Leva e marsheve: pajisja, keqfunksionimet dhe veçoritë e riparimit. Cili është emri i ndërruesit të marsheve në makinë

Kur ndiqni mësimet e vozitjes, me siguri ju kujtohet se sa kohë iu kushtua studimit të strukturës së makinës. Njohuritë bazë janë sigurisht të nevojshme, por në përpjekje për të përshtatur kursin në një afat të shkurtër kohor, instruktorët shpesh harrojnë, në shikim të parë, çështje jo aq të rëndësishme. Larg nga të gjithë mund të kuptojnë llojin, funksionalitetin dhe të kuptojnë dizajnin e një komponenti të tillë si një prapaskenë në një kuti ingranazhi, për shkak të injorancës së vetë ekzistencës së tij. Le të përpiqemi të merremi me këtë pajisje në më shumë detaje.

Çfarë është një rrotullues në një kuti ingranazhi

Për të filluar, duhet të kuptoni se çfarë është një prapaskenë, cila është rëndësia e tij funksionale dhe pse nevojitet një prapaskenë në një kuti ingranazhi. Duke iu përgjigjur pyetjes së parë, duhet të sqarohet se emri i saktë teknik tingëllon si "shkopi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë". Në supozimin e gabuar të shumë njerëzve, shpesh quhet levë ingranazhi. Megjithatë, veshje lëkundëse- ky është një dizajn me shumë komponentë, qëllimi funksional i të cilit është lidhja e çelësit të levës me shufrën që çon në kutinë e marsheve.

Nga kjo deklaratë rrjedh se vetë dizajni i pjesës rezervë është një mekanizëm mjaft kompleks, dhe lidhja në kutinë e shpejtësisë kryen funksionin lidhës të levës me kutinë e marsheve. Në makinat moderne, kjo pjesë vendoset nën pjesën e poshtme (afër boshtit të makinës), dhe në makinat më të vjetra mund të shihet drejtpërdrejt nën vetë kutinë e marsheve.

Ashtu si çdo pajisje tjetër, rrotulluesi në një transmetim manual tenton të konsumohet. Marzhi i sigurisë së të gjithë mekanizmit shpesh përcaktohet nga këto detaje më të vogla, që do të thotë se dështimi i të paktën një prej komponentëve çon në një humbje të performancës fillestare. Dëmtimet shoqërohen më shpesh me një jetë të gjatë shërbimi, hyrjen e elementeve shtesë në sistem (pluhur, lagështi) ose kujdes të pamjaftueshëm për vetë kutinë e marsheve.

Një diagram vizual i përbërësve të mekanizmit të prapaskenës: 1 - arrë për fiksimin e pllakës bazë; 2 – drafti i një disku të menaxhimit të një transmetimi; 3 - copë litari i mbulesës së pusetave; 4 - një mbulesë e kapakut të levës së një ndërrimi marshi; 5 – doreza e levës së marsheve; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - një mbulesë e levës së ndërrimit të marsheve; 8 - kuti vulosëse; 9 - vidë që siguron kapakun e kapakut; 10 - mbështetja e pasme; 11 – rasti i levës së ndërrimit të marsheve; 12 - rasti i poshtëm i levës së ndërrimit të marsheve; 13 - dado për fiksimin e mbështetjes së pasme; 14 - rondele mbështetëse e pasme; 15 - arrë; 16 - unazë ndarëse; 17 - unazë mbajtëse; 18 - trupi i kushinetës së topit; 19 - një pranverë e levës së një ndërrimi marshi; 20 - rrëshqitës i kushinetave; 21 - arra për fiksimin e trupit të bashkimit të topit; 22 - mbulesë mbrojtëse; 23 – një këshillë drafti; 24 - pllakë mbështetëse; 25 - kuti ingranazhi.

Pajisja e mekanizmit

Me kalimin e kohës, prodhuesit e automobilave po ndryshojnë rrënjësisht tiparet e kutisë së marsheve të makinave të tyre. Llojet e reja të ingranazheve robotike po shfaqen vazhdimisht, ato janë veçanërisht aktive. Përparimi i transmetimit manual gjithashtu nuk qëndron ende, dhe kjo dëshirë për modernizim shpesh krijon një problem real për teknikët e automjeteve dhe ata që duan të gërmojnë në makinën e tyre.

Me një zgjedhje kaq të gjerë të transmisioneve manuale të disponueshme, dizajni i vetë prapaskenës në kutinë e marsheve ka tendencë të modifikohet vazhdimisht. Për të thjeshtuar detyrën, ne përdorim llojin tregues të përgjithësuar të pajisjes së konsideruar.

Komponentët kryesorë që përbëjnë prapaskenën e pikës së kontrollit:

1. levë marshi
2. Ingranazhet tërheqëse
3. pirun + gisht pirun
4. Mbajtës i gjëndrave

Për më tepër, me kusht, prapaskenat përfshin përbërës të tillë si: një kabllo, një pranverë dhe vetë trupin (ose bazën). Funksionimi i palosur dhe i akorduar i këtyre pjesëve ju lejon të ndërroni mënyrat e shpejtësisë në pozicionet e caktuara më parë në kutinë e marsheve.

