Tregtarët zyrtarë të Caterpillar: shitje, blerje, çmim. Caterpillar - historia e kompanisë Kompania Caterpillar

Marka Cat® është merituar sinonim i cilësisë në të gjithë sektorët industrialë që kërkojnë makineri të fuqishme dhe të specializuara. Korporata shumëkombëshe Caterpillar furnizon pajisjet e saj në të gjithë botën. E themeluar nëXIXshekulli në Shtetet e Bashkuara, kompania tani është aktive në 50 vende. Përfaqësimi i tij nuk është vetëm në Antarktidë, por në kontinentet e tjera gjiganti i makinerisë ka ndarje, numri i të cilave gradualisht po i afrohet 500.

Historia e suksesit të kompanisë

Marka tregtare u regjistrua në Kaliforni në 1910, por historia e markës Caterpillar filloi shumë më herët. Në 1886, Benjamin Holt krijoi një makinë korrje më vete, dhe katër vjet më vonë krijoi një traktor me avull. Sukseset e para rezultuan në themelimin e Kompanisë Prodhuese Holt në 1902. Faza tjetër është dizajni i buldozerëve zvarritës. Një prototip me një motor benzine u testua në 1906.

Në vitin 1909, një biznes familjar, dhe më pas një markë e famshme, u ngrit në bazën e prodhimit të një fabrike ekzistuese në Illinois. Sidoqoftë, Caterpillar i detyrohet suksesit të mëtejshëm jo vetëm B. Holt, por edhe K.L. Best. I riu filloi të punojë në moshën 13 vjeç, duke iu bashkuar biznesit të babait të tij në 1891. Në 1910, një i ri me iniciativë themeloi C.L. Kompani më e mirë tërheqëse e gazit Kompania e re e specializuar në prodhimin e buldozerëve zvarritës.

Në të ardhmen, prodhuesi zgjeroi linjën e produkteve. Në 1921, traktorët e gjurmuar nën markën Best u shfaqën në tregun amerikan. Dhe në 1925, dy kompani premtuese u bashkuan në Caterpillar Tractor Co. Në të njëjtin vit, u prezantua një linjë traktorësh me pesë modele. Dy vjet më vonë, një zhvillim i ri hyri në treg - buldozeri zvarritës Model Twenty. Që nga viti 1928, kompania është rritur.

Pas blerjes së kompanisë prodhuese Russell Grader, zgjerimi i formacionit ishte i shpejtë. Në vitin 1931, pajisjet e ndërtimit Cat® u ridizajnuan. Në vend të gri, makinat u lyen me të verdhë dhe të zezë. Kërkesa për pajisje është rritur në qiell. Teknologjia e pronarit u përdor në objektet kritike. Deri në dekadën tjetër, makinat prodhuese po punonin në ndërtimin e autostradave, urave, digave.

Nga mesi i shekullit të 20 -të, kompania hyri në tregun ndërkombëtar. Në 1950, një filial u hap në MB. Pajisjet speciale u përfshinë në ndërtimin e digave në Indi, Pakistan, zgjerimin e Kanalit të Panamasë dhe madje edhe organizimin e misionit Apollo 11. Në vitin 1967, Zyra Ndërkombëtare e Caterpillar u krijua në Illinois. Kjo periudhë pa shumë zhvillime të reja. Që nga themelimi i markës, gama e produkteve është rritur ndjeshëm:

• traktorë të gjurmuar;
• pajisje buldozer;
• gradë motorësh;
• traktorë me rrota;
• kruese vetëlëvizëse;
• ngarkues para;
• kamionë hale jashtë rrugës;
• ekskavatorë hidraulikë;
• pajisje për bashkëngjitje (pune);
• grupet e gjeneratorëve.

Në fillim të viteve 70, shitjet e pajisjeve të ndërtimit jashtë Shteteve të Bashkuara tejkaluan kërkesën e brendshme. Në dekadën e re, kompania vazhdoi të rritet në mënyrë të qëndrueshme, duke hapur objektin e saj të riparimit në Iowa. Në 1979, prodhuesi u kthye në përmirësimin e identitetit të korporatës, duke prezantuar zyrtarisht një hije të freskët të verdhë në produktet e markës. Ngjyra "Hi-Way Yellow" u zëvendësua nga ekskluzive "Caterpillar Yellow".

Dekada tjetër filloi me blerjen e Turbinave Diellore. Risitë e rëndësishme përfshijnë ngarkuesin e parë të kompanisë dhe shtimin e gamës së buldozerëve të gjurmuar. Në 1983, pajisje speciale u përdorën në mënyrë aktive në Argjentinë dhe Paraguai për ndërtimin e një dige, në 1985 - gjatë ndërtimit të një dige në Turqi. Konkurrenca në skenën botërore po intensifikohej, por Caterpillar nuk do të hiqte dorë nga pozicioni i saj drejtues.

Në vitet '90, prodhuesi amerikan furnizoi pajisje në Kinë dhe Japoni për ndërtimin e objekteve të mëdha. Deri në fund të dekadës, u shfaq një zhvillim tjetër unik - një kamion me ngarkesë të rëndë me një trup rrotullues. Në të njëjtën kohë, u fillua një linjë e re e pajisjeve kompakte të ndërtimit. 1998 gjithashtu pa blerjen e Varity Perkins në Britaninë e Madhe, e cila më vonë u quajt Perkins Engines Company Limited.

