Si të arrihet operimi i qëndrueshëm i motorit UAZ 417. Përveç motorit origjinal, bota pati disa modifikime. Karakteristikat e motorit në krahasim me paraardhësit

UMP 417 është një motor i krijuar posaçërisht për automjetet jashtë rrugës të fabrikës së automobilave Ulyanovsk: UAZ-469 dhe UAZ-452. Kjo njësi zëvendësoi motorin e modelit 414.

Informacion i pergjithshem rreth motorit

Motori UMP-417 (foto më poshtë) ka një strukturë klasike vertikale në linjë të një grupi cilindrash. Sipas llojit të saj, motori është një instalim katër herë me një sistem karburanti të detyruar të karburantit. Ftohja e motorit është gjithashtu e organizuar tradicionalisht për motorin me djegie të brendshme dhe është një lak i mbyllur i mbushur me lëng, qarkullimi i të cilit ofrohet nga një pompë speciale. Vaj motori në njësitë e njësisë është furnizuar nën presion, me spërkatje të mëtejshme.

Motori UMZ-417: Karakteristikat teknike

• Numri i cilindrave (copë) - 4.
• Vëllimi (shih kub) - 2445.
• Diametri i një cilindri është 92.0 mm.
• Lartësia e goditjes së pistonit - 92.0 mm.
• Shuma e compression - 7.0.
• Numri i përgjithshëm i valvulave (copë) - 8 (një palë për çdo cilindër).
• Lloji i kohës - OHV.
• Fuqia e motorit (duke supozuar shpejtësinë rrotulluese të rrotullës me 4 mijë rev / min.) - 92 l. a.
• Vlera e rrotullimit është 172 Nm, në 2200 rpm.
• Tipi i rekomanduar i benzinës është A 76.
• Konsumi i karburantit (l./100 km): modaliteti i qytetit - 14.5, rruga e vendit - 8.4, modaliteti i përzier - 10.6.
• Vëllimi i naftës është 5.8 litra. (gjiri i parë, më pas - 5 l.)
• Shkalla e konsumit të naftës për mbetjet është 100 g për 1 mijë km.
• Masa e motorrit (kg.) - 166.
• Burimi i punës - 150 mijë km.

Karakteristikat e motorit në krahasim me paraardhësit

Para së gjithash, duhet të theksohet se motori i modelit 417, të cilin UAZ filloi të prodhojë në vitin 1989, është pothuajse ekuivalent i një njësie të fuqisë nga rajoni Trans-Volga - ZMZ-402, prodhimi i të cilit filloi në vitin 1981. Është instaluar në makinat e serisë Vollga dhe Gazela. Dhe dallimet nga njëra tjetra nuk janë shumë të rëndësishme.

Prandaj, për të thënë se UMP-417 mori një kokë cilindrike krejtësisht të re, në krahasim me UMP-414, mund të bëhet vetëm me një shtrirje të madhe, pasi është e ngjashme me kokën ZMZ-402, por krahasuar me motorin "vjetër" Uaz, raporti i compressionit u rrit nga 6 , 7 deri në 7.

Ndryshimet aktuale ndikuan në mekanizmin e kohës. Para së gjithash, u instalua një bosht me gumë të ri dhe një valvul shter (diametri i kapakut u rrit nga 47 mm në 47 mm), ndërsa valvulat e marrjes mbetën të njëjta (36 mm). Përveç kësaj, forma e gypave të shkarkimit, e cila tani ishte një qark 4-1, u ndryshua, që do të thotë, të katër tubat nga cilindrat konvergojnë në një.

Njësia vetë është hedhur nga alumini, mëngët janë bërë prej gize. Në motorin e modelit 417, ato mbillen përmes guarnicioneve të bëra prej gome rezistente ndaj vajrave - kjo është një nga pikat e dobëta të këtij motorri, pasi forca e përgjithshme e njësisë zvogëlohet. Nga rruga, gaskets ZMZ-402 në sleeves janë bërë prej bakri. Për më tepër, në lëshimet e hershme të UMP-417, nuk u siguruan elementët e ngurtësimit, ato u shfaqën më vonë.

