A është e mundur të ngasin gomat e dimrit në verë? A është e mundur të ngasësh gomat e dimrit në verë dhe cila është gjoba? Funksionimi i gomave të dimrit në verë është ligj.

Jashtë dritares, pranvera dhe me fillimin e verës, asfalti nën peshën e kamionëve shndërrohet në plastelinë dhe ju me kënaqësi nxitoni në dacha ose pushoni. Vërtetë, këpucët në makinën tuaj mbetën, nëse jo më herët, atëherë gjysma e dimrit, kjo është e sigurt. Le të kuptojmë se çfarë ndodh nëse ngasin gomat e dimrit në mot të nxehtë.

Ndoshta të gjithë drejtuesit e mjeteve e dinë se gomat e dimrit duhet të përdoren në dimër, dhe gomat e verës në verë: kjo do t'i sigurojë makinës karakteristika të pranueshme të kapjes, trajtimit, etj.

Megjithatë, jo të gjithë shoferët nxitojnë të ndryshojnë gomat me ndryshimin e sezonit dhe vazhdojnë të ngasin goma të papërshtatshme. Për më tepër, ekziston një mendim i fortë se gjatë verës mund të përdorni ende goma dimërore të dizajnuara "për dimrat evropianë". Si kërcënon dhe pse ndodh - shihni më poshtë.

Dallimet midis gomave

Dallimet në vetitë e gomave të verës dhe dimrit janë të rëndësishme dhe janë për shkak të mënyrave të ndryshme të funksionimit. Në fund të fundit, detyra e tyre është të sigurojnë sigurinë e trafikut në kushte të ndryshme të motit. Kjo përfshin ndryshime si në prodhimin ashtu edhe në dizajnin e gomave për sezone të ndryshme.
Gomat për të gjitha sezonet janë një artikull më vete - ato janë të aplikueshme si në kushtet e verës ashtu edhe në dimër. Por, si çdo mjet universal, në verë ata humbasin në vetitë e tyre ndaj gomave të verës, dhe në dimër - ndaj atyre të dimrit.

Përbërja e përbërjes së gomës

Gomat e dimrit
Gomat e dimrit duhet të ruajnë elasticitetin dhe kapjen në temperatura të ulëta. Prandaj, ato janë bërë nga një përbërje gome me një përmbajtje të lartë gome, ato përmbajnë një sasi të madhe të polimereve që përmbajnë silikon. Për më tepër, përbërës të ndryshëm (mbushës aktivë, vullkanizues, zbutës, antioksidantë, ngjyra, etj.) janë krijuar posaçërisht për funksionimin e dimrit. Si rezultat, goma është "e butë" dhe nuk ngurtësohet në të ftohtë.
Karakteristikat pozitive të gomës së dimrit fillojnë të manifestohen tashmë në + 5-7 ° C, dhe manifestohen plotësisht në temperatura negative.

Gomat e verës
Përbërja e gomave të verës, nga ana tjetër, është e optimizuar për temperaturat e ambientit mbi + 5-7 ° C (dhe në verë asfalti mund të nxehet deri në + 50-60 ° C). Ata përdorin një përmbajtje më të ulët të gomës dhe polimereve që përmbajnë silikon. Dhe përbërës të ndryshëm shtesë zgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë vetitë më të mira të ngjitjes në veshje në temperatura mbi + 5-7 ° C.
Nën këtë prag, goma e shkallës ngurtësohet dhe performanca e saj përkeqësohet.

Modeli i shkelës
Përveç përbërjes së përbërjes së gomës, gomat e dimrit dhe të verës kanë një ndryshim tjetër domethënës - modelin e shkallës.

Gomat e dimrit
Gjumi i një gome dimërore ka një model të veçantë të përshtatur për kushtet e dimrit. Është më i rrallë dhe më i thellë, me elementë të mëdhenj që sigurojnë një numër të madh kanalesh shtesë.
Një numër i madh brazdash dhe brinjësh i sigurojnë gomës një trajtim më të mirë në borë dhe sipërfaqe të rrëshqitshme, dhe kapja rritet për shkak të zonës më të madhe që ndërvepron me sipërfaqen e rrugës. Brazdat në gomat e dimrit janë shumë më të gjera se në ato verore, përndryshe ato do të bllokohen dhe goma do të humbasë kontrollin e saj në metrat e parë të lëvizjes. Një gomë dimërore duhet të sigurojë heqjen e baltës dhe borës nga pika e kontaktit me sipërfaqen, ndërsa goma e verës fokusohet vetëm në kullimin e ujit.

