Motori 1.6 Logan 8 valvulash. Sedani buxhetor Renault Logan I

Sot do të flasim për motorin Renault Logan 2, do të diskutojmë të mirat, të këqijat dhe veçoritë e riparimit ICE. Pra, në Logan 2 të ri, Renault ofron tre motorë për instalim:

• Motori me 8 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 82 h.p.- model K7M
• Motori me 16 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 102 h.p.- model K4M
• Motorri i ri 16 valvola 1.6 litra. dhe pushtetin 113 h.p. — H4M

Le të shqyrtojmë të mirat, të këqijat dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve në më shumë detaje.

• Modeli i motorit - K7M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia h.p. - 82 në 5000 rpm
• Fuqia kW - 60,5 në 5000 rpm
• Çift rrotullues - 134 Nm në 2800 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 9.5
• Koha e makinës - rrip
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra

Të mirat e motorit K7M

• dhe besueshmëria e dizajnit të motorit;
• besueshmëria: burimi i konfirmuar i motorit është më shumë se 400 mijë km;
• universal dhe i mirëmbajtur;
• lehtë për tu mirëmbajtur;
• kanë çift rrotullues të lartë;
• sigurohet "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.

Disavantazhet e motorit K7M

• konsumi relativisht i lartë i karburantit;
• ka një paqëndrueshmëri të revolucioneve gjatë përtacisë;
• nuk ka ashensorë hidraulikë në dizajn, prandaj, është e nevojshme të rregulloni vazhdimisht valvulat (pas 20-30 mijë km);
• ekziston mundësia e përkuljes së valvulës në rast të një thyerjeje të papritur të rripit të kohës;
• vulat e vajit të boshtit të gungës shpesh rrjedhin;
• besueshmëri e ulët;
• shumë i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.

Riparimi i motorit K7M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i motorit K7M në Logan.

K4M - Motori Renault Logan 1.6 litra. 16-valvola 102 HP

• Modeli i motorit - K4M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia h.p. - 102 në 5750 rpm
• Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
• Çift rrotullues - 145 Nm në 3750 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
• Raporti i ngjeshjes - 9.8
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Të mirat e motorit K4M

• besueshmëria, burimi praktik tejkalon;
• pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-4;
• fuqia e rritur (102 kf);
• rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
• sistem ftohës më modern dhe më i besueshëm.

Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, pa dridhje dhe ka të njëjtin burim, por dukshëm më shumë fuqi dhe çift rrotullues.

Disavantazhet e motorit K4M

• pjesë këmbimi të shtrenjta;
• "Përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
• "elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.

Riparimi i motorit K4M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i motorit K4M në Logan.

H4MK - Motori Renault Logan 1.6 litra. 8-valvola 113 HP

Në 2104, një motor i ri 1.6 litra me 16 valvula u instalua në Renault Logan 2 të asamblesë Togliatti. Atmosferike motori Н4М(ose HR16 sipas klasifikimit Nissan) ka një fuqi prej 113 kf. dhe është instaluar gjithashtu në Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra dhe Nissan Beetle.

Ai ndryshon nga motori i gjeneratës së mëparshme K 4M (vëllimi 1.6 litra, fuqia 102 kf) me çift rrotullues të rritur (152 kundrejt 145 Nm), por çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm në vend të 3750 rpm. Motori i ri Renault Logan 2 ka një të integruar sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, dhe në vend të një rripi kohor, më në fund u shfaq një zinxhir kohor. Për më tepër, raporti përfundimtar i makinës është zvogëluar: nga 4.07: 1 për Logan dhe Sandero.

• Modeli i motorit - H4M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditje pistoni - 83,6 mm
• Fuqia h.p. - 114 në 6000 rpm
• Fuqia kW - 83.8 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 142 Nm në 4000 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
• Raporti i ngjeshjes - 10.7
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Pluset e motorit H4M

Avantazhi kryesor i motorit të ri është elasticiteti i përmirësuar dhe rritja e tërheqjes në rrotullime të ulëta. Por nuk ka absolutisht asnjë rritje të dinamikës kur vozitni. Shpejtësia maksimale është rritur me vetëm 2 km/h (172 km/h). Por konsumi i karburantit i Logan-it të ri në ciklin e kombinuar reduktuar nga 7.1 në 6.4 litra. për 100 km.

