Fakti që motori është zemra e një makine është e qartë për të gjithë dhe është e natyrshme që çdo automobilist të dëshirojë të zgjasë jetën e tij. Dështimet e motorit ndodhin, si për shkak të faktit se diçka është e bllokuar ose e gabuar në motor, ashtu edhe për shkak të konsumit. Kjo e fundit ka pasoja shumë më të rënda. Por veshja, si rregull, nuk vjen papritur, dhe sipas manifestimeve individuale, mund të vërtetohet se motori, si të thuash, kapërceu vijën që ndan konsumin natyror që shoqëron çdo funksionim normal nga intensivi, në të cilin ka një shkatërrim i shpejtë dhe i pakthyeshëm i motorit.
Arsyet kryesore për konsumimin e parakohshëm janë:
1. "Fërkimi i thatë" në çiftet e kontaktit të pjesëve të çiftëzimit
Kjo, nga ana tjetër, për faktin se filmi i vajit, i cili duhet të ndajë gjithmonë të gjithë grupin e pikave të fërkimit që prekin njëra-tjetrën, pjesët lëvizëse, shtrydhet dhe në këto pika një shkatërrim i metalit në formë orteku. fillon. Për më tepër, një rritje e mprehtë e temperaturës në zonën e "fërkimit të thatë" çon në ngrohjen e metalit dhe një ndryshim në vetitë e tij, i cili nga ana tjetër do të shkaktojë shkatërrim të mëtejshëm, edhe më të mprehtë, edhe nëse shkaku rrënjësor eliminohet. E thënë thjesht, motori rezulton të jetë i pakthyeshëm i "vidhos". Nga rruga, në këtë situatë, shumë kanë një dëshirë të fortë për të shitur shpejt një makinë për një çmim të arsyeshëm.
Cilat janë arsyet kryesore që çojnë në "fërkim të thatë"? Janë vetëm dy prej tyre. Ky është ose presion specifik shumë i lartë në vendet e fërkimit nga boshllëqet e tepërta ose ngarkesat e mprehta dinamike që çojnë në prishjen e filmit të vajit, ose "uria e naftës" për shkak të problemeve në sistemin e lubrifikimit.
2. Mbinxehja e motorit
Çdo vit, me fillimin e ditëve të ngrohta, shumë automobilistë takohen në rrugë me kapuçët e ngritur, nën të cilët bie avulli. Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë se sa e rrezikshme është edhe mbinxehja afatshkurtër për motorin. Le të ndalemi në këtë në më shumë detaje. Pika më e cenueshme për sa i përket mbinxehjes është grupi cilindër - pistoni. Ruajtja e kushteve të kërkuara të temperaturës sigurohet nga lëngu ftohës, i cili duhet të largojë vazhdimisht nxehtësinë nga zona e ngrohjes në radiator. Nxehtësia e lëshuar në dhomën e djegies, kur heqja e nxehtësisë ndalet, është në gjendje të rrisë temperaturën në dhomën e djegies disa herë në disa sekonda. Në këtë rast, unazat e pistonit, për shkak të masës dhe gjeometrisë më të vogël, zgjerohen më shpejt se muret e cilindrit dhe kthehen në një lloj mjeti prerës që lë nadir të thellë në muret e cilindrit.
Vetë unazat humbasin elasticitetin e tyre nga mbinxehja, si rezultat i së cilës motori humbet fuqinë, fillon të konsumojë vaj dhe pa riparime të mëdha nuk është më e mundur të heqësh qafe këtë telash. Sipas vëzhgimeve tona, edhe një mbinxehje e vetme e motorit nuk kalon kurrë pa pasoja. Dhe madje edhe mbinxehja afatshkurtër, nëse nuk shkakton pasojat e mësipërme, atëherë ka shumë të ngjarë që vulat e rrjedhës së valvulave të ndryshohen pas kësaj. Për këtë arsye, kur blini një makinë, është më e përshtatshme të pyesni jo për kilometrazhin e saj, por nëse motori është mbinxehur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat në të cilat motorët janë rritur ndjeshëm dhe kanë kushte më intensive të temperaturës.
Një gabim tipik i shumë shoferëve tanë është dëshira për të arritur në shtëpi, pavarësisht se shigjeta e temperaturës po lëviz drejt zonës së kuqe. Por mos harroni se sensori i temperaturës ndodhet më shpesh në zonën e radiatorit. Tani imagjinoni që për një nga shumë arsye, lëvizja e ftohësit është ngadalësuar ose ndalur fare. Në këtë rast, menjëherë në kanalet e cilindrave të larjes formohet një bllokues avulli dhe temperatura arrin vlerat kritike në pak sekonda, ndërsa shigjeta sapo fillon të lëvizë djathtas. Situata është edhe më e keqe për makinat me tregues të vetëm në formën e llambës.
