Kompania Mitsubishi zgjedhur nga pajisja e plotë e kompanisë L200 është e thjeshtë dhe e besueshme. Kjo ju lejon të kapërceni pengesa të rëndësishme dhe nuk largohet edhe kur makinat e pajisura me një makinë të plotë të një lloji tjetër nuk janë të përballueshme. Efektiviteti i këtyre strukturave është konfirmuar nga fitoret në Rally Raida Paris - Dakar, gjatë së cilës teknika i nënshtrohet testeve më të rënda.

Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë - mekanika ose makina automatike - popullore janë të pajisura me një transmetim të thjeshtuar (të lehtë) dhe më kompleks (Super Select). Për funksionimin e suksesshëm të pajisjeve, është e dëshirueshme të njihni pajisjen e tij. Duke kuptuar në hartimin e makinës së plotë të Mitsubishi L200, duke studiuar parimet e menaxhimit dhe dallimeve ekzistuese, shoferët do të jenë në gjendje të kuptojnë plotësisht mundësitë e makinave.

Një version i thjeshtë dhe i lirë i ekzekutimit që pranohet të tregojë termin "kohë të pjesshme". Diçka e ngjashme është gjetur në markën e makinave UAZ. Karakteristikat kryesore:

• kryesore është boshti i pasmë, i cili çift rrotullues transmetohet vazhdimisht;
• përfshirja / mbyllja e urës së përparme ndodh për shkak të mbylljes / hapjes së bashkimit të instaluar në një nga boshtet e makinës;
• nuk ka diferencë ndër-aksi, e cila nuk rezulton në rishpërndarjen e çift rrotullues midis akseve.

Përdoret në Mitsubishi L200 të skemës së plotë të përzgjedhjes së lehtë të përzgjedhjes është i besueshëm dhe efektiv, por ka dy disavantazhe serioze. Kur është e lidhur, nuk lejohet:

• përdorimi afatgjatë në rrugët e veshjes së firmës;
• lëvizje me shpejtësi të lartë.

Shkelja e këtyre rregullave është shkaktuar nga dështimi i diferencave dhe lidhjes së kontrollit.

Super Select.

Një mundësi e ngjashme e pajisjes - është e zakonshme të thërrasë "kohë të plotë" - më të komplikuar dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta. Në përgjithësi, duke përsëritur konceptin e një makinë të plotë të lehtë të zgjedhur, ajo ka një, por një ndryshim shumë i rëndësishëm - një diferencë ndër-bosht është shtuar në dizajnin e kutive të shpërndarjes, e cila është në një palë me një bashkim të trashë (ushqim të trashë). Kjo lejon, në varësi të ngarkesës rezultuese, çift rrotullues të rishpërndarjes midis akseve.

Ekziston një mundësi për të përfshirë një makinë të plotë, për një kohë të gjatë për të lëvizur në rrugët e asfaltit me një shpejtësi mjaft të lartë. Kjo, nga njëra anë, zgjeron ndjeshëm aftësitë operacionale të teknikës, dhe nga ana tjetër, imponon disa kufizime në të cilat do të flasim në të ardhmen.

Vozitje

Është me makinë me rrota të plotë që mashtrimet më të zakonshme të kultivuara nga pronarët e pickups popullore janë të lidhura. Ne do të përpiqemi të largojmë këto gabime.

Transmetimi i makinave të pajisura me një makinë të lehtë të përzgjedhur ka tre mënyra të funksionimit.

1. 2h. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme, dhe kutia e transferimit punon në modalitetin standard (Boost). Përdorur gjatë ngasjes përgjatë gjurmëve me një shtresë të fortë në të gjithë gamën e shpejtësisë.
2. 4h. Përfshinte të dyja urat. Si në rastin e parë, përdoret një gamë e shtuar e transmetimeve. Është e lejuar të përdoret në parcela dhe, shkurtimisht, në një shtresë të ngurtë, me një shpejtësi deri në 100 km / h. Mund të lidhet në lëvizje.
3. 4l. Çift rrotullues transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi të rrymës. Rekomandohet për përdorim vetëm në rrugë jashtë dhe me shpejtësi jo më të larta se 60 km / h. Përfshirja e makinës së plotë në L200 në këtë mënyrë duhet të ndodhë pas një ndalimi të plotë të makinës. Përndryshe, detajet e transmetimit mund të dëmtohen seriozisht.

Në SUV të pajisura me sistemin Super Select, janë dhënë katër mënyra të funksionimit të transmetimit. Dy të parat nuk janë të ndryshme nga ato të përshkruara më sipër. Por me anë të kësaj ka dallime, dhe shumë të prekshme.

• 4hlc. Çift rrotullues transmetohet për të gjitha rrotat përmes një rritjeje të transmetimeve. Diferenca ndër-bosht është e bllokuar. Ju lejon të lëvizni në rrugët e ndonjë gjëje me një shpejtësi jo më të lartë se 100 km / h. Në asfalt mund të përfshihet vetëm shkurtimisht.
• 4llc. Të dyja urat aktivizohen përmes një gamë të reduktuar të kutive të transmetimit me një diferencë të bllokuar ndërshtetërore. Shpejtësia do të duhet të kufizojë, pa përshpejtuar më shpejt 60 km / h. Në shtresën e ngurtë mund të përdoret vetëm në rastin më ekstrem.

Pavarësisht nga prania e diferencës së mesit të sitë, kaloni në mënyrat 4HLC dhe 4LC rekomandohet vetëm pas ndalimit të makinës.

Nga sa më sipër, bëhet e qartë se avantazhet kryesore të sistemeve të thjeshta të zgjedhura dhe super të zgjedhur janë:

• thjeshtësi konstruktive;
• besueshmëri.
• efikasitetin në rrugë jashtë.

Disavantazhi kryesor që nuk mund të eliminohet edhe duke rafinuar dhe duke komplikuar dizajnin, mbetet pamundësia e funksionimit të makinës me një makinë të plotë të lidhur gjatë gjithë shpejtësisë.

