Lexus i ri gx470. Lexus GX470

Lexus GX 470 është një SUV premium i madhësisë së mesme, i vendosur në zinxhirin hierarkik të kompanisë midis modeleve LX 470 dhe RX 300. I zbuluar për herë të parë në janar 2002 në Northamer, p, Rican International Auto Show në Detroit. Në fund të vitit 2009, pas një përditësimi global, makina mori një indeks dixhital prej 460.

Foto Lexus GX 470

Pamja e jashtme

Paketa sportive përmban veshje kromi të tubit të bishtit, veshje me grafit të errët të portës së pasme dhe fenerët e lyer. Brenda ka një tastierë qendrore grafiti të errët me veshje druri.

Pamje e brendshme

Rreshti i dytë i sediljeve paloset 60/40, duke lejuar më shumë hapësirë ​​për pasagjerë ose ngarkesë. Vëmendja tipike ndaj detajeve është e dukshme në përdorimin e maskave të dyfishta të diellit, pasqyrave të pasme me ndriçim dhe xhamat e pasmë të lyer.

Sistemi audio premium Mark Levinson 240W përmban 14 altoparlantë dhe një lidhës për luajtësin e muzikës iPod. Sistemi është i aftë të luajë DVD dhe CD, si dhe pjesë muzikore MP3 dhe WMA. Sistemi i navigimit është i pajisur me një funksion të njohjes së zërit, duke i dhënë shoferit mundësinë për ta përdorur atë duke përdorur komandat zanore. Teknologjia Bluetooth ju lejon të merrni telefonata dhe të bëni një bisedë pa duar.

Specifikimet

Diferenciali qendror Torsen shpërndan fuqinë në shumicën e rasteve në një raport 40:60 dhe ndryshon raportin sipas nevojës bazuar në sjelljen e drejtimit dhe rrëshqitjen e rrotave. Ndryshimi i raportit 29:71 ndihmon në përmirësimin e kalimit të automjetit në pjesët e lakuara të rrugëve. Nëse rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin, diferenciali qendror mund të ndryshojë raportin 53:47 për të ndihmuar në kontrollin e rrëshqitjes.

Pezullimi i pavarur përpara dhe pezullimi pneumatik i pasme vetë-nivelues ofrojnë një udhëtim të qetë edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Modeli bazë vjen me rrota aliazh 17 inç me goma 265 / 65SR17.

SUV sportiv përfshin një sistem të qëndrueshmërisë së pezullimit kinetik të kontrolluar elektronikisht (KDSS). Është në gjendje të kontrollojë pozicionin e trupit në lidhje me rrotat - si në drejtimet tërthore ashtu edhe gjatësore. Përveç kësaj, duke përdorur cilindra hidraulikë që veprojnë në çdo shufër kundër rrotullimit, KDSS zvogëlon shkallën e ngurtësisë së lëkundjes dhe rrotullimit të trupit.

Siguria

• sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
• sistemi i frenimit emergjent (BA);
• sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (VSC);
• Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD).

Lexus GX 460 është një SUV i madh i gjeneratës së dytë J150 që debutoi në vitin 2000. Në vitin e katërmbëdhjetë, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar, dhe në verën e nëntëmbëdhjetë, japonezët përditësuan makinën për herë të dytë.

Trupi i ri i Lexus GX 460 2019 (foto dhe çmimi) ka ndryshuar më së shumti në pjesën e përparme - tani ka një grilë të madhe me një model rrjetë elegant tre-dimensionale, i cili zëvendësoi brinjët e mëparshme horizontale.

Konfigurimet dhe çmimet e Lexus GX 460 2019.

AT6 - automatik me 6 shpejtësi, AWD - me katër rrota

Parakolpi i përparmë iu nënshtrua një rishikimi të vogël, ndërsa pjesët anësore me DRL dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës mbetën në vend. Por optika e kokës në Lexus GX 460 të ri është e ndryshme - mbushja e fenerëve ka ndryshuar, plus ato janë bërë plotësisht LED.

Siç e dini, ky model Lexus është një version më luksoz i Toyota Land Cruiser Prado, kështu që profili dhe i ashpëri i këtyre makinave është pothuajse identik. A është se për GC 460 ofrohen buzë të dizajnit origjinal, plus që dikur kishte formacione në anët e saj, por tani u vendos që të braktiseshin.

SUV ka parafango muskulor, hapësirë ​​të lartë nga toka, hapa anësore të integruara në pragjet, "krika" të mëdha të pasqyrave të pamjes së pasme me tregues të integruar të sinjalit të kthesës dhe një vijë të pjerrët të pragut të dritares në zonën e shtyllave të pasme.

Dritat e pasme me varje të lartë kanë një formë të thjeshtë, të njohur dhe kapaku i bagazhit në Lexus GX 460 ka një dizajn minimalist, të përqendruar në pjesën e targës, të përshtatur nga një zbukurim i gjerë kromi dhe një distinktiv i prodhuesit sipër tij.

Paneli i përparmë në Lexus GX të ri 2019-2020 është dekoruar pak më i rreptë sesa në Prado. Pas rimodelimit, makina mori një timon me tre krahë në vend të katërfishit të mëparshëm, plus modeli u bë i disponueshëm në lëkurë të kuqe "Rioja Red". Pjesa tjetër e brendshme ka mbetur e pandryshuar.

Këtu është instaluar një panel instrumentesh klasike me dy shkallë të mëdha tahometri dhe shpejtësie, dhe midis tyre është një ekran me ngjyra i kompjuterit në bord. Konzola qendrore masive është si një gungë - krijon një imazh brutal brenda SUV-së. Në krye ka kanale ajri, dhe nën to është shfaqja e sistemit multimedial.