Një shkak i veçantë i shumë mbinxehjes është ndikimi i kondicionerit. Së pari, një radiator shtesë shfaqet në rrugën e rrjedhës së ajrit që ftoh radiatorin e motorit, kjo rrjedhë është shumë e nxehtë. Së dyti, kur kondicioneri është i ndezur, motori merr një ngarkesë mjaft të lartë shtesë. Dhe së treti, e gjithë kjo përkeqësohet ndjeshëm kur motori është në punë, kur shkalla e qarkullimit të ftohësit është minimale, dhe pjesa e fuqisë së marrë nga kondicioneri nga motori në këtë mënyrë është afër 50%. Në këtë rast, ftohja e radiatorëve sigurohet vetëm nga një tifoz elektrik, i cili gjithashtu krijon një ngarkesë shtesë. Nuk është për t'u habitur që shumë shpesh kur kontrollojmë makina prestigjioze, gjejmë gjurmë të konsumit të shtuar të motorit në kilometrazh të ulët. Arsyeja për këtë ishte me shumë mundësi fakti se kur një pronar makine fisnike pushonte në një zyrë me ajër të kondicionuar në mot të nxehtë, shoferi i tij kalonte orë të tëra duke bërë të njëjtën gjë në makinën e tij.
Si, praktikisht, të shmangni fenomene të tilla dhe në këtë mënyrë të zgjasni jetën e motorit? Nëse keni blerë një makinë të re, atëherë gjithçka është e thjeshtë - ndiqni udhëzimet. Nëse makina mbështetet, atëherë detajet më të vogla janë thelbësisht të rëndësishme, duke treguar se si vetura është operuar para jush dhe cila është shkalla e konsumimit të saj sot. Sipas statistikave tona, pas ekzaminimeve të "para-shitjes", të paktën 60% e blerësve të mundshëm refuzojnë ta blejnë këtë makinë pikërisht bazuar në rezultatet e kontrollit të motorit.
Shumë njerëz shpresojnë në situata të tilla për ndihmën e aditivëve të veçantë. Këtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe t'i përdorni ato si ilaçe të fuqishme vetëm siç përshkruhet nga specialistët. Një studim afatgjatë i kësaj çështjeje na lejon të konkludojmë se përdorimi i disa aditivëve për qëllime parandaluese mund të përfundojë shumë keq, dhe nga ana tjetër, përdorimi i synuar i disa aditivëve për një "qëllim të njohur" jep një rezultat pozitiv. .
Si përfundim, do të doja t'u jepja pronarëve të makinave të përdorura disa rekomandime që mund të parandalojnë dështimin e tij të parakohshëm:
1.Mos pushoni derisa të përcaktoni me siguri arsyet e vërteta të manifestimeve të tilla si konsumi i antifrizit dhe vajit, si dhe tingujt e jashtëm nga motori, dhe aq më tepër ndonjë shenjë të uljes së presionit të vajit.
2. Në asnjë rrethanë motori nuk duhet të funksionojë edhe për një kohë të shkurtër kur shigjeta e matësit të temperaturës i afrohet zonës së kuqe. Sistemi i shfaqjes së temperaturës ka një inerci prej rreth 3-5 minutash, për të cilën kostoja e dëmtimit të makinës suaj mund të jetë disa herë më e lartë se kostoja e një kamioni tërheqës ose tërheqës.
3. Ngarkesat më të mëdha dhe, në përputhje me rrethanat, konsumimi bien në grupin e shufrës lidhëse-pistoni të motorit gjatë përshpejtimeve të mprehta, prandaj vetëm pronarët e makinave relativisht të freskëta dhe mjaftueshëm të fuqishme nuk mund t'ia mohojnë vetes kënaqësinë e fillimit me rrëshqitje.
Trupi i makinës është i hapur ndaj ndikimeve të ndryshme në një masë më të madhe se çdo pjesë tjetër e tij, dhe për këtë arsye konsumohet më shpejt. Dëmtimi ose konsumimi i trupit është një nga arsyet më të zakonshme për të kontaktuar një servis makinash. Riparimet e trupit në shkallë të gjerë, duke përfshirë punimet e rrëshqitjes, përforcimin dhe lyerjen, mund të kryhen vetëm nga specialistë në një punishte, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme dhe dëmtimet e vogla mund të riparohen vetë.
Trupi i makinës është i hapur ndaj ndikimeve të ndryshme në një masë më të madhe se çdo pjesë tjetër e tij, dhe për këtë arsye konsumohet më shpejt. Dëmtimi ose konsumimi i trupit është një nga arsyet më të zakonshme për të kontaktuar një servis makinash. Riparimet e trupit në shkallë të gjerë, duke përfshirë punimet e rrëshqitjes, përforcimin dhe lyerjen, mund të kryhen vetëm nga specialistë në një punishte, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme dhe dëmtimet e vogla mund të riparohen vetë.