Disavantazhet e motorit H4M

Sedanët dhe hatchbackët me motorin e ri do të ofrohen vetëm me kambio manuale. Modifikimet me një "automatik" me katër shpejtësi do të vazhdojnë të pajisin motorin e vjetër K4M Prodhimi spanjoll, megjithëse fuqia shtesë do të kombinohej më mirë me automatikun. Do të ishte logjike të paraqitesh me një motor dhe variator të ri, si kryqëzimi Kaptyur, por deri më tani kjo nuk është as në plane.

Riparimi i motorit H4M

Zbatueshmëria në makina

Modelet e makinave buxhetore Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 kanë fituar njohjen e mijëra shoferëve gjatë historisë gati dhjetëvjeçare të pranisë së tyre në rrugët ruse. Koncepti i prodhuesit francez, i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një makinë pasagjerësh të lirë dhe praktike të destinuar për tregjet në zhvillim, në Rusi mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin e papritur.

Nëse në vitin 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me një montim "kaçavidë" prej disa mijëra makinash në muaj, sot Fabrika e Automobilave Volzhsky tashmë po ndërton planet e saj vjetore, duke u mbështetur në një shpërndarje të tërë modeli "Logan". : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kanë tejkaluar 160 mijë copë.

Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i motorëve me djegie të brendshme me një bosht (ICE) të serive K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l si njësi fuqie mbi to si njësi fuqie. Flamurtari i linjës për Renault Logan, është zakon të merret parasysh një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, prodhimi i së cilës, përveç kompanisë mëmë Renault Espana. Ai është zotëruar gjithashtu në vendet e prodhimit të AvtoVAZ. Ky motor 16-pikues me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e dizajnit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme

Dizajni i motorit K7J (i bërë nga Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l / 75 kf. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të korporatës Renault të viteve '80 të zhvillimit (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: këtu ekziston një zinxhir i pazakontë i një pompë vaji, i përdorur në njësitë me një bosht me gunga më të ulët dhe krahë të lashtë rrotullues të kohës .

Pjesa tjetër e zgjidhjeve të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi i cilindrave është vertikal në linjë, 2 valvola për cilindër, lëvizja e rripit të kohës nga një dhëmbëz rrip, ftohje të lëngshme dhe një sistem vajosjeje të kombinuar (pjesët më të ngarkuara të motorit me djegie të brendshme lubrifikohen nën presion, ndër të tjera - me spërkatje të thjeshtë). K7J është më shumë se 400 mijë km vrapim. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km / orë, po fiton njëqind në 13 sekonda.

Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 litra dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) në dizajn përkojnë pothuajse plotësisht me K7J, ato gjithashtu kanë, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10.5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut.

Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e transmisionit ka ndryshime të vogla në formë. Burimi K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike të motorit: shpejtësia në një maksimum prej 172 km / orë, 100 km / orë - në 11.9 sek ndryshe nga 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe performancë janë vërejtur në motorin K4M, pavarësisht faktit se ky ICE është 1.6 litra dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër i serisë K7M. Koka e re e cilindrit me 16 valvula me dy bosht me gunga të lehta dhe një sistem të ri pistoni. Këtu, më në fund, eliminohet nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme përmes funksioneve mjaft të shkurtra dhe eliminohet përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur.

Motori e përshpejton makinën në 100 km/h në 10,5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - performancë mjaft e mirë. Sinqerisht nuk ka pika të dobëta në këtë njësi: ndryshimet e nevojshme në sistem janë bërë për sa i përket pompës dhe termostatit, moduli i ndezjes gjithashtu ka pësuar rishikim.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të fuqisë

Kështu, një analizë e hollësishme e karakteristikave teknike të të tre mostrave ICE, si dhe përvoja praktike në funksionimin e Renault Logan me këto termocentrale, ju lejon të përcaktoni se cili motor është më i mirë. Motori më i fuqishëm Renault Logan 2 1.6 l me ftohje të lëngshme është ende disi i preferueshëm se "vëllai i tij i madh" 1.4 l. Fuqia 75 kf thjesht nuk mjafton për komandim të rehatshëm të një makine të ngarkuar as në rrugë fshati, as me "dash" të shkurtra.

Dhe në mosmarrëveshjen midis një motori 16V dhe 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë me të cilën 16V humbet ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për pjesën tjetër të karakteristikave, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ​​ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.