Marrë shënim

Mendimi se rishpërndarja e çift rrotullues midis urave ndodh vetëm për shkak të funksionimit të kutisë së shpërndarjes, është i pasaktë. Roli kryesor kryhet nga një bashkim i vendosur në boshtin e boshtit të boshtit. Nëse është e gabuar, atëherë kur u aktivizohet me makinë të plotë të L200 dhe boshti i përparmë do të punojë në një luftë.

Mësoni ndeshjen dhe mësoni të shfrytëzoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo do të shmangë situatat e pakëndshme dhe shpenzimet e paparashikuara. Mos harroni se asnjë automatizim nuk do të zëvendësojë shoferin e aftë dhe me përvojë të jashtëm.

25.04.2018

Pasi njihemi me trupa të dobët dhe disavantazhe të përbashkëta të motorëve me naftë Mitsubishi L200, është koha për të mësuar rreth problemeve të problemeve të dy agregatëve të benzinës, transmetimeve, një sistemi të plotë të makinës dhe shasisë së makinës.

Pikat e problemeve Mitsubishi Motors L200

Njësia e dobët (2.4) nuk është planifikuar nga besueshmëria e boshteve balancuese. Dështimi i boshteve ndodh për shkak të furnizimit të pagabueshëm të lubrifikantit në kushinetat e boshteve. Nëse nuk e ndiqni gjendjen e boshteve me kalimin e kohës, ata do të betohen dhe do të thyejnë rripat e boshteve balancuese. Kjo sëmundje është e pakëndshme në atë që kjo mund të çojë në rripin e shkëmbit dhe kohën me të gjitha pasojat që pasojnë. Për të zvogëluar gjasat për paraqitjen e një sëmundjeje, është e nevojshme të përdoret vetëm vaj me cilësi të lartë, të monitorojë gjendjen dhe të ndryshojë rregullisht rripat. Një tjetër mundësi është heqja e boshteve balancim. Vlen gjithashtu të theksohet se kur përdorimi i vajit me cilësi të dobët, burimi i hidrokompensorëve është zvogëluar ndjeshëm - mund të kërkohet të zëvendësojë pas 50000 km. Ju ende mund të vini re burimin e vogël të motorit të majtë të motorit. Me mosfunksionimin e saj, vibrimet e motorit rriten ndjeshëm.

Një unazë dhe kapele inxhinierike dhe kapele kanë një pikë të dobët me një pikë të dobët prej 3.5 litra, për shkak të kësaj, shumë makina me kilometrazhin e konsumit të naftës më shumë se 100,000 km tejkalojnë normën e lejueshme. Nëse problemi nuk eliminohet, paralelisht me rritjen e kilometrazhit, konsumi i naftës do të rritet. Ashtu si në një njësi më të dobët, hidroconatorët nuk janë të njohur për një jetë të gjatë shërbimi. Nevoja për t'i zëvendësuar ato do të tregojë knocker në zhvillim në motor. Gjithashtu, problemi me zhurmën e rritur të operacionit të motorit mund të shkaktohet nga barra e lidhjes së linjave të shufrave. Në këtë rast, ka të ngjarë të shkojë në rregullimin e motorit.

Nëse njësia e energjisë filloi të punojë e paqëndrueshme, ka shumë të ngjarë që kërkohet pastruesi i mbytjes. Zëvendësimi i qirinjve të ndezjes në këtë proces që konsumon kohë motorike dhe nuk është i lirë. Fakti është se për të zëvendësuar qirinj që ju keni për të hequr shumëfishimin e marrjes. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të inspektohet fllanxhë e shumëfishtë të shumtë, është e mundur të blu. Përfitimi i kësaj procedure nuk është bërë shpesh - një herë në çdo 70-90 mijë km. Të gjitha Mitsubishi L200 Motors janë duke kërkuar kohë kërkuese dhe cilësinë e shërbimit, sepse nëse nuk doni t'i riparoni ato shpesh dhe të shtrenjta, mos kurseni në materiale të ndezshme.

Transmetim

Dy lloje të kutive të shpejtësisë u instaluan në mekanikën Mitsubishi L200 - 5-Speed \u200b\u200bdhe një makinë hidromekanik Invecs-II me një program kontrolli adaptiv. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe shpesh nuk bëjnë pronarët e tyre. Vlen të përmendet se për funksionimin pa probleme të transmetimit automatik, transmetimi automatik është i nevojshëm një herë në 40-50 mijë km për të ndryshuar pak në të. Disavantazhi i kutisë manuale është përfshirja e vështirësisë së transmetimit të dytë. Me këtë telashe, madje edhe pronarët e makinave praktikisht të reja shpesh përballen.

Në tregun tonë ka dy lloje të transmetimeve të plotë të drive - Easy Select 4WD me një lidhje të vështirë të boshtit të përparmë dhe Super Select 4WD me një diferencial të bllokuar ndër-bosht. Dallimet në këto transmetime janë se e para nuk ka diferencë të mesit të sitë, kështu që modaliteti 4x4 mund të përdoret vetëm në rrugë jashtë rrugës ose në shtresë rrëshqitëse. E dyta ju lejon të lëvizni vazhdimisht në një makinë të plotë. Për të kapërcyer fushat komplekse të rrugës në shpërndarjen e të gjitha versioneve ka një transmetim më të ulët. Nëse flasim për besueshmërinë e drive të plotë, atëherë problemet fillojnë të shfaqen në kilometrazhin e 80-100 mijë km. Shkatet e para dhe të pasme Glades janë të rrethuara, mbështetja e pezullimit nuk arrin të shkojë përtej. Më afër 12.000.000 km është e nevojshme për të zëvendësuar kryqin e boshteve kardan. Për të zgjeruar jetën e shërbimit të kryqëzimeve, ata duhet të jenë shiringë në secilën (pastaj në të njëjtën kohë mbështetja e topit të levave të përparme janë shiringë).