Shkaqet e dëmtimit të trupit
Dëmtimi dhe konsumimi i trupit mund të shkaktohet nga shkaqe të ndryshme:
- dëmtime teknologjike dhe strukturore të shoqëruara me shkelje të teknologjisë për përpunimin e metalit të trupit, bojëra, cilësi të dobët të montimit, fiksim të pamjaftueshëm të ngurtë të pjesëve, defekte në dizajn;
- Dëmtimi operacional dhe konsumimi normal shoqërohen me stres, ngarkesa statike dhe dinamike të cilave u nënshtrohen elementët e trupit gjatë funksionimit. Në veçanti, këto janë dëmtime që lidhen me lodhjen e metaleve, dridhjet me frekuencë të lartë të njësive të punës;
- dëmtimi emergjent ndodh gjatë aksidenteve, aksidenteve rrugore, përplasjeve;
- një pjesë e konsiderueshme e dëmtimit është rezultat i mirëmbajtjes jo të duhur të automjetit, ruajtjes së tij në kushte të pafavorshme, të njëjtat arsye çojnë në konsumim të përshpejtuar.
Faktorët kryesorë që çojnë në dëmtim:
- korrozioni - oksidimi dhe shkatërrimi i metalit. Mund të shkaktohet si nga reshjet, ajri i lagësht dhe kondensimi, ashtu edhe nga substanca kimikisht agresive - solucione elektrolite, reagentë kundër akullit, emetimet e përmbajtura në atmosferë. Kontakti i pjesëve metalike me pjesë të bëra nga materiale të tjera gjithashtu mund të çojë në korrozion. Është veçanërisht e ndjeshme ndaj zonave të vështira për t'u arritur, boshllëqeve, kthesave të skajeve, të cilat janë të vështira për t'u tharë, ajrosur dhe pastruar plotësisht;
- veshja gërryese - ndikimi në trupin e grimcave të ngurta që përmbahen në ajrin e ndotur ose që bien mbi të nga sipërfaqja e rrugës. Veshja gërryese përshpejton procesin e korrozionit;
- fërkimi i kontaktit të dyerve, parafangove dhe pjesëve të tjera metalike në kontakt me njëri-tjetrin;
- dridhje që çon në çarje, shkatërrim të nyjeve të salduara.
Drejtimi i automjeteve në rrugë me sipërfaqe të dobëta, gunga dhe gropa, shoqëruar me lëkundje, goditje, dridhje, është një nga shkaqet kryesore të dëmtimit të trupit. Nëse e ruani makinën jashtë ose në një garazh të lagësht dhe të ftohtë, mos e lani ose fshini për një kohë të gjatë pas larjes, mos e trajtoni me përbërës mbrojtës, drejtoni në mënyrë agresive, pa kujdes, gjasat e dëmtimit dhe konsumit të përshpejtuar. rritet.
Sipas statistikave, pjesa e përparme e trupit të makinës vuan më shpesh në një aksident, dëmtimi në pjesën e pasme është më pak i zakonshëm dhe dëmtimi në pjesët anësore është më pak i regjistruar. Shkalla e dëmtimit të aksidentit është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e objekteve që përplasen. Në një përplasje, energjia kinetike lirohet derisa të shuhet plotësisht, do të zhvillohet një reaksion zinxhir, duke shkaktuar dëme dhe shkatërrim të pjesëve të trupit.
Llojet e konsumimit dhe dëmtimit
Trupi është i ndjeshëm ndaj një sërë dëmtimesh që vijnë nga një prej faktorëve të mësipërm ose një kombinim i tyre:
- deformim i pjesëve të trupit - gërvishtje, palosje, shtrembërime. Deformimet e rënda të trupit çojnë në prerje të pjesëve individuale, dridhje të tepërta, stres të tepruar në shasi dhe shkelje të stabilitetit të automjetit;
- deformimet më serioze janë shtrembërimet që çojnë në një ndryshim në gjeometrinë e trupit. Si rezultat, forma dhe madhësia e hapjeve të dyerve dhe dritareve, korniza e brendshme dhe kapaku i bagazhit ndryshojnë. Dyert dhe dritaret bllokohen ose, anasjelltas, ato varen;
- zhvendosja e pjesës anësore është një tjetër manifestim i shkeljeve të gjeometrisë;
- mund të shfaqen çarje në nyjet e shiritave të automjetit me trupin për shkak të goditjes, dridhjeve, balancimit të gabuar të rrotave. Plasaritje formohen gjithashtu në mbrojtësin e baltës, shiritin, mbështjellësin e boshtit të helikës, pjesët anësore, në pikat e lidhjes së sediljeve, amortizatorët, shiritin, mbajtëset e sustave dhe rezervuarin e karburantit;
- nyjet e salduara në vende të tjera shpesh shkatërrohen, veçanërisht pikat dhe shtresat që i nënshtrohen ngarkesave më të larta - nyjet e ndarësit me shpatin, balta me harkun;
- Mbërthyesit e trupit - bulonat, dadot, mbajtëset e dadove - mund të shkëputen. Nëse ky dëm nuk riparohet menjëherë, do të çojë në probleme më të gjera;
- Lidhja e lirë e pjesëve individuale të trupit çon në trokitje dhe kërcitje gjatë ngarkesës dhe lëvizjes statike;
- për shkak të dëmtimeve mekanike dhe ekspozimit ndaj substancave agresive, bojë dhe llak dhe veshja kundër korrozionit shkatërrohet.