Simptomat e prapaskenës

Megjithë besueshmërinë e shkëlqyer të këtij dizajni, si çdo pjesë tjetër e një mekanizmi kompleks pune (prapa skenës i nënshtrohet stresit të vazhdueshëm fizik gjatë funksionimit, si nga shoferi ashtu edhe nga vetë makina), ai kërkon parandalim të vazhdueshëm dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Përndryshe, shpesh mund të ndodhin pasoja të padëshiruara, duke çuar në prishje dhe probleme. Le të analizojmë më të mundshmet prej tyre:

• lirshmëria e dorezës së ndërrimit të marsheve (luajtja e levës është rritur);
• vështirësi në ndërrimin e ingranazheve (leva është e ngushtë, "thërmohet" kur ndryshon pozicionin);
• pamundësia për t'u ndezur (për shembull, ndizni marshin e 6-të);
• ndërrimi i gabuar (në vend të 3-tës, ndizet i 5-ti, etj.).

Ndryshe nga tre të fundit, problemi i parë (prapa) nuk ndikon në shpejtësinë e ndërrimit dhe në përgjithësi nuk ndikon në funksionimin e kutisë së marsheve. Megjithatë, ajo që tani shkakton vetëm siklet mund të "rritet" në probleme serioze. Vonesa e riparimeve në situata të tilla nuk çon në asgjë të mirë dhe një avari e papritur mund të ndodhë në momentin më të papërshtatshëm.

Vetë-rregullim në prapaskenë

Një gabim i zakonshëm i të gjithë shoferëve fillestarë është të kuptojnë problemin e tyre. Mosfunksionimi më i vogël i kutisë së shpejtësisë, ata shoqërohen me probleme globale dhe po përgatiten për një zëvendësim të plotë të sistemit. Megjithatë, shpesh ndodh që ndërhyrjet e vogla, përkatësisht rregullimi korrekt dhe profesional i prapaskenës, të jetë zgjidhja e nevojshme për të eliminuar problemin që ka lindur.

Për të filluar, duhet të filloni duke rregulluar (akorduar) diskun e përdorur. Duhet të kryhet pasi të siguroheni që funksionon. Me shpejtësinë e parë, ne hipim në një mbikalim ose në një lartësi të një lloji të ngjashëm. Nëse keni probleme me ndërrimin (të përshkruara më herët), provoni hapat e nevojshëm me motorin e fikur.

Duke qenë në frenën e dorës, pasi kemi zëvendësuar më parë kundër-mbrapshtjet, fillojmë rregullimin paraprak. Me motorin të fikur, por marshet jo të fikur, e zhvendosim levën majtas në pozicionin maksimal të mundshëm. Ne shtrëngojmë kapësin nën makinë. Shpesh ndodh që vetëm disa milimetra në raport me boshtin e kardanit të mjaftojnë për zhvendosjen e nevojshme.

Një tjetër mundësi për parandalimin dhe parandalimin e problemeve është heqja e elementëve të huaj nga mekanizmi (lagështia, pluhuri, papastërtia) dhe lubrifikimi i pjesëve. Lëkundësi në kuti ingranazhi, si çdo pjesë tjetër, kërkon lubrifikim. Por si të lubrifikoni prapaskenat? Nuk ka preferenca të veçanta. Një lubrifikant i rregullt për pjesët e automobilave do të bëjë. Gjëja kryesore është të mos e teproni.

Jo të gjithë shoferët janë të vetëdijshëm për emrin e kësaj apo asaj pjese në makinën e tyre. Në të njëjtën kohë, ne po flasim jo vetëm për mekanizmat "të fshehur" në motor, por edhe për pajisjet me të cilat ata ndërveprojnë fjalë për fjalë çdo ditë. Një nga këto pjesë është lidhja e kutisë së shpejtësisë.

Ju lutemi vini re: Emri "swing" nuk është zyrtar për këtë mekanizëm, por është përgjithësisht i pranuar. Në fakt, kjo pjesë quhet shufra e drejtimit të kontrollit të transmisionit.

Çfarë është një lidhje pikë kontrolli

Shumë shoferë gabimisht besojnë se prapaskenat i referohen levës së marsheve, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nëse po flasim për rrotulluesin e ingranazhit, nënkuptojmë një mekanizëm të përbërë, detyra e të cilit është të lidhë levën e ingranazhit dhe kërcellin. Domethënë, shoferi nuk mund ta shohë prapaskenën, aq më pak ta prekë. Ky element ndodhet midis levës dhe vetë kutisë së marsheve, dhe ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës, afër boshtit të helikës dhe në disa raste nën vetë levën e marsheve.

