Toyota Mark II (X90) - përshkrimi i modelit. Toyota Mark II (X90): a ia vlen të blesh një legjendë japoneze Tani le të flasim për probleme të tjera

Të gjithë artikujt

Marka II ikonë e vjetër është në kërkesë të qëndrueshme në tregun sekondar.. Makina u lëshua në vitin 1968 dhe ka ndryshuar nëntë gjenerata në gjysmë shekulli. Makinat e fundit dolën nga linja e montimit në 2007.

Më ikonat e "Markave" ishin dhe mbeten "samurai" dhe "gërshetim" - makina me indeks të trupit "90" dhe "100" (gjenerata e shtatë dhe e tetë). Sidoqoftë, dashuria masive për modelin lindi nga trupi i X90, i cili u prodhua nga viti 1992 deri në 1996, dhe modifikimet e tij në Tourer V.

Mark II në trupin e 90-të është një makinë squat, grabitqare, e bukur, sportive dhe utilitare në të njëjtën kohë. Besohet se krijuesit u frymëzuan nga BMW M5 legjendar. Për të arritur performancën e tij, prodhuesi ofroi një kombinim të larmishëm motorësh dhe transmisionesh.

Motorët Toyota Mark II

Modeli është i disponueshëm me njësi naftë dhe benzinë. Nëse dëshironi të lëvizni me siguri nëpër qytet ose autostradë, zgjidhni një naftë 2.4 me një mbushje turbo prej 97 litrash. me., me rrota të pasme, mekanike ose automatike. Për të njëjtat qëllime, një benzinë ​​1.8 me 120 litra është e përshtatshme. me. Dinamika e këtyre njësive është modeste: makina është e madhe dhe e rëndë, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të largohet në 12 sekonda.

Opsioni më i mirë për shoferët është një gjashtë cilindra 2.0 x 135 kf. me. Ai është gjithashtu jodinamik (12-13 sekonda deri në njëqind), rreth qytetit "ha" 14 litra AI-92-95, por fuqia e tij është e mjaftueshme për të nisur me besim nga një ndalesë dhe për të kaluar në pistë. Sidoqoftë, nuk ia vlen ta akordoni, pasi ka versione më interesante - 1JZ dhe 2JZ. Mos harroni përcaktimet e nevojshme:

• Tourer S - modifikim me një vëllim 2.5 litra, një kapacitet 180 litra. me.;
• Tourer V - modifikim me një vëllim 2.5 litra, një kapacitet 280 litra. me.;
• 3.0 Grande G - modifikim me vëllim 3 litra, me kapacitet 220 litra. me.

Motorët në "Mark" ishin aq legjendar saqë fituan një përmendje në pjesën e parë të ekskluzivitetit "Fast and the Furious" dhe lansuan thënien "2JZ - jo më mirë për një burrë" në mesin e njerëzve.

Shumica e makinave shiten me një motor 1JZ (Tourer S dhe Tourer V) - rreth 200 oferta. I vetë-mjaftueshëm në thelb, ai ka një burim të madh. Ka shumë informacione për të, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Sigurisht, për shkak të moshës, vrapimet tashmë po afrohen ose kanë kaluar mbi 300 mijë km, por të gjesh një të mirë nuk është problem.

Versioni më "i shijshëm" - 1JZ-GTE me një përshpejtim prej 6-6,5 sek. / 100 km. Fillimisht, motori është "mbytur" në 280 "kuaj", por në realitet mund të zhvillojë 320-330 forca. Kjo arrihet me një nxitje të thjeshtë - duke rritur presionin e marrjes pa ndryshuar raportin e ngjeshjes. Çmimi i emetimit është rreth 100 mijë rubla, dhe kjo është një e treta e mirë e kostos së vetë makinës.

Versioni Tourer V është i preferuari në motorsport. Një makinë e fuqishme me rrota të pasme me një motor dhe kuti ingranazhesh të pathyeshme do të merret nga adhuruesit e driftimit, pistës dhe garave zvarritëse. Ish-pronarët e kanë akorduar, duke e rritur fuqinë e tij në 600, 700 e deri në 1000 “kuaj”.

Mbani në mend se me drejtimin e vazhdueshëm agresiv në qytet, një nga cilindrat e motorit mund të mbinxehet, pasi sistemi i ftohjes së motorit dhe turbinës nuk është i përshtatur për ngarkesa të tilla. Nëse keni nevojë për më shumë besueshmëri dhe është planifikuar një akordim i ashpër, shikoni 2JZ. Ka më shumë volum, një sistem ftohjeje të përmirësuar dhe vetëm një diferencë rekord sigurie.