Edhe dëmtimi kozmetik i trupit është i mbushur me rrezik: nëse një gërvishtje prek veshjen kundër korrozionit, korrozioni do të përhapet shpejt. Korrozioni mund të jetë sipërfaqësor, duke mbuluar një zonë të madhe dhe lokal, duke u shtrirë në brendësi. Kjo e fundit është më e rrezikshme, pasi çon në brishtësinë gërryese të metalit.
Ndryshimet në gjeometrinë e trupit, shtrembërimet, çarjet në pjesë dhe shkatërrimi i nyjeve të salduara mund të çojnë në një përkeqësim të trajtimit të automjetit dhe të provokojnë situata emergjente. Prandaj, dëmtimet e trupit të çdo natyre (gërryese, mekanike) dhe shkallë duhet të riparohen sa më shpejt të jetë e mundur.
Mënyrat për të eliminuar dëmtimet në trup
Në prani të dëmtimeve mekanike, forma origjinale e pjesës së dëmtuar rikthehet, nëse është e mundur, nëse nuk mund të restaurohet, atëherë zëvendësohet me një të re.
Kategoria më e thjeshtë e riparimit është eliminimi i dëmtimeve të jashtme të lëkurës që nuk ndikuan në kornizën e brendshme, nënkornizën. Nëse, për shkak të deformimeve të trupit, distancat midis pikave të lidhjes së njësive kryesore kanë ndryshuar, është e nevojshme të rivendoset gjeometria. Kjo nuk është gjithmonë e mundur, ndonjëherë dëmi është aq i madh sa është më kosto-efektive dhe më e sigurt të zëvendësohet i gjithë trupi. Riparimet do të jenë më të lira nëse porosisni një trup të përshtatshëm të çmontuar në gjendje të mirë.
Metodat dhe teknikat kryesore të riparimit të trupit:
- shtrirje paraprake e përafërt - drift;
- shtrirja përfundimtare - drejtimi;
- eliminimi i flluskave të formuara gjatë drejtimit duke ngrohur metalin me një pishtar ose makinë saldimi në vend me ftohje të mëvonshme;
- saldim - mbyllja e gërvishtjeve me saldim kallaji, heqja e skedarëve të tepërt me skedar dhe lustrimi. Përdoret nëse gërvishtja është e vogël dhe është e vështirë të çmontohet pjesa për goditje dhe drejtim;
- mbushja e gërvishtjeve të vogla e ndjekur nga mbushja dhe lustrimi i mbushësit. Zakonisht stuko aplikohet në disa shtresa;
- nxjerrja e pjesëve të zbrazëta duke përdorur një mjet të veçantë - një tërheqës gozhdë. Shufrat cilindrike që i ngjajnë gozhdëve ngjiten në dhëmbëzimin e pastruar, pastaj tërhiqen me një tërheqës gozhdë, duke përdorur si levë;
- çarje saldimi;
- rregullimi i shtrembërimeve duke përdorur pajisjet e energjisë;
- Punimet e pikturës.
Për të eliminuar deformimet sipërfaqësore, është e nevojshme të hiqni një shtresë bojë dhe mastikë, duke liruar plotësisht hapësirën për shtrëngim. Gërmimet e thella radhiten gradualisht, nga skajet në qendër. Nëse pjesët me fortësi të ndryshme futen në zonën e dëmtuar, ato fillojnë me ato më të forta. Nëse është formuar një dele, filloni duke e rrafshuar. Një kudhër e profilit të dëshiruar vendoset nën sipërfaqe që do të drejtohet. Është më mirë të drejtoni elementët e lëvizshëm në një tavolinë pune.
Për të rregulluar shtrembërimet, nevojiten pajisje të energjisë - një fole, një shesh hidraulik me kordona zgjatues, futje dhe zinxhirë. Zinxhirët duhet të ngjiten në kënd të drejtë në zonën e dëmtuar në mënyrë që drejtimi të bëhet në drejtim të kundërt me deformimin. Shtrirja fillon me goditjen minimale, pastaj përpjekja rritet gradualisht.
Pas drejtimit, mund të mbetet stresi i mbetur, i cili, kur automjeti është në lëvizje, transmetohet në tufat dhe amortizatorët dhe shpesh çon në ndarjen e tyre. Për të shmangur këtë, drejtimi i trupit me deformime të konsiderueshme duhet të kryhet me njësi mekanike të hequra. Nëse, për shkak të deformimit, qasja në to është e kufizuar, është e nevojshme të kryhet rregullimi paraprak pa hequr këto njësi. Shtrirja rekomandohet të shoqërohet me goditje të palosjeve. Pas përfundimit të drejtimit, i gjithë seksioni i drejtuar preket me një çekiç drejtues përmes një ndarësi druri për të lehtësuar stresin e brendshëm.
