Kontrollimi dhe zëvendësimi i rripave të aksesorit të motorit Chevrolet Cobalt. Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e zgjedhjes së zinxhirit Koha e Chevrolet Cobalt

.
Pyet: Yuri Ustinov.
Pyetje: Pra, është një zinxhir apo rrip kohor?

Dua të blej një Chevrolet Cobalt. Por në qytetin tonë ato nuk shiten shumë. Unë thirra një shitës, ai më tha se ai ndryshoi rripin e kohës. Për tjetrin, ai thotë se ekziston një zinxhir në Kobalt dhe duhet vetëm të shtrëngohet. Ai nuk u tërhoq, pasi kilometrazhi nuk është më shumë se 45,000. Ai thotë se është e nevojshme të tërhiqesh kur ka një zhurmë ose një vrapim për njëqind!

Ku është e vërteta dhe ku është gënjeshtra? A duhet të blini Kobalt në një zinxhir kohor?

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Alexey "specialist teknik"

Unë thjesht jam sëmurë me makina. Mundohem të studioj në detaje çdo makinë që kam në pronësi. Më pëlqen të ngas makinën natën nëpër rrugët e qytetit. Unë përpiqem të kryej riparime në makinat e mia me duart e mia!

Rreth motorit

Mekanizmi i kohës në zinxhirin Chevrolet Cobalt.

Motori në Chevrolet Cobalt karakterizohet nga qëndrueshmëria dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike.

Si rezultat, motori është mjaft i lirë për tu riparuar. Veçori e saj është gjithashtu se në kohën e duhur ajo ka një zinxhir, jo një rrip .

Pro të mekanizmit zinxhir

Meqenëse zinxhiri është më i besueshëm, ai mund të shërbejë për një periudhë më të gjatë se rripi.

Çantë zëvendësimi zinxhirësh.

Do të duhet të ndryshohet pas 250,000 kilometrash.

Por ia vlen të kujtohet kjo duhet ta shtrëngoni atë në mënyrë periodike ... Rekomandohet ta bëni këtë çdo 70-80 mijë kilometra largësi.

Disavantazhet (zhurma e shtuar)

Karakteristikat e zëvendësimit të zinxhirit

Zinxhir i ri afër.

Zëvendësimi bëhet i plotë vetëm me rrotulla. Nëse zinxhiri tensionohet në kohë, ai do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Gjithashtu nuk është e vështirë për ta zgjedhur, pasi ka pak modifikime të motorit në Cobalt, të cilat janë të destinuara për funksionim në kushte shtëpiake. Për të blerë një zinxhir, vlen të vizitoni vetëm dyqane të specializuara. Ju duhet të blini vetëm nga shitësit e testuar me kohë në mënyrë që të kurseni veten nga sherr dhe kosto të panevojshme.

Dy vetura të klasit B në një platformë janë të rralla. Në një nga botimet e mëparshme (ZR, 2013, Nr. 11), ne kemi shkruar në lidhje me shërbimin Aveo. Tani le të shohim nëse bashkë-platforma e lirë "Cobalt" është edhe më e qëndrueshme.

E vetme

Ka vetëm një motor në dispozicion për kobaltin rus. Në tregun tonë, ky motor nuk mund të gjendet nën kapuçin e Chevrolets të tjerë. Ndryshe nga shumica e shokëve të tij në shqetësimin e GM, ai ka një makinë kohore me një zinxhir pa mirëmbajtje - nuk keni pse të shpenzoni një shumë të mirë për zëvendësimin rrip rutinë me rrota.

Makina e bashkëngjitjes varet nga pajisjet. Makinat pa kondicioner janë në dispozicion për porosi, por ato nuk kanë parë një të tillë në shërbim deri më tani. Në pjesën tjetër, rripi kryesor është i pajisur me një tensionues automatik. Për ta zëvendësuar atë, së pari do të duhet të hiqni rripin shtesë të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë, i cili nuk ka një tensionues. Ju duhet të përdorni një tërheqës të veçantë ose të hiqni pjesërisht pompën. Zgjidhja nuk është më e suksesshmja, sepse zëvendësimi i rripit kryesor sigurohet çdo 90,000 km ose dhjetë vjet.

