Zëvendësimi i tufës Toyota Corolla - robot. Toyota Auris - robot

Mos humbisni kohë duke na telefonuar tani nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndryshimi i parakohshëm i ingranazheve, si lart ashtu edhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• rrëzimi i papritur i ingranazhit në pozicion neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• troket kur zhvendoseni (më shpesh kur ndryshoni nga ingranazhi i dytë në shpejtësinë e tretë);
• zbulohen rrjedhje të naftës.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtar për të diagnostikuar kutitë e robotëve në Toyota.

Kjo merret nga secili klient i shërbimit tonë në Izhorskaya d. 5

1. Kualifikim i lartë i zejtarëve tanë;
2. Riparimi i kontrollit robotik Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimin e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese të disponueshme;
   
5. EVAKUATOR FALAS para shërbimit;
6. DIAGNOSTIKA FALAS

Nëse keni ndonjë problem ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në

Telefonat dhe adresat tona në seksionin Kontaktet në të djathtë - >>>>>

Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.

Kutia robotike e Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e pothuajse një transmetimi manual, për më tepër, është mjaft i besueshëm. Problemet me robotin lidhen më shpesh me veçoritë e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të një kuti ingranazhi robotik përcaktohen duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik të transmetimit manual. Sipas kodeve të marra, identifikohen keqfunksionimet e pjesës elektrike, si dhe problemet në mekanikë.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotëve në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të defekteve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• shikimi i parametrave të funksionimit të të gjitha sistemeve të ingranazheve elektronike dhe elektrike në kohë reale;
• kontrolli i nivelit të lëngut të transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, duke treguar veshin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë;
• kontrollimi i funksionimit të aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni llojin më efektiv të riparimit për një transmetim robotik në Toyota.

Kostoja e riparimit të një roboti Toyota

Zëvendësim Toyota Robot Clutch

Përvoja jonë e fituar nga riparimet e shumta tregon se pika më e dobët e një kuti ingranazhi robotik është tufa. Me konsum të konsiderueshëm të diskut ose shportës së drejtuar, kushinetës së lëshimit dhe udhëzuesit të saj, do të kërkohet zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikim kompjuterik;
• zëvendësimi i kompletit të tufës;
• parandalimi i aktivizuesit të lëshimit të tufës;
• inicimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjen e nevojshme të kompjuterit;
• pastrimi i valvulës së mbytjes (nëse është e nevojshme).

Instalimi i një kompleti të ri të tufës shoqërohet zakonisht me një ndryshim të vajit në transmetim. Pas xhirimit të parë, pjesët e reja ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre, prandaj, pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushineta e lëshimit), ne rekomandojmë ri-rregullimin e aktivizuesit dhe inicimin dhe mësimin e MMT jo më vonë se 5-10 mijë km vrapim Me

Përshtatja e kutisë së ingranazheve robotike

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet domosdoshmërisht të shoqërohet me përshtatjen e robotit Toyota Corolla, Auris, etj., Gjatë së cilës njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme në lidhje me pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta ka ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim-montim i transmetimit me qëllim diagnostikimi, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën e funksionimit të pandërprerë të njësisë. Rekomandohet procedura për vendosjen dhe inicimin e një kuti ingranazhi robotik për automjetet Toyota çdo 10 mijë kilometra.

Përshtatja e pikës së bashkimit të tufës kryhet duke përdorur një skaner të dedikuar dhe softuer Toyota Techstream. Trajtimi i rregullt e bën vozitjen të rehatshme dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Mosfunksionimet tipike të MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse keni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuar midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të hasni në problemet e mëposhtme:

• kërcitje dhe kërcitje kur ndërroni ingranazhet;
• vonesa në ngritjen ose zhvendosjen në rënie;
• kërcitje në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme në ingranazhet e pasme ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit).