Vendi i prekshëm i Mitsubishi L200 i pajisur me Transmissia Super Select është një bashkim vakum që është përgjegjës për lidhjen e drive të përparme. Fakti është se ajo është e vendosur më poshtë nën boshtin e përparme, për shkak të kësaj, gjatë një lëvizjeje serioze jashtë rrugës, mund të shqyehet. Për të mbrojtur veten nga problemet e mundshme, rekomandohet të krijoni mbrojtje shtesë të ndarjes së motorit. Ndodh që "boshti i përparmë" nga ekipi i shoferit refuzon të lidhet. Nuk është e nevojshme të shqetësohen dhe të kërkojnë një fajtor. Kjo është për shkak të dështimit të bashkimit në njërën nga arsyet e mëposhtme: clogging / thyer tubat e bashkimit, tufë, dhe pastaj ngrirjen e kondensuar në vakum drive, duke zakuar valvulën e lidhjes. Nuk është e rrallë të rifillojë performancën e nyjes ndihmon pastrimin, por siç ka treguar praktika, ky vendim është i përkohshëm.

Para se të blini një Mitsubishi L200 të përdorur, sigurohuni që të dëgjoni, nuk ka trokitje dhe backlatikë të huaj kur filloni, në mënyrë që të mos merrni në riparimin e makinës së plotë.

Besueshmëria e pezullimit dhe drejtues Mitsubishi L200 me kilometrazhin

Një pezullim i pavarur i pranverës në levat e dyfishta tërthore zbatohet para Mitsubishi L200, dhe një urë e fuqishme e vazhdueshme në burimet përdoret në pjesën e prapme të makinës. Shasia në përgjithësi është e besueshme, e vetmja pikë e dobët këtu është kushineta e rrotave - mund të dështojë në shkallë relativisht të vogël (30-50 mijë km), veçanërisht nëse janë instaluar rrotat e diametrit më të madh. Ka të bëjë me të njëjtën gjë si bushings stabilizator. Ka edhe ankesa dhe burime - me kalimin e kohës, fillojnë të kërcejnë gjatë ngasjes së parregullsive. Ky problem eliminohet nga instalimi i një sërë pads plastike anti-shqip dhe tuba midis fletëve dhe burimeve burimet. Elementet e mbetura të pezullimit, si rregull, nuk kërkojnë ndërhyrje prej më shumë se 100,000 miljesh. Për shembull, racks stabilizues janë në gjendje të shërbejnë deri në 100,000 km, mbështet topin janë rreth 150,000 km, blloqe të heshtur deri në 200,000 km.

Me secilën prej tyre, është e nevojshme të lubrifikoni bulonat e çuditshme, nëse kjo nuk bën probleme me kalimin e kohës, problemet mund të ndodhin kur rregulloni vendndodhjen e kolapsit (bulonat e rregullimit). Nëse shpesh udhëtoni me ngarkimin maksimal të lejuar, amortizatorët e përparmë nuk do të shërbejnë për të mos lënë pas dore dhe 80.000 km, dhe plasat mund të formohen në burime. Në sistemin e drejtimit, kolona drejtuese është më së shpeshti kolona drejtuese (50-70 mijë km) - nga përbërësi i varur është një lubrifikant, duke formuar një hendek të varfër midis pjesëve, e cila është e mjaftueshme për shfaqjen e reagimit të drejtimit kalimi i boshtit. Trajtimi - është e nevojshme për të krijuar një pjatë kompensimi në hendekun që rezulton duke e fiksuar atë me pirgje. Gjithashtu ka ankesa të hekurudhës drejtuese - ka më shpesh bushings plastike në të. Të dy problemet shoqërohen nga një trokitje e pakëndshme kur vozis në një rrugë të pabarabartë.

Salloni dhe elektricist

Në përgjithësi, brenda Mitsubishi L200 është mjaft i gjerë dhe komod. Nëse flasim për cilësinë e materialeve të mbarimit, atëherë është mjaft buxhet - plastika është e fortë dhe zile, përveç kësaj, është e gërvishtur lehtë. Nuk shton ngushëllimin akustik dhe izolimin e zhurmës, por nëse dëshironi, kjo mangësi mund të eliminohet pa ndonjë problem. Si ta bëjmë atë unë shkruaja. Disa pronarë rrisin në gjeometrinë e pasuksesshme të fiksimit të sediljes së shoferit. Është instaluar shumë e ulët dhe në të njëjtën kohë horizontalisht - problemi zgjidhet nga spacers speciale. Nëse flasim në përgjithësi në lidhje me sallonin, pavarësisht nga fakti se nuk ka madhësi të veçantë të saj, është e pajisur me të gjitha më të nevojshme. Por divani i pasmë në krahasim me konkurrentët është i afërt me të mundur në këtë rast, ideali është i butë dhe i rehatshëm. Por gjatë trafikut jashtë rrugës, nuk shpëton shumë, sepse galeria është shumë e tronditur.

Sa i përket besueshmërisë së elektricistëve, atëherë problemeve serioze, si rregull, nuk dorëzon, por këtu ndarjet e vogla ndodhin periodikisht. Për shembull, me kalimin e kohës, përdorimi i instalimeve elektrike të transformimit automatik është zhvendosur - të vendosura nën fund. I njëjti problem e kupton kabllon e sigurisë në timon. Për këtë problem do të informojë treguesin "SRS" në panelin e instrumentit. Nuk është e rrallë nga pronarët e Mitsubishi L200 ju mund të dëgjoni ankesat për mungesën e fuqisë së ajrit të kondicionuar. Ky problem është zgjidhur duke instaluar një tifoz të radiatorëve të kondicionerit shtesë.

Rezultati:

Mitsubishi L200 është një makinë për ata që kanë nevojë për një punëtor të besueshëm, për transportin e mallrave të ndryshme, si dhe për të dashuruarit e aktiviteteve në natyrë në natyrë, larg nga vendet e gjalla. Nëse flasim për besueshmërinë e kësaj makine, atëherë, duke u bërë një punëtor, është shumë e vështirë, megjithatë, është e nevojshme të jeni gati për keqfunksionime të vogla.

Përparësitë:

• Motor Ekonomik Diesel (Konsumi në qytetin e 10-12 litra për 100 km).
• Cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës.
• Kapaciteti i ngarkesës.