Kutitë e ingranazheve dhe aftësitë e tyre

Ka dy kuti për të zgjedhur - një automatik me katër shpejtësi ose një mekanik me pesë shpejtësi. Transmetimi automatik është shumë i shpejtë, i ndjeshëm, zbret shpejt. Nuk ka probleme me të. Dhe gjithashtu mund të përballojë ngarkesa të mëdha, kjo është arsyeja pse motori me rrota të pasme Mark II me një transmetim automatik përdoret shpesh në garat e lëvizjes.

Transmisionet manuale të Toyota janë të shtrenjta dhe të rralla, kështu që një Mark II me një transmetim të tillë është gjithashtu një "bishë" e rrallë, vetëm 33 oferta në dytësore. Por nëse krahasojmë transmetimet, mekanika me ingranazhet e saj të shkurtra duket më e favorshme: makina thjesht "qëllon" nga vendi.

Komoditeti i "karotës" japoneze

Komoditeti është shenja e dytë domethënëse e Mark II dhe evolucioni i tij është i dukshëm. Nëse që nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së 7-të, një palë airbagësh, ABS dhe TRC (sistemi i kontrollit të tërheqjes) u instaluan vetëm në konfigurime të shtrenjta, atëherë deri në fund të vitit 1996 versionet me një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit dhe sensorë të presionit të gomave filluan të shfaqen.

Kabina është e rehatshme, megjithatë, tuneli i transmisionit fillimisht e bën "samurai" pesëvendësh katërvendësh, por këta të katër ndodhen brenda me komoditet maksimal. Por trungu është i vogël, plus hapësirën e tij e “hanë” harqet e mëdha dhe “xhamat” për ngjitjen e amortizatorëve që dalin nga brenda. Përveç kësaj, pas sediljes së pasme ndodhet një rezervuar gazi, i cili gjithashtu vjedh hapësirën në ndarjen e bagazhit.

Probleme me Toyota Mark II (X90).

Problemi kryesor i të gjithë "samurai" është nyjet e poshtme të topit, të cilat duhet të ndryshohen në intervale prej një herë në vit. Vetë pjesët e këmbimit kushtojnë pak, rreth 1500 rubla, dhe mund t'i zëvendësoni vetë. Shiritat e amortizatorëve rrallë "ecin" pa probleme më shumë se 50 mijë km, pas së cilës ata kërkojnë zëvendësim. Do të duhet të shpenzoni rreth 10 mijë rubla "në një rreth".

Motori 1JZ-GTE karakterizohet nga konsumimi i turbinave, nga të cilat ka dy. Ajo manifestohet në humbjen e energjisë, konsumin e naftës dhe rritjen e konsumit të karburantit. Kostoja mesatare e një turbine është 15 mijë rubla, plus punën e zëvendësimit. Nëse merrni një "Mark" me një motor të tillë, kryeni një diagnozë të plotë të njësisë në një shërbim të specializuar.

Energjia elektrike është një tjetër pikë e dobët e “karotave”. Izolimi i një makine të vjetër është konsumuar në shumë vende, dhe kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e sistemeve në bord.

Dhe një problem tjetër "samurai" - e kaluara e tyre e paharrueshme. Shumë pronarë çuan "karrota" në kufirin e aftësive të tyre, duke mos u kujdesur për gjendjen e tyre teknike. Epo, lëre më për gjendjen e bojës, ne jemi plotësisht të heshtur. Mostra "më e freskët" tani është 23 vjeç, kështu që ekzemplari që ju pëlqen mund të ketë korrozion dhe dëmtim në zonën e harqeve dhe pragjeve.

Të çara në pjesën e pasme të tunelit të transmetimit janë gjithashtu të mundshme. Ngrini sediljet e pasme për të parë nëse janë. Çarjet e saldimit do të jenë një masë e përkohshme, do të jetë e nevojshme të përforcohet trupi me ndarës.

Problemet e Gjeneratës së Shtatë Mark II

Kërkojnë pak për “Marku 2” i brezit të shtatë. Një makinë me një kilometrazh mesatar prej 200 mijë km i jepet mesatarisht 270 mijë rubla. Shumica e makinave, siç tregojnë statistikat e Avtokoda, shiten pas gjashtë pronarëve. Numri minimal i pronarëve është dy, maksimumi 11. Pasi i kanë mbijetuar shfrytëzimit të një numri të madh shoferësh, "samurai" tashmë janë teknikisht uhatan. Për më tepër, çdo e treta "Mark" realizohet me kufizimet e policisë rrugore.