Një dallim tjetër mes UMZ dhe ZMZ është se ka një mal të veçantë për Vaz në rastin. filtër të naftës   (VAZ-2101).

Fiksoni dhe boshte e shpërndarjes, pistonët me unaza dhe shufrat në motorin e modelit 417 janë të njëjta si në ZMZ-402. Linjat e cilindrit janë të ndryshme, pasi përshtatja është e ndryshme për shkak të gaskets. Volani i motorit UMZ është më i madh në diametër dhe më i rëndë në peshë, përkatësisht zilja, gjithashtu ka përmasa më të mëdha.

Një tjetër pikë e dobët e motorit është paketimi: nëse në ZMZ futet në groove të veçanta në bllokun e cilindrit dhe boshtin e boshtit, atëherë në UMP është plagosur në një aks dhe është shtypur lart nga pllakat e çelikut, gjë që redukton rrjedhshmërinë e nyjeve.

Motori UMP-417: pronarët e komente

Nëse analizojmë shqyrtimet e pronarëve të UAZ, në të cilën është instaluar motori 417, në përgjithësi vërejnë besueshmërinë unike të njësisë. Motori mund të ruajë performancën edhe pas mbinxehjes së rëndë. Jeta e saj reale e punës tejkalon ndjeshëm deklarimin nga fabrika, ndërsa motori është i thjeshtë dhe mund të punojë normalisht në benzinë ​​të keqe dhe vaj me cilësi të ulët.

Por ka edhe disavantazhe:

• Nëse u motor ZMZ   pompë uji injekton antifriz në bllokun e cilindrit dhe nxjerr nga koka e cilindrit, pastaj në UMP, si rrjedha dhe ngritja ndodhin nga koka, si rezultat motor ftohet në mënyrë të pabarabartë dhe shpesh mbinxehen.
• Meqenëse gypi i shkarkimit është bërë sipas skemës 4-1, atëherë në motor të mesëm dhe të lartë, siç thonë ata, "nuk tërheq".
• Shumë larg kilometrash gazi për fuqinë e deklaruar.
• Kullimi i vajit përmes nyjeve që rrjedhin, madje edhe përmes vetë njësisë (cilësia e dobët e hedhjes së trupit, që çon në krijimin e poreve të mëdha, çon në formimin e mikrokanaleve përmes të cilave vaji mund të hyjë si jashtë ashtu dhe në ftohjen).
• Mungesa e pjesëve rezervë cilësore.
• Nevoja për të rregulluar boshllëqet termike në valvulat.

Modifikimet e motorit

UMP-417.10 - është instaluar në UAZ-3151. Fuqia - 92 litra. a. Motori është i dizajnuar për markën A 76 të benzinës.

UMP-4175.10 - ka një kompresim në rritje - 8.2. Fuqia - 98 litra. a. Petrol - Au 92. Instaluar në makina nga "Gazelle" seri.

UMP-4178.10 - si një përmirësim ka marrë një kolektor të ri të marrjes, nën karburator me dy kamera.

UFG 4178.10.10. - projektuar për linjën UAZ. Për modernizimin, kreu i bllokut nga UMP-421 u përdor në të, dhe paketimi i asbestit të boshtit u zëvendësua me një vulë të naftës.

Mirëmbajtja e motorit

Dihet se mirëmbajtja në kohë e motorit mund të rrisë ndjeshëm jetën e saj të punës. Prandaj, vaji në motor, për të zgjatur jetën e tij, duhet të ndryshohet çdo 10 mijë km. Karburantin dhe ftohësin e vajit përfshijnë 5,8 litra, mbetja e pakontrollueshme gjatë ndryshimit të mëvonshëm është 0,5-1 litër. Së bashku me ndryshimet e filtrit të vajit (i përshtatshëm nga VAZ-2101).

