Çfarë konsumi i naftës konsiderohet normal. Çfarë konsumi i naftës konsiderohet njësia normale e energjisë turbocharged

Konsumi i naftës Varet nga shuma që djeg në motor. Ajo mund të flasë ose për cilësinë e saj të dobët (lubrifikuesi më pas digjet shumë), ose në mosfunksionimin e motorit (ndodh rrjedhja, më shpesh përmes gjëndrave të valvulave dhe unazave të zinxhirit të naftës). Çdo gjë do të varet nga numrat e caktuar dhe simptomat shtesë që mund të shfaqen kur lëngu lubrifikues është i shkrirë.

Si llogaritet konsumi i naftës në motor

Për të përcaktuar normën, madhësia e kilometrazhit merret parasysh, përkatësisht norma e rrjedhës së burimit të karburantit. Një tregues i tillë është më i saktë se distanca e udhëtuar, sepse kur jeni duke qëndruar në bllokime të trafikut, vaji është edhe më i varfër, dhe odometri nuk ndryshon vlerën e saj.

Konsumi i naftës në motor është i zakonshëm të llogarisë në volumin e saj të shpenzuar për djegien e 100 litrave të karburantit.

Për të gjetur normën e rrjedhës së naftës në motorin e makinës suaj, ju duhet të përdorni formulën dhe kalkulatorin e llogaritur ose të përdorni këtë formë online. Ai përfshin numërimin e sasisë së lejueshme të vajit të mbeturinave sipas llojit të motorit, vëllimit të vajit të punës dhe sasisë së karburantit të konsumuar, duke marrë parasysh gjendjen e Grupit Piston.

Formulat e llogaritur të konsumit të naftës

I zakonshëm konsumi aktual i naftës në Ugar për cikël të punës së saj (nga zëvendësimi në zëvendësim) mund të llogaritet nga formula:

QY \u003d σQ + (QZ-QL),

Ku σQ është nafta, e vlerësuar gjatë ciklit (midis kësaj); QZ - mbushur me karburant; QCL është bashkuar kur zëvendësohet.

Por konsumi i vajit të përmbytur në litra për 100 litra karburant Përcaktoni:

Mz \u003d v / (p * k),

Ku v është kapaciteti i sistemit të lubrifikimit të motorit; P është karburanti i konsumuar nga koeficienti që merr parasysh veshin e grupit piston (K - për makinën me naftë 1.25; benzinë \u200b\u200b1,15; Turbo 1,3).

Normat e konsumit të naftës rriten në 20% për makinat pas riparimit dhe operojnë më shumë se 5 vjet.

Norma e konsumit të naftës motorike në Avgar

Për shtëpinë e pasagjerëve Automjetet nga një tregues normal Ugar është konsumi i 0.005 - 0.025% për 100 litra karburant, i cili është rreth 5 deri në 25 gram naftë për 1 mijë km. Në motorin e veshur mund të arrihet deri në 0.1% dhe 100 gram. për 1000 km respektivisht. Epo, dhe nëse makina punon në kufi ose ka një njësi turbocharged ose naftë, atëherë një rregull i tillë do të jetë edhe më shumë.

Për mallrat Shkalla afatgjatë e rrjedhës së vajit prej 0.3 - 0.4% të konsumit të karburantit. Formula e llogaritur përdor sasinë e karburantit Bedrid dhe një vaj të çmuar gjatë kësaj periudhe. Por kjo llogaritjen e konsumit të naftës, të dyshuar të Scania Automaker, është i rëndësishëm vetëm për makina të rënda me një motor të madh. Llogaritjet e konsumit të lëngut lubrifikant në makinat e pasagjerëve, si me motorët me naftë dhe benzinë, kanë një vështrim pak më të ndryshëm.

Norma e konsumit të naftës me motor nga 100 litra. Karburant për makinat e pasagjerëve

Për makinat e karburatorit norma vaz, konsumi konsiderohet nga 0.3 në 0.4 litra. 100l karburant.

Motori i benzinës që vepron në kufirin e aftësive të saj mund të konsumojë nga 0.4 në 0.6%, në 100 litra. Karburanti i përfunduar, i cili është përafërsisht 400 - 600 gram vaj motori për 1000 km largim. Me naftë, pikërisht e njëjta situatë - konsumi lubrifikant nga motori rritet me 0.5%. Por nëse këto janë turbodiesels të detyruar me dy turbina, atëherë rrjedha mund të arrijë deri në 3% të volumit të naftës derdhur në motor.

Mbani në mend se standardet e Konsumit Massel rritet ndjeshëm për makinat pas riparimeve të mëdha dhe të veprojnë më shumë se pesë vjet.

Vaj mesatar i motorit të konsumuar nga motori pas një periudhe prej 150 mijë km është 0.35 - 0.55 litra.

Metoda e normës së rrjedhës së naftës

Niveli i naftës në Schu

Përkufizimi i vlerës aktuale të përqindjes së vajit motorik në avgar është kryer nga kilometrazhin 200-300 km. Makina gjatë mbërritjes së kontrollit duhet të jetë teknikisht e saktë. Niveli i vajit në karrocat duhet të jetë midis etiketave "max" dhe "min" të motorit. Para kilometrazhit të kontrollit, ngrohni motorin, temperatura e vajit duhet të jetë 80-85 ° C. Drain naftës të prodhuar në një vend të sheshtë. Nga paleta duhet të përhapet për 15 minuta. Për saktësinë e rezultatit, është e dëshirueshme të përcaktohet se nuk është volumi, domethënë pesha si sasia e lubrifikimit që mbetet në filtër mund të konsiderohet vetëm për të peshuar atë.

Si të përdorni kalkulatorin

Një nga rolet kryesore në këtë llogaritje luan vëllimin e karburantit të djegies dhe volumin e vajit të punës, si dhe llojin e motorit. Pikërisht në lidhje me këtë vëllim dhe specifikat e punës kanë kryer një konsum të caktuar të naftës.

Për të llogaritur konsumin specifik të naftës në motor, të dhënat e tilla janë të nevojshme:

1. Në fushën "Karburanti" - futni konsumin mesatar të karburantit në litra, 1 `000 km. kilometrazhin (default dhe në bazë të formulave të llogaritura janë 100 litra);
2. Në fushën "vaj" - vëllimi i naftës që rregullohet nga prodhuesi sipas nevojës kur derdhet;
3. Zgjidhni llojin e motorit dhe kontrolloni nëse makina operohet për më shumë se 5 vjet
4. Kliko "Llogaritni".