Shfaqja e simptomave të listuara lidhur me një mosfunksionim të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë kur blini një njësi kontrolli të riprodhuar me një garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme një dështim mekanik tipik i Multimode është veshja e pjesëve të tufës, e cila shfaqet si rezultat i përdorimit të zgjatur ose stilit agresiv të drejtimit. Në të njëjtën kohë, kutia kalon në gjendje emergjence, për riparimin e saj, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën tonë të shërbimit.

Përdorimi intensiv i makinave Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në veshin e furçave, shfaqjen e papastërtisë, një qark të hapur në motorin elektrik të aktivizuesve, si dhe veshin e rrotave të ingranazheve të disqeve. Mosfunksionimi shfaqet në formën e hovëve kur fillon të lëvizësh nga një vend, mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimit dhe mirëmbajtjes në kohë

Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, një nevojë urgjente për të kontaktuar qendrën e shërbimit. Vonesa në zgjidhjen e problemit "deri në kohët më të mira" gjithmonë çon në prishje më serioze të MMT, eliminimi i të cilave është shumë më i shtrenjtë për pronarin e makinës. Mos harroni për masat parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatjen e tufës së kutisë së robotëve - çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparimi profesional i kutive të robotëve për Toyota Corolla, Auris dhe të tjerët në Shërbimin "AKPP Master".

Telefonat dhe adresat tona në seksionin Kontaktet në të djathtë - >>>>>

Sa më e vjetër Toyota Corolla, aq më shumë probleme lindin me MMT. Nuk është sekret që përfaqësuesit zyrtarë të Toyota Motors kanë pranuar lëshimet në hartimin teknik të transmetimit robotik në makinat e kësaj marke. Së pari, le të kuptojmë se çfarë është një aktivizues dhe cilat probleme lindin kur prishet.
Multimode është një transmetim manual i bazuar në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, të cilit i shtohen dy aktivizues, të cilët janë drejtues automatikë. Ka dy prej tyre në kutinë e ingranazheve Toyota Corolla: njëra është përgjegjëse për tufën, dhe tjetra zgjedh dhe ndryshon ingranazhet. Të gjitha proceset kontrollohen automatikisht përmes një njësie elektronike të kontrollit (ECU). Në rast gabimesh, njësia lëshon sinjale të veçanta.

Problemet më të zakonshme me aktivizuesin Toyota Corolla

Ndër manifestimet më të shpeshta të një mosfunksionimi duhet të theksohen:
- nuk ka "ndihmë në fillim";
- goditje të dukshme kur ndërroni shpejtësinë. Në raste më të thjeshta, hov;
- shpesh vërehet mbinxehje e tufës;
- Gabim p0810, i cili tregon një mosfunksionim të motorit të tufës, sensorit të udhëtimit të tufës ose TCM. Menjëherë është e nevojshme të kuptohet se nuk ia vlen të filloni ECU -në tuaj, pasi kjo mund të prishë funksionimin e tufës.

Meqenëse kutia robotike e Toyota Corolla përshtatet me stilin e shoferit, ndonjëherë është shumë e vështirë të identifikosh dhe zgjidhësh problemet. Kjo diagnozë duhet t'i lihet profesionistëve. Qendra shumëfunksionale LFA ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në riparimin e aktivizuesve të Toyota Corolla në 2008 dhe vite të tjera të prodhimit.

Makinat Toyota Corolla janë të famshme për performancën e tyre të besueshme dhe modestinë. Makinat dinamike dhe të guximshme kanë fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi, pasi ato duket se janë krijuar për kushtet e brendshme rrugore dhe klimatike. Sidoqoftë, të gjitha aspektet pozitive mbivendosen nga prania e një pike kontrolli robotike - gjëra që janë të përshtatshme, por a priori kapriçioze dhe të brishta. "Roboti" nuk toleron temperatura tepër të ulëta dhe të larta, teknika ekstreme të drejtimit dhe madje edhe funksionim të gjatë të vazhdueshëm të makinës. Artikulli do të diskutojë se si të stabilizohet funksionimi i MMT dhe të përshtatet për operim në realitetin e ashpër rus.

