Cili është motori në Mitsubishi. Motorët Mitsubishi: përshkrimi, karakteristikat teknike, çfarë lloj vaji të derdhni

Mitsubishi Motors është një prodhues japonez i makinave, pjesë e Grupit Mitsubishi, i cili është grupi më i madh prodhues në Japoni. Selia është në Tokio. Në vitin 1970, Mitsubishi Motors u formua nga divizioni i Mitsubishi Heavy Industries. Katalogu përmban motorë për modelet e mëposhtme Mitsubishi: | ASX / RVR / Space Runner | Carisma | Karrocë / Vagon Hapësinor | Colt / Mirage | Cordia | Debonair | Delica | Diamante | Dingo | Dion | Eklipsi | Emeraude | Përpjekje | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Triton | Lancer | Lancer Evolution | Libero | Magna / Verada | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Ylli Hapësinor | Starion | Toppo BJ | Tredia | Zinger.

Motori 6G72 është një njësi e fuqishme e fuqisë me 6 cilindra që u shfaq në 1986 dhe ishte në gjendje të qëndronte në transportues deri në vitin 2008. Ky motor ka provuar veten të jetë jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Falë karakteristikave të shkëlqyera të performancës, kjo njësi e energjisë gëzon dashurinë e merituar midis pronarëve të makinave.

Motori 6g75 është një tjetër njësi e mirë e fuqisë nga Mitsubishi. Kjo është njësia më e madhe e familjes Cyclone, e cila filloi prodhimin në vitin 2003 dhe është ende e instaluar në makinat e koncernit japonez. Për një motor 3.8 litra, 6g75 është mjaft ekonomik, duke konsumuar pak më shumë se 13 litra karburant në ciklin e kombinuar. Është më i riu në seri, prandaj është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësit e tij (për shembull, mori shufra lidhëse të falsifikuara). Dizajni i motorit nuk ndryshon nga paraardhësit e tij: një "gjashtë" në formë V me një kamer prej 60 gradë, një bllok prej gize dhe një kokë cilindri alumini, me një vëllim pune prej 3828 "kuba". Një sistem kohor i valvulave me një bosht SOHC me 24 valvula përdoret në dy versione: me sistemin e pronarit MIVEC (koha e ndryshueshme e valvulave me rregullim të lartësisë së valvulës) ose injeksion direkt GDI. Në varësi të kësaj, fuqia e motorit, kompresimi (9.8-10.0) dhe parametrat e tjerë ndryshuan.

Motori 6G74 është një nga anëtarët e familjes Cyclone V6. Për herë të parë këto modele u publikuan në vitin 1992. Baza që u përdor në zhvillimin e tij ishte një model tjetër - 6G72. Ky motor ka provuar veten të jetë jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Falë karakteristikave të shkëlqyera të performancës, kjo njësi e energjisë gëzon dashurinë e merituar midis pronarëve të makinave.

Motori u prodhua nga 1990 deri në 2002 për të pajisur jo vetëm "japonezët", ai u instalua në Doji dhe Chryslers. Ashtu si përfaqësuesit e tjerë të familjes Cyclone, njësia e energjisë është e besueshme dhe intensive me burime, mjaft e fuqishme dhe relativisht ekonomike (konsumi mesatar është rreth 10 litra). Motori 6g73 ka një konfigurim V, 6 cilindra të paketuar në një bllok gize dhe një "kokë" të lehtë alumini. Gjatë lëshimit, projektuesit provuan disa opsione të kohës së valvulave, duke përfshirë një SOHC me 24 valvula me një bosht të vetëm dhe DOHC 24V - ky është versioni më i fuqishëm i motorit. Vëllimi nominal është 2497 "kube", kompresimi është 9.4-11.0. l.

Motori 2.0-litërsh 4G94 është më i madhi në gamën e Mitsubishi 4G9. Ky vëllim u arrit falë boshtit të instaluar me gunga me një goditje pistoni prej 95.8 mm, ndërsa vrima e cilindrit u zgjerua me vetëm 0.5 mm. Koka e cilindrit me një bosht SOHC është e pajisur me një sistem injeksioni me shumë pika MPI, ka edhe versione me kokë me dy bosht dhe injeksion të drejtpërdrejtë GDI. Motori mori ngritës hidraulikë, të cilët eliminojnë nevojën për të rregulluar vazhdimisht hapësirat e valvulave.

Njësia e fuqisë 4G92, si vëllai i saj më i madh 93, është një nga motorët më të njohur të shqetësimit Mitsubishi. Ndonëse ishte në prodhim vetëm 12 vite, meritoi dashurinë popullore me interes. Dhe ka një arsye. Siç tregon praktika, motori nuk ka pothuajse asnjë keqfunksionim serioz karakteristik që mund të çojë në riparime të kushtueshme. Motori me 4 cilindra në linjë dallohet për besueshmërinë e tij, megjithatë, nuk ishte e mundur të futesh në pesë të parët, por ka mjaft njerëz që duan të blejnë një motor 4g92 nga Japonia deri më sot. Kjo për shkak se motori ka një konsum racional të karburantit, duke konsumuar mesatarisht 7 litra për 100 km. Mjaft modest për një vëllim prej 1600 kubesh.

