Mesatare jeta e shërbimit të një baterie moderne të acidit plumb për një makinë është nga 5 në 7 vjet. Kjo vetëm nëse pronari përmbush të gjitha kërkesat e prodhuesit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e baterisë. Jo gjithmonë gjithçka mund të parashikohet, dhe vdekja vjen papritur. Kjo vlen edhe për baterinë. Për të mos humbur para shtesë për të blerë një bateri të re, mjafton t'i kushtoni vëmendje fjalë për fjalë dy herë në vit. Atëherë ai do të shërbejë jo vetëm për 7 vitet e përcaktuara, por mund të qëndrojë ende në rezervë. Për ta bërë këtë, nuk ju duhet asgjë fare - trajnimi i baterisë së makinës.

Çfarë është një cikël kontrolli dhe trajnimi?

Nëse bateria është shumë e lodhur nga jeta ose nuk është përdorur për një kohë të gjatë, vetëm KTC - cikli i kontrollit-stërvitjes - mund ta ndihmojë atë. Do t'ju ndihmojë gjithashtu të njihni baterinë që ishte në, të themi, një makinë të sapo blerë, të përcaktoni burimin e përafërt dhe jetëgjatësinë e saj. I gjithë operacioni kryhet lehtësisht me dorë pa pajisje të komplikuara dhe enciklopedike njohurive. Mjafton të lexoni këtë manual dhe bateria mund të shërojë një jetë të re, të marrë frymë thellë dhe të kënaqë pronarin me 12 V të qëndrueshme. Motoristët me përvojë rekomandojnë trajnimin dhe rindërtimin e baterisë së makinës të paktën një herë në vit, me përjashtim të baterive të reja. Cikli i stërvitjes përfshin një ngarkim të plotë të baterisë, një kontroll të baterisë dhe më pas rimbushje.

Si të kryeni stërvitjen e baterive?

Gjithçka Trajnimi i baterisë nuk kryhet në automjet. Për ta bërë këtë, bateria hiqet, ngarkohet duke përdorur teknologjinë e karikimit me çdo karikues të disponueshëm, pas së cilës matet densiteti i elektrolitit në të gjitha seksionet e baterisë. Dendësia mesatare e elektrolitit duhet të jetë brenda 1.27 g / cm3. Kontrolli i densitetit kryhet me një aerometër, dhe në disa modele të baterisë ka një tregues që sinjalizon nivelin e densitetit të elektrolitit. Nëse dendësia është më e madhe se ajo nominale, shtoni në kavanoz distiluar ujë. Nëse më pak - elektrolit i gatshëm me një densitet prej 1, 4 g / cm3.

Tani gjëja më e rëndësishme është shkarkimi i duhur i baterisë. Për ta bërë këtë, ajo është e lidhur me një reostat të fuqishëm, dhe parametrat e shkarkimit kontrollohen nga një ampermetër dhe një voltmetër. Diagrami i lidhjes është aq i thjeshtë sa e kemi vizatuar vetë. Atje ajo është.

Tani, kur bateria është e lidhur, fillon procesi i shkarkimit me një rrymë prej dhjetë orësh. Vlera aktuale korrespondon me 9% të kapacitetit nominal të baterisë. Kjo do të thotë, nëse bateria është 50 Ah, atëherë rryma e shkarkimit duhet të jetë saktësisht 4.5 A, nëse 60, atëherë 5.4 A, dhe bateria 75 Ah shkarkohet me një rrymë prej 6.8 A. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme të ruani vlerën e rrymës së shkarkimit në një nivel konstant derisa voltazhi në terminalet e baterisë të bjerë në 10.3 V. Shkarkimi nuk lejohet nën këtë vlerë.

Hollësitë e trajnimit të baterive

Procesi mjaft delikate, që kërkon vëmendje, por jashtëzakonisht efektive. Ne matëm kohën nga fillimi i shkarkimit. Matja e parë bëhet në fillim të ciklit të shkarkimit, ndërsa është e nevojshme të sigurohet që elektroliti të mos mbinxehet. Matjet e mëvonshme merren jo më herët se 3-4 orë më vonë. Gjëja kryesore është të mos humbisni momentin kur voltazhi bie në 11 V. Pas këtij pragu, matjet merren çdo 10-15 minuta derisa voltazhi të bjerë në 10, 2 -10, 3 V. Koha e shpenzuar për shkarkimin e baterisë me një rrymë të caktuar do të flasë në mënyrë elokuente për kapacitetin e vërtetë të baterisë. Sa më e shkurtër të jetë koha e shkarkimit, aq më i ulët është kapaciteti aktual. Është e lehtë për t'u llogaritur. Rryma e shkarkimit thjesht shumëzohet me kohën që duhet për të shkarkuar në 10.2 volt.

Për shembull, bateria ka një kapacitet prej 90 Ah, prandaj, rryma e shkarkimit të saj duhet të jetë saktësisht 8, 1A. Sipas matjeve, bateria u shkarkua për 6 orë. Rezulton 6x8, 1 = 48, 6. Rrjedhimisht, pas ciklit të parë të shkarkimit, bateria ka një kapacitet prej 48.6 Ah, që është pothuajse gjysma e nominales. Tani duhet të përsërisni procedurën e ngarkimit të baterisë me metodën standarde ose me një rrymë pulsi derisa të ngarkohet plotësisht, pas së cilës, sipas të njëjtës skemë, bëni një seancë trajnimi - restauruese relaksim. Një rezultat i ngjashëm mund të merret duke rivendosur baterinë me një rrymë pulsi, por në modalitetin manual, siç përshkruhet më sipër, rezultati është i garantuar. Pas 3-4 cikleve të tilla, kapaciteti real i baterisë do të rritet në nominal në 90% të rasteve, prandaj mos nxitoni të hidhni bateritë e vjetra.

Sado për të ardhur keq të jetë, çdo gjë ka jetëgjatësinë e vet. Besohet se një bateri ka rreth tre vjet, pas së cilës bateria dërgohet në një deponi, dhe një bateri e re zë vendin e saj në makinë.

Sidoqoftë, mos nxitoni para kohe për t'i thënë lamtumirë baterisë së vjetër, pasi ka disa mënyra për ta ringjallur atë. Është me ta që do të doja t'ju prezantoja sot.

Metodat më të zakonshme dhe të preferuara të ringjalljes së baterisë nga shumica e pronarëve të makinave përfshijnë:
1. Ngarkesa e vazhdueshme Rryma e ulët e baterisë.
2. Ngarkoni baterinë në ujë të distiluar.
3. Shkarkimet maksimale të baterisë me rryma të ulëta.

Pajtohem, emrat e metodave të restaurimit japin vetëm një ide sipërfaqësore të thelbit të tyre. Për arritje rezultat i shkëlqyer kërkohet të njiheni me këto metoda të ringjalljes së baterisë më afër.

Ngarkimi i vazhdueshëm i baterisë me rrymë të ulët

Me këtë metodë të thjeshtë, ju mund t'i riktheni jetën vetëm një baterie me sulfatim të parëndësishëm dhe jo të vjetër të pllakave.

Për t'i dhënë baterisë një jetë të dytë, ju nevojiten:
1. Mbushni baterinë me ujë të distiluar pak mbi nivelin.
2. Ndizni baterinë për karikim me një rrymë me vlerë normale (0,1 e kapacitetit të baterisë).
3. Sapo formimi i gazit në bateri të bëhet i dukshëm, shkëputeni karikimin për 20-30 minuta.
4. Pas një pushimi, bateria duhet të lidhet përsëri me rrymën, vetëm se kjo kohë është zvogëluar për dhjetë herë në krahasim me atë fillestare, pra 0,01 e kapacitetit të baterisë.
5. Duke vërejtur rritjen e formimit të gazit në pllakat e të dy polariteteve, shkëputeni baterinë nga rryma dhe bëni një pushim për 15-20 minuta.

Faza e katërt dhe e pestë e rikuperimit të baterisë duhet të përsëriten disa herë.... Ndonjëherë, në mënyrë që bateria të arrijë në gatishmëri të plotë luftarake, kërkohet të përsëriten këto procedura për disa ditë rresht përpara se të filloni të përdorni baterinë me kapacitet të plotë.

Për të shmangur shqetësimet që lidhen me funksionimin e baterisë, ju rekomandojmë që të kontrolloni periodikisht nivelin e elektrolitit në bateri (lartësia e shtresës së saj nuk duhet të jetë më pak se 5 mm mbi skajet e sipërme të pllakave), dhe nëse është e nevojshme, mund të shtoni ujë të distiluar. Sigurohuni që asnjë lëndë e huaj të mos futet në bateri. Gjurmët e oksidimit në terminalet e baterisë dhe telat duhet të hiqen me kujdes.

Ngarkimi i baterisë në ujë të distiluar

Nëse sulfimi i baterisë është i thellë, por jo i vjetër, atëherë mund të provoni ta rivendosni baterinë në mënyrën e mëposhtme.
1. Ne e shkarkojmë baterinë në një tension prej 9 V.
2. Kullojmë të gjithë tretësirën e elektrolitit dhe mbushim baterinë me ujë të distiluar. Po presim rreth një orë.
3. Pas një pauze në funksionim, ndizni baterinë për karikim. Në këtë rast, voltazhi aktual në çdo terminal të baterisë në asnjë rast nuk duhet të kalojë 11.5 V.
4. Rritni gradualisht tarifën. Pasi pesha specifike e tretësirës është rritur në rreth 1.1-1.12, është e nevojshme të sillni rryma e karikimit në një vlerë të barabartë me 0.1 të kapacitetit të baterisë.
5. Bateria duhet të karikohet në këtë mënyrë derisa të vërehet evolucioni uniform i gazit në pllakat e të dy polariteteve.
6. Pas kësaj, është e nevojshme të shkarkohet bateria brenda një e gjysmë deri në dy orë me një rrymë të barabartë me 0,2 të rrymës së shkarkimit që korrespondon me një mënyrë shkarkimi dhjetë-orësh të baterisë.

Faza e pestë dhe e gjashtë e rikuperimit të baterisë duhet të përsëritet disa herë.... Pasi pesha specifike e tretësirës nuk ndalon së rrituri, niveli i elektrolitit duhet të sillet në normale dhe bateria të jetë gati për përdorim.

Vlen të përmendet se kjo metodë kërkon mjaft kohë, shpesh duhen javë për t'i dhënë baterisë një jetë të dytë.

Rianimimi i baterisë me metodën e shkarkimeve maksimale me rryma të ulëta

Metoda e rikuperimit të baterisë, e cila do të diskutohet tani, është e përshtatshme për bateritë me sulfacion të vjetër. Natyrisht, procesi do të jetë i gjatë dhe i mundimshëm, por ia vlen.

1. Para së gjithash, duhet të ngarkoni baterinë me një rrymë të barabartë me 0,2 * Q (ku Q është kapaciteti i baterisë).
2. Pasi tensioni të ketë arritur 12 V, rryma e karikimit duhet të reduktohet në një vlerë të llogaritur me formulën 0.05 * Q.
3. Ngarkimi duhet të ndërpritet kur si tensioni ashtu edhe pesha e elektrolitit arrijnë vlera të qëndrueshme.
4. Lëreni baterinë të pushojë për gjysmë ore ose një orë. Pastaj karikoni përsëri me një rrymë të ulët derisa të "vlojë".

Ky hap duhet të përsëritet disa herë. Do të kuptoni se është koha për të ndaluar procedurën kur elektroliti fillon të ziejë disa minuta pas fillimit të karikimit.

Pas kësaj, duhet të përsërisni fazën e parë të punës dhe pas disa orësh të vazhdoni të ngarkoni baterinë në këtë mënyrë... Për të rivendosur performancën e baterisë, mund t'ju duhet të përsërisni të gjithë ciklin e punës deri në 8 herë.

Sigurisht, rikthimi i baterisë vetë është një proces mjaft i gjatë dhe i mundimshëm, por me pak përpjekje mund të zgjasni ndjeshëm jetën e baterisë dhe të kurseni një sasi të konsiderueshme.

Një nga arsyet kryesore dalje e parakohshme dështimi i makinës është një shkelje e rregullave për funksionimin e saj.

Pastërtia është çelësi jo vetëm i shëndetit, por edhe i jetëgjatësisë së baterisë

Shumë shpesh bateria duket si kjo: muret anësore lyer me papastërti dhe vaj makine, në panelin e sipërm - pluhur dhe pellgje me ujë ose elektrolit. E gjithë kjo çon në mbylljen e kontakteve, një shkarkim të pavullnetshëm të kapacitetit dhe madje edhe në dështimin e plotë të baterisë.

Prodhimi - bateri akumulatori pjesa e jashtme duhet të jetë e thatë dhe e pastër, dhe terminalet dhe prizat e shtyllave duhet të lyhen me vazelinë ose me yndyrë të rëndë neutrale.

Elektroliti: niveli dhe dendësia monitorohen vazhdimisht

Me kalimin e kohës, niveli i elektrolitit bie në mënyrë të pashmangshme për shkak të avullimit të ujit të tij. Hidhini një sy bankave të baterive. Nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, niveli i elektrolitit mund të përcaktohet vizualisht - midis shenjave "min" dhe "max".

Për bateritë me trup të errët, futeni tubin e qelqit në hapjen e kavanozit derisa të ndalet në rrjetën e sigurisë dhe, duke mbajtur me gisht hapjen e sipërme të tubit, hiqni tubin. Niveli i rekomanduar i elektrolitit duhet të jetë rreth 10-15 mm.

Nëse niveli i elektrolitit është nën normale, shtoni bankë baterish(kurrë mos trokisni!) ujë.

Në të njëjtën kohë, kontrolloni transparencën e elektrolitit. Një ngjyrë kafe e ndyrë do të tregojë derdhjen e masës aktive të pllakave, gjë që nuk është e mirë.

Dhe sigurohuni që të matni densitetin e saj. Fusni hidrometrin në vrimën e kanaçes aq sa do të futet në rrjetën e sigurisë dhe përdorni një llambë për të tërhequr mjaft elektrolit në mënyrë që nota e hidrometrit të notojë lart.

Dendësia e elektrolitit duhet të jetë 1.28 g / cm3 për një klimë të butë në një temperaturë të elektrolitit prej 20 ° C. Nëse indeksi i densitetit është më i ulët se ai i treguar ose ndryshon në kanaçe me më shumë se 0,02 g / cm3, nevojitet bateria.

Mbingarkimi dhe nënngarkesa janë dy ekstreme të rrezikshme

Mbingarkimi i baterisë ndodh si rezultat i një mosfunksionimi të elektronikës së automobilave, në veçanti, rregullatorit të stafetës. Në këtë rast, bateria mbinxehet, elektroliti "vlon", niveli i tij bie, pllakat "ekspozohen". Si rezultat, grila e pllakave pozitive shkatërrohet dhe masa aktive po derdhet intensivisht prej tyre, gjë që është e barabartë me vdekjen e baterisë.

Mbingarkimi i baterisë ndodh kryesisht për shkak të një rripi të lirë të alternatorit, një alternator që funksionon keq ose ngarkesës së tepërt në furnizimin me energji elektrike të automjetit (zakonisht në dimër). Si rezultat, sulfimi i pllakave. Në raste veçanërisht të rënda, polariteti i qelizave individuale të baterisë ndryshon.

Ndezja e motorit: le të mos fanatizojmë

Mos e detyroni baterinë me motorin. Fillimet fillestare duhet të jenë afatshkurtra - jo më shumë se 10 sekonda. Dhe pushimet midis përpjekjeve të pasuksesshme të lëshimit duhet të jenë të paktën një minutë.

Nëse edhe pas 4-5 përpjekjeve motori nuk ndizet, mos e zbrazni baterinë - më shumë vendim i arsyeshëm do të ketë një kontroll shëndetësor sistemi i karburantit dhe sistemet e ndezjes.

Masat e sigurisë

Mos harroni se kur matni densitetin e një elektroliti me një hidrometër, keni të bëni me një medium shumë agresiv - acid sulfurik. Nëse ju bie në rroba, këto të fundit do të bëhen të papërdorshme dhe nëse ju bie në lëkurë, do të merrni djegie kimike.

Do të jetë më keq nëse acidi hyn në sy. Prandaj, matja e densitetit të elektrolitit duhet të kryhet në rroba pune, doreza dhe syze.

Hiqni gjithmonë unazat, byzylykët dhe orët përpara se të punoni në sistemin elektrik të automjetit. Edhe me një bateri të shkëputur, shkarkimi kapacitiv mund të ndodhë nëse terminali i rrymës së komponentit lidhet aksidentalisht me një objekt metalik. Kjo mund të shkaktojë tronditje ose djegie të rënda.

Çfarë duhet bërë për të zgjatur jetën e baterisë së makinës?

Sa herë që një bateri prishet, pronarët e saj mendojnë se do të ishte mirë të zgjasin jetën e baterisë. Në fund të fundit, shpenzimet e vazhdueshme për blerjen e një baterie të ringarkueshme nuk i pëlqen askujt. Kohët e fundit, ka shpesh raste kur pronarët e makinave hedhin një bateri të përdorur pas 2-3 vjetësh funksionimi. Sigurisht, në përgjithësi, cilësia e produkteve në treg lë shumë për të dëshiruar, por me kujdesin e duhur, jeta e një baterie mesatare duhet të jetë rreth 5-7 vjet. Si ta arrini këtë rezultat dhe të rrisni jetëgjatësinë e baterisë së makinës.

Të gjithë e kuptojnë shumë mirë se për një kohë të gjatë dhe punë normaleçdo pajisje kërkon mirëmbajtje të rregullt. Kjo vlen jo vetëm për bateritë e rikarikueshme, por edhe për çdo teknikë tjetër. Prodhuesit bateri moderne shpesh pretendojnë se modelet e tyre nuk kërkojnë mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së baterisë. Ata quhen të tillë ─ të pambikëqyrur.

Por për të mos e ndërruar baterinë çdo dy vjet, duhet ta monitoroni dhe ta servisoni sipas nevojës. Është gjithashtu e rëndësishme të njihni arsyet që reduktojnë jetëgjatësinë e baterisë dhe shmangin ato gjatë funksionimit.

Varet fuqishëm nga rregullsia e mirëmbajtjes së tij. Më poshtë janë operacionet që është e dëshirueshme të kryhen rregullisht.

Çfarë ka më shumë gjasa të shkurtojë jetën e një baterie makine?

• Avullimi i elektrolitit. Kur përdorni një makinë, veçanërisht në koha e verës Kur është veçanërisht e nxehtë nën kapuç, uji avullon nga elektroliti. Si rezultat, niveli i elektrolitit bie dhe pllakat e baterisë ekspozohen. Kjo çon shumë shpejt në sulfimin e tyre;
• Bateria nuk është e ngarkuar përgjithmonë. Kjo situatë vihet re me udhëtime të shkurtra dhe një numër të madh të konsumatorëve aktualë në makinë;
• Dendësi e ulët elektrolit. Me një densitet të ulët elektroliti, ai thjesht mund të ngrijë në acar. Kjo kërcënon se targat në banka do të shtrembërohen. Në këtë rast, bateria dërgohet menjëherë në landfill;
• Tela elektrike të gabuara në makinë. Mosfunksionimet në rrjetin në bord të makinës reduktojnë ndjeshëm jetën e baterisë së makinës;
• Operacion i ngathët. Përdorimi i baterisë i liruar ose i fiksuar keq mund të rezultojë në goditje, përmbysje, etj. Si rezultat, kutia, terminalet mund të dëmtohen dhe mund të ndodhë një qark i shkurtër.

Si të rrisni jetëgjatësinë e baterisë?

Problemet e listuara më sipër mund të shmangen duke inspektuar rregullisht baterinë dhe duke marrë masa parandaluese. Si rregull, kjo nuk kërkon shumë kohë.

Pra, çfarë duhet të bëni për të zgjatur jetën e baterisë së makinës:

• Frekuenca dhe procesi i karikimit. Ekspertët besojnë se karikimi i baterisë ndikon në mënyrë dramatike në jetëgjatësinë e baterisë. Nuk rekomandohet rreptësisht mbajtja e baterisë në gjendje të shkarkuar. Periodikisht, ju duhet të bëni një cikël kontrolli-trajnimi (kjo procedurë përshkruhet më poshtë). Sigurohuni që të ngarkoni baterinë pas shkarkim i thellë(fenerët majtas, xhami me ngrohje, etj.). Lexoni gjithashtu për;
• Lidhja elektrike e makinës. Rrjeti në bord makina duhet te jete ne gjendje te mire pune dhe e mbajtur brenda në rregull... Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit në rrjet. Gjithashtu, nuk duhet të ketë instalime elektrike të dëmtuara, kontakte të oksiduara ose të lirshme, etj. Të gjitha këto probleme çojnë në një rritje të rezistencës. Si rezultat, energjia e baterisë harxhohet për tejkalimin e saj dhe shpenzohet për gjenerimin e nxehtësisë. Si rezultat, jetëgjatësia e baterisë shkurtohet;
• Niveli i elektrolitit. Duhet të kontrollohet rregullisht dhe të rregullohet nëse është e nevojshme. Temperatura rritet nën kapuçin e makinës gjatë funksionimit. Si rezultat, uji i distiluar avullon dhe niveli i elektrolitit zvogëlohet. Nëse filloni këtë proces, pllakat e baterisë mund të ekspozohen. Në këtë rast, ndodh oksidimi i tyre i shpejtë dhe shkatërrimi i mëvonshëm. Veshja nga grilat shkërmoqet dhe formohet llum në fund, gjë që ndonjëherë shkakton mbylljen e elektrodave. E gjithë kjo shkurton ndjeshëm jetën e baterisë. Prandaj, kontrolloni rregullisht nivelin e elektrolitit dhe mbusheni me ujë të distiluar. Niveli duhet të jetë 10-15 milimetra mbi pllakat e plumbit;
• Udhëtime në koha e dimrit... Në sezonin e dimrit, ndezja e motorit është e vështirë për shkak të vajit të trashur dhe qirinjve të ngrirë. Motori i startit fiksohet më gjatë dhe tërheq më shumë ngarkesë nga bateria. Në të njëjtën kohë, ne i ndezim konsumatorët e energjisë elektrike në dimër shumë më tepër se në verë. Këto janë ngrohës xhami, pasqyra, një sobë, timoni dhe ngrohja e sediljeve. Ky është një plus për navigimin dhe muzikën e zakonshme. Në kushte të tilla, bateria mund ta kthejë karikimin e saj vetëm më pas udhetim i gjate... Përndryshe, do të jetë vazhdimisht i pakarikuar, gjë që do të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë. Prandaj, udhëtimet e shkurtra nuk rekomandohen në dimër (nisni, 5 minuta me makinë deri në dyqan, ndizni përsëri dhe kthehuni pak prapa);
• Parandalimi i korrozionit të terminalit. Monitoroni gjendjen e terminaleve të baterisë. Ata duhet të jenë pa pllaka të bardhë(oksidet). Nëse ka shenja oksidimi, atëherë hiqni baterinë, shpëlani terminalet me një zgjidhje sode buke dhe thajini. Nëse gjurmët e korrozionit janë të forta, atëherë mund t'i lyeni me letër zmerile. Terminalet duhet të jenë të shtrënguara mirë, këshillohet që t'i mbuloni me një përbërje të veçantë për kontakte. Shitet në dyqanet e automobilave dhe është i lirë;
• Dendësia e elektrolitit. Dendësia e një baterie të ngarkuar plotësisht është 1.27 g / cu. shih Ne rekomandojmë ta kontrolloni këtë vlerë disa kohë më pas ngarkim i plotë Bateria. Dendësia e ulët e elektrolitit mund të çojë në probleme serioze në dimër. Elektroliti thjesht do të ngrijë. Nga ju mund të shihni tabelën e densitetit të elektrolitit dhe karakteristikat që lidhen me të;
• Pastërtia e baterisë. Kjo mund të duket e çuditshme për disa, por papastërtia gjithashtu mund të shkurtojë jetën e baterisë. Papastërtia, pluhuri, rrjedhjet e elektroliteve në sipërfaqen e baterisë kthehen në një shtresë përcjellëse, e cila shkakton shkarkimin e baterisë dhe zvogëlimin e kapacitetit të saj. Prandaj, të paktën sipërfaqja e sipërme e baterisë duhet të jetë e pastër dhe e thatë. Nëse lejon ndarja e motorit, mund të bëni një lloj mbulesë për baterinë në mënyrë që lagështia, pluhuri, vaji të mos futen në sipërfaqe dhe terminale;
• Inspektimi periodik. Për të zgjatur jetën e shërbimit, këshillohet të bëni periodikisht inspektimi vizual bateri. Për shembull, kur kontrolloni nivelet e vajit të motorit dhe të ftohësit rezervuari i zgjerimit, në të njëjtën kohë inspektoni baterinë. Kjo do të lejojë identifikimin në kohë të dëmtimit të rastit, gjurmët e oksidimit në terminale, ndotjen e baterisë;
• Kur makina është boshe. Nëse e lini makinën për ruajtje afatgjatë, atëherë është më mirë të hiqni baterinë prej saj, ta ngarkoni plotësisht dhe ta ruani veçmas. Kjo do të zgjasë jetën e baterisë.