Rregullimi i hapësirave termike në valvulat duhet të kryhet pas kalimit të çdo 15 mijë km.

Motor 417 për UAZ

Zemra e makinës është motori. Jeta e tij varet nga sa mirë funksionojnë komponentët e tij dhe sa mirë po kujdeseni për të. Për momentin ekziston zgjedhja më e gjerë e njësive të energjisë, secili ka karakteristikat e veta dalluese, pro dhe kundër, është projektuar për një model specifik dhe kërkon një qasje individuale, njohuri të karakteristikave të tij teknike.

Sot do të flasim për motorë të instaluar në modele të ndryshme të UAZ. Produktet e reja të kompanisë, elegant UAZ Hunter dhe qëndrueshmëria UAZ Patriot, modele të viteve të kaluara, të cilat janë ende në kërkesë nga një audiencë e madhe konsumatorësh, - UAZ 3303, makina me motorë UAZ 421, 4216, 402. Gjithashtu duhet të flasësh për një njësi të tillë universale si një motor 417 UAZ.

Specifikimet e disa modeleve të UAZ

UAZ Patriot - një SUV i madh vendas, praktik dhe estetik. Pajisur me dy lloje motorësh, benzine dhe naftë, 2.2 litra, 128 dhe 116 l. a. respektivisht. Motor punon së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe me makinë me rrota të përparme. Në thelb, motorët UAZ 4216, 421, 402 janë instaluar në makinë. Shpejtësia maksimale që Patrioti UAZ është i aftë është 155 km / h. Për njëqind kilometra, motori konsumon nga 9.5 deri në 10.4 litra karburant në mënyrën e rrugës.

UAZ Hunter - SUV e ndritshme, origjinale, krijuar duke marrë parasysh të gjitha arritjet e fundit dhe përvojën botërore. Makina ka stabilitet të mirë, trajtim të shkëlqyeshëm, besueshmëri. Nën kapuçin ekzistojnë dy motorë: një motor me benzinë ​​2.7 litra me një kapacitet prej 112 litrash. a. dhe një motor diesel me 2,2 litra me një kapacitet prej 92 litrash. a. Motorët grumbullohen me gjashtë shpejtësi kuti mekanike   ingranazhet dhe rrotat e pasme. Shpejtësia maksimale e UAZ Hunter është 120-130 km / h. Konsumi i karburantit në mënyrën "autostradë" është 10-13.2 litra në 100 km.

3303 Modeli UAZ

UAZ 3303 - mirë në çdo kuptim, marrje praktike, e cila ka gjetur aplikimin e saj në shërbime të ndryshme qeveritare, dhe në duart private. Duke debutuar në vitin 1985, është ende në dispozicion sot. Nën kapuç instaluar disa lloje të motorëve benzinë. Punon me makinë me rrota të pasme dhe me pesë shpejtësi transmetimi manual. Ju mund të instaloni motorët UAZ 4216, 402, 421 në makinë.

Secili prej motorëve kërkon riparim herët ose vonë, dhe shoferi është në një nxitim duke u përpjekur për të gjetur përgjigjen e saktë për pyetjen se cili motor mund të vihet në makinën e tij në këmbim të dështimit.

Specifikimi i motorit UAZ 417

Motori me benzinë ​​i UAZ 417 ose UMP 417 është një linjë motorike, karburator, katër cilindra, dy motorë me valvula. Për herë të parë ky motor u shfaq në vitin 1989, lirimi i tij është ende në vazhdim. Njësia është bërë prej alumini, gjë që e bën më të lehtë dhe më efikase. Motori karakterizohet nga fuqia, qëndrueshmëria, qëndrueshmëria, modifikimi - cilësitë kryesore për një SUV. Stroke - 92, volumi - 2,5 litra, fuqia - 92 litra. me., çift rrotullues - 172 Nm. Njësia e fuqisë përputhet me standardet evropiane 1, ka cilësinë e efikasitetit të moderuar, djeg 14.5 litra karburant në një regjim të qytetit për 100 km gjurmët, 8.4 litra në autostradë dhe 10.5 litra në një regjim të përzier.

