarisht. Sipas pronarëve, njësia është e besueshme dhe mesatarisht shërben rreth 100-150 mijë kilometra, duke mos shkaktuar bezdi tek shoferi. Vetëm pas këtij intervali janë të mundshme dështimet e para të transmetimit.

Mosfunksionimet kryesore

Problemet e transmetimit nuk shfaqen gjithmonë gradualisht. Prandaj, nëse variatori prishet, mund të çojë shpejt në pamundësinë për të kontrolluar makinën.

Rrip variatori metalik i dëmtuar Fllanxha diferenciale e dështuar Kushineta shtytëse e konsumuar e dëmtuar

Riparimi CVT

Cilat probleme janë tipike për CVT dhe si të riparoni një kuti në një makinë me një motor 2 litra ose vëllim tjetër:

Dështimi i grupit të ingranazheve planetare. Kur njësia funksionon nën ngarkesa të mëdha, kjo çon në shkatërrimin e boshteve të ingranazheve, si rezultat, dhëmbët e tyre thyhen. Në këtë rast, dhëmbët duhet të zëvendësohen.
Uria e naftës. Në mungesë të lubrifikimit dhe motorit që funksionon me shpejtësi të lartë, kur makina përdoret jashtë rrugës, ingranazhi planetar dëmtohet. Ju mund të shihni një mosfunksionim të tillë kur zëvendësoni pajisjen e filtrit. Në magnetët e instaluar në tigan, mblidhen produkte të veshjes në formën e patate të skuqura metalike, ju duhet ta inspektoni atë. Nëse kilometrazhi i automjetit është më shumë se 150 mijë km, dhe madhësia e thërrimeve të çelikut është më shumë se 1 mm, kjo tregon që një reaksion zinxhir i shkatërrimit të ingranazheve ndodh në funksionimin e njësisë. Nëse nuk ndërmerrni asnjë veprim, grupi i marsheve planetare të kutisë së marsheve mund të dëmtojë pajisjen e pompimit dhe komponentët e tjerë të kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, riparimi do të jetë i kushtueshëm.
Dështimi i marsheve të përparme. Kur përdorni makinën në kushte agresive, ndodh dëmtimi i kësaj pjese. Produktet e konsumimit të elementit përfundimisht dëmtojnë ingranazhin "kurorë". Nëse nuk e zgjidhni problemin në kohë, atëherë prania e patate të skuqura metalike mund të dëmtojë ingranazhin e pasëm planetar të kutisë. Si rezultat, kthetrat e fërkimit do të dështojnë.
Me përdorim intensiv, veçanërisht në kushte jashtë rrugës, vihet re një konsumim i shpejtë i pajisjeve mbajtëse. Po flasim për pjesët e vendosura në boshtin primar dhe dytësor. Korrigjimi i një problemi të tillë është mjaft i vështirë, pasi nuk do të gjeni kushineta për Toyota CVT për shitje. Pjesët nga CVT nuk furnizohen në treg pasues. Prandaj, për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të kërkoni kushineta në çmontimin e makinës ose të blini përmasa të ngjashme dhe t'i bluani ato në një torno për t'iu përshtatur dimensioneve të pjesëve të instaluara. Ky opsion riparimi konsiderohet më i lirë.
Dështime të sensorëve. Transmetimet CVT janë të pajisura me një numër të madh kontrolluesish të ndryshëm elektronikë të krijuar për të lexuar të dhënat dhe për t'i transferuar ato në njësinë e kontrollit. Dështimi i një sensori mund të ndikojë në funksionalitetin e CVT-së në tërësi. Nëse diagnostifikimi tregoi dështimin e kontrollorit, është e nevojshme të kryhet kontrolli i detajuar i tij. Është e nevojshme të kontrolloni lidhësit, si dhe kontaktet. Shpesh shkaku i mosfunksionimit qëndron në dëmtimin e prizës.
Mosfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit. Nëse njësia qendrore e përpunimit dështon, funksionimi i kutisë së shpejtësisë do të jetë i pamundur. Nëse moduli i kontrollit është "defekt", por ende funksionon, kutia e ingranazhit do të funksionojë, por me ndërprerje. Zgjidhja e problemit në funksionimin e njësisë së kontrollit është më mirë t'i besohet profesionistëve. Ndonjëherë kërkohet një ndezje e bllokut, por është pothuajse e pamundur ta bësh atë në shtëpi.
Brezi i makinës i thyer. Për shkak të konsumit të shpejtë, rripi i lëvizjes mund të thyhet nëse përdoret në mënyrë jo të duhur. Lidhjet e tij mund të shpërndahen në të gjithë kutinë e marsheve dhe të dëmtojnë komponentët e tjerë të variatorit.