Njësia 4G69 ishte e fundit në serinë e famshme Sirius të shqetësimit Mitsubishi. Debutimi i tij u zhvillua në vitin 2003, dhe megjithëse pas 2 vitesh gjigandi japonez i automobilave zëvendësoi motorin me një tjetër, më modern, prodhimi i tij nuk u ndal plotësisht. Sot, prodhimi i motorit 2.4-litërsh me 4 cilindra në linjë dhe aksesorëve të tij vazhdon me licencë në Kinë. Për më tepër, motori 4g69 mund të blihet nga Japonia dhe disa vende evropiane, sepse fillimisht ishte instaluar në seritë e modeleve Outlander dhe Grandis të destinuara për tregun botëror. Pavarësisht vëllimit të punës prej 2.4 litrash, konsumi i karburantit prej 4g69 mesatarisht nuk i kalon 9.5 litra për 100 km.

2.4 litra inline-katër 4G64 i gjetur në Delica dhe Chariot Grandis. Deri në vitin 1997, ky motor kishte vetëm një bosht me gunga dhe injeksion konvencional me shumë pika të karburantit. Por teknologjitë e larta, përkatësisht GDI, e preku në fund dhe atë. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit plus një bosht me gunga shtesë sollën 37 kuaj fuqi shtesë dhe ndërlikimet e natyrshme që lidhen me sistemin GDI dhe kushtet tona të funksionimit.

Motori Mitsubishi 4g63 është një motor me katër cilindra i krijuar për instalim në makinat e pasagjerëve. Ai u prezantua për herë të parë në 1975 në automjete të tilla si Mitsubishi Galant dhe Lambda. Pastaj u quajt G62B, pas së cilës u shfaq G63B. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai kishte një vëllim pune më të madh, një diametër cilindri të ndryshëm dhe një derdhje të ndryshme në bllok.

Në vitin 1980, u shfaq një version i ri i motorit, duke përfshirë një injeksion mono, si dhe turbocharging dhe 12 valvola. Ai u montua në makina pasagjerësh, përkatësisht Lancer EX2000 dhe Galant Lambda. Faza tjetër e zhvillimit filloi në 1984, kur u prezantua versioni inverter i motorit, i pajisur me 8 valvola. Pas vitit 1988, linja e motorëve u riemërua dhe versioni i ri u bë i njohur si 4g63. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai kishte rritur fuqinë dhe kishte shkaktuar më pak dëme në mjedis.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 1993, ndodhën ndryshime të rëndësishme në dizajn. U shfaq një modifikim që kishte një metodë unike të lidhjes së volantit në bosht me gunga me 7 bulona. Paralelisht me të riun u prodhua versioni i vjetër me 6 bulona fiksuese. Motori është prodhuar nga MITSUBISHI MOTORS gjatë gjithë historisë së tij. Shtrëngimi i standardeve globale mjedisore ka çuar në faktin se prodhimi i versioneve me 8 valvula të motorit ka pushuar. Modifikimi i fundit, i pajisur me një injektor, u montua në 1993. Një version i ngjashëm i motorit me një karburator mbeti në prodhim serik më gjatë, për shkak të besueshmërisë së tij të lartë dhe çmimit të ulët.

Në 1995, modifikimi, i cili kishte një montim me 7 bulona, ​​u bë i njohur si 4g63T. Në fund të vitit 1997, versioni me 6 dhe bulona të motorit me injeksion dhe turbocharged përfundimisht u ndërpre. Në vitin 2003, motori mori një sërë përmirësimesh dhe u plotësua me sistemin MIVEC.

Specifikimet

Motori Mitsubishi 4g63 sot është një nga motorët më të njohur me katër cilindra në linjë me djegie të brendshme. Ka një numër karakteristikash teknike:

• Pesha është 160 kg.
• Gize përdoret në prodhimin e cilindrave.
• Sistemi i energjisë i përket llojit të karburatorit ose injektimit.
• Fuqia e motorit arrin 109 kuaj fuqi në 5500 rpm.
• Numri i cilindrave është katër.
• Ka 2 valvola për cilindër.
• Goditja e pistonit është 88 mm.
• Diametri i cilindrit është 85 mm.
• Benzina e 95-të përdoret si karburant.
• Konsumi i karburantit arrin 13.9 litra për 100 km kur bëhet fjalë për funksionimin e ciklit të kombinuar.
• Një ndryshim i vajit bëhet çdo 10,000 km.
• Burimi i motorit është 200,000 km, sipas informacionit të prodhuesit, por në praktikë kjo shifër mund të dyfishohet më shumë me kujdesin e duhur.
• Njësia e fuqisë ka karakteristika specifike, për shembull, ka dy boshte ekuilibri të instaluar në antifazë. Falë tyre, ekziston një eliminim pothuajse i plotë i dridhjeve që ndodhin kur punoni me shpejtësi maksimale.
• Motori 4g63 mund të montohet në automjete në të cilat sigurohet instalimi gjatësor dhe tërthor i njësisë së fuqisë. Kjo veçori bën të mundur përdorimin e motorit jo vetëm në sedanët me madhësi të plotë, por edhe në makinat kompakte të destinuara për lëvizje në mjedise urbane.
• Numri i motorit ndodhet në anën e majtë nën kolektorin e shkarkimit. Për ta parë atë, duhet të përdorni një pasqyrë.

Me kalimin e viteve, njësia e energjisë është vendosur si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm i një makine, pavarësisht nga prania e turbocharging, mono injeksionit ose një injeksioni.