Ky është një motor vërtet i besueshëm.

417 është një hap evolucionar në zhvillim, ai zëvendësoi UMP 414, i cili ishte moralisht i vjetëruar në vitet '70. Ndryshe nga paraardhësi i tij, 417 ka performancë më të mirë, është më e besueshme dhe efikase. Ka valvola të zgjeruara dhe një të re filtri i ajrit. Motori UAZ 417 prodhohet në katër versione, secili prej të cilave ka gamën e vet të përdorimit.   Karakteristika të ngjashme ka motor UAZ 402.

• 417,10 kapacitet prej 92 litrash. a. vënë në UAZ 3303, si dhe në projekte të reja, UAZ Hunter dhe UAZ Patriot, konsumon 76 benzinë;
• 4175,10 me një kapacitet prej 98 litrash. a. instaluar në makinën "Gazelle", përdor 92 benzinë;
• 4178.10 - si i pari, është vendosur në UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot dhe disa makina të tjera të kësaj marke;
• 4178.10-10 - analog i njësisë së mëparshme, montuar në shumë vetura UAZ.

Si dhe çdo nyje e një makine, njësia e fuqisë do të konsumojë me kalimin e kohës. Nëse keni një motor 417 UAZ, riparimi do të krijojë jo aq shumë probleme sa një motor i importuar, por ende ka hollësitë e tij. Nëse është e nevojshme, ky motor mund të zëvendësohet lehtësisht me një UAZ 402.

Çrregullime të motorit - mbinxehje, trokitje, dridhje. Arsyet qëndrojnë në veshin e pjesëve individuale: cams, bearings, springs, washers dhe gjëra të tjera. Prandaj, është më mirë të kontrolloni rregullisht gjendjen e motorit, duke parandaluar dëmtimin në kohë, në vend që të shpenzoni shumë më tepër kohë në riparimin e tij.

Çfarë ndikon në veshin e motorit

Së pari, konsumimi i motorit është i ndikuar nga cilësia e dobët, cilësia e dobët ose mbetjet e përdorura gjatë. Nëse harroni vazhdimisht të ndryshoni lubrifikantin, atëherë mos mendoni se motori do të funksionojë mirë në atë të vjetër. Problemi nuk mund të ndihet menjëherë, por atëherë do të duhet shumë probleme.

Cilësi e dobët vaj motorik   shkatërron motorin

Së dyti, nëse një mangësi e vogël në funksionimin e motorit nuk zgjidhet me kohë, atëherë shumë shpejt do të zhvillohet në një thyerje serioze. Dëgjova një trokitje të lehtë në motor? Shkoni në punëtori ose rregulloni motorin. Edhe në qoftë se trokas u ndal papritmas, defekti nuk u zhduk për shkak të shkop magjik.

Dieselët janë të prirur për mbinxehje të pistonëve dhe, si rezultat, pjesët e djegies. Ngarkesa shumë e madhe në motor shpejt e sheh atë. Është e këshillueshme që të trajtojmë motorin më me kujdes.

Për motorët 402, 417 UAZ riparimet janë të tre llojeve.

1. Ambulanca e parë - eliminimi i defekteve në punë për zgjatjen e përkohshme të jetës së motorit. Një ambulancë e tillë bëhet masën e nevojshmekur një avari e gjeti shoferin diku në rrugë.
2. Riparim i pjesshëm. Përfshin inspektimin dhe disassembly jo të plotë me qëllim identifikimin dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.
3. Riparuar. Kjo është një procedurë shumë e gjatë që kërkon përgjegjësi dhe njohuri. Duke pasur parasysh karakteristikat e 402, 417 motorëve UAZ, riparimi do të kërkojë shumë durim.

Çdo shofer të paktën një herë në jetën e tij mendoi për çështjen e përmirësimit të makinës së tij në fushën e dizajnit dhe mbushjes teknike. Tuning makina UAZ - një mundësi reale për të përmirësuar makinën.