Gomat e verës
Gjumi i një gome verore është projektuar për të siguruar tërheqje në sipërfaqe të forta dhe të vrazhda. Modeli i shkelës ka një karakter të theksuar gjatësor.
Kanalet e gomës verore janë shumë më të ngushta se ato të dimrit - ato duhet vetëm të sigurojnë kullimin e ujit. Dhe duke pasur parasysh shkallën e lartë të "vrazhdësisë" së asfaltit veror, gomat e verës duhet të jenë rezistente ndaj konsumit, të kenë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nuk kanë nevojë të ngjiten në çdo pjesë të sipërfaqes që nuk rrëshqet.

Çfarë do të ndodhë
Pra, është mjaft e qartë se çdo lloj gome është projektuar për kushtet e veta individuale të funksionimit.
Prandaj, në temperatura nën + 5-7 ° C, një gomë verore do të humbasë elasticitetin e saj. Kjo çon në faktin se ekziston një mundësi e shtuar e rrëshqitjes edhe në trotuarin e thatë të asfaltit; nëse bëhet një shpim, rrota mund të shpërthejë. Modeli i shkallës së një gome verore nuk është i përshtatshëm për lëvizje në dëborë dhe akull, nuk lejon që llumi i borës të hiqet nga pjesa e kontaktit me sipërfaqen.
Kjo do të thotë, makina bëhet praktikisht e pakontrollueshme: ajo "e mban" trajektoren dobët, reagon dobët ndaj timonit dhe rrit ndjeshëm distancën e frenimit. Pothuajse e njëjta gjë ndodh kur përdorni goma dimërore në verë.
Në temperatura mbi + 5-7 ° C, goma e dimrit bëhet shumë e butë, si rezultat i së cilës fshihet shpejt në asfalt.
Modeli i shkeljes së një gome dimërore nuk është i destinuar për lëvizje në sipërfaqe të forta: trajtimi i saj do të vuajë (grykat e mëdha do të "thyehen"), makina do të "noton" kur kthen kthesën, nuk do t'i bindet timonit dhe distanca e frenimit do të rritet ndjeshëm.
Përveç kësaj, konsumi i karburantit do të rritet për shkak të rezistencës së lartë të rrotullimit.
Nuk ka nevojë për kompromis dhe shpresë se “gomat e dimrit të destinuara për Evropën, në kushtet tona, janë pothuajse si gomat e të gjitha sezoneve”. Sepse për shumë modele gomash nuk është kështu, dhe një përvojë e rrallë pozitive me një përdorim të tillë të gomës ende nuk mund të jetë një arsye për ta rekomanduar atë. Dhe si rezultat, do të duhet të paguani shumë më tepër se kostoja e gomave.

Kur duhet të ndërroni gomat?
Këshillohet që të ndërroni këpucët e makinës kur temperatura e ambientit kalon shenjën prej + 7 ° С. Kjo vlen si për ndryshimet e gomës në dimër ashtu edhe në pranverë. Duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë e kushteve të motit, është e vështirë të gjurmosh me saktësi këtë moment, prandaj ekziston edhe një rekomandim: gomat e dimrit duhet të instalohen rreth datës 15 tetor, dhe gomat e verës - në shifra afër 15 prillit.

Rezultati

- Gomat e verës në dimër humbasin shtrëngimin aq shumë sa që edhe udhëtimi më i shkurtër në asfalt të thatë mund të jetë i rrezikshëm.
- Gomat e dimrit konsumohen shpejt në verë (1-2 muaj mjaftojnë për këtë), trajtimi i makinës dëmtohet shumë.
- Në verë ju ende mund të hipni me goma dimërore. Vetëm se është e kushtueshme, dhe ju duhet të lëvizni ngadalë dhe me shumë, shumë kujdes.
- Gomat "europiane" të dimrit nuk duhet të përdoren si të gjitha motit.

Të gjithë e dinë se sa të rrezikshme janë gomat e verës (pavarësisht nëse janë tullac apo të reja) kur vozitni në një rrugë dimërore. Drejtimi i një makine me goma verore në dimër është shumë i padëshirueshëm dhe i rrezikshëm për shkak të ngurtësisë së gomës dhe thellësisë së pamjaftueshme të hapit. Po ngasja gjatë verës?

