Ndalimi i lëvizjes në pjesën qendrore të qytetit në makina "jo -ekologjike" është pjekur në krye për një kohë të gjatë - propozimet e para u njoftuan 5 vjet më parë. Ideja natyrisht shkaktoi një stuhi indinjate midis shoferëve, veçanërisht pasi norma Euro-3 ishte atëherë në përdorim në Rusi, dhe autobusët dhe minibusët e pasagjerëve, duke lëshuar një ekran tymi pas tyre, ishin të zakonshme. Dhe kështu, në fund të vitit 2016, kur numri i iniciativave legjislative në fushën e ashpërsimit të rregullave për funksionimin e automjeteve tashmë ka dalë jashtë nivelit, dhe kostoja e pronësisë mujore të makinave po i afrohet madhësisë së pagës mesatare, autoritetet e qytetit nxori një "ëmbëlsirë" nga dollapi.
Ka shumë të ngjarë që në pranverën e vitit 2017, hyrja në TTK do të ndalohet për ata me një klasë mjedisore të një makine nën Euro-4. Nuk ka nevojë të dyshoni se në këtë rast fatura nuk do të bjerë nën qilim - kjo është një mënyrë tjetër e shkëlqyer e "mbushjes së buxhetit lokal" në kurriz të drejtuesve të pavëmendshëm. Përveç kësaj, tre ditë më parë, zëvendësministri i transportit Nikolai Asaul prezantoi zyrtarisht shenja të reja që kufizojnë lëvizjen e automjeteve në varësi të eko-klasës. Dhe këtu është gjëja e çuditshme: ka edhe një "katër" në tabelën për anulimin e ndalimit. Dyshimi zvarritet në mënyrë të pavullnetshme në atë se klasat nën 4 mund të ndalohen së shpejti, veçanërisht pasi jo shumë kohë më parë u shfaq ideja e asgjësimit të të gjitha automjeteve "jo-ekologjike".
Nënkryetari i Unionit Kombëtar të Automjeteve Anton Shaparin vuri në dukje se nuk ka informacion të mjaftueshëm për shenjat: "Duhet të tregohet se makinat me LPG mund të lëvizin lirshëm kudo. Ky është transporti më miqësor ndaj mjedisit. "
Sa i përket zbatimit të idesë, atëherë, sipas zyrtarëve, nuk parashikohen fare probleme. Të gjitha draftet e nevojshme të ndryshimeve në rregullat e trafikut dhe dokumentet e tjera tashmë janë paraqitur për miratim në qeveri, struktura e kontrollit dhe "depërtimit" ka ekzistuar prej kohësh, duke paraqitur gjoba për kamionët që janë futur në TTK, dhe nuk është problem për të rikonfiguruar kamerat fare. Për më tepër, një qytetar do të marrë aq gjoba sa ka kamera gjatë rrugës.
Tani le të kuptojmë se kujt do t'i ndalohet të shkojë në qendër. Në SHBA, standardi Euro-4 u miratua në 2004. Në Evropë - në 2005 (vlen edhe për motorët me benzinë dhe naftë), në Kore - në 2006, në Rusi - në 2010, në Japoni - në 2011 dhe në Kinë - në 2012. Dhe nga kjo rrjedh se kryesore Kështu, pronarët e "grave japoneze", "kineze" dhe "markave tona" të përdorura, nga të cilat ka shumë jashtë Unazës së Moskës. Por kjo është në letër, por në jetë gjithçka është ndryshe. Nëse papritmas nuk ka asnjë shenjë klasë në MTS, është më mirë të godisni motorin tuaj përmes bazës paraprakisht. Ka shumë faqe në internet që ofrojnë një shërbim të tillë. Në një formë të veçantë, duhet të futni 9 ose të 17 karakteret e kodit VIN dhe të prisni një përgjigje nga sistemi. Nëse gjithçka është e keqe, në të njëjtin vend në rrjet mund të gjeni propozime absolutisht ligjore dhe zyrtare për konvertimin e një makine për të rritur klasën mjedisore me ri-regjistrimin e mëvonshëm, përveç nëse keni një karburator. Ne thirrëm një nga këto kompani që ofron shërbime gardian me pajisjen e makinave për Euro-4 dhe bërjen e ndryshimeve në PTS-çmimi i emetimit luhatet në rreth 90-100 mijë rubla. E vërtetë, eksperti i makinave Andrey Leontyev dyshon në gjithëfuqinë e tyre: "Po, ka shumë zyra të tilla, pyetja është se çfarë mund të bëjnë. Për ta kthyer Euro-3 në Euro-4-ndoshta po. Por jo në të gjithë motorët, por, në thelb, në ato që vetë prodhuesi i automjeteve ka përmirësuar me kalimin e kohës. Askush nuk do të jetë në gjendje të rrisë Euro-0 në Euro-6. Për më tepër, a këshillohet të investoni gjysmën e çmimit në legalizimin e makinës tuaj me vlerë 200-300 mijë rubla për hir të udhëtimeve në qendër? "
Në vitin 2017, një zonë me një ndalim të kalimit të makinave me motorë të një klase mjedisore më të ulët se Euro-4 duhet të shfaqet në territorin e Moskës. Puna përgatitore është duke u zhvilluar në qeverinë e Moskës dhe Ministrinë e Transportit, kjo e fundit në prag paraqiti një shenjë ekologjike, e cila do të bëhet justifikimi për ndalimin e udhëtimit. Ekspertët janë të bindur se kjo risi është në kundërshtim me Kushtetutën e Federatës Ruse.
Shumë shpejt, ne jemi duke pritur për futjen e zonave ekologjike në Moskë, ku, pas kamionëve, makinat e pasagjerëve me motorë më të ulët se Euro-4 do të ndalohen të udhëtojnë. Ligji duhet të hartohet së shpejti dhe në 2017 do të ketë kufizime për hyrjen në disa pjesë të qytetit. Ata folën për kufijtë e Unazës së Tretë të Transportit (TTK), - tha një burim për Life, duke cituar një bisedë në prapaskenë me një zyrtar të lartë të Ministrisë së Transportit.
Ministria e Transportit konfirmoi indirekt këtë informacion, pa njoftuar asnjë kusht dhe lidhje territoriale.
Shenjat eko-miqësore do t'i japin preferencat autoriteteve të qytetit dhe bashkisë për të kufizuar trafikun në zona të ndryshme të qytetit për automjete nën një klasë të caktuar mjedisore, gjë që do të çojë në një përmirësim të situatës mjedisore në qytete, tha shërbimi për shtyp i Ministrisë së Transportit Jeta.
Departamenti i Transportit në Moskë nuk iu përgjigj menjëherë kërkesës së Life. Më 30 Nëntor, Zëvendës Ministri i Transportit i Rusisë Nikolai Asaul paraqiti shenja të reja mjedisore rrugore në kongresin ndërkombëtar "Trafiku në Federatën Ruse". Asaul tha se projekt -rezolutat që do të ndryshojnë rregullat e trafikut dhe të gjitha procedurat e miratimit tashmë i janë dorëzuar qeverisë për shqyrtim. Vlen të përmendet se vetëm klasa ekologjike "Euro-4" shfaqet në shenjat e paraqitura, jo më e ulët.
Bashkëbiseduesi i jetës shpjegoi se nuk ka nevojë të shpiken skema të ndërlikuara për të zbatuar ndalimin. Në fakt, e gjithë infrastruktura për këtë po funksionon tani, duke hequr transportin e mallrave. Kamerat e trafikut të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë në Trafik dhe Qendrës për Menaxhimin e Trafikut (TsODD) do të regjistrojnë makina jo miqësore me mjedisin. Kamera njeh targën e makinës në zonën e kufizuar, dhe në bazën e të dhënave të policisë së trafikut ka informacion në lidhje me klasën ekologjike të makinës - në fakt, secili model i makinës ka një miratim të tipit të automjetit, ku gjithçka përshkruhet. Nëse klasa është më e ulët, pronari i makinës do të marrë një gjobë. Kamionët tani gjobiten me 5 mijë rubla. Për më tepër, sanksioni mund të përsëritet disa herë përgjatë rrugës së makinës.
Nisma për të ndaluar hyrjen e automjeteve jo miqësore me mjedisin në Moskë shfaqet për herë të dytë. Në vitin 2011, kjo masë u paraqit si një mjet në luftën për ekologjinë e qytetit. Pastaj iniciatori ishte kreu i Departamentit të Menaxhimit të Natyrës dhe Mbrojtjes së Mjedisit të Moskës Anton Kulbachevsky. Ai gjithashtu propozoi të ndalojë hyrjen në qendër të qytetit të makinave me një eko-klasë nën Euro-4. Sidoqoftë, gjërat nuk shkuan përtej deklaratave me zë të lartë që shkaktuan një reagim të ashpër nga banorët e qytetit. Departamenti i Kulbachevsky gjithashtu nuk iu përgjigj një kërkese aktuale nga Jeta.
Sipas statistikave të agjencisë analitike "Autostat", 42% e flotës së automjeteve të kryeqytetit për sa i përket klasës ekologjike nuk e tejkalon nivelin e "Euro -3" dhe më poshtë, në rajonin e Moskës - 49.5%, në Rusi si një e tërë - 63.6%. Duke marrë parasysh që rreth 800 mijë makina pasagjerësh vijnë në Moskë çdo ditë (të dhëna Gosadmtekhnadzor të Rajonit të Moskës), rezulton se 396 mijë njerëz nuk do të jenë në gjendje ta bëjnë këtë që nga viti 2017.
Teknologjia e kontrollit të drejtuesve rajonalë është e kuptueshme, por pyetja mbetet e paqartë se si zyrtarët e Moskës do t'i detyrojnë qytetarët të braktisin makinat që nuk plotësojnë eko-klasën Euro-4. Zgjidhja, përsëri, mund të huazohet nga praktika aktuale e kamionëve që udhëtojnë në qytet: për shembull, për një kamion të tipit gazelë të tonazhit të mesëm, një biletë udhëtimi vjetore kushton 28 mijë rubla. Zyra të shumta ndihmojnë në hartimin e këtij dokumenti në Departamentin e Transportit të Qytetit.
Kufizime të tilla shkelin të drejtat kushtetuese të qytetarëve, është i bindur avokati Leonid Olshansky.
Kjo nismë shkel të paktën dy nene të Kushtetutës së Federatës Ruse: 27 (liria e lëvizjes) dhe 19 (të gjithë janë të barabartë para ligjit, pavarësisht nga statusi shoqëror dhe material). Rezulton kështu: një qytetar ka para për një makinë të re miqësore me mjedisin, dhe ai i drejton ato nëpër qytet pa kufizime, dhe një qytetar tjetër me të njëjtat të drejta nuk mund të shkojë atje ku duhet të shkojë me një makinë të vjetër. Rezulton se njerëzit me aftësi të kufizuara, mjekët, mësuesit dhe grupet e tjera të cenueshme të popullsisë duhet të përdorin transportin publik? - thotë Olshansky.
Kreu i lëvizjes "Shoferët e Rusisë" Viktor Travin ka një mendim të ngjashëm.
Sipas mendimit tim, kjo është një masë krejtësisht e paligjshme. Nëse makina ka marrë numra dhe është miratuar për përdorim, mund të shkojë kudo. Ju mund të mbyllni disa zona të mbrojtjes së natyrës për makinat, por jo rrugët e qytetit! Ndarja e makinave në parimin "kjo është e mundur, por kjo nuk është" - kjo është çmenduri e plotë. Do të ishte më e sinqertë të ndaloni krejt makinat jo miqësore me mjedisin. Shtë e nevojshme të stimuloni në një mënyrë tjetër: për të ulur taksën e transportit për makina miqësore me mjedisin, për shembull, - Travin është i indinjuar.
Sipas drejtuesit të Avtomobilistov Rossii, ndalimi i hyrjes nuk ka për qëllim aspak mjedisin, por rritjen e numrit të gjobave.
Shumë besojnë se standardizimi mbulon vetëm disa mjete teknike, mekanizma, aparate, ndërfaqe, skedarë imazhi dhe video. Dhe ai EURO është një lloj kërkese për përbërjen e këtij ose atij karburanti. Në fakt, ky nuk është rasti.
EURO është kryesisht një standard mjedisor që kufizon përbërjen e gazrave të shkarkimit të automjeteve me benzinë dhe naftë. Madje as motorët, por veturat. Ky artikull ka të bëjë me mënyrën sesi u zhvillua standardi EURO, si ndryshuan qëndrimet e publikut, si u shtrënguan kërkesat mjedisore dhe në çfarë çoi e gjithë kjo.
Histori
Në fillim, të gjitha makinat me naftë ishin të mëdha, të tymosura dhe me erë të keqe. Nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë shfrytëzim masiv të tyre. Kjo filloi të ndryshojë rreth kthesës së viteve 1970, kur teknologjia arriti në atë pikë ku mund të krijojë një motor nafte kompakt për një makinë pasagjerësh. U bë e qartë se frena kryesore ishte bindja e blerësit se nafta ishte një teknologji "e ndyrë", e përshtatshme vetëm për hekurudhat.
Prodhuesit e automjeteve duhej të thyenin këtë stereotip dhe t'i jepnin dritën jeshile makinës së pasagjerëve me naftë. Kështu, në vitin 1970, Bashkimi Evropian i Automjeteve të Lehta Ditore lëshoi standardin e parë të emetimit për makinat e pasagjerëve. Standardi i dytë doli vetëm 22 vjet më vonë, në 1992 dhe u bë i njohur si standardi i emetimeve Euro.
Euro-1
Më lejoni t'ju kujtoj se në atë kohë të largët pati një luftë serioze me plumbin tetraetil, i cili iu shtua benzinës për të rritur numrin e tij të oktanit. Një benzinë e tillë u quajt plumb, dhe plumbi i përmbajtur në gazrat e shkarkimit shkaktoi sëmundje serioze të sistemit nervor.
Kërkimet në Shtetet e Bashkuara i kanë dhënë fund benzinës me plumb në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë, procese të ngjashme ndodhën dhe në korrik 1992 u lëshua direktiva EC93, sipas së cilës benzina me plumb u ndalua. Për më tepër, ishte përshkruar për të zvogëluar emetimet e CO (monoksidit të karbonit) duke instaluar një konvertues katalitik të gazrave të shkarkimit. Standardi u emërua EURO-1. Ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e reja që nga janari 1993 e tutje.
Kufijtë e emetimit:
Euro-2
Euro 2 ose EC96 u prezantua në janar 1996 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 1997 duhej të plotësonin standardin e ri. Detyra kryesore e Euro 2 është të luftojë për të zvogëluar sasinë e hidrokarbureve të padjegura në gazrat e shkarkimit dhe të rrisë efikasitetin e motorëve. Për më tepër, standardet për emetimet e CO dhe komponimeve të azotit - NOx u shtrënguan.
Standardi preku si automjetet me benzinë ashtu edhe ato me naftë.
Euro-3
Euro 3 ose EC2000 u prezantua në janar 2000 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 2001 duhej t'i përmbaheshin plotësisht atij. Së bashku me uljen e mëtejshme të normave kufitare, standardi kufizoi kohën e ngrohjes së motorit të makinës.
Euro-4
Futur në janar 2005, standardi Euro 4 i aplikuar për automjetet e prodhuara nga janari 2006. Në këtë standard, theksi u vendos në zvogëlimin e mëtejshëm të emetimeve të dëmshme nga motorët me naftë - bloza (grimca) dhe oksidet e azotit. Për të përmbushur standardin, disa makina me naftë duhej të pajiseshin me një filtër grimcash.
5 euro
Standardi u prezantua në Shtator 2009 me një theks në teknologjinë e naftës. Sidomos në emetimet e grimcave (blozës). Për të qenë në përputhje me standardin Euro 5, prania e një filtri grimcash në sistemin e shkarkimit të një automjeti me naftë bëhet i detyrueshëm.
6 euro
Standardi më i fundit, i prezantuar në shtator 2014 dhe i detyrueshëm për makinat e prodhuara nga shtatori 2015. Zvogëlon emetimet me 67% në krahasim me Euro 5. Kjo mund të arrihet vetëm me përdorimin e sistemeve speciale në sistemin e shkarkimit të automjeteve.
Pra, për neutralizimin e komponimeve të azotit, kërkohet injeksion ure në gazrat e shkarkimit ose një sistem SCR, i cili është shumë i shtrenjtë për makinat e vogla.
Karburant
Itshtë e qartë se për të siguruar performancë të lartë mjedisore të automjeteve, karburanti motorik gjithashtu duhet të jetë mjaft i pastër, gjë që nuk është e dobishme për pronarët e rafinerive të naftës. Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende, dhe në 1996 u miratua një standard pan-evropian për karburantin dizel, EN590.
"Oil -Expo" - dërgesat me shumicë të karburantit dizel në Moskë dhe rajon.
Certifikata Euro 4 është një dokument i sigurisë mjedisore të automjetit që karakterizon përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e një makine që funksionon. Ai thotë se modeli i makinës u prodhua duke marrë parasysh kërkesat e vendosura ndaj tij nga ligjet e rrepta për të mbrojtur mjedisin nga emetimet e dëmshme. Certifikata Euro 4 mund të lëshohet dhe merret për makina dhe kamionë, si dhe pajisje të tjera. Certifikata mjedisore Euro 4 kërkohet të paraqitet në doganë kur kalon kufirin. Shtë një dokument zyrtar.
Aktualisht, janë krijuar bazat e të dhënave në të cilat ka informacione se një makinë e një prodhuesi të veçantë, me një motor specifik dhe karakteristika të projektimit, ka një certifikatë mjedisore të një niveli të caktuar (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). Aktualisht, certifikata Euro 4 lejon importimin e një makine në territorin e Rusisë.
Meqenëse standardi Euro 3 ka qenë në fuqi në Evropë, SHBA dhe Japoni që nga viti 1999, të gjitha makinat e prodhuara në këto vende që nga viti 1999 përputhen me Euro 3. Dhe makinat e prodhuara pas 2005 morën certifikatën Euro 4.
Nga historia e standardit Euro
Në fillim të viteve '90, ambientalistët në vendet evropiane dhanë alarmin për përqendrimin e lartë të emetimeve të dëmshme në qytetet e Botës së Vjetër nga fluksi gjithnjë në rritje i transportit rrugor. OKB u detyrua të krijojë një komision për të vlerësuar ndikimin e përfitimeve të civilizimit në jetën dhe shëndetin e ardhshëm të qytetarëve të tij - pengje të urbanizimit. Përfundimet ishin të trishtueshme: dioksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit, emetimet e metaleve të rënda dhe substancat kancerogjene, të pakufizuara nga ligjet, mund të çojnë në pasoja të trishtueshme. Prandaj, në vitin 1992, standardi mjedisor Euro, i zhvilluar nga Komisioni Ekonomik i OKB -së për Evropën, u prezantua.
Në Japoni, Shtetet e Bashkuara, vendet e Bashkimit të Bashkuar, nga viti 1992 deri në vitin 1995, standardi Euro 1. ishte në fuqi. Ai vendosi kufizime vetëm për motorët me benzinë në tre tregues: monoksid karboni, hidrokarbure, oksidet e azotit. Por ky ishte vetëm hapi i parë progresiv drejt një atmosfere më të shëndetshme.
Euro 2 në 1995 zëvendësoi standardin e parë mjedisor në fuqi në atë kohë dhe
paraqiti kërkesa më të rrepta për karburantin e përdorur dhe për toksinat e çliruara. Efekti i tij u shtri si në motorët me benzinë ashtu edhe në naftë.
Rusia i është bashkuar luftës kundër emetimeve të dëmshme që nga futja e standardit Euro 2 në territorin e saj në 2006. Kjo u parapri nga miratimi i një Rregulloreje të re Teknike për emetimet. Në përputhje me të, nuk lejohej importimi i makinave në territorin e Rusisë që nuk do të plotësonin kërkesat e Euro 2. Ky rregull zbatohej edhe për makinat që prodhoheshin në territorin e Federatës Ruse. Moska ka ndaluar hyrjen në qendër të automjeteve që nuk plotësojnë kërkesat e Euro 2.
Vendet e Bashkimit Evropian, SHBA dhe Japonia në 1999 shkuan më tej në shqetësimin e tyre për atmosferën përreth dhe, në përputhje me rrethanat, për qytetarët e tyre. Në atë vit, u prezantua standardi Euro 3, i cili shtrëngoi kërkesat për emetimet me 30-40% në të njëjtën kohë në krahasim me Euro 2. U përcaktuan treguesit maksimalë të lejuar të monoksidit të karbonit, oksidit të azotit, hidrokarbureve. Për motorët me naftë, ky është një tregues i grimcave, janë ata që shkaktojnë kancer të mushkërive kur tejkalohet niveli i lejuar i karburantit. Standardi për motorët me naftë u prezantua me Euro 3.
Rusia miratoi standardin Euro 3 në 2008. Përsëri, për makinat ruse dhe të importuara. Por me futjen e një standardi të ri mjedisor, pati një ndryshim për makinat që ishin prodhuar para vitit 2008: shkarkimi i tyre duhet të përputhet me GOSTs në fuqi për këtë markë në vitin e prodhimit të makinës. Kjo do të thotë që standardi Euro 3 në Rusi nuk është plotësisht i vlefshëm. Benzina deri në fund të vitit 2010 gjithashtu nuk duhet të plotësojë kërkesat e Euro 3.
Në 2005, vendet e përparuara prezantuan standardin Euro 4 në territoret e tyre, i cili shtrëngon kërkesat për emetimet, sipas të cilave ato menjëherë ulen me 65-70% në krahasim me Euro 3.
Më 1 janar 2011, standardi Euro 5 hyn në fuqi në SHBA, Japoni dhe vendet e BE -së. Ai pritet të futet në Rusi deri në vitin 2014.
Që nga viti 2009, standardi Euro 5 ka qenë në fuqi në Rusi për kamionët.
Euro 4 është futur zyrtarisht në territorin e Federatës Ruse që nga viti 2010.
Vështirësitë e hyrjes në Euro 4 në Rusi
Para prezantimit të standardit të ri të ashpër Euro 4, pati shumë polemika, u shprehën shumë pikëpamje dhe deklarata pesimiste se certifikata Euro 4 do të vriste industrinë e brendshme të automobilave. Se industria e automobilave nuk është gati për hapa të tillë radikal dhe një ndryshim global në parametrat e makinave. Si argument, u shpreh opinioni se kishte kaluar shumë pak kohë nga fillimi i luftës për sigurinë mjedisore. Nëse Perëndimi filloi udhëtimin e tij në 1992, atëherë Rusia u bashkua me këtë kauzë të rëndësishme vetëm në 2006. Për të futur certifikatën Euro 4, është praktikisht e nevojshme të rindërtoni të gjithë prodhimin e makinave në Rusi, gjë që do të çojë në një rritje të konsiderueshme të çmimeve për makinat ruse. Gjegjësisht, çmimi i ulët është përparësia kryesore e industrisë ruse të makinave në tregun e brendshëm. Për shembull, me futjen e Euro 2, Oka u ndërpre sepse procedura për konvertimin e saj për të përmbushur kërkesat e këtij standardi ishte absolutisht e pakuptimtë.
Mosgatishmëria e industrisë ruse të makinave për të pranuar standardin Euro 4 ndikoi në faktin se data e prezantimit të saj u shty në 1 janar 2011.
Departamenti i Industrisë së Automjeteve dhe Inxhinierisë Bujqësore të Federatës Ruse ka prezantuar një periudhë të përkohshme për largimin nga standardi Euro 3 dhe kalimin në futjen e certifikatës Euro 4. Për ato automjete që morën certifikatën Euro 3 para 31 Dhjetorit , 2009, lejet e importit mund të jepen në territorin e Rusisë sipas këtij standardi Euro 3.
Në Tetor 2010, zyrtarët e Moskës njoftuan se nuk ishin gati për të miratuar standardin Euro 4, megjithëse vetë dokumenti ishte gati, por nuk u konsiderua nga qeveria e Moskës. Shtrëngimi i kërkesave për karburant në Moskë do të shpallet gjashtë muaj para se të hyjnë në fuqi.
Nëse automjeti nuk është menduar për përdorim në rrugët publike, atëherë mund të merret një letër heqje dorë për të, ku thuhet se certifikata mjedisore Euro 4 nuk kërkohet për makinën.
Prandaj, nuk kërkohet gjithmonë në doganë të paraqisni një certifikatë Euro 4 kur importoni në Rusi.
Ndryshimet në situatën mjedisore
Në Tetor 2010, nënkryetari i Departamentit të Ekologjisë në Moskë njoftoi rezultatet pozitive të vënies në punë të Euro 3. Në kryeqytet. Rreth 90% e të gjithë ndotjes vjen në qytet nga transporti motorik. 3.8 milion automjete janë regjistruar në Moskë. Por edhe 300 mijë prej tyre njëkohësisht në lëvizje - tashmë çojnë në kolaps. Euro 3 u prezantua në Moskë në 2007, që nga ajo kohë situata ekologjike, sipas Qeverisë së Moskës, është stabilizuar. Por është futja e Euro 4 që do të përmirësojë ekologjinë e kryeqytetit.
Kalimi në standardin e ri mjedisor Euro 4 kërkon gjithashtu kalimin në një benzinë të re që plotëson kërkesat e rritura. Ekspertët thonë se për mjedisin është pothuajse ekuivalente me përdorimin për një makinë që plotëson kërkesat e Euro 4, benzinë të prodhuar sipas kërkesave të Euro 3 ose që ka një certifikatë Euro 4. Por vetura do të pësojë veshin më të shpejtë me benzina me e keqe Certifikata Euro 4 për motorin supozon përdorimin e benzinës Euro 4. Aktualisht, industria e rafinimit të naftës po kryen gjithashtu transformime dhe po i nënshtrohet certifikimit të detyrueshëm të karburantit për Euro 3, Euro 4.
Në vitin 2011, një pjesë e Rregullave Teknike "Për Kërkesat për Benzinën e Automjeteve dhe Aviacionit, Karburantin Dizel dhe Detar, Karburantin Jet dhe Naftë" hyn në fuqi në Federatën Ruse. Kjo pjesë merret me benzinën motorike. Në përputhje me kërkesat e reja, benzina që nuk plotëson kërkesat e Euro 3, Euro 4. do të ndalohet në Rusi. E gjithë benzina në stacionet e mbushjes do të jetë miqësore me mjedisin.
Karburanti naftë është më toksik dhe numri i automjeteve që përdorin këtë karburant po rritet. Isshtë planifikuar të jepet certifikata Euro 4 për naftë vetëm deri në vitin 2012.
Si të merrni certifikatën Euro 4?
Nëse makina transportohet përtej kufirit, atëherë mënyra më e lehtë për të marrë certifikatën Euro 4 është marrja e saj në doganë. Sipas bazës së të dhënave të informacionit, përcaktohet se cilës klasë të standardit Euro i përket ky model, dhe lëshohet një certifikatë Euro 4 ose certifikatë tjetër.
Për të marrë një certifikatë Euro 4 jo në kufi, duhet të kontaktoni organet certifikuese që kanë të drejtë të lëshojnë këtë dokument me një aplikim, duke bashkangjitur kopjet e pasaportave të pronarit dhe automjetit. Për një person juridik, si dhe një qytetar që drejton një makinë me prokurë, duhet të paraqiten dokumente shtesë.
Nëse makina është prodhuar para vitit 1997, atëherë para se të kontaktoni organin e certifikimit, duhet të merrni një certifikatë të certifikuar të vlerave të emetimit të saj në qendra të specializuara.
A është e mundur të drejtoni një automjet që nuk përputhet me Euro 3 dhe nuk ka një certifikatë Euro 4? Viti në të cilin është blerë makina varet nga standardi Euro nën të cilin bie.
Nëse makina është blerë para vitit 2006, para fillimit të standardit mjedisor në Rusi, atëherë një certifikatë Euro për një makinë të tillë nuk është e nevojshme. Gjatë periudhës së vlefshmërisë Euro 2 (nga 01/01/2006 deri në 31/12/2007) dhe, në përputhje me rrethanat, blerjet në këto vite të makinës, duhet të lëshohet një certifikatë Euro 2. Nëse makina është blerë gjatë Euro Periudha e vlefshmërisë 3 në Rusi (nga 1 janari 2008 deri më 31 dhjetor 2009), atëherë ai duhet të ketë një certifikatë Euro 3. Nëse makina është importuar në vitin 2010, atëherë një certifikatë Euro 4 kërkohet në doganë ose një certifikatë Euro 5 për kamionët inkurajohen (ato i nënshtrohen privilegjeve doganore). Ato për një makinë të veçantë, ato standarde mjedisore janë në fuqi, zbatimi i të cilave kërkohej me ligj në kohën e blerjes së automjetit.
Gjithashtu, ky artikull do të jetë me interes për njerëzit që kërkojnë "Makina Euro-4", "Pastrim Doganor Euro-4", "Makina Euro 4"
Ministria e Transportit e Republikës së Kazakistanit shpjegoi procedurën e aplikimit të Tabelës së përputhshmërisë së automjeteve të importuara në Kazakistan dhe motorëve me djegie të brendshme me kërkesat e eko-standardit të ri.
Siç u theksua në departament, makinat e përdorura aktualisht importohen në Kazakistan në një mënyrë të thjeshtuar, sipas Tabelës së Pajtueshmërisë, sipas së cilës klasa e tyre ekologjike përcaktohet në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të prodhimit. Për shembull, makinat e prodhuara në vendet e Bashkimit Evropian që nga viti 2005, në SHBA dhe Kore që nga viti 2006, në Japoni dhe Rusi që nga viti 2010, dhe në Kinë që nga viti 2012, bien nën standardin Euro-4.
Në të njëjtën kohë, sipas shefit të Departamentit të Transportit dhe Normave të Ministrisë së Transportit të Republikës së Kazakistanit, Selim Kuanyshuly, origjina e makinës pas regjistrimit të saj në Republikën e Kazakistanit do të njihet në vend specifikuar në dokumente. Për shembull, markat japoneze të prodhuara në Amerikë, nëse dokumenti përmban shenjën "Made in USA", do të konsiderohen amerikane.
- Automjetet, vendi i origjinës së të cilëve nuk tregohet në tabelë, sipas rregullave teknike, do të regjistrohen në rendin e mëposhtëm: makinat e reja, nën moshën 3 vjeç, do t'i nënshtrohen certifikimit duke paraqitur një dokument "Miratimi i tipit ". Të moshuarit do të duhet të dëshmojnë përputhshmërinë e makinës me standardin Euro-4 në bazë të një pasaporte teknike ose një certifikate nga prodhuesi, ose t'i nënshtrohen testeve të sigurisë laboratorike, "shpjegoi zyrtari.
Selim Kuanyshuly gjithashtu theksoi se makinat japoneze konsiderohen në përputhje me Euro-4 që nga viti 2010.
-Kur sapo po zhvillonim rregullore teknike, tabela përmbante vetëm eko-standarde Euro-2 dhe Euro-3. Makinat japoneze u shënuan atje si në përputhje me Euro-3 nga 2005 në 2010. Por Japonia filloi të prodhojë vetura Euro 4 në 2010. Dhe ne nuk mund ta ndryshojmë standardin duke shkruar: "Japoni - Euro -3: 2005 - 2009", sepse sipas ligjit, çdo ndryshim në norma nuk duhet të përkeqësojë dispozitat e mëparshme ekzistuese. Me pak fjalë, sot makinat japoneze konsiderohen të jenë në përputhje me standardet Euro-4 që nga viti 2010. Të gjitha pa përjashtim.
Tabela e pajtueshmërisë së automjeteve dhe motorëve me djegie të brendshme, në varësi të vitit të lëshimit të tyre, me kërkesat e rregulloreve teknike për klasat mjedisore-2, 3, 4 dhe 5
Shënime (redakto)
* Bashkimi Evropian përfshin Austrinë, Belgjikën, Bullgarinë, Britaninë e Madhe, Hungarinë, Gjermaninë, Greqinë, Danimarkën, Irlandën, Spanjën, Italinë, Qipron, Letoninë, Lituaninë, Luksemburgun, Maltën, Holandën, Poloninë, Portugalinë, Rumaninë, Sllovakinë, Slloveninë , Finlanda, Franca, Republika Çeke, Suedia dhe Estonia;
* kjo shtojcë përdoret nga organet e akredituara për vërtetimin e konformitetit gjatë kryerjes së procedurës për vërtetimin e konformitetit.