Vini re se rezultatet, kalkulatriëzimi që llogaritni shkallën e lejuar të rrjedhës së naftës, janë një rast i zakonshëm për disa motorë (dizajni specifik i dyshuar) mund të jenë të pasakta dhe duhet të rregullohen.

Një kalkulator i tillë i llogaritur mund të jetë një asistent i domosdoshëm për të llogaritur shkallën e konsumit të lubrifikuesve të destinuara për kontabilitetin operacional të konsumit specifik të vajit motorik në justifikimin e nevojës për ta. Në fund të fundit, nëse jo të gjitha, atëherë shumë shoferë janë mjaft alarmante lidhen me konsumin e naftës në motor. Ky shërbim do të tregojë nëse jeni vendosur në vlerat nominale. Nëse jo, atëherë do të keni një arsye objektive për të kërkuar shkaqe dhe keqfunksionime të mundshme.

Cili është rezultati

Kjo është, nëse motori është në rregull, pothuajse nuk merr vaj, dhe ju nuk do të duhet të plotësoni deri në zëvendësimin e ardhshëm. Niveli i tij do të jetë në kufijtë e lejuar në hetimin e matjes (brenda shënimeve Ming / Max.). Por ka raste kur prodhuesi tregon kostot e konsumit për një njësi të caktuar të energjisë (disa), atëherë mbajtja e saj konsiderohet e natyrshme dhe nuk është një mosfunksionim, por nuk kalon 1-2 gota nga zëvendësimi para zëvendësimit.

Është e rëndësishme të kuptohet se motori intensiv punon, aq më shumë vaji digjet në të. Pra, për shembull, sa më i madh numri i revolucioneve, aq më shumë vaji do të mbetet në cilindrat e motorit të makinës. Edhe pse nuk duhet të harrosh jo vetëm për mënyrën e funksionimit të motorit, por edhe dizajnin e saj. Dhe ju nuk duhet të neglizhoni tolerancat e vajrave motorike dhe derdhni karburant dhe lubrifikantë me cilësi të dyshimtë.

Shkaqet e konsumit të naftës. Pjesa e dyte.

Problemet e brendshme - kapele, unaza, prerja dhe metoda të tjera të zgjidhjes.

Humbjet e mëdha të naftës përmes rrjedhjeve (situata e përshkruar në pjesën e parë të artikullit) është një situatë mjaft e rrallë, kështu që ata shkruajnë mbi to shkaqet e konsumit të naftës Më shumë se 200 gram për mijë kilometra të drejtuar janë disi naive, nëse gjurmët e makinave nuk bëhen disi prapa goditjeve. Prandaj, nëse vaji nuk del, kjo do të thotë se shkon brenda.

Në të vërtetë, për të kuptuar se ku shkon, është e mjaftueshme për të kujtuar pajisjen e motorit. Ne gjetëm një video madhështore në rrjet (Na vjen keq nga Honda, por kjo nuk e zvogëlon atraktivitetin e saj), duke shpjeguar përbërjen e detajeve dhe parimin e operacionit të motorit shumë më të mirë dhe më të shpejtë se çdo tekst, dhe ne ofrojmë atë për të parë më parë duke vazhduar më tej artikullin.

Siç ishte e mundur për të parë nga kjo rul, kreu i motorit është dhoma e djegies, në të cilën të gjitha proceset ndodhin, motori "animuar", i cili e kthen atë nga pjesët e rezervuara të vendosura në një pajisje që mund të lëvizë makinën . Kjo është ajo në këtë "zemër" dhe fluturon naftë në makinën "të lodhur", duke djegur atje dhe duke u kthyer në tym. Nga rruga, është tym dhe shërben si një kriter për përcaktimin e makinës, djegien e vajit. Dhe përsëri, shumë pronarë të makinave shpesh vijnë në shërbim me një mister, i cili tingëllon si kjo: "ku vaji po shkon, nëse nuk ka rrjedhje, dhe nuk ka tym". Në të njëjtën kohë, ata me krenari "gaz" në hyrje, duke demonstruar ose mungesë të plotë të një mjegulle të dobët, e cila është e vështirë të dyshojë diçka në asnjë mënyrë. Por, për fat të keq, pronari i makinës, ne e dimë mendimin dhe e tregojmë se ku konsumohet vaji.

Këtu duhet të kuptohet se tym-ja karakteristike bërthamore (gri-blu) manifestohet vetëm në një motor të ngarkuar, pothuajse plotësisht duke u zhdukur në transmetimin neutral ose të parkimit! A mendoni se makina juaj është e veçantë që ha vaj dhe nuk pi duhan? Pyesni dikë që të marrë pas timonit, dhe veten të ulet në një makinë tjetër dhe të ngasin vetë. Pothuajse ndoshta, kur overclocking, ose kur kaloni, ju do të shihni se si ju pini duhan makinën tuaj. Kjo, për të mos thënë kështu që është normale, por është e natyrshme, vetëm motori është koha "për mjekun" për riparim, i cili do të eliminojë hyrjen e naftës në dhomën e djegies.

Por mund të shkojë atje në dy mënyra dhe tre mundësi:

2. Nëpërmjet boshllëqeve midis unazave të pistës dhe mureve të cilindrave

3. Nëpërmjet të dyja mënyrave menjëherë.

Caps occor, produkte gome. Punonjësit për nënshkrimin e hendekut të valvulave të valvulave në mënyrë që vaji i pranishëm në GBC të mos bjerë në dhomën e djegies. Caps, në fakt, vulat më të thjeshta që punojnë në një mjedis jashtëzakonisht agresiv, thelbi i të cilave janë lëvizje të përhershme të valvulave reciproke, duke fshirë sipërfaqen e kapakëve, gjë që çon në veshin e tyre. Megjithatë, kapakët në makinat Honda mund të ecin më shumë se 100,000 km pa ndonjë problem. Zëvendësimi i tyre, operacioni nuk është më i vështiri, por më i përgjegjshëm. Teknikisht, ekziston mundësia e zëvendësimit të kapakëve të sfidës së naftës pa hequr GBC, e drejtë me makinë. Një riparim i tillë, megjithëse është një formë e veçantë e një marrëdhënieje jo tradicionale me një makinë, megjithatë, është e mjaftueshme për të mjaftueshëm, pasi ajo merr vetëm sasinë e dëshiruar të kapakëve të dëshiruar (8 ose 16, ndërsa kapjet e marrjes dhe daljes ndryshojnë !) Kostoja prej rreth 3-5 dollarë për një copë, si dhe konsonant me këtë procedurë, një mjeshtër i cili do të marrë rreth 70-150 dollarë për punën e tij në varësi të modelit të makinës dhe motorit të instaluar në të.