Modifikimet

Siç u përmend më lart, gjatë viteve të ekzistencës së tij, motori 4g63 është përmirësuar dhe prodhuar në modifikime të ndryshme, për shembull:

1. 4g63T, një veçori e të cilit ishte prania e një turbocharger dhe një sistemi që përfshin 12 valvola. Ai kishte një nivel mjaft të lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie, por nuk u përdor gjerësisht për shkak të problemeve me turbinën e përdorur. Shpesh ishte montuar në një automjet sportiv. Njësia e fuqisë mund të prodhonte deri në 300 kuaj fuqi, gjë që u siguronte makinave dinamikë të lartë.
2. Ai u shfaq në 1986 dhe përdori një sistem shpërndarjeje gazi të quajtur DOHC. Prania e tij bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të fuqisë së motorit. Ky version përputhej plotësisht me kërkesat strikte të legjislacionit japonez të varieteteve mjedisore.
3. 4g63 me katër valvola në një cilindër. Ky opsion ishte i pajisur me një sistem të modifikuar të shpërndarjes së gazit të quajtur SOHS. Karakteristikat dalluese të këtij lloji ishin performanca e lartë dinamike dhe konsumi i ulët i karburantit.
4. 4g64 u shfaq në 1993 dhe përfshinte një volant me 7 bulona. Karakteristikat karakteristike të këtij modifikimi janë injektimi i përmirësuar dhe sistemi i injektimit të karburantit të tipit. Disa prodhues kinezë vazhdojnë të instalojnë motorin 4g63 në automjetet e tyre edhe sot.

Qytetarët që blejnë një automjet me një njësi të ngjashme fuqie e vlerësojnë shumë makinën e tyre. Motori ka besueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë.

Falë dizajnit të veçantë, është e mundur akordimi i motorit. Zejtarët që duan të përmirësojnë njësinë e tyre të energjisë duhet të dinë se fuqia mund të rritet në mënyra të ndryshme, për shembull, duke përdorur boshte të modifikuara, instalimi i një turbocharger nga 4g63T, përdorimi i pjesëve rezervë nga një version sportiv ose instalimi i një sistemi shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Sa i besueshëm është motori?

Motori 4g63 ka një jetë të gjatë shërbimi dhe praktikisht nuk i shkakton probleme pronarit të tij. Përdorimi i tij do të kursejë një shumë të madhe parash të shpenzuara për mirëmbajtje dhe riparime. Pavarësisht nga niveli i lartë i besueshmërisë, motori tenton të dështojë me kalimin e kohës. Karakterizohet nga disa probleme që mund të eliminohen shpejt pa kontaktuar një shërbim të specializuar të makinave, për shembull:

1. Dridhje me kalimin e kohës. Shkaku i këtij problemi janë boshtet e ekuilibrit, të cilët nuk marrin lubrifikimin e mjaftueshëm gjatë kushteve të ngarkesës së lartë. Nëse nuk bëhet asgjë, dridhja mund të rritet ndjeshëm dhe boshtet përfundimisht do të bllokohen. Riparimi konsiston në zëvendësimin e komponentëve të konsumuar dhe lubrifikimin e plotë të pjesëve të fërkimit në të ardhmen. Në një situatë të tillë, rekomandohet zëvendësimi i montimeve të motorit, pasi dridhja mund t'i dëmtojë edhe ato.
2. Qarkullim i paqëndrueshëm. Shkaku i problemeve të tilla është një sensor i dëmtuar i temperaturës, injektorët ose valvula e mbytjes që kërkon pastrim. Kur zgjidhni një problem, momenti më i vështirë është diagnostikimi, pasi nuk është e mundur të përdorni një kompjuter në shumicën e rasteve.
3. Trokitje e pashpjegueshme ndodh kur motori është nën ngarkesë. Një fenomen i ngjashëm ndodh pas 50,000 km vrapim. Fakti është se nyjet e zgjerimit hidraulik i nënshtrohen konsumit natyror dhe bëhen të papërdorshme me kalimin e kohës. Motori fillon të mos funksionojë, dhe trokitja karakteristike luan rolin e një pararojë të problemeve më serioze. Problemet mund të eliminohen duke zëvendësuar pjesët e konsumuara. Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të tilla në të ardhmen, kërkohet përdorimi i vajit me cilësi të lartë dhe zëvendësimi i tij çdo 10,000 km.

Mosfunksionimet e përshkruara ndodhin më shpesh pas funksionimit të zgjatur të motorit. Për të parandaluar shfaqjen e tyre, duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt, të monitoroni funksionimin e motorit dhe të diagnostikoni kur shfaqen shenjat e para të dështimit.

Njësia e energjisë nuk është e vështirë për t'u riparuar dhe shoferi mund të kryejë të gjitha operacionet e nevojshme vetë. Motori nuk është i përshtatshëm për funksionim në temperaturë të ulët. Nëse termometri bie nën -30 gradë, atëherë nuk rekomandohet të nisni një makinë të pajisur me 4g63, pasi fillimi i vështirë në një situatë të tillë është mjaft i zakonshëm, prandaj nuk rekomandohet përdorimi i tij në ngrica të rënda.

Për funksionimin e duhur për një periudhë të gjatë kohore, është e nevojshme të mbushni motorin vetëm me vajrat e rekomanduar. Nëse po flasim për motorin 4g63, atëherë është e nevojshme të përdorni një lubrifikant me shënimin e mëposhtëm.

1. Ngrohni motorin duke e lënë makinën në boshe për një kohë.
2. Prisni derisa të gjithë përbërësit e motorit me djegie të brendshme të jenë ftohur plotësisht për 30 - 40 minuta.
3. Zgjidhni një enë të përshtatshme në të cilën do të kullohet lubrifikuesi i përdorur.
4. Zhvidhosni tapën e shkarkimit të vendosur në fund të tiganit të vajit. Për të shmangur derdhjen e vajit të vjetër, duhet të hiqni spinën me një çelës, më pas ta hiqni me kujdes me duart tuaja, duke zëvendësuar një enë në të cilën puna do të derdhet me një rrjedhë të fortë.
5. Prisni 5 minuta që e gjithë yndyra të largohet nga tigani me vaj.
6. Mbushni lubrifikantin e ri përmes qafës së sipërme të mbushësit. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet të mbahet mend se është e pamundur të bëhet një zëvendësim i plotë. Në çdo rast, do të ketë rreth 3-4% të minierave, gjë që nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Yndyra e kulluar kontrollohet për kontaminim dhe papastërti të padëshiruara. Analiza e tij do t'ju lejojë të përcaktoni nëse motori ka nevojë për shpëlarje ose mund ta kryeni këtë procedurë më vonë.

Kur rimbushni, është e domosdoshme të përdorni një dipstick. Para së gjithash, derdhet 80% e vëllimit të kërkuar, pas së cilës pjesa e mbetur mbushet gradualisht deri në shenjën e dëshiruar. Më në fund, duhet të instalohet një filtër i ri vaji.

Cilat makina janë të pajisura me motorin Mitsubishi 4g63?

Për shkak të fuqisë së tij të lartë, besueshmërisë, si dhe një periudhe të gjatë funksionimi, motori Mitsubishi 4g63 përdoret në një numër të madh automjetesh në modifikime të ndryshme, për shembull:

• Mitsubishi Chariot, i cili është një minibus i prodhuar në Japoni, i projektuar për vozitje urbane. Motori 4g63 i siguron makinës funksionim të qëndrueshëm për një periudhë të gjatë.
• Mitsubishi Space Runner. Një version me naftë i motorit me djegie të brendshme është montuar në të, i pajisur me 4 cilindra dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Makina ka një fuqi që arrin 82 kf. në 4500 rpm. Zhvendosja e motorit është 1998 centimetra kub.
• Mitsubishi Delica, fuqia e të cilit arrin 145 kf Kjo makinë është e pajisur me një version benzinë ​​4g63 të pajisur me injeksion shpërndarës. Çift rrotullues maksimal arrin 210 N / m. Automjeti është një minibus kompakt i përshtatshëm për ngasje në rrugë të mira dhe të këqija.
• Mitsubishi Eclipse është një makinë sportive e pajisur me një njësi të shtuar të fuqisë. Ai përfshin një motor 4g63 me një vëllim prej 2 litrash, si një version atmosferik ashtu edhe një turbo. Automjeti rrit shpejt shpejtësinë dhe është i përshtatshëm për vozitje me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të sheshta rrugore.
• Mitsubishi Galant është një sedan i rangut të mesëm me një nivel të rritur rehati. Përdorimi i motorit me djegie të brendshme 4g63 ju lejon të përdorni makinën për vozitje të qetë në qytet ose sprint dinamik në rrugët ndërqytetëse. Karakteristikat dalluese janë fuqia dhe besueshmëria.
• Mitsubishi Lancer Evolution është një sedan dinamik dhe sportiv. Treguesit e fuqisë së lartë sigurohen nga një motor turbocharged me dy litra, i cili është i pajisur me një difuzor të zgjatur dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.
• Mitsubishi Pajero është i pajisur me një motor benzine me një rregullim gjatësor përpara, i cili është i pajisur me një injeksion të llojit të shpërndarjes. Makina është një SUV me madhësi të plotë të prodhimit japonez, i aftë për të kapërcyer pengesat me shkallë të ndryshme vështirësie.
• Mitsubishi RVR është një minibus kompakt i prodhuar në Japoni. Ai është i pajisur me një njësi fuqie të aftë për të dhënë fuqi deri në 139 kf. Ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por jo turbocharging. Makina eshte e pershtatshme per vozitje ne rruge urbane dhe rurale. Pastrimi i mirë nga toka i lejon automjetit të kapërcejë pengesa të ndryshme.

Makineritë e përshkruara më sipër janë të llojeve të ndryshme dhe përfshijnë njësi fuqie me vetitë përkatëse. Por mos harroni se çdo modifikim u krijua në bazë të një motori me djegie të brendshme të quajtur Mitsubishi 4g63. Sot ky motor vazhdon të përmirësohet, por njësia e fuqisë në fjalë vazhdon të jetë e pajisur me makina të klasave dhe varieteteve të ndryshme. Krijuar rreth gjysmë shekulli më parë, nuk e humb popullaritetin as në vitin 2018.

Për njohësit e cilësisë japoneze, ky botim është menduar. Karakteristikat teknike dhe tiparet dalluese të motorëve që i bëjnë makinat Mitsubishi të kapërcejnë lehtësisht çdo pengesë diskutohen në këtë artikull. Informacioni i dhënë prezanton modelet më të njohura të njësive të fuqisë së makinave japoneze.

Motorë origjinalë Mitsubishi. Cilat janë avantazhet e tyre kryesore

Në çdo kohë, teknologjia japoneze ishte e famshme për cilësinë më të lartë. Ai u konsiderua si një lloj standardi që shpall triumfin e teknologjive të përparuara. Brezi i vjetër është i vetëdijshëm për radhët e mëdha që u rreshtuan për artikuj të rinj të pajisjeve shtëpiake jashtë shtetit.

Prodhuesit e makinave nuk mbetën pas bashkatdhetarëve të tyre. Ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj në përshkrimin e makinave më të zakonshme të prodhuesve japonezë të linjës Mitsubishi, më saktë, motorët e tyre.

Motorri Mitsubishi. përshkrim i përgjithshëm

Popullariteti i jashtëzakonshëm i komponentëve dhe montimeve të prodhuara nga Mitsubishi, shumë përtej tokës së diellit në rritje, shpjegohet me bashkëpunimin me prodhuesit prestigjioz të makinave si Renaut, Volksvagen, Volvo dhe prodhues të tjerë me famë botërore. Korporata japoneze e automobilave MMC është pjesë e grupit të prodhimit Mitsubishi, ku zë një nga pozicionet kryesore.

Duke qenë se drejtimi prioritar i veprimtarisë së kompanisë është prodhimi i automjeteve me përmasa të vogla, në pjesën më të madhe motorët Mitsubishi përfaqësohen nga termocentrale kompakte. Në varësi të modelit, tre ose katër cilindra janë në linjë. Më shpesh, ekziston një konfigurim me katër cilindra të njësive.

Përfaqësuesi më i famshëm i kësaj serie është 4G63, i cili është i pajisur gjithashtu me një sistem turbocharging. Dallohet nga fuqia e jashtëzakonshme dhe një prirje ekstreme për akordim.

Me kalimin e kohës, prodhimi i makinave të pasagjerëve zëvendësohet gjithnjë e më shumë nga SUV-të dhe kryqëzimet. Rritja e fuqisë arrihet duke përdorur një konfigurim V6 në motorët Mitsubishi. Përveç njësive të mëdha me kapacitet të madh, prodhohen termocentrale me vëllim 1.8 litra. Njihen edhe motorët më të vegjël të Mitsubishi me gjashtë cilindra, me një kapacitet prej vetëm 1.6 litrash.

Përveç benzinës, njësitë me naftë prodhohen gjithashtu nga specialistë të korporatës MMC. Ata nuk janë shumë të larmishëm, kryesisht shfaqen si motorë me katër cilindra në linjë.

Varietetet e termocentraleve që pajisin makinat Mitsubishi. Shpjegimi i emërtimeve

Siç u përmend më lart, kompania MMC prodhon një numër të konsiderueshëm motorësh të dizajnuar për makina Mitsubishi. Informacione të mëtejshme do t'ju ndihmojnë të navigoni më mirë emrat e njësive të energjisë.

Shënimi i motorit të korporatës japoneze përbëhet nga një shkronjë latine dhe tre numra arabë, i pari prej të cilëve vjen para përcaktimit të shkronjës së llojit të motorit. Motorët e benzinës mund të identifikohen me shkronjën A ose G në emër. Nuk është ende e qartë se si ato ndryshojnë nga njëri-tjetri, mund të konsiderohet një teka e caktuar e prodhuesve.

Një impiant nafte me një pompë karburanti me presion të lartë, i cili kontrollohet nga mekanika, shënohet me shkronjën D. Shkronja latine M.

Numri fillestar i emrit të motorit, i vendosur përpara shkronjës, tregon numrin e cilindrave të punës në instalim. Më shpesh, ka një katër, më rrallë një tre, gjashtë dhe tetë. Si shembull, ne mund të ofrojmë 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Seria e njësive të energjisë të prodhuara nga kompania japoneze përcaktohet nga dy shifrat e fundit të shënimit. Fakti që motorët i përkasin të njëjtës linjë tregon ngjashmërinë e dizajnit. Megjithatë, ngjashmëria nuk nënkupton identitetin e plotë të karakteristikave teknike. Motorët e së njëjtës seri mund të ndryshojnë në kapacitetin e cilindrit, në metodën e furnizimit të përzierjes së karburantit-ajrit, në shkallën e forcës.

Më vete, duhet të theksohen njësitë e benzinës 4G13 dhe 4G15. Këtu, shifrat e fundit janë tregues të vëllimit të punës, përkatësisht 1.3 dhe 1.5 litra.

Shtë interesante që motorët e gjeneratës së vjetër të makinave Mitsubishi shpesh nuk kishin një numër në emër që përcakton numrin e cilindrave. Motorët e kompanisë japoneze, të prodhuar para vitit 1989, dalloheshin nga prania e një shkronje latine në fund, kuptimi i së cilës nuk dihet. Një shembull është grupi i fuqisë G13B.

Pasojat fatkeqe të funksionimit të pahijshëm të motorëve Mitsubishi

Fatkeqësisht, makina, ideale për rrugët japoneze, doli të ishte e përshtatur dobët me kushtet e brendshme. Motoristët rusë, të cilët janë mësuar të kursejnë në benzinë ​​dhe vaj, gjithashtu nuk ndryshojnë në saktësinë e drejtimit. Ndikimi i faktorëve negativë të listuar i detyron pronarët të bëjnë më shpesh riparime të paplanifikuara të motorit Mitsubishi, i cili nuk është aspak një kënaqësi e lirë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndërhyn në funksionimin e saktë të termocentraleve japoneze, duke ulur ndjeshëm qëndrueshmërinë:

1. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët dhe të lirë. Në pamje të parë, ekonomia tërheqëse, ka një efekt negativ në karakteristikat funksionale të motorëve, duke detyruar njësitë kërkuese të Mitsubishi të dështojnë. Para së gjithash, lubrifikimi me cilësi të dobët ndikon negativisht në performancën e shtytësve hidraulikë të valvulave. Arsyeja e reduktimit të burimit të kësaj pjese është seksioni i vogël i valvulave, i cili kontribuon në bllokimin e shpejtë të produkteve të mbeturinave të naftës, gjë që reflektohet në uljen e marzhit të sigurisë së një njësie kaq të rëndësishme. Sipas mekanikës shtëpiake, jetëgjatësia e ngritësve hidraulikë konsiderohet të jetë 60 mijë km. Pas tyre, valvulat vuajnë, pasi hapësirat e tyre janë të privuara nga çdo kompensim. Dështimi i pjesëve të listuara mund të çojë në nevojën për riparim.
2. Komponenti tjetër i motorit, i cili dëmtohet nga mungesa e lubrifikimit cilësor, është boshti i bilancit. Megjithëse palëvizshmëria e saj për shkak të kushinetëve të dështuar vetëm pak dëmton funksionimin e njësisë së energjisë, e shprehur nga një rritje e dridhjeve.
3. Sidoqoftë, një mosfunksionim i boshtit të bilancit është mjaft i aftë të çojë në një thyerje të rripit të kohës, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionalitetin e të gjithë sistemit të shpërndarjes së gazit. Prandaj, është kaq e rëndësishme kur zëvendësoni rripin e kohës që të mos harroni përditësimin e pajisjes së rripit të boshtit të ekuilibrit.
4. Gjithashtu, një parakusht për funksionimin e qetë të motorit Mitsubishi është kompleti i tij i plotë ekskluzivisht me kandela origjinale. Përdorimi i falsifikimeve të lira është mjaft i aftë të çojë në prishjen e telave të tensionit të lartë të njësisë së energjisë. Përveç kësaj, rekomandohet përditësimi i rregullt i instalimeve elektrike.
5. Problemi tjetër në ndjekjen e termocentraleve të konsideruara është vështirësia e nisjes dhe paqëndrueshmëria e mëvonshme në funksionimin e motorit. Riparuesit profesionistë kanë krijuar dy arsye për shfaqjen e një mosfunksionimi të tillë:
   • Një mosfunksionim në sensorin e temperaturës çon në dërgimin e një sinjali të pasaktë te procesori, duke e bërë të vështirë përcaktimin e përmbajtjes optimale të përzierjes së karburantit / ajrit. Problemi zgjidhet me zëvendësimin jo të shtrenjtë të një pjese të dëmtuar;
   • Një shkak më i rëndësishëm i fillimit të vështirë dhe funksionimit të pabarabartë të motorit janë injektorët e bllokuar. Një fakt interesant është se dështimi i këtyre pjesëve është tipik për motorët me naftë Mitsubishi, dhe jo për njësitë e benzinës. Zëvendësimi i injektorëve në motorët në fjalë është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Nëse nuk ka fonde të mjaftueshme, mund t'ia dilni me një provë me spërkatje. Përveç kësaj, problemi mund të qëndrojë në varjen e gjilpërës dhe probleme të tjera të vogla që një mekanik me përvojë do t'i rregullojë brenda pak minutash.

konkluzioni

Pra, informacioni i dhënë në lidhje me motorët e korporatës japoneze Mitsubishi. Si përfundim, do të doja të citoja deklaratën e një mekaniku me përvojë se nuk ka dyshim për cilësinë dhe besueshmërinë e këtyre njësive të energjisë. Sidoqoftë, shoferët vendas me "ndoshta" dhe "supozoj" të tyre të vjetër arrijnë të çaktivizojnë mekanizmin e shërbimit me një shpejtësi të paimagjinueshme.

Prandaj, kushtet ruse nuk janë aspak ideale për një cilësi të butë dhe të kërkuar të karburantit dhe lubrifikantit të motorit. Sidoqoftë, një pronar i përgjegjshëm që kujdeset për "shëndetin" e kalit të tij të hekurt, padyshim do të jetë i kënaqur me makinën e markës së provuar japoneze.

Kushti i vetëm konsiderohet të mos derdhen produkte të falsifikuara në motor, por të përdoret benzinë ​​dhe vaj të cilësisë së duhur. Pa dyshim, në këtë rast, miku mirënjohës me katër rrota do t'i shërbejë në mënyrë të përsosur pronarit të tij të kujdesshëm për një kohë të gjatë.

Motori 4g63 është një nga motorët më të njohur me katër cilindra në linjë, i cili është projektuar nga specialistët e kompanisë japoneze Mitsubishi.

Kjo njësi e energjisë ka rreth një duzinë modifikime të ndryshme që janë instaluar në shumë modele Mitsubishi.

Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në vitin 1981 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite me ndryshime të vogla. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyer.

Motorët e familjes 4G63 janë njësi fuqie me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe kokë alumini për rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Në varësi të modifikimit të tij, ky motor ishte i pajisur me sisteme të shpërndarjes së gazit DOHC dhe SOHC me dy ose një bosht me gunga.

Ky motor fillimisht ishte i pajisur me dy valvola për cilindër. Në rishikimin e vitit 1990, u shfaq një modifikim me 16 valvola, të cilat bënë të mundur marrjen e fuqisë maksimale të mundshme nga një motor me dy litra.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë:

Motorët 4G63 janë instaluar në Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Përshkrim

Një nga veçoritë e kësaj njësie energjie Mitsubishi është prania e dy boshteve të ekuilibrit të instaluar në antifazë. Kjo praktikisht eliminon dridhjet që rezultojnë, veçanërisht në shpejtësitë maksimale të motorit.

Ky motor mund të përdoret me automjete në të cilat njësia e fuqisë është e instaluar gjatësore dhe tërthore. Kjo bëri të mundur instalimin e 4G 63 me të njëjtën lehtësi si në sedanët me madhësi të plotë dhe vagonët e stacionit, ashtu edhe në makinat kompakte të qytetit.