Spiraljet e ndezjes janë të fshehura nën një mbulesë plastike në të cilën është ndërtuar ndarësi i vajit i sistemit të ventilimit të karremit. Isshtë siguruar me pesë bulona. Zorra e ventilimit mund të lihet e ndezur. Por nëse doni të hiqni plotësisht kapakun, atëherë duhet të shtypni kapësen drejtkëndëshe në bravën e saj. Nuk është e vështirë të hiqni spiralet, ato janë të fiksuara me bulona të zakonshëm. Rregullorja përshkruan ndërrimin e kandelave në çdo 30,000 km ose dy vjet.

Mbulesa e filtrit të ajrit mbahet nga dy vida vetë-përgjimi për "torx 25" dhe tre projeksione që hyjnë në vendet e çara në trup. Thjesht duhet ta nxirrni dhe ta çoni anash pak. Intervali i zëvendësimit është 30,000 km.

Nuk ka plastikë rreth baterisë - asgjë për të prishur. Mbajtësi i tij metalik sigurohet vetëm me një rrufe në qiell. Terminalet si standard.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit nuk parashikohet nga rregulloret. Por, duke pasur parasysh realitetin tonë, një ditë do të duhet të pastrohet ose zëvendësohet. Filtri është i integruar në pompën e karburantit dhe, për fat të keq, nuk është i disponueshëm si pjesë rezervë e veçantë. Për të hequr montimin, do të duhet të hiqni rezervuarin. Mbi të gjitha, si në Aveo, nuk ka asnjë vrimë teknologjike në trup.

BIZNES I lagësht

Për prizën e kullimit të motorit, keni nevojë për një çelës të rregullt "15". Ka një vrimë në karrocën e fabrikës për të. Filtri i vajit ndodhet në pjesën e përparme të motorit. Qasja nuk është shumë e mirë. Më shpesh, nevojitet një tërheqës, forca e duarve mund të mos jetë e mjaftueshme. Easiershtë më lehtë ta bësh nga poshtë, por mund ta provosh edhe nga lart. Kjo zgjedhje është e dobishme kur duhet të ndryshohet vetëm filtri.

Më në fund, kutia manuale e azhurnuar ka priza normale kullimi dhe mbushëse, megjithëse për një kokë katrore. Në të njëjtën "Aveo", ata ende instalojnë një njësi, nga e cila për të kulluar vajin, duhet të hiqni vidën. Formalisht, ajo është e përmbytur për tërë jetën e shërbimit, por një ditë do të jetë e nevojshme të kryeni punë që përfshin kullimin e tij.

"Automatiku" hidromekanik migroi nga "Aveo". Për të hyrë në prizën e kullimit, mbrojtja duhet të hiqet. Vrima e mbushjes është në pjesën e sipërme të njësisë, nën mbulesën e madhe plastike dhe vrima e kontrollit është në anë. Niveli i kërkuar i vajit në kutinë e nxehtë është nën buzë të vrimës. Zgjidhja nuk është më e ngatërruara këto ditë. Intervali i zëvendësimit është 75,000 km në kushte të rënda të funksionimit dhe 150,000 km në kushte normale.

Sistemi i drejtimit të energjisë ka një vend të përshtatshëm për të kulluar lëngun. Zyrtarisht, vaji mbushet për tërë jetën e shërbimit, por, siç tregon praktika, kërkon zëvendësim periodik. Gjendja e tij është qartë e dukshme në rezervuarin e zgjerimit. Nëse vaji është shumë i zi, mos e tërhiqni me zëvendësim.

Spina e shkarkimit të antifrizit ndodhet në anën e djathtë të radiatorit. Fitshtë një vrimë kalimi nën montimin e saj në "televizorin". Vërtetë, antifriz do të përhapet ende në të gjitha drejtimet, kështu që për lehtësinë e kullimit, vendosni një gete në montim. Për këtë operacion, nuk keni nevojë të hiqni elementë shtesë - është shumë i përshtatshëm. Intervali i zëvendësimit është 150,000 km ose pesë vjet.

