Kur motori i makinës funksionon, formohen produkte të djegies, të cilat karakterizohen nga temperatura dhe toksiciteti i lartë. Për t'i ftohur dhe për t'i hequr nga cilindrat, si dhe për të ulur nivelin e ndotjes së mjedisit, në dizajn është parashikuar një sistem shkarkimi. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Sistemi i shkarkimit (shkarkimi) përbëhet nga një seri elementësh, secila prej të cilave kryen një funksion specifik.

Dizajni i sistemit të shkarkimit

Detyra kryesore e sistemit të shkarkimit është heqja efikase e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke ulur toksicitetin dhe nivelin e zhurmës së tyre. Njohja se çfarë përbën një sistem shkarkimi në një makinë mund t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë se si funksionon dhe çfarë shkakton probleme. Dizajni i një sistemi standard të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur si dhe nga standardet mjedisore të aplikuara. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Kolektor i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazrave dhe ftohjes (pastrimi) i cilindrave të motorit. Është bërë nga materiale rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazrave të shkarkimit varion mesatarisht nga 700 ° C në 1000 ° C.
• Tubi i marrjes është një tub në formë komplekse me fllanxha për t'u ngjitur në kolektor ose turbongarkues.
• (i instaluar në motorët me benzinë ​​të standardit mjedisor Euro-2 dhe më të lartë) - heq përbërësit më të dëmshëm CH, NOx, CO nga gazrat e shkarkimit, duke i kthyer ato në avull uji, dioksid karboni dhe azot.
• Shprehësi i flakës - i instaluar në sistemet e shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose filtri grimcash (si zëvendësim buxhetor). Është projektuar për të reduktuar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazrave që largohen nga kolektori i shkarkimit. Ndryshe nga një katalizator, ai nuk zvogëlon sasinë e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në silenciatorë.
• - shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni. Në motorët modernë (në linjë) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• (një pjesë e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të motorit me naftë) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojë funksionet e një katalizatori.
• Rezonatori (para-mbajtësi) dhe silenciator kryesor - zvogëloni zhurmën e shkarkimit.
• Tubacione - lidhni elementët individualë të një sistemi shkarkimi automobilistik në një sistem të vetëm.

Si funksionon sistemi i shkarkimit

Në versionin klasik për motorët me benzinë, sistemi i shkarkimit të një makine funksionon si më poshtë:

• Valvulat e shkarkimit të motorit hapen dhe gazrat e shkarkimit me mbetje të karburantit të padjegur shkarkohen nga cilindrat.
• Gazrat nga secili cilindër hyjnë në kolektorin e shkarkimit, ku kombinohen në një rrjedhë.
• Nëpërmjet tubit të përparmë, gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit kalojnë nëpër sondën e parë lambda (sensori i oksigjenit), i cili regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon shpërndarjen e karburantit dhe raportin ajër-karburant.
• Pastaj gazrat hyjnë në katalizator, ku hyjnë në një reaksion kimik me metale oksiduese (platin, paladium) dhe një metal reduktues (rodium). Në këtë rast, temperatura e punës e gazrave nuk duhet të jetë më e ulët se 300 ° С.
• Në dalje nga katalizatori, gazrat kalojnë nëpër një sondë të dytë lambda, me ndihmën e së cilës vlerësohet shërbimi i konvertuesit katalitik.
• Më tej, gazrat e pastruar të shkarkimit hyjnë në rezonator, dhe më pas në silenciator, ku rrjedhat e shkarkimit konvertohen (ngushtohen, zgjerohen, ridrejtohen, thithen), gjë që redukton nivelin e zhurmës.
• Gazrat e shkarkimit nga silenciatori kryesor lëshohen tashmë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të një motori me naftë ka disa karakteristika:

• Gazrat e shkarkimit që largohen nga cilindrat hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Temperatura e gazit të shkarkimit të një motori me naftë varion nga 500-700 ° C.
• Më pas futen në turbocharger, i cili kryen superngarkimin.
• Më pas, shkarkimi kalon përmes sensorit të oksigjenit dhe në filtrin e grimcave, i cili largon përbërësit e dëmshëm.
• Më në fund, shkarkimi kalon nëpër silenciatorin e automjetit dhe del në atmosferë.

Evoluimi i sistemit të shkarkimit është i lidhur pazgjidhshmërisht me shtrëngimin e standardeve mjedisore për funksionimin e automjeteve. Për shembull, duke filluar nga kategoria Euro-3, vendosja e një katalizatori dhe një filtri grimcash për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i detyrueshëm dhe zëvendësimi i tyre me shkarkues flakë konsiderohet shkelje e ligjit.

Nuk dihet me siguri se kush ishte i pari që e dha makinën me një shall, por përgjithësisht besohet se ishte në fund të fundit kompania Panar-Levassor. Këta djem ishin të parët që humbën nervat dhe vendosën të përshtatnin makinën e tyre me shoqërinë. Për të siguruar që qytetarët konservatorë të mos ndërhyjnë në zhvillimin e makinës, janë bërë disa përpjekje për të ulur nivelin e zhurmës së lëshuar nga motori. Si rezultat, në vend të prerjes së tubit, një sistem i tërë u vidhos në motor, i cili u quajt filtër akustik. Ishte në vitin 1893. Kështu që shoqëria fitoi fitoren e parë mbi makinën, dhe makina mori një sistem tjetër - një filtër akustik ose silenciator.