Midis pronarëve të gomave të dimrit me Velcro ekziston një keqkuptim i përhapur se nuk është e nevojshme të ndryshohet nëse goma nuk është tullac. Velcro nuk do të ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Edhe një udhëtim i kujdesshëm në distancë të afërt ka një sërë pasojash negative: rrezik të lartë rreziku në rast urgjence, konsumim të rëndë dhe vështirësi në drejtimin e automjetit.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat me shumë qëllime, të quajtura gjithashtu goma për të gjitha stinët, janë projektuar për të funksionuar në klimën e mesme evropiane. Përkundër faktit se ato nuk kanë nevojë të ndryshohen, kostoja e kompleteve të tilla është më e lartë dhe ato konsumohen më shpejt.

Gomat me stufa nuk janë aspak të përshtatshme për përdorim veror, nuk ka përfitime apo avantazhe - ky është mendimi unanim i ekspertëve të industrisë së automobilave.

Pasojat e përdorimit të gomave të dimrit në verë

Dallimet kryesore midis gomave të dimrit janë në vetitë e gomës, modelin e shkallës dhe thellësinë e brazdës. E gjithë kjo siguron kapje të besueshme me rezistencë minimale të rrotullimit.

Një shqyrtim më i detajuar i rrezikut të drejtimit të gomave të dimrit gjatë verës do të na lejojë të nxjerrim përfundime dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshojmë masat për mirëmbajtjen sezonale të makinës. Në funksionimin e verës, lindin një numër aspektesh negative për faktin se goma e dimrit nuk është projektuar për ngasje në asfalt në mot të nxehtë.

Pasojat kryesore negative:

Gomat me thumba shtohen në listën e pasojave të pakëndshme:

• Nëse hipni në goma me goma, thumba të rrezikshme mund të fluturojnë jashtë.
• Zhurma në asfalt të thatë do të privojë udhëtimin nga çdo rehati.
• Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës. Në verë, thumbat nga gomat presin praktikisht një pjesë të asfaltit dhe në rrugë krijohet një gropë.

Përveç kësaj, veshja e gomës është e pabarabartë. Nëse një guralec futet në vendin e konsumimit, kjo çon në formimin e një kryqi stresi në shkel. Veshja rritet aq shumë sa që qindra kilometra vrapim mund ta bëjnë gomën “katrore”, duke dëmtuar pezullimin dhe shasinë.

Dhe pyetja, pse gjatë verës është e pamundur të hipësh në goma dimri me thumba ose Velcro, nuk është më e rëndësishme. Kur një entuziast i makinave ndryshon me vonesë gomat e dimrit në goma verore, lista e defekteve që makina ka fituar gjatë funksionimit jo të duhur do të jetë mbresëlënëse.

Për sa i përket legjislacionit

Vozitja me goma dimërore nuk do të përfundojë vetëm me problemet e makinës. Vazhdimisht po ndërmerren hapa për vendosjen e rregulloreve dhe gjobave specifike për përdorimin e gomave të dimrit gjatë verës. Në vitin 2014 është nënshkruar Rregullorja Teknike e Unionit Doganor, sipas së cilës, nga viti 2015, shoferi që përdor veturë me goma dimërore gjatë verës do të gjobitet.

TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota", përveç kufizimeve në funksionimin e gomave tullac, parashikon ndalime në lidhje me rregullat për funksionimin e gomave në rrugë:

Rregulloret teknike të Unionit Doganor përmbajnë norma të së drejtës ndërkombëtare, të cilat janë të barabarta me legjislacionin e brendshëm. Ai nuk përmban dispozita në lidhje me rregullat dhe kushtet e përdorimit të llojeve të tjera të gomave të dimrit. Prandaj, pronarët e makinave të pajisura me goma Velcro nuk do të preken nga ky ndalim.

Shuma e gjobës përcaktohet në përputhje me pjesën 1 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - 500 rubla.

A duhet të ngasni një gomë dimri në verë?

Keqpërdorimi i gomave të dimrit çon në një sërë pasojash të dëmshme për makinën dhe shoferin: rrezik të lartë aksidentesh në rrugë, vështirësi në drejtimin e automjetit, konsumim të shpejtë dhe dështim të një numri sistemesh të makinave, rritje të konsumit të karburantit dhe, së fundi, një gjobë.