Ne gjetëm lehtësisht një makinë të tillë në dytësore: të rregulluar, me një pezullim të ri, me trup "të zhveshur", pa aksidente të rënda:

Por me kufizime, për shkak të të cilave pronari i ri do të ketë probleme me regjistrimin e makinës:

Nëse do të merrni "samurai" japonez tani

Nëse po ëndërroni të blini një legjendë japoneze, mendoni me kujdes. Në njërën anë të shkallës është autoriteti, sportiviteti, rehatia dhe çmimi i ulët, dhe nga ana tjetër - kilometrazhi i madh, mosha e konsiderueshme, taksa e lartë e transportit (deri në 42 mijë rubla në Tourer V). Çfarë është më e rëndësishme për ju? Me të gjitha avantazhet ekzistuese, ju rekomandojmë të gjeni një makinë tjetër.

A keni përdorur ndonjëherë sedanin legjendar japonez "Mark II "? Si funksionoi makina në punë? Na tregoni në komente.

Toyota Mark II është një makinë legjendare dhe e dashur nga komuniteti global i automobilave. Për meritë të tij, modeli ka më shumë se 30 vjet prodhim dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Historia

"Brand" Gjenerata e parë e modelit lindi në vitin 1968. Nga modeli i parë deri tek i pesti "Pula" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar me gjeneratën e shtatë Toyota Mark II mori një version të Tourer V me një motor të fuqishëm turbocharged, filloi eksporti në vendet e tjera. Që nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në të gjithë botën. Gjenerata e nëntë është sot makina e fundit e prodhuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina është prodhuar në periudhën nga 2000 deri në 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi "Toyota-Mark-2" 110 u bë makina e fundit e serisë dhe mbyllja e një epoke të tërë të industrisë japoneze të automobilave. Për 4 vite prodhim "Marku" ka kaluar një herë restyling.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për tregun vendas japonez. Është prodhuar nga viti 1968 deri në vitin 2004, në të cilin Toyota Mark X erdhi për ta zëvendësuar. Pavarësisht viteve që kanë kaluar nga përfundimi i prodhimit të saj, makina është ende e njohur sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE, së bashku me motorët dhe më të qetë, me një vëllim pune 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, keqfunksionimet dhe riparimet, akordimin e saktë, vajin dhe shumë më tepër.

E jashtme

Gjenerata e fundit Mark II u ndërtua në një platformë të re që modeli ndau me Verossa. Baza e rrotave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është rritur për 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) e trupit janë rritur gjithashtu, ndërsa gjatësia e saj është ulur me 25 mm (deri në 4735 mm).

Makina mori një grilë radiatori të përditësuar të shtrirë në formë U me gjashtë, duke e ndarë atë në gjysmë në rrafshin horizontal, "brinjë".

Në skarë ka një pllakë të markës "Markov" të modelit, ndërsa në skajin - "Toyota". Fenerët e makinës janë bërë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe, të zgjatura). Parakolpi i përparmë ka një seksion të gjerë qendror të hyrjes së ajrit, të hutuar horizontalisht me një "teh" stilistik. Nikat anësore, ku ishin vendosur dritat e mjegullës, kishin një formë të ngushtë në formë pyke.

Prodhuesi ka përpunuar me kujdes aerodinamikën e modelit, e cila u përmirësua nga një formë më e thjeshtë e kulmit dhe paneleve anësore të trupit. Pamja e pasme nga sedilja e shoferit përkeqësohet nga shtyllat e pasme të zmadhuara, por pasqyrat anësore të gjera e shpëtojnë situatën. Parakolpi i pasmë i modelit është i fortë, masiv. Dritat e pasme janë trekëndore dhe janë të vendosura vertikalisht.

Brendshme

Kompania i është afruar me përgjegjësi lëshimit të gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshme. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për tapiceri dhe dekorim të brendshëm. Vetë pjesa e brendshme, falë gjerësisë dhe lartësisë së shtuar, është bërë më e gjerë se gjenerata e mëparshme.

Vendet e përparme morën ndenjëse dhe shpina të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka gjetur një ndenjëse të re me dy sedilje të theksuara stilistikisht dhe një mbështetëse shpine të grumbulluar.

Pulti i Mark II është drejtkëndor, me skaje të rrumbullakosura, mbi të është vendosur një matës i madh i shpejtësisë dhe takometër, në të cilin janë "mbërthyer" matës të vegjël për karburantin e mbetur në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.