Një shall makine është një pjesë integrale e një makine.

Dëmtime, djegie dhe shpime

Për një kohë të gjatë, silenciatori i makinës nuk mund të qëndronte në gjendjen e tij embrionale. Ajo u rrit dhe u zhvillua së bashku me makinën, dhe silenciatori i parë pak a shumë njerëzor u shfaq tashmë në 1917, të paktën patenta për shpikjen e saj daton që nga viti i revolucionit. Së bashku me përmirësimin teknik, sistemi i shkarkimit mori edhe probleme të reja - tubat u dogjën si letra, sepse çeliku nuk korrespondonte me kushtet e punës dhe thjesht u dogj në një kohë të shkurtër.

Pasojat e një filtri të djegur të makinës.

Prodhuesit nuk kanë shkuar larg që atëherë, dhe silenciatori ka të njëjtat probleme si njëqind vjet më parë. Vetëm atyre iu shtuan më shumë probleme me katalizatorët, sondat lambda dhe pajisje të tjera të reja. Strukturisht, silenciatori është mjaft i thjeshtë - kolektori i shkarkimit, tubi i përparmë, valëzimi, konverteri katalitik, rezonatori dhe vetë shalli. Dhe një palë tuba me diametrin e llogaritur. Ky është i gjithë ndërtimi. Por funksionon në kushte çnjerëzore, të cilat ndikojnë kryesisht në jetën e shërbimit të sistemit. Edhe makinat premium më të sofistikuara dhe të shtrenjta me silenciatorë prej çeliku inox dhe të aluminuar nuk zgjasin më shumë se 10 vjet.
Silenciatorët e furnizuar për zëvendësim, pozicioni pas tregut, zgjasin dy deri në tre vjet, dhe silenciatorët e lirë të dyshimtë për makina të shtrenjta zgjasin një ose dy vjet më së shumti. Depresioni, prishjet, djegiet, korrozioni kimik, temperaturat e mëdha të funksionimit dhe instalimi i gabuar janë vrimat kryesore teknologjike në sistemin e shkarkimit.

Foto e strukturës së filtrit të makinës.

Kushtet e punës së sistemit të shkarkimit

Mbi të gjitha shkon te kolektori i shkarkimit. Ngarkesa kryesore e nxehtësisë në sistemin e shkarkimit bie mbi të. Koleksioni është i shkrirë nga gize zjarrduruese, pasi është i vetmi material i disponueshëm që mund të përballojë temperaturat e funksionimit deri në 1300 ° C. Tubi i marrjes merr një temperaturë deri në 1100 gradë, katalizatori funksionon në një temperaturë prej rreth 1000. Më tej përgjatë sistemit, temperatura e funksionimit bie, por ngarkesa kimike dhe mekanike rritet. Por rezonatori dhe tubacioni i tij funksionojnë në temperatura deri në 900 ° C, dhe më i ftohti në sistem është silenciator. Nga brenda, ngroh deri në 300 gradë.

Kolektor i shkarkimit ZAZ Sens.

Temperatura nuk është armiku i vetëm i sistemit të shkarkimit. Kimia, e cila shpërndahet me bollëk përgjatë rrugëve të qytetit, përbën pothuajse një rrezik të madh për secilin prej elementeve. Përbërësi kryesor i ngrirjes së rrugëve, kloruri i natriumit, është i dëmshëm edhe për çelikun inox. Ai i nënshtrohet plasaritjes pas 5 vitesh funksionimi aktiv të dimrit. Çeliqet e aluminizuar vdesin shumë më herët, ndërsa çeliqet konvencionale me aliazh të ulët përkeqësohen në vetëm disa sezone dimri. Nëse këtij grupi i shtojmë ngarkesë dridhjesh dhe dëmtime mekanike, atëherë kushtet e punës së sistemit të shkarkimit nuk do të kenë zili.

Riparim ose zëvendësim

Edhe një zëvendësim i keq është më i mirë se një riparim i mirë, por jo të gjithë mund të përballojnë të ndryshojnë sistemin e shkarkimit çdo vit. Është e mundur të zëvendësohen komponentët individualë të sistemit me pjesë të lira prej çeliku të butë, por në këtë rast çmimi i pjesës dhe çmimi i riparimit duhet të lidhen. Për më tepër, jo të gjithë prodhuesit mund të garantojnë përputhjen e plotë të elementit zëvendësues me atë origjinal për sa i përket konfigurimit dhe pikave të lidhjes. Këndet e lakimit të tubave, shtrembërimet në plane të ndryshme, fllanxha dhe dimensionet diametrike të uljes mund të ndryshojnë lehtësisht, kështu që ia vlen t'i kontrolloni ato përpara se të blini.