Ndryshoni lëngun e frenave çdo dy vjet. Pajisjet në frenat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Kur zëvendësoni jastëkët e përparmë, do t'ju duhet një gjashtëkëndësh "7" për udhëzuesit mbi të cilët është fiksuar caliper. Dizajni i frenave të daulles së pasme është konvencional. Jepet një dritare shikimi që të mund të vlerësoni veshin e pads pa hequr daulle. Por rrezja ndërhyn në përdorimin e tij. Me sa duket, inxhinierët nguteshin shumë kur "futën" nyjet me njëri-tjetrin.

DRITA-KA

Lajmi i mirë është se nuk keni nevojë të hiqni fenerët për të zëvendësuar llambat. Në fund të fundit, atëherë do të duhet gjithashtu të çmontoni parakolpin. Aksesi është i njëjtë dhe i pranueshëm nga të dy palët. Dimensionet dhe dritat drejtuese kombinohen në një llambë. Nuk është e nevojshme të hiqni lidhësin e ndërlikuar me një bravë, mjafton ta ktheni fishekun në të kundërt të akrepave të sahatit. Me llambën e sinjalit kthyes, gjithçka është e njëjtë.

Rrezja e zhytur sigurohet me një kapëse zakonore të pranverës. Kur zëvendësoni, duhet të hiqni dy mbulesa gome: në pus nën llambë dhe në lidhësin e saj. E para është e vështirë të vihet përsëri. Përveç pusit, ajo qëndron fort në bazën e llambës dhe ka tre vrima të vogla për kontakte - është e vështirë të kombinohen herën e parë. Mbulesa në lidhës mund të anohet anash, por nuk ndihmon shumë: shikimi është shumë i kufizuar për shkak të mbulesës kryesore. Aksesi në llambat në PTF vetëm nga poshtë. Necessaryshtë e nevojshme të hiqni pjesërisht rreshtin e harkut të rrotave dhe ta përkulni atë.

Për të zëvendësuar llambën e dritës së dhomës, duhet të hiqni kutinë e saj. Për ta bërë këtë, shtypni skedën në të djathtë me një kaçavidë. Hiqeni mbajtësin e llambës duke e kthyer atë në drejtim të kundërt të akrepave të sahatit.

Fenerët do të duhet të hiqen për të zëvendësuar llambat. Ato janë të fiksuara në dy vida vetë-përgjimi dhe dy udhëzues që hyjnë në kapakët e trupit. Nuk duhet shumë përpjekje për ta hequr.

TOTAL

"Chevrolet-Cobalt" shënoi 13.8 pikë (ato korrespondojnë me numrin e përgjithshëm të orëve standarde të shpenzuara në operacionet e mësipërme). Në përgjithësi, në shërbim, me të vërtetë doli të ishte më e lehtë dhe më e lirë se Aveo. Asnjë aftësi e veçantë nuk kërkohet nga pronari. Më vjen mirë që inxhinierët bënë prizën e saktë të kullimit në kutinë mekanike. Gjynah që ata nuk kishin entuziazëm të mjaftueshëm për të prerë një dritare në trup për pompën e karburantit.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e shitjes së materialeve "Trinity Motors Belaya Dacha".

QURLLIMI FUNKSIONAL I ZINXHIRIT KOHOR

Zinxhiri i kohës Chevrolet Cobalt është pjesë e mekanizmit të kohës dhe është i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues nga boshti i boshtit në boshtin e shufrave me gumga. Zinxhiri mund t'i lidhë ata drejtpërdrejt ose të marrë pjesë në punë në mënyrë indirekte, për shembull lidhja e boshteve me bateri me njëri-tjetrin, nëse ka dy prej tyre, ndërsa qëllimi i tij funksional mbetet i pandryshuar.