Trupi pa kornizë, në të cilin baza nuk shkëputet nga skeleti, mund të riparohet vetëm në një qendër shërbimi duke përdorur pajisje speciale me një bazë të ngurtë. Shtë gjithashtu më mirë të pikturoni në një kabinë të veçantë spërkatjeje; nuk mund ta bëni atë jashtë, pasi pluhuri dhe mishkat do t'i përmbahen menjëherë bojës së freskët. Nëse boja kryhet në garazh, fillimisht duhet të bëni pastrimin atje.
Para lyerjes, është më mirë të çmontoni trupin në pjesë të veçanta për lyerje më të mirë në zonat e vështira për t'u arritur. Zonat e dëmtuara pastrohen plotësisht nga korrozioni, të mbushura me tokë acid. E gjithë sipërfaqja e lyer është e lëmuar me një makinë ose me dorë duke përdorur letër zmerile, e degdisur, e përpunuar nga një armë llak me një abetare akrilike. Pasi toka të jetë tharë, sipërfaqja lyhet sërish me rërë. Zakonisht aplikohen tre shtresa bojë, viskoziteti i saj zvogëlohet me secilën shtresë.
Përveç dëmtimit të pashmangshëm të trupit të makinës dhe konsumimit të tij natyral, të pashmangshëm gjatë funksionimit, mund të ketë aksidente dhe dëmtime që lidhen me kujdesin e papërshtatshëm dhe konsumimin e përshpejtuar. Çdo dëmtim në trup duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi mund të shkaktojë një zinxhir defektesh të reja. Puna për rregullimin e gërvishtjeve mund të bëhet në garazh me duart tuaja, dhe në rast të shkeljeve serioze të gjeometrisë së trupit, është më mirë të kontaktoni një shërbim ku ka pajisjet e nevojshme të energjisë.
VIII. KONKLUZIONI I KOMANDANTIT TË NJËSISË USHTARAKE
Vii. OFERTA E KOMISIONIT
Vi. FUSHA E PUNËVE TË ZBATUARA
V. SHKAQET E VESHJES OSE DËMIMIT TË HERSHËM
IV. GJENDJA TEKNIKE
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
(Nr. i buletineve të rishikimit)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Kryetari i Komisionit: __________________________________________________
Anëtarët e Komisionit: ____________________________________________________________________________
(pozicioni, grada ushtarake, nënshkrimi, mbiemri)
____________________________________________________________________________
(pozicioni, grada ushtarake, nënshkrimi, mbiemri)
Akti është hartuar në ____ kopje.
kopje nr. 1 __________
kopje nr. 2 __________
kopje nr. 3 __________
(KREU I LARTË)
M. P. ________________________________________________________________________________________________
(pozicioni, grada ushtarake, nënshkrimi, mbiemri)
Kaluar: _________________________________________________________________
(pozicioni, grada ushtarake, nënshkrimi, mbiemri)
Pranuar nga: _____________________________________________________________
(pozicioni, grada ushtarake, nënshkrimi, mbiemri)
"____" ________________ 200
1. Akti synon të zyrtarizojë gjendjen e vendosur teknike, nevojën për riparimin dhe fshirjen e armëve dhe pajisjeve, të llogaritura sipas numrave dhe gjendjes teknike.
2. Akti hartohet nga komisioni i një njësie (formacioni) ushtarak, shoqatë:
kur transferoni armë dhe pajisje brenda një njësie ushtarake (magazinë) - në një kopje dhe të miratuar nga komandanti i njësisë (menaxheri i magazinës);
gjatë transferimit të armëve (pajisjeve) nga një njësi ushtarake në tjetrën, duke i dorëzuar njësisë së riparimit (ndërmarrjes) të shoqatës (qendrës) - në tre kopje dhe të miratuara nga komandanti i njësisë ushtarake. Kopja e parë e aktit dorëzohet në organin më të lartë të kontrollit të shërbimit përkatës, e dyta dërgohet së bashku me armët (pajisjet), e treta mbetet në njësinë ushtarake;
kur transferoni armë (pajisje) në kategorinë më të ulët të periudhës së përcaktuar më parë, duke zgjatur burimin dhe jetën e shërbimit - në dy kopje. Të dyja kopjet i dorëzohen organit drejtues epror të shërbimit përkatës. Pas miratimit nga komandanti i lartë, kopja e parë e aktit i kthehet repartit ushtarak (në magazinë);
kur hiqni armët (pajisjet) të hequra nga pajisjet e trupave, si dhe të konsumuara gjatë provave ose pas skadimit të jetës së vendosur të shërbimit - në dy kopje. Të dy kopjet e aktit i dërgohen në përputhje me procedurën e përcaktuar për miratim shefit, të cilit i është dhënë kjo e drejtë. Pas miratimit, kopja e parë i kthehet repartit ushtarak (në magazinë);
kur hiqni armët (pajisjet) të humbura ose të papërdorshme para kohe - në dy kopje dhe të miratuara nga komandanti i njësisë ushtarake (shefi i magazinës). Kopja e parë, së bashku me peticionin, i dërgohet menaxherit të lartë për të marrë një certifikatë inspektimi.