Dëmtimi i fllanxhës diferenciale është veçanërisht i rrezikshëm. Ngasja e të ashtuquajturit transmetimi i transferimit kalon përmes një fllanxha në kutinë diferenciale. Ky element ka mure të holla dhe në praktikë shpesh paraqiteshin probleme kur pjesa shpërthehej për shkak të punës në kushte të ngarkesave të larta të vazhdueshme. Kjo rezulton në rrjedhje të lubrifikantit. Nëse nuk zbulohet dhe zgjidhet në kohën e duhur, lëngu i transmisionit mund të thahet plotësisht nga kutia. Për më tepër, fllanxha do të shkërmoqet në sistem dhe fragmentet e saj do të bien në ingranazhet e kutisë së shpejtësisë, gjë që do të dëmtojë pjesët e transmisionit. Kompleksiteti i riparimit qëndron në faktin se diferencialet për kuti ingranazhesh CVT nuk mund të gjenden në shitje.

Pronari i makinës ka mundësinë të blejë një montim të ri, i cili do të kushtojë më shumë se 15 mijë dollarë. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një variator të kontratës, por është gjithashtu problematike të gjesh një njësi të tillë në shitje. Për më tepër, kostoja e një njësie të tillë do të jetë mjaft e lartë. Problemi mund të zgjidhet në mënyrë optimale në fazën e rrjedhjes së vajit dhe çarjeve. Në këtë rast, çdo mëngë e përshtatshme shtrënguese duhet të shtypet mbi fllanxhën e dëmtuar dhe gjurmët e rrjedhjes duhet të hiqen. Por mbani në mend se është e pamundur të jepni garanci të sakta për qëndrueshmërinë e një zgjidhjeje të tillë. Zakonisht, pas manipulimeve të tilla, pronarët e makinave përpiqen ta shesin automjetin sa më shpejt të jetë e mundur.

Rregullat për funksionimin dhe mirëmbajtjen

Cilat nuanca duhet të merren parasysh në mënyrë që të mos zvogëlohet burimi i variatorit Toyota Rav 4:

Mos filloni të lëvizni nga një vend duke shtypur pedalin e gazit në ndalesë. Elementet strukturore të kutisë së shpejtësisë i nënshtrohen një ngarkese të lartë, e cila do të çojë në dëmtimin e pjesëve.
Mos tërhiqni automjete të tjera. Gjithashtu nuk rekomandohet tërheqja e rimorkios. Ingranazhet CVT janë krijuar për të punuar me një masë të caktuar të automjetit dhe nuk mund të rritet.
Marshi mbrapa nuk duhet të përfshihet ose shkëputet përpara se makina të ndalojë plotësisht.
Mundohuni të vozitni më pak me shpejtësi maksimale. Kjo mund të bëjë që RPM të motorit të luhatet.
Eliminoni rrotullimin e rrotave. Shpesh makinat rrëshqasin kur ngecin në baltë ose rrëshqitje bore. Ju nuk duhet të përpiqeni të dilni nga pengesa, duke aktivizuar me radhë modalitetet R dhe D. Kjo do të çojë në një ulje të burimit. Është më mirë të kalosh në neutral dhe të kesh dikë që të nxjerrë makinën nga pengesa.
Kur modaliteti i urgjencës është i aktivizuar, pronari i makinës duhet të fikë njësinë e energjisë të makinës dhe të përpiqet ta ndezë përsëri. Nëse pas rindezjes së motorit kutia funksionon normalisht, atëherë mund të vazhdoni ta përdorni. Nëse modaliteti i urgjencës mbetet, atëherë kërkohet diagnostifikimi i njësisë dhe është e dëshirueshme që të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur.
Në sezonin e ftohtë, ngrohni gjithmonë kutinë e marsheve. Motori i makinës nxehet më shpejt se transmisioni, kështu që kur motori nxehet, nuk mund të supozohet se edhe kutia e shpejtësisë është ngrohur. Në temperatura të ulëta negative, do të duhen të paktën 10 minuta për të ngrohur plotësisht njësinë. Vetëm atëherë lejohet vozitja me shpejtësi normale. Për ngrohje më të shpejtë të transmetimit, mund të aktivizoni të gjitha mënyrat në përzgjedhësin e kutisë së marsheve me radhë, duke qëndruar në secilën prej tyre për disa sekonda. Kjo do të lejojë që vaji të shpërndahet më shpejt nëpër kanalet e sistemit të transmetimit.
Gjatë funksionimit të automjetit, nuk duhet harruar nevojën për të kontrolluar rregullisht nivelin e vajit. Nëse diagnostifikimi tregoi se lubrifikuesi në sistem është më pak se normal, duhet të kontrolloni gjendjen e kutisë së marsheve. Ndoshta arsyeja është rrjedhja e lëngjeve. Nëse produktet e konsumit janë të dukshme në vaj dhe dëgjohet një erë djegieje prej tij, lubrifikuesi duhet të zëvendësohet. Lexoni librin e shërbimit përpara se të kryeni këtë detyrë. Sipas rregulloreve, prodhuesi ndalon përdorimin e çdo vaji në transmisione, përveç Toyota Genuine CVT Fluid TC ose Toyota Genuine CVT Fluid FE. Përdorimi i materialeve harxhuese nga prodhues të tjerë mund të çojë në probleme të transmetimit. Në zonën e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, mund të ndjeni dridhje, vetë leva mund të bllokohet. Në disa raste, një dështim i plotë i njësisë është i mundur nëse cilësia e lubrifikantit nuk plotëson standardin.
Nuk mund të aktivizoni modalitetin e marsheve neutrale në çdo ndalesë të shkurtër, në bllokim trafiku, në semafor, etj. Nëse dini se çfarë të qëndroni për një kohë të gjatë, ndizni sensorët e parkimit. Shpejtësia neutrale konsiderohet emergjente. Mund të ndizet nëse makina duhet të tërhiqet nga një borë.
Përmbahuni nga drejtimi jashtë rrugës. Toyota RAV4 i përket klasës së kryqëzimeve, por CVT e instaluar në këto makina nuk është projektuar për funksionim të rregullt në rrugë të këqija ose zona rurale.

Siç kemi shkruar tashmë, CVT (kuti ingranazhi) është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm me kontroll të jashtëm. Motoristët vendas nuk u besuan kutive të tilla për një kohë shumë të gjatë, por me kalimin e kohës, CVT-të filluan të zhvendosin "makinat automatike" tradicionale. Nëse vendosni të blini një makinë Toyota Corolla CVT - mund të lexoni komente në faqen tonë të internetit.

Falë punës së mekanizmave të tij, kutia e marsheve CVT ( më tej - CVT) lejon përdorimin më efikas të fuqisë së motorit. Dhjetë vjet më parë, CVT konsiderohej një kuriozitet në rrugët e brendshme, por sot gjithnjë e më shumë pronarë të makinave po zgjedhin CVT kur blejnë makina të reja.

[Fshih]

Karakteristikat e kutisë së variatorit

Në vetvete, një automjet me një CVT nuk dallon nga makinat e tjera me transmisione automatike. Ai gjithashtu ka dy pedale - gaz dhe frena - dhe të njëjtën levë të ndërrimit të marsheve - P, R, N, D - në përgjithësi, gjithçka është identike me "automatike" tradicionale. Sidoqoftë, vetë CVT funksionon shumë ndryshe: nuk ka marshi të parë, të tretë ose të pestë të fiksuar në këtë kuti marshi. Mund të ketë shpejtësi sa të doni në variator, dhe të gjitha kalojnë pa probleme dhe në mënyrë të padukshme për drejtuesin e mjetit.