Monitorimi i gjendjes së zinxhirit kohor, zëvendësimi i amortizatorëve dhe tensionuesve, është pjesë e mirëmbajtjes rutinë të automjetit dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit të automjetit. Shtë e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të shpërndarjes së gazit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ndjeshmërinë e automjetit gjatë furnizimit me gaz dhe konsumin e karburantit.

TIPARET E Zëvendësimit të Zinxhirit

Në shumicën e motorëve të modeleve të vjetra të makinave, zinxhirët me lidhje rul përdoren për të transmetuar çift rrotullues, shpesh përbërësit shkonin në dy ose tre rreshta, kjo e bëri zinxhirin e kohës një mekanizëm shumë të besueshëm, pothuajse të përjetshëm që nuk kishte nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme. Shpesh makina udhëtonte deri në 300,000 km. dhe zinxhiri i mekanizmit mori vetëm lojë anësore, dhe gjëja më e keqe që mund t'i ndodhte mekanizmit të shpërndarjes së gazit ishte kërcimi i lidhjeve, ndërprerjet ishin jashtëzakonisht të rralla. Me kalimin e kohës, tendenca në krijimin e makinave është bërë çmimi i prodhimit, efikasiteti, mirëdashja mjedisore dhe pesha e motorit të makinës, e cila ndikon në fuqinë e saj. Në këto kushte, prodhuesit filluan të përpiqen të zëvendësojnë zinxhirin e kohës me një rrip më të lehtë, më të lirë dhe më të lehtë për tu mirëmbajtur. Dhe ata motorë në modelin e të cilëve u ruajtën zinxhirët, përbërësit e rulit u zëvendësuan me lidhje të pllakave të lehta, më të besueshme se rripat e kohës, por akoma jo aq të fortë sa zinxhirët e rulit.

Zinxhiri i kohës Chevrolet Cobalt ka një numër karakteristikash që e dallojnë atë në mënyrë thelbësore nga rripi i kohës.

1. Zinxhiri është një mekanizëm i qëndrueshëm, veshja e tij zgjat shumë më shumë se rripi i kohës, ndodhin prishje, por shumë më rrallë sesa në motorët e drejtuar nga rripa.

2. Një qark i hapur i mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndodh shumë rrallë, që do të thotë se prishja e motorit që kërkon rregullim të shtrenjtë nuk ndodh shpesh.

3. Zinxhirët e kohës janë mjaft të zhurmshëm, por me nivelin aktual të izolimit të zërit të makinës, ky parametër bëhet jo shumë i rëndësishëm.

4. Kur zinxhiri është i konsumuar, ndodh reagimi i tij dhe rrjedhja anësore, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin e vjetër me një të ri. Meqenëse pjesa metalike është e varur dhe rrahja anësore shoqërohet me zhurmë të fortë, është thjesht e pamundur të mos e vëresh dhe mos t'i japësh rëndësi asaj. Zhurma nën kapak do të jetë "thirrja" e parë që tregon nevojën për mirëmbajtjen e automjetit.

5. Disavantazhi kryesor i zëvendësimit të zinxhirit kohor të Chevrolet Cobalt është se ai ndodhet brenda bllokut të cilindrit dhe është mjaft e vështirë të vlerësosh gjendjen e tij pa trajnim dhe përvojë. Përveç kësaj, çmontimi dhe zëvendësimi, me një pajisje të tillë, është një proces i gjatë dhe i mundimshëm, që do të thotë se është i shtrenjtë.

6. Zinxhiri i kohës përfshin tensionues dhe amortizues - këto janë materiale harxhuese që konsumohen shpejt dhe kanë nevojë për zëvendësime më të shpeshta sesa vetë zinxhiri i kohës.