Video tutorial për zëvendësimin e guaskës së jashtme të silenciatorit:

Kur vendosni për një zëvendësim, është më mirë të kujdeseni për produktet e markave të provuara që prodhojnë komplete jo vetëm për makina të huaja, por edhe për VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Gjithashtu, filluan të shfaqen pjesë këmbimi turke dhe polake me cilësi të lartë. Çmimi i pjesës së përfunduar ndikohet jo vetëm nga marka, por edhe nga materiali - një njehsor funksional i një sistemi prej çeliku të zakonshëm do të kushtojë rreth 350 rubla, dhe çeliku inox mund të kushtojë dy herë më shumë. Për shembull, një shall i ri për një IGL Passat të vjetër do të kushtojë 1460 rubla.

Imazhet e silenciatorit për Passat B3.

Mbytës silenciator dhe mallra të tjera kimike auto

Për të qenë i sinqertë, nuk ka asnjë alternativë të denjë për të zëvendësuar një pjesë të djegur ose të plasur. Ekzistojnë një sërë masash të përkohshme që do të zgjasin jetën e një rezonatori ose silenciatori. Edhe saldimi me cilësi më të lartë dhe shtresa më e saktë e vendosur në një tub të rrënuar nuk do të çojë askund. Zëvendësimi është i pashmangshëm, si çmobilizimi nga një rekrut. Ne nuk do ta konsiderojmë saldimin sot, është një temë shumë voluminoze dhe e gjerë, por do të prekim rolin e kimisë së automobilave dhe do të përpiqemi të përcaktojmë se sa e përshtatshme është të investosh para në industrinë e huaj kimike.

Ngjitësit rezistent ndaj nxehtësisë ju lejojnë të riparoni vetëm keqfunksionimet e jashtme në një shall makine.

Të gjitha mallrat autokimike të destinuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e silenciatorit ndahen në tre grupe - ngjitës montimi për tuba, stuko që mund t'i rezistojnë temperaturave të larta dhe shirita fashë për të eliminuar përmes dëmtimit të tubave dhe silenciatorëve. Për të filluar, çdo kimioterapi funksionon vetëm në sipërfaqe të jashtme. Dëmtimi i organeve të brendshme të rezonatorëve dhe silenciatorëve nuk mund të trajtohet. Vetëm kur të zbërthehet plotësisht. Më parë, operacione të tilla kryheshin rregullisht, por tani nuk ka mungesë në rezonatorë dhe silenciatorë, kështu që pak njerëz do të shpenzojnë shumë kohë për të ripaketuar një silenciator të dëmtuar.

Shiritat e fashës përdoren për djegien ose kalbjen e elementeve të sistemit të shkarkimit të një seksioni rrethor. Ata mund të eliminojnë djegien, por një copëz e tillë do të zgjasë më së shumti një vit. Shumë shirita kanë një ngjitës me temperaturë të lartë për instalim të lehtë. Disa prej tyre mund të mbillen në mbyllësin e silenciatorit. Ka shumë lloje të shiritave të tillë fashë, për shembull, shiriti DONE DEAL DD6789. Është bërë prej tekstil me fije qelqi dhe i ngopur me një zgjidhje të silikatit të lëngët të natriumit. Impregnimi përfshin gjithashtu disa modifikues që ngurtësohen në temperaturat e sistemit të shkarkimit. Pjesa e zhveshur e tubit të shkarkimit thjesht mbështillet me një shirit të tillë në temperaturë normale, dhe pas 40 minutash pas mbështjelljes, xhaketa qeramike ngurtësohet plotësisht. Fasha qeramike mund të përdoret në një temperaturë pune rreth 700 ° C, pas forcimit lyhet me rërë dhe mund të lyhet me bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Shqyrtimet thonë se gjëja është mjaft e përshtatshme, por erë tmerrësisht për një kohë të gjatë.

Foto e një shiriti fashë për një sistem shkarkimi.

Një ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë është një gjë më funksionale dhe përdoret jo vetëm dhe jo aq shumë për mbulimin e vrimave, por për mbylljen e nyjeve të ngarkuara termikisht të sistemit të shkarkimit. Mund të jetë një ndihmë e madhe në rastet kur nuk është e mundur të çmontohet lidhja, nëse montimi është vendosur në izolues gjatë montimit. Tuba dhe kapëse nuk ngjiten me njëri-tjetrin, dhe ngjitësit e mirë ju lejojnë të krijoni lidhje mjaft të besueshme dhe të ngushta. Çmimi i ngjitësve nuk kalon 300-400 rubla për një tub 200 gram. Për të vulosur të gjitha nyjet e sistemit, do të mjaftojë të blini një tub të ngjitësit Abro dhe do të lihet gjithashtu për punë riparimi. Siç thonë udhëzimet, ajo thjesht aplikohet në sipërfaqen e pastruar. Pas aplikimit, motori ndizet për 10-15 minuta, pas së cilës përbërja ngurtësohet.

Para përdorimit, është e nevojshme të qëndroni edhe disa orë për ngurtësim të plotë. Sigurisht, ngjitësit dhe fashat nuk janë të përshtatshme për një riparim të plotë të një shalli, por ato mund ta kursejnë situatën për një vit e gjysmë, në varësi të gjendjes së sistemit të shkarkimit.

