Mitsubishi Outlander GT New. Filloni shitjet e modelit të ri të versionit Mitsubishi - Outlander GT

➖ LPK embossed
➖ pezullim
➖ izolimi i zhurmës
➖ sistem audio

pro

➕ sallon i ngrohtë dhe i rehatshëm
➕ Ekonomia
➕ trungu i madh
➕ Dizajn

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 2018-2019 në trupin e ri zbulohen në bazë të pronarëve të revitalizuar. Përparësitë më të hollësishme dhe kundër Mitsubishi Outlander 3 me mekanikë, automatike, variator, përpara dhe me rrota të plotë 4x4 mund të gjenden nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Operimi: Motor i lartë i zërit, në krahasim me Dorestayling, por ende i zhurmshëm. Gjithashtu, pezullimi ishte gjithashtu më i butë, nuk ka rrotullon, por ka një ndjenjë se nuk ka ushqim, por tani do të korrigjojë.

Unë nuk pres, por ulja në vendin e shoferit ka ndryshuar, vetëm shtoi disa rreshta në jastëk, por ajo u bë e ngushtë, (lartësia ime është 185 mm, pesha është 105 kg), dhe mbrapa është bërë e pakëndshme .

Unë kam qenë i kënaqur me reagimet mbi pedalin e gazit, shtypur pak dhe ju tashmë shkoni shpejt, madje edhe modaliteti i rutimit nuk shqetësohet.

Shqyrtimi i Mitsubishi Outlander i ri 3.0 AWD në 2017 G.V.

Rishikimi i videos: Problemet me Varior

Menaxhuar mirë. Elastike dhe në të njëjtën kohë një pezullim të rehatshëm. Ajo nuk bie në kthesa si makina amerikane, si dhe Lexas dhe Toyota, të cilat unë kam qenë e vështirë për të menaxhuar.

Parashikimi. Kjo është gjithashtu pjesë e kontrollit. Motori, një kuti dhe pezullim janë shumë të balancuar dhe sillen si një organizëm, i cili ju lejon të llogarisni se si makina sillet në një mënyrë apo në një tjetër.

I mençur. Makina vetë përshpejton dhe ngadalëson, nuk e harron makinën nga sytë, me përjashtim të gjarpërinjve. Në kontrollin e lundrimit përcakton shkallën e rrotullimit dhe ngadalësohet, pastaj dials përsëri.

Asambleja e mirë, me cilësi të lartë. Në mënyrë ideale përshtaten elementët e makinës, në krahasim me Ford, i cili shkoi herën e fundit.

Nga minuset, një shtresë e hollë e bojës në trup, si dhe plastike të gërvishtur në kabinën, për të cilën shumë mëkatin. Përveç kësaj, nën temperatura negative, strehimi zhurmshëm po tallet në rrugën e pabarabartë. Unë mendoj se rënia silikoni.

Rishikimi Rreth Mitsubishi Outlander 3.0 (236 HP) me makinë automatike dhe me rrota të plotë 2016 GV

Posedojnë një makinë për 6 muaj. Gjuha e mirë, Shumka e mirë me shpejtësi maksimale, konsumi i pëlqen: Në qytet 10-13, shpejtësia 8.0 është 120 km / h (AI-92).

Ndërsa të gjitha opsionet punojnë në mënyrë të përkryer. Makina është shumë e ngrohtë, duke u ngrohur shpejt. Dizajni i kryqëzimit si jashtë dhe brenda bukur, i pëlqen syrit. Unë jetoj në sektorin privat, rrugët e dimrit kurrë nuk pastrohen, përshkueshmërinë e klasës.

Por, edhe pse ka xhami të ngrohjes, dhe në furçat në mot të keq është formuar.

Victor Vilkov, shkon në Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) në vitin 2015

Përshtypjet e mia nga Mitsubishi Outlander 3: Shumë i qetë, në shpejtësi urbane pothuajse të heshtur, mund të thuash një pëshpëritje. Pezullimi i butë i modelit: rrotat e 18-të në profilin e 55-të kontribuojnë në kontributin e tyre. Në rrugën e ndihet një Kola, por jo kritike. Rrota e drejtimit nuk është pambuku, por jo e rëndë - për parkim më. Rreziku i kthesës është i vogël për dimensione të tilla, në oborret ajo është e shpalosur në mënyrë të përshtatshme.

Ergonomia, si shoferi dhe udhëtarët janë të shkëlqyeshëm, trungu është i madh. Unë sidomos si kuti nën dysheme - të gjitha gjërat e vogla përshtaten në të dhe u ndal duke hipur në bagazhin. Drive elektrik i makinës është një gjë e këndshme, por jo e nevojshme, për dimrin, burri tha për të fikur me pasqyrat e palosshme elektrike në mënyrë që motorët të mos shkojnë.

Julia Moroz, Rishikimi Rreth Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) në makinë 2015

Ku mund të blej?

Ndërsa, natyrisht, gjithçka është e mirë: makina është e butë, e brendshme e gjerë, një trung i madh, i qëndrueshëm në rrugë. Ndërsa unë jam i kënaqur, edhe pavarësisht nga disa të meta në kabinën. Fenerët janë të ftohtë, vetë dritën rregullojnë.