Nënshkrimi i komandantit të njësisë ushtarake në seksionin VIII dhe nënshkrimi i shefit që miratoi aktin vërtetohen me vula heraldike mastike.
3. Në kolonën 2 të seksionit I të aktit, në rreshtin e parë shënohet modeli bazë i armëve (makineri, pajisje), për të cilin është hartuar akti. Linjat vijuese regjistrojnë përbërësit e tij, të numëruar me numra (motorë, njësi, armë, lëshues, mitralozë, pajisje transmetuese dhe marrëse radio-elektronike, njësi, etj.), dokumentacionin teknik.
4. Në seksionin III të aktit evidentohen pjesët dhe artikujt që mungojnë të pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve (aktit i bashkëlidhet karta e paplotësimit), si dhe dokumentacioni teknik dhe karburanti i transferuar me armë (pajisje). Këtu regjistrohen edhe numrat e gomave të rrotave dhe përqindja e konsumimit të tyre.
5. Seksioni IV regjistron: datën dhe vendin e prishjes së armës (pajisjes); gjendja teknike gjatë inspektimit të jashtëm, ndezjes së motorit dhe provës (modaliteti i funksionimit).
6. Seksioni V regjistron shkaqet e konsumimit ose dëmtimit të hershëm dhe hetimin e kryer. Në kampionin bazë, mbi të cilin është montuar sistemi, jepet një përfundim i veçantë për gjendjen e tij teknike, përcaktohet kategoria dhe lloji i riparimit të nevojshëm. Në këtë rast, një kopje shtesë e aktit i dërgohet drejtuesit të shërbimit, i cili merr parasysh mostrën bazë.
7. Gjatë përgatitjes së formularëve të aktit për pajisjet automobilistike nuk shtypen: ana e pasme e fletës së parë; emrin e kushtit të dytë, të tretë dhe të katërt të klauzolave 4, 8 dhe pikës 6 të seksionit II; Seksioni VI.
8. Gjatë hartimit të një akti për fshirjen e pajisjeve të prodhimit në seksionin VIII, nëse është e nevojshme, llogaritari kryesor (drejtuesi i shërbimit financiar) konfirmon vlerën e tij kontabël dhe shumën e amortizimit.
Zëvendësimi i parakohshëm i filtrit të vajit dhe vajit çon në funksionimin e çifteve të fërkimit në kushte të pafavorshme. Kjo është për shkak të përkeqësimit të vetive të vajit të motorit (ndryshon viskoziteti i tij, prodhohen aditivë, tendenca për formimin e depozitave në pjesë dhe në kanalet e sistemit të lubrifikimit, etj.) dhe një sasi të madhe të produkteve të konsumit. në sistemin e lubrifikimit (një valvul anashkalimi hapet në një filtër vaji të ndotur dhe vaji rrjedh nga elementi i filtrit).
Përdorimi i vajit me cilësi të ulët shkakton konsumim të përshpejtuar dhe dështim të shpejtë të motorit. Një vaj që nuk ka të gjitha vetitë e nevojshme për lubrifikimin normal të çifteve të fërkimit nuk parandalon formimin e pikëzimit dhe shkatërrimit të sipërfaqeve të punës të pjesëve me ngarkesë të lartë (pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, unazat e pistonit, skajet e pistonit, veshjet e boshtit të gungës, kushinetat e turbochargerit, etj.). Tendenca e shtuar e vajrave me cilësi të ulët për të formuar depozita rrëshinore mund të çojë në bllokimin e kanaleve të vajit dhe të lërë palët e fërkimit pa lubrifikim, gjë që do të shkaktojë konsumimin e tyre të përshpejtuar, formimin e pikëzimit dhe kapjes. Efekte të ngjashme janë të mundshme në rastin e përdorimit të vajit që nuk korrespondon me motorin e dhënë për sa i përket klasës së cilësisë (klasifikimi API, ACEA, etj.). Për shembull, kur përdoret një SF / CC më e lirë në vend të vajit të rekomanduar API SH / CD.
Gjendja e pakënaqshme e filtrit të ajrit ose karburantit (defekte, dëmtime mekanike), si dhe rrjedhje të ndryshme në lidhjet e sistemit të marrjes çojnë në hyrjen e grimcave gërryese (pluhuri) në motor dhe konsumim intensiv, kryesisht të cilindrave dhe unazave të pistonit. .
Dështimi për të korrigjuar defektet e motorit ose rregullimet e gabuara do të përshpejtojë konsumimin e komponentëve. Për shembull, një bosht me gunga "trokitës" është një burim i ndotjes së vazhdueshme të sistemit të lubrifikimit me grimca metalike.