Në varësi të modifikimit të tij, ky motor ishte i pajisur me një sistem injeksioni karburatori, injeksion mono ose një injeksion. Pavarësisht nga sistemi i furnizimit me karburant të përdorur, ky motor është vendosur si një njësi fuqie shumë e besueshme dhe e qëndrueshme.

Përdorimi i një injektori me injektorë elektrikë bëri të mundur rritjen e njëkohshme të fuqisë së motorit dhe përmirësimin e efikasitetit të tij të karburantit. Kurba e fuqisë është zbutur për të siguruar tërheqje të shkëlqyer nga rrotullimet e ulëta.

Modifikimet

• Në mesin e viteve tetëdhjetë, njëkohësisht me motorin kryesor, u shfaq modifikimi 4g63t, i cili kishte një sistem turbocharging dhe një sistem 12-valvulash. Ky motor dallohej nga fuqia e shtuar, megjithatë, për shkak të papërsosmërisë së turbinës së përdorur 4g63t, ai nuk mori shpërndarjen e duhur. Përjashtimet e vetme ishin versionet sportive, në të cilat motori turbo prodhonte rreth 300 kuaj fuqi dhe u siguronte makinave performancë dinamike të lakmueshme.
• Në vitin 1986, modifikimi 4g63t, i cili gjithashtu kishte emrin Sirius, u zëvendësua nga 4G63. Kjo linjë motorësh përdorte sistemin e shpërndarjes së gazit DOHC, i cili nga ana tjetër lejoi performancën e përmirësuar të fuqisë. Motori 4g63 plotësonte rregulloret e rrepta mjedisore japoneze.
• Së shpejti, u shfaqën modifikime me katër valvola për cilindër dhe një sistem të përmirësuar të shpërndarjes së gazit SOHC. Ky version i motorit siguronte dinamikë të shkëlqyer dhe në të njëjtën kohë kishte konsum të ulët të karburantit.
• Në 1993, u shfaq një modifikim i azhurnuar i motorit 4G63, i cili ishte i pajisur me një volant të bashkangjitur në shtatë bulona. Sistemi i marrjes u ndryshua dhe u shfaq një sistem karburanti me injeksion. Motori 4g64 me ndryshime të vogla, por tashmë nën një indeks të ri, po prodhohet deri në ditët e sotme.

Disa prodhues kinezë përdorin ende 4G63 në makinat e tyre sot, dhe blerësit e vlerësojnë këtë motor për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij të shkëlqyer.

Mosfunksionime

Akordim

Motorët e serisë 4G63 dallohen për besueshmërinë e tyre dhe kanë një burim solid për rritjen e fuqisë.

1. Opsioni më i thjeshtë i akordimit mund të jetë përdorimi i boshteve të modernizuara, të cilat ju lejojnë të merrni rreth 20 kuaj fuqi të rritjes së fuqisë. Njëkohësisht me instalimin e boshteve, një fillim i ftohtë zëvendësohet dhe firmware në njësinë e kontrollit të motorit ndryshohet.
2. Motori Lancer me aspirim natyral mund të ngarkohet me turbo nga 4g63t, i cili lejon një rritje të fuqisë së motorit me 100-150 kuaj fuqi. Në këtë rast, kolektori, koka e cilindrit, grupi i pistonit, paleta, rreshtat dhe pompa e karburantit ndryshojnë.
3. Është e mundur të përdorni pjesë rezervë nga modifikimi sportiv Evolution, i cili ju lejon të merrni fuqinë e motorit në nivelin 200-250 kuaj fuqi. Duhet thënë se ky opsion akordimi është me kompleksitet të shtuar dhe duhet të kryhet ekskluzivisht nga kujdestarë me përvojë.
4. Një mënyrë relativisht e thjeshtë dhe e lirë për të akorduar një motor 4G63 është përdorimi i një sistemi shkarkimi sportiv me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Në varësi të llojit të shkarkimit, makina merr rreth 20-25 kuaj fuqi shtesë. Kjo ndryshon tingullin e motorit, i cili merr një notë sportive dhe fillon të tingëllojë si një motor i fuqishëm me tetë cilindra.

Motorë Mitsubishi Outlander në Rusi, këto janë njësi benzine. Megjithatë, nafta ofrohet edhe në tregun evropian. Për momentin, klientët e Mitsubishi Outlander kanë dy motorë me 4 cilindra në linjë me një vëllim pune 2 dhe 2.4 litra, plus një njësi më të fuqishme energjetike 3 litra në një konfigurim V6.

Sot do t'ju tregojmë në detaje rreth dizajnit të këtyre motorëve. Le të flasim për lëvizjen e kohës, konsumin e karburantit dhe dinamikën. Le të fillojmë me motorin bazë Mitsubishi Outlander me një vëllim pune prej 2 litrash. Ky motor prodhon 146 kuaj fuqi në 6000 rpm. Çift rrotullues është 196 Nm. E veçanta e kësaj njësie energjie është se vetëm me të mund të blini Outlander, si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Motorët më të fuqishëm Outlander janë instaluar vetëm në modifikimet me të gjitha rrotat.

Treni i valvulave të njësisë 2 litra është një DOHC klasik me dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir... Sistemi i furnizimit me energji elektrike përdor injeksion të shpërndarë. Fuqia e shkëlqyer me konsum relativisht të ulët të karburantit sigurohet nga sistemi elektronik i kontrollit të kohës së valvulave MIVEC. Karakteristikat e mëtejshme të detajuara të motorit, konsumi i karburantit dhe dinamika.

