Shenja e vajit të motorit. Shenjat e vajit të motorit: sae, api, ilsac, gost dhe standardi asea ilsac gf 5 plotëson nivelin e kërkesave

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) kanë krijuar së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (testi i General Motors);
• tendencë e ulët për shkumëzimin (testi ASTM D892 / D6082 Sekuenca I-IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (testi ASTM, Sekuenca VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit)

Klasifikimi ILSAC për motorët me benzinë.

Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API për të klasifikuar vajrat e motorit në klasa. Pra, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë, motorët me naftë nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC.

Në dyqanet tona ka vajra makinash të klasifikuara ILSAC:

Detaje rreth ILSAC GF-5. Krahasimi me GF-4

GF-5 është një kategori vaji e miratuar më 1 tetor 2010. Ka shumë artikuj mbi këtë temë. Prandaj, përveç koncepteve bazë, kompania jonë do të përpiqet të nxjerrë në pah të dhënat për të cilat shkruhet më pak në pafundësinë e internetit rus.

Më tej, duke folur për SN / GF-5 si një koncept të ri, do të doja të dalloja, pasi secila prej tyre mbart përmbajtje dhe kërkesa paksa të ndryshme (më konkretisht, shënimi GF-5 nënkupton kërkesa më të rrepta)

Skema krahasuese e vetive të vajrave sipas specifikimit ILSAC

Pikat kryesore që kanë pësuar ndryshime në procesin e të ashtuquajturit. Përmirësimi GF-4 ⇒GF-5, janë 3 artikujt e mëposhtëm:

Vetitë e kursimit të energjisë si dhe një theks në zgjatjen e jetëgjatësisë së këtyre pronave.

Vetitë e përmirësuara kundër konsumimit (vajra për mbrojtje më të mirë) të motorit

E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Le të shohim më shumë në ILSAC_GF-5. Ndryshimi më themelor është vetitë e përmirësuara të kursimit të energjisë, siç dëshmohet nga shenja GL-5. Sigurisht që nuk është përparimi më i madh në teknologji (rreth 0.5% më shumë se GF-4), kështu që nuk është e lehtë të gjykosh se sa më mirë është bërë.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Kjo do të thotë, lloji i motorit të përdorur për testim është përditësuar. Deri më sot, në prova është përdorur V8 4.6L ICE i markës FORD të vitit 1993. Ai, duke qenë i vjetëruar, nuk i plotësonte plotësisht kërkesat moderne të natyrshme në makinat e sotme, dhe gjithashtu kishte devijime të caktuara në llogaritjet që nuk jepnin saktësinë e nevojshme.Tani u vendos të përdorej motori V6 3.6L me djegie të brendshme të markës GM të vitit 2008. Kështu, shkalla e besimit në rezultatet e testit rritet.

Metoda plotësuese e provës termike për rezistencën ndaj oksidimit

Të gjithë vajrat e kategorisë SM duhet të kalojnë testin e rezistencës ndaj oksidimit TEOST MHT-4. Përveç kësaj, kategoria GF-5 nënkupton testin shtesë TEOST-33C.

Përsëri, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë e një metode më shumë. Gjegjësisht, gjatë TEOST-33C monitorohet shkalla e rishfaqjes së sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN / GF-5 pronarëve të makinave të tilla.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoritë GF-2 u testuan gjithashtu nga TEOST-33C, rezultatet e të cilit treguan një reduktim 2-fish të formimit të sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Për përmbajtjen e squfurit dhe fosforit

Ashtu si në rastin e kategorisë SM / GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në nivelin nga 0.08 në 0.06%, prandaj vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, është vendosur një kufizim në sasinë. të fosforit të avulluar. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Për sa i përket squfurit, ka një ndryshim vetëm në pjesën e viskozitetit 10w-30, ku përmbajtja e tij ulet nga 0,7% në 0,6%. Produktet e tjera mbetën të pandryshuara me GF-4 në 0.5%. Reduktimi i squfurit arrihet duke përdorur vajra bazë më të avancuar që kanë një përqendrim më të ulët të squfurit.

Kujtojmë se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, ndërsa këta përbërës përfshihen në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar që të tjerat të ulen, është një aspekt shumë i rëndësishëm në dritën e kërkesave më të fundit për këtë produkt.

Nga rruga, të gjitha pronat e mësipërme korrespondojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë në performancën e tyre standardet e rregulluara nga tolerancat e shqetësimeve të automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Aspekti kryesor i kësaj kategorie janë vetitë e theksuara antidepozituese. Ndoshta ky është ndryshimi më i dukshëm për shoferët për shkak të rritjes së kategorisë. Le të kujtojmë se çfarë ndikon kjo. Vajrat humbasin vetitë e tyre pasi përdoren për një kohë të gjatë në kushte të vështira.

I ashtuquajturi proces. vaji i plakjes duket kështu:

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Pas ndryshimeve në pozicionin SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (Shkalla e prerjes së lartë në temperaturë të lartë, d.m.th. temperaturë e lartë - forcë e lartë e prerjes ose qëndrueshmëri e vajit.), d.m.th. viskozitet në një temperaturë të lartë 150 gradë dhe shkallë e lartë e prerjes - kjo treguesi karakterizon punën e vajit në kushinetat e boshtit me gunga me shpejtësinë e tij të lartë të rrotullimit. Matur në vmPa.s

Përsa i përket viskoziteteve 0W, 5W, 10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 cp. Përsa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, treguesi mbeti në të njëjtin nivel - 3.7cp. Domethënë, brenda kategorisë SN, vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat e prodhuesve evropianë të makinave ACEA A3 (HTHS mbi 3.5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat e ACEA, në të cilën përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme, gjë që është një avantazh i padyshimtë për pronarët e makinave evropiane.Pika e shtuar e përputhshmërisë me biokarburantin E85