Konzola qendrore është në formë V, ajo strehon ekranin e sistemit multimedial, magnetofonin e radios dhe kontrollet e sistemit të klimës. Timoni i modelit është me tre fole, me trashësi mesatare të buzës.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy ndenjëse të plota ofrojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti i sediljeve të pasme nuk është shumë më pak se i atyre të përparme. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ofrohen monitorë shtesë në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në këtë makinë nuk konsiderohet i privuar, siç është zakon në klasat e biznesit luksoz. Një person mjaft i madh mund të bëhet pasagjeri i tretë në rreshtin e pasëm, ndërsa ai pothuajse nuk do të turpërojë pjesën tjetër. Mark-2 është një nga sedanët më të gjerë. Kështu ka mbetur edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit kanë braktisur plotësisht përdorimin e motorëve me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant me presion të lartë. Gjithmonë për 4 vite prodhim, makina prodhohej në 6 nivele të ndryshme të veshjeve. Dy motorë 2-litërsh 1JZ-FSE me një kapacitet prej 160 kuajsh secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e mëposhtme të veshjes ofrojnë një motor 2,5 litra. Versionet me rrota të përparme dhe ato me të gjitha rrotat prodhonin 200 kuaj fuqi secila. Motori me turbongarkoi shtrydhi 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 210 km / orë, ajo është e pajisur me një kuti ingranazhi automatik dhe "ha" deri në 15 litra në 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta përshtaten në 10 litra. "Mark-2" ekonomik nuk mund të quhet.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine prej 2.0 (fuqia 160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - atmosferike 196 kf, me injeksion të drejtpërdrejtë - 200 kf, dhe turbocharged - 280 hp). ). Termocentralet u çiftuan me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. Ngasja e rrotave të pasme / e plotë.

Opsione

Për nëntë gjenerata, prodhuesi eksperimentoi me linjën motorike. Ai vazhdimisht e rriti atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndalen në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litra kishte tre modifikime të ndryshme të fuqisë.

Makina është tradicionalisht me rrota të pasme, por opsionalisht ofrohej një makinë e plotë. Transmisioni: ose 5MKPP ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e Mark II në trup 110

Blerja e kësaj makine, edhe në një kohë, ishte një detyrë mjaft e vështirë, pasi Mark-2 110 nuk u furnizua zyrtarisht në tregun rus. Çmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e japonezëve kaq të rrallë dhe legjendar i mbajnë një sy makinave të tyre, kështu që kostoja e një "Mark-2" normale (trupi 110) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni opsione dhe më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga shuma e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e “Markut” është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion në një konfigurim të mirë dhe në një gjendje të pranueshme, atëherë makina do t'i shërbejë pronarit të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, japonezët e vjetër janë bërë me ndërgjegje dhe janë gati të largohen për më shumë se 20-25 vjet me investime minimale në riparime.

Mark II është një makinë e dashur nga të gjithë. Për disa, ajo shoqërohet me lëvizjen ose garat në rrugë, për të tjerët - me komoditetin dhe klasën e biznesit. E bukura e këtij modeli është se është i gjithanshëm. Toyota dikur krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet i palëkundur edhe sot e kësaj dite. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e njohur, por edhe tre të mëparshmet. Është, natyrisht, jashtëzakonisht e vështirë të gjesh versionet e para të "Markut", por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze gjenerata e nëntë është domethënëse, sepse epoka e "Markut" të dytë përfundoi atje. Ndjekësi i Mark X nuk ka gjetur një dashuri dhe famë kaq popullore, megjithëse është e njëjta makinë me cilësi të lartë.

Gjenerata e shtatë dhe një nga gjeneratat më të njohura të sedanit të njohur gjerësisht Mark II mbërriti në tetor 1992. Ky brez në trupin X90 është i dukshëm, ndër të tjera, sepse në kohën e paraqitjes së saj, Toyota kreu një riorganizim në një sërë modelesh të prodhuara.

Historia e Toyota Mark II

Mark II, i cili që nga prezantimi i tij në vitin 1968 sipas klasifikimit japonez për segmentin "makinë kompakte", në kohën e gjeneratës së shtatë, është rritur aq shumë në përmasa sa që ra në një kategori më të lartë. Për shkak të veçorive të taksimit në vend, kalimi në një klasë më të lartë nënkupton automatikisht rritje të kostos së pronësisë së makinës. Prandaj, duke rritur madhësinë e modelit, kompanitë japoneze zakonisht shkojnë për të përmirësuar brendësinë dhe pajisjet, pasi padyshim që njerëzit më të mirë do ta blejnë atë. Kështu, gjenerata e shtatë Toyota Mark II X90 është bërë një makinë për menaxherët e mesëm. Natyrisht, kompania parashikoi një zëvendësim, dhe Camry SV30 i lançuar në 1990 u bë "flamuri" i klasës kompakte. Për më tepër, një sedan i ri Toyota Scepter është shfaqur në formacion.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të popullarizuar në mesin e akorduesve.