Kush do ta dinte që një udhëtim në të do të japë kaq shumë emocione! Dhe jo vetëm unë: mos numëroni shoferët e habitur të makinave që kalonin, të cilët panë se sa lehtë dhe natyrshëm u nisa nga një semafor në ballë të rrjedhës - në fund të fundit, "Logans", si rregull, nuk përfshihen në beteja të tilla. Por makina ime është krejtësisht e ndryshme. Nën kapuç është një motor 1.6 litërsh me 16 valvula 102 kf. Ky është 15 "kuaj" më shumë se një tetë valvul me të njëjtin vëllim, i cili ishte më i fuqishmi në gamë. Duket se është një rritje e vogël, por mjaftoi që karakteri i sedanit të ndryshonte rrënjësisht.

Ndryshe nga motori origjinal, i cili "nuk jeton" me shpejtësi mbi mesataren, kjo njësi pëlqen të kthehet. Në rrotullime të ulëta, motorët 1.6 litra sillen në mënyrë të ngjashme, por pas 3000 rpm, 16-valvula ka një ngritje të dukshme - makina zgjohet aq shpejt sa përshpejton me shpejtësi. Vrapimi i ngritjes nga ndalesa në 100 km / orë, sipas të dhënave të fabrikës, është 10.5 s. Në sfondin e Loganit të zakonshëm, një dinamikë e tillë është si të godasësh një timpani pas një zileje të hollë të një zile. Ndoshta jo shumë modele në këtë gamë çmimesh mund të mburren me shkathtësi më të madhe. Sigurisht, nuk do të emëroj një makinë sportive, por fakti që një sedan është i aftë të ndezë një dritë në zemrën e një shoferi është absolutisht i sigurt.

Është kënaqësi që modifikimi me 102 forca është gjithashtu më i mirë se 87 për sa i përket ekonomisë. Për 100 km ngarje në qytet, nevojiten 9,4 litra karburant kundrejt 10 litrave për një valvul me tetë valvula. Në të njëjtën kohë, makina, si më parë, është e kënaqur me benzinën e 92-të.

Në bllokimet e trafikut, versioni 16V është i kënaqur me tërheqjen e mirë në fund - mund të filloni pothuajse në boshe. Dhe tufa është e rregulluar mirë: angazhohet pikërisht kur e prisni. Manuali me pesë shpejtësi karakterizohet ende nga ndërrime të qarta dhe selektivitet të mirë. Procesi i ndërrimit të marsheve errësohet vetëm nga dridhja e dukshme në levë. Nga rruga, ajo është zbukuruar me një pllakë pseudo-alumini. Dhe për "jetën e bukur" - një timon lëkure, një bazë e bardhë e zbehtë e pultit, një ngjitëse me logon e Renault në pragjet, dhe tastiera qendrore është e përshtatur nga një futje Kevlar - një vendim i papritur për një model buxhetor.

Pezullimi i anijes "Logan" - me një shirit stabilizues (ZR, 2009, Nr. 11). Sigurisht, i zgjidh parregullsitë paksa të zhurmshme, por duket se nuk ka kufi për intensitetin e energjisë. Për ta sjellë pezullimin në një avari, duhet të përpiqeni shumë. Unë nuk mund të merrni.

Në qytet, pasqyrat e jashtme të plota, të instaluara në vend të "veshëve" miniaturë ndihmojnë shumë. "Logan" me gjashtëmbëdhjetë valvula ofrohet ekskluzivisht në versionin më të pasur të Prestige - airbag shoferi, ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat e jashtme elektrike dhe dritaret. Një grup i tillë bujar përcakton çmimin e lartë - "Logan 16V" kushton nga 414,500 rubla. Është pak e shtrenjtë për një makinë buxhetore. Ndoshta kompania duhet të ofrojë një modifikim me 16 valvula në një paketë më të thjeshtë. Atëherë më shumë blerës do të jenë në gjendje të shijojnë dinamikën.

Renault Logan 1.6 motor me 8 valvola u shfaqën në vendin tonë së bashku me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht, njësia e benzinës K7M prodhoi 87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor ka 82 kuaj fuqi. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me standardin Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rirregullimi e privoi motorin Logan nga disa kuaj fuqi.

Specifikimet e motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Zhvendosja - 1598 cm3 Numri i cilindrave - 4 Numri i valvulave - 8 Hapje - 79,5 mm Goditje - 80,5 mm Kohëzues - rripi Fuqia hp (kW) - 87 (64) në 5500 rpm. në min. Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm në min. Shpejtësia maksimale - 175 km / orë Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11,5 sekonda Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92 Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7,3 litra Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra Motori ka një jetë të gjatë shërbimi dhe është plotësisht jo modest ... Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, që është ndoshta pika kryesore e dobët e motorit.