• Lajme
• Punëtori

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme nis kontrollin e avokatëve auto

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të procedurave gjyqësore të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë super-fitime". Siç raporton "Vedomosti", departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Sipas deklaratës zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke mos provokuar më stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes, të cilët "do të monitorojnë parametrat e organizmit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja dhe nuk më shqetëson shumë me prishje të ndryshme. Sidoqoftë, ky është vetëm mendimi subjektiv i çdo pronari të makinës. Me blerjen e një makine jemi në...

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse me avull të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka bërë përparime të mëdha. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mashtron imagjinatën. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo blerësi. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Prodhuesit e automjeteve tani prodhojnë një larmi të madhe makinash dhe nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet se cilat prej tyre janë modele makinash femra. Dizajni modern ka fshirë kufijtë midis modeleve të makinave mashkull dhe femër. E megjithatë, ka disa modele në të cilat femrat do të duken më harmonike, ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program riciklimi për makinat e vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare në shumën 50 ...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që testimi i crossover-eve të vitit 2017 të ishte më ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrja me qira e makinave është një shërbim shumë popullor. Shpesh u nevojitet njerëzve që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; ata që duan të lënë një përshtypje të mirë me një makinë të shtrenjtë, etj. Dhe, sigurisht, një martesë e rrallë ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Çdo dështim i çdo motori të çdo automjeti shkakton shumë emocione, sepse ndodh (në të shumtën e rasteve) pikërisht në momentin kur ju kërkoni fuqi maksimale prej tij: ngritja, ngjitja, rrotullimi... Mund të mendoni se nëse në në momentin e tejkalimit (kjo ka të bëjë me makinat), motori teshtin me një ndërprerje të energjisë, atëherë të gjithë do të jenë jashtëzakonisht të kënaqur ...

Pra, cila është më e mirë? Për të veshur rozë - "por atëherë një makinë e huaj, çfarë do të jetë ..." ose, pasi të keni lexuar "Udhëzuesin e funksionimit" nga "A" në "Z", përgatituni për një refuzim të papritur? Mendimi im është se opsioni i dytë është i preferueshëm, dhe opsioni më i mirë është të parandaloni dështimin ... .. Dhe çfarë duhet për këtë? - Funksionim kompetent me mirëmbajtje në kohë së bashku me monitorim dhe diagnostikim.

Dështimet e mekanizmit të fiksimit dhe grupit cilindër-pistoni janë më të rrezikshmit për shkak të "papriturësisë" dhe ashpërsisë së pasojave. Shumica e këtyre dështimeve shoqërohen me shkelje të procesit të djegies. Ekziston nevoja për të kontrolluar dhe kuptuar këtë proces.

Djegia normale e përzierjes ajër-karburant

Përzierja e ajrit / karburantit kompresohet gjatë goditjes dhe në një pikë të caktuar, e quajtur "pika e ndezjes", ndizet nga një shkëndijë elektrike. Ekziston edhe termi "përparimi i ndezjes" - një vlerë e matur në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës (CWC) ose në milimetra të lëvizjes së pistonit dhe që tregon avancimin e kohës së ndezjes në kohën kur pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur (TDC).

Procesi i djegies fillon në fund të goditjes së ngjeshjes, kur pistoni, duke kompresuar përzierjen ajër-karburant, i afrohet TDC. Në momentin e ndezjes (A), një shkarkim shkëndijë shkakton një ngrohje të menjëhershme (rreth 10-5 s ose një të qindtën e mikrosekondës) të përzierjes në një temperaturë prej më shumë se 1000 ° C në një vëllim shumë të vogël midis elektrodave të kandela, duke çuar në dekompozimin termik, jonizimin e molekulave të karburantit dhe oksigjenit dhe ndezjen e përzierjes ... Formohet një qendër djegieje, e ngopur me produkte të djegies dhe një ndërfaqe ndërmjet saj dhe përzierjes së padjegur (përpara flakës). Nëse vëllimi i vatrës është i mjaftueshëm për të ngrohur dhe ndezur shtresat e përzierjes në kontakt me të (kjo varet kryesisht nga fuqia e shkarkimit të shkëndijës, temperatura dhe presioni i përzierjes në fund të goditjes së ngjeshjes), atëherë procesi i djegies fillon të përhapet përmes vëllimit të dhomës së djegies nga qiri drejt përzierjes së djegur me një shpejtësi më të vogël se 1 m / s. Rrjedhat e turbullta që lindin gjatë mbushjes dhe ngjeshjes së përzierjes përkulen dhe shkatërrojnë kufijtë e qartë të pjesës së përparme të flakës: vëllimet e përbërësve të djegur futen në përzierjen që nuk digjet. Sipërfaqja e përparme rritet ndjeshëm, dhe së bashku me të rritet shpejtësia e përhapjes së përparme - deri në 50-80 m / s (pika (B) në diagramin e treguesit).