Siç mund të kuptohet nga përshkrimi, prapaskenat rregullisht duhet të përballen me ngarkesa serioze, kështu që ky element duhet të ketë forcë të mirë. Përkundër kësaj, krahët janë të prirur ndaj dëmtimit. Nëse nuk ka përbërës të mjaftueshëm lubrifikues në të, pika uji, pluhuri ose "plehra" të tjera janë futur në të, ekziston një rrezik i lartë i dështimit të pjesës.

Ju lutemi vini re: Në disa makina, prapaskenat mund të punojnë 200-300 ose edhe më shumë se një mijë kilometra pa zëvendësim. Por, nëse marrim rezultatin mesatar, zakonisht lidhja e kutisë së shpejtësisë dështon në 100 mijë kilometra funksionim.

Shenjat e konsumimit në kutinë e marsheve

Shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje dështimit të mundshëm të komponentëve të mjetit, duke përfshirë shenjat karakteristike të konsumit në kutinë e marsheve në prapaskenë, në mënyrë që të ndërmarrë veprime në kohë për ta zëvendësuar atë. Përkundër faktit se mekanizmi është mjaft i besueshëm, duhet të jeni të vetëdijshëm për "simptomat" e mëposhtme të prishjes së tij të afërt:

Drejtuesit shpesh e injorojnë pamjen e lojës në kuti ingranazhi, duke besuar se kjo është një situatë normale. Në fakt, nëse ka një reagim të kundërt, është e domosdoshme të diagnostikoni kutinë e marsheve dhe nëse është e nevojshme, rregulloni ose zëvendësoni rrotulluesin. Fakti është se një reagim i lehtë është tashmë një simptomë mjaft serioze e një mosfunksionimi të kutisë së marsheve në prapaskenë. Nëse "prihet" ndërsa makina është në lëvizje, kjo mund të çojë në pasoja të rënda si për makinën ashtu edhe për shoferin, pasi ekziston një rrezik i lartë për t'u aksidentuar në një situatë të tillë. Kjo është arsyeja pse, nëse vëreni praninë e problemeve me ndërrimin e marsheve të marsheve, sigurohuni që të kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikimin dhe riparimin e prapaskenës, nëse është e nevojshme.

Rregullimi i kutisë së shpejtësisë

Nuk është gjithmonë e nevojshme të zëvendësohet plotësisht ose pjesërisht prapaskenat. Shumë shpesh, ju mund të kufizoni veten në një rregullim të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të rregulloni prapaskenën me duart tuaja, pa kontaktuar një qendër shërbimi. Ka dy mënyra për të rregulluar:

Vlen të përmendet se proceset e përgjithshme për rregullimin e kutisë së marsheve në prapaskenë janë përshkruar më sipër. Është e rëndësishme të thuhet se procesi mund të ndryshojë në varësi të makinës, kështu që përpara se të filloni punën, rekomandohet të lexoni udhëzimet posaçërisht për modelin e makinës suaj.

Është e pamundur të imagjinohet një makinë pa një levë ingranazhi (në tekstin e mëtejmë referuar si levë PP), ky detaj është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me mekanikë.

Pajisja e levës së marsheve.

Në përgjithësi, mund të themi se është leva PP që është përgjegjëse për zgjedhjen e një ose një tjetër shpejtësie për lëvizjen e makinës. Pra, rezulton se makina thjesht nuk mund të ngasë pa të.

Parimi i funksionimit të levës PP është të anojë dhe lëvizë dorezën në drejtimet tërthore ose gjatësore dhe në këtë mënyrë ta vendosë atë në pozicionin që korrespondon me mënyrën e kërkuar të shpejtësisë.

Lëvizja e marsheve Lada Priora.

1. leva e zgjedhjes së marsheve
2. përzgjedhës i marsheve
3. strehimi i kutisë së marsheve
4. strehimi i tufës
5. shufra e zgjedhjes së marsheve
6. kërcell bushing
7. vulë rrjedhin
8. kasë mbrojtëse
9. trup menteshë
10. tufa me menteshe
11. majën e menteshës
12. kapëse
13. mbulesë mbrojtëse tërheqëse
14. shufra e kontrollit të transmisionit
15. leva e ndërrimit
16. top nyje
17. nyja e topit të levës së marsheve
18. shtytje jet

Parimi i funksionimit të levës së marsheve.

Doreza e levës lidhet me anë të një piruni me një sinkronizues. Pozicioni i këtij piruni i përcjell këtij të fundit informacion për numrin e shpejtësisë së caktuar. Sinkronizuesi, nga ana tjetër, vendos ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në atë mënyrë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të drejtuar makinën me një shpejtësi të caktuar.

Modelet e ndërrimit të marsheve për shumë marka makinash ndryshojnë, kjo është arsyeja pse ato përshkruhen në dorezën e levës.

Vendndodhjet e vendndodhjes së mundshme të levës PP në makinë.