Shkaqet e prishjeve

Aktivizuesi i tufës Toyota Corolla është një nga pjesët më të prekshme të një kuti ingranazhi robotik. Arsyet e prishjes së këtij mekanizmi janë ngasja ekstreme dhe jeta e shërbimit.

Pra, nëse aktivizuesi i lëshimit të tufës është jashtë funksionit, ose tashmë mendohet se ky mekanizëm së shpejti do të "mbulojë", atëherë është e nevojshme të përpiqeni ta riparoni atë. Ose ndryshoni në një të re nëse riparimi nuk sjell rezultatin e dëshiruar.

Sidoqoftë, para se të riparoni aktivizuesin e tufës Toyota Corolla me duart tuaja, duhet të kuptoni se cili është problemi dhe cilat janë shkaqet e tij.

Një numër gabimesh

Një nga shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit të një shtytës të tufës Toyota është një fillim "i shurdhër" kur automjeti fillon të lëvizë dhe shfaqja e goditjeve dhe kërcitjeve kur ndërroni ingranazhet. Përveç kësaj, mund të ndodhë e ashtuquajtura mbinxehje e tufës.

Sidoqoftë, këto shenja nuk janë të dukshme. Gjë është se njësia e kontrollit elektronik (ECU) përshtat funksionimin e sensorëve, sistemin e tufës dhe madje edhe motorin për një stil të caktuar drejtimi.

Mbinxehja e sistemit të tufës është shumë më e lehtë për tu zbuluar: së pari, nga shenja të dukshme: një ikonë në formën e një ingranazhi të kuq do të ndizet në pult. Një erë "e djegur" mund të shfaqet në brendësinë e makinës. RKPP mund të "varet" në pozicionin neutral.

Nëse ndodh një gabim P0810, mos i rivendosni cilësimet e ECU. Fakti është se duke rivendosur cilësimet, mund të kaloni njoftimin për prishjen e aktivizuesit të përzgjedhjes së ingranazheve.

Pasojat e rivendosjes së ECU

Tufa është e paqëndrueshme: së pari, njësia e kontrollit elektronik do të vendosë një pikë të re referimi, si rezultat i së cilës mund të ketë dallime në funksionimin e diskut të tufës. Ekziston një rrezik i madh i konsumimit të rëndë të tufës - njësia ECU do të azhurnojë leximet e sensorëve, të cilat nuk do të shfaqin më shkallën reale të konsumimit të diskut të tufës. Epo, nëse tufa është e konsumuar keq, atëherë mund të ndodhin gabime dhe prishje të lidhura me një kuti ingranazhi robotik. Gjithashtu, shpejtësia me të cilën lëviz disku do të ulet, dhe kjo çon në shfaqjen e gabimit P0810.

Rezultati i të gjitha keqfunksionimeve të mësipërme është pamundësia për të lëvizur në një makinë të tillë.

Disa fjalë për MMT të rregullt

Makinat Toyota Corolla 150, 2007, 2008 janë të pajisura me MMT 89530-12290. Kjo pajisje ka një numër papërsosmërish dhe mangësish, të cilat, nga rruga, u njohën nga shqetësimi i automobilave.

Për të zbuluar se cili aktivizues është instaluar në makinë, është e nevojshme të çmontoni kapakun e ndarjes së dorezës së poshtme, dhe nga vendi i shoferit në trupin e makinës mund të gjeni numrin MMT të instaluar në automjet.

Riparimi i pajisjes së aktivizuesit

Riparimi i aktivizuesit të tufës Corolla E150 do të stabilizojë robotin. Procedura e riparimit DIY.

Kontrolloni tufën

Për ta bërë këtë, duhet të shpejtoni automjetin në 50-60 km / orë, ta vendosni robotin në modalitetin e rregullimit manual dhe të ndizni ingranazhin e pestë. Në këtë rast, duhet të shtrydhni pedalin e gazit sa më shumë që të jetë e mundur dhe të siguroheni që shigjetat e shpejtësisë dhe shpejtësisë të lëvizin në mënyrë sinkronike. Kjo tregon që tufa po punon siç duhet.