Salloni i GX 460 mund të jetë ose me pesë ose shtatë vende, dhe pas rivendosjes, pajisjet bazë të makinës përfshijnë një kompleks sistemesh sigurie "Lexus Safety System +", i cili parashikon rreze të lartë automatike, ndjekjen e shenjave të korsisë. dhe mbajtja në korsi, lundrim adaptiv me funksionin e frenimit automatik dhe zbulimit të këmbësorëve.

Specifikimet

Lexus GX 460 është një SUV me kornizë të madhe me pezullim të pavarur të përparmë në dyshe dhe pezullim të varur të pasëm duke përdorur shirita ajri për udhëtime të rehatshme në çdo rrugë. Në prani të një lëvizjeje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror Torsen dhe frenat e diskut në një rreth.

Gjatësia e përgjithshme e automjetit është 4,880 mm, baza e rrotave është 2,790, gjerësia është 1,885, lartësia është 1,845, dhe largësia nga toka është 215 milimetra. Vëllimi i bagazhit në konfigurimin me 7 vende është vetëm 104 litra, në pesëvendësh - 621, dhe me palosjen e pjesës së pasme të rreshtit të dytë dhe të tretë, merret një mbajtës prej 1,883 / 1,934 litra.

Lexus GX 460 i ri 2019 fuqizohet nga një V8 4.6 litra me aspirim natyral, i cili në specifikimet ruse prodhon 296 kf. dhe 438 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Motori është çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, duke i siguruar makinës përshpejtimin në qindra në 8.3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.

Konsumi mesatar i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar të benzinës AI-95 është 12.8 litra për njëqind, në autostradë - 9.9 litra, dhe në qytet një SUV "ha" 17.7 litra, por me drejtimin aktiv mund të konsumojë shumë më tepër. Vëllimi i rezervuarit të karburantit këtu është 87 litra.

Versioni i përditësuar i GC 460 ka fituar paketën "Off-Road", e cila përfshin gjithashtu një mbrojtje të rezervuarit të gazit dhe një radiator shtesë për ftohje më të mirë të transmetimit. Plus, ka sisteme të kontrollit të lundrimit jashtë rrugës Crawl Control dhe Multi-Terrain Select për rregullimin e elektronikës së kontrollit të tërheqjes.

Sa është

Fillimi i shitjeve të Lexus GX 460 të ri në Rusi është planifikuar për vjeshtën e nëntëmbëdhjetë, nuk ka ende informacion mbi koston. Në të njëjtën kohë, ne tani po kërkojmë një makinë të para-reformës nga 4,612,000 në 5,043,000 rubla, në varësi të konfigurimit (Executive ose Premium).

SUV luksoz Lexus GX470, i krijuar në një platformë të vetme me Land Cruiser Prado dhe i pajisur me një V8 4.7 litra, hyri në treg në vitin 2003 dhe ende po prodhohet pa ndonjë ndryshim thelbësor. Ai u bë i njohur jo vetëm në tregun kryesor të shitjeve, në SHBA, por edhe në Rusi. Përfshirë në Irkutsk. Këtë vit, japonezët duhet të shfaqin një version të ri, i cili do të mbështesë kërkesën e rënë që nga fillimi i krizës, por nuk ka dyshim se ky opsion do të gëzojë vëmendje edhe për një kohë të gjatë në tregun e dorës së dytë.

Ndryshe nga shumë SUV moderne luksoze, Lexus GX470 ka një shasi kornizë klasike me një bosht të pasmë të vazhdueshëm. Makina me të gjitha rrotat është e përhershme, ka një marsh reduktues dhe një bllokim diferencial qendror. Sidoqoftë, "mekanika" klasike është bujarisht e aromatizuar me atribute prestigjioze moderne: pezullim ajri i rregullueshëm nga pas, një ndryshim në ngurtësinë dhe një gamë e tërë sistemesh elektronike, duke përfshirë HAC dhe DAC (optimizimi i lëvizjes përpjetë dhe tatëpjetë). Megjithatë, edhe Prado e ka këtë. Ashtu si tetë airbagë, disqe elektrike për gjithçka dhe gjithçka (megjithëse dera e pasme është "manuale"), një njësi e veçantë e kontrollit të ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë dhe foletë e kufjeve - e gjithë kjo nuk do ta befasojë segmentin premium për një kohë të gjatë.

Por mungesa e një ndërfaqe multimediale, DVD apo edhe një kamerë me pamje të pasme mund të konsiderohet "shekulli i kaluar", megjithëse në versionet më të shtrenjta dhe të mëvonshme e gjithë kjo është tashmë e disponueshme. Por "Tribuna" mori një makinë të vitit 2005 dhe jo në konfigurim "të egër", për më tepër, në një version 5-vendësh. Vlera e saj në treg sot është 1,450,000 rubla.

Të njëjtat vezë

Po, Lexus GX470 ka lëkurë me cilësi të lartë dhe me pamje të këndshme, disqe elektrike për gjithçka që mund të lëvizë, shumë të ngjashme me futjet prej druri natyral, një "tetë" e fuqishme, një emër që më në fund, me përpjekjet e tregtarëve japonezë, filloi të tingëllojnë pothuajse po aq krenarë sa Mercedes-Benz apo Audi. Por unë nuk shoh ndonjë arsye bindëse për zgjedhjen e GX mbi Toyota Land Cruiser Prado.