Në vitin 2000, një ndërmarrje për prodhimin e pajisjeve Cat në Rusi u hap në qytetin Tosno, Rajoni i Leningradit. Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua gjithashtu nga fillimi në treg i teknologjisë ACERT®. Vazhdoi zhvillimi i zgjidhjeve të avancuara. Dozeri elektrik i zvarritësve është një përparim domethënës në vitin 2008. Pajisjet speciale përdoren me sukses në fushat e Kanadasë dhe në Korenë e Jugut, ku diga më e madhe po ndërtohet në Detin e Verdhë.

Blerjet e reja të Caterpillar - Shërbimet e Progresit Hekurudhor dhe Shandong SEM Machinery Co. Në 2010-2011 ishte e nevojshme të bashkoheshit me korporatën Electro-Motive Diesel, Bucyrus International, MWM GmbH. Që nga viti 2012, një qendër shërbimi ndaj klientit funksionon në Illinois. Baza e prodhimit po rritet, teknologjia po përmirësohet, rrjeti i tregtarëve po zhvillohet dhe kërkesa për automjete efikase për qëllime të veçanta po rritet vazhdimisht.

Përfitimet e pajisjeve të ndërtimit të maceve

• Prodhueshmëria. Zbatimi i rregullt i zhvillimeve të përparuara ka një efekt pozitiv në cilësinë dhe konkurrencën e pajisjeve. Shumë nga teknologjitë e përdorura janë shpikje të patentuara nga Caterpillar.
• Funksionaliteti. Makineritë e maceve kanë udhëhequr vazhdimisht rrugën në kategorinë e saj. Një dizajn i menduar mirë, konfigurimi bazë optimal dhe një sërë opsionesh të dobishme ju lejojnë të arrini efikasitet maksimal në punën tuaj.
• Besueshmëria. Përdorimi i përbërësve cilësor dhe montimi i ndërgjegjshëm janë përparësitë e njohura të prodhuesit amerikan. Caterpillar është e angazhuar për sigurinë operacionale.
• Fitueshmëria. Ulja e konsumit të karburantit është një arritje që nuk mund të mbivlerësohet kur përdorni makineri të rënda. Pajisjet e besueshme nuk kërkojnë riparime të rregullta, kështu që kostot e mirëmbajtjes janë minimale.
• Kontrollueshmëria. Makineritë e sofistikuara të Cat nuk kërkojnë një operator të trajnuar. Pas konferencës, çdo punonjës me aftësi profesionale mund të trajtojë operacionin intuitiv.
• Përshtatshmëria. Janë siguruar modifikime të përshtatshme për tregjet kombëtare të vendeve të ndryshme. Pajisjet e maceve janë përshtatur me kushtet specifike shoqërore, gjeografike dhe klimatike.
• Prestigj. Cat është një markë me një shkronjë të madhe, por statusi i saj i lartë është i merituar. Duke blerë pajisje speciale të markës, konsumatori blen një makinë me kosto efektive për funksionim afatgjatë me mundësinë e shitjes së mëtejshme.

Pajisjet e maceve për industritë e ndërtimit dhe riparimit të rrugëve

Fillimisht, kompania u specializua në prodhimin e automjeteve të gjurmuara, por sot gama përfshin edhe automjete me rrota. Ndërtimi dhe punimet në rrugë janë fusha prioritare. Marka Cat® është një produkt i fuqishëm për pastrimin, gërmimin, trajtimin e ngarkesave, rrafshimin e terrenit, shtrimin dhe instalimin e tubacioneve. Në ndërtimin dhe shërbimet komunale, përdoren këto:

• buldozerë, traktorë, graderë motorësh për pastrim;
• pajisje për tokëzim dhe hedhje;
• ngarkues të gjurmuar dhe me rrota;
• makina mulliri rrugor, shtrues asfalti dhe rrotulla;
• tubatorët.

Prodhuesi po punon vazhdimisht për të përmirësuar modelin, funksionalitetin dhe modelin, duke zgjeruar linjat e kërkuara me zhvillime të reja. Kur hartoni pajisje speciale për organizatat e ndërtimit dhe riparimit të rrugëve, preferencat e konsumatorëve merren parasysh. Përveç pajisjeve të rënda, makina kompakte janë gjithashtu në dispozicion për bizneset e vogla. Drejtuesit e rrëshqitjes së maceve janë krijuar për të punuar në hapësira të ngushta.

Prodhuesi ka qenë prej kohësh i njohur për pjesëmarrjen e tij aktive në projekte në shkallë të gjerë. Pajisjet e fuqishme për ndërtimin e autostradave, digave, digave dhe strukturave të tjera të mëdha janë në kërkesë sot. Pajisjet e maceve përdoren gjerësisht në të gjitha vendet ku kompania ka një prani. Pajisjet speciale prodhuese përballojnë me sukses detyrat komplekse që lidhen me ndërtimin, rindërtimin dhe peizazhin.