Leva e marsheve mund të vendoset në dyshemenë e makinës ose nën timon. Rregullimi i kolonës së drejtimit të levës konsiderohet më i përshtatshëm për shoferin, por prodhuesit përdorin versionin e dyshemesë shumë më shpesh. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi të pozicionit të kërcellit të levës PP menjëherë:

• shufrat konsumohen shumë më shpejt,
• ndërrimi i marsheve mund të prishë ose në përgjithësi të trokasë,
• ka gjithmonë një probabilitet të lartë të dështimit të transmetimit,
• definicion dhe shpejtësi të ulët.

Prandaj, rregullimi i dyshemesë konsiderohet më i suksesshëm në drejtim të arritjes së dëmtimit më të vogël.

Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga vendndodhja e levës, pajisja e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi është vetëm në madhësi. Kështu, për shembull, në makinat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrijë tridhjetë centimetra. Sot, një vlerë të tillë do ta takoni jashtëzakonisht rrallë, sepse prodhuesit vetëm reduktojnë levën çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë leva, aq më e vogël është goditja e saj, që do të thotë se gjasat e prishjeve dhe keqfunksionimeve janë më të vogla.

Thyerje e mundshme e levës.

Meqenëse leva është praktikisht pjesa kryesore në kutinë e marsheve - nëse dështon, është e pamundur të drejtosh një makinë, duhet të monitorohet shërbimi i saj, duke riparuar dhe zëvendësuar pjesët e nevojshme rezervë në kohën e duhur. Në fund të fundit, siç e dini, arsyet kryesore për dështimin e këtij elementi janë funksionimi i tij i pahijshëm dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ka disa gabime që mund t'i vëreni lehtësisht vetë.

1. Nëse doreza e levës lëviz vetëm me më shumë forcë se zakonisht nga ana e shoferit ose me një lloj lidhjeje, atëherë mund të jetë koha për të zëvendësuar bashkimin e topit ose rondele sferike. Dhe me këtë zëvendësim, nuk duhet të tërhiqeni, është më mirë të bëni gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër avari që "u flet" atyre do të jetë kërcitja që u shfaq kur u ndërrua doreza e levës.
2. Në rastet kur leva kërcen ose fiket në mënyrë spontane, duhet të kontrolloni sustat, është mjaft e mundur që njëri prej tyre sapo u hodh.

Karakteristikat e riparimit të levës PP dhe zëvendësimit të pjesëve të saj.

Nëse vëreni ndonjë mosfunksionim gjatë ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të kontrolloni dhe riparoni (zëvendësoni) pjesët përkatëse të levës PP. Për ta bërë këtë, së pari duhet të bëni një heqje të plotë të kësaj të fundit:

• hiqni kapakun për të pasur akses në tufat plastike të levës,
• Zhvidhosni pllakën mbrojtëse plastike për të liruar kafazin e menteshës;
• lëvizni mënjanë shtytjen e avionit dhe përfundimisht hiqni të gjithë levën e marsheve.

Së pari ju duhet të kontrolloni lëvizjen e boshtit, nëse është shumë i lirë, atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni të gjitha tufat (para instalimit të tufave të reja, ato janë para-lubrifikuar me yndyrë të veçantë).

Nëse pranvera dështon, atëherë së pari do të duhet të tërhiqet nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, mentesha me një levë dhe unaza mbajtëse janë çmontuar, lidhja e vjetër e topit hiqet me kujdes (për ta hequr atë, përhapni rondele sferike me gishta) dhe instalohet një e re. Para kësaj, duhet të lubrifikohet.

Shufrat e levës së ndërrimit ndryshojnë pak më ndryshe. Ne gjejmë një kapëse në fund të makinës dhe dobësojmë tensionin e saj. Pastaj heqim arrën e fiksimit në menteshat, shkëputim kapësin. Pas kësaj, ju mund të merrni me siguri tërheqjen dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Tani mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për rregullim periodik të levës!

Transmetimi mekanik i një makine është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe për ta transferuar atë nga motori në rrota. Ai shkëput motorin nga rrotat lëvizëse të makinës. Le të shpjegojmë se nga përbëhet një kuti ingranazhi manual - si funksionon.

• karter;
• boshte parësore, dytësore dhe të ndërmjetme me ingranazhe;
• bosht shtesë dhe ingranazh i kundërt;
• sinkronizues;
• mekanizmi i ndërrimit të marsheve me pajisje mbyllëse dhe bllokuese;
• leva e ndërrimit.

Skema e punës: 1 - boshti i hyrjes; 2 - levë kalimi; 3 - mekanizmi i kalimit; 4 - bosht dytësor; 5 - priza e kullimit; 6 - bosht i ndërmjetëm; 7 - karter.
Kartera përmban pjesët kryesore të transmisionit. Është ngjitur në strehën e tufës, e cila është ngjitur në motor. Sepse gjatë funksionimit, ingranazhet janë nën ngarkesa të rënda, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, karteri është gjysma e vëllimit të tij të mbushur me vaj ingranazhi.