Lëvizja përshpejtuese e pjesës së përparme shkakton ndezje dhe djegie gjithnjë e më të shpejtë të pjesëve të reja të përzierjes. Si rezultat, temperatura dhe presioni në dhomën e djegies rriten në mënyrë dramatike. Pika C, që korrespondon me presionin maksimal (5 ... 6 MPa), përafërsisht përkon me momentin kur pjesa e përparme e flakës arrin në muret e cilindrit. Një rënie në sasinë e përzierjes dhe largimi i nxehtësisë nga gazrat në muret e cilindrit çon në një rënie të shkallës së djegies. Temperatura e produkteve të djegies, pasi ka arritur një maksimum (më shumë se 2000 ° C) pak më vonë se presioni, fillon të bjerë së bashku me fillimin e lëvizjes në rënie të pistonit. Procesi i djegies, i cili mori 30 - 400 PCV, ka përfunduar. Fillon procesi i zgjerimit - goditja e goditjes së punës.

Procesi normal i djegies karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:

Shpejtësia e përhapjes së flakës - 50-80 m / s.
vlera dhe momenti i presionit maksimal - 5-6 MPa, 12 ... 150 pas TDC
vlera dhe momenti i temperaturës maksimale - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 pas TDC.

Këta parametra ndikohen ndjeshëm nga shumë faktorë:

1. Projektimi dhe dimensionet e dhomës së djegies;
2. Raporti i ngjeshjes;
3. Sasia e gazrave të mbetur;
4. Përparimi i ndezjes;
5. Fuqia e shkëndijës;
6. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës;
7. Temperatura e mureve të dhomës së djegies;
8. Temperatura e përzierjes ajër-karburant;
9. Presioni i përzierjes ajër-karburant;
10. Cilësia e përzierjes ajër-karburant;
11. Vetitë e karburantit;
12. Gjendja e motorit.

Vetëm një pjesë e këtyre parametrave mund të kontrollohet nga operatori, dhe një pjesë edhe më e vogël është e detyruar të kontrollojë. Nëse plotësohen kërkesat për instalimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit, të gjithë parametrat do të jenë normalë, dhe prodhuesi garanton një proces normal djegieje, d.m.th. funksionimin normal të motorit.

Kjo është ideale, por në kushte reale funksionimi nuk është e vështirë të arrihet një proces djegie anormale, duke pasur parasysh veçoritë e aeronautikës kombëtare dhe prodhimit të benzinës.
Bëhet e nevojshme të kontrollohet vetë procesi i djegies. Mënyra më e përballueshme është të kontrolloni temperaturat e kokës së cilindrit (TGT) dhe gazrave të shkarkimit (TVG).

THZ është një parametër kompleks. Vlera e CHC-së ndikohet nga temperatura e djegies dhe efikasiteti i sistemit të ftohjes. Inercia e parametrit varet nga përçueshmëria termike e materialit të kokës.

TVG është një parametër që karakterizon në mënyrë indirekte procesin e djegies së karburantit. Matja është praktikisht pa inerci. Një disavantazh i rëndësishëm i këtij parametri është paqartësia dhe kompleksiteti i analizës. Për përdorimin e plotë të treguesit EGG si një mjet kontrolli operacional dhe diagnostikues, është e nevojshme, të paktën, të njihen vlerat normale të EGG dhe ndikimi mbi to i ndryshimeve të ndryshme në kushtet e funksionimit dhe devijimeve gjatë procesit të djegies. Figura 2. Tregon një grafik tipik të varësisë së EG nga shpejtësia e boshtit të gungës.

II. Çrregullime të djegies

Shkaqet më të zakonshme të problemeve të djegies janë:
Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes
Të shtëna (duartrokitje)
Ndezja me shkëlqim
Dieseling
Djegia e shpërthimit
Benzinë ​​me oktan të ulët ose benzinë ​​false

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Ky mosfunksionim nënkupton çdo shkelje ose dështim që shkakton shterimin ose pasurimin e përzierjes karburant-ajër.

Sasia e ajrit (ose oksigjenit) e nevojshme dhe e mjaftueshme për oksidimin e plotë të karburantit (në CO2 dhe H2O) quhet sasia e kërkuar teorikisht e ajrit (ose oksigjenit). Mesatarisht, 1 kg karburant kërkon 14.8 kg ajër për t'u djegur. Në fakt, kjo vlerë varet fuqishëm nga përbërja e benzinës (metoda e prodhimit) dhe mund të variojë nga 13.8 në 15.2.

Sasia e ajrit në të cilën digjet karburanti mund të ndryshojë nga ajo që kërkohet teorikisht. Në këtë rast, djegia ndodh me tepricë ose mungesë ajri. Për të vlerësuar raportin midis karburantit dhe ajrit, përdoret koeficienti i ajrit të tepërt alfa - raporti i sasisë së ajrit të disponueshëm për djegie me atë të kërkuar teorikisht.

Në një alfa prej 1.0 (ajri i tepërt), thuhet se përzierja është e dobët. Motori me shumë cilindra mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në intervalin alfa prej 0,5 deri në 1,15.

Ndikimi i raportit të ajrit të tepërt në procesin e djegies dhe gjendjen termike të motorit janë dhënë në Fig. 3 dhe 4.
Për motorët e avionëve me karburator, raporti i ajrit të tepërt është në rangun prej 0.70 ... 1.10. Më shpesh, motorët funksionojnë në një përzierje të pasur me mungesë ajri. Kjo shpjegohet me faktin se motori zhvillon fuqinë më të madhe me një përzierje të pasur prej 0,85 ... 0,90. Në modalitetin e ngritjes, përzierja pasurohet në 0,75 ... 0,80 për të ulur temperaturat e funksionimit të kokave të cilindrit dhe valvulave të shkarkimit. Me një ulje të ngarkesës (mbytje), gjendja termike e motorit bëhet më pak e stresuar, gjë që bën të mundur kalimin në përzierje më të dobëta. Puna në një përzierje të dobët (1.05 ... 1.10) shoqërohet me një rënie të fuqisë (me 4 ... 6%) dhe një rritje të efikasitetit (me 10 ... 15%) në krahasim me punën në një përzierje që korrespondon me fuqia maksimale e motorit. Në motorët me shumë cilindra, të cilët zakonisht vuajnë nga shpërndarja e pabarabartë e karburantit midis cilindrave, është e nevojshme të përcaktohet përbërja e përzierjes sipas cilindrave më të dobët të punës. Në këtë rast, rrallë është e mundur të sigurohet funksionim i qëndrueshëm me vlera alfa> 1.05 (për të gjithë motorin). Funksionimi në përzierjet e ligët është i mundur vetëm me mbytje, me fuqi të rendit 0,6 ... 0,9 të fuqisë së vlerësuar. Në modalitetin boshe, përzierja duhet të pasurohet në 0,65 ... 0,70 për të siguruar funksionim të qëndrueshëm dhe për të përmirësuar injektivitetin. Për një fillim të besueshëm të një motori të ftohtë, kërkohet një pasurim edhe më i madh i përzierjes deri në 0.45 ... 0.55.

Përbërja optimale e përzierjes karburant-ajër në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit duhet të sigurohet nga karburatori. Gjashtë sisteme karburatori:

Dhoma notuese,
sistemi i nisjes,
sistemi boshe,
sistemi i ndërmjetëm,
sistemi i ngarkesës së pjesshme,
sistem me ngarkesë të plotë

janë përgjegjës për përgatitjen e përzierjes ajër-karburant në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Duke pasur parasysh karakteristikat e karburatorit, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
1. Një pasurim i lehtë i përzierjes karburant-ajër shoqërohet me ulje të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit.
2. Një sosje e lehtë e përzierjes karburant-ajër shoqërohet me një rritje të ndjeshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. Më e rrezikshmja është shterimi i përzierjes në 4500 ... 5000 rpm dhe 6000 ... 6800 rpm.
3. Zbrazja ose pasuria e madhe e përzierjes shkakton një rënie të ndjeshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. Sepse shkalla e djegies bie, presioni maksimal arrihet në një moment të mëvonshëm, gjë që bën që motori të punojë shumë.
4. Shkarkimi i fortë i përzierjes (ulja e furnizimit me karburant) shkakton një rënie të fuqisë, ndodh një rënie spontane e shpejtësisë, si rregull në 4500 rpm (konsumi më i ulët specifik i karburantit).
5. Shkarkimi ose pasurimi i fortë i përzierjes në njërin nga cilindrat shoqërohet me dridhje të shtuara, rënie të temperaturave të këtij cilindri, ndezje të gabuar dhe mbyllje të plotë të cilindrit.

Arsyet kryesore për pasurimin e përzierjes:
ndotja e filtrit të ajrit,

presioni i rritur i karburantit,
Helikë "e rëndë".
Arsyet kryesore për varfërimin e përzierjes:
rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit ose tubin e hyrjes,
shkelje e rregullimit të karburatorit (një ose më shumë sisteme),
ulje e performancës së pompës,
bllokimi i elementeve të sistemit të karburantit,
vendosja e gabuar e modalitetit të lundrimit (kur mbytja lëviz nga rrotullimet e larta në ato të ulëta).
Helika "e lehtë".

PRIZA KIMIKE

Këtë vit silenciatori i makinave do të festojë 113 vjetorin e lindjes së tij. Në 1894, makina Panar-Levassor u pajis për herë të parë me një detaj të tillë si një silenciator shkarkimi.

Dhe ishte, natyrisht, nga pikëpamja teknike, një hap shumë progresiv dhe nga pikëpamja filozofike - një hap jashtëzakonisht njerëzor. Në vijim firma “Panar-Levassor” dhe prodhues të tjerë të “karrocave me benzinë ​​pa kalë” nxituan të kompletojnë produktet e tyre me pajisjen e duhur. Po kush e kujton sot emrin e markës së automobilave “Panar-Levassor”? Njësitë, dhe ndërkohë makina e parë me benzinë ​​që kaloi kufirin e Perandorisë Ruse të gjitha në të njëjtin 1894 ishte makina e kompanisë "Panar-Levassor", dhe pyetja "Çfarë është një shall automobilash?" çdo student do t'ju japë përgjigjen. Në ditët e sotme, në varësi të modelit të një makine të caktuar, sistemet e tyre të shkarkimit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Por një shall modern i makinave mund të përfaqësohet në mënyrë skematike si më poshtë: një kolektor shkarkimi, një tub i përparmë, një katalizator, një rezonator, një shall, tuba hyrje dhe dalje.