Pluset e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Disavantazhet e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Nëse i gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë burimi i motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të shemben plotësisht.

Motori Renault Logan 1.6 8 cl. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar nga volant. Sistemi i furnizimit- Injeksioni i karburantit i shpërndarë me MPI. Motori me kuti ingranazhi dhe tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë kushineta kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakë të instaluar, prandaj mbulesat nuk janë të ndërrueshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (mbulesat numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Kufjet e veshit kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër ditarë shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha, të derdhura në një pjesë. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, hapjet e daljes së të cilave mbyllen me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës (koha) dhe një rrotull ndihmës lëvizës. Ekziston një projeksion në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar, e cila futet në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, ajo është e fiksuar në bosht dhe në rrotullën e lëvizjes shtesë.

Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në pjesën e përparme në tiganin e vajit dhe e bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir zinxhir nga boshti me gunga.

Drejtimi i kohës në valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi pak më lart) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi është i tendosur me një rul të veçantë që ndryshon me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet. Prandaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe qërim të pëlhurës nga goma. Pjesa e poshtme e rripit duhet të jetë pa konsum, duke i ekspozuar litarët dhe shenjat e djegies. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, ai duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra.

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Akordimi i motorit Renault Logan K7M 1.6

Riparimi i motorit Renault Logan 1.6 me 8 valvola (video)

Renault Logan është një makinë që është e njohur për çdo automobilist rus. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse, sipas të dhënave zyrtare, është ai që është në një nga hapat kryesorë për sa i përket numrit të kopjeve të shitura në vit. Opsionet më të njohura të motorit për këtë makinë janë njësitë 1.6 litra me 8 dhe 16 valvola, dhe sot do të përqendrohemi në to.

Të dhënat e pasaportës

Vlen të përmendet se të dy versionet e njësive të energjisë kanë të njëjtin vëllim, të barabartë me 1.6 litra. Sidoqoftë, ndryshimi në numrin e valvulave ka një ndikim të madh në ndryshimin në performancën dhe konsumin e karburantit të këtyre dy versioneve. Pra, motori 1.6 - 8 cl. ka një fuqi prej 82 kf. dhe 115 njësi çift rrotullues, dhe motori 1.6 - 16 cl. ka një kapacitet prej 102 forcash dhe një çift rrotullues prej 138 Njuton metra.

Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar do të jetë afërsisht i njëjtë dhe është pak më shumë se 7 litra për 100 kilometra. Rregullat e shërbimit për të dy motorët janë afërsisht të njëjta, por rishikimet e pronarëve që blenë Renault Logan me "mekanikë" dhe "automatike" ndryshojnë rrënjësisht nga njëri-tjetri.

Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se të dy motorët kanë tregues dhe karakteristika teknike të ndryshme dhe në të njëjtën kohë kanë besueshmëri të ndryshme, jetëgjatësi shërbimi pa probleme dhe të dhëna të tjera të pasaportës.

Dinamika

Një vështrim i përciptë në performancën dhe studimin e reagimeve nga pronarët e Renault Logan me një motor 1.6 tregon se, megjithë zhvendosjen e barabartë, motorët me valvola 8 dhe 16 sillen ndryshe në një makinë të të njëjtit konfigurim. Pra, dizajni me 8 valvula, veçanërisht kur shoqërohet me një transmetim automatik, shkurton shumë aftësitë aktuale të shasisë dhe e bën makinën një "perime të qytetit" të vërtetë.

« Andrey. Përvoja e pronësisë - 2 vjet. Vendosa të mos shkoja larg mesatares së artë dhe mora Renault Logan me një motor 1.6 - 8 cl. Sigurisht, kjo është më mirë se opsionet më pak të fuqishme, të cilat do ta bëjnë makinën shumë të ngadaltë dhe të ngathët, por 16-cl. dizajni e bën sedanin një transport shumë më dinamik. Për shembull, nxitimi im arrin më shumë se 12 sekonda, duke marrë parasysh përdorimin e një makine automatike me 4 shpejtësi, kjo shifër rritet me disa njësi të tjera.