Pse njerëzit e pasur zgjedhin, të themi, Lexus-in e 570-të dhe jo Land Cruiser-in "dyqindtë", është e kuptueshme. LX570 është më prestigjioz, dhe është zakon të paguash shumë para për të. Përveç kësaj, inxhinieria e automjeteve të tilla është në nivelin e duhur. Po GX? Përveç benzinës G8 dhe pezullimit të ajrit, nuk shoh ndonjë avantazh ndaj Prado. Sigurisht, është e mrekullueshme të ndjesh nxitimin energjik dhe të shijosh zhurmën klasike të tetë cilindrave, është shumë bukur të shpërndahesh në shtratin e butë të puplave të pneumatikës, por këto avantazhe në asnjë mënyrë nuk e tejkalojnë pasigurinë që ekziston pas timonit të pajisjes. GX. Timoni është i zbrazët dhe jo informativ, si në pajisjet kompjuterike, pezullimi, edhe në modalitetin Sport, të tremb me rrotullime në qoshe të buta (dhe ndoshta mund të bëhesh gri në takat stiletto), dhe frenat, me sa duket, me çdo prekje. e pedalit konsumohet me 20 për qind - pas dy ose tre shtypjes aktive në frenim, ajri mbushet me erën e thartë të jastëkëve të djegur.

Prado është më i ekuilibruar - ka më pak patos dhe më shumë funksionalitet dhe praktikë, fuqia e motorit më të lartë të benzinës 3.7 litra është më se e mjaftueshme, transmetimi është identik dhe çmimi është dukshëm më i ulët. Për më tepër, GX mbi Prado nuk ka një avantazh të tillë statusi si LX i lartpërmendur ndaj LC200. Në fakt, GX janë të njëjtat vezë, vetëm Faberge. Njohësit e pasur të artit mund të bien për një xhip luksoz, por në këtë segment të çmimeve zgjedhja e SUV-ve është mjaft e gjerë - dhe unë sigurisht që do ta përdorja atë.

Egor KLIMOV

I maskuar mirë

Amerikanët fshatar, ka shumë të ngjarë, nuk e vunë re falsifikimin e japonezëve dinakë, të cilët, nën një markë premium, u shitën atyre një LC Prado tashmë interesante dhe të veçantë, ku një origjinë e sjellshme fshatare fshihet pas një shkëlqimi laik grabitqar.

Dhe me të vërtetë përshtatet në mënyrë të përkryer me mënyrën amerikane të jetesës - një pamje dhe dekorim statusor, një shasi kornizë e fortë, një makinë me katër rrota të paprishur, një motor "draft", një udhëtim me karrocë - gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë për tërheqjen e rimorkiove për një kohë të gjatë distancat. Por ajo që është interesante është se e gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer në mentalitetin tonë të pakomplikuar. Sidomos kur merrni parasysh praninë e një ure uljeje, bllokimi qendror dhe një urë të vazhdueshme. Dhe gjithashtu një shembull i jashtëzakonshëm i asaj që quhet izolim nga bota e jashtme, kryesisht nga sipërfaqja e rrugës, çfarëdo qoftë ajo. Dhe midis tingujve bie në sy vetëm zhurma brutale e motorit në përshpejtim dhe ky zë është i mrekullueshëm.

Por nuk më duket se veshja kryesore e stilit të sedanit LS dhe motori më i fuqishëm e justifikojnë plotësisht ekzistencën e tyre nëse nuk ndiheni gjithmonë të sigurt pas timonit të një makine të tillë. Problemi është trajtimi aktiv. Në sjelljen e tij nuk ka atë lehtësinë dhe lehtësinë që kërkohet në kushtet aktuale të trafikut. Sjelljet e hijshme dhe të sakta thjesht pengojnë kushtetutën e një punëtori të palodhur. Forcat e inercisë dhe qendra e lartë e gravitetit kujtojnë vazhdimisht veten e tyre. Por përreth nuk ka hi-wei plotësisht të njëtrajtshme dhe të lëmuara, ku nuk është e nevojshme të mbash në timon.

E megjithatë, çfarë është më e vlefshme për ne - sjellja atletike apo formula e trefishtë "qëndrueshmëri, jopretenciozitet dhe përshkueshmëri"? Pyetja është individuale, kërkon peshimin e qëllimeve dhe objektivave të operacionit. Po të ishte, nuk do të kisha hequr dorë nga një makinë e tillë, por do të ndalesha në Prado.

Vasily LARIN

SEDORI TË VETIVE

Prado i mundësuar nga një Land Cruiser më i vjetër? Nuk mund të jetë më e lehtë nëse është një Lexus GX470. Siç doli gjatë montimit, nuk bëhet fjalë vetëm për ndryshimin e "fytyrave", tabelave dhe emrave.

Në gamën e modeleve Lexus, kjo makinë nuk më ka tërhequr kurrë vëmendjen e veçantë, sepse tashmë ka shumë të tilla në trafikun e qytetit. Makina, për mendimin tim, nuk funksionoi mjaft nga jashtë. Mund të ketë bukurinë e vet, por mua më pëlqen më shumë pjesa e përparme e Prados aktuale. Kabina është e bollshme dhe komode, luksoze dhe praktike në të njëjtën kohë. Më bëri përshtypje lehtësia e transformimit të sediljeve, një bagazh i madh dhe një bollëk sirtarësh për gjëra të vogla. Vizat e dyfishta janë shumë të përshtatshme. Selia e shoferit e mban trupin mirë dhe mungesa e një rrote rezervë në derën e pestë përmirëson pamjen tashmë normale. Tre prej nesh mund të ulemi rehat në shpinë - ka vend si në shpatulla ashtu edhe në këmbë.