Për të marrë më shumë kuaj, ju duhet të zëvendësoni motorin me një të importuar Përshtatet plotësisht me motorin nga Toyota - 2L-T. Kjo është më e shkathët, praktike. Ju mund të vendosni motorët vendas me performancë më të fuqishme, por japonezët do të jenë akoma më fitimprurës.

Motori i avancuar UAZ

Çfarë marrim në fund? Së pari, sistemi i transferimit të kutive do të përmirësohet ndjeshëm, dhe së dyti, aftësitë e shpejtësisë. Kur instalimi toyotovskogo motor gjithashtu reduktuar konsumin e karburantit.

Riparimi i 417 UAZ

Lista e punimeve:

• diagnoza e problemeve;
• çmontimin e motorit;
• pjesët e pastrimit;
• zbulimin e defekteve dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara me ato të reja;
• instalimi i motorit.

Replacioni i motorit të boshtit 417

Diagnostika është skena më e konsumueshme dhe më e rëndësishme, sepse rezultati përfundimtar varet nga saktësia e diagnozës. Problemet mund të jenë në masë, nga mbinxehja tipike deri në çekuilibër. Ju mund ta identifikoni problemin duke përdorur një tabelë të veçantë vëllimi. Shumë shpesh, shkaku i dështimeve bëhet një defekt në bosht me bosht ose kokë cilindrike. E meta e parë është eliminuar nga bluarja, e dyta - nga plasaritje.

Nëse po flasim për motorin 417 UAZ, riparimi duhet domosdoshmërisht të përfundojë me një rregullim, pasi pjesët e punës mund të zbresin. Kur riparoni motor karburator   rregullimi kryhet:

• ndërprerësi ndezjeje, statusi i kontaktit dhe këndi;
• shpejtësia boshe;
• niveli i toksicitetit te motorit.

Riparimi i motorit 417 UAZ do të kushtojë nga 3.000 në 4.000 rubla. Nëse riparoni një motor të importuar, çmimi do të jetë pak më i lartë: deri në $ 800 nëse është një njësi e thjeshtë dhe deri në $ 4,000 në qoftë se motori është 8 ose 12 cilindër.

ENGINE UMZ 4178

Motori ka një rregullim vertikal të linjave cilindrike.
Lloji i motorit - katër stroke, karburator.
Sistemi i energjisë - me furnizim me karburant të detyruar.
Designed për instalim në të gjitha modelet e UAZ.
Motori ka një sistem ftohës të lëngët, të mbyllur, me qarkullim të detyruar.
Sistemi i lubrifikimit - nën presion dhe llak.
Ventilimi i furrës - i mbyllur.
Prodhuesi i Volzhskie Motors OJSC

Blloku i cilindrave të motorit nga një aliazh alumini. Cilindrat e motorëve 4178 dhe 4179 janë bërë në formën e sleeves të lagësht të lëvizshme të formuara nga gize të veçantë. Mbyllja e pjesës së sipërme të çarçafësit kryhet duke mbërthyer mëngën e linjës ndërmjet bllokut dhe kokës së bllokut përmes copë litarit, ndërsa pjesa e poshtme është e kapur përmes një unaze të gomës rezistente ndaj naftës dhe benzinës.

Kreu i cilindrit me aliazh alumini me karrike dhe udhëzues valvulash. Midis bllokut dhe kokës ka një copë litari të bërë nga fleta asbest, të ngopur me grafit. Trashësia e copëzimit është (në një gjendje të ngjeshur) 1.5 mm. Për të shmangur fërkimin e copë litari në bllok dhe në kokë, ajo është rubbed në të dy anët me pluhur grafit para se të vënë në vend. Motori 4178 dhe 4179 janë simetrik, motori 4218 është asimetrik.