Disavantazhet:

• Një kosto mjaft të lartë të shërbimit nga zyra. tregtar.
• LKP i dobët.
• Kur lëviz me një trung bosh, comaments Jershoot në çdo grumbull.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Respekti, redaktorët Makinë auto

Zyra përfaqësuese e Mitsubishit në Rusi organizoi një ngjarje të bukur dhe tematike jashtë rrugës "Shkolla e Ninja off-Road" në rrugën Chelyabinsk - UFA në Mitsubishi Pajero, Pajero Sport dhe Pickups L200 të reja.

Mitsubishi Super Select 4WD

Super Select System 4WD ju lejon të përdorni makinë në rrota të pasme dhe një makinë me katër rrota për çdo kusht rrugor gjatë një kohe të pakufizuar. Për kushte të rënda, ofrohet diferenca ndërshtetërore dhe e reduktuar e transmetimeve.

Sistemet e markave të tjera ofrojnë një makinë të plotë plug-in (me kohë të pjesshme ose me kërkesë) ose me katër rrota të përhershme. Lidhur nuk siguron ngarje në sipërfaqe të thata dhe të ngurta për një kohë të gjatë. Konstante nuk lejon të fikni boshtin e përparmë dhe të shkojë në pjesën e prapme në kushte të mira rrugore.

Ekonomia e karburantit Kur boshtet e përparme të fiket nuk tejkalon një litër për njëqind dhe nuk është aq e rëndësishme për automjetet me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Por aftësia për të udhëtuar vazhdimisht nuk është në dispozicion për versionet me një plug-në të plotë.

Mitsubishi vendosi të sigurojë përdoruesin me të gjitha opsionet e mundshme dhe krijoi Super Select 4WD. Sot versioni i tretë i sistemit vjen në treg. Më saktësisht, gjenerata 2+.

Gjenerata e parë e sistemit Super Select 4WD u shfaq në Mitsubishi Pajero II dhe u instalua në modelin e Pajros dhe Modeli L200 për të tashmen.

Në gjeneratën e parë të sistemit Super Select 4WD për bllokimin ndër-bosht në pozitën 4H, përdoren viscore, dhe transmetimi i reduktuar i shpërndarjes është kryer duke përdorur një dy tabelë.

Gjenerata e dytë e Super Select 4WD u instalua në Pajero III dhe është instaluar deri më tani në Pajero IV.

Dallimi kryesor midis gjeneratës së dytë të sistemit është çift rrotullimi i shpërndarjes me katër rrota asimetrike midis akseve në proporcion të 33:67. Përveç kësaj, kalimi i mënyrave kryhet nga një levë, por jo mekanikisht, por duke përdorur një makinë elektrike.

Kështu ndodhi që gjenerata e dytë e përmirësuar e sistemit Super Select 4WD nuk u bë i treti, por nuk korrespondon më me gjeneratën e dytë. Përfaqësuesit zyrtarë të Mitsubishi e quajnë atë "të dytë të modernizuar", por më pëlqen "gjenerata 2+".

Gjenerimi 2+ është seriozisht i ndryshëm nga sistemi i gjeneratës së dytë.

Para së gjithash, kutia e transferimit humbi boshtin e dytë (të reduktuar) dhe filloi të bazohej në të njëjtën bosht. Kjo është, çift rrotullimi transmetohet përmes një boshe, por me ndihmën e ingranazheve të ndryshme. Kjo është një qasje më progresive dhe teknologjike.

Në modalitetin 2H, sistemi transmeton çift rrotullues plotësisht në rrotat e pasme.

Kalimi midis mënyrave të plota është bërë nga kabina duke përdorur rondele përzgjedhës. Lëvizja e litarit nga salloni u zhduk përgjithmonë.

Në modalitetin 4HLC, çift rrotullimi shpërndahet në përqindjen e 50:50, dhe diferenca ndër-gjysmërrethore është bllokuar në mënyrë të ngurtë në mënyrë të ngjashme me versionet e mëparshme të sistemit.

Gjenerimi i dytë i përmirësuar i sistemit Super Select 4WD është instaluar në Mitsubishi L200 të ri (V) dhe The New Pajero (III).

Ushtrime praktike

Ne arritëm të përjetonim të gjitha charms të sistemit të plotë të sistemit Mitsubishi Super Select në "Kërkimin e Posaçëm" të parë pranë qytetit të Chelyabinsk. Agjencia "Event Drive" në bashkëpunim me Jeepers Chelyabinsk, i kryesuar nga Evgeny Shatalov, organizoi një poligon të vogël në një karrierë.

Ata që nuk ishin të njohur me Mitsubishi Cars, argëtimi i bimës ka përfituar qartë. Pengesat Megjithëse u akuzuan nën gjeometrinë e makinave, por ishin mjaft ofroud interesante.

Ne, gjithashtu, me kënaqësi të hipim në makina të ndryshme, por e bëmë atë në vend të dëshirës për të krahasuar sisteme të ndryshme. Në aspektin effroda, kohët e fundit kemi testuar marrjen e re L200 në rrugë të vërtetë dhe makina tregoi gjithçka që ai ishte i aftë.

Në pikën me prejardhje të rrëshqitshme, një mundësi e shkëlqyer për të krahasuar funksionimin e të gjitha gjeneratave të sistemeve dhe për të konfirmuar konkluzionet nga testet L200. Kutia automatike nuk di se si të ngadalësohet në zbritjen e motorit dhe makinat thjesht kanë nevojë për një sistem për prejardhje. Por mekaniku u përball me prejardhjen me një zhurmë.

Krahasoni funksionimin e mënyrave të transmetimit ishte interesante dhe në një platformë me varje diagonale. Subjektivisht me një diagonal pa lidhur flokët, PAJERO Copes. Pas tij është Pjero Sport dhe Pickup L200 në bisht, madje edhe me një sistem të ri gjenerues. Ekziston një mendim se roli i shpërndarjes së peshës së makinës përmes akseve ka luajtur.