Boshtet rrotullohen në kushineta të montuara në kavilje. Ata kanë grupe ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit janë të nevojshëm për ndërrim të qetë, të heshtur dhe pa goditje të marsheve duke barazuar shpejtësitë këndore të marsheve rrotulluese.

Mekanizmi i ndërrimit shërben për ndërrimin e marsheve në kuti dhe kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë nga ndarja e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, pajisja e kyçjes nuk lejon që dy ingranazhe të ndizen njëkohësisht dhe pajisja bllokuese i pengon ato të fiken spontanisht.

kërkesat e kutisë së shpejtësisë

• Sigurimi i vetive më të mira të tërheqjes dhe ekonomisë së karburantit
• efikasitet të lartë
• lehtësinë e kontrollit
• Ndërrimi pa goditje dhe funksionim i qetë
• pamundësia e përfshirjes së njëkohshme të dy marsheve ose mbrapa kur ecni përpara
• mbajtje e besueshme e marsheve në pozicionin e kyçur
• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët, madhësia dhe pesha e vogël
• lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit

Lehtësia e kontrollit varet nga mënyra e ndërrimit të marsheve dhe lloji i makinës. Ingranazhet ndërrohen duke përdorur ingranazhe të lëvizshme, bashkime ingranazhesh, sinkronizues, pajisje fërkimi ose elektromagnetike. Për ndërrimin pa goditje, janë instaluar sinkronizues, të cilët ndërlikojnë dizajnin, dhe gjithashtu rrisin madhësinë dhe peshën e transmetimit. Prandaj, më të përhapurit janë ato në të cilat ingranazhet më të larta ndërrohen me sinkronizues, dhe ingranazhet më të ulëta nga tufat e marsheve.

Si funksionojnë ingranazhet?

a) Raporti i marsheve të një palë marshesh
Merrni dy ingranazhe dhe numëroni numrin e dhëmbëve. Marshi i parë ka 20 dhëmbë dhe i dyti 40. Pra, me dy rrotullime të marshit të parë, i dyti do të bëjë vetëm një rrotullim (raporti i marsheve është 2).

b) Raporti i marsheve të dy marsheve
Në imazh b) marshi i parë (“A”) ka 20 dhëmbë, i dyti (“B”) ka 40, i treti (“C”) ka 20, i katërti (“G”) ka 40. Më tej, aritmetikë e thjeshtë. Boshti i hyrjes dhe ingranazhi "A" rrotullohen me një shpejtësi prej 2000 rpm. Marshi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th. ka 1000 rpm, dhe që nga ajo kohë ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në të njëjtin bosht, atëherë marshi i tretë bën 1000 rpm. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet edhe 2 herë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin e hyrjes vjen - 2000 rpm, dhe del - 500 rpm. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.

Në këtë shembull, raporti i marsheve të palës së parë të marsheve është dy, dhe çifti i dytë i marsheve është gjithashtu dy. Raporti total i marsheve të kësaj skeme është 2x2=4. Kjo do të thotë, numri i rrotullimeve në boshtin sekondar zvogëlohet me 4 herë, krahasuar me atë primar. Ju lutemi vini re se nëse shkëputim ingranazhet "B" dhe "G", atëherë boshti dytësor nuk do të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës gjithashtu ndalet, gjë që korrespondon me një ingranazh neutral.

Marshi mbrapa, d.m.th. rrotullimi i boshtit të daljes në drejtim të kundërt, sigurohet nga një bosht shtesë, i katërt me një ingranazh mbrapa. Një bosht shtesë nevojitet për të marrë një numër tek çift ingranazhesh, atëherë çift rrotullimi ndryshon drejtimin:

Skema e transmetimit të çift rrotullues kur futet marshi i kundërt: 1 - boshti i hyrjes; 2 - ingranazhi i boshtit të hyrjes; 3 - bosht i ndërmjetëm; 4 - ingranazhi dhe boshti i marsheve të pasme; 5 - bosht dytësor.

raportet e marsheve

Marshi i parë dhe i kundërt janë më "të fortët". Nuk është e vështirë për motorin të rrotullojë rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe kur vozitni përpjetë me ingranazhet "e shkathët" të pestë dhe të katërt, motori nuk ka forcë të mjaftueshme. Prandaj, duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta, por "të forta".

Për të filluar lëvizjen kërkohet marshi i parë në mënyrë që motori të mund të lëvizë një makinë të rëndë. Më tej, duke rritur shpejtësinë dhe duke bërë një kufi inercie, mund të kaloni në marshin e dytë, më "të dobët", por më "të shpejtë", pastaj në marshin e tretë e kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e drejtimit - në të katërtën (në qytet) ose të pestën (në autostradë) - ato janë më të shpejtat dhe më ekonomike.

Cilat janë gabimet?

Leva e ndërrimit lëviz me një lëvizje të qetë dhe të qetë, me mikropauza në pozicionin neutral për funksionimin e sinkronizuesve, duke mbrojtur marshin nga thyerja. Me trajtimin e duhur dhe ndryshimet periodike të vajit në "kuti", ai nuk do të prishet deri në fund të jetës së tij të shërbimit.