I fuqishmi 2UZ-FE dridhet i indinjuar në nisje, por më pas funksionimi i tij bëhet delikat. Njësi e shkëlqyer! Makina përshpejton pa probleme, por mbi shenjën 3000 rpm është gati dhe ndezur. Edhe nëse është me energji të ulët, ka fuqi të mjaftueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë. Vërtetë, "automatike", megjithëse e qetë, por pak e zhytur në mendime kur zbret. GX470 është i lehtë për t'u përdorur, falë timonit të tij të veçantë, por kërkon një përqendrim. Në një vijë të drejtë, ai shkon, duke u lëkundur pak, me kthesa lejon rrotullime dhe gjatë frenimit kërkon të merret parasysh inercia e masës së tij të konsiderueshme. Nuk mund të shkosh askund - këto janë tiparet e strukturës së kornizës të trashëguar nga paraardhësit. Por çfarë rehatie, e plotësuar nga tingulli i mrekullueshëm i Mark Levinson! Pezullimi mbron me shumë kujdes ata që janë ulur brenda nga të metat e rrugës, duke kujtuar vetëm herë pas here masat e pashkelura.

Toyota Prado dhe Lexus GX470 dallohen qartë sipas segmenteve të synuara. Me të gjitha llogaritë, rehatia ishte fjala kyçe për krijuesit e këtij Lexus. Doli shumë mirë, por tek SUV-të e vlerësoj më shumë prakticitetin, kështu që pa asnjë dyshim preferoj LC Prado të re. Secilit të tijën.

Andrey YASCHERITSYN

MBRETI I MALIT

Kushdo tjetër, por unë kisha ndjenja kontradiktore pas timonit të këtij Lexus GX. Nga njëra anë, u ndjeva si një lloj mjeshtri i malit: ulem lart, shikoj larg, ju mund të lundroni në kryqëzimet mbi çatitë e makinave dhe rezerva e energjisë nën kapuç është e tillë që nuk keni frikë. e çdo gjëje gjatë parakalimit. Në të njëjtën kohë, Lexus është shumë adekuat: i përmbush të gjitha komandat me saktësinë e një roje shembullore, duke mos harruar, megjithatë, të kujtojë statusin dhe dimensionet e tij me rrotullimin e tij të lehtë dhe mungesën e bujës. Përveç se frenat më dukeshin shumë të mprehta: shtrydhni pak pedalin - dhe makina është gati të qëndrojë me një kunj.

Por ju duhet të mësoheni me dimensionet e Lexus: në oborrin e shtëpisë sime mezi mund të kthehesha vetëm sepse makinat në anët janë pothuajse të padukshme - ato janë humbur diku nën anët e larta të xhipit. Pasqyrat e jashtme sferike gjithashtu kërkojnë të mësoheni: gjatë udhëtimit, dukej më shumë se një herë që makina që lëvizte nga ana do të riorganizohej jo pas Lexus, por në krahun e saj të pasëm. Megjithatë, a i ka hije një cari t'u përkulet skllevërve?

Sidoqoftë, në përgjithësi, Lexus jashtë rrugës është mjaft i këndshëm. Kjo makinë frymëzon besim në pothuajse çdo situatë dhe në çdo rrugë. Është mjaft i besueshëm, i përshtatshëm në përdorim të përditshëm (dimensione të moderuara në dorë në trafikun e qytetit) dhe status vizual. Por, siç ka ndodhur më shumë se një herë, nuk mund ta imagjinoj një makinë të tillë si timen. Ndoshta sepse nuk është mësuar ende të ndihet si mbreti i malit?

Alexey STEPANOV

ANËSIA E PASME

Lexus GX470, si një plebej që është bërë vetëm gjysmë patrician. Tashmë ekziston një dizajn i mirë, një motor i fuqishëm, një "automatik" i shkathët dhe një përshtatje e rehatshme me ergonomi të mirëmenduar (në fund të fundit, Toyota), por ende nuk ka një shërbim sallon të zhvilluar dhe të kuptuar se si duhet kjo kuti e zezë. lëvizin. Edhe pse mund të argumentohet këtu ...

Do të kisha frikë të shkoja në udhëtime të gjata. Në vijën e drejtë, ai është një bark me katër shtylla, që kap erën me të gjitha velat dhe nganjëherë ndryshon kapakun. Me kthesa - si një varkë e fuqishme, duke kapur ujin me anën e saj. Dhe në frenim - një tren mallrash, ngadalësimi i të cilit duhet të llogaritet paraprakisht, dhe më pas të thith erën e jastëkëve të djegur Ferodo (nuk besoj se ky është një llogaritje e gabuar konstruktive nga Toyota, përkundrazi, ne po flasim për pasojat e funksionimit ose rreth komponentëve "të majtë").

Megjithatë, çdo gjë ka një anë negative. Mungesa e një ndërfaqe komplekse është vetëm një bekim për mua. Dhe larg nga drejtimi ideal, unë preferoj një cilësi të ndryshme - një udhëtim të qetë, për të cilin GX është pothuajse më i miri në klasën e tij dhe ndër SUV-të më të mëdhenj. Për mënyrën si e kalon rrugën e dheut dhe asfaltin e prishur, do t'i fal rrotullimet, timonin "bosh" dhe përgjithësisht pamundësinë për të "djegur" në qoshe. Për më tepër, dinamika mbresëlënëse dhe baritoni i ndritshëm i motorit me metal do të jetë i këndshëm, por vetëm një shtesë.

Maksim MARKIN

Pikënisje

Tre vjet më parë po shikoja seriozisht IS200, Lexus-in më të vogël. Jo i ri, por me kilometrazh te pakte dhe ne gjendje te mire. Por më pas, sikur e tërhoqi veten - herët, për Lexus është e nevojshme të piqet. Mund të blini diçka, por mund të kuptoni dhe pranoni pa kushte ideologjinë e saj - kjo kërkon një shkallë paksa të ndryshme vlerash. Ndryshe nga "unë" tre vjet më parë.