Pajisjet e minierave dhe pyjeve për macet

Zhvillimi i depozitave minerale duke përdorur pajisje të prodhuara në Shtetet e Bashkuara kryhet me sukses në të gjithë botën. Nxjerrja e burimeve është një zonë biznesi premtuese ku pajisjet e ndërtimit Cat mbeten të pakrahasueshme sot. Korporata amerikane ofron zgjidhje efektive për ndërmarrjet minerare të çdo profili:

• pajisje për fytyrat nëntokësore;
• makina të fuqishme për shpimin e puseve;
• ekskavatorë hidraulikë dhe litarë për operacionet e minierave;
• kruese për prerje horizontale të tokës në shtresa;
• pajisje për nxjerrjen e shkëmbinjve të fortë

Caterpillar është gjithashtu e përkushtuar ndaj sfidave të industrisë pyjore. Teknika e maceve është mjaft e popullarizuar. Pajisjet amerikane funksionojnë në mënyrë efektive në kushte të vështira. Kompleti optimal i veçorive, dizajni i fortë dhe trajtimi i lehtë janë përfitime të rëndësishme për operatorët e pyjeve. Prodhuesi furnizon një grup të plotë të pajisjeve speciale funksionale në tregun botëror:

• përcjellës, korrës, rrëshqitës;
• pajisje për bunkerë;
• zinxhirë litari me makinë elektrike.

Drejtimet alternative të veprimtarisë

• Pajisjet e energjisë Caterpillar. Lista e pajisjeve të prodhuara përfshin termocentralet dhe gjeneratorët me naftë, termocentralet e pistonit të gazit, pajisjet e shpimit të naftës dhe gazit, gjeneratorët industrialë, motorët detarë. Gama e zgjidhjeve efikase plotësohet me turbina, kompresorë motorësh dhe pajisje shtesë.
• Teknika SEM. Ngarkuesit e rrotave janë prodhuar nën markën kineze për më shumë se gjysmë shekulli. Në vitin 2008, kompania u bë një degë e një shqetësimi amerikan. Tani SEM, nën kontrollin e Caterpillar, prodhon lloje të ndryshme të pajisjeve të ndërtimit dhe ndërtimit të rrugëve.
• Shërbim financiar. Cat Financial ju ndihmon të financoni blerjet e pajisjeve tuaja. Për secilin blerës të pajisjeve të reja ose të përdorura, specialistët zgjedhin skemat financiare më fitimprurëse me kushte individuale.

Pajisjet e maceve në tregun rus

Dërgesa e parë e pajisjeve amerikane në Rusi u bë në 1913, kur Caterpillar fitoi një konkurs lërimi. Traktorët e gjurmuar nga Shtetet e Bashkuara hynë në vend gjatë Luftës së Parë Botërore. Në 1919, prodhuesi prezantoi një model të ri. Traktor 75 kf ishte e pajisur me binarë dhe rrota të përparme. Ajo shërbeu si një model për prodhimin e mëtejshëm të analogëve nga uzina Obukhov.

Bashkimi Sovjetik i detyrohet shumë Caterpillar për zhvillimin intensiv të industrisë së traktorëve gjatë formimit të qeverisë së re. Në 1929, një grumbull i madh i pajisjeve speciale mbërriti në Rusi nga Shtetet e Bashkuara për nevojat e bujqësisë. Në sektorin e bujqësisë, 2050 traktorë amerikanë kanë filluar të punojnë. Automjetet prodhuese të gjurmuara kontribuan ndjeshëm në rritjen e ekonomisë kombëtare pas formimit të BRSS.

Marrëdhëniet e biznesit midis Rusisë dhe Caterpillar nuk përfunduan plotësisht as gjatë Luftës së Ftohtë. As politika moderne e zëvendësimit të importit nuk pengon zhvillimin e bashkëpunimit. Që nga fillimi i mijëvjeçarit, një ndërmarrje ka funksionuar zyrtarisht në Federatën Ruse që prodhon pajisje Cat për biznesin vendas. Rrjeti i shpërndarjes po zgjerohet gjithashtu. Pajisjet cilësore janë bërë të disponueshme.

Falë reputacionit të prodhuesit, makinat e përdorura janë gjithashtu në kërkesë. Nëse jeni të interesuar për shitjen fitimprurëse ose blerjen e pajisjeve speciale të përdorura të Caterpillar, kontaktoni PANARIN E REAND. Ftojmë individë dhe persona juridikë të bashkëpunojnë. Isshtë e mundur të organizoni shpejt blerjen ose shitjen e pajisjeve të përdorura Cat për çdo qëllim në gjendje pune dhe gjendje emergjente!

Caterpillar Inc. (Caterpillar është një nga korporatat kryesore në prodhimin e pajisjeve më të mëdha speciale në botë. Prodhon pajisje lëvizëse tokësore, pajisje ndërtimi, motorë me naftë, termocentrale (të karburantit nga gazrat natyrorë dhe të lidhur me to) dhe produkte të tjera, si dhe këpucë. Kohët e fundit, gjithashtu mbrohen telefonat celularë dhe telefonat inteligjentë. Ka më shumë se 480 divizione të vendosura në 50 vende të botës në pesë kontinente.

Në Rusi, ajo ka uzinën e vet në rajonin e Leningradit, në qytetin e Tosno (që nga viti 2000). Selia është e vendosur në Shtetet e Bashkuara.

Inxhinierët kalifornianë Benjamin Holt dhe Daniel Best vështirë se mund të dyshonin se eksperimentet e tyre thjesht paqësore me makineri bujqësore do të ndikonin në rezultatin e luftërave globale. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që ndodhi. Holt dhe Best shpikën pista, britanikët pajisën tanket me shina dhe fituan Luftën e Parë Botërore.