Shtë interesante që në rrjet mund të gjeni mjaft komente të pronarëve të Renault Logan me versionin më të fuqishëm dhe dinamik të motorit. " Artem. Përvoja e pronësisë - 1 vit. Unë kam një Logan me një motor 102 kuaj fuqi. Në parim, jam i kënaqur: makina ka kaluar tashmë 20,000 kilometra pa asnjë defekt. E vetmja gjë është të monitoroni me shumë kujdes rregulloret dhe cilësinë e pikës së karburantit që vizitoni më shpesh. Një miku im me një motor 102 kuaj-fuqi dogji pistonin për shkak të kësaj. Konsumi i karburantit mbahet në rreth 8-9 litra, sipas prodhuesit, kjo është brenda kufijve normalë.

Besueshmëria

Kur merren parasysh motorët me 82 dhe 102 kf. në bord, nuk duhet të harrojmë për treguesin kryesor për termocentralet e makinës, besueshmërinë e tyre. Me fjalë të tjera, rishikimet e pronarëve të Renault Logan do të bëjnë të qartë se cila është përvoja e funksionimit të motorëve me këto konfigurime dhe çfarë surprizash duhet të keni frikë gjatë udhëtimeve të gjata.

« Eugjeni. Përvoja e pronësisë - 2 vjet. Kam nje motor me 102 forca dhe 16 cl. Në fillim, m'u duk se makina ishte jorealisht e fuqishme: definitivisht nuk e prisja një potencial të tillë nga Renault Logan. Por me kalimin e kohës u mësova me të dhe tani mund të them me besim se 102 forca e tërheqin makinën vetëm falë mekanikës - një makinë automatike definitivisht nuk do të përballonte një punë të tillë. Kur vozitni në autostradë, motori u mbinxeh dy herë, makina ka frikë nga rrotullimet e larta.

Shtë interesante që midis rishikimeve të shoferëve që kanë testuar tashmë 8 cl. dhe 16 cl. motorët, janë të shumtë ata që preferojnë një makinë automatike ndaj çdo lloj transmetimi tjetër. " Oleg. Përvoja e pronësisë - 8 muaj. Unë kam 8 kl. motor me vëllim 1.6. Kryesisht vozis nëpër qytet, ndaj e konsideroj makinën si një gjë të domosdoshme për mua. Edhe pse shpejtësia është vetëm 4, në kufijtë e qytetit fuqia është e mjaftueshme për sytë. Motori më i fuqishëm është i padobishëm këtu, dhe konsumi i tij i karburantit do të jetë pak më i lartë.

Transmetimet

Dihet mirë se motorët e 8 klasit. dhe 16 cl. me lloje të ndryshme kuti ingranazhesh, qofshin ato manuale ose automatike klasike, ato do të sillen ndryshe, madje edhe me të njëjtën fuqi, të mbushura me vaj motori dhe kushte të tjera që mund të ndikojnë në karakteristikat dinamike të makinës.

« Aleksej. Përvoja e pronësisë - 3 muaj. Unë kam një Renault Logan me motor 16 cl. dhe 102 kuaj fuqi. Unë besoj se një makinë automatike është kategorikisht kundërindikuar në një makinë të tillë. Është ky model transmetimi që ka vetëm 4 shpejtësi dhe është moralisht i vjetëruar: një palë e tillë nën kapuç mund të zvogëlojë shumë aftësitë aktuale të makinës dhe ta bëjë fuqinë e saj të barabartë me 8 qeliza. motor me mekanik. Për më tepër, një makinë automatike kërkon një zëvendësim të plotë ose të pjesshëm të vajit të transmisionit, dhe një shërbim i tillë në qytetin tim kushton shumë para, dhe si rezultat, kjo mund të rrisë disa herë koston e mirëmbajtjes së makinës.

Nga rruga, shumë shoferë e konsiderojnë një tjetër disavantazh të makinës si një humbje më të shpejtë të burimit të përbërësve të njësisë së energjisë, së bashku me riparime më të shtrenjta.

« Efraimi. Përvoja e pronësisë - 1 vit. Unë kisha një makinë me një motor 82 kuaj fuqi. dhe 8 cl. tip me kambio automatike. Meqenëse makina ishte blerë për punë, ajo shpejt duhej të ndryshohej për shkak të konsumit të karburantit në disproporcion me çdo tregues të pasaportës. Në motor 82 kuaj fuqi me një dizajn me 8 valvula sipas kompjuterit në bord, kjo shifër i kalon 12 litra. Tani drejtoj një makinë me notën 16. motorike dhe asnjëherë nuk ka mundur të kalojë shifrën 10 litra për njëqind. Nga rruga, mirëmbajtja e një transmetimi, ndryshe nga një makinë automatike, është pothuajse dy herë më e lirë, ka diçka për të menduar ".