Çdo entuziast i makinave e di se bateria nuk është e përjetshme dhe duhet të zëvendësohet periodikisht. Jeta e shërbimit zakonisht arrin 3-4 vjet. Për disa, ai dështon shumë më herët, dhe për të tjerët më vonë. Ky aspekt varet nga shumë faktorë, por shpesh të gjitha problemet ndodhin për shkak të gabimeve të pronarëve të makinave. Nëse kujdeseni mirë për baterinë, atëherë ajo mund të funksionojë për 8 vjet. Si mund ta rrisni jetën e tij të shërbimit? Është kaq e thjeshtë! Mjafton të dëgjoni rekomandimet elementare të prodhuesit. Por së pari ju duhet të kuptoni se çfarë e shkakton përkeqësimin e baterisë dhe pse i bën drejtuesit të nisin makinën nga shtytësi në mot të ftohtë.

Në fakt, bateria mund të mos funksionojë mirë për arsye të ndryshme. Ata janë të lidhur disi me neglizhencën ndaj makinës. Këto mund të jenë gabime të drejtuesit ose keqfunksionime të makinës që duhet të identifikohen në kohë. Prodhuesi gjithashtu ndikon në jetën e shërbimit. Pasi të keni blerë një bateri për 1000 rubla, nuk do të merrni fuqinë që do të merrnit për 3000 rubla. Prandaj, edhe kostoja luan rol i rendesishem... Në fund, një defekt në fabrikë thjesht mund të kapet. Por nëse jeni të sigurt në besueshmërinë, atëherë këtu janë disa arsye që lidhen me funksionimin që shkatërrojnë çdo bateri.

Shkarkim i fortë i baterisë

Efekti më i dëmshëm në bateri është shkarkim i thellë... Kjo zakonisht ndodh shumë rrallë. Fakti është se bateria ngarkohet vazhdimisht nga gjeneratori dhe me motorin në punë, ajo nuk mund të ulet vetë (madje edhe me të gjitha pajisjet e ndezura). Por nëse ka ndonjë problem në sistemin e furnizimit me energji elektrike, atëherë shkarkimi është i garantuar.

Më shpesh, stafeta, instalimet elektrike ose vetë gjeneratori dështojnë. Në këtë rast, shoferi patjetër do të ndezë treguesin Kontrollo motorin ose sensori i karikimit nuk do të funksionojë. Bateria mund të vendoset edhe nëse elementët e furnizimit me energji janë në gjendje të mirë pune. Për shembull, duke u përpjekur të ndizni vazhdimisht motorin brenda mot i ftohtë... Si rregull, është kjo procedurë që ka stresin më të madh. Nuk është më kot që, sipas rregullave për funksionimin e një makine, prodhuesit këshillojnë të pushojnë baterinë pas një përpjekjeje për të nisur.

Djegia Kontrolloni treguesin Motori sinjalizon problemet e baterisë

Mbingarkim

Karikimi i gabuar nuk është më pak i dëmshëm. Rryma në të cilën duhet të vazhdojë ky proces shkruhet në etiketën e markës. Kjo vlerë duhet të respektohet, përndryshe 2-3 cikle dhe bateria mund të hidhet tutje. Shpesh, drejtuesit e rrisin në mënyrë specifike rrymën në mënyrë që ta ngarkojnë më shpejt. Ky është gabimi më budalla, pasi kërkon kohë për të qenë efektiv.

Sa më gjatë të ngarkohet bateria me amperazh të ulët, aq më produktive do të jetë kthimi. Nëse e rritni, atëherë do të fillojë zierja e tepërt, e cila do të shkaktojë deformim të pllakave të plumbit. Për shkak të kësaj, masa aktive mund të shkërmoqet prej tyre. Rryma optimale gjatë karikimit, ai do të luhatet midis 3 dhe 6 ampera, në varësi të kapacitetit të baterisë.

Është e nevojshme të ngarkoni baterinë me një rrymë të ulët dhe një periudhë të gjatë kohore.

Dështimi i elementeve të rimbushjes

Gjatë funksionimit të vazhdueshëm të automjetit (veçanërisht gjatë natës) presion të madh shkon te gjeneratori. Ajo ka detaj i rëndësishëm- një stafetë aktuale që rregullon tensionin gjatë karikimit. V në gjendje të mirë për një sistem 12 V, nuk duhet të jetë më i lartë se 14 volt. Nëse voltazhi rritet, uji do të fillojë të avullojë nga elektroliti. Niveli i përgjithshëm i lëngut do të bjerë dhe pllakat do të ekspozohen. Nga tharja, veshja gradualisht do të bjerë prej tyre. Atëherë bateria mund të qarkullojë ose të punojë në gjysmën e potencialit të saj.

Për të shmangur këtë praktikë, automjetet janë të pajisura me sensorë karikimi që mund të përdoren për të monitoruar gjendjen e baterisë. Por jo të gjitha makinat i kanë ato. Për shembull, në makina moderne të huaja ky sistem rregullohet automatikisht dhe në rast problemesh, thjesht fiket për të mos shkaktuar qark të shkurtër.

Mbushja e elektrolitit

Kur bateria është në përdorim për një kohë të gjatë, një pjesë e elektrolitit avullon. Idealisht, boshllëku duhet të plotësohet përsëri. Më pas drejtuesit blejnë acid, e përziejnë me ujë dhe kështu marrin elektrolitin. Mbetet vetëm ta derdhni në bateri, duke bërë një gabim të rëndë... Kur lëngu avullon, përqendrimi i acidit rritet. Duke i shtuar një të re mbetjeve, do t'i përzieni duke thyer raportin.

Është absolutisht e ndaluar shtimi i elektrolitit në bateri!

Kjo do të çojë në performancë të dobët të substancës aktive. Nuk do të jetë e mundur të karikoni plotësisht baterinë dhe nuk do të funksionojë me kapacitetin e saj të plotë. Përveç kësaj, ekziston rreziku i oksidimit të pllakave. Nëse kjo ndodh, atëherë bateria mund të çohet menjëherë në riciklim.

Ju mund të shtoni elektrolit në bateri vetëm duke ditur densitetin e kërkuar dhe duke bërë saktësisht të njëjtën densitet lëng i ri... Në raste të tjera, do t'ju duhet ose të kulloni plotësisht elektrolitin dhe të mbushni një të ri, ose të zëvendësoni baterinë.

Fryrja e baterisë nga ngrica

Pakujdesia e baterisë në stina e dimrit viti e bën gjithashtu të papërdorshëm. Nëse ngarkohet, atëherë asgjë nuk do të ndodhë. Por shpesh ndodh që, duke dalë jashtë në dimër, pronarët prodhojnë disa përpjekjet e pasuksesshme ndezja e motorit. Me këto veprime, bateria vendoset në zero, dhe elektroliti shndërrohet në ujë. Siç e dini, uji ngrin në acar dhe rritet në vëllim. Nga ky mur dhe pllaka plumbi Bateritë mund të fryhen dhe të shpërthejnë. Atëherë nuk keni pse të përpiqeni ta rivendosni atë.

Një bateri e fryrë në të ftohtë nuk mund të restaurohet

Por, nëse në pamje nuk vërehen fryrje me çarje, atëherë mund të provoni të ngarkoni. Kjo duhet të bëhet me një rrymë shumë të ulët (1-2 amper), përkatësisht, procedura do të zgjasë më shumë se një ditë.

Qark i shkurtër (qark i shkurtër)

Ka edhe raste kur një tufë çelësash mblidhen nën kapuçin e një makine gjatë riparimeve. Në konfuzion, ekziston mundësia që një nga mjetet të godasë terminalet, duke i lidhur ato me qark të shkurtër. Atëherë bateria do të dëmtohet rëndë.

Por kjo është larg nga metoda e vetme e qarkut të shkurtër. Mjafton të fërkoni telat me kasë. Në këtë rast, edhe një zjarr është i mundur. "Pse?" - ju pyesni. Në fund të fundit, voltazhi është i vogël - vetëm 12 volt. Por për bateri makine rryma është më e rëndësishme. Ajo është shkaku i zjarrit kur qark i shkurtër... Ky vend fillon të shkëlqejë në të kuqe dhe i vë flakën gjithçkaje përreth. Nëse dikush nuk e dinte, atëherë bateria madje është në gjendje të shkrijë elektrodën dhe të bashkojë metalin, si një makinë saldimi. Është falë rrymë e lartë ai kthen motorin e fuqishëm dhe ndez motorin. Kjo procedurë shkarkon baterinë me 90% në raport me pajisjet e tjera elektrike.