Pas një nate në Parkun Kombëtar, Zyuratkul nominuar në drejtim të UFA. Libri i rrugës përmbante një vizitë në lumin Ah dhe pragjet e famshme. Argëtim jashtë rrugës u garantua mezi u bë e qartë se të gjitha rrugët e vogla u mbuluan me kore të akullit dhe përveç kësaj ai filloi të bjerë.

Ekuipazhi ynë në votim vendosi të largohej nga rruga me të vendosur dhe të thërrasë qytetin e Satkës. Qyteti është i famshëm për dekoratat e saj të pazakontë në formën e një avioni acid-gjelbër an-2, vajzat lakuriq në motoçikleta dhe natyrisht monumentin e Stalinit. Pra, mendon se shumica e vizitave ...

Në fakt, pranë stacionit hekurudhor dhe bimëve të hekurit, një monument nuk është në Stalin, por Sergo Ordzhonikidze, i cili erdhi në qytet më shumë se një herë. Vështirësia për të vizituar qytetin është e nevojshme, kënaqësia e meditimit të bukurisë së pazakontë është e garantuar për ju.

Super Seelect 4WD Drive System
Në vitin 1991, Mitsubishi Motors ka zhvilluar transmetimin e famshëm Super Select 4WD Multi-mode për prodhimin e Pajerero. Që nga viti 1993 (pothuajse 10 vjet), transmetimi Super Select dëshmon besueshmërinë e tij në kushtet më të rënda të bastisjeve të tubimit "Paris-Dakar", në të cilin Pajeri legjendar u bë 7 herë fitues absolut.
"Super Select" është përkthyer si një "zgjedhje e thjeshtë". Në të vërtetë, me ndihmën e një klikoni në levë të krahut të shpërndarjes, ju mund të aktivizoni një nga 3 mënyrat e transmetimit (makinë me rrota të pasme, makinë me katër rrota, me katër rrota me një diferencial të bllokuar ndër-bosht), duke e përshtatur atë çdo rrugë dhe jashtë rrugës. Me një ndalesë, ju mund të aktivizoni transmetimin e rrymës, duke mobilizuar plotësisht aftësitë e transmetimit jashtë rrugës
Super Zgjidhni mënyrat e transmetimit 4WD
Treguesi i tipit rrugor
Modaliteti Modaliteti / Aplikimi

2 orë modaliteti i pasme
Përdoret në rrugë të thata me një shtresë të ngurtë, siguron ekonominë e karburantit dhe eliminon efektin e kthimit të pamjaftueshëm të transmetimeve të të gjitha me rrota (zvogëlon përpjekjet në timon)
Me një shpejtësi deri në 100 km / h me rrota të përparme, ato janë të rrotulluara në mënyrë rigoroze drejt dhe pedali i përshpejtuesit lëshuar mund të kalojë në modalitetin 4H (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi).

4 orë mode me makinë të plotë
Përdoret në rrugë rrëshqitëse, me erë të fortë anësore. Ofron stabilitet më të mirë të kursit dhe sigurinë aktive për shkak të klipeve më të mira të gomave me të shtrenjta.
Kalimi në mënyrat 2h ose 4HLC me një shpejtësi deri në 100 km / h me rrota të drejta të përparme dhe pedalin e përshpejtuesit të lëshuar (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi).

Modaliteti i plotë i 4HLC me diferencën e bllokuar ndërfortare
Përmirëson përshkueshmërinë në rrugë të rrëshqitshme, të mbuluara me borë ose kur vozis në fëlliqur.
Kalimi në mënyrat 2H ose 4H me një shpejtësi deri në 100 km / h me rrota të drejta të përparme dhe pedalin e përshpejtuesit të lëshuar (kalimi i kundërt - me çdo shpejtësi).

2LC Mode me makinë të plotë me bllokimin e bllokuar diferencial dhe poshtë
Në vitin 2000, Mitsubishi Motors aplikuar në Pjerin-III në gjeneratën e dytë Super Select Transmetimit 4WD.