Problemi i këtij operacioni është se sipas statistikave, sidomos shumë vaj përmes kapakëve, zakonisht nuk largohen, produktiviteti i unazave të pistës në të njëjtin operacion është një përqindje shumë më e madhe, prandaj, nëse konsumi i naftës është më se 500 gram për mijë kilometra të drejtuar, - është më mirë të mos shpenzoni para për zëvendësimin e kapelave dhe të mendoni për riparime më komplekse, - duke zëvendësuar unazat.

Unaza pistoni, vetë, është një element shumë i rëndësishëm i operacionit normal të motorit. Ata janë bërë me një llogaritje të tillë që në një gjendje të ftohtë, ata janë të luajtshme dhe lëvizin lirshëm në grooves të destinuara për ta në pistoni, ndërsa skajet e unazës nuk janë në kontakt, duke lënë boshllëkun që është rreth 8-11mm . Ky hendek (kështjellë), si dhe hendeku në lartësinë e unazës, është thelbësor për funksionimin normal të motorit. Zgjerimi kur punon, unaza bëhet praktikisht monolite, duke u bashkuar me vetë pistën në një nyje të vetme, të painfektuar me muret e cilindrit. Kështu, një compression arrihet në motor, nga e cila varet drejtpërsëdrejti efikasiteti i operacionit të saj. Unaza vetë janë të ndarë në dy lloje - compression (dy ose tre unaza të sipërme) dhe shtesë e naftës, - unazë e përbërë e poshtme me ndarës. Detyra e unazave të compression, - për të krijuar compression, detyrën e naftës - për të xhiruar nga muret e cilindrit me vaj të tepruar gjatë operacionit të motorit, duke lënë pikërisht sa më shumë që është e nevojshme për funksionimin normal të motorit, por duke mos lejuar "compression" hedhur " unaza të vajit të tepërt në dhomën e djegies. E gjithë kjo ndodh vazhdimisht dhe me shpejtësi shumë të lartë. Keni nevojë për 10 sekonda. Për të lexuar këtë paragraf, gjatë kësaj kohe, një motor pune që funksionon në boshe kthen rreth 100 herë u përpoq të hidhte vaj në dhomën e djegies dhe punëtorët nuk u lejuan 100 herë. Kur ngarje, ky proces është përshpejtuar në 1000 herë gjatë të njëjtën kohë, domethënë, siç e kuptoni, ngarkesa është e përhershme dhe shumë serioze.

Çfarë po ndodh me unazat kur veshin? Procesi i unazave të plakjes mund të ndahet në tri drejtime të ndryshme. Së pari, pala e jashtme e unazës së ngjeshjes fshihet, fërkon rreth murit cilindër, prandaj shfaqet hendeku midis murit dhe unazës. Së dyti, ekziston një proces i fshirjes dhe trashësisë së unazës së compression, domethënë, bëhet më e hollë dhe lirisht varet në groove pistoni. Kjo është e mbushur me efektin e pompave të ujit - unazat e shtypjes së hollë duke përdorur hendekun midis murit dhe cilindri fillon, si një pompë, hedhin vaj në dhomën e djegies me qëndrueshmëri të lakmueshme, gjë që çon në konsumin më të madh të naftës të të gjitha opsioneve të mundshme. Dhe, së fundi, në të tretën, - kur përdorin vaj me cilësi të dobët, ose në intervale të gjata të ndërrimeve, nafta fiton vetitë e koksit, - në një Nagar, i cili është i vendosur në artikujt, montuar. Dhe ai e zgjidh atë së pari se ku është më e lehtë për të që të krijojë veten - në unazat e veshur me vaj, të cilat, natyrisht, duke u kapur nga koks solide, pushon së punuari në të gjitha, dhe tërheq të gjitha problemet e mësipërme.

Efekti përfundimtar i të gjithë procesit është një konsum i lartë i naftës (rreth 1 ose më shumë litra për 1000 km), të shoqëruar nga një compression mjaft i qetë dhe i qëndrueshëm (rreth 12 në çdo cilindër) që mbahen për shkak të pranisë së naftës në cilindër muret. Nga rruga, është për këtë arsye (unaza veshin) Makina mund të jetë e keqe në dimër, "Ndërsa muret e cilindrit nuk janë të spërkatur përmes kanalit cilindër me një shiringë, makina nuk fillon!

Çfarë duhet të bëni në një situatë me konsum të lartë të naftës për shkak të veshin e unazave? Një nga opsionet për zgjidhjen e problemit në shoferët modernë ofrojnë prodhuesit e kimikateve auto. Tani ka një numër të madh të të gjitha llojeve të barnave për prestar (i.e., duke eliminuar vetë kokën, e cila paralizon punën e unazave inxhinierike) të motorit. Kostoja ndonjëherë është e ndryshme në disa herë, në varësi të mrekullisë së çdo mostre specifike. Megjithatë, personalisht, mendimi ynë, - prerja, është procedura që duhet të bëhet vetëm nëse ka një motor rezervë, ose nëse paraja është shtyrë tashmë në riparimin normal të motorit, dhe pastaj pse.

Përgatitja e prerjes është një substancë jashtëzakonisht agresive. Për të kuptuar se sa agresiv është, imagjinoni që në mënyrë që të hiqni mekanikisht koksin, ndonjëherë është e nevojshme që të keni mjete të tilla si qepja (për thyerjen e vrimave të mbërthyera në pistoni), dhe unazat vetë janë duke u çliruar ata nga koks me një thikë thikë ose prestar. "COKE" COKE me vështirësi është marrë me letër të madhe zmeril ose edhe një skedar të veçantë. Dhe në rastin e drogës, shpërbërja e këtyre sedimenteve është premtuar duke përdorur kimi. Por, ç'të themi për sensorët e oksigjenit që qëndrojnë në rrugën e diplomimit, ndonjëherë me vlerë 400-500 dollarë për copë (dhe në shumicën e makinave dy)? Por, ç'të themi për katalizatorin, duke qëndruar në të njëjtin vend, me vlerë më shumë se 1000 dollarë, të cilat patjetër do të perceptojnë goditjen pas nisjes së motorit sapo është nisur?! Pasojat e një procedure të tillë mund të jenë shumë të shtrenjta për të bërë pronarin e një makine moderne, teknikisht më komplekse se Lada.