Koha e gabuar e ndezjes, mosfunksionimi i karburatorit ose sistemit të menaxhimit të motorit, përdorimi i kandelave që nuk përputhen me motorin shkaktojnë shpërthim dhe ndezje me shkëlqim, të cilat kërcënojnë të shkatërrojnë pistonët dhe sipërfaqet e dhomave të djegies.
Mbinxehja e motorit për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ftohjes mund të çojë në deformim të kokës së cilindrit (koka e cilindrit) dhe formimin e çarjeve në të.
Me ftohje të pamjaftueshme, filmi i vajit në çifte fërkimi bëhet më i dobët, gjë që çon në konsumim intensiv të pjesëve të fërkimit.
Motorët me naftë kanë djegie të pistonit dhe defekte të tjera serioze si rezultat i keqfunksionimeve të pajisjeve të karburantit.
Mënyrat e funksionimit të automjetit ndikojnë gjithashtu në shkallën e konsumimit të motorit. Funksionimi i motorit kryesisht në ngarkesat maksimale dhe shpejtësitë e boshtit të gungës mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin e tij (me 20-30% ose më shumë). Tejkalimi i shpejtësisë së lejuar çon në shkatërrimin e pjesëve. Rreth 70% e konsumit të motorit ndodh gjatë ndezjes.
Fillimi i ftohtë kontribuon veçanërisht në zvogëlimin e burimit nëse motori është i mbushur me vaj me një karakteristikë të papërshtatshme viskoziteti-temperaturë. Në një temperaturë prej -30 gradë, është e barabartë (përsa i përket konsumit) me një kilometrazh prej disa qindra kilometrash. Kjo, para së gjithash, për shkak të viskozitetit të lartë të vajit në temperatura të ulëta - duhet më shumë kohë që ai të hyjë (pompojë) në çiftet e fërkimit.
Udhëtimet e shkurtra në një motor të ftohtë në dimër kontribuojnë në formimin e depozitave në sistemin e lubrifikimit dhe konsumimin gërryes të pistonëve, unazave dhe cilindrave të tyre.
Pyetja kryesore në këtë artikull është nëse ngasja me rrotullime të ulëta çon në konsumim të parakohshëm të motorit? Dhe cilat janë mënyrat më "formuese të veshjes" ...
Vendosja e testeve të ekspertëve është, në përgjithësi, e qartë. Motori është një dhe i njëjti: VAZ "tetë valvula". Stenda, pajisjet, benzina dhe disa kanaçe vaji - çdo cikël testimi kërkon zëvendësimin e tij. Detyra është e thjeshtë - ju duhet të "ngasni" të njëjtën distancë, me të njëjtën shpejtësi, por duke përdorur mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Me marshe te ndryshme...
Si mund të arrihet kjo? Mund të vozitni me të njëjtën shpejtësi, duke ruajtur shpejtësinë e motorit në 1500, 2500 dhe madje 4000 rpm. Sa më i lartë të jetë rpm, aq më i ulët është ingranazhi, është e rëndësishme që fuqia e dhënë nga motori të jetë e njëjtë. Është e lehtë për ta bërë këtë në stendë - ne matim çift rrotullues duke përdorur një dinamometër, rrotullimet janë të njohura - prandaj, ne e dimë edhe fuqinë. Ne e shumëzojmë "shpejtësinë" me orët e motorit, të cilat i regjistrojmë gjithashtu - këtu është kilometrazhi për ju.
Me konsum është më e vështirë - çdo herë, pasi motori të ketë funksionuar në një mënyrë fikse për një kohë të caktuar, motori do të duhet të çmontohet dhe të peshohet pjesët kryesore që formojnë njësitë e fërkimit, këto janë predha mbajtëse dhe unaza pistoni. Plus, ekziston një kontroll shtesë i ndërmjetëm, i cili do të kryhet duke përcaktuar përmbajtjen e produkteve të konsumit në mostrat e vajit. Krom i gjetur - prandaj, unazat e para të pistonit konsumohen; hekur i gjetur - cilindra dhe ditarë boshti; u shfaq kallaji - do të përcaktojë shkallën e konsumimit të predhave mbajtëse (pasi është pjesë e shtresës kundër fërkimit); alumini - pasojë e konsumimit të pistonëve dhe kushinetave të boshtit me gunga.
Motori punonte në mënyrat e paracaktuara konstante me afërsisht të njëjtën fuqi, 50 orë secili. Pak për burimin, por marrim shkallët e konsumit, dhe më pas, me ekstrapolim të thjeshtë, vlerësojmë burimin e përafërt të motorit. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e motorit gjatë cikleve të provës u ndryshua nga 1200 në 4000, domethënë më shumë se tre herë. Dhe më pas ngarkesa në motor u rrit - dhe cikli u ekzekutua përsëri. Dhe më pas - më shumë ... Doli një tabelë voluminoze, ku për secilën pikë të modalitetit u regjistrua shkalla e vet e konsumimit dhe e ndarë në nyje - kushineta dhe unaza.