Sot gjithçka është ndryshe. Në të kaluarën, lumbago me shpejtësi të lartë, përshpejtim të mprehtë dhe manovra të rrezikshme. Në të kaluarën, gjithçka për të cilën Lexus nuk ishte menduar. Sidomos një i madh, me kornizë dhe i gjatë sa GX470. Lëvizja e matur me shpejtësinë e lejuar në qytet është kredo e tij dhe sot përkon plotësisht me timen. Dukshmëria e shkëlqyer kontribuon në manovrimin e sigurt, pastrimi mbresëlënës i tokës do të jetë një ndihmë e shkëlqyeshme për të vozitur në një shtëpi të vendit, dhe një brendshme e qetë dhe e ekuilibruar do të largojë emocionet negative. Për më tepër, ndërsa lëviz në heshtje, GX470 pothuajse nuk e ngre gjilpërën e takometrit mbi 1300-1500 rpm, kështu që frika për konsumin e tepërt të karburantit është e kotë. Relax-mobil, jo ndryshe. Dhe për "garat vertikale" ka makina më të përshtatura - është për të ardhur keq që jo të gjithë pronarët e Irkutsk GX470 e kuptojnë këtë sot.

Por përsëri në makinë. Më saktësisht, për vetë markën Lexus. Sigurisht, edhe tani familja e vjetër GX dhe LX është ende larg meje, por RX350 e re nuk perceptohet më si një qenie nga një botë paralele. Unë besoj se kompleksi i tij i cilësive të konsumatorit nuk është shumë inferior ndaj GX, dhe kur zgjedh një makinë të re, nuk do ta shpërfill markën Lexus.

Vyacheslav STARTSEV

I MADH, I NDERSHËM, I LUMTUR

Mbreti i rrugëve dhe "makina e popullit" - gjithçka ka të bëjë me Lexus. Makina është luksoze dhe nuk mund ta mohoni popullaritetin e saj, pavarësisht çmimeve të larta. Ideja e prakticitetit përcaktohet nga përkatësia në klanin Toyota. Nuk është për t'u habitur që kjo automjet fuoristradë dhe vëllai i saj Toyota gjenden në rrugë më shpesh se të tjerët.

Nëse jo gjithçka, atëherë shumë varet nga madhësia. Dukshmëria, ndjenja e lirisë, perceptimi i vetes dhe i të tjerëve gjatë drejtimit të automjetit. Por për disa arsye, gjithmonë bëhet e paqartë kur kemi të bëjmë me makina të tilla - pse po drejtohen? Nëse shihni një "cruiser" ose një xhip tjetër të madh, atëherë pothuajse me siguri pronari i tij kënaqet me të gjitha llojet e mashtrimeve. Edhe pse, me siguri, njerëz të tillë janë thjesht më të dukshëm në rrugë. Por mua më duket se makinat mbresëlënëse dhe të respektuara synohen të drejtohen në përputhje me rrethanat - me qetësi, të qëndrueshme.

Duket se ky Lexus ka gjithçka që ju nevojitet - lëvizje të përhershme me katër rrota, cilësime të pezullimit, rregullim të lartësisë së udhëtimit. Brendshme luksoze dhe komode. Por në të njëjtën kohë, pamja nuk ka asgjë për të theksuar - gjithçka është e parashikueshme, dikush madje do të thotë se është e mërzitshme. Nga ana tjetër, mësoheni shpejt me risitë ose origjinalitetin, por këtu gjithçka është afërsisht, rreptësisht dhe sinqerisht.

Një motor i këtij vëllimi dhe dinamika përputhen. Duke gëlltitur litra karburant, makina nis në mënyrë të përsosur dhe përshpejton kur parakalon. Ekziston një ndjenjë se gjithçka është e mundur. Sidoqoftë, nuk duhet t'i nënshtroheni qëndrimit entuziast. Vlefshmëria - nuk mund të largoheni prej saj. Në një pistë të ngushtë, të pabarabartë, kur kaloni një KAMAZ të gjerë, rrotullimet e trupit ju bëjnë vërtet të frikshëm. Edhe modaliteti sportiv i pezullimit nuk ju shpëton nga ndjesitë e pashëndetshme. Dhe kjo është ndoshta tashmë një sëmundje e vendit të origjinës - një "det" tipik amerikan.

E megjithatë Lexus është harmonik dhe madje i bukur. Në mënyrë fiktive e imagjinoja veten pronar të kësaj makine. Vërtetë, më duhej të zbrisja shpejt nga parajsa në tokë - për mua personalisht, madhësia është shumë e madhe. Në qytet, ndjenja e lirisë ka një anë negative - pronarët e makinave më modeste ndihen më rehat.

Kirill YURCHENKO

Nuk është një makinë që lyen një person

Unë mendoj se shumë shoferë në këtë ditë duhej të përjetonin hutim: ne jemi mësuar me faktin që makina të tilla sillen në mënyrë arrogante në rrugë, kështu që "gjestet e mia të vullnetit të mirë" si dhënia e mundësisë për t'u larguar nga territori ngjitur, zhytën shumë në hutim dhe pothuajse i detyruan të braktisin qëllimet e tyre ... Epo, vetëm në rast ...

Me stil, pa agresion të panevojshëm, trupi është sipas dëshirës sime. Në ndryshim nga pjesa e brendshme mjaft infantile, ku, megjithëse gjithçka është e përshtatshme dhe në vendin e vet, nuk të krijon ndjesinë se je në një makinë me një kosto të barabartë me tënden.

Parashikueshmëria e plotë e sjelljes së tij kënaqet: reagimet ndaj timonit janë të qarta, ai i përgjigjet gazit pas një mendimi të shkurtër me shumë dëshirë (dhe nuk krijon fare perde zhurme me V8), duke mos u ngatërruar aspak në marshe. , pavarësisht nëse po zhvendoset lart ose poshtë. Fatkeqësisht, nuk kam pasur një shans për të testuar GX jashtë rrugës, por nuk kam shumë besim në aftësitë e tij.

Komoditeti më i madh arrihet me një shpejtësi afër ose pak më të lartë se sa lejohet në qytet. Në këtë rast, lëkundja imponuese e trupit minimizohet dhe GX më në fund i përmbush pritshmëritë e tij.

Nuk mund ta quaj këtë Lexus të mërzitshëm apo pa kurriz, por nuk gjej ndonjë gjë që e dallon veçanërisht nga të tjerët. Një lloj mediokriteti solid. Po, i njëjti mediokritet që mohon cilësinë e shkëlqyer të lëkurës dhe plastikës, dhe afër relievit ideal të sediljeve. Duket - gjithçka është atje për të shijuar makinën, por "theksimi" ka humbur diku.

Julia BABAK

SHESHI TOYOTA

Ashtu si shumica e makinave Toyota, GX ka menjëherë detajet e duhura, komoditetin e kabinës dhe besnikërinë ndaj pasagjerëve. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak Toyota - Lexus. Por në përgjithësi, çështja këtu është në targat dhe në faktin se në Lexus cilësitë e konsumatorit janë sjellë në përsosmëri, plus pajisjet luksoze tipike për këtë markë. Në përgjithësi, e njëjta Toyota, vetëm në katror.

Në këtë rast, ka pak kuptim të flasim për heshtjen në kabinë, ergonominë, butësinë, materialet me cilësi të lartë - marka Lexus do të thotë këtë apriori. Por këtu e gjithë kjo është ende me kujdes të veçantë për personin. Sigurisht, njëfarë imponimi nuk është për të gjithë, por ju mund ta kaloni pezullimin në modalitetin sportiv dhe grumbullimi pothuajse do të zhduket. Në "sport" në një rrugë me zhavorr, makina shkon si në asfalt dhe zhurma në kabinë pothuajse nuk rritet. Dhe nëse duhet të dilni nga rruga - ju lutem. Frak Lexus nuk është një pengesë, sistemet e tij ju lejojnë të kapërceni kushte mjaft serioze jashtë rrugës. Dhe nëse shtrëngohet vërtet, mund të ngriheni mbi rrugë, pezullimi ajror e bën të lehtë.

Nga pamja e jashtme, GX duket serioze, por jo prim. Kur, ulur në të, filloni të lëvizni, nuk doni të shqetësoheni veçanërisht. Po, motori ju lejon të "xhironi", dhe modaliteti sportiv në pezullim - të vendosni kthesa të shpejta, por disi nuk dua të bëj huligan në një makinë kaq të fortë. Duhet ta ngasësh me qetësi, duke shijuar vetë procesin e lëvizjes. Çuditërisht, GX bën kontakt të mirë me rrugët tona dhe ku dje u hodha në vrimat e trashëgimisë time, sot duket se rruga është riparuar.

Nikolay RUDYKH

Vetëm pasagjerë

Me përmendjen e fjalës së lakmuar Lexus, ekziston një ndjenjë se një mjet transporti më prestigjioz, i rehatshëm dhe i përshtatshëm thjesht nuk ekziston. Megjithatë, pasi u njoha me GX470, Lexus ra nga parajsa në tokë në sytë e mi dhe pushoi së qeni diçka e veçantë.

Madhësia, pozicioni i lartë i ndenjëseve, udhëtimi i qetë dhe dinamika e tërbuar, natyrisht, nuk kanë shkuar askund. Dhe për sa i përket komoditetit, Lexus është në maksimumin e tij: izolim i shkëlqyer i zhurmës, cilësime elektrike të drejtimit, sedilje të rehatshme. Por ka edhe nuanca që turbullojnë pamjen në dukje ideale: kabina është shumë bosh, pulti është informues, por shumë i mërzitshëm, dhe ndryshe nga makinat "të thjeshta", kjo nuk mund t'i atribuohet prakticitetit. Për më tepër, cilësia e materialeve ishte e befasuar në mënyrë të pakëndshme, plastika e fortë dhe e shëmtuar tashmë është shumë, kishte një ndjenjë që disa nga materialet thjesht migruan në GX470 nga modelet buxhetore të Toyota.

Rrotullimet e mëdha, ngritja vertikale dhe pamundësia për të manovruar shpejt për shkak të frikës së thjesht rrokullisjes - e gjithë kjo më bëri të mendoj se në një makinë të tillë mund të ndihesh rehat vetëm si pasagjer.

Nikita NIKITIN

Gjenerata e parë e Lexus GX SUV me indeksin "470", i cili mori shënimin e brendshëm "J120", debutoi zyrtarisht në Janar 2002 në Auto Show në Detroit dhe doli në shitje në nëntor. Prodhimi i makinave transportuese zgjati deri në vitin 2009, dhe gjatë gjithë ciklit të tij jetësor u modernizua pothuajse çdo vit - u bënë përmirësime në pjesën e jashtme, në pjesën teknike dhe në listën e pajisjeve.

Lexus GX470 "i parë" është një SUV luksoz i madhësisë së mesme me një dizajn trupi me pesë dyer dhe një rregullim të brendshëm me shtatë vende.

Dimensionet e përgjithshme të "Japonezit" janë si më poshtë: 4890 mm në gjatësi, 1850 mm në lartësi dhe 1940 mm në gjerësi.

Automjeti ka një bazë rrote prej 2850 mm, dhe largësia minimale nga toka është 220 mm. Masa e "470" në gjendjen e depozituar nuk i kalon 2210 kg.