Shpikja e dhëmbëzave të pafundme (tani më të njohura si vemje), e bërë nga Holt dhe Best në fund të shekullit të 19 -të, kishte një rëndësi mjaft praktike. Traktorë me rrota të rënda po mbyten në tokën e trashë dhe të lirshme të shteteve mesperëndimore, hambarët e Shteteve të Bashkuara. Për këtë arsye, kërkesa për pajisje ishte e ulët. Për të nxitur shitjet e kompanive të tyre Holt Manufacturing Company dhe Best Tractor Company, Holt dhe Best propozuan disa shpikje. Më të mirat prej tyre dolën të ishin vemje, të cilat mbanin në mënyrë të besueshme automjete shumë-tonëshe në sipërfaqe edhe atje ku njerëzit ishin deri në gjunjë në tokë, dhe përdorimi i kuajve nuk ishte në diskutim. Në fillim, vetëm prodhuesit e makinerive bujqësore ishin të interesuar për shpikjen e re. Situata ndryshoi menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Rezervuari me nofkë Сaterpillar.

Një kundërsulm i koordinuar nga forcat franceze dhe britanike në shtator 1914 shënoi një pikë kthese në Betejën e Parë të Marne dhe përfundimin e një ofensivë gjermane të planifikuar me kujdes. Ushtritë kundërshtare u gërmuan në të dy anët e vijës së frontit dhe filloi një luftë e gjatë e përgjakshme dhe e pakuptimtë llogore. Gjatë dy viteve të ardhshme të armiqësive, vija e Frontit Perëndimor lëvizi vetëm dhjetë kilometra. Komanda e Antantës dhe selia perandorake gjermane po kërkonin në mënyrë të furishme një mënyrë për të ndryshuar situatën. U përdorën zhvillimet më të fundit teknike. Gjermanët u mbështetën në aviacionin dhe kiminë, duke lëshuar anije ajrore dhe gazra helmues në prodhim. Receta britanike për fitoren i besohet kolonelit Ernest Swinton, autorit të trillimeve popullore të luftës. Ishte ai që paraqiti idenë e një ekuipazhi të blinduar që do të drejtohej nga një motor me djegie të brendshme, do të lëvizte me ndihmën e gjurmëve, ishte i paprekshëm nga zjarri i mitralozit dhe u përball me lehtësi me një gardh teli.

Propozimi i Swinton nuk u shfaq nga askund - para luftës, Swinton eksperimentoi me një traktor që ishte zhvilluar kohët e fundit në Shtetet e Bashkuara. Projekti fillimisht u prit me skepticizëm nga ushtria britanike. Winston Churchill e shpëtoi idenë. Në personin e Zotit të Parë të Admiralitetit, Swinton gjeti mbështetësin më të zjarrtë të propozimeve të tij. Projekti së shpejti mori fonde nga fondet e Ministrisë së Marinës. Nga rruga, disa historianë besojnë se Churchill ishte autori i termit vemje në kuptimin e tij të ri. Në shumicën e dokumenteve ushtarake britanike të kohës, risia shfaqet me një emër tjetër. Për arsye të fshehtësisë, gjatë testeve, teknika e re e mrekullisë u quajt tank ("tank", "cisternë").

Sidoqoftë, Holt dhe Best's Holt Manufacturing Company dhe Best Tractor Company morën pjesë në Luftën e Parë Botërore jo vetëm si burime të njohurive. Gjatë luftës, njësitë e artilerisë u furnizuan me mijëra traktorë-traktorë. Një burim shtesë i të ardhurave ishte furnizimi i motorëve për tanke. Në bashkëpunim me Komandën Aleate, Holt gjithashtu krijoi njësinë e parë të artilerisë vetëlëvizëse në botë, e cila lëvizi me një shpejtësi të padëgjuar prej 28 milje në orë. Ideja, megjithatë, ishte shumë radikale dhe nuk gjeti zbatim të gjerë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Për herë të parë, automjetet luftarake të gjurmuara u përdorën në 1916 në Betejën e Somme. Por triumfi i vërtetë i llojit të ri të armëve u zhvillua më 8 gusht 1918 në betejën e Amiens, kur një ortek prej 456 tanke depërtoi në frontin gjerman. Gjenerali Erich Ludendorff, ndihmës i Komandantit të Përgjithshëm Suprem Paul von Hindenburg, më vonë e quajti këtë ditë "ditën e zezë të ushtrisë gjermane". Lufta me llogore ka mbaruar. Dhe kur komanda e lartë gjermane njoftoi në tetor 1918 se fitorja ishte e pamundur, shfaqja e tankeve u tregua si arsyeja kryesore.

Amerikanët me theks gjerman.

Pavarësisht sukseseve të tilla, shpikësit Benjamin Holt dhe Daniel Best nuk pretenduan kurrë se njiheshin për shërbimet e tyre të veçanta ndaj fuqive të Antantës. E gjithë vëmendja e biznesmenëve u përqëndrua në zhvillimin e ndërmarrjeve të tyre, të cilat deri në mesin e viteve 20 të shekullit të njëzetë po konkurronin në mënyrë aktive në tregun amerikan të makinerive bujqësore. Konkurrenca përfundoi në vitin 1908 kur Holt bleu kompaninë e Daniel Best. Sidoqoftë, dy vjet më vonë, djali i Best ringjalli kompaninë e babait të tij (kompania u bë e njohur si C.L. Best Tractor Company).