Përveç kësaj, prerja nuk mund të ndihmojë problemin e unazave të kotë të compression, "ata vetë nuk e rivendosin. Nga rruga, shpesh, pas procedurës së grumbullimit, motorët me një kilometrazh shumë të madh, filloj të gllabëroj naftën vetëm nga kanat, edhe pse shkalla e rrjedhjes ishte pak a shumë tolerante. Rezulton se nganjëherë koks mund të luajë një rol "pozitiv", duke fiksuar unazën e compression në zakon, pa e lënë atë të varet, në mënyrë që të shmanget efekti i "pompës". Por pas ndërprerjes, unaza e lëshuar fillon të "ecë" në vendin e uljes në çdo drejtim, duke siguruar furnizim të pandërprerë të naftës ku nuk duhet të jetë fare, domethënë në dhomën e djegies! Prandaj, mendimi ynë është një raund-up, një procedurë e rrezikshme, e dëmshme, dhe budalla, dhe ia vlen vetëm nëse dëshironi të shpenzoni më shumë para. Për ata që nuk duan të shpërndajnë me para, dhe do të ngasin një makinë më tej, rekomandohet të ndryshoni unazat.

Në vetvete, operacioni në zëvendësimin e unazave nuk është aq e vështirë, "është e mjaftueshme për të hequr GBC, paletë, tërheq pistonët së bashku me shufrat lidhëse, hiqni unazat e vjetra, vendosni të reja dhe të gjitha të mbledhura në mënyrë të kundërt. Problemi është vlera e kësaj riparimi dhe në operacionet shoqëruese.

Shumë njerëz që nuk i njohin të gjitha hollësitë e kësaj pune janë hedhur nga katër artikuj kyç të shpenzimeve në buxhet: unaza, kapele (çfarë quhet "në të njëjtën kohë"), copë litari të GBC (duhet të ndryshohet pa mëdyshje) Dhe kostoja e punës që shumica e masters garazh vlerësojnë $ 150 -200. Megjithatë, duhet të mbahet mend se në procesin e zëvendësimit të unazave, fiction e motorit në mënyrë të pashmangshme shkon në mënyrë të pashmangshme, prandaj me siguri ju do të duhet të shpenzoni para në lidhjen e linjave të shufrave (një avion origjinal kushton rreth $ 20-30, dhe ata kanë nevojë për tetë ), tik-tak e valvulave (në të vërtetë shumë i përgjegjshëm operacion, nga cilësia e të cilave varet nga funksionaliteti i makinës) për të zëvendësuar naftën, zëvendësimin e antifrizit, duke zëvendësuar më shumë çamçakëz në motor, nganjëherë është e nevojshme të bluajmë GBC dhe duke zëvendësuar rripin e kohës ... Kjo është, buxheti i ngjarjes mund të rritet disa herë. Por, në fund të fundit, rezulton një makinë me një motor praktikisht të ri, i cili, nëse shërbeu një mjeshtër të mirë, lehtë mund të punojë në rreth 100,000 km pa ndonjë problem!

Është gjithashtu e vlefshme për të thënë për materialet e përdorura në riparim. Në shumicën e makinave, ju mund të bëni një listë "pariteti" të pjesëve të nevojshme rezervë, të përbërë nga pjesët e këmbimit origjinal dhe të kopjuar. Kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm koston e riparimit, me humbje minimale të cilësisë. Pra, shumica e makinave Honda mund të përdoren për të përdorur në vend të futjeve origjinale që janë përzgjedhur në ngjyrë, të shtrenjta dhe pothuajse kurrë të disponueshme, linjat e Taihos - furnizuesi i transportuesit Honda. Ata nuk kanë një shenjë ngjyrash që, natyrisht, mund të ndikojnë në besueshmërinë e nyjes, por motorin më pak të ngarkuar, më tej kjo perspektivë e mosbesueshmërisë.

E njëjta gjë mund të thuhet për unazat e pistonit, origjinali i shtrenjtë (40 dollarë për kit në një pistoni) mund të zëvendësohet me kopjuar Rikken ose NPR, të cilat janë mjaft mirë të drejtuar në motorët e ngarkuar me ulët.

Ajo që ne nuk do të rekomanduam për të shpëtuar, - kapele (ka të mira dublikatë në treg, por është më mirë të përdoret origjinali për të përdorur origjinalin), copë litari të GBC, të gjitha gaskets dhe gjëndrat, si dhe kohën rrip. Këto detaje janë më të mira për të vënë vetëm origjinale, për të shmangur ri-autopsinë.

Ne gjithashtu do të rekomandojmë që të vendosnim pjesë të kopjuara të kopjimit në makina, motori i të cilit është projektuar për të punuar në kushte të ngarkuara, - të gjithë zotëri, tipi r dhe versionet e tjera të pozicionit Okol të makinave Honda. Kjo, sigurisht, nuk ka të bëjë me grupe të veçanta të akordimit të prodhuesit të palëve të treta.

Në fund të këtij neni, do të doja të them se kompleksiteti kryesor në të gjithë këtë proces, jo përzgjedhjen e pjesëve të këmbimit, por kërkimi për një mjeshtër të mirë që mund të bëjë të gjithë punën me përgjegjësi dhe profesionalisht. Cilësia e përgatitjes së "shoferëve" modernë është shumë e ndryshme, - mjeshtri mund të punojë për të punuar me zhiguli, por nuk e bën atë një mjeshtër të riparimit, për shembull, Toyota. Në mënyrë të ngjashme, një person që ka specializuar për shumë vite në motorët Mitsubishi nuk mund të konsiderohet një mjeshtër për riparimin e Honda Motors, dhe anasjelltas. Specializimi i Masterit është garancia kryesore e riparimit të motorit me cilësi të lartë. Prandaj, nëse makina juaj konsumon vaj, dhe ju jeni tashmë të lodhur për të derdhur vazhdimisht atë, - kontaktoni një specialist të mirë i cili do t'ju tregojë se çfarë është më e lirë, riparoni motorin ose madje mund të zëvendësohet me të (shumë kontrata të motorëve të kontratës , sidomos për makinat e dorës së djathtë). Gjëja kryesore nuk është e dëshpëruar, gjithçka është riparuar, pyetja është vetëm sa do të kushtojë!

Honda vodam.ru.