Specifikimet. Një motor benzine i pakontestueshëm u instalua në GX470 origjinal - ky është një "tetë" atmosferik në formë V me injeksion të shpërndarë me një vëllim pune prej 4.7 litrash. Fillimisht, motori zhvilloi 238 kuaj fuqi dhe 434 Nm çift rrotullues maksimal, por më vonë prodhimi i tij u rrit në 273 "kuaj" dhe 447 Nm.
SUV ishte i pajisur me një "automatik" me 5 shpejtësi dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një ingranazh të ndryshimit të diapazonit dhe një diferencial qendror të mbyllur fort (si parazgjedhje, shtytja u shpërnda në një proporcion prej 53:47 në favor të pjesa e përparme).

Tregues të tillë i lejuan makinës jo vetëm të stuhionte kushtet jashtë rrugës, por edhe të shkëmbente "qindëshin" e parë në 8.5 sekonda, përshpejtimin maksimal deri në 180 km / orë. Largësia mesatare e gazit në modalitetin e qytetit është 15.7 litra, në autostradë - 13.1 litra.

Dizajni i Lexus GX470 bazohej në një kornizë spar. Makina ishte e pajisur me pezullim ajri në të dy akset: në pjesën e përparme - një arkitekturë e pavarur me shumë lidhje, në pjesën e pasme - një bosht i vazhdueshëm. "Në një rreth" SUV "shpërtheu" frenat e diskut me ABS, EBD dhe Brake Assist, dhe një timon hidraulik u fut në sistemin e drejtimit të raftit dhe shtyllës së drejtimit.

Lexus GX "i parë" është një SUV solid dhe luksoz që mund të bëjë shumë në asfalt dhe terrene të ashpër. Makina dallohet për pajisjet e saj të pasura, një brendshme të bollshme me shtatë vende, një motor të fuqishëm dhe një pezullim të rehatshëm.
Në të njëjtën kohë, "japonezja" ka një konsum të lartë karburanti dhe mirëmbajtja e tij do t'i kushtojë pronarit një sasi të konsiderueshme.

Pasi konceptova të shkruaj një përmbledhje, pyeta se kujt po i drejtohesha. Dhe vendosa që ata që po mendojnë të blejnë një makinë të tillë. Vetë çdo pronar i suksesshëm mund të tregojë shumë për makinën e tij, por kërkimi i një informacioni të tillë ia vlen peshën e tij në ar.

Nuk mund ta them këtë GX shumë i pashëm në dukje, por mos gjykoni rreptësisht, sepse modeli prodhohet tashmë prej 7 vitesh. Shumë konkurrentë, veçanërisht gjermanët, duken më të hijshëm dhe më harmonikë. Sidoqoftë, më duket një plus që gratë e identifikojnë pa mëdyshje si makinë mashkullore dhe rrallëherë nxitojnë pas timonit. Megjithëse, pasi u përpoqën të drejtonin, ata gjithashtu mund të mbushen me ndjenja.

Bleva GX-in tim në një nga shitësit e makinave në Barnaul në janar 2009, kur kuptova se situata nuk do të krijohej shpejt kur të kishte makina në stok, të importuara me detyrime të vjetra dhe me një kurs të ulët të këmbimit të dollarit, dhe unë kam shumën përkatëse. Për një kohë të gjatë dyshova nëse më duhej një SUV kornizë. Makina ime e mëparshme, Toyota Highlander V 6, me motor 3.3l (230 kf), me makinë të përhershme dhe pezullim plotësisht të pavarur, më përshtatej me gjithçka, përveç prestigjit dhe pajisjeve të brendshme. Rishikoni këtu: ... Ishte një makinë që do ta kujtoj gjithmonë me një fjalë të mirë, ishte ai që më tregoi se si është e mundur të mos vëresh dimrat tanë siberianë: fillon lehtësisht, nuk vëren rrugët e Barnaulit të papastra përgjithmonë dhe akullin kronik ... Por kjo nuk ka të bëjë me të.

Në mënyrë alternative GX - shumë janë konsideruar dhe testuar. Toureg u hoq mënjanë për shkak të mendimeve të shumta rreth luchestvo-së së saj, megjithëse dizajni i trupit dhe i brendshëm më bëri shumë përshtypje. Menduar gjatë për Prado , por disi është e gabuar që në një makinë me vlerë më shumë se 1 milion. disa veçori mungojnë. Gjatë provave më pëlqeu më shumë Mercedes ML , motori dhe transmetimi automatik janë të koordinuar në mënyrë të famshme, ndërrime të tilla të buta, të qarta (në krahasim me GX ) timoni, ndjenja e "luksit" është e pranishme, materialet e brendshme janë më të shtrenjta ... Por ai nuk më dha një ndjenjë besueshmërie, dhe kjo është e rëndësishme në Siberi. Dhe më në fund, pothuajse vendosa RX , por shokët zhgënjyen: njësoj si malësor , por më e shtrenjtë, dhe imazhi, le të themi, unisex...

Rreth brendësisë.

Hapja e derës GX , ju e kuptoni menjëherë se makina është gati për t'ju shërbyer: ajo ndez pa probleme dritat e verdha për ju në pragjet, në tavan dhe dysheme. Ju uleni në një karrige lëkure të butë, futni çelësin në ndezës dhe timoni shkon me detyrim drejt jush. Shumë, e dini, bukur! Vetë timoni është i zbukuruar me dru (ose druJ), nuk ngjitet me një udhëtim të gjatë, ndryshe nga timoni Highlander. Ai kontrollon disa funksione: volumin e muzikës, ndryshimin e këngëve në disk ose stacione radio, marrjen / refuzimin e telefonatave. Meqe ra fjala, Bluetooth doli të ishte një gjë shumë e dobishme, megjithëse dyshova se do ta përdorja. Tani mezi e imagjinoj se si pa të. iPhone lidhet me Lexus disi, në mënyrë të padukshme. Nuk ka fare dështime. Numrat mund të thirren jo vetëm nga telefoni, por edhe nga ekrani qendror i monitorit në skedën përkatëse. Për kohën më të gjatë u mora me një buton të pakuptueshëm në timon, i cili, siç doli, aktivizon kontrollin zanor të muzikës. Praktika ime në shqiptimin e frazave " FM - Radio ”(Si eh-um-radio ..) ose DVD - Player etj. ndoshta mund të dërgohej në programin "Drejtori im". Pa sukses: Lexus nuk e kupton anglishten time.