Duhet pranuar nga fansat e Mark II, makina relativisht jetëshkurtër e gjeneratës së shtatë konsiderohet si një nga më të bukurat. Për herë të parë në historinë e modelit, forma e rrumbullakosur e trupit nuk ngjalli ndjesinë e një dizajni dytësor, makina nuk kishte elementet e dukshme të huazuara nga makinat evropiane apo amerikane. Është mjaft e mundur që Mark II në trupin e 90-të u bë makina, pamja e së cilës në masën më të madhe përcakton tendencat në modelimin e automobilave japonezë të viteve nëntëdhjetë. Për shkak të përbërësit estetik, makina nuk duket arkaike edhe në ditët e sotme dhe gëzon një popullaritet të qëndrueshëm në tregun sekondar, përfshirë në Rusi.

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Pavarësisht motorit me katër cilindra në linjë të bazës GL, Mark II është i njohur për njësitë e tij jashtëzakonisht të besueshme me gjashtë cilindra. Gama e motorëve është mjaft e gjerë, madje ka legjendat e veta, si për shembull një motor që zhvillon një fuqi prej 280 kf. Një motor i tillë u instalua në një version sportiv të quajtur Tourer V. Në këtë modifikim, makina ishte e pajisur me një diferencial LSD të fabrikës, ABS, kontrollin e tërheqjes dhe një pezullim sportiv. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi, Tourer V Mark II mund të pajiset me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të njohur në mesin e akorduesve. Në konkurrencën e driftingut të gjeneratës së shtatë, Mark II, Tourer V është po aq i zakonshëm sa Nissan Skyline.

Mark II 1000 kf përshkoi 402 metra për 8,552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometra në orë

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Popullariteti i modelit ishte kryesisht për shkak të pranisë së konfigurimeve më të balancuara. Versioni më i zakonshëm "civil" që shpesh mund të gjendet në tregun sekondar është një modifikim me një motor me dy litra 1G-FE, i cili gëzon një reputacion të merituar si një motor jashtëzakonisht i besueshëm.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila ishte e pajisur, Mark II X90 ishte e pajisur me një pezullim të dyfishtë të eshtrave, i cili përmirësoi trajtimin, por kishte një dizajn më kompleks dhe për rrjedhojë më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje.

Pezullimi i dyfishtë i përmendur tashmë kërkon vëmendje të veçantë. Sidomos shpesh tufat e mëdha vertikale të levave të poshtme të zhdrejtë dështojnë. Kur ato bëhen të papërdorshme, ato kontribuojnë në përkeqësimin e kontrollueshmërisë.

Ekziston një besim i përhapur se motorët me gjashtë cilindra Mark II janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe shpejt dështojnë nëse përdoren lubrifikantë me cilësi të ulët. Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, por ka rekomandime nga prodhuesi, të cilat, natyrisht, ndryshojnë për motorë të ndryshëm. Nëse ndiqni këto rekomandime, si dhe rekomandimet për ciklin e ndërrimit të vajit, nuk ka arsye të keni frikë nga konsumimi i shtuar.

Nuk është e pazakontë të dëgjosh mendime polare për kilometrazhin e gazit kur pajiset me një motor standard, si p.sh. një 1G-FE 2-litërsh. Ato shkaktohen nga fakti se nuk kanë fuqi të mjaftueshme për përshpejtim të njëtrajtshëm dinamik në të gjitha sferat e shpejtësisë dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë (rreth 150 km/h) me të vërtetë tenton të rrisë konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se me një udhëtim të qetë në rajonin prej 100 km / orë, i njëjti motor dallohet, përkundrazi, me efikasitet të lartë, prandaj, për sa i përket mënyrës mesatare, konsumi i një Sedani 1300 kilogramësh është 10 litra.