Në kontakt me të

Problemi i flukseve të naftës motorike është i shqetësuar për shumë shoferë. Siç e dini, konsumi i lubrifikimit është një nga treguesit e rëndësishëm të gjendjes së përgjithshme të motorit. Nga disa pronarë të makinave, ju mund të dëgjoni se motori nuk merr vaj, domethënë, niveli mbetet i njëjtë ose i ruajtur në kufijtë e lejuar nga zëvendësimi në zëvendësim.

Të tjerë shënojnë një konsum të rritur ose të madh të naftës në motor, gjë që shkakton nevojën. Vini re menjëherë, prodhuesit vetë veç e veç tregojnë normat e konsumit të naftës në motor. Kjo do të thotë se njësia e energjisë mund të kalojë lubrifikantin brenda kufijve të caktuar, dhe ky konsum nuk është një mosfunksionim.

Ky fenomen është zakon të quhet norma e rrjedhës së naftës. Megjithatë, tejkalimi i normës së komplotit të naftës në motor mund të tregojë probleme me DVS, motor, etj.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se çfarë "oreksi të naftës" të njësive të ndryshme të energjisë mund të konsiderohet e lejueshme, si dhe cilat faktorë dhe karakteristika ndikojnë në konsumin e lubrifikantit në motor.

Lexoni në këtë artikull

Pra, le të fillojmë me faktin se të gjithë motorët janë pak a shumë të konsumojnë vaj motori. Kjo ndodh, duke marrë parasysh tiparet e dizajnit të dizajnit DVS, domethënë, për shkak të nevojës akute për të lubrifikuar nyjet dhe detajet. Me fjalë të tjera, humbja kryesore e materialit lubrifikant ndodh si rezultat i faktit se është e nevojshme të furnizohen me lubrifikim në muret e cilindrave.

Kjo zonë në motor është një zonë termike e ngarkuar. Për këtë arsye, ndodh avullimi i pjesshëm dhe djegja e lubrifikimit. Gjithashtu, një pjesë e naftës nuk largohet nga muret e cilindrave, si rezultat i të cilit lubrifikanti i mbetur ndriçohet së bashku me karburantin në dhomën e djegies.

Si rregull, në motorët modernë, konsumi i kërkuar i naftës është mesatarisht, nga 0.1 në 0.3% të konsumit total të karburantit, i cili është shpenzuar për të kapërcyer çdo segment të rrugës. Rezulton nëse makina kaloi 100 km, dhe shkalla e rrjedhjes është 10 litra karburant, atëherë norma do të jetë gjithashtu konsum, mesatarisht 20 gram naftë.

Rezulton, konsumi i lubrifikimit mund të konsiderohet i lejueshëm nëse nuk kalon rreth 3 litra. Për 10 mijë kilometra të kaluara. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shkalla e rrjedhjes do të jetë shumë e varur nga lloji i motorit, shkalla e saj etj.

Për shembull, për shumë benzinë \u200b\u200bвс, shenja është rreth 0.1%. Në turbogjen e benzinës, shkalla e rrjedhjes është dukshëm më e lartë. Sa i përket normës së konsumit të lubrifikimit të kërkuar, do të ketë më shumë se çdo analog benzinë \u200b\u200bdhe është mesatarisht, nga 0.8 në 3%. SPECIFIKUAR 3% Konsumoni motorët me naftë turbo me dy turbina etj.

Ju gjithashtu mund të përmendni veçmas motorët e rotorit, të cilat dallohen nga një prirje e veçantë për konsumin e lëngjeve lubrifikuese. Agregate të tilla (duke marrë parasysh shtetin e tyre plotësisht operacional) konsumojnë rreth 1-1.2 litra vaj për 1000 km. Drejtuar. Për referencë, në manualet në motorë të ndryshëm është treguar se norma e konsumit të naftës në avgar është 1 litër për 3 mijë njerëz të udhëtuar, që është, rreth 3 litra për 10 mijë km.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit gjithashtu theksojnë se konsumi direkt varet nga shteti teknik i sistemit të brendshëm të djegies dhe në karakteristikat e funksionimit të një automjeti të caktuar (ngarkesës në njësi, shpejtësi etj.)

Çfarë varet nga konsumi i naftës nga motori dhe si ta zvogëloni atë

Siç u përmend më lart, vaji konsumohet në çdo motor, si filmi i naftës mbi detajet për mbrojtje nga fërkimi i thatë djeg në dhomën me ngarkesën e karburantit. Nëse i shtoni këtë dvs natyrore veshin gjatë operacionit, atëherë konsumi lubrifikant rritet më tej.

Megjithatë, bëhet mjaft e qartë se 3 litra vaj me 10 mijë km. Për vogëlsira me një atmosferik me radhë, mund të konsiderohet një konsum i madh, ndërsa njësia e fuqishme me një vëllim të madh pune është një tregues krejtësisht i lejuar. Praktika tregon se edhe nëse motori filloi "për të ngrënë" vajin mbi normën, është më e dobishme për të shtuar thjesht lubrifikantin sesa menjëherë duke e bërë rregullimin e motorit vetëm për shkak të rritjes së rrjedhës.

Fakti është se shumë qindra magjistarët preferojnë të mos diagnostikojnë një shkak të veçantë të rritjes së konsumit të naftës, por menjëherë ofrojnë pronarin për të bërë një rishikim. Është e rëndësishme të merret parasysh se nuk është gjithmonë e nevojshme në një riparim të tillë të shtrenjtë.

• Para së gjithash, konsumi i lubrifikimit mund të rritet për shkak të faktit se vaji rrjedh nga motori. Në këtë rast, është e mjaftueshme për të zëvendësuar gaskets dhe gjëndrat. Si rregull, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje shiritave me vapë, etj.

Në situata të ndryshme, lubrifikanti mund të rrjedhë përgjatë sipërfaqes së jashtme (të rrjedhë), si dhe të depërtojë në sisteme të tjera. Për shembull, nëse vula e boshtit është për të fajësuar, dhe një pellg mund të formohet nën veturë.

• Nëse vaji është shpenzuar në mënyrë aktive në motor në Avancë ,. Në këtë rast, sidomos në krahasim me rrjedhën, përcaktoni shkakun pa u disasuring motor është shumë më i komplikuar.

Megjithatë, në një situatë të tillë me Ugar, mund të përpiqeni të luftoni para se të pajtoheni me riparimet. Para së gjithash, konsumi i lubrifikimit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Me fjalë të tjera, hipur mbi shpejtësi të lartë çon në një rritje të temperaturës dhe ngarkesave, vaji është i holluar, është më keq hequr nga unazat nga muret e cilindrave, emanates etj.

• Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se lubrifikuesi nuk mund të jetë i përshtatshëm për motorin sipas parametrave të caktuar. Kjo do të thotë që ju duhet të dini se cila vaj për të zgjedhur për motorin dhe cilat karakteristika duhet të merren parasysh.

Nëse motori është i veshur, atëherë paralel ju duhet të merrni parasysh dhe tiparet e përzgjedhjes së vajrave për motorët me një kilometrazh të madh. Me pak fjalë, materiali me një viskozitet të reduktuar përbën një film të hollë që unazat e naftës nuk mund të hiqen nga muret. Nëse lubrifikanti është i trashë, atëherë filmi është shumë i trashë, ndërsa unazat nuk mund të heqin plotësisht një shtresë të tillë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se është e nevojshme të përdoret vaji më i përshtatshëm si për pranim ashtu edhe në indeksin e viskozitetit të temperaturës së lartë. Për shembull, nga lista e lubrifikantëve të rekomanduar në manual, ju duhet të zgjidhni një produkt me një viskozitet më të lartë në krahasim me faktin se aktualisht është përmbytur.

Secila nga zgjidhjet ka të dy avantazhet dhe disavantazhet e tij, megjithatë, për një motor të veshur, në shumë raste, është e mundur të zvogëlohet konsumi i lubrifikimit dhe.

• Rritja e presionit në crankcase gjithashtu shkakton rillogaritjen e materialit lubrifikant. Fjalë të thjeshta, presioni i lartë i gazrave të karburantit e bën naftën që të sigurohet atje, ku nuk duhet të jetë.

Si rezultat, lubrifikanti hyn në cilindra përmes hyrjes, pas së cilës ai djeg në motor së bashku me karburantin. Në një situatë të tillë, ju duhet të diagnostikoni dhe pastroni sistemin e ventilimit të karikaturës.

• Problemet me të cilat gjithashtu çojnë në faktin se rrjedhjet lubrifikante në zonën e supercharge shfaqen, vaji gjithashtu depërton në cilindra përmes hyrjes etj.
  Për të zgjidhur, një diagnozë dhe riparim i turbinës është e nevojshme. Në rastin ekstrem, ju mund të zëvendësoni turbocharger, ndërsa konsumi i materialit lubrifikant do të ulet gjithashtu.

Se në fund

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludohet se arsyeja kryesore për rregullimin e motorit është prania e defekteve dhe dëmtimeve të rëndësishme, si dhe veshin e madh të pjesëve dhe prodhimin në muret e cilindrave (Zadira, Gjeometria e ndryshimit, etj .).

Në këtë rast, eliminoni vajin "Jort" vetëm me një ndërprerje, zëvendësim të unazave, kapakëve të thirrjes së naftës ose kalimit në një lubrifikant më të trashë nuk do të funksionojë. Në mënyrë tipike, motorët me një dëm të tillë kanë compression të ulët, ata janë në rritje të dobët si në të ftohtë dhe të nxehtë, në mënyrë të konsiderueshme humbin pushtetin.

Gjatë funksionimit të njësisë, mund të jenë të pranishëm dhe zhurmat e jashtme. Si rregull, pas disassembly dhe defekt, blloku duhet të hiqet / giln, të kryejë bluarjen e cunankshaft, etj. Me fjalë të tjera, kërkohet riparimi.

Nëse motori është i lodhur, por funksionon mirë, ndërsa konsumi i naftës është më i lartë se norma, atëherë nuk ia vlen rritja e menjëhershme e konsumit të lubrifikimit. Lubrifikanti do të shpenzohen gjithnjë e më shumë, por ky problem do të përparojë do të jetë i ngadalshëm.

Rezulton se duke shtuar lizats të shumta për çdo 10 mijë km. Kjo do të lejojë të shfrytëzojë një motor të tillë jo ende një dhjetëra mijë kilometra pa riparim (nëse nuk ka ndarje të tjera). Në të njëjtën kohë, lubrifikanti është më i dobishëm për të derdhur se për të riparuar motorin.

Përveç kësaj, përdorimi i vajit më të trashë, zëvendësimi i vulave të valvulave dhe pastrimi i sistemit të ventilimit të karburantit do të ndihmojë në uljen e konsumit total të materialeve lubrifikante dhe shpenzimeve të mirëmbajtjes dhe të mirëmbajtjes.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni se si të zgjidhni vajin e motorit për një motor ose motor më të vjetër, i cili ka një kilometrazh më shumë se 150-200 mijë km. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje, këshilla të dobishme.

Çdo automobilist e di me siguri se për operacion normal të motorit në makinën e saj është e nevojshme të ruhet niveli i kërkuar i lubrifikimit. Gjatë operacionit, nafta natyrisht konsumohet dhe kërkohet të plotësohet. Lind pyetja, Çfarë konsumi i naftës në motor konsiderohet normal?

Ky artikull po flasim për këtë, do të përshkruhen arsyet për konsumin e materialit lubrifikant për motorët më të zakonshëm, rekomandimet do t'u jepen gjithashtu kontrollit lubrifikant kompetent në motor.

Faktorët që ndikojnë në rritjen e konsumit të naftës

Rritja e konsumit të lubrifikimit është thirrje alarmante për çdo pronar të makinave. Si rregull, konsumi i lartë i naftës në motor është i pranishëm në automjete me një kilometrazh të madh. Ky tregues duhet të monitorojë periodikisht, sepse mungesa e naftës mund të shkaktojë riparime të shtrenjta.

Shkalla e rrjedhës së naftës përbëhet nga një sërë faktorësh të mëposhtëm:

• Mosha motorike dhe karakteristikat e tij teknike. Kjo gjithashtu përfshin automjetet në kohë, kushtet e motit nën të cilat është operuar, etj;
• Lloji i angazhimit. Konsumi normal i naftës i benzinës, naftës dhe motori turbocharged është dukshëm i ndryshëm dhe ky aspekt është thjesht i nevojshëm;
• Vlerat e cilësisë së materialit lubrifikues luajnë një rol të madh.. Viskoziteti i naftës është një nga kriteret kryesore për vlerësimin e konsumit.

Vlen të përmendet se shuma e tepërt e karburantit në motor gjithashtu rrit konsumin e saj. Treguesi i nivelit të normalizuar lubrifikant mund të parandalojë riparimin e shtrenjtë dhe të kursejë nga shpenzimet e panevojshme të parasë.

Mjeti mund të operohet në kushte të ndryshme (për shembull, joproduktive të shpeshta në bllokimet e trafikut, ose në të kundërtën, lëvizjen përmes gjurmëve të vendit) që ndikojnë në korrektësinë e informacionit të konsumit. Treguesi përgjithësisht i pranuar i matjes së konsumit të naftës në motor është raporti i sasisë së yndyrës së shpenzuar 100 litra karburant.

Treguesit e konsumit normal të naftës për lloje të ndryshme të motorëve

Siç përshkruhet më parë, ia vlen të kushtoni vëmendje të veçantë llojit të motorit të makinës suaj. Konsumi i naftës në motorë të ndryshëm varet direkt nga pajisja e tyre. Më poshtë do të jetë numri i një rrjedhe normale për çdo lloj të motorit.

Njësia e Energjisë së Petrolit

Në transportin rrugor të lëshuar nga transportuesi kohët e fundit, konsumi normal i naftës konsiderohet se nuk tejkalon 2.5 ml / 100 litra karburant. Vlen të përmendet se kur drejton një makinë të re, ky tregues mund të jetë dukshëm më i madh, pasi detajet e reja ende nuk janë nisur plotësisht me njëri-tjetrin.

Lejohet për makinat e përdorura, treguesi është i barabartë 100 g për 100 litra karburant. Një konsum i tillë i naftës është karakteristikë e makinave me kilometrazh të vogël dhe në gjendje të mirë teknike.

Rritja e konsumit të naftës 0.5 l për 100 litra karburant konsiderohet kritik. Me një konsum të tillë të lubrifikimit ose më të lartë, motori thjesht mund të bllokojë në lëvizje, kështu që me tregues të tillë rekomandohet të vizitoni artikullin më të afërt të inspektimit teknik.

Agregati i energjisë me naftë

Konsumi normal i karburantit për motorët me naftë është në 300-500 g / 100 litra. Shkalla e rrjedhjes kritike për këtë lloj të motorit është një konsum i barabartë me 2000 g / 100 litra. Në motorin e naftës ekziston vazhdimisht presion i lartë, që ndikon në kostot e naftës. Shumë shpesh, motorët me naftë përdoren në pajisjet e ndërtimit dhe kamionët që vazhdimisht transportojnë ngarkesa të rënda. Të gjitha këto shpenzime shtesë të energjisë gjithashtu rrisin konsumin e lubrifikantit në një masë të madhe.

Grumbullimi i forcës së turbullt

Vlen të thuhet se gjithnjë e më shumë motorë të rinj me turbinat janë shfaqur kohët e fundit. Tregu përmban të dy njësitë e fuqisë së benzinës me motorët me turbinë dhe motorët me naftë turbo. Numri i turbinave gjithashtu mund të arrijë copa të 3-të në një motor.

Këto njësi të energjisë kanë fuqi të jashtëzakonshme me madhësi të përkryer të vogla. Ai ndjek faktin se konsumi i naftës varet direkt nga fuqia e motorit, kështu që këto agregate janë subjekt i shpenzimeve më të mëdha lubrifikuese.

Edhe një motor i ri turbocharged ka një normë rrjedhë prej rreth 80 g vaj për 1000 litra. Për punën e plotë të vetë turbinës, kërkohet një lubrifikant, dhe nëse ka disa turbina, kostot e furnizimit me karburant dhe të karburantit do të jenë shumë më të rëndësishme.

Dhe kështu, një normë rrjedhës së naftës prej 1 litër për 1000 km ose 100 litra karburant për një motor të zakonshëm është një normë kritike dhe për 2 lloje të tjera të motorëve, treguesi kritik do të jetë 2 l / 1000 km ose 100 litra karburant .

Shkaqet e mbeturinave të mbivlerësuara Mund të jetë në një filtër të ndotur të vajit, është gjithashtu e nevojshme të monitorohet dhe të sigurohet instalimi i një ndryshimi të ri të naftës.

Pse është tejkalimi i lubrifikantit?

Nafta brenda motorit të makinës mund të konsumohet si në mënyrë të natyrshme dhe për një numër arsyesh në vijim:

• Transfuzioni banal i naftës në motor. Rritja e volumit të lubrifikantit kontribuon në faktin se vaji shtyn veten përmes hapjeve brenda motorit. Vaj thjesht zhduket përmes sistemit të ventilimit jashtë dhe kërkon më tej lart;
• Blerja e lubrifikantit më të lirë. Vaj me cilësi të dobët ka viskozitet minimal dhe më shpejt avullon, krahasuar me analoge më të shtrenjta;
• Ngarkesa të tepërta në njësinë e energjisë. Mënyra shumë aktive e ngasjes kontribuon në një rritje të konsumit të naftës, gjithashtu në këtë tregues mund të ndikojë në peizazhin e terrenit (mal, banesë dhe kështu me radhë);
• Temperatura mjedisore. Rritja e temperaturës është drejtpërsëdrejti proporcionale me rritjen e konsumit të lubrifikuesit;
• Humbjet fizike. Zakonisht ata janë të lidhur me një mosfunksionim të filtrit të vajit, por mund të shkaktohet nga një përçarje e ngushtësisë së vetë motorëve. Shumë shpesh dështon me një copë litari midis kokës së cilindrit dhe strehimit të motorit, ata gjithashtu mund të lirojnë edhe bulonat.

Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i naftës duhet të bëhet të paktën 1 herë në 10.000 km të drejtuar. Rekomandime të tilla zakonisht i japin një prodhuesi të makinave, por në realitet, vaji është më i ndryshëm. Besohet se jo më shumë se 8 mijë km nga zëvendësimi duhet të jetë nën zëvendësimin, dhe automjetet me fuqi të lartë kjo procedurë këshillohet të kryejnë çdo 5 mijë km.

Në transportin rrugor me kilometrazhin ju mund të aplikoni gjithashtu aditivë të ndryshëm që ndihmojnë në reduktimin e konsumit të materialit lubrifikant. Ka shumë motorë në tregun modern të automobilave, të cilat për shkak të karakteristikave të tyre të dizajnit fillojnë "të hanë" naftë në vitin e parë të operacionit.

Çfarë lloj përbërësish dhe pjesësh të motorit ndikojnë në rritjen e konsumit të lubrifikimit?