Pyetja pse është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit për një komplet veror ka një përgjigje të paqartë - udhëtime të tilla në asfalt në sezonin e nxehtë nuk do të sjellin asgjë të mirë. Sidoqoftë, shumë varet nga vendi ku operohet makina dhe në cilat kushte klimatike. Në rrugët në gjerësi veriore, në zonën e "permafrost", ia vlen t'i përmbaheni sensit të përbashkët dhe rregullave të vendosura për një rajon të caktuar.

Pyetja zgjidhet në një mënyrë të ngjashme: kur të ndërroni gomat për ato verore. Ekziston një mendim i përhapur për kohën e zëvendësimit të gomës sezonale: 15 Mars - kalimi në një gomë verore, 15 nëntor - në një gomë dimri. Megjithatë, ligji nuk ka një datë të vetme fikse dhe është e nevojshme të ndryshohen gomat, duke marrë parasysh klimën e veçantë të një rajoni të caktuar dhe kushtet specifike të motit.

Kur jashtë ka shumë gradë plus, dhe sipërfaqja e asfaltit shtypet nën peshën e makinave, "këpuca" dimërore e makinës do të jetë jashtëzakonisht e papërshtatshme.

Disa shoferë nuk i kushtojnë shumë rëndësi kësaj dhe vazhdojnë të lëvizin me goma dimërore gjatë verës. Këtu do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund t'i kërcënojë ata dhe çfarë do të ndodhë nëse gomat e dimrit nuk ndërrohen gjatë verës.

Dallimet në llojet e gomave

Të gjithë e dinë se gomat e verës duhet të përdoren në verë dhe gomat e dimrit në dimër. Falë kësaj, makina ngjitet në sipërfaqen e rrugës në mënyrë më të besueshme dhe merr trajtim të mirë. Por besohet gjerësisht në mesin e shoferëve rusë se është mjaft e mundur të përdoret goma "për dimrat evropianë" në verë. Por kjo nuk është e vërtetë.

Gomat e dimrit dhe të verës ndryshojnë shumë në përbërjen e materialit fillestar. Ato janë të dizajnuara për mënyra të ndryshme funksionimi dhe ofrojnë lëvizje të besueshme dhe të sigurt në kushte të ndryshme të motit.

Çfarë është përbërja e gomës

Gomat e dimrit duhet të jenë fleksibël dhe të kenë kontakt të mirë në rrugë në temperatura të ulëta. Ato përmbajnë shumë polimere që përmbajnë gome dhe silikon. Përveç kësaj, ato përmbajnë përbërës që e bëjnë gomën më të përshtatshme për përdorim dimëror:

• vullkanizues;
• zbutës;
• ngjyrat;
• mbushës aktivë;
• antioksidantë.

Një gome e tillë rezulton të jetë e butë dhe është në gjendje ta ruajë këtë cilësi në ngrica të rënda. Karakteristikat e këtyre gomave fillojnë të shfaqen tashmë në 0 gradë dhe zbulohen plotësisht gjatë ngricave.

Gomat e verës përbëhen nga komponentë të optimizuar për temperatura më të larta. Por në disa rajone ajri mund të ngrohet deri në 50 gradë. Tashmë ka shumë më pak gome dhe polimere në të. Dhe përbërësit shtesë u zgjodhën duke marrë parasysh në mënyrë që të siguronin kontrollin më të mirë në mot të nxehtë. Në temperatura më të ulëta se +5 gradë, shkelja bëhet e fortë dhe performanca teknike ulet.

Llojet e modeleve të shkelësve

Gomat e verës dhe dimrit ndryshojnë jo vetëm në përbërjen e tyre, por edhe në modelin e hapit. Modeli në gomat e dimrit është bërë në atë mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për ngasje në rrugë me shtrëngim problematik për shkak të temperaturave të ulëta. Elementet e tij janë më masivë, hapat janë më të thella, me më shumë hulli.

Brazdat dhe brinjët shtesë e bëjnë automjetin më të qëndrueshëm në rrugët e rrëshqitshme. Zona e madhe e shkelës siguron gjithashtu tërheqje të besueshme. Brazdat janë bërë posaçërisht më të gjera dhe më të thella, përndryshe ato mund të bllokohen shpejt dhe ndërveprimi me rrugën nuk do të jetë më aq i besueshëm. Gomat e dimrit duhet të largojnë borën dhe papastërtitë nga vendi i kontaktit të tyre me rrugën, dhe gomat e verës janë të destinuara vetëm për kullimin e ujit.