Salloni Mark II në trupin e 90-të mund të quhet me siguri një klasik për një makinë japoneze të atyre viteve. Ashtu si me çdo makinë me rrota të pasme, ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Prania e një tuneli transmetimi e bën Mark II X90 rreptësisht një makinë me katër vende, por edhe burrat e mëdhenj të rritur nuk do të ndjehen të ngushtë për katër. Për më tepër, një rezervuar gazi ndodhet prapa sediljes së pasme, gjë që zvogëlon ndjeshëm vëllimin tashmë modest. Kjo paraqitje sigurisht shton sigurinë e makinës (rezervuari nuk i nënshtrohet dëmtimeve mekanike edhe në rast të një përplasjeje nga pas), por bagazhi i Mark II nuk është vërtet shumë praktik, veçanërisht duke marrë parasysh gjatësinë totale të makinës - 4750 centimetra.

Toyota Mark II në sport

Tourer V Mark II në trupin e 90-të është një pjesëmarrës i vazhdueshëm në garat zvarritëse (gara me shpejtësi maksimale në një distancë prej 402 metrash) dhe drifting. Tourer V Mark II, i ndërtuar nga Alexander Sokolenko nga Krasnoyarsk, zhvillon një prodhim prej 1000 kuajfuqish.

Mark II X90 shpesh merr pjesë në lëvizje me transmetim automatik

Me një fuqi kaq të madhe, makina e Sokolenkos konkurron në kategorinë Pafund. Nuk ka kufizime për performancën e motorit dhe transmisionit në këtë kategori. Është veçanërisht spektakolare, pasi makinat Unlimited tregojnë shpejtësi të jashtëzakonshme në fund të distancës. Në veçanti, Mark II i Sokolenkos përshkoi 402 metra në 8.552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometrash në orë.

Fakte interesante rreth Toyota Mark II (X90)

Ndryshe nga sedanët konkurrues Nissan Skyline, Mark II X90-të e përgatitur për gara shpesh lëvizin me transmisione automatike. Kjo për faktin se, ndryshe nga kutitë e Nissan, transmetimet manuale të Toyota janë të shtrenjta dhe të rralla. Në të njëjtën kohë, transmisioni automatik i kontrolluar elektronikisht është i përshtatshëm për akordimin në modalitetin e dëshiruar dhe është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave kolosale.

Gjenerata e parë Lexus GS u ndërtua në të njëjtën platformë si gjenerata e tetë Mark II, por me motorë të ndryshëm. "Binjaku" i menjëhershëm i GS-së së parë është modeli motra Mark II Toyota Aristo.