LLOJET E FAKTEVE

1. Në zinxhirët e kohës, me një servis të plotë, vërehet një rrjedhë natyrore, e cila kompensohet nga tensionuesit kur aplikohet presioni i vajit. Një mosfunksionim konsiderohet të jetë një rrahje e fortë anësore e zinxhirit të kohës, e cila shfaqet kur shtrihen lidhjet. Isshtë e mundur të përcaktohet shkalla reale e shtrirjes së zinxhirit vetëm me një inspektim të kualifikuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

2. Reagimi i ashpër është një shtrirje e drejtpërdrejtë e zinxhirit, e cila vërehet gjatë operimit afatgjatë, mund të çojë në kërcim të lidhjeve të zinxhirit dhe mosfunksionim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kjo çon në një rënie të ndjeshmërisë së motorit kur gazi shtypet pedali dhe një rritje e konsumit të karburantit.

3. Hapja e zinxhirit kohor Chevrolet Cobalt - është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit, në rastin e një drejtimi zinxhir të motorit, nuk është i zakonshëm, por ndodh. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, boshti i gdhendjes pushon të shoqërohet me boshtin e boshtit dhe mund të ndalet plotësisht arbitrarisht në një pozicion të tillë në të cilin do të jetë e hapur ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, e cila do të çojë në deformimin e saj dhe motori i makinës do të përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se prishja e zinxhirit kohor nuk ndodh papritur, pothuajse gjithmonë kjo shoqërohet me ndryshime në funksionimin e automjetit, një rënie të fuqisë së tij, një ndryshim në konsumin e benzinës dhe shfaqjen e zhurmës së jashtme.

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme që në mënyrë periodike të zgjidhni problemin e zinxhirit të kohës, kjo do të shpëtojë motorin e makinës nga dëmtimi, të parandalojë konsumimin e parakohshëm të motorit dhe rritjen e jetës së tij të shërbimit.

SHKAQET E VESHJES

1. Funksionimi i makinës Chevrolet Cobalt në kushte ekstreme. Ngasja e shpeshtë në rrugë të pashtruara, tërheqja e rimorkiove, ngarkesa të mëdha, ngasja me shpejtësi të lartë çon në një rritje të ngarkesës në boshtin e boshtit, duke e rrotulluar atë deri në shpejtësinë maksimale, e cila çon në një shtrirje të zinxhirit të kohës.

2. Meqenëse zinxhiri i kohës është vendosur brenda bllokut të cilindrit, ai është larë plotësisht nga vaji i motorit dhe, si rezultat, është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së tij. Në rastin e përdorimit të vajit sintetik me cilësi të lartë që përmban detergjentë të specializuar në përbërjen e tij, jeta e shërbimit të zinxhirit kohor është rritur ndjeshëm

3. Zinxhiri i kohës përfshin pjesë që rregullojnë tensionin e zinxhirit, ato janë të harxhueshme dhe duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike. Gjatë mirëmbajtjes së makinës, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e konsumimit të tensionit dhe "amortizuesit"; zëvendësimi i parakohshëm i këtyre pjesëve mund të çojë në shtrirjen e zinxhirit dhe kërcimin e lidhjeve.

Simptomat

1. Rritja e konsumit të benzinës me makinë;

2. Ulja e fuqisë së motorit; 3. Shfaqja e zhurmës dhe zhurmës nën kapakun e makinës kur motori është në punë;

4. Ndalesa e plotë e makinës në lëvizje, kur përpiqeni të ndizni motorin nuk ndizet, dhe motorri rrotullohet më lehtë se zakonisht;

5. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit Chevrolet Cobalt me \u200b\u200bshpejtësi boshe dhe në lëvizje;

6. Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubit të shkarkimit.

Të gjitha këto mosfunksionime mund të tregojnë një zhvendosje në kohën e valvulës dhe një lehtësim të tensionit të zinxhirit. Nëse në makinën tuaj vëreni një ose më shumë nga shenjat dhe këtë listë - menjëherë kontaktoni stacionin e servisit për një kontroll.

SI SHPESH Y DUHET T TO Zëvendësoni ZINXHIRIN E KOHS

Frekuenca e zëvendësimit të çdo materiali shpenzues për automjetet Chevrolet Cobalt varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të automjetit. Me stil ekstrem të vozitjes dhe përdorim agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin e kohës kur humbet dhe konsumohet.