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, Holt dhe Best arritën në përfundimin se bashkimi i kompanive u premtoi atyre më shumë përfitime sesa rivaliteti i vazhdueshëm. Në 1925, një kompani e bashkuar u formua nën markën e zakonshme Caterpillar. Ajo drejtohej nga Clarence Leo Best, i cili e mbajti këtë post deri në 1951. Në janar 1962, kompania doli në treg duke listuar aksionet e saj në bursë.

Dhe tashmë në tetor 1931, një fabrikë e vetme montimi u vu në punë në një fabrikë të re në Peoria, Illinois. Zgjedhja e vendndodhjes së kompanisë së rinovuar nuk u bë rastësisht. Illinois mund të quhet konvencionalisht zemra industriale e rajoneve bujqësore të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë. Qyteti kryesor i shtetit është Çikago industriale. Fqinjët më të afërt janë Indiana, Missouri dhe Iowa. Jo argumenti i fundit kur zgjidhet një vendndodhje ishte disponueshmëria e një fuqie punëtore shumë të kualifikuar dhe të disiplinuar. Kompania, themeluesit e së cilës dha një kontribut të madh në humbjen e "Rajhut të Dytë", është e vendosur në shtetin "gjerman" të Shteteve të Bashkuara. Illinois ka qenë një nga qendrat e emigracionit gjerman që nga mesi i shekullit të 19-të. Tokat e mëdha të papopulluara tërhoqën kolonët nga Bota e Vjetër. Këtu ata mund të blinin fermat e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë kishin para për të blerë tokë, bagëti, inventar. Prandaj, shumë "u shoqëruan" në qytete me shpresën për të kursyer para për të realizuar ëndrrat e tyre. Një ndalesë e tillë shpesh u zvarrit me vite. Si rezultat, në fillim të shekullit, shumica e qyteteve në Illinois ndryshuan pak në aspektin e përbërjes së banorëve të tyre nga Thuringia ose Bavaria. Udhëheqja teknologjike, profesionalizmi dhe pozicionimi ishin çelësi i suksesit të Caterpillar në treg gjatë kësaj periudhe. Deri në vitet 1940, kompania arriti të zgjerojë ndjeshëm linjën e saj të produkteve. Përveç traktorëve tradicionalë me motorë benzinë ​​dhe naftë, kompania ka filluar prodhimin e klasave dhe termocentraleve. Një rritje e madhe e prodhimit gjatë kësaj periudhe u shkaktua nga nevojat e ushtrisë luftarake amerikane për pajisje Caterpillar. Me urdhër të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, kompania filloi prodhimin e motorëve për rezervuarin M4. Më pas, ky projekt u bë baza për zhvillimin e biznesit OEM të kompanisë, e cila sot po zhvillohet në mënyrë aktive - përfshirë në Rusi.

Në vendet e betejave të kaluara.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Caterpillar filloi të zgjerohet jashtë Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1950, filiali i parë i huaj i Caterpillar Tractor Co u themelua në MB. Ltd Arsyeja kryesore ishin barrierat tregtare në rrugën e produkteve të kompanisë. Vendet evropiane që i mbijetuan luftës u kujdesën me zell për zhvillimin e inxhinierisë së tyre mekanike, prandaj, tarifa të rritura u vendosën për importin e pajisjeve të importuara. Depërtimi i produkteve amerikane u pengua gjithashtu nga një pabarazi e konsiderueshme në kurset e këmbimit: çmimet në dollarë amerikanë dolën të ishin të papërballueshëm për klientët evropianë. Zgjidhja e problemit ishte krijimi i fabrikave të montimit në Evropë, e para prej të cilave ishte një fabrikë britanike.

E njëjta taktikë u përdor nga kompania për të depërtuar në tregjet aziatike. Në vitin 1963 Caterpillar dhe Mitsubishi Heavy Industries formuan një nga ndërmarrjet e para të përbashkëta në Japoninë e pasluftës. Fabrika e re në qytetin Sagamihara pranë Tokios filloi prodhimin pas dy vjetësh. Riemëruar Shin Caterpillar Mitsubishi në 1987, objekti tani është prodhuesi i dytë më i madh i pajisjeve të rënda të ndërtimit në Japoni.

Zgjerimi i Caterpillar në vitet 1960 dhe 1970 përfundoi në mënyrë dramatike. Recesioni global në fillim të viteve 1980, i nxitur nga rritja e çmimeve të naftës, goditi rëndë ish -udhëheqësin e tregut të pajisjeve të ndërtimit. Situata u përkeqësua nga një dollar i fortë, i cili i bëri produktet e Caterpillar më pak tërheqëse në krahasim me ato të konkurrentëve japonezë, kryesori ndër të cilët ishte Komatsu. Në vitin 1982, shitjet e Caterpillar ranë gati 30%, duke e mbyllur vitin me një humbje prej 180 milionë dollarësh për herë të dytë që nga themelimi i saj.

Luftërat sindikale.

Duke u përpjekur të përballojë problemet, menaxhmenti i kompanisë vendosi të shkurtojë masivisht stafin dhe pagat. Brenda pak vitesh, 13,000 nga 47,000 punonjësit u pushuan nga puna. Pagat e stafit dhe menaxherëve të lartë u ulën me 10% dhe u ngrinë për një periudhë të pacaktuar. Në të njëjtën kohë, investimet kapitale u shkurtuan me 36%. Pavarësisht masave të marra, situata u përkeqësua. Në vitin 1982, borxhi i kompanisë u rrit nga 1.8 miliardë dollarë në 2.6 miliardë dollarë gjatë vitit të kaluar. Shkurtime të tilla të kostos provokuan një luftë të vërtetë me sindikatat. Greva, e shpallur në fabrikat e kompanisë nga një prej sindikatave më të mëdha amerikane, United Auto Workers, zgjati gati tetë muaj dhe përfundoi me nënshkrimin e një marrëveshjeje miqësore. Sidoqoftë, siç doli më vonë, kjo ishte vetëm beteja e parë.

Menaxhmenti i Caterpillar parashikoi gabimisht kohëzgjatjen e recesionit global dhe gabimi e vendosi Caterpillar në një pozitë shumë të vështirë. Në vitin 1984, kapaciteti prodhues i kompanisë u rrit me 75% në krahasim me 1973, ndërsa prodhimi real u rrit me vetëm 25%. Në të njëjtën kohë, dollari i shtrenjtë ka zhvlerësuar shumë të ardhurat e huaja të kompanisë, ndërsa në të njëjtën kohë ka provokuar konkurrentët nga Komatsu dhe Fiatallis Italiane Evropa për të shpërthyer luftëra çmimesh. Në këtë situatë, për herë të parë në historinë e saj, kompania duhej të binte dakord për marrëveshje shkëmbimi me disa nga klientët e saj. Si një mënyrë për të dalë nga situata, ishte në këtë kohë që u krijua ndarja e saj financiare, e cila mori përsipër zgjidhjet me klientët dhe tregtarët.

Zgjidhja e problemeve të grumbulluara u bë detyra kryesore e Drejtorit të Përgjithshëm të atëhershëm të Caterpillar, Georg Schaefer. Menaxheri po kërkonte në mënyrë aktive një strategji të re që do t'i lejonte kompanisë të sigurohej nga përsëritja e krizave të ngjashme në të ardhmen. Politika e re u formua gradualisht. Së pari, gama e produkteve të ofruara u zgjerua ndjeshëm. Si një prodhues kryesisht i madh i pajisjeve të rënda, Caterpillar hyri në tregun e makinave të vogla. Dhe së shpejti u ndërmor një hap i ri. Në vend që të përfundojë filialet jashtë shtetit që shumë kanë pritur nga Caterpillar, kompania ka zgjedhur të lëvizë qendrat e saj të prodhimit dhe montimit më pranë klientëve të saj kryesorë. Ishte në atë kohë që marrëveshja e vjetër me Mitsubishi Heavy Industries u rishikua. Caterpillar filloi të krijojë prodhim të pavarur të ekskavatorëve dhe pajisjeve të tjera në Japoni.

Si rezultat, deri në 1987 asortimenti i kompanisë u dyfishua dhe arriti në 150 artikuj. Sidoqoftë, personeli në të njëjtën kohë duhej të zvogëlohej (krahasuar me 1982) me 40%të tjerë. Vlerësimi gradual i jenit gjithashtu luajti një rol në forcimin e pozicionit të Caterpillar. Konkurrentët e Komatsu nuk kishin më një avantazh të qartë. Deri në vitin 1988, çmimet e dollarit për makineritë japoneze ishin rritur më shumë se 20%, ndërsa çmimet e Caterpillar ishin rritur me vetëm 9.5% gjatë së njëjtës periudhë. Sidoqoftë, menaxhmenti vendosi të ristrukturojë rrënjësisht biznesin e Caterpillar.

Donald Fights, i cili u zgjodh CEO i Caterpillar në 1990, njoftoi një strategji të re për kompaninë bazuar në tre parime kryesore: decentralizimi, buxhetimi dhe pa pushime masive. Programi ambicioz fillimisht nuk gjeti mbështetje në menaxhmentin e lartë. Sidoqoftë, Fights ishte i bindur se kjo është e vetmja rrugëdalje për kompaninë, e cila duhet të përputhet me parimin: "Nëse humbni në diçka, atëherë humbni në gjithçka".

Decentralizimi është bërë një element kyç i strategjisë së re. Caterpillar u nda në 13 qendra të pavarura dhe 4 divizione shërbimesh. Më vonë, numri i divizioneve u rrit në 17 qendra dhe 5 shërbime, respektivisht. Kompanisë së ristrukturuar iu dha një detyrë e zakonshme - të siguronte një përfitim prej të paktën 15%. Në të njëjtën kohë, ndarjet në kushtet e tregut duhej të konkurronin për porositë nga qendrat e fitimit. Rezultati i inovacioneve ishte shumë inkurajues. Gjatë katër viteve të para, koha në treg për një produkt të ri u përgjysmua.

Megjithë premtimet e menaxherëve për të shmangur pushimet masive, strategjia e re e Caterpillar nuk u përshtat me United Auto Workers, e cila filloi grevën përsëri. Një luftë e ashpër, e cila zgjati me shkallë të ndryshme suksesi për disa vjet, megjithatë përfundoi në fitore për menaxhimin e kompanisë. Sekreti i suksesit të Fights ishte i thjeshtë: para se të fillonte greva, magazina kishte grumbulluar stoqe të produkteve të gatshme disa mujore. Sipas studiuesve, durimi i sulmuesve mbaroi pothuajse njëkohësisht me "furnizimet". Nëse greva zgjatet, kompania do të përballet me probleme serioze. Sidoqoftë, sindikatat atëherë nuk mund të dinin për këtë dhe ranë dakord me kushtet e propozuara nga menaxherët.

Një faktor tjetër i rëndësishëm që siguroi stabilitetin e ndërmarrjes gjatë kësaj periudhe të vështirë ishte një rrjet i madh tregtarësh, secili prej të cilëve kishte rezervat e veta të produkteve. Caterpillar ka shitur prej kohësh traktorët dhe ekskavatorët e saj vetëm përmes një rrjeti tregtarësh. Qarkullimi kumulativ i tregtarëve në të gjithë botën është dy herë qarkullimi i vetë Caterpillar (në mesin e viteve 1990 - 27 miliardë dollarë në vit kundrejt 14 miliardë dollarëve). Partneriteti me tregtarët i siguroi Caterpillar një përparësi kryesore konkurruese - aftësinë për të zëvendësuar çdo pjesë kudo në botë brenda 24 orëve. Për më tepër, tregtarët dinë më shumë për nevojat e klientëve të tyre sesa Caterpillar, që do të thotë se kompania kursen shumë në kërkimet e marketingut.

Gjatë kësaj periudhe, rrjeti i tregtarëve përfshinte 197 kompani, 132 prej të cilave operonin jashtë Shteteve të Bashkuara. Të ardhurat mesatare vjetore të tregtarëve të kompanisë ishin 150 milion dollarë, dhe numri i përgjithshëm i punonjësve ishte më shumë se 80,000, që është 20,000 më shumë se numri i punonjësve të vetë kompanisë.

Caterpillar sot.

Kompania është një lider i njohur i tregut. Në vitin 2001, shitjet i sollën Caterpillar 20,175 miliardë dollarë dhe fitimi arriti në 1,053 miliardë dollarë. Sipas ekspertëve, vlera e përgjithshme e rrjetit të tregtarëve të kompanisë në fillim të shekullit XXI tejkalon 6 miliardë dollarë.

Në vitin 2011, Caterpillar bleu Bucyrus International për 8.8 miliardë dollarë, duke e bërë atë prodhuesin më të madh të ekskavatorëve të vetëm me kova.

Historia e Caterpillar daton në fund të shekullit të 19 -të, kur themeluesit e saj Daniel Best dhe Benjamin Holt (secili në atë kohë kishte fabrikat e tyre të pavarura) eksperimentuan me përdorimin e traktorëve të portit në bujqësi (1890). Në fillim të shekullit, ata u angazhuan në modernizimin e traktorëve me rrota në mënyrë që të rrisin aftësinë e tyre për të manovruar dhe ndër-vend.

Hulumtimi nga dy inxhinierë çoi në zhvillimin e një motori me avull për traktorët në 1905, i cili u përdor për të vendosur kabllon në San Francisko. Kjo ishte hera e parë që një makinë Caterpillar ishte përdorur në një punë ndërtimi. Një vit më vonë, një tërmet godet San Francisko, dhe pajisjet e Caterpillar u përfshinë në eliminimin e pasojave.

Suksesi i parë frymëzoi themeluesit e kompanisë, dhe ata filluan të punojnë në lëshimin e modeleve të reja të traktorëve. Në vitet 1908-1913, modelet u përmirësuan me struktura çeliku, tre shpejtësi transmetimi, një sistem të përmirësuar të pezullimit të pranverës dhe tufë të pjesëve të traktorit.

Në 1913, fakti i dërgimit të traktorëve të gjurmuar nga Caterpillar në territorin e Rusisë u regjistrua për herë të parë (kjo u lehtësua nga medalja e artë e kompanisë në garat e lërimit, të marra deri në atë kohë). Gjatë Luftës së Parë Botërore, furnizimet e Caterpillar gjurmuan traktorë në Rusi, Angli dhe Francë, dhe pasi Shtetet e Bashkuara hynë në luftë, në frontin amerikan.

Në përgjithësi, gjatë kësaj periudhe, më shumë se 5,000 traktorë u prodhuan për Shtetet e Bashkuara dhe republikat e bashkimit. Në 1919, një traktor i ri u prodhua me 75 kf dhe rrota të përparme përveç gjurmëve. Traktorë të tillë filluan të prodhohen në uzinën Obukhov në Petrograd.

Që nga viti 1921, traktorët janë furnizuar në Evropë për ndërtimin e Rhine-Main-Danub. Caterpillar u themelua në 1925, kur dy themeluesit e kompanisë bashkuan objektet e tyre të prodhimit nën një markë dhe emër të përbashkët. Në BRSS, Caterpillar vazhdoi të furnizonte motorë me naftë në vitet 1920 dhe kontribuoi në zhvillimin e industrisë së traktorëve.

Në 1929, 2050 automjete të gjurmuara u shtuan në bujqësinë sovjetike. Në vitin 1930, traktorët Caterpillar u blenë nga autoritetet belge për ndërtimin e Kanalit të Mbretit Albert. Në vitin 1931, traktorë të ngjashëm u panë në punë për ndërtimin e Digës Hoover në Shtetet e Bashkuara.