Super Select Elementet e Transmisionit 4WD-II (2000) PAJERO-III Asimetrike Inter-System Diferenciale Super Select 4WD-II
Ajo është bërë më e përsosur për shkak të diferencës ndër-aksi asimetrike, duke shpërndarë çift rrotullimin midis rrotave të përparme dhe të pasme në lidhje me 33:67 në kushtet normale të lëvizjes (rruga e thatë). Kjo bëri të mundur zvogëlimin e efektit të kthimit të pamjaftueshëm, karakteristika të transmetimeve të të gjitha me rrota të SUV-ve (përpjekje në rritje në timonin kur të futen), duke lehtësuar kontrollin. Kur rrëshqisni rrotat e viskozave automatikisht bllokon diferencën ndër-bosht (shpërndarja e çift rrotullues 50:50), duke përmirësuar ngarkesën e makinës dhe duke rritur sigurinë aktive në rrugët e rrëshqitshme. Kutia e shpërndarjes tani mori një servo elektrike, i cili bëri të mundur zvogëlimin e përpjekjes në levën e përzgjedhjes së modalitetit të transmetimit. Përveç kësaj, kutia e kontrollit elektronik "Smart" nuk do të mundësojë mënyrën e pasaktë që mund të dëmtojë transmetimin.
Një tjetër tipar i transmetimit Super Select 4WD-II është një bosht unik karbonistike trauma-sigurt. Me një aksident, "përbëhet" në vende të para-programuara pa dëmtuar brendësinë e makinës. Përveç kësaj, një dizajn i tillë i boshtit lejohet të zvogëlojë masën e makinës.
Mënyrat kryesore të ACPP
Modalitetet pa të cilat nuk kërkohet transmetim automatik. Shqetësime të ndryshme mund të ndryshojnë në shënim, por thelbi është një.
P - Zgjedhur me një parking të gjatë të makinës. Në këtë pozitë, levat e përzgjedhjes së vargut në kutinë është i fikur të gjitha kontrollet dhe boshtin e prodhimit të bllokuar; Lëvizja është e pamundur. Përkthejeni levën në këtë pozitë është e lejueshme vetëm në një ndalesë të plotë.
Përkthimi i levës në pozicionin P gjatë vozitjes do të çojë në një ndarje të kutisë së shpejtësisë!
Në vargjet e gjerë të shoferëve, është e zakonshme të thërrasë "parkim". Ky regjim duhet të trajtohet me shumë kujdes. Vetëm zhvishet për rregullin.
Nëse ndalet në një përshtatje ose prejardhje të pjerrët, për të zvogëluar ngarkesën në elementet e mekanizmit të parkimit, duhet të përdorni "mbajtësin". Shtrëngoni frenën e dorës para se të vendosni në p, dhe të hiqni frenën e dorës pas kalimit nga p në një mënyrë tjetër.
Kalimi nga modaliteti "Parking" është i mundur vetëm kur butoni është shtypur në çelësin e kalimit (ne do ta quajmë atë mbajtës) dhe pedalin e frenave është shtypur.
R - kundërt. Transferoni levën e përzgjedhjes në këtë pozicion vetëm me një makinë fikse. Përkthimi i levës në këtë pozitë në lëvizjen e fermave mund të çojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe elementeve të tjera të transmetimit!
Përkthe transmetimin automatik në këtë mënyrë, gjithashtu mund të shtypni vetëm pedalin e frenave dhe të shtrydhura. Pas zgjedhjes së kësaj mode, lëvizja nuk mund të fillojë menjëherë, dhe pas ndjesisë së transmetimit të transmetimit, zakonisht ndodh kufijtë e 1 sekondës.
N - korrespondon me neutral. Në kutinë e shpejtësisë, të gjitha kontrollet janë të fikura, gjë që siguron mungesën e një lidhjeje të ngurtë kinematike midis boshtit të saj kryesor dhe skllavit. Mekanizmi i bllokimit të boshtit të prodhimit është i fikur, i.e. Makina mund të lëvizë lirshëm. Nuk rekomandohet transferimi i gamës së rangut në pozicionin kur vozis (inerci)
Gjatë diskutimit të përdorimit të këtij regjimi, gjithmonë do të ketë argumente për qëllimin e saj në mesin e pronarëve të makinave. Udhëzimet e përdorimit të gjitha si nuk e rekomandojmë përdorimin e saj gjatë lëvizjes së makinës, sigurohuni që të mos e çoni në ekonominë e karburantit, në vend, përkundrazi, makinat japoneze do të jenë në gjendje të fshijnë më shumë karburant në rastin e frenimit të motorit sesa vetëm në modalitetin neutral. Gjithashtu, shumë nuk këshillohen të përkthejnë transmetimin automatik në këtë mënyrë kur parkimi në semaforët. Gjatë mënyrës së përkthimit në N, ka disa lehtësira të ngarkesës në elementet e transmetimit, por nëse është normale, sepse transferimi në një mënyrë tjetër do të jetë në mënyrë të pashmangshme dhe kjo do të kthejë gjithçka në vendin e saj.
Përkthejeni makinën në mode N vetëm kur ju duhet të keni një makinë pune dhe në të njëjtën kohë lirisht të lëvizni atë. Për shembull, kur riparohen dhe rregullimet, matja e lëngut në transmetimin automatik, riparimi i shasisë etj.
D - Mënyra kryesore e lëvizjes. Ai siguron kalimin automatik nga transmetimi i parë në të tretën / katërt. Në kushte normale, rekomandohet ta përdorësh atë.
Kur shkoni në këtë mënyrë nga modaliteti P ose R, duhet të klikoni mbi frenën dhe mbajtësin në dorezë, prisni momentin e kthimit në transmetimin (zakonisht më pak se 1 sekondë), vetëm atëherë filloni të lëvizni.
Shpejtësia maksimale e makinës mund të zhvillohet vetëm në këtë mënyrë të funksionimit të transmetimit automatik
Në këtë mënyrë, transmetimi juaj automatik operon si 3 ose 4 shpejtësi, në varësi të gjendjes së butonit od- "mbi drive", e cila është e vendosur nën bllokimin në çelësin e kalimit, nëse shtypet "OD-off" - 3 hapa , nëse "od-on" është shtypur, atëherë, respektivisht, 4 hapa. Nëse butonat OD nuk janë shpejtësia automatike e transmetimit.
2 - Lëvizja e lejuar vetëm në ingranazhet e para dhe të dyta. Rekomandohet të përdoret, për shembull, në rrugët malore dredha-dredha. Kalimi në pajisjen e katërt dhe të tretë është e ndaluar. Në këtë varg, modaliteti i frenimit përdoret në mënyrë efikase.
Përdoreni këtë regjim kur lëvizni në një rrugë të keqe ose një rrugë me një shtresë të keqe, me shpesh alternativa jo më të mëdha dhe linjat. Nëse shpesh keni për të ngadalësuar në një rrugë apo prejardhje të keqe, përdorimin e modalitetit të frenimit të motorit, duke konsoliduar me frenat konvencionale, kursen në mënyrë të konsiderueshme karburantin.
Mënyra ka kufizime për përdorimin e saj me shpejtësi të automjetit më shumë se 80-100 km / h (në varësi të llojit të transmetimit automatik)
Gjithashtu, mos lëvizni në këtë mënyrë nga modaliteti d, në shpejtësinë e lëvizjes më të madhe se 80-100 km / h (varet nga lloji i transmetimit automatik)
L - Lëvizja e lejuar vetëm në veshje të parë. Kjo mënyrë ju lejon të maksimizoni mënyrën e frenimit të motorit. Rekomandohet në descents të pjerrëta, gara, jashtë rrugës.
Modaliteti për të kapërcyer descents pjerrta dhe ashensorët, dhe ku nuk ka nevojë të marrë pjesë për të transmetuar përveç parë, për shembull, duke tërhequr makinën e mbërthyer, check-in në garazh, kur tejkalon sulmet ose hapat.
Mënyra ka një gamë edhe më të kufizuar të shpejtësisë së shpejtësisë se 2, nuk është e mundur të ndizni pa shtypur mbajtësin.
OD (mbi makinë) - leje për të përdorur të katërtën, zgjerimin, transmetimin kryhet duke përdorur një buton të veçantë "OD" të vendosur në levën e ndryshimit. Nëse është në një pozicion të rremë dhe levat e përzgjedhjes së vargut është në pozitë d, kalimi në rritje lejohet. Përndryshe, përfshirja e rritjes së katërt është e ndaluar. Statusi i sistemit të kontrollit në këtë rast është reflektuar duke përdorur treguesin "O / D off" në panelin e instrumentit.
Në thelb, "mbi makinë" është 4 transmetim i transmetimit automatik dhe si ta përdorin atë. Nëse transmetimi automatik shihet se shpesh kalon transmetimet nga 3-4-3, atëherë kjo mënyrë është më e mirë për t'u fikur. Me këtë fenomen, ju mund të hasni nëse modaliteti juaj me shpejtësi të lartë nuk është i përhershëm dhe shkon nga 60-80 km / h, ose ju ngjitni një rrëshqitje shtrënguese. Për shembull, duke fluturuar vargun e malit, makina i mungon 4 transmetimit dhe duhet të kalojë në 3, pas një mbingarkese të shkurtër, ajo kthehet në 4 transmetime përsëri dhe kalon përsëri dhjetëra metra, kalimi në 3. Në këtë rast, sigurisht, ju duhet Refuzoni OD, dhe shtypni butonin për përzgjedhësin e gear.
Od mjet i mirë për ekonominë e karburantit Nëse zbrisni nga kurrizi i zgjatur nëse e fikni, atëherë ju zakonisht do të frenoni frenën e makinës, pasi shpejtësia e makinës do të jetë brenda 80 km / h, i.e. Frenimi i motorit ndodh (në kohën e frenimit të motorit, furnizimi me karburant në cilindra është zvogëluar në nr).
Nëse ka një mundësi për të lëvizur me një shpejtësi prej 60 km / h dhe më shumë, atëherë është e nevojshme të përdorni modalitetin e OD, ajo gjithashtu do të çojë në ekonominë e karburantit dhe se më e rëndësishmja do t'ju lejojë të lëvizni më shpejt dhe të arrini shpejtësinë maksimale nëse Ju nuk keni frikë nga kjo kohë.
Në modelin IO 1998 në kabinën ka një pjatë memorandum