Specifikimet teknike:

• Numri i cilindrave 4
• Kapaciteti i cilindrit, l 2.445
• Lindi, mm 92
• Raporti i kompresimit 7.0: 1
• Fuqia e vlerësuar në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 4000 min-1, kW (hp) 67,6 (92)
• Çift rrotullues maksimal në një shpejtësi rrotullimi të rrotullës së punës prej 2200-2500 min-1, N * m (kgf * m) 171.6 (17.5)
• Rendi i punës i cilindrave 1-2-4-3
• Piston goditje, mm 92
• Përmbajtja e CO në regjim boshe,% 1.5
• A-76 karburantit

1 -filter pastrim gjobë   karburantit; 2 - kapak mbushës të naftës; 3 - Treguesi i nivelit të vajit; 4 kapak kapak; Kokë me 5 cilindra; 6 - sensor-distributor; 7 starter; 8 - strehimi i tufës; 9 - pjesa e poshtme e mbajtëses së tufës; 10 pompë me pompa; 11 - mbajtës i montimit të motorit

Rubineti 1 i bllokut të cilindrave; 2 - blloku i cilindrave; 3 - kolektor i shkarkimit; 4 - përplasja e ngrohjes së tubit të hyrjes; Tub 5-inlet; 6 -karbyurator; 7-gjenerator; Matës presioni 8-matës; 9 - ndriçimi i sinjalit të sensorit vaj presioni emergjent; 10 - filtri i vajit; 11 - plug-in i gropës së vajit 33 2 UAZ-3741, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

Montoni motorin në makina UAZ

Kapak 1-mbrojtës; 2 -shayba; Jastëk 3-sipërme; 4 fole; 5 - më e ulët. jastëk; Mëngë 6-spacer; 7 -shayba; 8 rrufe

Për të shtrënguar dadat e fiksimit të një koka të bllokut të cilindrave pas një futjeje të makinës dhe përmes 1000 km të drejtuar pas çdo largimi të kokës. Shtrëngoni arra vetëm në një motor të ftohtë. Për të siguruar një përshtatje uniforme dhe të ngushtë të kokës së cilindrit në copë litari, arrat duhet të shtrëngohen në rendin e treguar në Fig. Në dy hapa: herën e parë - më parë, me më pak përpjekje, e dyta - më në fund. Shtrëngoni arrë në mënyrë të barabartë duke përdorur një pikëllim çift rrotullues.

Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës cilindrike

Motori UMP 417/4175/4178 2,45 litra. Motori UMZ-417 kishte për qëllim instalimin në automjetet në rritje të automjetit të Automjeteve Ulyanovsk, si UAZ 469 dhe UAZ 452 "Loaf". Motor UMP-417 zëvendësoi UMP-414. Motori UMZ-417 u zhvillua për modelin UAZ-3151. Kreu i bllokut UMZ-417 ndryshon në individ shufër me gumga   nga gize (katalogu nr. 417-1006010 i kokës cilindrike të GAZ-24 ZMZ-402), diametri i valvulave të marrjes u rrit nga 44 në 47 mm dhe gypat origjinal të marrjes me dritare të rrumbullakëta në kokë, por nën një karburator dy dhomësh.

Në sistemin e marrjes, në vend të elementit të filtrit të vajit inercial, përdoret letër e thatë, si në UMP-414. Motori gjithashtu ka një motor starter të ndryshëm (42.3708), që nga modeli i vjetër - modeli ST-230B nuk i përshtatet vendit të vet. Karburatori është një K-126GU ose K-151B me dy dhoma. Në motorin 417, raporti i kompresimit është rritur nga 6.7 në 7.0, i cili siguron një fuqi më të lartë - 88.5-92 litra. a. sipas GOST kundër 77-80 l. a. në motorin UMP-414. Ndërbrendueshmëria e pjesëve UMZ-414 dhe UMZ-417 është rreth 90%.

Specifikimet e motorit UMZ-417

Gabimet dhe riparimi

Modifikimet e motorit UMZ 417

Mangësitë e motorëve UMZ 417

Tuning Engine UMP 417