Përcaktoni gabimin e aktivizuesit

Për të përcaktuar gabimet e mundshme, është e nevojshme të ndaloni makinën, ta vendosni robotin në pozicion neutral, të fikni frenën e parkimit dhe sistemin e ndezjes. Përdorni SST për të lidhur kunjat TC dhe CG të DLC3. Tjetra, duhet të ndizni sistemin e ndezjes, ndërsa pedali i frenave duhet të lëshohet. Fillon sistemi diagnostikues. Të gjitha llambat e pultit do të ndizen, dhe në rast të një gabimi, do të shfaqet një ingranazh i kuq, i cili do të ndizet në intervale të rregullta. Nëse nuk gjenden gabime, atëherë pulsimi do të jetë pa ndërprerje të gjata.

Hiqni dhe çmontoni MMT

Për të eleminuar mosfunksionimin e aktivizuesit, ai duhet të hiqet. Mund të arrini te mekanizmi vetëm duke hequr baterinë dhe platformën e saj. Atëherë ia vlen të shkëputni patate të skuqura nga motori dhe sensori. Pas kësaj, mund ta hiqni drejtuesin drejtpërdrejt (është montuar në tre bulona).

Përveç kësaj, është e rëndësishme të kontrolloni furçat gjatë çmontimit dhe t'i zëvendësoni ato nëse është e nevojshme (nëse gjatësia e tyre është më pak se tre milimetra).

Zëvendësimi i furçave duhet të bëhet me kujdes ekstrem, pasi prishjet e reja janë të mundshme gjatë këtij procesi. Menjëherë, duhet të kontrolloni motorin e aktivizuesit të tufës Corolla 150, për këtë ju duhet të shikoni telat. Nuk duhet të ketë pllakë, papastërti dhe "pleqëri" mbi të. Nëse ka një erë të pakëndshme djegëse, kjo do të thotë që motori i aktivizuesit është djegur dhe duhet të zëvendësohet.

Pastaj mund të çmontoni MMT. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni fiksuesit e sensorit, gjithashtu vlen të kujtohet vendndodhja e saktë e kësaj pjese. Pasi të jetë hequr sensori, është e nevojshme të gjesh një pjatë me antena, është e bashkangjitur në arrat që duhet të hiqen. Për të përcaktuar korrektësinë e procesit të çmontimit, rrjedha vendoset në një pozicion të caktuar. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një kaçavidë dhe të ktheni elementin rrotullues në brazdën e motorit të vozitjes. Rrjedha duhet të ngjeshet brenda sa më shumë që të jetë e mundur.

Pas kësaj, mund të çmontoni fiksuesit dhe të hapni kapakun MMT. Tjetra, shufra e makinës zhvishet dhe nxirret jashtë. Isshtë e nevojshme të pastroni mekanizmin nga yndyrat e vjetra dhe të pastroni bllokun nga papastërtia dhe pluhuri.

Pas pastrimit, është e nevojshme të diagnostikoni MMT për praninë e prishjeve të mundshme. Një nga metodat më të thjeshta diagnostikuese është kjo: ju duhet të nxirrni pranverën dhe të mblidhni të gjithë mekanizmin për testim. Zinxhirët kanë më shumë gjasa të konsumohen, dhe një makinë e prodhuar dobët është gjithashtu problemi më i zakonshëm. Prandaj, para se të blini një nxitës të ri, duhet të bëni pyetjen: ku është bërë ky mekanizëm i rëndësishëm?

Vlen të blini vetëm pjesë rezervë origjinale ose homologët e tyre po aq të cilësisë së lartë, dhe gjithashtu kini kujdes nga falsifikimet kineze.

Instaloni pajisjen

Gjatë montimit, të gjithë përbërësit instalohen në renditje të kundërt. Në këtë rast, është e nevojshme të lubrifikoni të gjitha tufat, kushinetat dhe boshtin e krimbave. Pas instalimit të aktivizuesit, shufra vendoset në pozicionin ekstrem të jashtëm dhe "fillon" me gjysmë kthesë. Një sensor vendoset në antenat, pas së cilës pjesa kthehet në drejtim të akrepave të orës, kjo është e nevojshme për të rregulluar sensorin me fiksues. Pas kësaj, ju duhet të lubrifikoni pirunin e tufës, të instaloni njësinë, patate të skuqura në motor dhe sensorin e makinës.

Në fund, gjithçka që mbetet është të instaloni baterinë dhe të rregulloni pozicionin e tufës.

Ndryshimi i mekanizmit

Siç u përmend më herët, aktivizuesi i tufës është jashtëzakonisht "kapriçioz" dhe kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Për shkak të veshjes së tufave, dështimit të motorit të aktivizuesit ose problemeve me sensorët, kutia robotike sillet "në mënyrë joadekuate", gjë që mund të çojë në probleme me motorin e makinës.

Shumë entuziastë të makinave po përpiqen të azhurnojnë aktivizuesin e tyre të tufës. Rishikimi kryesisht konsiston në faktin se është e nevojshme të zëvendësoni tufat, instalimet elektrike dhe motorin. Pas zëvendësimit të këtyre përbërësve, kutia robotike fillon të tregojë funksionim më të qëndrueshëm dhe të besueshëm. Aktivizuesi i azhurnuar mund të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, me zëvendësimin e përbërësve të caktuar, përfundon modernizimi i thellë i aktivizuesit të tufës MMT.

Rezultatet

Kuti ingranazhi robotik Toyota Corolla ka dy aktivizues: MMT dhe AMT. E para është përgjegjëse për tufën, tjetra për ndërrimin e ingranazheve. Nëse MMT dështon, AMT gjithashtu fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Pothuajse të gjithë mekanizmat e robotit Corolla funksionojnë sipas këtij "parimi domino": nëse njëri prishet, atëherë tjetri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. Për ta riparuar atë, duhet të çmontoni plotësisht çantën e riparimit të kutisë. Ka shumë përshkrime dhe fotografi në internet që tregojnë jo vetëm për prishjet e transmetimit manual, por edhe metodat e modernizimit të thellë të aktivizuesit të tufës MMT.

Me kalimin e viteve, problemet tipike me MMT (Multidrive) Toyota Corolla po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Toyota Motors pranoi gabimet e saj në modelet me MMT, të cilat janë "sëmundja" e kutisë robotike. Nëse tashmë keni hasur në një problem të tillë ose ndjenja gjatë vozitjes ju bën të kuptoni se së shpejti do të jetë koha për të riparuar aktivizuesin, atëherë duhet ta kuptoni dhe të mësoni se si të kryeni siç duhet të gjithë procesin e azhurnimit. Riparimi i raportit fotografik të Toyota Corolla 2008, do të ndihmojë për të kuptuar qartë të gjithë "hollësinë" dhe kompleksitetin e rinovimit të elementeve MMT.

Transmetimi mekanik "Multimode" është zhvilluar në bazë të një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me shtimin e dy drejtuesve automatikë - aktivizues. Aktivizuesi i parë kryen funksionin e një aktivizuesi të tufës, dhe i dyti vepron si një përzgjedhës ingranazhi dhe nxitës i ndërrimit. Këto disqe kontrollohen nga TCM ose ECU. Ky sistem siguron funksionimin e pandërprerë të tufës automatike. TCM dhe ECU kontrollojnë të gjitha mënyrat e kontrollit të transmetimit, dhe në rast të gabimeve, ato japin sinjale të përshtatshme.

Aktivizuesi për Toyota Corolla 2008 nuk është një eksperiment i suksesshëm i zhvilluesve. Ky problem me veshin e makinës MMT ka prekur shumë pronarë të Corolla. Por jo gjithçka është aq e keqe sa duket. Para se të zëvendësoni një aktivizues, duhet të identifikoni problemin dhe të kuptoni se si është më e lehtë dhe më ekonomike për të zgjidhur këtë çështje.

Ndoshta problemi më i zakonshëm është mungesa e "ndihmës në fillim", pastaj - "kërcitje dhe përplasje kur ndërroni ingranazhet", si dhe "mbinxehje të tufës". Sa për hovët, transmetimi automatik, ose më mirë elektronika e ECU, përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Prandaj, është shumë e vështirë të vërehet ndonjë gabim në aktivizuesin. Mbinxehja e tufës është shumë e lehtë për tu identifikuar: nuk ka erë të këndshme të djegies, dhe madje një "ingranazh i kuq" ndizet në panel i shoqëruar nga një sinjal zanor, dhe kutia varet periodikisht në pozicionin "N".

Nëse ndodh gabimi më i zakonshëm p0810, nuk rekomandohet fuqimisht të filloni ECU vetë. Ju mund të rivendosni të gjitha cilësimet (gjoja t'i rindizni ato), por kjo do të sjellë shumë prishje të padëshiruara. Në çdo rast, fillimi i ECU është i ndaluar!

Pasojat që do të ndikojnë negativisht në fillimin e ECU:

1. Rritja e konsumit të tufës pasi ECU do të azhurnojë të gjitha të dhënat e saj dhe nuk do të marrë parasysh veshin e diskut. Gjithashtu, ECU do të vendosë një pikë të re referimi, respektivisht, ne nuk kemi ngjashmëri në funksionimin e diskut të tufës.
2. Me rritjen e konsumit, rritet probabiliteti i të gjitha devijimeve të lidhura me MMT. Shpejtësia e lëvizjes së diskut ngadalësohet, gjë që më pas do të çojë në një gabim të padëshiruar p0810.
3. Faza e fundit e konsumimit të diskut të tufës do të rezultojë në dështim të pjesshëm të ECU. Makina juaj nuk do të lëvizë, ose në rastin më të mirë, lëvizja do të jetë shumë e vështirë.

Toyota Corolla 2006-2008 është e pajisur me MMT 89530-12290. Ky është me shumë mundësi aktori më i papërsosur i instaluar ndonjëherë në një model të dhënash. Prandaj, pronarët e Toyota Corolla 2006-2008 më së shpeshti përballen me vështirësi në funksionimin e MMT.

Nëse keni blerë një makinë të përdorur dhe nuk e dini se cilin version të ECU -së tuaj, gjithçka që duhet të bëni është të hiqni ndarjen e poshtme të dorezave. Kur shihet nga ana e shoferit, numri do të jetë i dukshëm në trupin e trupit.

Riparimi i aktuatorit Toyota Corolla

Zëvendësimi i plotë i aktivizuesit të tufës është shumë i shtrenjtë. Prandaj, rekomandohet të riparoni aktivizuesin Toyota Corolla me duart tuaja.

Më shumë për temën:

Faza e parë e përgatitjes është të kontrolloni ngjitjen. Ne e përshpejtojmë makinën në 50-60 kilometra / orë, kalojmë në modalitetin manual dhe ndezim shpejtësinë e pestë. Në këtë rast, ne e shtypim gazin në "dysheme", nëse lëvizja e gjilpërës së takometrit përkon me shigjetën e shpejtësisë, atëherë tufa është ka shumë të ngjarë në rregull të përsosur. Pas këtij kontrolli, ne vazhdojmë drejtpërdrejt në riparim.

Përkufizimi i gabimit MMTToyota Corolla

Ne e ndalojmë makinën, e vendosim në pozicionin "N", pastaj fikim ndezjen dhe frenën e parkimit. Duke përdorur "kapësin e letrës" SST ne lidhim kunjin TC dhe CG të bllokut DLC3 (si në foto). Kur ndizni ndezjen, hiqni këmbën nga pedali i frenave. Sistemi diagnostikues do të fillojë (të gjitha dritat në panel do të fillojnë të pulsojnë). Nëse ndodhin ndonjë gabim, "ingranazhi i kuq" do të pulsojë në intervale dhe intervale. Nëse nuk ka probleme, atëherë do të vezullojë pa intervale të gjata.

Si të hiqni një shtytës Toyota Corolla?

Për të arritur te aktivizuesi, duhet të heqim baterinë dhe platformën për të. Pastaj ne shkëputim patate të skuqura nga sensori dhe motori i aktivizuesit. Ne heqim drejtpërdrejt vetë aktivizuesin (është e nevojshme të hiqni 3 bulona).

Gjëja e parë që duhet të bëni është të shkëputni motorin nga mekanizmi. Më shpesh, ka shumë pluhur dhe papastërti brenda që duhet të pastrohen. Ne kontrollojmë furçat, nëse është e nevojshme, bëjmë një zëvendësim (nëse gjatësia është më pak se tre milimetra). Për të përcaktuar nëse është e butë të ndryshoni motorin apo jo, inspektoni të gjitha telat (duhet të jetë e freskët, pa pllakë dhe një erë të pakëndshme djegieje).

Demontimi i aktivizuesitToyota Corolla

Kur disku është në duart tona, ne fillojmë të çmontojmë elementët e tij. Përdorni një kaçavidë Phillips për të hequr fiksuesit e sensorit (sigurohuni që të mbani mend pozicionin në të cilin ndodhet). Ka një pllakë me antena nën sensor, (arrat për të gjashtë) duhet të hiqen. Pastaj, në mënyrë që procesi ynë të shkojë në drejtimin e duhur, ju duhet të vendosni pozicionin e rrjedhës. Për ta bërë këtë, merrni një kaçavidë dhe ktheni elementin rrotullues në brazdën ku ndodhet motori i vozitjes. Kjo do të fillojë rregullimin e kërcellit. Ne e ekspozojmë atë në pozicionin e më të ngjeshurit nga brenda.

Tani mund të hiqni të gjitha bulonat në një rreth dhe të hapni kapakun. Për të nxjerrë rrjedhin e aktivizuesit, shkëputeni atë dhe nxirreni. Ne heqim lubrifikantin dhe pastrojmë të gjithë bllokun. Ne bëjmë diagnostifikimin e të gjithë elementëve dhe identifikojmë problemet. Mënyra më e lehtë është të nxirrni pranverën dhe të mblidhni (për testim) të gjithë kompletin e testimit. Më shpesh kjo është veshja e shiritit ose një problem me veturën. Por për të gjithë në mënyra të ndryshme, është e nevojshme të identifikohen shkaqet e mosfunksionimit individualisht.

Kur montoni, zëvendësojmë lubrifikantin (karakteristikat e temperaturës së vajit -40 ° C deri + 250 ° C). Ne kryejmë procedurën e kundërt për mbledhjen e të gjithë elementëve të aktivizuesit.

Kur aktivizuesi është mbledhur plotësisht, vendoseni rrjedhin në pozicionin e tij maksimal të jashtëm dhe kthejeni atë në gjysmë kthesë. Ne e instalojmë sensorin në antenat dhe e kthejmë në drejtim të akrepave të orës në mënyrë që vrimat e bulonave të elementit të përkojnë me trupin. Ne e trajtojmë pirunin e tufës mirë me yndyrë universale dhe instalojmë makinën me një pastrim prej 5 - 9 milimetra. Tjetra, ne instalojmë patate të skuqura në motorin dhe sensorin e makinës, pastaj instalojmë kapakun dhe vetë baterinë.

Në shikim të parë, kjo procedurë nuk do të duket një proces i lehtë. Ndoshta hera e parë do të jetë e vështirë dhe jo e qartë. Por ju do të fitoni përvojë dhe do ta njihni më mirë makinën tuaj. Për më tepër, kur instaloni në mënyrë të pavarur një çantë të riparimit të shtytësit të tufës Toyota Corolla, do të kurseni para dhe do t'ju afrojë pak më shumë me njohjen e makinës.

Rregullimi i pozicionit të tufësToyota Corolla

Pasi të ndizni ndezjen, shtypni pedalin e frenave për të paktën shtatë sekonda brenda tre sekondave. Pastaj zilja duhet të lëshojë dy bip të shkurtër. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni levën e ingranazhit në sekuencën vijuese: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

Lëshoni pedalin dhe prisni 5-10 sekonda. Pastaj mbajeni përsëri frenën. Zilja do të bjerë - kjo do të thotë të rregulloni pozicionin e kapëses së tufës. Lëshoni frenën përsëri, pastaj shtypeni përsëri - zilja do të bjerë dy herë. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni pozicionin e kutisë në "-" dhe lëshoni frenën. Fikni ndezjen dhe prisni rreth dhjetë sekonda. Tani mund të shkëputni kontaktet TC dhe CG në bllokun DLC3. Kjo përfundon rregullimin e pozicionit të tufës.

Video: Modernizimi i shtytësit të tufës MMT TOYOTA Corolla

Ju lutemi vlerësoni artikullin

Riparim DIY Toyota Corolla aktor i tufës

Aktivizuesi i tufës së fabrikës- kjo është një e metë, një "martesë" e prodhuesit. Po, do t'ju shërbejë për një kohë, por herët a vonë do të duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të shpejtë mekanik.

Le të nënvizojmë arsyet kryesore për dështimin e një aktivizuesi të fabrikës:

• Veshja e shpejtë e tufave polimer;
• Prishja e sensorëve të pozicionit;
• Prishja e motorit elektrik;
• Veshja mekanike, bllokimi dhe shkatërrimi i dhëmbëve të ingranazheve.

Aktivizues i azhurnuar- ky është një aktivizues, të cilit i mungon arsyeja kryesore e dështimit të tij. Meqenëse tufat e aktivizuesit zëvendësohen me kushineta me top. Gjatë prodhimit të tij, kryhet diagnostifikimi i plotë i njësisë, larja, instalimi i kushinetave me gropë të strehimit dhe bluarje të boshtit. Kushinetat e "krimbit" po ndryshojnë. Pastrimi aksial dhe arna e kontaktit janë të rregullueshme.

Thënë thjesht

Aktivizuesi i modernizuar është:

• Një rritje e konsiderueshme në jetën e shërbimit të tufës së makinës suaj;
• Rritja e burimit të motorit elektrik;
• Gjëja më e rëndësishme është të heqësh qafe fobinë tënde, se nuk mund të ngasësh një makinë më larg se Unaza e Moskës.

Modernizimi i aktivizuesit- ky është një opsion i shkëlqyeshëm për Toyota Corolla 2008, sepse nëse blini një pjesë të re, problemet me shpejtësinë neutrale do të kthehen së shpejti. Kjo është për shkak të të metës qesharake të stilistëve japonezë. Një defekt i fabrikës mund të korrigjohet brenda 2 orëve.

Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të instaloni pjesën e modernizuar të komponentit në Toyota Auris dhe Yaris të prodhuar në 2007. Këto modele gjithashtu shpesh i nënshtrohen problemeve të performancës së makinës.

Problemet e lëshimit të tufës, fajtori i të cilave është aktivizuesi, nuk ndjekin vetëm Auris, por Verso dhe Corolla. Roboti-kuti ingranazhi e shtytësit ndihmon për të kursyer para.

Zëvendësimi i tij, ose më mirë modernizimi i mmt, konsiston në përpunimin e mëngëve të boshtit dhe përfshirjen në modelimin e kushinetave. Këto manipulime rrisin periudhën e funksionimit të pjesës përbërëse, duke eleminuar problemet e vazhdueshme.

Nuk ka nevojë të veçantë për të blerë një aktivizues të ri aktivizues. Sidomos duke marrë parasysh që çmimi në Moskë dhe rajonin e Moskës është disa herë më i lartë se zëvendësimi i njësisë së përzgjedhjes së ingranazheve me një pjesë të modernizuar. Aktivizuesi i ri i ndërrimit të ingranazheve pushon së funksionuari plotësisht për shkak të faktit se thyejnë tufat e boshtit të krimbave.