Kujdes Për të zgjatur "jetën" e katalizatorit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes se çfarë futet në rezervuarin e mbushjes së makinës. Edhe një sasi e vogël e benzinës me plumb mund të dëmtojë përgjithmonë konvertuesin katalitik. Prandaj, është veçanërisht e rrezikshme të mbushni me karburant një makinë diku në autostradë, duke marrë karburant të derdhur tashmë në kanaçe. Duhet shtuar gjithashtu se gjatë instalimit të një silenciatori të ri, duhet t'i kushtohet vëmendje pamjes estetike dhe mbrojtjes nga korrozioni i shtresave të salduara, kllapave të montimit të vendosura në tuba dhe rezonatorë. Metali i lidhësve duhet të jetë me një trashësi të caktuar dhe vetë lidhësit duhet të saldohen me saldime me gjatësi të mjaftueshme. Saldimi i pjesëve të sistemit është faktori më i rëndësishëm që ndikon në besueshmërinë e të gjithë sistemit të shkarkimit, i cili duhet të perceptojë vazhdimisht ngarkesa dinamike me forcë të ndryshme.

Cila është temperatura e kolektorit të shkarkimit?

Në një makinë me një katalizator të dëmtuar, përmbajtja e CO arrin nga 1,5 në 4%, ndërsa një katalizator që funksionon normalisht e zvogëlon këtë shifër në rreth 0,03%, dhe shpesh në një nivel më të ulët. Sidoqoftë, simptomat e "paaftësisë" së katalizatorit mund të zbulohen gjatë funksionimit të automjetit. Humbja e fuqisë, problemet me nisjen ose funksionimi i zhurmshëm i motorit mund të jenë të gjitha shenja se katalizatori është dëmtuar.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e fundit të tubit të shkarkimit. Sistemi Egr Nëse është shumë blozë, e mbuluar me blozë, është një shenjë e sigurt se sistemi i shkarkimit, dhe veçanërisht katalizatori, mund të ketë defekte serioze. Jeta e punës e katalizatorëve modernë po rritet vazhdimisht, megjithatë, shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e katalizatorit pas 120 ... 150 mijë.

Temperatura e gazit të shkarkimit të motorit të benzinës në kolektor

Kjo duhet bërë me kujdes në mënyrë që një lëng agresiv ndaj gomës të mos e dëmtojë atë kur bie në kontakt me diafragmën e valvulës. Në sistemet me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht përmban një filtër për të mbrojtur sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar. Kur EGR fillon të mos funksionojë, shumë pronarë makinash zgjedhin ta mbysin atë.

Kjo zakonisht bëhet me një copë litari të prerë nga fletë metalike e hollë dhe e vendosur nën valvul. Opinionet rreth bllokimit të sistemit ndryshojnë midis ekspertëve. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshëm, dhe disa edhe të dobishëm.
Këta të fundit besojnë se si rezultat, temperatura në dhomën e djegies rritet dhe kjo rrit rrezikun e çarjeve në kokën e cilindrit. Shkarkimi i skedarit Për këtë qëllim, në sistemet e shkarkimit futen komponentë të tillë si konvertuesit katalitikë, sensorët e oksigjenit, filtrat e grimcave dhe disa pajisje të tjera.

Blog

Për më tepër, qeramika është një material i brishtë dhe dëmtimi i katalizatorit mund të çojë në shkatërrimin e tij, dhe nuk është aq e vështirë ta dëmtoni atë, duke pasur parasysh që elementët e sistemit të shkarkimit janë të vendosura nën pjesën e poshtme të makinës. Një ndryshim i mprehtë i temperaturës në një anë më të ulët (rënia në një pellg) gjithashtu mund ta shkatërrojë atë. Është falë katalizatorit që prodhuesit e motorëve arrijnë të respektojnë standardet e kërkuara mjedisore.
Prania e këtij elementi tashmë është e detyrueshme pothuajse në të gjitha vendet e botës. Fig. 3 Llojet e silenciatorëve: a) - kufizues, b) - reflektor, c) - rezonator, d) - absorbues Që katalizatori të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që gazrat e shkarkimit të përmbajnë një sasi të caktuar oksigjeni, në të cilën ruhet temperatura e funksionimit të konvertuesit katalitik. Kjo analizohet nga një sondë lambda.

Temperatura e shkarkimit

Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 # 18 Kam lexuar një artikull të mirë. Nëse është sot, do ta transferoj kohën dhe do ta postoj këtu.
• 27/01/2006 07:46 # 19 Dhe kush ka një infa galop të besueshëm jeton termoçifti, në muaj apo kilometra? Gjatësia e kolektorit deri në 10 cm turbo në total. GT-T 5MTGarrett Edition
• 01/27/2006 08:02 # 20 dhe ku duhet ta vendos para turbos apo pas turbos? Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Kthehu te lista e temave Shitja e makinave GT Toyota Mark II 1995 205 000 rubla.