Instalim dhe fiksim i dobët

Një pikë e rëndësishme është sigurimi i baterisë nën kapuç. Në përgjithësi, ka një vend të veçantë për të me lidhëse. Por, nëse një person me nxitim po shkonte diku dhe e ka ngarkuar baterinë një ditë më parë, atëherë ekziston mundësia që të ketë harruar ta rregullojë, ose të mos e ketë rregulluar mjaftueshëm. Pastaj, në gunga të mëdha, bateria do të kërcejë, duke goditur trupin e makinës dhe të gjithë mekanizmat e mundshëm. Kjo mund të shkaktojë çarje në kasë dhe të shkaktojë rrjedhje të elektrolitit. Më tej, niveli i tij do të ulet dhe gjithçka është e njëjtë - pllakat thahen dhe masa aktive shkërmoqet.

Bateria e makinës duhet të jetë e instaluar siç duhet dhe e siguruar mirë vend

Mirëmbajtja e pakujdesshme e baterisë

Arsyeja më e zakonshme për dështimin e baterisë është papastërtia nën kapuç. Në 60% të makinave, bateria është e yndyrshme dhe e mbuluar me pluhur, gjë që rrit rrezikun e shkurtimit të elektrodave. Çdo gjë duhet të jetë e pastër, pa vaj dhe lagështi.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni nëse prizat janë të vidhosura, pasi uji avullohet përmes tyre dhe sipërfaqja e baterisë bëhet e ndotur. Është më mirë të lubrifikoni terminalet me yndyrë ose vazelinë në mënyrë që të mos oksidohen. Respekti për baterinë zgjat ndjeshëm jetën e saj të shërbimit.

Bateria duhet të pastrohet periodikisht nga papastërtia dhe pluhuri.

Këto nuk janë të gjitha arsyet e performancës së dobët të baterisë. Ka shumë të tilla dhe të gjitha lidhen me pakujdesinë e pronarëve të makinave. Vlen të përmendet edhe një pikë tjetër e rëndësishme. Nëse disku është i vendosur shumë, duhet të ngarkohet me rrymë të ulët për një kohë të gjatë. Për t'u siguruar që bateria po funksionon siç duhet, mund të shihni nëse ajo vlon gjatë karikimit apo jo. Brenda, bateria është e ndarë në banka. Nëse shfaqen flluska në secilën prej tyre, atëherë ekziston mundësia e rikuperimit. Kur procesi i lëshimit të ajrit nuk vërehet në një nga kanaçet, ka shumë të ngjarë që ai mbyllet dhe nuk funksionon më. Mos e sillni baterinë në një gjendje të tillë dhe do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

Tani ju i dini arsyet kryesore të dështimit të baterisë dhe jeni pak a shumë të udhëhequr nga ajo që mund të bëni dhe çfarë jo. Por për t'u konsoliduar, ia vlen të njihni rregullat themelore për t'u kujdesur për një burim energjie në mënyrë që të mos dështojë para kohe. Nuk është aspak e vështirë, por pika të rëndësishme:

• Pastërti. Para së gjithash, makina duhet të jetë në një vend të pastër dhe të sigurt. Kjo është e nevojshme për të shmangur qarqet e shkurtra dhe çarjet në kasë gjatë funksionimit. Elektrodat duhet të lubrifikohen me një përbërje të veçantë në mënyrë që të hiqen lehtësisht terminalet dhe në mënyrë që ato të mos oksidohen;
• Prania e lëngut.Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin e elektrolitit në bateri. Nëse është e ulët, atëherë mund të mbushni vetëm me ujë të distiluar. Në rastin e shtimit të elektrolitit, situata do të dalë si me vaj makine- përbërja do të ndryshojë;
• Karikimi i duhur dhe relaksim. Bateria nuk duhet të vendoset shumë. Gjatë karikimit, duhet të ndiqni udhëzimet e dhëna nga prodhuesi. Zakonisht shkruhet në anë të etiketës;
• Operacioni i duhur në temperatura të ulëta. Pas një udhëtimi të gjatë ose ngarkesës së rëndë (si rezultat i përpjekjeve të fillimit), është më mirë të hiqni baterinë dhe ta ngarkoni në një vend të ngrohtë. Kur tkurret, elektroliti kthehet në ujë dhe ngrin. Bateria mund të fryhet, duke bërë që ajo të plasaritet. Pajisja e ruajtjes së ngarkuar nuk kërcënohet nga ngrica, pasi elektroliti ruan pothuajse të gjitha vetitë e tij (dendësia zvogëlohet pak);
• Kujdes për makinën.Çdo shofer duhet të bëjë dallimin midis një baterie të ngordhur dhe të ngarkuar. Nëse drita në makinë është e zbehtë ose motori nuk funksionon mirë, atëherë ka shumë të ngjarë që bateria të jetë e ngarkuar dobët. Diagnostifikoni me kohë makinën në stacionin e shërbimit për të përjashtuar mundësinë e një qarku të shkurtër dhe dështimin e ndonjë pajisjeje.