Një gomë verore mund të sigurojë tërheqje të mirë vetëm në sipërfaqe të përafërt. Modeli i shkelës mbi të është zakonisht gjatësor. Brazdat e ngushta janë të orientuara vetëm për heqjen e lagështirës. Por duhet të ketë rezistencë të konsiderueshme ndaj konsumit, pasi asfalti i verës ka gjithmonë një shkallë të lartë vrazhdësie. Nuk ka nevojë të ketë veti që do ta lejojnë atë të ngjitet në çdo pjesë të vogël të zonës që nuk rrëshqet.

Çfarë ndodh nëse përdorni gomën e gabuar?

Çdo lloj gome e rrotave do të shfaqet pozitivisht vetëm në kushtet në të cilat është menduar për përdorim. Kjo është arsyeja pse gomat e verës bëhen më pak elastike nëse temperatura e ajrit bie nën +5 gradë. Kjo rrit shumë mundësinë e rrëshqitjes edhe në rrugë të thata. Por rreziku më i madh është probabiliteti i lartë që rrota të shpërthejë kur shpohet.

Gomat e verës nuk janë të dizajnuara për vozitje në rrugë dimërore; ato nuk mund ta devijojnë borën larg zonës së kontaktit.

Në gomat e verës në dimër, makina reagon dobët ndaj lëvizjeve të drejtimit, distanca e saj e frenimit bëhet më e gjatë. E njëjta gjë do të ndodhë nëse gomat e dimrit përdoren në verë. Në nxehtësi, ajo fiton butësi të tepruar, prandaj, fshihet shpejt në shtresë. Përdorimi i gomave të dimrit në verë rrit edhe distancën e frenimit të makinës, mbrojtësit e saj mund të prishen, gjatë kthesave makina nuk do t'i bindet timonit dhe "noton", gjë që shpesh shkakton aksidente. Ndër të tjera, rezistenca e konsiderueshme e rrotullimit është e detyruar të rrisë konsumin e karburantit.

Nuk duhet të mendoni se gomat e dimrit janë të përshtatura për të gjitha kushtet e motit - nuk janë. E megjithatë duhet të dëgjojmë mendimin e kundërt të drejtuesve të mjeteve, të cilët pretendojnë se jo gjithmonë i ndërrojnë gomat në verë dhe asgjë nuk u ndodh. Ndoshta ka një përvojë pozitive të udhëtimeve të tilla, por definitivisht nuk ia vlen të merret si bazë. Tarifat e gomës jashtë sezonit mund të jenë shumë të larta, të paktën më shumë se kostoja e vetë gomës. Vështirë se ia vlen të eksperimentosh.

Kur ndërrohen gomat

Makina duhet të ripajiset kur shenja e temperaturës së ajrit kalon mbi +7 gradë. Ky rregull vlen si për llojet verore ashtu edhe për ato dimërore të gomave të rrotave. Sigurisht, kushtet e motit mund të jenë jashtëzakonisht të paqëndrueshme, kështu që është mjaft e vështirë të jepet një datë e saktë.

Zakonisht për dimër makina "ndryshohet" rreth 15 tetorit, dhe për verën - më 15 prill.

Përmbledhje e shkurtër

• Gomat e verës mbërthen shumë dobët në dimër, kështu që nuk është e sigurt t'i përdorni ato edhe në udhëtime të shkurtra.
• Kur përdoren në verë, gomat e dimrit do të konsumohen pas 2 muajsh, ndërkohë që ulet edhe trajtimi i makinës.
• Në verë, është ende e mundur të përdorni goma dimërore, por në të njëjtën kohë mund të vozitni vetëm me shpejtësi të ulët. Përveç kësaj, një udhëtim i tillë është i shtrenjtë.
• Sigurisht, ka goma jashtë sezonit, por gomat "evropiane" të dimrit definitivisht nuk vlejnë për të.

Me fillimin e motit të ngrohtë, shoferët ndryshojnë gomat në makinat e tyre dhe do të jetë e dobishme të zbuloni nëse gomat e dimrit mund të përdoren gjatë verës ose nëse ky veprim është i ndaluar me ligj.