Duke përmbledhur

Motori Logan 1.6 me dizajn 8 dhe 16 valvulash është një automjet modern, ekonomik dhe dinamik. Për një banor të qytetit, një transmetim automatik është i përshtatshëm, i cili do të lehtësojë shumë lëvizjen në bllokimet e trafikut, dhe mekanika do t'i lejojë makinës të arrijë potencialin maksimal në autostradë dhe të kursejë benzinë ​​dhe mirëmbajtje. Në të njëjtën kohë, një version më pak i fuqishëm i motorit është gjithashtu më i përshtatshëm për jetën e qytetit, kur, si një njësi "e lartë", është e përkryer për ngasje në autostradë.

Motori Renault Logan 1.6 8 valvola u shfaq në vendin tonë së bashku me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht, njësia e benzinës K7M prodhoi 87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor ka 82 kuaj fuqi. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me standardin Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rirregullimi e privoi motorin Logan nga disa kuaj fuqi.

Pajisja e motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Motori Renault Logan 1.6 8 cl. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar nga volant.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike është MPI me injeksion karburanti me shumë pika. Motori me kuti ingranazhi dhe tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm.

Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë kushineta kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakë të instaluar, prandaj mbulesat nuk janë të ndërrueshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (mbulesat numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Veshjet e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër ditarë shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha, të derdhura në një pjesë. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, hapjet e daljes së të cilave mbyllen me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës (koha) dhe një rrotull ndihmës lëvizës. Ekziston një projeksion në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar, e cila futet në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, ajo është e fiksuar në bosht dhe në rrotullën e lëvizjes shtesë.

Koka e cilindrit të motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Koka e cilindrit Renault Logan 1.6 derdhur nga aliazh alumini, i zakonshëm për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Ndërmjet bllokut dhe kokës është instaluar një copë litari metalike që nuk tkurret. Në krye të kokës së cilindrit ka pesë kushineta të boshtit me gunga. Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.
Një brazdë është bërë në ditarin e kushinetave ekstreme të boshtit me gunga (nga ana e volantit), në të cilën futet një fllanxhë shtytëse, e cila parandalon lëvizjen boshtore të boshtit. Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Nga lart te mbështetësit e boshtit me gunga, boshti i krahëve lëkundëse është ngjitur me pesë bulona. Krahët lëkundëse mbahen kundër zhvendosjes përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të lidhur me bulonat e boshtit të krahut lëkundës. Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për të rregulluar hapësirat termike në makinën e valvulës 5.

Vidhat e rregullimit janë të siguruara kundër lirimit me arra. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen vulat e trungut të valvulave. Valvulat e çelikut, të vendosura në dy rreshta, të prirur nga avioni që kalon nëpër boshtet e cilindrit. Përpara (në drejtim të automjetit) ka një varg valvolash shkarkimi, dhe në pjesën e pasme një rresht valvulash të marrjes. Disku i valvulës së hyrjes është më i madh se valvula e daljes.

Valvula hapet nga një lëkundës, njëra skaj i së cilës mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetra, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës. Valvula mbyllet nga një pranverë. Me skajin e poshtëm mbështetet në një rondele dhe me skajin e sipërm në një pjatë që mbahet nga dy krisur. Crakerat e palosur nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar dhe nga brenda janë të pajisura me jakë të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës.

Pompë vaj motori Renault Logan 1.6 8 valvola

Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në pjesën e përparme në tiganin e vajit dhe e bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir zinxhir nga boshti me gunga.

Kohëzgjatja e motorit Renault Logan 1.6 me 8 valvola

Drejtimi i kohës në valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi pak më lart) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi është i tendosur me një rul të veçantë që ndryshon me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet.

Prandaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe qërim të pëlhurës nga goma. Pjesa e poshtme e rripit duhet të jetë pa konsum, duke i ekspozuar litarët dhe shenjat e djegies. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, është e nevojshme zëvendësoni çdo 60 mijë km vrapim.

Specifikimet e motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 87 (64) në 5500 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 175 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.3 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Motori ka një jetë të gjatë shërbimi dhe është krejtësisht jo modest. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, që është ndoshta pika kryesore e dobët e motorit.