Kjo është arsyeja pse në makina të tilla nuk ka goditje të forta ose ndërrime. Në fakt, as këtu nuk ka ndërrime, si të tilla, pasi CVT ndryshon vazhdimisht dhe pa probleme raportin e marsheve ndërsa makina përshpejton ose ngadalësohet. Siç kujtojnë lexuesit e faqes sonë, CVT mund të jetë e disa llojeve: rrip V, zinxhir ose toroidal. Rripi V i tipit CVT është më i zakonshmi dhe është i instaluar në shumicën e makinave moderne, duke përfshirë Toyota Corolla 2014. Shqyrtoni shkurtimisht karakteristikat e CVT.

Përparësitë:

Avantazhi i parë, siç u përmend më lart, është një ndryshim i qetë në raportin e marsheve, në varësi të rritjes së shpejtësisë së makinës;
Makina me efikasitet të lartë me CVT;
Dinamika e shkëlqyer e makinës në krahasim me "mekanikën";
Parandalimi i rrëshqitjes së rrotave gjatë vozitjes në akull;
Ngarje më i përshtatshëm.

Disavantazhet:

Brishtësia e jetës së shërbimit, veçanërisht kur përdorni një makinë në rrugë;
"Kursi" e njësisë kur përdorni një makinë në një bllokim trafiku, në fshat;
Mirëmbajtje e shtrenjtë;
Pamundësia e tërheqjes.

Lëshimi CVT Toyota Corolla 2014

Toyota Corolla relativisht e re 2014 është e pajisur nga fabrika me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose variator pa shkallë CVT Mulridrive S. Sigurisht, vetë variatori është me interes të veçantë për blerësit potencial. Duke lexuar me kujdes karakteristikat teknike të Toyota Corolla, mund të shihni se modifikimi CVT i makinës "ha" 300 gram benzinë më pak për 100 kilometra sesa "mekanika".

Thelbi i kursimeve të tilla në benzinë qëndron në hartimin e variatorit, i cili mund të përdorë në mënyrë më efektive fuqinë e motorit. Dinamika e makinës dhe transmetimi i qetë i çift rrotullues në Toyota-t e reja sigurohen jo vetëm nga vetë njësia CVT, por edhe nga sistemi për lidhjen e kutisë së shpejtësisë me motorin e makinës. Në modelet Corolla të vitit 2014, ky funksion kryhet nga një konvertues çift rrotullues.

Nëse keni një ide, atëherë e dini se çfarë përcaktohet nga diametrat e makinës dhe boshtet e shtyra të kutisë së marsheve. Kjo do të thotë, sa më i madh të jetë ndryshimi në madhësi, aq më i lartë bëhet performanca e CVT. Prandaj, inxhinierët e koncernit të automobilave vendosën të rrisin hendekun midis mureve anësore të njësisë për të marrë madhësinë optimale të boshteve. Duhet të theksohet se këto modifikime nuk ndikuan në vetë dimensionet CVT.

Kutia e marsheve CVT në një Corolla 2014 nënkupton përdorimin e vajit ekskluzivisht origjinal të marsheve me një përqindje më të ulët viskoziteti. Ky lëng lejon mbrojtjen optimale të pjesëve CVT duke rritur efikasitetin e CVT duke reduktuar humbjet e panevojshme.

Vlerësime

Ju ftojmë të lexoni rishikimet e lirimit të pronarëve të makinave Toyota Corolla 2014.

Siç mund ta shihni, vlerësimet për një makinë me një kuti ingranazhi të tillë janë shumë të ndryshme, kështu që ju takon apo jo të vendosni. Vetëm një gjë është e qartë - për të rritur jetën e shërbimit të CVT, funksionimi i duhur është i nevojshëm: është ajo që përcakton performancën e tij në tërësi.