Zhurma gjatë funksionimit, e cila varet kryesisht nga lloji i ingranazheve të instaluara, zvogëlohet ndjeshëm kur zëvendësohen ingranazhet e shtytësve me ingranazhe spirale. Funksionimi i duhur varet gjithashtu nga mirëmbajtja në kohë.

Motorët me djegie të brendshme, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, kanë një gamë mjaft të ngushtë funksionimi. Një transmetim manual është i nevojshëm për të siguruar funksionimin optimal të njësisë së energjisë.

Ndryshimet në raportin e marsheve kryhen me dorë, zakonisht duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Për të siguruar ndërrimin, rryma e energjisë ndërpritet me anë të një tufë mekanike.

Ekskursion në histori

Në makinat e para, nuk kishte asnjë kuti ingranazhi me ingranazhe të njohura për ne, forca në rrotat e makinës transmetohej nga një rrip. Një pajisje e tillë u përdor nga Karl Benz - për të rritur shpejtësinë, shoferi duhej të hidhte unazën nga një palë rrotullime në tjetrën. Ingranazhet në transmetim u përdorën për herë të parë nga Wilhelm Maybach, në makinat e dizajnit të tij kishte kuti mekanike.

Transmetimi i çift rrotullues prej tij në rrotat lëvizëse u krye duke përdorur një zinxhir çeliku. Kutia koaksiale në fillim të shekullit të 20-të u shfaq në makinat e Louis Renault, i cili është gjithashtu shpikësi i boshtit kardan.

Në fillim, industria e automobilave dominohej nga një sistem i ndarë i njësive, në të cilat kutia e shpejtësisë ishte e vendosur veçmas nga njësia e fuqisë. Transmetimi i çift rrotullues në to bëhej përmes një boshti të veçantë, siç ishte rasti në modelin BMW 501.

Kutitë mekanike të lëshimeve të para ishin shumë komplekse, menaxhimi i tyre kërkonte përpjekje të konsiderueshme dhe aftësi të mira. Në vitin 1928, inxhinieri amerikan Charles Kettering i General Motors propozoi një pajisje sinkronizimi. Kutia e parë e suksesshme e pajisur me një mekanizëm të tillë u instalua në një makinë Corvette. Në kontinentin evropian, ZF është bërë lider në zhvillimin e transmetimeve.

Emri i ngulitur fort i transmetimit manual ka deshifrimin e mëposhtëm të shkurtesës - një kuti ingranazhi manual. Më parë në emër, shkronja e parë P kuptohej si fjala për ndryshim, por me kalimin e kohës ajo u zëvendësua nga një më e përshtatshme. Emri i shkurtuar i kutisë mekanike në përshkrimet teknike shpesh shfaqet me një numër që tregon numrin e hapave.

Një transmetim manual modern ka një pajisje mjaft të avancuar që, përveç ndërrimit të ingranazheve në lëvizje, kryen një numër funksionesh:

• sigurimi i lëvizjes së makinës në të kundërt;
• ndarja e transmisionit dhe motorit të funksionimit të makinës gjatë ndalesave të shkurtra;
• prania e pozicionit neutral të kutisë ju lejon të filloni motorin.

Makinat e pajisura me këtë lloj transmisioni, duke qenë të tjera të barabarta, janë më ekonomike se makinat me kambio automatike.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Nisja e makinës, ngasja ngadalë në një rrugë të keqe shkakton shumë rezistencë. Një makinë me një transmetim manual në këtë mënyrë kërkon sasinë maksimale të çift rrotullues.

Kutia e shpejtësisë në të njëjtën kohë kryen funksionet e një marshi reduktues dhe madje edhe me shpejtësi të lartë automjeti lëviz me një shpejtësi relativisht të ulët. Pas ndalimit të nxitimit, shoferi ndërron modalitetin dhe shpejtësia e boshtit të gungës kthehet në intervalin optimal.

Lëvizja uniforme përgjatë aeroplanit kërkon më pak përpjekje, e cila sigurohet nga ingranazhet e rritura.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi mekanik është krijimi i lidhjeve midis boshtit të lëvizjes (hyrës) dhe shtytësit (daljes) përmes kombinimeve të ingranazheve me numër të ndryshëm dhëmbësh. Kjo ju lejon të rregulloni transmetimin në ndryshimin e kushteve të drejtimit të automjetit.

Për dummies, siç quhen zakonisht jo-specialistët, parimi i funksionimit të një transmetimi manual mund të shpjegohet me vetëm disa fjalë. Pajisja siguron funksionimin normal të motorit duke ndryshuar numrin e rrotullimeve, duke rritur ose ulur forcën në rrotat lëvizëse. Kjo ju lejon të mbani mënyrën më të mirë të funksionimit të njësisë së energjisë kur filloni, përshpejtoni dhe zvogëloni shpejtësinë.