Motori Mitsubishi Outlander 2.0, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1998 cm3
• Fuqia hp / kW - 146/107 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 196 Nm në 4200 rpm
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale e lëvizjes së rrotave të përparme - 190 kilometra në orë
• Shpejtësia maksimale e lëvizjes me katër rrota është 185 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë me rrota të përparme - 11,5 sekonda
• Përshpejtimi në njëqind e parë me katër rrota - 12.0 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Konsumi i karburantit në qytet 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 litra

Më i fuqishëm Motori Mitsubishi Outlander 2.4 disponohet vetëm në kombinim me 4WD. Në fakt, kjo është e njëjta njësi si motori me dy litra me sistemin e kontrollit të kohës së valvulës MIVEC. Motori 2.4 litra ka të njëjtin tren valvulash me një ngasje të zinxhirit të kohës dhe injeksion me shumë pika ECI-MULTI. Rritja e volumit për shkak të cilindrave më të mëdhenj të shpimit ka çuar në një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Blloku i cilindrave të motorit 2.4 është bërë nga aliazh alumini. 92 benzina përdoret edhe si lëndë djegëse. Karakteristikat e mëtejshme të motorit MIVEC 2.4 litra.

Motorri Mitsubishi Outlander 2.4, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 2360 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 167/123 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 222 Nm në 4100 rpm
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale me katër rrota - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë me katër rrota - 10,5 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Standardi mjedisor - Euro 4
• Konsumi i karburantit në qytet 4WD - 10,6 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 4WD - 7,9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradën 4WD - 6.4 litra

Kohët e fundit, një motor benzine 3 litra me 6 cilindra të rregulluar në një rregullim V është bërë i disponueshëm për blerësit rusë të Mitsubishi Outlander. Fuqia e njësisë është rreth 230 kf, kjo lejon që SUV me të gjitha rrotat të përshpejtojë në njëqindën e parë në 8.7 sekonda! Sigurisht, duhet të paguani për dinamikën e uraganit, kështu që konsumi i karburantit, veçanërisht në kushte urbane, është disa litra më shumë se ai i motorëve me 4 cilindra. Motori V6 gjithashtu ka 4 valvola për cilindër, ka një rrip në makinën e kohës. Përveç faktit që një makinë me një motor të tillë është shumë grykëse, kërkohet edhe benzinë ​​jo më e ulët se AI 95. Nëse motorët me 4 cilindra kombinohen me variatorë CVT vazhdimisht të ndryshueshëm. Pastaj një automatik me 6 breza ofrohet si një kuti ingranazhi për V6. Parametra të mëtejshëm të motorit 3-litërsh Mitsubishi Outlander.

Motori Mitsubishi Outlander 3.0, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 2998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 6/24
• Fuqia hp / kW - 230/169 në 6250 rpm
• Çift rrotullues - 292 Nm në 3750 rpm
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale - 205 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 8,7 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 95
• Standardi mjedisor - Euro 4
• Konsumi i karburantit në qytet - 12.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8,9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.0 litra

Historia jonë nuk do të ishte e plotë nëse nuk do të përmendnim Mitsubishi Outleneder me një termocentral hibrid. Parimi i funksionimit të Mitsubishi Outlander PHEV është si më poshtë, nën kapuçin e makinës ka një motor benzinë ​​konvencionale me një vëllim pune prej 2 litrash, i cili transmeton çift rrotullues në gjenerator, i cili nga ana tjetër ushqen baterinë. Dhe tashmë nga bateria, energjia elektrike furnizohet në dy motorë elektrikë që rrotullojnë boshtet e përparme dhe të pasme. Domethënë, njëri qëndron përpara tjetrit në pjesën e pasme. Në thelb, nëse doni të kurseni karburant, mund të ngarkoni baterinë kryesore nga një prizë elektrike, atëherë makina do të lëvizë pa pjesëmarrjen e motorit të benzinës.

Pse ju duhet një SUV hibrid Mitsubishi Outleneder, ju pyesni? Përgjigja është e thjeshtë, Outlander PHEV është shumë ekonomik për sa kohë që mund të rimbushet rregullisht. Këtu janë disa nga karakteristikat e sistemit shtytës hibrid të Outlander.

Motori Mitsubishi Outlander hibrid 2.0 + 2 motorë elektrikë, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës i motorit të benzinës - 1998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 121/89 në 4500 rpm
• Çift rrotullues - 190 Nm në 4500 rpm
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Motor elektrik sinkron AC i përparmë - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Motori sinkron AC i pasmë - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Shpejtësia maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 11 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 95
• Standardi mjedisor - Euro 5
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar sipas prodhuesit - 5.4 litra
• Gama e lundrimit me një karburant - 880 km
• Rezerva e energjisë elektrike me një ngarkesë të plotë të baterisë - 50 km
• Koha për karikimin e plotë të baterisë - 5 orë me energji shtëpiake 220 W

Në fakt, edhe modelet e makinave me naftë nuk janë të kërkuara në Rusi, megjithëse janë shumë të njohura në Evropë. Makinat hibride janë edhe më të papëlqyeshme tek ne. Meqenëse jo të gjithë kanë një garazh të ngrohtë, me mundësinë e rimbushjes së rregullt të makinës. Dhe si do të sillet hibridi Outlander PHEV në ngrica të forta, askush nuk e di fare. Prandaj, perspektivat e tregut për Outlander me një motor hibrid janë të zbehta.