Në kushte normale të funksionimit, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin kohor siç është planifikuar, çdo 100 - 150,000 km. largësi. Nëse makina juaj ka një rrip analog, ajo duhet të zëvendësohet pak më herët se koha e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Besoni makinën tuaj vetëm te specialistët profesionistë të cilët janë në gjendje të zgjidhin saktë zinxhirin e kohës, të vlerësojnë rrjedhjen anësore dhe reagimin e kundërt, të zëvendësojnë dhe të korrigjojnë funksionimin e tensionuesve, "amortizuesit" e drejtimit të zinxhirit dhe të zëvendësojnë zinxhirin e kohës Chevrolet Cobalt.

Në shikim të parë, duket se Chevrolet Cobalt është perfekt për të gjithë familjen e madhe. Dhe me të vërtetë është, por është e rëndësishme të njihni plagët e secilës makinë përpara se të blini, sepse një dizajn tërheqës dhe hapësira e gjerë nuk është tregues i një makine të mirë. Fatkeqësisht, Chevrolet Cobalt gjithashtu ka sëmundje dhe dobësi.

Specifikimet

• Sedan;
• Modifikimi: 2.0 Turbo Ecotec;
• Vëllimi i motorit - 1.9 litra, fuqia - 260 kf;
• Makinë me rrota të përparme;
• Transmisioni: mekanik me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 47 l;
• Konsumi i karburantit: në qytet - 10.7 litra, në autostradë - 7.8 litra për 100 km.

Përparësitë dhe përparësitë e Chevrolet Cobalt që nga viti 2011

1. Imazh harmonik i një makine të qytetit;
2. Salloni është i gjerë;
3. Rregullimi i sediljes së shoferit;
4. Mbërthimi i rehatshëm i timonit;
5. Sediljet e rreshtit të pasëm mund të palosen, gjë që ju lejon të transportoni ngarkesë të gjatë;
6. Hapësira e madhe nga toka;
7. Larës i shkëlqyeshëm qelqi;
8. Pasqyra informative;
9. Rrota rezervë me madhësi të plotë.

Dobësitë Chevrolet Cobalt nga dalja në vitin 2011

• Kuvendi;
• Transmision automatik;
• Krahët e pezullimit;
• Rondelë e mbulesës së valvulës;
• Zinxhiri i trenave të valvulave;

Tani më në detaje ...

Montimi automatik është një e metë e qartë. Uji mund të shihet në vendin ku ruhet goma rezervë. Arsyeja është boshllëqet e lyera dobët prapa parakolpit të pasmë. Një ngjitës do të ndihmojë në eliminimin e problemit. Mjeti duhet të përdoret për të përpunuar të gjitha shtresat.

Fenerët janë një tjetër plagë në sedan. Me kalimin e kohës, ata fillojnë të mjegullohen. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë për të zgjidhur këtë problem. Siç tregon praktika, të gjitha metodat që shoferët provojnë nuk janë efektive.

Disavantazhi i transmetimit automatik është toleranca e dobët e rrëshqitjes. Nëse rregullisht organizoni gara në këtë makinë, atëherë njësia shpejt do të dështojë. Një fillim i mprehtë në një semafor gjithashtu do të ndikojë negativisht në punën e tij. Një udhëtim i butë dhe qëndrim i respektueshëm do të ndihmojë për të shmangur këtë. Shumë shoferë rekomandojnë ngrohjen e transmisionit. Sidomos gjatë sezonit të ftohtë.

Solenoidët e transmetimit automatik.

Ky problem mund të gjendet gjithashtu në shumë automjete Chevrolet Cobalt. Shenjat e dëmtimit të solenoidit (valvula solenoide) janë - makina nuk lëviz në asnjë ingranazh dhe kur levë ingranazhi është zhvendosur nuk ka ndonjë shtytje karakteristike për të përfshirë ingranazhin. Më shumë gjasa, nëse solenoidët e transmetimit automatik janë të gabuar, nuk do të jetë e mundur të shitet makina, por në të ardhmen është e nevojshme të dihet për këtë.

Krahët e pezullimit.