Në vitet 1930, ndërtimi u krye në pjesë të ndryshme të botës, dhe pajisjet e Caterpillar ishin të pranishme pothuajse kudo; ata gjithashtu nuk bënë pa të kur eliminuan pasojat e fatkeqësive natyrore (ky trend mund të gjurmohet gjatë gjithë historisë së kompanisë) Me

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Caterpillar nuk mbeti pa urdhra. Për më tepër, ajo ka arritur të zgjerojë gamën e produkteve të saj duke shtuar njësi të energjisë dhe gradë në traktorët e saj ekzistues të benzinës dhe naftës (kështu Caterpillar filloi të prodhojë automjete ndërtimi).

Lufta përfundoi dhe Caterpillar vazhdoi të rritet dhe zhvillohet. Për këtë ajo kishte nevojë për tregje të reja shitjesh. Zyra e parë jashtë shtetit dhe hapi i parë në këtë drejtim u bë në vitin 1950, kur u hap një filial në Mbretërinë e Bashkuar. Vërtetë, kishte vështirësi me hapjen e kësaj zyre përfaqësuese për shkak të detyrave të larta për produktet e importuara.

Caterpillar shpejt gjeti një rrugëdalje nga kjo situatë, duke vendosur të mblidhte pajisje drejtpërdrejt në Angli, dhe u hap fabrika e parë e Caterpillar jashtë shtetit. Në vitin 1953, 93 makina të reja Caterpillar u blenë nga Qeveria e Indisë për të zhvilluar rrjetin rrugor të vendit.

Në 1955, nën urdhrin e qeverisë amerikane, Caterpillar prodhon pajisje për operacionin ushtarak Deep Freeze I, emri i koduar për një numër misionesh kërkimore mjedisore, në veçanti, Antarktida, ku traktori Caterpillar ishte skaneri i vetëm i terrenit për dekadat e para.

Në vitin 1956, u zhvilluan operacionet Deep Freeze II dhe Deep Freeze III, për të cilat Caterpillar furnizon pajisje shtesë (gjithsej 143 makina u përfshinë në këto operacione në periudha të ndryshme). Në të njëjtin 1956, një pjesë e automjeteve të gjurmuara të prodhuesit amerikan u transferuan në Melburn Australian për të filluar përgatitjet për Lojërat Olimpike (që atëherë, të gjitha Lojërat Olimpike po përgatiten duke përdorur pajisje Caterpillar).

Në vitin 1963, Caterpillar dhe kompania industriale japoneze Mitsubishi formuan një nga ndërmarrjet e para japoneze që u zotëruan pjesërisht nga Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1965, ndërmarrja u bë e dyta më e madhe në Japoni në fushën e prodhimit të industrisë së rëndë. Për Caterpillar, ky ishte një hap i fortë drejt pushtimit të tregut aziatik.

Në vitin 1969, Caterpillar furnizoi motorë për misionin Apollo 11 në Hënë. Në 1973, një zyrë përfaqësuese e kompanisë amerikane Caterpillar u hap në Moskë. Recesioni global në fund të viteve 1970 u tregua i vështirë për Caterpillar.

1982 ishte viti më i keq në historinë e kompanisë, shitjet ranë 30%, dhe humbjet deri në fund të vitit arritën në 180 milion dollarë. Periudha e krizës ndikoi gjithashtu në politikën sociale të kompanisë. Disa punëtorë u pushuan nga puna, pagat ranë me 10%, investimet u ulën me 36%. Ishte e mundur të normalizohej puna vetëm në 1987.

Pastaj formacioni u rrit me 150 njësi, por në të njëjtën kohë selia e punonjësve u zvogëlua me 40%, që është një goditje e padyshimtë për prodhuesin global. Përvoja e periudhës së krizës ndihmoi në 1990 për të formuar 3 shtylla mbi të cilat mbështetet biznesi: buxhetimi, decentralizimi dhe refuzimi i pushimeve masive.

Në 1997, gjiganti amerikan Caterpillar u bashkua me Perkins Engines, dhe blerja e kompanisë gjermane Mak Haforen lejoi që Caterpillar të bëhej një lider në tregun e motorëve me naftë.

Në 1998, Caterpillar prodhon një kamion të madh 797 (nuk kishte analoge në botë), i cili u testua në një vend testimi në Arizona.

Një vit më vonë, Caterpillar fillon të furnizojë tregun global për pajisjet kompakte të ndërtimit, i cili u prezantua në CONEXPO në të gjithë botën në përgjigje të ndryshimit të nevojave të klientit.

Në shekullin 21, Caterpillar ka vazhduar të ndjekë një strategji të suksesshme prodhimi. Pas sulmit terrorist në 2001, tregtarët e Caterpillar u bashkuan për disa orë për të furnizuar së bashku pajisje në vendin e ngjarjes.

Në 2003, Caterpillar u bë e para në botë që furnizoi motorë me naftë të pastër, madhësia e plotë e të cilave u prezantua më vonë në 2004.

Caterpillar është sot një prodhues global i pajisjeve të minierave dhe ndërtimit, turbinave të gazit industrial, motorëve me naftë dhe motorëve të gazit natyror. Një numër i madh i fabrikave (50 në SHBA dhe 60 në 25 vende të botës) prodhojnë dhe furnizojnë më shumë se 300 artikuj pajisje, të njohura me të drejtë si standardi i të gjithë industrisë inxhinierike.

Për mbi 80 vjet, Caterpillar ka ndjekur përparime teknologjike, duke sjellë ndryshime të qëndrueshme dhe pozitive në çdo kontinent.