Ky parim i funksionimit të transmisionit manual ruhet në të gjitha makinat: me lëvizje të plota, të pasme dhe me rrota të përparme. Pajisja e transmetimit në secilin prej rasteve ka karakteristikat e veta, por në të njëjtën kohë ruhen elementët kryesorë strukturorë dhe qëllimi i tyre. Ndryshimi në raportin e ingranazheve ndodh për shkak të futjes së një kombinimi të caktuar ingranazhesh me një numër të ndryshëm dhëmbësh.

Këto raporte për secilin motor zgjidhen individualisht gjatë punës së projektimit dhe testeve në shkallë të plotë. Kjo merr parasysh shumë faktorë dhe, para së gjithash, parametrat e motorit. Parimi fizik i transmetimit manual mbetet i pandryshuar, shoferi kontrollon ndryshimin e modalitetit manualisht duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin.

Video - transmetim manual, parimi i funksionimit:

Një paraqitje vizuale e parimit të funksionimit të transmetimit manual mund të merret pasi të shikoni videoklipin. Një imazh skematik i animuar është mënyra më e mirë për të demonstruar ndërveprimin e pjesëve me njëra-tjetrën. Materiale të tilla ofrojnë një kuptim të proceseve në vazhdim, veçanërisht kur ndërrohen mënyrat e funksionimit.

Pajisja

Dizajni i transmetimit manual ka ndryshuar pak që nga krijimi dhe patentimi i elementeve kryesore të tij. Kutia e shpejtësisë mekanike përbëhet nga pjesët dhe montimet e mëposhtme:

• karter;
• boshtet hyrëse, dalëse dhe të ndërmjetme;
• sinkronizues;
• ingranazhe për drejtimin dhe lëvizjen;
• mekanizmi i ndërrimit të marsheve.

Pjesët e montuara në një strehë të vetme ndërveprojnë me njëra-tjetrën, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues. Pajisja e një kuti ingranazhi mekanik varet nga tiparet e projektimit dhe numri i boshteve - sipas kësaj veçorie, ato ndahen në dy dhe tre boshte. Paraqitja e fundit quhet koaksiale dhe në literaturën teknike zakonisht quhet klasike.

Boshte dhe blloqe ingranazhesh

Në këtë dizajn, boshtet lëvizëse dhe të shtyrë vendosen në karterin e kutisë njëra pas tjetrës. Një kushinetë është instaluar në boshtin e boshtit të hyrjes, mbi të cilin mbështetet fundi i sekondarit. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë i lejon ata të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri në frekuenca të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme. Poshtë tyre është një bosht i ndërmjetëm, transmetimi i forcës ndodh përmes blloqeve të ingranazheve të instaluara në këto pjesë.

Për të zvogëluar zhurmën e kutisë së marsheve, ingranazhet në të janë bërë spirale. Në prodhimin e këtyre pjesëve, përdoret një sistem i rreptë tolerancash, dhe shumë vëmendje i kushtohet cilësisë së përpunimit të sipërfaqeve të çiftëzimit.

Në boshtin lëvizës të një kutie mekanike klasike, disa ingranazhe me diametra të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, me një numër të ndryshëm dhëmbësh, janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë. Në disa raste, nyja bëhet integrale, gjë që i siguron asaj forcë maksimale.

Ingranazhet në boshtin e daljes mund të instalohen në dy mënyra:

• i lëvizshëm në lojëra elektronike;
• fiksuar në shpërndarës.

Lidhja me boshtin e lëvizjes në versionin e parë ndodh për shkak të lëvizjes gjatësore të ingranazhit të drejtuar përgjatë vijave derisa të përfshihet në ingranazhin e lëvizjes. Një skemë e tillë është e thjeshtë dhe e besueshme dhe është bërë mjaft e përhapur.

Në një dizajn tjetër, lëvizja gjatësore e pjesëve përjashtohet dhe lidhja bëhet duke përdorur një tufë rrëshqitëse.

Video - si transmetohet çift rrotullimi në një transmetim manual:

Shpejtësitë këndore të boshtit të lëvizjes dhe boshtit të shtyrë barazohen duke përdorur një pajisje të veçantë të quajtur sinkronizues. Në vend të këtyre montimeve mund të përdoren kthetrat e kamerës në makina sportive ose transmisione për qëllime të veçanta.

Mekanizmat e kontrollit

Gjatë gjithë historisë së zhvillimit të transportit motorik, janë zhvilluar shumë modele origjinale. Paraqitja më e zakonshme e përdorur në njësitë moderne.

Transmetimi manual kontrollohet nga një dizajn i veçantë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

• levë;
• disqet;
• rrëshqitës;
• pirunë;
• kështjellë;
• kthetrat e ndërrimit të marsheve.

Ndryshimet në mënyrat e funksionimit të njësisë bëhen nga drejtuesi duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Rrëshqitësit aktivizohen përmes disqeve. Mbrojtja kundër aktivizimit të njëkohshëm është një mekanizëm i veçantë mbyllës - një bravë. Në kutitë me tre drejtime, e bën të pamundur që dy rrëshqitës të lëvizin ndërsa i treti lëviz.