Shumë pronarë të makinave moderne po bëjnë një pyetje të rëndësishme nëse është e ligjshme të ngasësh gomat e dimrit pa stufa gjatë verës dhe nëse ia vlen të blesh dy grupe rrota. Kjo çështje është e rëndësishme, pasi jo të gjithë janë të njohur me ligjet, dhe jo çdo automobilist e di nëse gomat e dimrit pa thumba lejohen gjatë verës. Duhet të theksohet se përdorimi i gomave me stuko në muajt e verës është i ndaluar me ligj dhe dënohet me gjobë prej 500 rubla. Për sa i përket gomave Velcro, kjo çështje ia vlen të shqyrtohet më në detaje për të ditur nëse duhet të ngasni gomat e dimrit pa majë gjatë verës.

Karakteristikat e përdorimit të gomave të dimrit në verë

Ndryshimi sezonal i gomave është një procedurë e rëndësishme për t'ju ndihmuar të gjeni gomat e duhura për kohën e duhur të vitit për të siguruar mbërthimin e nevojshëm dhe për të shmangur rrezikun e aksidenteve në rrugë. Sipas Rregullores Teknike të Unionit Doganor, zëvendësimi i gomave sezonale parashikohet me ligj. Sidoqoftë, përdorimi i gomës me stuko në muajt e verës do të rezultojë në një gjobë, dhe ju mund të hipni me gomë Velcro në çdo kohë të vitit, pasi ky moment nuk është zyrtarisht i ndaluar.

Pavarësisht se ligji nuk parashikon nëse është e mundur përdorimi i gomave të dimrit në verë pa stufa, hipja në goma që korrespondojnë me një sezon të caktuar është një natyrë këshilluese. Në rajone të ndryshme të Federatës Ruse, kushtet klimatike mund të ndryshojnë ndjeshëm, kështu që shoferët duhet të vlerësojnë situatën aktuale duke marrë parasysh motin në një kohë të caktuar.

Kur vjen një sezon i ngrohtë ose i ftohtë, ia vlen të ndryshoni gomat në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj, pasi kjo procedurë është një nga faktorët që garanton sigurinë rrugore. Mendimi se është e sigurt të ngasësh me goma dimërore pa stufa në verë do të ishte i gabuar për disa arsye. Gomat e dimrit konsiderohen më të buta dhe karakterizohen nga prania e brazdave të thella, kështu që modeli i tyre mbaron më shpejt në rrugë të thata dhe të nxehta. Nëse temperatura e ajrit rritet mbi +7 gradë, përdorimi i gomave të dimrit do të rrisë mundësinë e një aksidenti, sepse:

• Distanca e frenimit do të rritet me afërsisht dy gjatësi të trupit të makinës;
• Reagimi i rrotave ndaj një kthese do të bëhet i ngadaltë;
• Makina mund të rrëshqasë gjatë kthesës dhe përshpejtimit;
• Konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm, gjë që do të çojë në kosto shtesë financiare;
• Mjetet motorike nuk do të përshpejtojnë mirë;
• Në ditët e nxehta është i mundur shpërthimi i gomave të dimrit, për shkak të zbutjes së tyre.

Pse nuk ia vlen të ngasësh me goma dimri në verë nga pikëpamja teknike?

1. Gomat bëhen më të buta dhe forca e tyre zvogëlohet;
2. Rrit distancën e frenimit dhe nivelin e zhurmës gjatë vozitjes;
3. Rritet konsumimi i gomës me stuko;
4. Sipërfaqja e rrugës është shkatërruar dhe thumbat mund të fluturojnë jashtë;
5. Menaxhimi i transportit po bëhet më i ndërlikuar;
6. Manovrimi do të ulet;
7. Konsumi i benzinës (karburantit) do të rritet;
8. Rreziku i vozitjes nëpër pellgje dhe rrugë të lagështa do të rritet;
9. Zona e ngjitjes do të bëhet më e madhe dhe gjasat e një aksidenti do të rriten.

Kur u pyetën nëse është e mundur të ngasësh gomat e dimrit pa stufa gjatë verës, vlerësimet e ekspertëve janë të paqarta. Njerëzit e shkolluar nuk këshillojnë marrjen e një rreziku të tillë për arsyet e mëposhtme:

1. Siguria e reduktuar e drejtimit. Gomat e dimrit dallohen nga një përbërje gome që siguron kapje të shkëlqyeshme në zonat e mbuluara me borë ose të mbuluara me akull, por humbet vetitë e saj në temperatura mbi +7 gradë. Goma bëhet më e butë, drejtimi do të jetë i ngadaltë dhe nxitimi është dukshëm i vështirë. Gjatë manovrave, mund të ndodhin lëvizje dhe distanca e frenimit do të rritet. Përveç kësaj, në asfalt të nxehtë, goma mund të shpërthejë nga përplasja me një gur të vogël.
2. Komoditeti i kalërimit do të jetë i ulët dhe goma do të konsumohet shumë shpejt. Përdorimi i gomave në kushte të papërshtatshme çon në konsumim të përshpejtuar të shkallëve. Dhe velcro do të konsumohet në mënyrë të pabarabartë, gjë që do të çojë në shfaqjen e një "rrote katrore". Sa i përket thumbave, ato thyejnë sipërfaqen e rrugës. Për më tepër, përdorimi i gomave të tilla do të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të karrocës së transportit.
3. Do të keni një rritje të kostos së mirëmbajtjes dhe përdorimit të një makine. Me një rritje në copëzën Velcro, motori do të ketë nevojë për më shumë fuqi, gjë që do të rrisë konsumin e karburantit me 5-10%.

Ana juridike e çështjes

Të gjitha rregullat ekzistuese në lidhje me ngasjen verore me goma pa stufë janë të natyrës këshilluese. Përgjegjësia e shoferëve për përdorimin e gomave të tilla aktualisht nuk përcaktohet me ligj. Megjithatë, duhet pasur parasysh se shumë kompani sigurimesh refuzojnë të paguajnë kompensim kur përdorin goma të papërshtatshme për sezonin. Vështirësitë mund të shfaqen edhe gjatë kalimit të inspektimit, dhe rezultatet shfaqen në kartën e diagnostikimit, pasi shkelja mund të fshihet në një gjendje të papranueshme. Përveç kësaj, gomat do të përkeqësohen shumë shpejt dhe do t'ju duhet të blini një grup të ri gomash për sezonin e ardhshëm të dimrit.

Rëndësia e ndryshimeve sezonale të gomave

Shumica e pronarëve të makinave do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje pozitivisht, duke besuar sinqerisht se asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë. Kjo pikëpamje është thelbësisht e gabuar dhe, më e keqja, e pasigurt si për shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Drejtuesit që ngasin gomat e dimrit në verë janë të pakujdesshëm sepse:

1. Është e rrezikshme - gomat e dimrit në verë, në rast të një situate kritike, me një shkallë të lartë probabiliteti, do t'ju zhgënjejnë.
2. Nuk është ekonomike - përdorimi i gomave të dimrit në verë do t'ju kushtojë dukshëm më shumë se të gjitha gjobat e mundshme.
3. Kjo është e pakëndshme - në fund të fundit, në vapën e verës, edhe makina më moderne e importuar me goma dimri bëhet keq e kontrollueshme.

Dhe këto nuk janë të gjitha pasojat e ngasjes së pamenduar mirë. Le të ndalemi në telashe të tjera që një shofer mund të hasë në më shumë detaje.

Emergjenca

Gomat e dimrit nuk janë absolutisht të dizajnuara për funksionim në temperatura që tejkalojnë +7 gradë, gjë që thuhet qartë nga prodhuesit. Në këtë temperaturë, ato nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Revista “Za Rulem” ka bërë më shumë se një herë teste për këtë temë. Si rezultat i testeve të tilla, u zbulua se në temperatura pak mbi +10 gradë, makina tashmë reagon ngadalë ndaj timonit, ajo lëviz gjatë manovrave, dhe përveç kësaj, makina e merr shpejtësinë dobët. Distanca e frenimit është zgjatur ndjeshëm. Sipas statistikave të policisë rrugore, në fund të pranverës, numri i aksidenteve me fatalitet rritet ndjeshëm, si pasojë e faktit se një këmbësor është shfaqur papritur para një makine me goma dimri.

Në verë, gjithçka është edhe më e mjerueshme. Në temperatura të larta, gomat e dimrit zbuten natyrshëm, madje edhe një guralec i vogël në rrugë që nuk është i dukshëm për një gomë verore mund të çojë në një këputje të plotë të gomës së dimrit. Dhe imagjinoni nëse kjo ndodh me një shpejtësi të mirë, në një autostradë me shumë trafik!

Konsumi i karburantit

Gomat e dimrit janë të tilla që aplikohet forcë shtesë për të maksimizuar kapjen e gomës në sipërfaqen e rrugës. Nga vjen kjo "përpjekje shtesë" në dimër? - Sigurisht, nga motori, dhe për këtë motori do të duhet të "hajë" një sasi shtesë benzine ose naftë.