Që thotë se:

2h (2WD) - në një rrugë të thatë
4h (4WD visco-bashkim) - në një rrugë të lagur
4HLC (bllokuar diferencuar 4WD) - Snow, Dirt
4LLC (reduktuar, bllokuar diferencial 4WD) - në terren të vështirë
Koment:
1. Switching është e mundur për një shpejtësi prej 100 km / h
2. Nëse makina ndaloi, pastaj kaloni nga pozicioni n (neutral)
3. Kalimi i mënyrave 4HLC në 4LLC dhe është e mundur vetëm në ndalimin e plotë të makinës.
Në dorezën e kalimit "shpërndarjes" ka një shtypshkrim pak të dukshëm (kliko). Më shumë gjasa, kur kaloni nga 4hlc në 4llc, ju duhet të shtypni dorezën poshtë. Shih foton në të majtë.

fAQ: Teknik: Mitsubishi-L200: L200New-C-2006-G.VT: Agregati i Power: Kutia e veshjes: Modifikimet: Super-Zgjidh: Filloni

Super Select.

Në transmetimet me Super Select Ekzistojnë tre diferenciale: midis rrotave të përparme, ndër-aks në shpërndarjen dhe midis rrotave të pasme, në urë. Super Select Zbaton dy lloje të Drive të Plotë: me një diferencë të lirë ndër-sitë (në shpërndarjen) dhe me një diferencial të bllokuar ndër-bosht (kur transmetimi vepron në një regjim të të gjitha me rrota, të ngjashme me përzgjedhjen e plotë ).

Në transmetimin Super Select në Inter-Axis (në shpërndarje), diferenca është përdorur nga visqjet. Viscore ka marrë emrin e saj nga LAT. Viskozët është i trashë, nga i cili rrjedh se në punën e saj ky nyje përdor pronat e lëngjeve. Ai është përdorur në transmetim përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm: një trup cilindrik brenda të cilit disqet janë ulur në lojëra elektronike, dhe bosht në të cilin gjysma e dytë e paketës së diskut është mbjellë edhe në lojëra elektronike. Disqet kanë kanale dhe vrima që rrisin fërkimin e viskozitetit të lëngut. Për të punuar këtë paketë disqe, strehimi është 80-90% e mbushur me lëngje silikoni (silikoni), e cila ka një viskozitet të lartë.
Para viskozave, detyra është që të transferojë çift rrotullues për të për shkak të fërkimit të brendshëm në lëngun e vendosur në mes të disqeve. Kur shpejtësitë e tyre janë të njëjta, bashkimi transmeton një pjesë të vogël të përpjekjeve (5-7%). Kur disqet e skllevërit mbeten prapa, lëngu është i përzier, temperatura e saj rritet, ajo zgjeron dhe ngjesh ajrin. Kur është pothuajse tërësisht e ngjeshur, presioni në tufë rritet ndjeshëm, gjë që shkakton lëvizjen aksiale të disqeve në lojëra elektronike në kontaktin e tyre mekanik. Si rezultat, rotacioni transmetohet për shkak të fërkimit mekanik, temperaturës dhe, në përputhje me rrethanat, presioni i lëngjeve po zvogëlohet gradualisht, disqet dalin nga kontakti mekanik. Momenti i transmetueshëm varet nga karakteristikat e bashkimit dhe ndryshimin e shpejtësisë së rrotullimit të boshteve të saj.

ViscoUT nuk e rishpërndan momentin, ajo vetëm mund të bllokojë pjesërisht diph. Në L-200 Super Select ka një sistem super të zgjedhur "një gjeneratë të parë, një simetrik diferencial, shpërndarjen e momentit midis akseve në" FALAS "Diffe 50x50.

Por çfarë është kjo nevojë diferenciale ndërthurëse?

Në SUV-të serioze (të sakta), momenti i testit nga pikat e kontrollit në urat kryesore transmetohet duke përdorur një kuti transferimi (shpërndarje). Është montuar në pikën e kontrollit ose veç e veç (në NIVA). Ka disa boshte në shpërndarjen: prezantuesi që është i bashkangjitur në pikën e kontrollit dhe skllevërit që janë bashkangjitur në kardane të pasme dhe të përparme. Në modalitetin e pasme të drive, gamën "2-H" të boshtit të makinës është në angazhimin me pajisjen e boshtit të skllevërve të lidhur në kartën e pasme. Cardan rrotullohet rrotat e pasme, makina rides në makinën e pasme.
Ne përkthejmë levën në pozicionin "4-H". Tani boshti ishte i lidhur me boshtin, duke çuar në lëvizjen e kardanit të përparmë dhe rrotat e përparme filluan të rrotullohen. Makina është bërë me makinë me rrota. Shafts lidhur me kardanët e përparme dhe të pasme janë të ndërlidhura fort dhe gjithmonë rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kështu, rrotat e përparme dhe të pasme po rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, e cila nuk është shumë e mirë kur e kthen makinën në rrugë me një shtresë të ngurtë, sepse gjatë rotacionit rrotat e para kalojnë një mënyrë më të gjatë se e pasme. Në mënyrë që të nivelit të shpejtësisë së rrotullimit, rrotat e pasme duhet të kalojnë, gjë që çon në veshin e panevojshme të ngarkesave të gomës dhe transmetimit shtesë. Kjo është bërë një makinë me katër rrota me shpërndarje pa diferencë. Ky lloj i drive quhet "kohë pjesshme" - për një kohë të shkurtër. Përdoret në modelet me kosto të ulët L-200, që kanë një lloj të përzgjedhjes së IZI-së, si dhe në L-200 të vjetër. Një ndryshim simetrik ndër-gjysmërrethor është instaluar në kutinë e transferimit L-200 L-200. Diferenca quhet mekanizmi i transmetimit që shpërndan çift rrotullimin e motorit midis rrotave të vozitjes ("ndër-rrota") dhe urave kryesore ("ndër-aks"). Tani, kur të ktheheni në dritën e përparme, boshtet që rrotullohen në kardanin e përparmë dhe të pasme nuk janë të lidhura ngushtë midis tyre dhe kanë aftësinë për të rrotulluar me shpejtësi të ndryshme. Kështu, rrotat e përparme dhe të pasme kur mund të aktivizohet me shpejtësi të plotë mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme për të rrotulluar me shpejtësi të ndryshme pa ngarkuar transmetimin.

Dhe pse kjo është kjo viscore? Çfarë jep ajo?

Dip simetrik gjithmonë duke u përpjekur për të barazuar çift rrotullues midis akseve. Ndonjëherë makina bie në një pozicion të tillë që nën rrotat e një aksesi të qëndrueshme dhe rrotat e tjera janë toka të dobëta. Rrotat në një terren të dobët po fillojnë të rrotullohen me një shpejtësi më të madhe se të ngurta, duke folur nga rënia e thjeshtë. Si rezultat, çift rrotullimi në aksin fundosje zvogëlohet. Diff synon të harmonizojë çift rrotullimin duke e zvogëluar atë në aks, rrotat e të cilave rrotullohen me një shpejtësi më të ulët, dmth. duke qëndruar në tokë të fortë. Si rezultat, momenti mund të ndodhë kur makina do të rritet për shkak të madhësisë totale të pamjaftueshme të çift rrotullimit të nevojshëm për lëvizjen e tij të përkthimit. Viscores vetëm neutralizojnë këtë pronë "të dëmshme" të DIFA për të ndarë momentin në gjysmë. Ajo do të krijojë kushte nën të cilat në boshtin (rrotat) në shtresën e ngurtë do të shkaktohet nga një çift rrotullues më i madh sesa në boshtin e vendosur në tokën e dobët (buxying). Si rezultat, madhësia e rrotullimit total të rrotave të akseve rritet dhe makina vazhdon të lëvizë.

Dhe Nafiga është e nevojshme bllokimi i detyruar i ndryshimit të mesit të skenës, viskozët e Che, pak?

Po, pak. Fakti është se viskozët nuk mund të bllokojnë diff për një kohë të gjatë, ajo nuk lidh shtizat "e vështirë" dërrmuese. Nëse jeni në pozicionin "4-n" për një kohë të gjatë gërmimi me rrota, viskozët mund të mbingarkojnë dhe të dështojnë. Qëllimi i saj kryesor është të ndihmojë shoferin që kam punuar si veshët dhe para se të kaloj një vend pritë, nuk e para-bllokoj diph. Bashkimi do t'i japë atij një shans për të kaluar këtë vend. Por nëse vendi i butted u shtri shumë gjatësi, është e nevojshme për të bllokuar diph paraprakisht. Kur bllokohet, boshtet në shpërndarje do të jenë të ndërlidhura fort të ngjashme me sistemin "me orar të pjesshëm" ose "IZI-SELECT".

Nëse digjja viscouft, atëherë makina do të bëhet një monotrifer?

Jo, nuk do të ndodhë. Në pozicionin "4-H" dhe ingranazhet e vdekur të marshit, dif dhe pemët e shpërndarjes mbeten, makina do të mbetet e gjitha me rrota dhe do të sillet në mënyrë të ngjashme me SUV me një difuzion të hapur ndër-bosht dhe Sistemi i plotë (NIVA, TLK-100).

Në mënyrën "4-H", unë mund të prerë pafundësisht qarqet në asfalt dhe do të thyej çdo gjë në transmetim?

fAQ / Teknike / Mitsubishi-L200 / L200New-C-2006-G.V / Agregate Power / Shpërndarje-Kuti / Modifikimi / Super-Select / Start.txt · Ndryshimet e fundit: 2017/02/22 07:43 (Ndryshimi i jashtëm)