Motori më i dobët 1.8 (120 hp), i cili mbështetej në nivelet 1.8 Groire dhe 1.8 GL (E-SX90), është 4S-FE, një katërshe e thjeshtë dhe e shkathët në linjë, e aftë për të kaluar 350-400 mijë para riparimit. me sherbim te cilesise se larte dhe akoma me shume.... Koka e cilindrit është me 16 valvula, pa ngritës hidraulikë, kështu që rekomandohet rregullimi i hapësirave me rondele të paktën një herë në 100 mijë. Burimi i rripit të kohës është caktuar si 100 mijë, por duke pasur parasysh cilësinë e përbërësve në shitje, është më mirë të zvogëloni intervalin në 60, dhe kur të zëvendësoni, azhurnoni gjithashtu pompën, sepse drejtohet edhe me rrip.
- Motori 2-litërsh (135 kf) në nivelet 2.0 Grande (E-GX90) - 1G-FE në linjë me 24 valvula me gjashtë me një ngasje të kombinuar të kohës: boshtet me gunga kanë marshe në angazhim të vazhdueshëm, dhe vetëm boshti me gunga dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me një rrip ... Nuk ka kompensues hidraulikë as në makinën e valvulave, por, ndryshe nga 4S-FE me rondele, hendeku termik rregullohet duke zgjedhur një gotë (ashtu si në motorët modernë), gjë që mund të jetë mjaft e kushtueshme për një makinë të vjetër. Në përgjithësi, dëgjoni goditjen karakteristike të valvulave në një të ftohtë, nëse ka, përgatitni para. Burimi i pistonit është gjithashtu shumë i gjatë, 300+, dhe kushtet e punës janë mjaft komode.
- Motori 2.5 litra (180 kf) në nivelet e veshjes 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), si dhe në motorin me të gjitha rrotat 2.5 Grande Four (E-JZX93) - ky është më i riu i të "xhazetë", 1ZJ -GE. Makina është gjithashtu e drejtuar me rrip, por në të dy boshtet me gunga. Koka e cilindrit është gjithashtu pa ashensorë hidraulikë, me rregullim rondele. Në trupin e 90-të, 1JZ-GE ishte dizajni më i thjeshtë, pa ndërruesit e fazës VVT, me ndezjen e shpërndarësit dhe një raport të ulët kompresimi 10: 1. Burimi për kryeqytetin është përsëri për 300-400 mijë.
- Motori 2.5 litra i mbingarkuar (280 kf) - 2JZ-GTE, i mbështetur në versionet Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Sistemi i supermbushjes ka dy turbocharger CT12A. Duke pasur parasysh se nuk është e lehtë të gjesh turbina origjinale në gjendje të mirë në Rusi, duhet t'i kushtohet vëmendje diagnostikimit të tyre. Në turbo-Marks 20-25 vjeç, ka pothuajse gjithmonë turbina dukshëm të dëmtuara, me vaj, me boshte të lirshme, ose të riprodhuara (jo fakti se janë të cilësisë së lartë), ose homologe kineze (cilësia është gjithashtu e pakuptueshme), ose diçka "mëngjarash" ... Për shembull, një turbinë e lirë ТРК 7Н1 nga turbodieselët KamAZ, me një kolektor shkarkimi me porosi. Me pak fjalë, ka shumë zgjidhje, por ende nuk ka asgjë më të mirë se turbinat e disponueshme, dhe ju duhet të përpiqeni pikërisht për këtë opsion.
- Atmosferik i madh 3.0 me një fuqi prej 230 kf i favorshëm për Rusinë, i instaluar në konfigurimin Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - ky është një 2JZ-GE, i cili në thelb ndryshon nga 1JZ atmosferik vetëm nga një goditje e rritur e pistonit dhe, në përputhje me rrethanat, një bllok cilindri më të lartë. Dizajni është i njëjtë, besueshmëria është gjithashtu më e larta, por duke marrë parasysh moshën dhe rrezikun e bujqësisë kolektive, gjithçka mund të jetë shumë e trishtuar.
- Radiatori duhet të monitorohet me shumë kujdes, veçanërisht lidhjet me tubat, të cilët rrjedhin, duke humbur antifrizin. Gjithashtu, ftohësi mund të humbasë për shkak të rrjedhjeve në rubinetin e sobës dhe pompës. Mbinxehja në gjashtëshe në linjë është shumë e rrezikshme, një kokë e gjatë cilindri deformohet lehtësisht.
- Diesel 2.4 (97 kf) në nivelet e veshjes 2.4DT Groire dhe 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) është një 2L-TE me një turbinë CT20. Nëse vendosni për një motor nafte, atëherë para së gjithash kërkoni shenja të mbinxehjes. Koka e cilindrit duhet të jetë e pluhurosur dhe e thatë (pa rrjedhje vaji), tubat e sistemit të ftohjes nuk duhet të jenë të fryrë, radiatorët duhet të jenë të pastër, termostati duhet të jetë i pastër dhe këshillohet që rezervuari i zgjerimit të zhvendoset më lart. nominalisht, qëndron shumë poshtë dhe bëhet shumë nxehtë. Kërkohen gjithashtu fillime të ftohta dhe të nxehta.
- Një veçori tjetër e naftëve 2L-TE është mungesa e ngritësve hidraulikë dhe një rënie (jo rritje!) e hendekut termik me kalimin e kohës. Është e këshillueshme që të sqarohet se kur janë rregulluar për herë të fundit. Këshillohet që të kontrolloni hendekun çdo 60-80 mijë dhe, nëse është e nevojshme, të përdorni shima.

Gjenerata e shtatë e sedanit Toyota Mark II, i cili mori shënimin në fabrikë "X90", festoi premierën e tij në shtator 1992 dhe menjëherë fitoi popullaritet në atdheun e tij, dhe në fillim të viteve 2000 u bë një hit i vërtetë "popullor" në pjesa lindore e Rusisë. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina jo vetëm që ka ndryshuar dukshëm në pamje, por edhe është bërë më e madhe, ka fituar pajisje të reja dhe është përditësuar teknikisht. Makina me tre vëllime qëndroi në transportues deri në vitin 1996, pas së cilës i la vendin një ndjekësi.

Megjithë madhësinë e saj të mirë, Toyota Mark II e gjeneratës së shtatë duket mjaft sportive dhe në të njëjtën kohë demonstron njëfarë fortësie - një pjesë e përparme e ulur dhe pak agresive, një siluetë mjaft dinamike me një kapuç të gjatë dhe një bagazh të zgjatur, një sternë monumentale me një parakolp masiv dhe një "shirit" të ngushtë llambash ...

Gjatësia e përgjithshme e sedanit me majë të fortë është 4750 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1750 mm dhe 1390 mm. Midis boshteve të makinës ka një hendek prej 2730 mm dhe nën "bark" shihet një hendek 155 mm. Në formë "luftarake", me katër dyer peshon nga 1250 në 1460 kg, në varësi të versionit.

Edhe sipas standardeve moderne, brendësia e "shtatit" Toyota Mark II duket e mirë, megjithëse nuk shkëlqen me zgjidhje të veçanta të projektimit. Një timon i rehatshëm me katër fole, një "kuti veglash" e thjeshtë që ofron minimumin bazë të informacionit dhe një tastierë qendrore që zvogëlohet deri në fund, mbi të cilën kontrollet kryesore janë rregulluar me sukses - pjesa e brendshme e makinës është e jashtëzakonshme, por nxjerr cilësi. .

Në kabinën e sedanit japonez, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë për katër kalorës të rritur - pasagjeri i tretë në pjesën e pasme padyshim do të jetë i tepërt për shkak të tunelit të dyshemesë së lartë dhe profilit të divanit. Sediljet e përparme "shpërthejnë" një gamë të gjerë rregullimesh, por kanë një shtrirje të sheshtë të panevojshme me mbështetje të dobët në anët.

Në arsenalin e "lëshimit" të shtatë të Toyota Mark II ka një ndarje të gjerë bagazhesh, por të gjitha avantazhet e një vëllimi të fortë ndërpriten nga një hapje e ngushtë dhe një lartësi e madhe ngarkimi, e cila nuk sjell komoditet nga përdorimi i saj.

Specifikimet. Për "Mark 2" të gjeneratës së shtatë u ofrua një gamë e gjerë termocentralesh - pesë benzinë ​​dhe një naftë. Motorët u kombinuan me një transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi, me rrota të pasme lëvizëse (në versionet "top" me diferencial të kufizuar rrëshqitjeje) ose një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat 4WD me një tufë mbyllëse hidromekanike dhe një diferencial qendror asimetrik. .

• Pjesa e benzinës së makinës formohet nga motorë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë me një furnizim të shpërndarë të karburantit, si atmosferik ashtu edhe me turbo. E para përfshin njësi me një vëllim 1.8-3.0 litra, duke zhvilluar nga 120 në 220 kuaj fuqi dhe nga 161 në 279 Nm çift rrotullues, dhe e dyta - një "gjashtë" 2.5 litra, kthimi i së cilës arrin 280 "kokë" dhe 362 Nm potencial maksimal.
• "Ekipi" i naftës Toyota Mark II përfaqësohet nga një motor - "katër" vëllim prej 2.4 litrash me turbocharging dhe injeksion me shumë pika, duke gjeneruar 97 kuaj fuqi dhe 220 Nm shtytje maksimale.

Efikasiteti i karburantit nuk është padyshim pika e dobët e këtij sedani japonez: versionet me benzinë ​​konsumojnë mesatarisht 7 deri në 12,1 litra karburant në kushte të kombinuara për çdo "njëqind". Po, dhe makinat me naftë me grykësi janë në rregull të plotë - ato marrin jo më shumë se 5 litra "karburant nafte" në ciklin e kombinuar në rrugën e 100-të.

"I shtati" Mark II është projektuar sipas skemës klasike - një motor i përparmë i vendosur në mënyrë gjatësore dhe me rrota të pasme (vetëm një benzinë ​​"gjashtë" me 180 kuaj fuqi ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat).
Në boshtin e përparmë të makinës, aplikohet një arkitekturë e pavarur me leva të dyfishta, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim me shumë lidhje (shiritat kundër rrotullimit janë të përfshirë "në një rreth").
Sistemi i frenimit të sedanit përfshin frenat me disqe me të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe ABS, dhe sistemi i tij i drejtimit kombinon një mekanizëm raft dhe shtyllë dhe një timon hidraulik me fuqi.

Makina kombinon një dizajn të besueshëm, një brendshme të gjerë, një nivel të mirë rehati, dinamikë të shkëlqyer (veçanërisht në zgjidhjet "top"), manovrim të mirë dhe potencial të lartë për akordim.
Por ka edhe disavantazhe - dritë e dobët nga optika ballore, aftësi e ulët gjeometrike ndër-vend dhe kosto e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë, Toyota Mark II është ende mjaft popullor në 2016 - makinat janë në dispozicion me një çmim prej 70,000 rubla, dhe kostoja e disa modifikimeve "të pompuara" arrin deri në 1 milion rubla.