Nissan Skyline 2001 345 000 fshij. Porsche Cayenne 2006 700,000 RUB GT-tregu i pleshtave Parakolpi i përparmë Infinity FX35… Mbrojtja e motorit, kuti ingranazhi, lente pk Sheriff Headlight, halogjene.

403 - Qasja e mohuar

Kujdes

Konvertuesit katalitikë, ndër të tjera, ndihmojnë në uljen e zhurmës.Djegia e fshirjes ajrore-karburant është shpërthyese, e cila shoqërohet me një tingull karakteristik. Për të luftuar këtë, një shall është instaluar në sistemin e shkarkimit. Silenciatorët ndahen në katër lloje në varësi të mënyrës së funksionimit të tyre: rezonator, reflektor, kufizues dhe absorbues.

Temperatura e silenciatorit të shkarkimit?

Lada (VAZ) forum GAZ, Volga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Transport Elektrik Automjete komerciale * Biznes auto * Makina me qira dhe me qira Taksi * Autoudhëtime * Autoturje në Ukrainë Autoturje jashtë vendit Udhëtime të tjera Navigacion, itinerare, rrugë Klubi autoturistik Caravanning Arkivi i autoudhëtimeve Shokë udhëtarë * Hobi * Foto dhe video Radio Modelimi Sport Motorsport dhe hipur 4 × 4 Moto Velo Kafshët shtëpiake Klubi filozofik Dacha * Jo steer * Dhomë për pirjen e birrës në tavernë Klubi i grave jashtë vendit tonë Filma, libra dhe muzikë Shkenca kompjuterike dhe elektronika e konsumit Fëmijë Bamirësi Zgjidhja e problemeve shtëpiake Ndërtimi dhe riparimi i pasurive të paluajtshme Biseda rreth biznesit Duke kërkuar / duke ofruar një punë * Rajonet e Ukrainës * Rajoni Dnipro Rajonet e Ukrainës (Rajone të tjera) * Reklamat * Bli, shet, unë do të jap. AUTO.

Amortizatorë

Sensori mat sasinë e mbetur të oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe, duke përdorur një kompjuter, rregullon sasinë e karburantit të furnizuar për të marrë një përzierje optimale të punës. Një katalizator i shoqëruar me një sondë lambda jo vetëm që mund të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, por gjithashtu të sigurojë konsum më të ulët të karburantit dhe të përmirësojë efikasitetin e motorit. Nëse sonda lambda dështon (shfaqen shenja të një sondë lambda të gabuar), përmasa të ndryshme të karburantit dhe ajrit në përzierjen ajër-karburant janë të mundshme: të pasura ose të dobëta.

Si njëri ashtu edhe tjetri shkatërrojnë katalizatorin, i pari - për shkak të përmbajtjes së lartë të hidrokarbureve, i dyti çon në mbinxehjen e tij. Katalizatori dhe sonda lambda janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Mbushni rezervuarët e karburantit të automjeteve me një konvertues katalitik në sistemin e shkarkimit duke përdorur vetëm benzinë ​​pa plumb.
Përbërësit kryesorë të sistemit të shkarkimit sot janë: një kolektor, një konvertues katalitik (katalizator), një sondë lambda (sensori i oksigjenit), një shall dhe tuba lidhës. Koleksioni shërben për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit dhe për t'i bashkuar ato në një rrjedhë. Pas hapjes së valvulës së shkarkimit, në kolektor formohet një zonë me presion të reduktuar, e cila lëviz përgjatë tubit derisa të godasë një pengesë, e cila shërben si kryqëzimi i tubave dhe reflektohet në drejtim të kundërt, drejt cilindrit të ardhshëm.
Për shkak të gjatësisë së tubave, arrihet momenti kur zona e presionit të reduktuar është në valvulën e ardhshme të daljes në momentin e hapjes së saj. Ky vakum lejon që cilindri të mbushet me një përzierje të re ajër-karburant në një mënyrë më të mirë.

Kufiri për motorin mendoj se fillon pas 900-950 gradë, nëse motori përgatitet (ndërrohen valvulat) atëherë kufiri ndoshta është edhe më i lartë Le të respektojmë njëri-tjetrin.

• 01/25/2006 12:19 # 3 përzierje e dobët, temperaturë e lartë e djegies, shkrihen pistonët, shpërthimi gjithashtu po vazhdon, mund të shpërbëhet. themi se deri në 800-850C është ende e ngrohtë. pastaj arritëm. Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 Deri në 900 gradë është normale. Nëse është më e lartë, ia vlen të merret parasysh. Gjithashtu, temperatura e shkarkimit mund të rritet nëse ndezja është vonë dhe përzierja digjet në kolektorin e shkarkimit.

  Me gjithë respekt, Andrew

• 01/25/2006 14:26 # 5 atëherë pyetja është se sa përzierja bëhet më e dobët nëse e ngre presionin në një kilogram në trurin tim me kartat e mia të karburantit.