Lëngu brenda motorit mund të mbështetet ose të zhduket. Si rregull, avullimi ndodh në sipërfaqen e pjesëve dhe mekanizmave të mbinxehura. Tjetra, ne përshkruajmë shenjat kryesore të punës së pasaktë të pjesëve të motorit që mund të ndikojnë në vaj "Jort":

• Blloku kryesor i cilindrave. Shpesh, copë litari fillon të rrjedhë midis bllokut dhe kreut të cilindrave. Problemi mund të zbulohet nga një mënyrë vizuale;
• Bosht me gunga. Ngjashëm me rastin e përshkruar më sipër, gjëndrat mund të rrjedhin për shkak të veshin e fortë. Ju mund të zbuloni problemin duke thyer motorin. Gjëndrat në këtë rast do të duhet të zëvendësohen me të reja;
• Filtri i pastrimit të naftës. Mund të bllokohet ose thjesht të jetë i lidhur. Problemi është i lehtë për të përcaktuar vizualisht dhe për të zëvendësuar këtë njësi në një të re;
• Valvulat e shpërndarjes së gazit. Mund të dështojë kapakun e inxhinierisë për shkak të mbinxehjes. Nafta do të fillojë të shkojë në mekanizmin e kohës. Problemi është eliminuar duke zëvendësuar kapakët e gomës;
• Rings masoneri. Veshja e këtyre unazave në pistonë janë një problem shumë i shpeshtë. Nga tubi i shkarkimit fillon të shkojë pajime të kaltërosh nga avullimi i naftës. Korrigjoni situatën mund të zëvendësohet me unaza;
• Mosfunksionimi i cilindrave. Shpesh, në to, nën veprimin e temperaturave të larta, formohen Zadira dhe veshin e tepruar. Nafta absorbohet fjalë për fjalë në këto mikrokrecks, duke shkaktuar konsum të tepërt të lubrifikimit. Problemi ndonjëherë është i mundur për të zgjidhur zëvendësimin e pistonit dhe unazave të sfiduara me naftë, por mund të kërkohet i mërzitshëm ose bluarja e vetë cilindrave;
• Turbinë lubrifikim. Turbocharger vazhdimisht injektoi ajrin, për shkak të kësaj, ai vazhdimisht nxehet. Ai gjithashtu kërkon lubrifikant në procesin e punës. Madhësia e turbinave mund të jetë më e ndryshme, kështu që ju duhet të merrni parasysh vëllimin e përgjithshëm të vajit të derdhur në motor.

Përfundim

Ky tekst mbulonte momentet më të rëndësishme që lidhen me konsumin normal të naftës në transportin rrugor. U përshkrua një konsum normal, i cili duhet të jetë çdo lloj i motorit, dhe arsyet për të cilat paraqiten këto shpenzime të panevojshme.

Ndjek vazhdimisht kontrolloni nivelin e lubrifikimit në motorin e makinës së tij. Nuk duhet të lejohet të dyja mungesat e saj dhe një tejkalim në mënyrë të barabartë. Në çdo rast, para se të përdorni automjetin, ia vlen të mësosh me kujdes udhëzimet për operim. Gjithashtu vlen të përdoren lëngjeve të karburantit dhe lubrifikimit që prodhuesi i makinës rekomandon. Në këtë rast, rreziqet do të minimizohen.

Duhet të mbahet mend se konsumi i naftës në transportin rrugor me kilometrazh të mirë është gjithmonë shumë më i madh, prandaj, me koston e lubrifikantit më shumë se 500 gram për 100 litra benzinë \u200b\u200bose një mijë kilometra, ju duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit dhe të kryeni kontrolli i tërë i motorit.

Pyetje nga lexuesi:

« Përshëndetje. Ju lutem më tregoni se çfarë konsumi normal të naftës për jo një motor të ri. Një kilometrazhin e huaj të makinave rreth 180,000 kilometra. Nëpërmjet çdo mijë shtoni pothuajse 300 gram! A më duket normalisht? Faleminderit paraprakisht për përgjigjen»

Për të qenë i sinqertë, kam biseduar pak për shkallën e rrjedhjes së naftës. Por sot dua të flas për një sasi normale. Motori i djegies së brendshme, çfarëdo që ai ishte i përsosur, ende një vaj i vogël i shpenzimeve - kështu që cila është vlera normale ...... ..

Me kusht, unë dua të ndajnë motorët: - Është një benzinë \u200b\u200be zakonshme, benzinë \u200b\u200bturbocharged dhe naftë, si rregull, ata janë gjithashtu turbocharged.

Një rregull i artë – konsumi normal i karburantit konsiderohet jo me makinë, por nga konsumi i karburantit. Kjo është, 100 ose 1000 shpenzuar litra. Në mënyrë tipike, një vlerë është e barabartë me 100 litra.

Motor normal benzinë

Për motorët e rinj të benzinës - konsumi normal i naftës konsiderohet të jetë 0.005 - 0.025% për 100 litra. Kjo është, me një kilometrazh mesatar prej 1000 kilometrash, konsumi normal i naftës do të jetë 5-25 gram.

Për motorët normalisht të veshur - konsumi normal i naftës është 0.025 - 0.1%, domethënë, 1000 km do të duhet të mbushin 25 - 100 gram vaj motori.

Për motorët e veshur në prag të riparimit - Konsumi i naftës 0.4 - 0.6% për 100 litra karburant. Kjo është 400 - 600 gram për 100 litra. Mark kritik prej 0.8% - 800 gram naftë për 100 litra.

Në motorët turbocharged, konsumi normal i naftës është pak më i lartë se ai i atmosferës së zakonshme.

Për një motor të ri - konsumi normal mund të jetë 80 gram për 100 litra. Kjo është, 1000 kilometra shtoni 80 gram, 10,000 km - tashmë rreth 800 gram

Për motorët turbocharged veshur - këtu djemtë mund të arrijnë dy litra. Dhe nëse turbina është e gabuar, atëherë rrjedha mund të jetë edhe më shumë. Prandaj, nëse makina juaj shpenzon më shumë se dy litra, atëherë ju duhet të diagnostikoni dhe të nevojshme për të riparuar.

Rrjedha e motorit me naftë pothuajse përkon me motorin turbocharged. Konsumi normal i naftës është rreth 300 - 500 gramë vaj me 10,000 kilometra. Nëse rrjedha tejkalon 2 litra, atëherë ju duhet të shkoni në shërbim.

Kjo eshte e gjitha. 300 gram për 1000 kilometra janë padyshim shumë, shkoni në shërbimin e makinës ndërsa.