Por sistemi audio është i tmerrshëm. Nëse ndizni gjysmën e volumit, tashmë po fillon të tronditem derën e duhur të pasagjerëve nga vibrimi i kolonës. Radioja: kujtesa për 12 radio stacione - turp. Telefoni ka punuar në altoparlantin saktësisht 2 javë, dhe tani, sapo të shkojë thirrja hyrëse, gjithçka varet: Unë nuk kam lidhje të lartë ose një telefon. Duhet të fikni Bluetooth.

Shfaqja e panelit të përparmë, sipas mendimit tim, prishur: butonat e emergjencës dhe një paralajmërim tjetër 2 mund të fshihen diku në një vend tjetër.

"Për Oles" pak më shumë se një vit më parë, unë tashmë ju kam njohur me një "tre litër", por pastaj mbante emrin e sportit. Pastaj për një kohë kalimet më të fuqishme Mitsubishi u zhdukën nga shitësit dhe listat e çmimeve. Doli të kthehej nën GT Outlander. Çfarë ka ndryshuar?

Në shikim të parë - asgjë. Trupi i njëjtë, më i ngjashëm me një kamionçinë e kalueshmërisë së lartë, në vend të një SUV klasik, të njëjtë në frontin e stilit të mburojës dinamike me koshere të fuqishme të kromit ", sikur të kompresojë ballin e zezë të pjesës së poshtme të grilës së radiatorit, masive crossbars kromed në pjesën e sipërme të saj dhe shkëlqim "tre diamante" E njëjta nëndetëse e mprehtë horizontale, duke kaluar nëpër bord, nga dritat e përparme në dritat e pasme, dhe të njëjtat mbulesa të kromit në pjesën e poshtme të dyerve, të njëjtat emra të V6 në krahë ... për të zbuluar ndryshimet, ju duhet për të parë rreth, tendosni kujtesën ose ngjiteni në arkivin e fotografive.

Pra, inovacioni i parë: "Fins Shark" u shfaq në çati. Antena GPS u shfaq. Tabela GT në derën e pestë - mirë, ajo shkon vetë ... por këto zezakë janë të mençur, pjesa e veshjes së veshjes nuk ishte pikërisht në kryqin e zi. Oh yeah, këto janë sensorë të sistemit aktiv të kontrollit të lundrimit! Në të vërtetë, ata janë përgjegjës për punën e sistemit FCM (zbutjen e pasojave të goditjeve të lidhura). Nuk kishte lente të videokamerës në sipërfaqen e poshtme të pasqyrave anësore. Çdo gjë? Ndoshta çdo gjë ...

... dhe qarkullim në vend të një çati

Brenda dallimeve, nuk është gjithashtu shumë, së paku, arkitektura e përgjithshme e kabinës nuk ka ndryshuar ndonjë ndryshim. Të gjithë të njëjtën "pjesën e sipërme të ndritshme, fundin e errët", të gjithë të njëjtin panel të butë plastike plastike, të njëjtin visor lëkure sniffer mbi kombinimin e instrumenteve, të gjitha të njëjtat lëkurë të shpuar me cilësi të lartë (Outlander GT vjen në një konfigurim të vetëm, është Basic, është gjithashtu dhe lart). E njëjta bollëk i llakut të zi të pianos dhe inserteve plastike të zeza nën një pemë të errët mbeti.

Luka u zhduk, por si një kompensim, një rast syze u shfaq (dhe gati për të marrë edhe një madhësi të drejtë të teleskopëve, në të cilën breshkë me zërin e Oleg Anofriev këndoi një këngë me luanin (si dhe butonin e pashmangshëm "alarmi" e sistemit të epokës. Por butonat në thika janë shtuar qartë (tipare dhe sisteme të reja duhet të kontrollohen, duke përfshirë kontrollin aktiv të lundrimit dhe sistemin e rikthimit të videos), si numri i çelësave në panel. Çelësat u shfaqën, duke përfshirë ngrohjen e timonit, kontrollin e zonës së verbër, ngrohjen e xhamit dhe një sistem të kontrollit mbi një shirit ... mirë, dhe, natyrisht, një sistem media me prekje. Ajo tani duket krejtësisht e ndryshme, sepse në vend të çelësave mekanike dhe trajton rrotullues tani ka vetëm butona shqisore.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dhe nëse Google nuk është në rregull?

Sistemi ka aftësinë për t'u integruar me një smartphone nëpërmjet Apple Carplay ose Android Auto, por një aplikacion navigimi që mund të funksionojë pa u lidhur me rrjetin, për ndonjë arsye që nuk është instaluar. Natyrisht, kam shkarkuar menjëherë Android Auto në kinezët dhe u përpoqa të punoja përmes saj.