Në verë, gjithçka është shumë më keq: goma zbutet, për këtë arsye thumbat, të cilat janë përgjegjëse për ngjitjen në sipërfaqe, dobësohen dhe kërkohet edhe më shumë përpjekje për t'i vënë ato në veprim. Me çfarë përfundojmë? Konsumi i karburantit rritet natyrshëm me 5 - 10 për qind në rastin e gomave Velcro, dhe rreth 3 për qind - në gomat e të gjitha sezoneve. Tani, me ndihmën e matematikës së thjeshtë, duke ditur konsumin e karburantit të makinës suaj, mund të llogarisni se sa do t'ju kushtojë luksi - të ngasni gomat e dimrit në verë dhe në të njëjtën kohë të krahasoni vlerat e marra me kostoja e ndërrimit të gomave në makinën tuaj.

A është e mundur ndonjëherë të ngasin gomat e dimrit në verë?

Le të imagjinojmë se nuk i keni ndërruar gomat në kohë, por duhet të shkoni urgjentisht diku. Nëse vozitni rrallë dhe me kujdes, a mund të shmangni pasojat e këqija? Epo, gomat nuk do të "tullac" për shkak të një udhëtimi në vend!

Fakti është se gomat e dimrit. gjatë operimit në verë, jo vetëm që mund të "bëhet tullac". Nëse një zonë që është ende pak e prekur nga konsumimi ndikohet edhe më negativisht (për shembull, një gur në rrugë), atëherë fillon menjëherë një proces i njohur si një kryqëzim stresi në shkallë. Në fund të fundit, shoferi mund të mos udhëtojë as 100 km, pasi goma e makinës së tij mund të deformohet dhe të bëhet katrore.

Nuk ka nevojë të flasim për rehati gjatë vozitjes me goma dimërore në verë. Shake do të jetë e mirë. Plus një rrezik i menjëhershëm për pezullimin dhe shasinë. Rezultati është përgjithësisht i parashikueshëm: kur guxoni dhe më në fund ndërroni gomat, atëherë me shumë mundësi do t'ju duhet të merreni me zgjidhje të ndryshme të problemeve dhe, përveç kësaj, të paguani faturat nga stacionet. shërbimi.

Gomat universale

Ju mund të ngasni goma universale gjatë gjithë vitit. Me të vetmen paralajmërim: klima nuk duhet të ndryshojë shumë nga mesatarja evropiane, kjo është baza e shkathtësisë së "të gjithë sezonit". Sipas statistikave në lidhje me gomat universale, shkalla e aksidenteve nuk i kalon vlerat e zakonshme. Por ata kanë edhe disavantazhet e tyre. E para - ato janë më të shtrenjta, e dyta - ato konsumohen dukshëm më shpejt se gomat sezonale. Me pak fjalë, njerëzit e gjithanshëm janë të mirë për ata që nuk mund të durojnë vështirësitë dhe që jetojnë në klimë të butë.

Çfarë thotë ligji për drejtimin me goma të dimrit në verë?

Ligji nuk e ndalon. Edhe pse ata thonë se së shpejti një ngarje e tillë do të konsiderohet e paligjshme, dhe pronarët e makinave të tilla do të dënohen me gjoba deri në 2.5 mijë rubla. Dhe ka arsye të mira për këtë, pasi gomat e dimrit, në kushte të nxehta, e konsumojnë shumë asfaltin (trashësia e asfaltit ulet me gati 2 cm në sezon). Kësaj i shtohet edhe rritja e aksidenteve me fatalitet.

Tani, për të mos i bërë vetes probleme me policinë rrugore, më mirë të keni një ngjitëse trekëndore me shkronjën "Ш" në xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë të makinës suaj. Edhe pse, edhe nëse nuk e bëni këtë, atëherë ata nuk kanë të drejtë t'ju vendosin një gjobë, ata vetëm mund t'ju paralajmërojnë.

PËRFUNDIM

Vozitja me goma dimërore në verë nuk është një shkelje e qartë e ligjit dhe nuk ka asnjë dënim për ta bërë këtë. Por pasojat e një udhëtimi të tillë, në vetvete, do të jenë një ndëshkim. Deri në fund të verës, të gjitha thumbat do të konsumohen në goma të tilla dhe, në fund të fundit, këto goma nuk do të jenë verore apo dimërore dhe nuk do të jenë të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm.