X 5 53 trup. Crossover BMW X5

BMW X5 E53- crossoveri i parë i markës BMW, i cili u lançua në 1999. Në kohën e fillimit të prodhimit të X5, kostoja e kryqëzimit ishte rreth 120,000 dollarë, por pavarësisht çmimit, kryqëzimi ishte menjëherë në kërkesë midis blerësve.

Crossover X5 u prodhua deri në vitin 2006, dhe në 2003 "i mbijetoi" një rivendosjeje. Sot çmimi për trupin E53 fillon nga ~ 400,000, varet nga modifikimi, konfigurimi, gjendja dhe arrin ~ 1,500,000 rubla.

Restiling

Cili është ndryshimi midis restyling dhe dorestyling ?!

Vizualisht, pasi kjo është gjëja e parë që shohim përpara. Por mos harroni se me stilimin e dores është mjaft e mundur të bëni një model të rivendosur, dhe nëse dëshironi, të paktën një kopje të saktë të prototipit të Le Mans. Për të zbuluar, për shembull, grupin e plotë ose datën e prodhimit, është e mundur të "depërtoni" numrin VIN të makinës në shërbimet speciale të Internetit.

Opsione të ndryshme për kuti ingranazhesh përpara rivendosjes dhe rivendosjes.

Dallimet në makinë. Në një makinë të stiluar paraprakisht, sistemi me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një proporcion prej 38% në rrotat e përparme dhe 62% në pjesën e pasme. Në modelet e rivendosura, momenti shpërndahet në varësi të situatës - nga 0: 100 deri në 50:50.

Trupi

Trupi i BMW X5 E53 nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit, megjithatë, ka edhe drejtues të pamatur midis drejtuesve. Prandaj, kontrolloni trupin për një aksident.

Kur ekzaminoni një makinë të pistë, duhet të mendoni për "studimin" e mëtejshëm të saj, pasi nën baltë është e mundur të fshihen shumë zona problematike.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta. Provoni të gjitha menteshat e dyerve për ngadalësi, veçanërisht në anën e shoferit - për ta bërë këtë, hapni derën dhe tundeni atë. Varet e lirshme mund të jenë rezultat i një goditjeje anësore.

Pjesa më problematike e trupit BMW X5 në trupin E53 është pjesa e poshtme e veshjes së pasme nën derën e poshtme të pasme, e cila gërryhet për shkak të hyrjes së lagështirës.

Lloji i bojës në këtë kryqëzim mund të mos jetë i përsosur, dhe gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla janë normale. Shikoni pjesën e pasme të dyerve për korrozion dhe duke pasur parasysh moshën e makinës, kushtojini më shumë vëmendje shkallës së saj. Një manifestim i lehtë dhe mezi i dukshëm i tij ende mund të korrigjohet, por një manifestim serioz i korrozionit në të ardhmen do të çojë në probleme serioze me trupin.

Brendshme

Ndërsa në makinë, gjendja e disa elementeve individuale mund të japë një ide të kilometrazhit real të makinës. Inspektoni sediljen e shoferit, përkatësisht anët e saj anësore, konsumimin e pedaleve dhe timonit, por gjithashtu nuk duhet të harroni mbivendosjet në elementët e mësipërm të brendshëm, përdorimi i të cilave mund të japë gabimisht një ide për kilometrazhin real. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e të gjithë butonave.

Pa praninë e ndonjë pajisje diagnostike, nuk është e mundur të zbulohet gjendja e elektronikës së automobilave. Në një situatë të tillë, kontrolloni funksionimin e treguesve në panelin e instrumenteve. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe kushtojini vëmendje treguesit të airbag-ut, i cili fiket pak më vonë nga pjesa tjetër, të paktën do t'ju tregojë se teli i treguesit të airbag-it nuk është i lidhur me ndonjë tel tjetër.

Motorët

Nën kapuçin e BMW X5, u instaluan motorë benzine 3.0, 4.4, 4.6 (vetëm për stilim), 4.8 litra (vetëm për rivendosje) dhe një njësi energjie me naftë 3.0 litra.

Me cilin motor të zgjidhni BMW X5 E53 ?! Fillimisht, filloni nga buxheti juaj dhe nga ajo që dëshironi të “marrëni” nga makina.

Popullore dhe e besueshme

Modifikimi më i zakonshëm dhe më popullor i BMW X5 E53 është versioni 3.0i me benzinë ​​me njësinë e fuqisë me 6 cilindra të linjës BMW M54. Ky motor e ka provuar veten mirë jo vetëm në X5, por edhe në makina të tjera BMW.

BMW E53 3.0 nuk mund të mburret me dinamikë veçanërisht sportive (pasi, ndryshe nga, për shembull, 530i në trupin E39, X5 ka parametra aerodinamikë paksa të ndryshëm, dhe pesha e frenuar e kryqëzimit është pothuajse 0,5 ton më shumë), por nuk do të privojë ju nga kënaqësia e vozitjes.

Në BMW X5 3.0 me M54, një problem i shpeshtë është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të pasmë, e cila do të jetë qartë e dukshme kur makina të ngrihet. Nëse ky problem shfaqet drejtpërdrejt gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të ndryshoni ventilimin e gazrave të karterit (1 herë në 2 ndryshime vaji, domethënë në ~ 30,000 km vrapim). Shkaku i këtij problemi është bllokimi i ventilimit, si rezultat i të cilit vaji fillon të veprojë nën presion, dhe meqenëse është më e vështirë të shtyhet copë litari, ai depërton përmes vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës.

Inspektoni me kujdes guarnicionin e paletës. Nëse vaji rrjedh përgjatë guarnicionit të gropës, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se do të ketë probleme me motorin në të ardhmen e afërt. Arsyeja e shfaqjes së një rrjedhjeje është shtrydhja e gazrave të naftës përmes guarnicionit të gropës.

Ekonomik

Modeli buxhetor BMW E53 3.0 me naftë me një motor të besueshëm M57 u ofrua në dy versione - dorestyling me një kapacitet 184 kf. dhe pas rivendosjes së 218 kf. Vlen të përmendet se modifikimi i ristilluar 3.0d për sa i përket performancës dinamike është pothuajse në të njëjtin nivel me versionin 3.0-litërsh me benzinë ​​dhe ka konsumim dukshëm më të ulët të karburantit.

E fuqishme

Kur zgjidhni me një motor V8 midis BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - përsëri, filloni nga buxheti juaj - për dinamikë më të mirë dhe konsum më të lartë do t'ju duhet të paguani ekstra jo vetëm për materialet harxhuese, por edhe për mirëmbajtjen ose riparimin e makinës. Kështu, për shembull, zinxhiri i rripit të kohës në një motor me 6 cilindra do të zgjasë 2 herë më shumë, ndërsa në një V8 zinxhiri duhet të ndërrohet një herë në 200,000 km.

Në këtë gamë, modeli më i popullarizuar me 8 cilindra është 4.4 (në total janë prodhuar më shumë se 120,000 kopje). Por vlen të theksohet se konsumi i karburantit të versionit 4.4 të rivendosur me motorin N62 është praktikisht i barabartë me atë të një modeli 4.8 litra me të njëjtin motor.

Vetë motori (H62) është, në tërësi, një njësi e besueshme e fuqisë, por duke pasur parasysh kohëzgjatjen e funksionimit, koha e bën punën e saj. Zonat kryesore problematike të këtij motori janë vulat e rrjedhës së valvulave, të cilat çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe shfaqjen e "gërvishtjes".

Sa i përket zgjedhjes së një BMW E53 4.6 të pajisur me një motor BMW M62, duhet të shikoni vetë makinën, ose më saktë gjendjen e saj. Ky model është i disponueshëm vetëm në një trup të stiluar paraprakisht dhe shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të larta se ato të modelit 4.8 litra që e zëvendësoi atë në 2004.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së pikave të freskëta të vajit në anët.

Si me çdo motor, dhe jo vetëm markën BMW, sistemi i ftohjes mund të mbinxehet, dhe një nga problemet më të njohura të mbinxehjes është një radiator i bllokuar, i cili duhet të pastrohet periodikisht. Kushtojini vëmendje kur ekzaminoni ndarjen e motorit dhe më pas nxirrni vetë një përfundim bazuar në gjendjen e tij.

Motorët BMW janë kërkues për cilësinë e vajit, kështu që prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vajrave sintetikë me cilësi të lartë, pasi shërben jo vetëm si lubrifikant, por edhe ftoh motorin.

Transmetim

BMW X5 E53 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5, 6 shpejtësi.

Para përditësimit të linjës 2003, të gjitha modelet ishin të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, ndërsa versionet 3.0i / 3.0d ishin gjithashtu të disponueshme me një manual me 5 shpejtësi. Pas rivendosjes, në kryqëzimet u instalua një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin BMW X5, dhe me kujdesin e duhur, si dhe nën ngarkesa të moderuara, nuk do të ketë probleme në funksionim.

Pavarësisht se transmetimi automatik konsiderohet "jashtë shërbimit", megjithatë, vaji duhet të ndërrohet një herë në 60,000 km.

Për të kontrolluar transmetimin automatik përpara se të blini, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "Drive", si rezultat i së cilës makina duhet të shkojë në mënyrë të pavarur, si përpara ashtu edhe prapa.

Gjatë një provë, nxitoni duke shtypur pedalin e gazit, kur dëgjoni një kalim në marshin e dytë, lëshoni pedalin e gazit - nëse në këtë moment ndjeni një "goditje" (një problem i zakonshëm i transmetimit automatik), kjo do të thotë se kutia e shpejtësisë ka probleme teknike.

Pezullimi

Pezullimi i BMW X5 E53 është strukturor i ngjashëm me pezullimin e "pesë" E39, por më pak i fuqishëm, pasi X5 ka një qëllim paksa të ndryshëm.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e pjesëve zëvendësuese.

Rezultati

Në përgjithësi, BMW X5 i parë është një makinë mjaft e besueshme, në parim, si çdo automjet tjetër, natyrisht, duke pasur parasysh montimin me cilësi të lartë, përbërësit e tij dhe stilin e drejtimit.

Kur blini një crossover, shikoni para së gjithash gjendjen e makinës, sigurohuni që të bëni diagnostifikimin dhe të kesh dy çelësa do të jetë një avantazh.

Zgjedhje e lumtur dhe kënaqësi ngarje.

Prodhuar nga viti 1999 deri në 2006. Ajo ka ndarë teknologjinë e saj me Range Rover, veçanërisht me sistemet Hill Descent dhe Off Road Management Engine, si dhe BMW Seria 5 E39 (motor dhe elektronikë).

Sistemi X5 AWD shpërndan më shumë se 60% të rrotullimit të motorit në rrotat e pasme.

Në një përpjekje për të përgatitur tregun për lançimin e gjeneratës së dytë X5, kompania zbuloi një version të përditësuar të crossover-it në 2004.

Rivendosja e jashtme preku optikën e përparme dhe të pasme, kapuçi dhe grila e radiatorit u zgjeruan. Për më tepër, modeli i ri ishte i pajisur me një sistem të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lansoi modelin e ri 4.4i me një motor 315 kuajfuqi.

Në prill 2004, u lëshua versioni më i mirë me 355 kuaj fuqi, 4.8is.

Rishikimi i videos BMW X5 E53 4.8 është nga Vladimir Potanin

Specifikimet dhe motorët BMW E53

Bmw e70

Në vitin 2006, prodhimi filloi në uzinën e Spartanburgut.

Me një ambient të rehatshëm dhe luksoz, teknologji edhe më të avancuar dhe pezullimin inovativ Sports Activity Vehicle nga BMW, X5 ka vendosur edhe një herë standarde të reja modeli. Për më tepër, gjenerata e dytë X5 ishte modeli i parë i markës që u pajis me deri në shtatë vende.

Motorët me benzinë ​​me 6 dhe 8 cilindra, si dhe njësitë ekonomike me naftë me 6 cilindra në kombinim me teknologjinë BMW EfficientDynamics kanë kombinuar në X5 "të dytë" më shumë cilësi, konsum më të ulët të karburantit dhe emetime CO2.

Në vitin 2007, BMW X5 fitoi çmimin Autonis Design të paraqitur nga botimi i automobilave Auto Motor und Sport, dhe në vitin 2008 SUV fitoi sondazhin e lexuesve të makinave më të mira nga AMuS.

Në 2007 dhe 2008, makina u nderua me çmimin "Pick Top Safety" nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) për performancën e saj të testit të përplasjes.

Në shkurt 2010, BMW prezantoi crossoverin e përditësuar X5. Nga jashtë, modeli i rivendosur mori një parakolp të ri përpara dhe të pasëm, tub shkarkimi, optikë të përparme, dritat e frenave adaptive, një sistem "gomash të sigurisë runflat" dhe një tregues të defektit të gomave.

Të gjitha modelet e reja X5 janë pajisur me paketën EfficientDynamics dhe një numër përmirësimesh të motorit për të përmirësuar efikasitetin e karburantit dhe emetimet më të ulëta të CO2.

Një veçori tjetër e rëndësishme e X5-së së përditësuar është se të gjitha modelet janë pajisur me një transmision automatik me 8 shpejtësi me Steptronic si standard, në vend të një automatike me 6 shpejtësi.

BMW X5 E70 LCI ishte kaq i disponueshëm me sisteme të tilla si ekrani i informacionit "Head-up" në xhamin e përparmë, fenerët përshtatës për kthesën, Asistenti i rrezeve të larta, kontrolli i distancës së parkut me një kamerë të pasme me pamje rrethuese, kontrolli aktiv i lundrimit me funksionin Stop & Go , dhe kështu të njëjtat sisteme paralajmëruese Paralajmërimi i nisjes nga korsia dhe Informacioni i kufirit të shpejtësisë.

Test drive BMW E70 nga "Big Test Drive"

Specifikimet dhe motorët BMW E70

Bmw f15

BMW lançon automjetin e saj të gjeneratës së tretë X5 me të gjitha rrotat në 2014, pothuajse 14 vjet pasi u lançua crossoveri i parë luksoz dhe më pas inovativ X5.

U prezantua më 30 maj 2013 dhe u lançua në nëntor. Kjo makinë nuk është thjesht një mjet transporti me aftësi të avancuara, është një makinë e pajisur me shumë veçori të reja teknologjike, dhe përveç kësaj, është e pajisur me motorë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.

Për herë të parë në historinë e BMW X5, përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, do të jetë në dispozicion edhe motori me rrota të pasme së bashku me motorin revolucionar me 4 cilindra për sDrive25d.

Pjesa e jashtme e X5-së së re tradhton fuqinë dhe karakterin e saj agresiv. Në dimensione është 31 mm më i gjatë dhe 13 mm më i ulët se E70, por bazat e rrotave janë identike.

Pjesa e përparme e F15 ka një dizajn të ngjashëm me serinë 3 të familjes F3x, dhe pjesa e pasme është e ngjashme me modelet e tjera moderne të serisë X, por e modernizuar për X5. Brendësia e SUV-së kompakte është ridizajnuar plotësisht.

Ashtu si modelet e mëparshme, F15 është montuar në fabrikën Spartanburg në Karolinën e Jugut, SHBA.

Rishikimi video i BMW X5 F15 50i nga "Big Test Drive"

Makina është e pajisur me motorë të rinj dhe ka një dizajn krejtësisht të ri.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Brendësia e BMW X5 E53 e përditësuar ka një timon të ri, në një dizajn me katër krahë ose në një performancë sportive me tre krahë. Grupi i instrumenteve është përditësuar. Arkitektura e panelit të përparmë, vendndodhja e çelësave dhe butonave nuk kanë ndryshuar. Pajisja shtoi një derë të sipërme të pasme të drejtuar nga servo me një funksion mbylljeje të butë. Përmirësimi i veshjeve të brendshme dhe tapiceri i sediljeve duke përfshirë lëkurën Dakota (standarde në modelet V8). Për crossover-in e përditësuar, u ofruan: një çati panoramike, një sistem Bluetooth dhe sedilje elektrike të pasme. Kontrolli automatik i dritës i përfshirë si standard. Si zakonisht, BMW X5 është i pajisur me shumë opsione premium, duke përfshirë një kolonë drejtuese të rregullueshme elektrike, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, timon me ngrohje dhe më shumë.

X5 i azhurnuar në 2003 ofron një modifikim të ri me një "tetë" me benzinë ​​4.4 litra në formë V nga BMW 7-Series, fuqia e së cilës arrin 320 kuaj fuqi (çift rrotullues 440 Nm), si dhe një turbodiesel të ri 3.0 litra. me gjashtë të vendosur në një rresht cilindrash - prodhon 218 "forca" dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm. Motorët u bashkuan me një transmetim të ri automatik me 6 shpejtësi ose "mekanikë" me 6 shpejtësi, në varësi të modifikimit. Modeli 4.4i xDrive arrin shpejtësinë maksimale prej 240 km/h, nga zero në 100 km/h, crossover-i përshpejton në 7 sekonda. Të njëjtat parametra për modelin 3.0d xDrive janë 203 km/h dhe 8.3 sekonda. Më vonë, gama e SUV u rimbush me një modifikim sportiv 4.8si xDrive, i pajisur me një motor 4.8 litra V8 (360 kf, 500 Nm) - në këtë rast, "shpejtësia maksimale" arriti në 246 km / orë, dhe në përshpejtimi në "qindra" kërkohet 6,1 sek. Mbetet në gamë dhe një benzinë ​​modeste "gjashtë" 3.0i (231 kf, 300 Nm), e cila krenohet me një konsum pak më të ulët të karburantit sesa V8 i fuqishëm - 12.7 l / 100 km në ciklin e kombinuar kundrejt 13 , 1-13.5 l / 100 km. BMW X5 me naftë është edhe më ekonomik: mesatarisht 8.6-9.4 l / 100 km. Rezervuari i karburantit 93 litra ofron një gamë të gjerë me një mbushje të vetme.

Crossover BMW X5 E53 ndan shumë elementë të strukturës së shasisë me "pesë" E39. Të dy pezullimet e pavarura janë montuar në nënkorniza të veçanta. U ofrua një pezullim ajri që rregullon lartësinë e distancës nga toka: në standard ka një vlerë prej 203 mm. Një nga ndryshimet e rëndësishme në E53 të rivendosur ishte sistemi i ri xDrive me të gjitha rrotat - ai u bë plug-in, duke përdorur një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, ndërsa sistemi xDrive analizon vazhdimisht situatën e rrugës dhe mënyrën e drejtimit, dhe, nëse e nevojshme, rishpërndan në mënyrë dinamike çift rrotulluesin e motorit midis boshteve. Dimensionet e trupit të modelit: gjatësia 4667 mm, gjerësia 1872 mm, lartësia 1707 mm. Baza e rrotave është 2820 mm, dhe rrezja minimale e rrotullimit është 6 m. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 465 litrash, vëllimi maksimal me sediljet e pasme të palosura është 1550 litra. Një zgjidhje e përshtatshme janë seksionet e sipërme dhe të poshtme të derës së pasme që hapen veçmas.

Gjenerata e parë BMW X5 është e pajisur me gjashtë airbagë, sistem frenimi kundër bllokimit dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit. Pajisjet standarde përfshijnë gjithashtu një sistem elektronik të kontrollit të qëndrueshmërisë, një asistent kur zbrisni nga një mal, sensorë parkimi të pasmë, një sensor shiu dhe pajisje të tjera. Trupi i E53 plotëson kërkesat e rrepta të sigurisë pasive - automjeti është vlerësuar shumë në testet e përplasjes nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS).

Pamja e shkëlqyer, trajtimi i mirë, brendësia luksoze e rehatshme janë avantazhet kryesore të BMW X5. Ky crossover mund të mos ketë performancë të mjaftueshme jashtë rrugës, por për shumë adhurues të modelit, kjo nuk është aq e rëndësishme. Dhe përveç kësaj, BMW X5 ka qenë gjithmonë një nga makinat e statusit. Sot, diapazoni i çmimeve për E53 të përdorura është mjaft i madh, por nuk duhet të konsideroni as opsione të lira të dyshimta nëse qëllimi është të gjeni një makinë në gjendje të shkëlqyer teknike, me një numër minimal pronarësh dhe me një histori të patëmetë. Kjo e fundit është shumë e rëndësishme: në fund të fundit, kjo makinë është një nga "kampionet" për sa i përket vjedhjes. Sa i përket sëmundjeve dhe keqfunksionimeve tipike, të gjitha ato janë studiuar mirë, por duhet të jeni të përgatitur për shërbime të shtrenjta.

Para se të bëni tabelat me të gjitha kodet e gabimeve që shfaqen në pultin e BMW X5 E53.

Të gjitha gabimet e përfshira në program ndahen në dy grupe prioritare: grupi i parë (prioriteti 1) dhe grupi i dytë (prioriteti 2).

Prioriteti 1:

Prioriteti 2 përfshin defekte, treguesi i të cilave shfaqet kur çelësi i ndezjes është në pozicionin "2" për rreth 20 sekonda. Pasi mbishkrimi fiket, simbolet e sinjalit (1) mbeten. Për t'i thirrur sërish, shtypni butonin "SNESK" (3) SAD.

Prioriteti 2:

Mesazhet e mëposhtme shfaqen vetëm një herë:

Mesazhet pas fikjes së ndezjes:

Dhe përsëri, të gjitha kodet e gabimit BMW X5 E53 në anglisht me përkthim dhe deshifrim sipas rendit alfabetik:

Dhe kodet e gabimit BMW X5 E53 në gjermanisht me përkthim dhe dekodim sipas rendit alfabetik:

Informacion i dobishëm:

Riparimi dhe lyerja e trupit. Të gjitha markat e makinave. Të lira

Çmimi i lyerjes së 1 pjesë me lustrim dhe material është 3000 rubla (pavarësisht markës së makinës). Garanci.

Makina me indeksin E53 është kryqëzimi me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë të modelit X5, i lançuar në 1999. “Kopja e parë”, siç është zakon në botën e automobilave, u zbulua në panairin e automjeteve në Detroit, duke shënuar fillimin e një qasjeje krejtësisht të re ndaj modeleve të makinave në këtë klasë. Shumë pronarë të makinave e pozicionuan atë si një automjet jashtë rrugës, megjithëse vetë krijuesit e BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë një crossover me aftësi të rritura për të lëvizur dhe funksione të klasit sportiv.

Gjermanët, duke krijuar "x-pestën e parë", nuk e fshehën se donin të "kapërcenin" Range Rover, pasi kishin marrë të njëjtën makinë të fuqishme dhe të respektueshme, por më të modernizuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën e vet të vendosur në Bavari. Më pas, pas marrjes në dorëzim të fabrikës Rover nga BMW, filloi prodhimi i makinave për tregun amerikan. Kështu, kjo makinë e klasës SAV zotëroi njëkohësisht dy territore: Evropën dhe Amerikën.

Gjigandi gjerman i automobilave BMW, në parim, nuk mund të prodhonte një makinë të keqe. Cilësia e lavdëruar gjermane, inxhinieria precize e elektronikës dhe të gjithë mekanizmat e linjës së re synonin ta ngrinin markën gjermane në një nivel të ri. BMW X5 (E53) ishte projektuar për udhëtime në çdo sipërfaqe rrugore dhe jashtë rrugës së lehtë, për më tepër, kësaj makine iu caktua klasa "makinë sportive".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një trupi të strukturës mbështetëse. Ai ishte i "mbushur" me elektronikë, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, pastrimin e rritur të tokës dhe pezullimin e pavarur.
Gjithashtu, X5 E53 dallohej nga një brendshme e bollshme dhe elegante pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë luksoze, që korrespondon me çmimin e një makine, zbukurim. Futjet klasike të BMW prej druri dhe lëkure bavareze, rregullimi i timonit, sediljet ortopedike, pozicioni i lartë i ndenjëseve, kontrolli i klimës, çatia elektrike, një bagazh i madh i krijuar për ngarkesa të përshtatshme - e gjithë kjo përfshihej në paketën standarde.

Në shumë mënyra, gjermanët arritën të kapnin dhe të kapërcenin Range Rover: pjesa e jashtme e fortë mbresëlënëse e makinës, rrotat e aliazhit, dera e pasme e dy dyerve u "shpëritën" qartë nga SUV. Nga atje, në X5 E53 erdhën disa funksione të dobishme, të tilla si rregullimi dhe ruajtja e shpejtësisë në zbritje. Aty përfundoi ngjashmëria me makinën legjendare.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij crossover ka pësuar disa ndryshime, si në pamje ashtu edhe në dizajn. Duket sikur prodhuesi gjerman vazhdimisht dëshironte ta sillte makinën në perfeksion, pavarësisht nga rezultatet e arritura tashmë. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre variante:

• me një motor benzine në linjë (6 cilindra);
• me një motor alumini në formë V (8 cilindra), i cili ka një sistem të fuqishëm të përmirësuar të ftohjes vetë-rregulluese, modalitetin e injektimit të vazhdueshëm, elektronikë dixhitale; falë motorit të fuqishëm, përshpejtimi në njëqindën e parë ishte pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 kf. Motori ishte i pajisur me një mekanizëm të pronarit të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili bën të mundur që motori të japë më të mirën e tij me çdo shpejtësi. BMW mori një kuti ingranazhesh hidromekanike Steptronic me 5 hapa;
• me një njësi të fuqisë me naftë (6 cilindra).

Pastaj kishte opsione të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje elektronike të çift rrotullimit. Mekanika e rregulloi me shumë zgjuarsi sistemin: kur një rrotë rrëshqet, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë u jep më shumë çift rrotullues rrotave të tjera. Kjo shpjegon aftësinë e mirë të automjetit ndër-vend.
Boshti i pasmë ishte i pajisur me elementë elastikë të specializuar të bazuar në pneumatikë. Elektronika bën të mundur ruajtjen e lartësisë së pastrimit edhe me një efekt të rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenimit gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga "makinat e thjeshta". Disqet e frenave me përmasa të mëdha plus një sistem kontrolli frenimi emergjent rrisin forcën e frenimit. Sistemi ndizet kur pedali është shtypur plotësisht. Gjithashtu, ky mjet fuoristradë ka një sistem shtesë të mbajtjes së shpejtësisë në rajonin prej 11 km/orë kur largohet nga një aeroplan i pjerrët.

BMW X5 E53 fjalë për fjalë "i mbushur" me sisteme elektronike:

• Stabiliteti Dinamik - kontrolli dinamik i stabilizimit;
• Frena në qoshe - kontrolli i frenimit në kthesa të pjerrëta;
• Frenimi dinamik - kontrolli i dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - kontrolli i qëndrueshmërisë së drejtimit.

A e bëri të mundur e gjithë kjo nxjerrjen e një SUV nga një crossover? Sipas ekspertëve, ndoshta jo. BMW X5 E53, pasi kishte marrë shumë cilësi të mira, ende nuk kishte një "automjet të plotë të të gjithë terrenit". Dizajnerët planifikuan një trup mbajtës në vend të një kornize, e cila natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "shkuan shumë larg" me pajisjet automatike: kur hyni në një kodër ose futeni në një gropë, nuk ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët, dhe me kthesa të mprehta makina mund të sillet në kursin e dëshiruar vetëm duke drejtuar , pedali i gazit në këtë rast "bie në hutim".

Që nga viti 2003, duke iu bindur ligjeve të tregut, gjermanët kanë kryer një rivendosje të konsiderueshme të E53.

• Makina me të gjitha rrotat është ridizajnuar plotësisht. Sistemi i ri xDrive është përmirësuar në një nivel të jashtëzakonshëm: elektronika ka "mësuar" të analizojë në kohë reale gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave dhe, duke krahasuar të dhënat me mënyrën e drejtimit, të rishpërndajë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshtet. Si rezultat, rrotullimi anësor dhe amortizimi rregullohen automatikisht.
• Motori i benzinës në formë V ishte i pajisur me një sistem Valvetronic të krijuar për të rregulluar lëvizjen e valvulave dhe një sistem i qetë i marrjes iu shtua pazarit. Si rezultat, fuqia e lejuar e makinës arriti në 320 kf, dhe fillimi në 100 km në orë u zvogëlua në vetëm 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e një makine varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km / orë. Në makinën e re, kutia me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
• Crossover mori një motor të ri nafte me një kapacitet 218 kf, një çift rrotullues deri në 500 Nm, një shpejtësi nxitimi deri në njëqind ishte 8.3 s. Shpejtësia maksimale, përtej së cilës sistemi elektronik nuk do ta lërë "të ikë", është 210 km/h. Me këtë motor, E53 kapërceu me mirësjellje edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe modelin e kapuçit, i cili mori një grilë elegant radiatori. Makina tashmë mbresëlënëse filloi të dukej edhe më e respektueshme. Dizajnerët kanë punuar në parakolpin dhe fenerët. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar disi. Pra, gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që në përgjithësi është domethënëse. Në përputhje me rrethanat, vëllimi i kabinës është rritur, duke bërë të mundur që X5 të bëhet një shtatëvendësh, me praninë e një rreshti të tretë. Disa zile dhe bilbila "shtesë" u hoqën nga dhoma e pasagjerëve, pulti u zëvendësua. Pjesa e jashtme e makinës është bërë disi më e butë për shkak të kompletit të trupit plastik.
• Në performancën aerodinamike, X5 E53 ka arritur performancë të mirë, koeficienti Cx është 0.33, që është një rezultat pothuajse ideal. Sensorë dhe sisteme të reja janë shtuar në elektronikë. Kështu, mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv është bërë një risi e madhe: me ndihmën e tij, manovrimi kur parkimi nuk ka nevojë për të kapur timonin. Parkimi lehtësohet nga prania e dy kamerave video.
• Frenat janë të pajisura me një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet. Sistemi është aq i zgjuar sa reagon ndaj heqjes së papritur të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si shenjë përgatitjeje për frenim emergjent.

E gjithë kjo, e veshur me një guaskë chic, përputhet plotësisht me klasën "Luxe", e cila sjell me vete "probleme" mjaft serioze për pronarët. Pjesë këmbimi tepër të shtrenjta, si dhe konsumi i çmendur i karburantit (me 10 litrat e deklaruar, në një provë, konsumi e tejkaloi normën me dy herë) - pagesa për "luksin" dhe elegancën e makinës, duke transferuar automatikisht pronarin në kategoria e biznesmenëve të suksesshëm.

Sido që të jetë, ishte BMW X5 që u njoh në 2002 si makina më e mirë me të gjitha rrotat në Australi. Dhe pas 3 vitesh, ky titull u konfirmua duke goditur Top Gear. Markat e tjera të mëdha ndoqën drejtimin e BMW, duke rezultuar në Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.