Armët e pezullimit, për fat të keq, janë vërtet problematike për Cobalt. Dhe në këtë rast, nuk mund të shkosh askund. Kjo ndodh kryesisht me ndikime të mprehta, në rastin e përplasjes me shpejtësi të lartë me pengesa të ndryshme në formën e gungave ose gropave. Por me një provë para blerjes, ky mosfunksionim është i vështirë të humbasësh. Makina bëhet e vështirë për tu drejtuar dhe në vend duhet t'i kushtohet vëmendje konsumimit të gomave. Nëse buza e brendshme është e veshur, në përputhje me rrethanat, kjo jep një pohim indirekt se leva është dëmtuar.

Rondelë mbulesë valvule.

Sigurisht, mund të themi se kjo është, në parim, një gjë e vogël dhe praktikisht nuk ndikon në nivelin e vajit në motor, por pikimi i vazhdueshëm i vajit nga nën mbulesën e valvulës gjithashtu ndikon në shkeljen e shkëmbimit të nxehtësisë dhe procesin e mundshëm të ndezjes arbitrare dhe jeta e shërbimit të disa elementeve elektrike. Prandaj, gjatë blerjes, duhet të pyesni nëse copë litari është zëvendësuar me një jo-origjinale dhe sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji nga poshtë mbulesës.

Duke marrë parasysh që Chevrolet Cobalt nuk prodhohet më dhe nuk furnizohet në tregjet e brendshme, kilometrazhi i shumë veturave është tashmë mbi 100 mijë km. Dhe në përputhje me rrethanat, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së zinxhirit të kohës. Nëse zinxhiri nuk ka ndryshuar nga pronari i mëparshëm, atëherë zëvendësimi do të kushtojë rreth 20 mijë rubla. Në përgjithësi, në këtë makinë, zinxhiri i kohës nuk mund të konsiderohet si një pikë e dobët, por kur e blini atë patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje.

Strukturat dhe mbështjellësit e shiritave kundër rrotullimit

Menjëherë mund të vërehet se këta elementë nuk janë keqfunksionim kritik në rast të dështimit të tyre. Gjithashtu, zëvendësimi i tyre nuk është një operacion i tillë tashmë i shtrenjtë, dhe përveç kësaj, mbështetëset dhe mbështetëset e stabilizatorit janë harxhuese. Këto elemente mund t'i atribuohen pikave të dobëta për shkak të konsumimit të tyre të shpejtë. Prandaj, gjatë blerjes, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbështetësve dhe mbështjellësve. Mund të përcaktohet indirekt, si kur ngasni makinën në goditjet karakteristike të pezullimit, ashtu edhe në vend kur makina lëkundet anash.

Disavantazhet e gjeneratës së dytë Chevrolet Cobalt

1. Konsumi i rritur i karburantit;
2. "Crickets" në sallon;
3. Mjegullimi i shpeshtë i fenerëve;
4. Përpunimi i dobët i shtresave në kryqëzimin e bagazhit dhe parakolpit të pasmë (hyrja e ujit);
5. Motor i dobët;
6. Pezullimi i ngurtë;
7. Plastikë me cilësi të ulët në kabinën;
8. E shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Rezultati
Si përfundim, mund të themi dhe kujtojmë se prishjet dhe mangësitë e shpeshta janë të pranishme në çdo makinë. Gjëja kryesore është që këto probleme të mos rezultojnë në një humbje të madhe parash për t'i eleminuar ato. Prandaj, para blerjes, është e nevojshme të peshoni të mirat dhe të këqijat, dhe kur blini një makinë, është më mirë t'ia jepni profesionistëve në këtë biznes për diagnostikim dhe inspektim.

Dobësitë, pro dhe kundër të Chevrolet Cobalt u modifikua për herë të fundit: 10 dhjetor 2018 nga Administratori

Modeli Chevrolet Cobalt është bërë shumë i zakonshëm dhe i popullarizuar në mesin e automjeteve. Kjo sepse performanca e automjetit është e lartë. Makina është e qëndrueshme, dhe për këtë arsye nuk ka pothuajse asnjë problem me riparimet. Nëse keni nevojë për një makinë me të vërtetë të besueshme, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje Cobalt. Një nga tiparet e këtij transporti është që një zinxhir të instalohet në rripin e kohës.