Për këtë ju duhet, së pari, "përshkruani" një smartphone nëpërmjet Bluetooth, dhe së dyti, lidhni atë nëpërmjet USB. E vetmja shqetësim në të gjithë këtë histori doli të jetë një kabllo shumë e gjatë USB: foletë përkatëse janë të fshehura në një armrest boks, dhe telefoni është ende më i mirë për të rregulluar kudo në panelin e përparmë. Kur fillon paketa e Android Auto, të gjitha funksionet mund të kontrollohen përmes ekranit me prekje të automjetit, por në fillim do të kërkojë ende manipulime të caktuara me telefonin.

1 / 2

2 / 2

Për zhgënjimin tim doli se Android Auto "Integron" Makina është larg nga të gjitha të instaluara në telefonin tuaj të mençur me aplikacione, në mënyrë që shpresat e mia të shohin në kartat e Navigatorit Yandex ose kartat e rasterit në programin e Explorer OZI të shpërndarë si mjegull në mëngjes Moska-lumit. Navigation - vetëm me Google Maps, muzikë - vetëm përmes muzikës Google Play, por mesazhet e të dërguarit, SMS dhe e-mail janë me të vërtetë në dritare të ndara në ekran.

Pra, nëse shkoni në Outlander GT në vendin ku nuk ka shtresë qelizore, ju ende duhet të aktivizoni telefonin tuaj të mençur ose tabletë në modalitetin e navigatorëve. Në këtë drejtim, qasja, zbatohet se ofertat e markave të Chery, më duket më premtuese (edhe pse vetë sistemi nuk është i lirë nga gabimet).

Merrni më shumë, mik!

Në përgjithësi, duke gjykuar nga numri i prizave, gamën e ngopjes së ndihmës së shoferëve elektronikë të brendshëm ende nuk është e lodhur. Çdo gjë po fshihet edhe nga shoferi prapa kalimit të timonit, butoni përgjegjës për ndryshimin e faqeve në ekranin e informacionit të pult, dhe vetëm vendi i shoferit është i pajisur me disqet elektrike.

Nga rruga, ankesat e disa gazetarëve në ergonominë e Outlander nuk janë shumë të qartë për mua, në veçanti, në vendin e makinës shumë të vendosur. Pra, në makinën që kam marrë në brumë, me sa duket, shkova te njeriu, i mësuar fort për uljen e "pasagjerëve", dhe unë nuk mund të kuptoj për një kohë të gjatë: çfarë jam aq e pakëndshme, duket të jetë e drejtë Largësia në timon, por ndërsa unë nuk e kam rritur jastëkën e sediljes në lartësinë e duhur, duart e mia bënë pozicionin "Mbajeni palmën në diell". Kam ngritur vendin derisa u ndal - gjithçka ra në vend, ndërsa dukshmëria përpara u përmirësua, dhe kreu në tavan nuk u ngjit në tavan (me një rritje në 182 cm), dhe mundësinë për të vënë bërrylin e majtë në "Windowson", dhe e drejta u shfaq në kapakun e krahut të boksit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dhe unë jam ende i kënaqur me hapësirën në rreshtin e dytë të vendeve, dhe aftësinë për të rregulluar këndin e prirjes së shpinës. Megjithatë, unë kam disa ankesa në "Galerinë". Vetëm sot, fjala "rehati" nënkupton jo vetëm tapiceri lëkure dhe një vend të mjaftueshëm këmbë. Pasagjerët e rreshtit të dytë janë të privuar nga jo vetëm aftësia për të përshtatur mikroklimën e tyre, por edhe për çdo instalime për lidhjen dhe ngarkimin e pajisjeve mobile. Pajtohem, në kohën tonë është e rëndësishme, por është e vlefshme. Dhe është pikërisht një gjë e tillë e tillë që është mjaft e madhe, jo më e lirë, e ngurtë, e ngurta dhe e përgjithshme një makinë e pajisur mirë, për më tepër, vetëm një nga shokët e klasës që ndikojnë në gjashtë cilindra në vend të katër nuk mund të kërkojë një vend në kategorinë premium, Mbetur, në të mirë, "zëvendësues premium".

Dhe ku është sporti?

E pra, rregulloni pak pasqyra, përzgjedhësi në makinë - a mund të notoni? Në rrugët urbane Outlander GT, unë rrokulliset të ngurta dhe me dinjitet, pa provokuar shoferin për të gjitha llojet, por edhe pa parandaluar manovrat energjetike dhe rindërtimet. Në të njëjtën kohë, ajo që është e këndshme, motori dhe kutia janë në gjendje të pëlqimit absolut, dhe nën pedale, një furnizim me energji solide është ndier gjithmonë. Unë kam vetëm një ankesë në kutinë: nuk ka modalitet sportiv. Ekziston një "superlock" "perim" eko mode, ekziston një mënyrë standarde normale, selektori ka një pozicion l (duke kufizuar kalimin në veshje të sipërme), por modaliteti sportiv që ofron një kalim në 5-6 mijë revolucione nuk është .

Dy mënyra të tjera, bora dhe kyçja nuk janë më shumë në kutinë për sistemin e sistemit të plotë dhe transmetimit si një e tërë. Pra, nëse doni njëqind për qind në kubin e fundit nga tre litra në dispozicion, përdorni të gjitha tiparet e gjashtë V-formë, kaloni manualisht duke përdorur petals të vendosura në kolonën drejtuese. Nga rruga, e fundit ju do të pëlqeni shumë në qoftë se ju disi hani nga asfalti dhe bien në një situatë ku keni nevojë për të gjithë potencialin jashtë rrugës të kryqëzimit. Ky është fakti se petalet nuk e ndryshojnë pozicionin e tyre kur kthejnë timonin e drejtimit do t'ju lejojë shumë më të sigurt për të kaluar transmetimet në të njëjtën kohë me manovrimin dhe karrocën me energji "nga ndalesa deri në ndalesë".

Animacion të një makinë të plotë

Sa për punën e sistemit S-AWC të plotë S-AWC, është pavarësisht nga fakti se një nga faqet e ekranit të informacionit është një animacion vizual i gjendjes aktuale të këtij sistemi, për të parë punën e saj në qytet është shumë e vështirë. Le të themi, ju mund të shtypni pedalin e gazit nga zemra, duke hedhur makinën në hov nga vendi në një shi të mirë të ujitur në asfaltin e Moskës, dhe kryqëzimi i shkopinjve tërthor në drejtkëndëshin qendror të S-AWC ilustron Intensiteti i transferimit të pushtetit në boshtin e pasmë dhe kthimi i shtytjes është ekskluzivisht në rrotat e përparme si një grup shpejtësie.

Por për të vëzhguar se si një diferencë aktive e përparme me kontrollin elektronik dhe se si sistemi shpërndan forcën e frenave në rrota, në kushtet e qytetit ju duhet të bëni diçka mjaft të absurditet. Për shembull, për të fluturuar në Kongres nga rruga kryesore për të dyfishuar me shpejtësi në tetëdhjetë ose luftëtarin e makinës në anën e fare për gjashtëdhjetë.

Jo, e gjithë kjo luks nuk është për qytetin, veçanërisht pasi gjatë manovrave të tilla në buzë të faulit në karikaturat në ekran nuk ka kohë. Është për "udhëtimin e madh", ku mund të takoheni me gjurmët e pyllit në linjë në rrugën tuaj, dhe serpentines malore, primers dhe graduesin e zhavorrit ... dhe është në këto kushte që Outlander GT dhe zbaton të gjitha aftësitë e saj. Për të qenë i sinqertë, atëherë me një eksitim të tillë unë "dubbing" në primers, përshtaten në bends e tyre të pjerrët, vetëm në crossovers subaru.

Destinacioni kryesor

Frenoj peshën

Jo, në qytet Outlander GT është mjaft i mirë dhe i këndshëm. Vërtetë, konsumi i kërkuar prej 8.9 litra për njëqind me një cikël të përzier dhe rreth 12.2 litra në qytet nuk është aspak i vërtetë. Në kamerën e regjistruar të regjistruar nga lente 20.4, nuk vlen të kushtohet vëmendje (reflekton punën afatgjatë në boshe gjatë xhirimeve), por edhe më pak se 15 litra unë gjithashtu nuk punova.

Por nëse shikoni, destinacioni optimal i çuditshëm GT është pikërisht udhëtime të mëdha me familjen tuaj. Le të fillojmë me trungun, i cili jo vetëm që ka një vëllim krejtësisht të mirë (edhe pse jo një kampioni) prej 477 litra, por në të cilin ka një kuti të dyfishtë me dy degë të fshehura nën dysheme të rreme, ku do të jetë aq i përshtatshëm për të hequr pak gjëra në bagazhin. Plus, palosja e prapme e divanit të pasmë, në makinë ju mund të organizoni një shtrat plotësisht të plotë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vëllimi i trungut

477/1 640 litra

Është në udhëtimin e gjatë që të gjitha avantazhet e kontrollit aktiv të lundrimit do të shfaqen. Në të vërtetë, ato mund të përdoren në qytet, por në trafik të dendur, ende nuk është shumë i përshtatshëm. Edhe nëse vendosni një distancë në një makinë që shkon përpara në minimum, ju ende do të keni ende një dritare të drejtë, e cila do të jetë e mbyllur për të gjithë ata që nuk janë shumë dembelë dhe automatizimi do të reagojë ndaj tij me frenim të mprehtë. Përsëri, përshpejtoni "shoferin elektronik" nuk do të jetë pikërisht mënyra se si jeni mësuar: Së pari - shumë i ngadaltë, dhe vetëm atëherë, kur matelloti juaj do të lërë mjaft larg, shumë intensive. Në dritat e trafikut, lundrimi aktiv punon deri në një ndalesë të plotë, por pastaj, pas disa sekondash, ajo thjesht është fikur, dhe makina (tashmë pa kontrolluar radar në distancë) fillon të zvarritet drejt parakolpave që qëndrojnë përpara makinës . Në përgjithësi, ju doni - nuk doni, dhe ju do të keni për të vënë këmbën në frenim.

Por në rrugën e duhur, lundrimi aktiv punon mjaft në mënyrë adekuate, duke ju lejuar të përzini një distancë shumë më të gjatë pa shenja të lodhjes. Nuk dëmtohet dhe sistemi i kontrollit mbi largimin nga shiriti, sidomos në gjurmët me shënim normal. Sistemi i kontrollit të zonave të verbër - është më tepër për qytetin, edhe pse mund ta prezantoj me lehtësi situatën në të cilën ajo dhe në rrugën e duhur do të parandalojnë një aksident me pjesëmarrjen tuaj. Për shembull, ju do të arrini kamionin, dhe në atë kohë disa Schumacher vendosi të bëjë një parakalim të dyfishtë dhe tashmë hyri në zonën e verbër ...

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Në qytet ka më të dobishme, një sistem për të parandaluar një përplasje të ndershme, duke ndezur paralajmërimin e ndritshëm të portokallit para jush! " Në ato raste, nëse filloni të afroheni me pjesëmarrësit e tjerë

Turistike por jo ekstremale

Në parim, parakalimi në pistë nuk do t'ju japë ndonjë problem dhe nuk do të bëjë qelizat nervore, të cilat, siç e dini, nuk janë restauruar (unë kam shkruar tashmë për furnizimin me energji nën pedale)). Në rrugën e gjatë, ju nuk do të jeni të lodhur nga një pezullim, as zhurma, edhe pse në aspektin e inxhinierëve të izolimit të zhurmës Mitsubishi ende kanë diçka për të punuar. Pra, ënjtje e gjashtë, ju përgjithësisht dëgjoni vetëm kur bëni një pedale të gazit, dhe kjo është e drejtë, tingulli fisnik (dhe jo duke sqaruar katër cilindra). Por zhurma e rrotave fillon të depërtojë në sallon që tashmë fillon kilometrat nga gjashtëdhjetë në orë, megjithëse, drejtësia, mbetet brenda kufijve të lejuar dhe nuk shënon muzikë nga sistemi akustik.

E megjithatë, gjëja kryesore është se Outlander GT do t'ju ndihmojë me nder për të kapërcyer çdo rrugë, madje edhe të shkoni në disa vende që largohen nga autostrada asfalt. Natyrisht, nuk është e nevojshme të konsiderohet një pushtues pa kompromis të hlibays dhe nxitojnë në një rutinë të rrezikshme pyjore, por 215 mm lumen rrugor, aftësinë për të bllokuar mezi bashkimin dhe për të lëvizur vetëm në ingranazhet më të ulëta, si dhe në absolute Barazia e të tre treguesve kryesorë të pasivitetit gjeometrik (qoshet e hyrjes, daljes dhe devijimit) lejojnë që të ndjehen me shumë besim në dritë jashtë rrugës. Në çdo rast, nëse keni vozitur përmes një pengese, nuk e preku atë me parakolpën e përparme, atëherë nuk do ta lidhni as, mirë, por në rastet më të dyshimta ju gjithmonë mund të shtypni butonin në anën e majtë, të aktivizoni Kamera dhe shikoni se çfarë është makina nën parakolp dhe direkt në anën e djathtë (mirë, ju mund të shikoni në të majtë, duke pirë kokën në dritare).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Unë tashmë përmenda sjelljen e shkëlqyer të makinës në primers dhe rrugët me shtresë të zhavorrit. Vërejtja e vetme është që plotësisht të relaksoheni dhe të ktheheni "të gjitha gjëndrat" në rrugët e pabarabarta ende nuk ia vlen, shansi nuk është i mjaftueshëm për të hequr shpejtësinë para një grope të veçantë ose një kampus, dhe pastaj pezullimin e hutuar në Komoditeti i ngushëllimit bëhet thjesht i pashmangshëm.

Në një kompani të mirë

Në përgjithësi, unë shpresoj se ju nuk keni dyshim se Outlander GT nuk është e kotë, vesh një nameplate me dy letra argëtuese dhe të madhe për udhëtime të mëdha. Në të vërtetë, ka vetëm dy të meta serioze nga makina: jo konsumi më i vogël dhe çmimi prej 2,289,990 rubla. Një etiketë e tillë e çmimeve tashmë është përzgjedhur nga afër në kufijtë e segmentit premium: Për shembull, Toka Rover Discovery Sport (dakord, gjithashtu një zgjedhje e mirë për turizmin rrugor) është ofruar me një çmim prej 2,680,000 rubla, dhe, thonë, volvo xc60 - nga 2,468,000. Por le të lëmë markat e pushimit. Në "Echelon", Outlander GT është gjithashtu konkurrentë të mjaftueshëm serioz. Po, asnjëri prej tyre nuk mburret me motorin V6, por në të gjithë pjesën tjetër ato janë mjaft të krahasueshme.

Konsumi i karburantit të kërkuar për 100 km

në një cikël të përzier

8.9 litra

Para së gjithash, vlen të përmendet Mazda CX-5 e re. Ky kryqëzim me një motor 192-të fortë në pajisjet më të mira supreme dhe grupi i plotë i opsioneve do të kushtojë 2 193 600, domethënë pothuajse 100,000 më lirë. Po, ai ka një motor pak më të dobët, por sistemi G-vektor është ideologjikisht i ngjashëm me S-AWC, ka edhe asistentë elektronikë të shoferit. Nuk ka kontroll aktiv të lundrimit, por ekziston një ekran projektimi (i cili, nga rruga, nuk do të ndërhyjë dhe të brendshme do të mësohej me diçka që unë jam mësuar me mundësitë që u ofrohen atyre).

Unë kam përmendur tashmë se çfarë kënaqësie është dorëzuar në primers Subaru Crossovers me motorët e tyre të kundërt, një makinë me rrota të plotë simetrike, një pastrim trafiku prej 220 mm dhe një modaliteti X-mode jashtë rrugës. Në këtë rast, roli i një konkurrent do të kryejë Forester 2.0XT me një motor 241 HP. Në konfigurimin e vetëm premium në dispozicion për të. Është kureshtare që kodi i korporatës i një makine të tillë - gt! Natyrisht, është dinamike (overclocking kohë deri në 100 km / h është 7.5 sekonda), por edhe më e shtrenjtë: një makinë e tillë kushton 2,599,900 rubla. Plus shoferi i turbo-lesnik do të duhet të mbështetet kryesisht në veten e tij (Subaru nuk nxiton për të futur të gjitha llojet e "ndihmës elektronike" në makinat e tij), por variator lineartronic, edhe pse, pa dyshim, është një nga ato më të mira Transmetimet, jo gjithmonë sigurojnë një përgjigje lineare për ngutjen e pedalit të gazit.

Mitsubishi Outlander GT.

Specifikime të shkurtra:

Dimensionet (d x w x b): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm motor: benzinë \u200b\u200bV6 MIVEC 6B31,3.0 l, 227 HP, 291 nm Transmetimi: Automatik, me gjashtë shpejtësi përshpejtim deri në 100 km / h: 8, 7 sekonda shpejtësi maksimale: 205 km / h drive: plotë s-awc

Së fundi, për 2,284,000 rubla ju mund të anuloni të pajisur me një motor VW Tiguan (220-strehim Turbo motor, kuti DSG me shtatë hap, paketë lëkure të brendshme, offroad, kontroll aktiv i lundrimit, grup i plotë i ndihmësve elektronike, duke përfshirë parkimin e automjeteve dhe sistemin e medias Me ndërfaqen e aplikacionit Lidhu që ju lejon të integroni dhe iPhone, dhe një smartphone në platformën Android). Ndër përparësitë, përveç overclocking për të "qindra" për 6.5 sekonda, unë do të vura re një oreks shumë modest për parametrat e tillë (8.4 litra për qind në një cikël të përzier), një trung i madh me një vëllim prej 615 litra, prania e Një inverter dhe një fole më 220 v dhe karakteristikat e kontrollit të honed të 220 V për të gjitha makinat në platformën e MQB.

Unë në mënyrë specifike nuk përfshihen bestsellers të tilla si Toyota RAV4, Kia Sportage dhe Hyundai Tucson, sepse me të gjitha avantazhet e padyshimtë dhe shumë të shumtë, ata nuk mund të përpilojnë konkurrencën e vërtetë GT për asnjë fuqi apo menaxhim. Por fakti që unë listuara, është e mjaftueshme për të siguruar që "turisti i madh" ynë nuk ndihet si një supernova në zbrazëtirën e hapësirës. Megjithatë, në vetëm disa ditë ndjeva se unë isha plotësisht e këndshme me këtë kryqëzim, kështu që e ktheva me keqardhje të madhe dhe një ndjenjë të një zili për pronarët e tij të ardhshëm.

Ju do të gëzoni Mitsubishi Outlander GT nëse:

• Me pushime me familjen tuaj, ju jeni përdorur për të hipur në një makinë;
• Idhujt tuaj janë Sebastien Loeb dhe Colin Makray, argëtimi juaj i preferuar - për të kapur klasën;
• Me ndonjë dyshim, ju merrni një smartphone nga xhepi im dhe thoni "në rregull, Google!";
• Ju mendoni se "nuk i kapni të gjithë", dhe ne jemi të kënaqur të përdorim kontrollin aktiv të lundrimit në udhëtime.

Ju nuk do të pëlqeni Mitsubishi Outlander GT nëse:

• Gran Tourismo për ju është Ferrari Daytona dhe Lamborghini Gallardo, në më të keqen - Jaguar XK;
• Ju shpesh udhëtoni në vende ku nuk ka mbulim qelizor;
• Gruaja juaj përdoret për të përdorur funksionin automatik të parkimit;
• Fëmijët tuaj janë mësuar me rrugën për të luajtur diçka në tabletat e tyre.

Paralajmërim i nisjes së korsi

Acc.

FCM.