Ky montim aktivizon pirunin e ndërrimit, i cili bën që tufa të zhvendoset. Kjo pjesë është një unazë me mure të trasha me vrima në sipërfaqen e brendshme. Ata janë në angazhim të vazhdueshëm me buzën e marsheve të boshtit të shtyrë, përgjatë së cilës tufa lëviz përgjatë tij. Ka vende të ngjashme në sipërfaqen anësore të ingranazhit të drejtuar.

Kur ndërroni ingranazhet, leva fillimisht transferohet në neutral, nga e cila zgjidhet mënyra e dëshiruar. Gjatë kësaj kohe, sinkronizuesi barazon shpejtësitë këndore dhe marshi bllokohet nga tufa. Çift rrotullues nga boshti i hyrjes transmetohet në atë sekondar dhe më pas përmes kutisë kryesore të ingranazhit në rrotat lëvizëse.

Sinkronizuesi siguron ndërrim pa goditje, ndërsa koha e funksionimit të tij nuk i kalon disa të qindtat e sekondës.

Video - pajisja e tufës dhe transmetimi manual, një histori vizuale nga Toyota:

Butësia e funksionimit të një transmetimi manual varet kryesisht nga gjendja e përgjithshme e pjesëve dhe, në veçanti, kjo njësi.

Sinkronizuesi është një unazë bronzi me një veshje unazore në brendësi. Kur tufa lëviz, së pari e shtyp pjesën kundër sipërfaqes konike në anën anësore të ingranazhit të drejtuar, forca e fërkimit që rezulton është e mjaftueshme për të barazuar shpejtësinë e boshteve. Pas sinkronizimit, rrota e marsheve bllokohet nga tufa e ndërrimit.

Si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual

Funksionimi i automjeteve me kambio manuale dhe menaxhimi i tyre ka një sërë veçorish që shoferi duhet të dijë. Shtrohet një pyetje e natyrshme: si të përdorim një transmetim manual? Mësimi për ta bërë këtë fillon në, duke filluar nga tregimi i instruktorit deri te zhvillimi i një aftësie automatike në ndërrimin e marsheve.

Mënyra e ndërrimit të marsheve në një transmetim manual zakonisht tregohet në një diagram të printuar në sipërfaqen e jashtme të dorezës së levës. Në përgjithësi, procesi duket si ky:

• shoferi shtrëngon tufën me këmbën e majtë;
• dora lëviz levën nga një pozicion në tjetrin;
• lëshoni butësisht pedalin e tufës dhe shtypni butësisht përshpejtuesin.

Ndërrimi i marsheve në një kuti ingranazhi manual kryhet në përputhje me skemën, e cila tregohet në dokumentacionin teknik për makinën. Drejtuesit me përvojë rekomandojnë respektimin e rregullave të mëposhtme, të cilat do të rrisin jetën e njësisë:

• përdorimi i marsheve të drejtpërdrejta (zakonisht i katërt) do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit;
• ndërrimi i marsheve në një kuti ingranazhesh manuale duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me udhëzimet e zhvilluara nga prodhuesi;
• futni marshin e kundërt vetëm pas ndalimit të plotë të makinës;
• pedali i tufës shtypet shpejt dhe deri në dysheme, por duhet të lëshohet pa probleme pa u tundur;
• në një rrugë të akullt ose të lagësht, bregu është i papranueshëm;
• gjatë kthesës, nuk rekomandohet ndërrimi i marsheve;
• efektive në një rrugë të lirë është pritja e frenimit të motorit duke ulur në mënyrë të njëpasnjëshme shpejtësinë në minimum;
• monitorimi periodik i nivelit të vajit në kuti dhe zëvendësimi në kohë gjatë mirëmbajtjes do të rrisë burimin e tij.

Video - këshilla se si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual:

Të mësosh se si të drejtosh një makinë kërkon praktikë të vazhdueshme. Veprimet e instruktorit tregohen me shumë detaje, respektimi i tyre do t'i lejojë shoferit fillestar të formojë reagimet e duhura të muskujve.

Vaj për transmision manual

Mirëmbajtja e njësive të transmetimit kryhet në përputhje me librin e shërbimit. Në shumicën e kutive të transmisionit manual, zëvendësimi i lëngut operativ kryhet çdo 50-60 mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, produktet e veshjes grumbullohen në të dhe vetitë lubrifikuese humbasin.

Gjatë mirëmbajtjes, derdhni për një transmetim manual, të specifikuar në manualin e udhëzimeve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhimit të huaj, përdorimi i vajit të papërshtatshëm mund të çojë në konsumim dhe madje edhe dëmtim të njësisë.

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë lloj vaji në një transmetim manual, duhet të njiheni me shënimet në librin e shërbimit, ku bëhet një shenjë në markën e lëngut teknik.