Kështu ndryshon shkalla mesatare e konsumit të unazave të para të pistonit të motorit kur ndryshon mënyra e funksionimit.
"Zonat e zeza" të veshjes aktive u zbuluan menjëherë. Më seriozet janë kur ngarkohet një ngarkesë e madhe me shpejtësi të ulët dhe me temperaturë të lartë vaji. Shkalla e konsumit në këtë mënyrë është maksimale - si për kushinetat ashtu edhe për unazat e pistonit me cilindra. Inxhinierët e quajnë këtë zonë zona e mënyrave të tërheqjes.
Me një rritje të rrotullimeve, zona e konsumit filloi menjëherë të zvogëlohej dhe diku në 1800 rpm u zhduk. Të gjitha njësitë e fërkimit "notuan lart" mbi filmat e vajit, kontakti i drejtpërdrejtë midis sipërfaqeve të pjesëve u zhduk - dhe me të, shkalla e konsumimit u kthye pothuajse në zero. Por duhet të kuptoni se shkalla zero e konsumit në grafikë nuk do të thotë se nuk ekziston, thjesht veshja në këto mënyra është më pak se gabimi i matjes. Në praktikë, natyrisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Mikrogrimcat e pluhurit, produktet e konsumit, bloza që kanë rrëshqitur nëpër filtrin e vajit do të japin një lloj konsumimi edhe këtu.
Dhe kështu - predha mbajtëse shufra lidhëse
Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, zona e konsumit fillon të shfaqet dhe të rritet përsëri. Në rastin tonë - tashmë diku nga mënyrat 3800 rpm nën ngarkesë të rëndë, dhe më tej - ajo përparon. Për më tepër, këtu veshja e kushinetave dhe unazave të pistonit me cilindra sillet ndryshe. Kushinetat e boshtit me gunga fillojnë të ndjejnë më shpejt rpm të lartë. Pse? Fakti është se me një rritje të shpejtësisë, ngarkesa në kushinetat rritet ndjeshëm - presioni i forcave inerciale varet nga shpejtësia në një shesh. Por unazat marrin veshjen e tyre përsëri me shpejtësi të lartë - diku nga 4500 rpm, dhe atje kjo është kryesisht për shkak të rritjes së temperaturës së vajit.
Ku është zona më e favorshme për funksionimin e motorit? Në "tetët" e VAZ-it që testuam (nuk ka rëndësi, karburator apo injeksion, tetë ose gjashtëmbëdhjetë valvula), zona e shpejtësisë optimale në të cilën motori është në gjendje të marrë çdo ngarkesë pa asnjë dëmtim në vetvete është rreth 2000 . .. 3000 rpm. Këtu marrim parasysh se gjendja fillestare e motorit mund të jetë e ndryshme, dhe vajrat e motorit - gjithashtu ... Parimi është i thjeshtë - sa më i lodhur të jetë motori, aq më të larta janë kufijtë e sipërm të zonave të ulëta dhe më të ulëta. operacion pa konsumim. Sa më i lartë të jetë viskoziteti i vajit, aq më e ulët është shpejtësia që motori mund të ngarkohet në mënyrë të sigurt. Por nuk ka shifra të sakta - është shumë individuale.
Si e krahasoni këtë me motorët e një dimensioni tjetër? Ekziston një e dhënë ... Në parim, njësitë e fërkimit të motorit nuk i ndjejnë rrotullimet, por shpejtësitë lineare të lëvizjes së sipërfaqeve të pjesëve. Ekziston një parametër i tillë motorik - shpejtësia mesatare e pistonit, ky është produkti i goditjes së pistonit me shpejtësinë e boshtit të gungës pjesëtuar me tridhjetë. Gama që morëm korrespondon afërsisht me shpejtësinë mesatare të pistonit prej 5 ... 7 m / s. Kjo do të thotë që për motorët me "goditje të gjatë", goditja e pistonit të të cilëve është më e madhe se diametri, zona e mënyrave optimale do të zhvendoset në rajonin e rpm më të ulët. Prandaj - dhe "elasticiteti" i tyre. Për "udhëtim të shkurtër" zona e mënyrave optimale do të zhvendoset në zonën e rpm më të lartë.
Nga rruga, është ky varg i ndryshimit të shpejtësive mesatare të pistonit që zakonisht përcaktohet për të përcaktuar fushat kryesore të funksionimit të motorëve me burime të mëdha. Naftë detare, gjeneratorë me naftë etj.
Pra - merrni dimensionin tuaj, kryeni veprime elementare dhe merrni afërsisht gamën tuaj të rrotullimeve të sigurta. Por kjo është kështu, afërsisht ...
Në përgjithësi, përfundimi është i qartë. Të dy mënyrat e shpejtësisë së ulët me ngarkesa të rënda dhe rpm ekstrem janë të dëmshme për motorin. Aleksandër Shabanov