Pjesa e sipërme e transmetimeve të të gjitha me rrota të makinave civile Mitsubishi, motori më i fuqishëm dhe modern i benzinës në linjën e markës, funksionet e avancuara të sigurisë aktive dhe pasive, asistentë elektronikë të avancuar që rrethojnë kujdesin dhe ndihmojnë në çdo rrugë dhe në çdo kusht , rehati maksimale në rrugën e gjatë për të gjithë udhëtarët dhe kënaqësitë në kthesa për shoferin - kjo është e çuditshme GT

Makina civile e pasagjerëve Mitsubishi që nga fillimi i prodhimit të tyre në masë mund të ketë shumë më tepër se makina për konsumatorin masiv. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, makina e parë e pasagjerëve të Japonisë - Mitsubishi 500 - fitoi Macau Grand Prix në klasën e tij dhe deklaroi cilësinë e lartë të makinave Mitsubishi në arenën e Autosport International. Dhe kështu vazhduan gjithmonë. Colt, Lancer, Galant, Pajero - të gjitha këto makina, duke u konceptuar civilë, kanë mbledhur lehtësisht një çmim boshe gjatë viteve në garat e ndryshme të automobilave. Shpirti i sportit, fryma e makinave të fuqishme dhe të shpejta nuk po fle tani. Për më tepër, tani ai jeton në teknologji të reja me të cilat makinat Mitsubishi po lëvizin në të ardhmen, duke siguruar shoferin në dispozicion të pushtetit, eksitim, rehati dhe siguri.

Motor

Engine v6 3.0

Motori më i fuqishëm në linjën 3.0 litër dhe një kapacitet prej 227 hp Lëvizni dinamikën dhe drejtësinë me të vërtetë mbresëlënëse, duke mbetur mjaftueshëm ekonomik.

Transmetim
Super All-Wheel Control

GT Krenaria është një sistem S-AWC S-AWC, i ngjashëm me të cilin nuk ka asnjë në segment. Në fakt, S-AWC nuk është një grup nyje dhe njësish, është filozofia e një makine inteligjente të plotë duke përdorur kontrollin e vektorit të shtytjes. Në makinat Mitsubishi, kjo filozofi u zbatua teknikisht në tri mënyra të ndryshme që lejonin të arrinin inxhinierët e detyrës. Lancer legjendar Evo, të teknologjisë së lartë Outlander Phev, GT më të fuqishme dhe të shpejtë të Outlander. Teknika e transmetimit personal të çift rrotullues për çdo rrotë në secilën prej këtyre makinave është i ndryshëm, por qëllimi i teknologjisë mbetet i zakonshëm - stabiliteti ideal dhe trajtimi për makinën në çdo shtresë! Konfirmimi është se në bazë të Outlander në teknologjinë e hibridit të plug-in, është ndërtuar një makinë garash Eurlander Phev, e cila kaloi testin e qëndrueshmërisë në bastisjet më komplekse dhe bahás të Australisë, Azisë dhe Evropës nën kontrollin e Rider i titulluar i fabrikës Hiroshi Masuok, i cili dy herë fitoi tubimin "Dakar"

Skema S-AWC

Sistemi S-AWC bazohet në teknologjitë e totalit të evolucionit legjendar të Lancer. Sport i brendshëm gjithashtu zbaton ideologjinë e menaxhimit të pikës së kthesës duke kontrolluar drejtimin e energjisë elektrike (EPS), sistemin e frenave dhe aftësinë e diferencës së përparme aktive (AFD) për të rregulluar shpërndarjen optimale të çift rrotullues midis rrotave të boshtin e përparme për të përmirësuar tufën me rrugën.
Me ndihmën e sistemit të saktë të sinjaleve të reagimit S-AWC, lejon kthesa të padiskutueshme, zvogëlon kthimin e pamjaftueshëm dhe të tepërt dhe i jep shoferit një ndjenjë të patejkalueshme të kontrollit dhe stabilitetit të makinës.

Duke përdorur të dhënat e rrotullimit të motorit, shkalla e ngutjes së pedalit të përshpejtuesit, shpejtësia e rrotullimit të çdo rrotë dhe këndi i timonit, sistemi S-AWC mund të përcaktojë shpejt, përshpejton ose ngadalëson makinën, nëse lëviz në një të drejtë vijë ose kthesa. Ky parim ju lejon të arrini reagime të mira nga makina.

Ndryshe nga sistemet konvencionale të plotë, sistemi S-AWC përdor një tregues tjetër si shpejtësia këndore e makinës. Sistemi ju lejon të mbani më saktë makinën në shoferin e përzgjedhur të trajektores së lëvizjes. Për ta bërë këtë, krahason drejtimin aktual të lëvizjes së automjetit (të përcaktuar në bazë të të dhënave të sensorëve të përshpejtimit gjatësore dhe tërthorës) me drejtimin e planifikuar të shoferit (bazuar në sensorët e këndit drejtues të timonit) dhe korrigjon çdo devijim .

Eko.
Regjim ekonomik

Nën kushtet normale të lëvizjes, pajisja përdoret për një aks (2WD), të gatshëm për të kaluar menjëherë në modalitetin e plotë të drive (4WD) gjatë rrezikut të karrigeve me rrota

Normal
Modaliteti Normal

Çift rrotullues është shpërndarë midis të gjitha rrotave në varësi të kushteve të lëvizjes

Borë
Borë

Siguron futje optimale në të gjitha rrotat në sipërfaqet e rrëshqitshme, të tilla si bora ose akulli

Kur shoferi zgjedh mënyrën që është optimale e përshtatshme për kushte të veçanta rrugore, sistemi S-AWC rregullon në mënyrë korrekte operacionin e makinës, duke i lejuar shoferit të përdorë të gjitha potencialin dinamik.