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Duke përmbledhur, vërej praninë e avantazheve të qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi ILSAC GF-5 kundrejt API SN

Testimi i vajit të motorit ILSAC dhe API

18 shtator 2016 Admin

Të gjithë pronarët e makinave duhet të jenë në gjendje të kuptojnë vajrat e motorit, të jenë në gjendje të lexojnë informacionin e fshehur në shënimin e shkruar në etiketë. Zgjedhja dhe përdorimi i saktë i një produkti me cilësi të mirë ju jep garanci për një jetë të qëndrueshme dhe të gjatë shërbimi të motorit të makinës suaj. Karakteristikat e produktit lubrifikues duhet të plotësojnë të gjitha kushtet e prodhuesit. Funksionimi i vajrave bëhet nën presion të lartë dhe në një gamë të madhe temperaturash, për këtë arsye u vendosen kërkesa të tilla të rrepta.

Për të thjeshtuar procesin e zgjedhjes së vajit për një lloj të caktuar motori sipas karakteristikave të kërkuara dhe kushteve të kërkuara, janë zhvilluar disa lloje të standardeve ndërkombëtare. Prodhuesit botërorë të naftës përdorin të gjitha klasifikimet e njohura.

Klasifikimi i vajrave të motorit të automobilave:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Më shpesh, përdoren 3 lloje të klasifikimit - API, GOST dhe ACEA.

Ekzistojnë 2 kategori kryesore të vajrave të motorit të lidhura me llojin e motorit: naftë ose benzinë. Ekziston edhe një vaj për shumë qëllime. Paketimi duhet të përmbajë informacion mbi qëllimin e produktit. Çdo vaj motori përmban vaj mineral, i cili përbën pjesën kryesore të tij, dhe sasinë e kërkuar të aditivëve.

Sipas përbërjes kimike, lubrifikuesi ndahet në:

• Sintetike.
• Minerale.
• Gjysmë sintetike.

Në enë, pranë informacioneve të tjera, shkruhet gjithmonë përbërja kimike.

Çfarë mund të shkruhet në kutinë e vajit:

1. API dhe aditivë ACEA janë të pranishëm.
2. Klasifikimi i densitetit SAE (viskoziteti).
3. Barkodi.
4. Rekomandime nga prodhuesit e makinave.
5. Specialist. kategoritë e vajrave motorikë.
6. Data e prodhimit dhe numri i serisë.
7. Etiketimi pseudonim (nuk ka të bëjë me etiketimin standard, është pjesë e marketingut, për shembull, plotësisht sintetik, etj.).

Për të zbuluar se cili vaj është ideal për motorin e makinës suaj, ne do t'ju ndihmojmë të gjeni shenja më domethënëse.

Klasifikimi i vajit të motorit SAE: tabela

Karakteristikat kryesore, të cilat tregohen në shenjat në enën e produktit, janë parametrat e densitetit sipas klasifikimit SAE - standardet ndërkombëtare, viskoziteti i rregullueshëm i vajrave në varësi të ndryshimeve sezonale të temperaturës së ajrit.

Për shkak të kësaj, vajrat ndahen në 3 lloje, të cilat ndryshojnë në strukturën e tyre:

• Vajrat e dimrit më i lëngshëm dhe ju lejon të ndizni me lehtësi motorin e makinës në temperatura të ulëta të ajrit. Ky lloj SAE shënohet me simbolin "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, e kështu me radhë). Për të gjetur vlerën kufi, zbritni numrin 35. Në një temperaturë pozitive të ajrit, vaji i tillë nuk është i përshtatshëm për përdorim, pasi struktura e tij bëhet shumë e lëngshme dhe nuk mund të formojë një shtresë lubrifikuese, dmth. nuk do të përmbushë funksionin e qëllimit të synuar.
• Vajrat e verës përdoren në temperaturat e ajrit nga 0˚ e lart, pasi viskoziteti i tyre është mjaft i lartë, në mënyrë që në temperatura të larta rrjedhshmëria të mos e kalojë treguesin e kërkuar për lubrifikimin efektiv të pjesëve të motorit. Nuk do të jetë e mundur të ndizni motorin me vaj me viskozitet të lartë gjatë stinës së dimrit. Vajrat e verës shënohen me një përcaktim numerik pa shkronja (për shembull, 5,10,15, etj.; sa më i lartë numri, aq më i fortë është viskoziteti).
• Vajra multigrade janë më të kërkuarit për shkak të aftësisë së tyre për të kryer funksionet e qëllimit të tyre si në stinët e ftohta ashtu edhe në ato të ngrohta. Vlerat kufitare të vajrave të tillë mund të shihen në diagram, ku deshifrohen treguesit SAE. Ky lloj vaji tregohet nga një shenjë e dyfishtë (për shembull, SAE 15W-40).

Specifikimi i viskozitetit është komponenti i parë dhe më domethënës i etiketimit dhe specifikimit të një lubrifikuesi, por ka edhe të tjerë. Është e gabuar të zgjidhni një lubrifikant duke përdorur vetëm të dhënat e viskozitetit. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh marrëdhënia midis vetive të produktit dhe kushteve të përdorimit të tij.

Të gjithë vajrat kanë jo vetëm viskozitet, por edhe shumë veti të tjera të ndryshme të performancës (veti kundër veshjes, detergjentit dhe antioksidantit, gërryes dhe të tjera). Këto veti bëjnë të mundur përcaktimin e fushës së tyre.

Klasifikimi API i vajrave të motorit: tabela

Treguesit kryesorë në klasifikimin API janë: lloji i motorit dhe mënyra e funksionimit të tij, vetitë efektive të vajit dhe viti i futjes në punë. Vajrat ndahen sipas standardit në 2 kategori:

1. Kategoria "S" - për motorët që punojnë me benzinë.
2. Kategoria "C" - projektuar për një motor nafte.

Si të deshifroni shënimin e vajit të motorit API?

Emërtimi API mund të fillojë me shkronjën "C" ose "S". Ato tregojnë se për cilin lloj motori është menduar vaji. Letra tjetër përcakton klasën e produktit, e cila tregon nivelin e performancës.

Sipas këtij klasifikimi, shpjegimi i shënimit të vajrave të motorit duket si ky:

• Shkurtesa EC menjëherë pas API i referohet vajrave të kursimit të energjisë.
• Pas shkurtesës, numrat romakë tregojnë nivelin e ekonomisë së karburantit.
• Shkronja "C" përcakton vajrat për motorët me naftë.
• Shkronja "S" tregon vajra për motorët me benzinë.
• Vaji universal shënohet me shkronja të të dy kategorive, me një vijë të pjerrët (për shembull, API SL / CF).
• Pasi shkronjat "S" ose "C" tregojnë shkallën e performancës, caktohet me shkronja nga "A" (treguesi më i vogël) në "N", etj. (sa më e lartë të jetë vlera e shkronjës së dytë sipas rendit alfabetik, aq më e lartë është nota e produktit).
• Për motorët me naftë, vajrat API ndahen në dy-stroke dhe katër-stroke (tregohet në fund me numrin "2" ose "4", përkatësisht).

Vajrat e motorit që kanë kaluar një numër inspektimesh SAE / API dhe plotësojnë notat aktuale tregohen me një simbol të rrumbullakët në etiketa. Në krye të shenjës është përcaktimi - "Shërbimi API", në qendër - viskoziteti SAE, në fund - shkalla e kursimit të energjisë (nëse ka).

Duke përdorur vajra motori të specifikimeve të duhura, ju rritni qëndrueshmërinë dhe ulni rrezikun e prishjes së motorit. Kjo redukton konsumin e karburantit dhe mbetjet e vajit, motori funksionon më i qetë dhe performanca e tij e drejtimit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ftohta), sistemi i pastrimit të shkarkimit dhe katalizatori konsumohen më pak.

Klasifikimi ILSAC, GOST, ACEA - çfarë do të thotë dhe si të deshifrohet

Klasifikimi ILSAC dhe përcaktimi i vajrave të motorit

Bashkëzhvilluar nga Amerika dhe Japonia - Klasifikimi ILSAC. Komiteti Ndërkombëtar për Standardizim dhe Testim ka nxjerrë 5 standarde për një lëng lubrifikues:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Ato janë të ngjashme me notat API dhe ndryshojnë vetëm në atë që notat përkatëse ILSAC janë efikase në energji dhe universale gjatë të gjitha stinëve. Ky klasifikim është alternativa më e mirë për makinat japoneze.

Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave të motorit sipas GOST

Në përputhje me GOST 17479.1-85, vajrat e motorit ndahen në:

• grupe sipas vetive efektive;
• kategoritë e viskozitetit kinematik.

Sipas viskozitetit, vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• Periudha dimërore e vitit është 3, 4, 5, 6.
• Periudha verore e vitit është 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit, dhe e dyta - klasën e verës).

Sa më i lartë të jetë përcaktimi numerik në të gjitha klasat e përshkruara më sipër, aq më i lartë është niveli i viskozitetit.

Vajrat e motorit ndahen në 6 grupe sipas zonës së përdorimit dhe shënohen me shkronja nga "A" në "E".

Vajrat me një indeks dixhital "1" tregojnë qëllimin e tyre për t'u përdorur në motorët që funksionojnë me benzinë, "2" - për motorët me naftë, dhe mungesa e një indeksi dixhital tregon shkathtësinë e lëngut.

Klasifikimi ACEA dhe përcaktimi i vajrave të motorit

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Makinave ka zhvilluar klasifikimin ACEA. Ai shënon kategoritë dhe qëllimin e tyre, si dhe vetitë e performancës së vajrave të motorit. Ky specifikim ndahet gjithashtu për përdorim në llojet e motorëve me benzinë ​​dhe naftë.

Standardet më të fundit i ndajnë vajrat në 3 lloje dhe 12 grupe:

• А / В - motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe furgonëve (A1 / B1-12, A5 / B5-12, etj.)
• C - motorë me naftë dhe benzinë ​​me një konvertues katalitik (C1-12 .... C4-12).
• E - kamionë me motor nafte (E4-12…. E9-12).

Përveç klasifikimit të vajit të motorit, shënimi ACEA tregon numrin e botimit (përditësimi i kërkesave teknike) dhe vitin e vënies në punë. Vajrat shtëpiake janë të certifikuara shtesë nga GOST.

Grupet e naftës në kategorinë ILSAC, pajtueshmëria e tyre me standardet API:

• ILSAC GF-1 (kategoria e vjetëruar) - cilësia e vajit e ngjashme me klasifikimin API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - i ngjashëm në cilësinë e produktit me API SJ, densiteti SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - Varianti API SL, i lëshuar në 2001
• ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5 janë të ngjashme me SM dhe SN.

Gjithashtu në përputhje me standardin ILSAC për makinat japoneze me motorë dizel me turbocharged, është zhvilluar kategoria JASO DX-1. Një shënim i tillë i vajrave është krijuar për motorët e makinave të reja me standarde të larta mjedisore dhe turbina të integruara.

Specifikimet dhe miratimet e vajit të motorit

Specifikimet ACEA dhe API shprehin kërkesat thelbësore minimale të miratuara nga prodhuesit e aditivëve dhe vajrave dhe prodhuesit e automobilave. Karakteristikat e vajit gjatë funksionimit janë të ndryshme, pasi motorët e markave të ndryshme të makinave janë rregulluar ndryshe. Disa nga prodhuesit kryesorë të motorëve kanë krijuar metodën e tyre personale të klasifikimit të vajit (emri i thjeshtuar - toleranca), e cila bën shtesa në sistemin e klasifikimit ACEA. Prodhuesit e motorëve si BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - mundësisht të gëzojnë miratimet personale kur zgjedhin vajrat e motorit.

Le të kuptojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura, të cilat tregohen në enën e vajrave të motorit.

Aprovimet e vajit të motorit për VAG

Vaj motori - VW 500.00 - kursim energjie (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etj.) Për motorët me benzinë ​​(deri në vitin 2000 model) i llogaritur VW 501.01 - i përshtatshëm për çdo sezon. VW 502.00 - i destinuar për përdorim në motorët me turbocharged.

Vaj për motorët që punojnë me benzinë ​​me një viskozitet SAE 0W-30 - VW 503.00 - që kërkon një zëvendësim më të rrallë (deri në 30,000 kilometra). Për një motor makine me një sistem shkarkimi me një konvertues katalitik me tre drejtime - VW 504.00.

Miratimi i vajrave VW 505.00 për motorët TDI sigurohet për makina të tilla si AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA që funksionojnë me motorë nafte (deri në vitin e modelit 2000). Motorë PDE me njësi injektor - vajra me miratim VW 505.01.

Për automjetet që punojnë me naftë (prodhuar pas vitit 2002), rekomandohet një vaj që kursen energji me një viskozitet 0W-30 - VW 506.00 - më rrallë kërkon zëvendësim (deri në 50,000 kilometra në motorët TDI me 4 cilindra). Për motorët me naftë me injektor njësi dhe PD-TDI me turbocharged - miratimi VW506.01 - vaj që rrallë duhet të ndërrohet.

Tolerancat e vajit të motorit për Mercedes

Prodhuesit e makinave MERCEDES-BENZ kanë gjithashtu miratime personale. Leja MB 229.1 përcakton vajin për motorët MERCEDES që punojnë me benzinë ​​dhe naftë, të cilët janë vënë në prodhim që nga viti 1997. Leja MB 229.31 që kufizon përmbajtjen e fosforit dhe squfurit, e futur në aplikacion më vonë, është në përputhje me SAE 0W dhe SAE 5W. Vaji shumëfunksional për motorët që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, me një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi, si dhe vaj që kursen energji, ka miratimin MB 229.5.

Miratimet e vajit të motorit për BMW (BMW)

Për makinat e prodhuara që nga viti 1998, propozohet përdorimi i vajrave me përcaktimin e miratimit "BMW Long life-98", të cilat plotësojnë standardet ACEA A3 / B3, me një jetë të zgjatur shërbimi. "BMW Long life-01" - toleranca e vajit, e rekomanduar për motorët e makinave të prodhuara në fund të 2001. Për rritjen e ngarkesës së motorit në kushte të vështira, rekomandohet përdorimi i vajrave me miratim BMW Long life-01 FE. Në makinat moderne BMW, përdoren vajra motori me miratim BMW Long Life-04.

Miratimet e vajit të motorit Renault

Në vitin 2007, prodhuesit RENAULT zhvilluan tolerancat që plotësojnë kërkesat kryesore të ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 përputhet me kushtet e ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 plotëson kushtet e ACEA C3 (disa ndihmëse nga Renault).
• Miratimi RN0720 u krijua për përdorim në automjetet moderne me naftë me një filtër grimcash.

Miratimet e vajit të motorit për Ford (FORD)

Vaj motori i vlerësuar SAE 5W-30, i miratuar nga Ford WSS-M2C913-A, i llogaritur për përdorim fillestar dhe zëvendësim pasues. Ky vaj plotëson të gjitha kërkesat dhe standardet për klasifikimet e mëposhtme: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaji, i cili ka një miratim Ford M2C913-B, plotëson standardet e kërkuara ACEA A1-98 dhe B1-98, ILSAC GF-2 dhe ILSAC GF-3, rekomandohet për përdorim fillestar dhe zëvendësim pasues në makina me motorë me naftë dhe benzinë. .

Në vitin 2012, Toleranca Ford WSS-M2C913-D u zhvillua dhe u prezantua. Vajrat e motorit me këtë vlerësim janë të disponueshëm për të gjitha automjetet me naftë Ford. Përjashtim bëjnë modelet Ford Ka TDCi, të lançuara përpara vitit 2009 dhe motorët e prodhuar nga viti 2000 deri në 2006. Miratimi parashikon një jetëgjatësi të zgjatur të vajit dhe karburant me përmbajtje të lartë squfuri ose lëndë djegëse bio-naftë.

Vaji i motorit i miratuar nga Ford WSS-М2С934-А është projektuar për një periudhë të zgjatur funksionimi dhe është menduar për përdorim në automjetet me motor nafte dhe një filtër grimcash (DPF). Vaji, i cili plotëson miratimin Ford WSS-M2C948-B, plotëson standardet e klasifikimit ACEA C2 (për motorët me naftë dhe benzinë ​​me një katalizator). Prania e kësaj tolerance tregon që viskoziteti i vajit korrespondon me SAE 5W-20 me formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj motori, merrni parasysh sa vijon:

• Zgjedhja e kimisë së duhur të vajit - sintetik, gjysmë sintetik ose mineral.
• Standardet e klasifikimit të viskozitetit SAE (dimër, verë ose universal).
• Një grup aditivësh që plotësojnë kërkesat (të formuluara në klasifikimet ACEA dhe API).
• Kushtojini vëmendje markave të makinave për të cilat është menduar produkti (ky informacion mund të shihet në etiketën e kontejnerit).
• Është e rëndësishme të mos harrojmë treguesit shtesë dhe tolerancat e vajit (për shembull, përcaktimi i jetëgjatësisë së gjatë tregon që vaji është i përshtatshëm për t'u përdorur në automjete me një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi).
• Në veçoritë e disa formulimeve, është e mundur të përcaktohet kombinimi me motorët që kanë një ndërftohës, turbocharging, rregullimin e ngritjes së valvulave, fazat e kohës dhe ftohjen e gazit të riqarkullimit.

Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit të aplikuar në paketimin e produktit, sepse garancia e funksionimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e fabrikës së prodhimit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të mësoni:

Etiketimi i vajit të motorit përmban të gjithë informacionin që ju nevojitet për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit botërorë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të njohura përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Secili prej llojeve të etiketimit të vajit ka historinë dhe pjesën e vet të tregut, dekodimi i kuptimit të të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues. Në thelb, ne përdorim tre lloje klasifikimi - API dhe ACEA, gjithashtu si, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave të motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Përdorimi i synuar tregohet gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e vajit që përftohen gjatë përpunimit të naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike, ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, kimikati tregohet gjithmonë. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e kutisë së vajit:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e makinave.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-etiketimi (jo një etiketim standard i njohur përgjithësisht, por përdoret si një mashtrim marketingu, për shembull, plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini atë që funksionon më mirë për motorin e makinës suaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Etiketimi i vajit të motorit SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shënimin në kuti është indeksi i viskozitetit SAE, i cili është një standard ndërkombëtar që rregullon temperaturat plus dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat tregohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë- ky është një simbol i temperaturës minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale, dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e funksionimit (+ 100 ... + 150 ° С). Sa më e lartë të jetë vlera e numrit, aq më i trashë bëhet kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje, në varësi të viskozitetit:

• vajrat e dimrit, janë më të lëngshme dhe sigurojnë ndezjen pa probleme të motorit në sezonin e ftohtë. Në përcaktimin e indeksit SAE të një vaji të tillë, shkronja "W" do të jetë e pranishme (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufitare, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave tregohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufitar prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra multigrade më të njohurit, pasi ato janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura minus ashtu edhe në plus, vlera kufitare e së cilës tregohet në dekodimin e treguesit SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më shumë kilometrazhi / më i vjetër të jetë motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave të motorit, por jo i vetmi - zgjedhja e një vaji thjesht për sa i përket viskozitetit nuk është e saktë... Eshte gjithmone është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur pasuror vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Çdo vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive të performancës (detergjent, antioksidant, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryes dhe të tjera). Ato ju lejojnë të përcaktoni zonën e mundshme të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, performanca e vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon qëllimin për automjetet me naftë.

Si mund të deshifroj shenjat API?

Siç u zbulua tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të flasë për llojin e motorit në të cilin mund të mbushni, dhe një shkronjë tjetër të përcaktimit të klasës së vajit, që tregon nivelin e performancës.

Sipas këtij klasifikimi, deshifrimi i shënimit të vajrave të motorit kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC që është menjëherë pas API-së, qëndrojnë për vajrat e kursimit të energjisë;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacionet vajrat e motorit me benzinë;
• shkronja C(Tregtare) tregohen nga;
• pasi vijon një nga këto letra niveli i performancës i treguar me shkronja nga A(niveli më i ulët) te N dhe më tej (sa më i lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• vaji universal ka shkronja të të dy kategorive përgjatë vijës së zhdrejtë (për shembull: API SL / CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, i cili kaloi testin API / SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, treguar në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët... Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes është viskoziteti SAE, si dhe shkalla e mundshme e kursimit të energjisë.

Përdorimi i vajit sipas specifikave të tij "vet" redukton konsumin dhe rrezikun e prishjes së motorit, zvogëlon mbetjet e vajit, konsumin e karburantit, zvogëlon zhurmën, përmirëson performancën e motorit (veçanërisht në temperatura të ulëta), si dhe rrit jetëgjatësinë e katalizatorit dhe shkarkimit. sistemi i pastrimit.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimin dhe kategorinë e vajit të motorit. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makina, furgona, minibusë (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorë me naftë për kamionë(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Në përcaktimin sipas ACEA, përveç klasës së vajit të motorit, tregohet viti i hyrjes së tij në fuqi, si dhe numri i botimit (kur ka pasur përditësime të kërkesave teknike). Vajrat e brendshëm janë gjithashtu të certifikuar në përputhje me GOST.

Klasifikimi i vajrave të motorit sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasat e viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Nga viskoziteti kinematik vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjithë sezonin - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (numri i parë tregon dimrin klasa, e dyta për verën).

Në të gjitha këto klasa, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i lartë është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit të gjithë vajrat e motorit ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronja "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" - për motorët me naftë, dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi ILSAC i vajrave të motorit

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde për vajrat motorikë: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF -5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimin ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i miri për makinat japoneze.

Korrespondenca e kategorive ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(të vjetëruara) - kërkesat e cilësisë së vajit të ngjashme me kategoritë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën për cilësinë e vajit API SJ, dhe viskoziteti SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- eshte nje analog i kategorisë API SL dhe është vënë në funksion që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për automjetet japoneze me motorë dizel me turbocharged, përdoret veçmas Klasa JASO DX-1... Kjo shenjë e vajrave të automobilave siguron motorët e makinave moderne me parametra të lartë mjedisorë dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat minimale bazë për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të provës dhe testet në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin një vaj motori. Udhëzimet e funksionimit për makinën duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre zbatohen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së tij të vetive të performancës.

Konsideroni dhe deshifroni tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në bombola me vajra motori.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- për të gjithë sezonin, i destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​konvencionale të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 parashikon që ky vaj është për motorët me benzinë ​​me një viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të mprehtë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit është me një neutralizues tre-komponentësh, atëherë vaji me tolerancë VW 504.00 është derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte ofrohet një grup vajrash me toleranca. VW 505.00 për motorët TDI prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 rekomandohet për motorët PDE me një injektor.

Vaj motori që kursen energji me shkallë viskoziteti 0W-30 me tolerancë VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, TDI me 4 cilindra deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së re (pas vitit 2002). Për motorët me turbocharge dhe injektorin e njësisë PD-TDI, rekomandohet mbushja me vaj me një tolerancë VW 506.01 që kanë të njëjtin interval të zgjatur të kullimit.

Miratimet e veturës së pasagjerëve Mercedes

Koncerni i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaji i motorit është shënuar MB 229.1 i destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedesi i prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 i prezantuar më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5Është një vaj që kursen energji me jetëgjatësi të gjatë shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Miratime të vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 një pranim i tillë zotërohet nga vajrat motorikë të destinuar për mbushjen në motorin e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet interval i zgjatur i shërbimit. Plotëson kërkesat themelore të ACEA A3 / B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me një tolerancë BMW Longlife-01... Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e një vaji motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Miratimet e vajit të motorit Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3 / B4, dhe Renault RN 0720 nga ACEA C3 plus Renault shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së fundit me filtra grimcash.

Miratimi i Fordit

Vaj motorik i miratuar SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, i destinuar për zëvendësim fillestar dhe shërbimi. Ky vaj plotëson klasifikimin ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj me tolerancë Ford M2C913-B të destinuara për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D Të prezantuara në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford, përveç modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur kullimi dhe karburanti me bio-naftë ose lëndë djegëse të thartë.

Vaj i certifikuar Ford WSS-M2C934-A siguron intervale të zgjatura kullimi dhe është menduar për përdorim në automjetet me motor nafte dhe një filtër grimcash (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitik). Kjo tolerancë kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore - kjo është zgjedhja e saktë e përbërjes kimike të kërkuar (ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë), parametri i klasifikimit të viskozitetit dhe kërkesat e nevojshme për grupin e aditivëve (përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Gjithashtu, etiketa duhet të përmbajë informacion se për cilat marka makinerish është i përshtatshëm ky produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shenja Long Life tregon që vaji është i përshtatshëm për makinat me një interval të zgjatur shërbimi. Gjithashtu ndër veçoritë e disa formulimeve mund të dallohet përputhshmëria me motorët që kanë një turbocharger, një ndërftohës, ftohje të gazeve të riqarkullimit, kontrollin e kohës dhe ngritjen e valvulave.

ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve) është Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë. Ai u krijua nga Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) me qëllim të forcimit të kërkesave për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë.

Çfarë është ILSAC? Përfitimet e ILSAC GF për Konsumatorin

Klasifikimi ILSAC duhet të konsiderohet si një nënklasë (më saktë "kategori") në klasifikimin API, megjithëse është e pavarur. Pse u krijua një organizatë e tillë dhe pse na nevojitet? A ka vërtet një API të vogël klasifikimi? Dhe përveç API-së, ka mjaft "klasifikues".

Së pari, për përfitimet për konsumatorin. Meqenëse prodhimi i makinave nuk qëndron ende, nevoja për të përmirësuar lubrifikantët për këto makina po piqet. Më thuaj, të lutem, a është vërtet keq të kesh një tjetër "kontrollues të cilësisë" për prodhimin e vajrave motorikë? Këtë “po bën” ILSAC. Një tjetër kategori, sipas së cilës ne marrim produkte me veti më "cilësore".

Kush është nëna dhe babai i ILSAC

Pse një organizatë amerikano-japoneze (ose japonezo-amerikane :))? Por API është gjithashtu një institut amerikan. Është e qartë se nuk ka rrugë pa Shtetet e Bashkuara. Dhe japonezët ... Vendi është i vogël, është e nevojshme të luftohet për tregun e shitjeve ... Dhe ILSAC është konceptuar si një organizatë ndërkombëtare. Ju duhet të bashkëpunoni me dikë. Dhe Japonia në këtë rast është larg nga opsioni më i keq. U mblodhëm, menduam dhe vendosëm: “Evropa është një gjë e mirë, por ne (prodhuesit e makinave në SHBA dhe Japoni) duam vajra më të mirë për motorët tanë. Pra, standardi i ri (ILSAC) është shpikur." Dhe ku të shkoni për Evropën e vjetër?

Kërkesat e ILSAC

Tani në lidhje me cilësitë e vajit të motorit "përmirëson" dhe klasifikon klasifikimin API ILSAC. Kështu që:

• viskozitet i ulët i vajit (një "fryrje" shumë e dobishme për motorët me fuqi të shtuar)
• qëndrueshmëri e rritur në prerje (vaji vazhdon të "punojë" me presion të ngritur, dhe kjo është me një viskozitet të reduktuar të vajit)
• Ekonomia e karburantit është e detyrueshme (kur përdorni vajra që plotësojnë kërkesat e ILSAC, mund të kurseni në konsum)
• prania e ulët e fosforit në vaj (ky tregues lidhet drejtpërdrejt me qëndrueshmërinë e katalizatorëve)
• në temperatura të ulëta, këto vajra janë të filtruar mirë (filtrim i përmirësuar, apo diçka tjetër (nuk arrij ta kuptoj si ta vendos))
• paqëndrueshmëri e ulët e vajit (vajrat e motorit konsumohen me kalimin e kohës (mbeturinat, paqëndrueshmëria, etj.), kjo cilësi redukton konsumin e vajit)
• zvogëlimi i shkumës (mendoj një veti e kuptueshme e vajit)

ILSAC GF Kategoritë

Sot ekzistojnë kategoritë e mëposhtme API: klasifikimi ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1- prezantuar në 1996 dhe është pashpresë e vjetëruar. API SH absolutisht i përputhur për vajrat e motorit me viskozitet SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2- që nga viti 1997 plotëson API SJ për klasat e viskozitetit SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 dhe 10W50. Nga rruga, ajo konsiderohet gjithashtu e vjetëruar
• ILSAC GF-3- që nga viti 2001 përputhet me API SL. Kërkesa të rritura u imponuan për mirëdashjen mjedisore të sistemit të shkarkimit, ekonominë e karburantit dhe sigurimin e performancës së motorit nën ngarkesa kritike. Gjithashtu "jo i freskët"
• ILSAC GF-4- që nga viti 2004 plotëson API SM dhe rregullon klasat e viskozitetit SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 dhe akoma më shumë "shtrëngon arrat" për ekonominë e karburantit
• ILSAC GF-5- prezantuar në 2010 së bashku me API SN. Sigurisht, të gjitha vetitë e mësipërme të vajrave të motorit janë shtrënguar, duke përfshirë detergjentitetin dhe një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit. Dallimi kryesor nga versionet e mëparshme është mundësia e përdorimit të tij në motorët që përdorin biokarburant. Është standardi përcaktues për motorët e ardhshëm.

Kjo faqe përmban vajra motori që plotësojnë klasifikimin ILSAC GF... Për ILSAC GF-4 atë "Semi-sintetikë 10w30 për motorët me benzinë", "Kendall. Vaj motori 10w30 "," Vaj super motorik 10w40 "," sintetik 5w30, API SM ILSAC GF 4 ". ILSAC GF-5 korrespondojnë me "10w40 gjysmë sintetike për makina të përdorura", "Vaj Kendall, sintetikë 5w30".

Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) dhe Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) kanë krijuar së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Komiteti publikon standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (test nga General Motors);
• tendencë e ulët për shkumëzimin (testi ASTM D892 / D6082 Sekuenca I – IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (testi ASTM, Sekuenca VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit).

GF-1 (i vjetëruar prej kohësh)
Përputhet me klasifikimin e cilësisë API SH; me notat e viskozitetit: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 (I prezantuar që nga viti 1996)
Përputhet me kërkesat e cilësisë së API - SJ, me nota viskoziteti përveç GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (I prezantuar që nga viti 2001)
Përputhet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon ndjeshëm nga API SJ dhe GF-2 dhe shprehet me veti më të mira antioksiduese, kundër konsumimit dhe avullimit.
Në shumë aspekte, kërkesat për vajrat e klasave ILSAC GF-3 dhe API SL përkojnë, por vajrat e klasës GF-3 janë të kursimit të energjisë.

GF-4 (I prezantuar që nga viti 2004)
Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30.
Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë ndaj oksidimit, detergjentitet të përmirësuar dhe tendencë më pak për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet katalitike të gazit të shkarkimit.

Sot, klasa më moderne e cilësisë për API / ILSAC numëron SN / GF-5Është një kategori vajrash, miratuar më 1 tetor 2010
Në internet, ka shumë informacione bazë për këto klasifikime, për dikë është mjaft e mjaftueshme, por për plotësinë e informacionit, mirë, për zhvillimin e përgjithshëm, le ta hedhim këtë temë më thellë.

3 pikat e mëposhtme janë ato kryesore që kanë pësuar ndryshime si rezultat i kalimit nga GF-4 në GF-5:

• Karakteristikat e kursimit të energjisë dhe një rritje në kohëzgjatjen e këtyre pronave.
• Karakteristikat e përmirësuara kundër konsumit për motorin.
• E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Para së gjithash, ndryshimi më themelor në ILSAC-GF-5 janë vetitë e tij të përmirësuara të kursimit të energjisë. Duke gjykuar nga numrat, nuk duket bindëse - rreth 0.5% më shumë se në GF-4, por megjithatë është një shifër domethënëse.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Testet kryhen në një motor tjetër, më modern. Para kësaj, një motor Ford V8 4.6L i vitit 1993 u përdor në teste. Duke qenë i vjetëruar, ai nuk plotësonte kërkesat moderne, dhe gjithashtu dha gabime llogaritëse.

Tani ata përdorin motorin GM V6 3.6L të prodhuar në 2008. Ky tranzicion rriti besueshmërinë e rezultateve të testit.

Metoda shtesë për testin e oksidimit termik qëndrueshmëri

Nga rruga, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë e një metode më shumë. Gjatë TEOST-33C monitorohet rishfaqja e sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN / GF-5 pronarëve të makinave me motorë turbocharged.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoritë GF-2 u testuan gjithashtu nga TEOST-33C, rezultatet e të cilit treguan një reduktim 2-fish të formimit të sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Ashtu si në rastin e kategorisë SM / GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në nivelin nga 0.08% në 0.06%, prandaj vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, një kufizim në sasinë e avulluar është futur fosfori. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Reduktimi i squfurit arrihet duke përdorur vajra bazë më të avancuar që kanë një përqendrim më të ulët të squfurit.

Kur prodhoni në mënyrë të pavarur vajra motori, mbani në mend se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, por nuk mund të bëni pa to, sepse këta përbërës përfshihen në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar uljen e të tjerave, është një çështje shumë e rëndësishme në përmbushjen e kërkesave për vajrat e motorit.

Deri më tani, të gjitha pronat e mësipërme korrespondojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë në performancën e tyre standardet dhe tolerancat e rregulluara nga koncertet e automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Kategoria SN

Avantazhi kryesor i kësaj kategorie vajrash janë vetitë e theksuara që parandalojnë formimin e depozitave. Ndoshta kjo është arritja më e prekshme në lidhje me të cilën është rritur kategoria e vajrave motorikë. Çfarë do të thotë kjo? Vajrat humbasin vetitë e tyre gjatë punës së zgjatur në kushte në të cilat një person, natyrisht, nuk mund ta duronte))). Kjo është një temperaturë e lartë, djallëzore, do të thosha, dhe shumë elementë fërkimi që duhet të lubrifikohen në këtë situatë të vështirë. Dhe akoma më shumë për të krijuar një film mbrojtës në sipërfaqet e lubrifikuara. Si çdo gjë në këtë botë, vaji gjithashtu plaket. Procesi i plakjes së vajit të motorit duket si ky:

a : Karburanti → hidrokarburet → bloza → llumi (bloza) → plakja e vajit

b : Karburanti → squfuri → derivatet e acidit sulfurik → varfërimi i burimit të aditivëve → llumi (depozitat e karbonit) → plakja e naftës

c ： Nafta → hidrokarburet → derivatet oksidante → varfërimi i burimit të aditivëve → llumi (depozitat e karbonit) → vjetërimi i naftës

d ： Papastërtitë → substancat gërryese, pluhuri, uji → llum (depozita karboni) → plakja e vajit

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i depozitave të karbonit në motor, në kapakun e valvulës së motorit, në elementin e filtrit rrjetë, janë bërë cilësisht më të larta. Gjithashtu, kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në sistemin e pistonit janë shtrënguar. Karakteristikat e përmirësuara të pastrimit për këtë nyje.

Por logjikisht lind pyetja: pse depozitat e karbonit dhe depozitat e pakuptueshme të katranit të zi shfaqen në motor (motor), përfshirë nën kapakun e valvulës, i cili është i frikshëm për t'u hapur në mënyrë që të mos shembet me tmerr nga ajo që pa. Si një punonjës me përvojë në servisin e makinave, unë do t'i përgjigjem kësaj pyetjeje: mos kurseni në riparimet e makinave, mos blini pjesë dhe materiale të lira, si rezultat do të investoni shumë më tepër në riparime dhe do t'ju duhet të riparoni më shumë ose edhe të humbni makinën tuaj. Kur blini pjesë këmbimi, vajra dhe materiale të tjera, kontrolloni gjithmonë integritetin dhe përmbajtjen e paketimit. Është e qartë që vajin e motorit do ta shijoni në dyqan, por kontrolloni që paketa të përputhet me markën që blini. Për fat të mirë, interneti është pothuajse kudo dhe për të gjithë. Pra, nuk do të jetë e vështirë të zbulohet se me cilat parametra përcaktohet origjinali.

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Përsa i përket viskoziteteve 0W, 5W, 10W-40, ky tregues është rritur nga 2.9 në 3.5 diçka atje. Në lidhje me viskozitetet 15W dhe 20W, treguesi mbeti në të njëjtin nivel - 3.7. Domethënë, brenda kategorisë SN, vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat e prodhuesve evropianë të makinave ACEA A3 (HTHS mbi 3.5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat e ACEA, në të cilën përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme. Por vulat e vajit gjithashtu duhet të jenë të cilësisë së lartë, mbani mend atë që kam shkruar më lart për kursimin në riparimin e makinave. Guarnicione dhe vula të markës cilësore victor reinz

Pas ndryshimeve në pozicionin SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (Shkalla e prerjes së lartë në temperaturë të lartë, d.m.th. temperaturë e lartë - forcë e lartë e prerjes ose qëndrueshmëri e vajit.), d.m.th. viskozitet në një temperaturë të lartë 150 gradë dhe shkallë e lartë e prerjes - kjo treguesi karakterizon punën e vajit në kushinetat e boshtit të gungës. Matur në vmPa.s

Pika e shtuar e përputhshmërisë me biokarburantin E85

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Duke përmbledhur, vërej praninë e avantazheve të qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Testimi i vajit të motorit ILSAC dhe API

Nëse e keni lexuar me durim të gjithë artikullin deri në fund, atëherë ju përgëzoj sinqerisht dhe ju ftoj në tonin. Ne jemi të vendosur në jug-perëndim të Shën Petersburg - një shërbim makinash me një reputacion të mirë. Telefononi, kontaktoni, pyesni: + 7-952-270-56-56, ne do t'ju tregojmë se sa kushton riparimi, cilat pjesë këmbimi janë më të mira për të blerë, nuk është gjithmonë që nga rruga të shpenzoni para për pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta , pasi ka analoge me cilësi të lartë. Unë do të them më shumë, shumë analoge përdoren në prodhimin e makinës suaj, vetëm distinktivi u vendoset marka e makinës dhe pjesa e këmbimit bëhet "origjinale". Por kjo është një temë interesante për një artikull tjetër. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.