Karakteristikat e njësisë së energjisë në Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt me \u200b\u200bzinxhir kohor dhe LPG.

Dy lloje të njësive të energjisë mund të instalohen në një makinë. Dallimi i tyre kryesor nga motorët e markave të tjera Chevrolet është koha e drejtimit. Në vendin tonë, makinat dorëzohen kryesisht me zinxhir, dhe në Evropë mund të shihni edhe makina me rrip.... Kemi edhe vetura të tilla, por kryesisht ato sillen nga jashtë. Ka relativisht pak prej tyre, dhe për këtë arsye ky artikull do të përqendrohet në tiparet e makinave me një zinxhir kohor.

Një motor benzinë \u200b\u200bGM Powertrain S-Tec III është instaluar në Chevrolet Cobalt.

Përparësitë e mekanizmit të zinxhirit kohor

Përparësitë e mekanizmit të drejtimit të zinxhirit përfshijnë faktin se jeta e shërbimit të motorëve të tillë është e gjatë. Manuali tregon se zinxhiri mund të zgjasë të paktën 250,000 kilometra... Falë kësaj, një njësi e tillë është më e lirë për tu mirëmbajtur kur krahasohet me një makinë rripi. Do të duhet të riparohet pas 60 000 kilometra vrapim.

Kur të ngrihet lart?

Gjithashtu, mos harroni se zinxhiri mund të shtrihet me kalimin e kohës, dhe për këtë arsye do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij. Kjo do të bëjë të mundur shmangien e problemeve dhe kursimin në riparime.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se zinxhiri duhet të shtrëngohet çdo herë 70–80 kilometra vrapim.

Kur të ndryshojmë zinxhirin?

Duhet të zëvendësohet kur zhurma e motorit rritet, do të shfaqet një gjëmim në zonën e dhomës së motorit kur njësia e energjisë po fiton shpejtësi. Nëse zinxhiri nuk tensionohet në kohë, atëherë do të duhet të ndryshohet plotësisht..

Nëse ka shumë zhurmë, zëvendësoni zinxhirin e kohës.

Zgjedhja e zinxhirit kohor

Para se të kryeni punë për të zëvendësuar zinxhirin, vlen të zgjidhni atë në mënyrë korrekte. Easyshtë e lehtë për t’u bërë. Meqenëse motori nuk ka shumë modifikime, nuk ka nevojë të zgjidhni me kujdes një pjesë të tillë. Vetëm një zinxhir Kobalt mund të zgjidhet në treg ose në dyqan.

Sidoqoftë, disa rregulla duhet të ndiqen gjatë blerjes. Midis tyre janë:

1. Ju duhet të blini vetëm nga shitësit e testuar me kohë.
2. Mos blini zinxhirë nga një prodhues i panjohur.

Këto rregulla janë themelore, dhe për këtë arsye ia vlen t'i përmbaheni atyre në mënyrë që të mos krijoni probleme shtesë për veten tuaj. Gjithashtu, pajisjet e riparimit duhet të blihen vetëm origjinale. Ato gjithashtu mund të jenë kontraktuale.

Kur zëvendësoni zinxhirin, vlen të ndryshoni të gjithë yjet.... Pjesë të tilla gjithashtu mund të konsumohen. Që pjesët të përshtaten mirë, ato duhet të blihen si komplet.

Kur zëvendësoni zinxhirin e kohës, dhëmbët gjithashtu duhet të ndryshohen.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në një Chevrolet Cobalt

Ju mund ta ndryshoni zinxhirin vetë, pa kontaktuar një stacion shërbimi. Automjeti duhet të përgatitet siç duhet para përdorimit. Të tijat sigurohuni që të vendosni frena dore dhe të hiqni baterinë... Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të çmontoni filtrin e ajrit dhe mbulesën në kokë.