Kjo teknologji ka përmirësuar karakteristikat dinamike të makinës në kushte të ndryshme të lëvizjes. Veçanërisht vlen të përmendet rritja e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë në shpejtësi të lartë të drejtpërdrejtë me erë anësore dhe kur kthehen në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

LLC "MMS RUS" njofton fillimin e shitjeve të versionit të ri të modelit Mitsubishi - Outlander GT.

Modeli Mitsubishi Outlander GT është në dispozicion në qendrat e tregtarëve në të gjithë Rusinë, duke filluar nga 1 mars 2017, në konfigurimin e vetëm, vlera e saj është 2,289,990 rubla.

Mitsubishi Outlander GT ka një numër karakteristikash që në mënyrë të konsiderueshme shpërndajnë këtë version midis variacioneve të tjera të modelit Outlander Mitsubishi. Versioni i ri është i pajisur me një motor prej 3.0 litrash, me një kapacitet prej 227 hp, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi në kombinim me një sistem unik të plotë të makinës Mitsubishi S-AWC *. Përveç numrit mbresëlënës të rehati dhe opsioneve aktive të sigurisë, të cilat tashmë janë të pajisura me modelet e Outlander Mitsubishi, ndryshimi i modelit të Outlander GT ka marrë gjithashtu:

• kontrolli i Cruise Adaptive (ACC)
• situata e Komunikimit Sistemi i situatës (FCM)
• treguesi i kalimit të shënimit rrugor (LDW)
• switching automatike e mesme / larg

Modeli Mitsubishi Outlander GT ka karakteristika të patejkalueshme në klasën e saj në aspektin e kontrollit dhe komoditetin e ofruar duke kombinuar fuqinë e motorit V6 dhe unike në transmetimin e të gjithë rrotave ruse Mitsubishi S-AWC *, në kombinim me një paketë të zgjeruar të Sistemet aktive të sigurisë, duke përfshirë: cameras rrethore të shqyrtimit të kontrollit në timon, dritat e mjegullës së përparme, treguesi i kontrollit të zonës së verbër (BSW), sistemi i parandalimit të përplasjes së parkimit (UMS), sistemi paralajmërues i paralajmërimit kur lëvizin nga pasme (RCTA), Rritja e sigurt trupi, trupi i ngritjes (HSA), sistemi dinamik i stabilitetit të kurseve dhe sistemit anti-kalim (ASTC).

Niveli i lartë i rehati, i siguruar nga modeli Mitsubishi Outlander GT, është siguruar nga prania e opsioneve të tilla si: xhamin e ndezur, rrota e nxehtë e drejtimit, sensorë të lehta dhe shi, frenim elektrik me funksion të ndaluar, sistemi multimedial Mitsubishi Lidhu me integrimin e smartfonëve , izolim të lartë të zhurmës, sensorë parkimi, ndriçim të brendshëm dhe shumë më tepër.

Makina është e pajisur me një sistem të reagimit emergjent gjatë aksidenteve - "Era-Glonass". Jashtë, ky version i modelit do të dallohet nga një mburojë e veçantë - "GT" e kuqe, e vendosur në derën e trungut.

"Karakteristikat e shkëlqyera të dinamikës dhe kontrollit, cilësia e lartë e ekzekutimit dhe niveli i rehatisë së ofruar, të kombinuara me çmimin konkurrues, siguron Mitsubishi Outlander GT me potencialin më të lartë në segmentin e SUV-së me madhësi të mesme. Unë jam i sigurt se tifozët markë Mitsubishi, të vënë në prioritet, stili aktiv dhe dinamik i vozitjes do të vlerësojë propozimin ", tha Nao Nakamura, president dhe kryeshef ekzekutiv MMS RUS.

Në më shumë detaje me versionin e ri të modelit Mitsubishi - Outlander GT, ju mund të gjeni në faqen e internetit:

* S-AWC (Super All Wheel Control) është një sistem i teknologjisë së lartë me makinë të përhershme të plotë, e cila është zhvillimi i vet i Mitsubishi Motors. Sistemi S-AWC tani përdoret në tregun rus vetëm nga Car Outlander GT, duke shtuar një modele aktive Outlander në diskun standard të plotë të sistemit të kontrollit të Outlander (AYC), i cili individualisht kontrollon frenimin e secilës timon dhe përdor Drejtimi i energjisë elektrike për të monitoruar shpërndarjen e çift rrotullimit midis rrotave të djathtë dhe të majtë, së bashku me një diferencial të përparmë aktiv (AFD). Të gjitha këto sisteme së bashku përmirësojnë aftësinë e automjetit sa më saktë që të jetë e mundur për të ndjekur trajektoren e përzgjedhur të lëvizjes së drejtpërdrejtë dhe kur manovrimi në rindërtimin, duke siguruar kontroll të plotë në veshjet e rrëshqitshme.