Makina është e përgatitur mirë për dimër, nuk ngrohet vetëm xhami i pasëm, por edhe sediljet e përparme (pafundësisht të rregullueshme), pasqyrat anësore madje edhe nga xhamat anësore në bagazh. Sa i përket kontrollit të klimës (i ndarë, meqë ra fjala), ideja, natyrisht, është e saktë: vendosni temperaturën dhe kënaquni. Por nuk është aq e thjeshtë. Në verë, sistemi funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur, megjithëse mund të fryjë ende në mënyrë të pakëndshme me akull nga deflektorët. Por për dimrin siberian, nuk ka logjikë të mjaftueshme. Zotërinj, Toyota nuk e dinte, me siguri që ka ngrica nën -30, madje edhe kompjuteri në bord nuk e tregon temperaturën më poshtë. Pra, në acar të fortë ose në dëborë të madhe, mënyra jonë standarde është "në xhami - në këmbë", dhe GX ndonjëherë heq rrjedhën e ajrit nga dritarja, e cila shtrëngohet menjëherë. Ndonjëherë i pjekën edhe këmbët. Prandaj, në kushte pak më kritike, duhet të merrni kontrollin e klimës në duart tuaja. Sidoqoftë, pasagjerët nuk e vërejnë vërtet këtë.

Paneli i instrumenteve - "optitron" i famshëm - është shumë i bukur, të gjitha leximet janë të dukshme në çdo dritë. Por kontrolli i kompjuterit në bord është një dështim i plotë i ergonomistëve të Toyota: për të ndryshuar treguesin e shfaqur, duhet të arrini me dorën e djathtë dhe të shtypni një buton pranë tabelës së rezultateve, duke shpërqendruar nga rruga. A nuk ishte më e lehtë të vendose butonin në timon? Elementare, disi.

Shqetësime ngre edhe kontrolli i fshirëseve (furçave). Nuk ka modalitet të njëhershëm të goditjes së furçës, asnjë modalitet pauzë. Gjithçka është ndërtuar mbi një sensor shiu. Është menduar të funksionojë në mënyrë perfekte, duke ditur gjithmonë se kur të fshihet xhami. Ju mund të rregulloni vetëm ndjeshmërinë e tij. Megjithatë, ne kemi një duzinë ditë në vit kur temperatura luhatet nga 0 në -3 gradë, bora bie me bollëk. Këto ditë janë mundim, pasi kontrolluesi i sensorit nuk ka inteligjencë të mjaftueshme: furçat po nxitojnë mbi xhami, atëherë, përkundrazi, e gjithë xhami tashmë është e mbuluar me pika, por ato janë në këmbë. Epo, ky jam unë, e gjej fajin, sepse në përgjithësi, pa një sensor shiu, do të ndihem i privuar, zakonisht ai e përballon detyrën me zgjuarsi.

Unë do të ndalem veçmas në muzikë. Unë kam qenë nja dy herë në Amerikë, kuptoj gjithçka për të drejtat e autorit, etj. Kjo do të thotë, e kuptoj pse instalimi nuk lexon mp 3, por pse keni nevojë për një kuvertë kasetë në një makinë të vitit 2005 ?! Çmenduri, zotërinj, tregtarë të Toyota-s! Në fund të fundit, amerikanët janë gjithashtu njerëz, ata gjithashtu nuk janë të huaj për përparimin, si kinezët, për shembull ... Sistemi përfshin DVD -lojtar që shfaqet në 2 monitorë: qendror dhe tavan. Nëse mbani fëmijë, atëherë kjo është gjëja ideale: vendosni kufje me valë për ta, ndizni një film vizatimor ... Dhe ju vetë mund të dëgjoni radio ose CD (6 disqe). Ekziston një zgjidhje se si të dëgjoni muzikë në formë dixhitale: shkarkoni programin Krijuesi i DVD-ve audio , regjistron këngët tuaja të preferuara si pjesë video. Kjo do të thotë, një dosje është si tingulli për të gjithë videon dhe çdo pjesë është si tingulli për çdo kapitull. Shkruani gjithçka DVD - bosh, kënaquni. Sa për të instaluar në GX akustikë e famshme Mark Levinson , atëherë kjo është për ata që zakonisht dëgjojnë radio ose diçka si "disco ruse e viteve '80"J... Nëse ju tërheq të dëgjoni Red Hot Chili Peppers ose Rammstein atje , pastaj qaj ... Epo, asgjë, asgjë, në fund të fundit, nuk ka të bëjë me muzikë për të gjykuar SUV-të. Për më tepër, 80% do të thonë se gjithçka është në rregull.

GX-i im i pajisur nga fabrika me një sistem navigimi, ai tregon rregullisht koordinatat aktuale, pikat kardinal, por nuk ka përfitim të mjaftueshëm nga kjo, pasi Toyota disi nuk u mërzit të bënte harta për Siberinë. Ndoshta ata nuk e dinë që 70% e flotës sonë është Toyota. Kompania është shumë e vëmendshme ndaj klientëve të saj, si të thuash.

Për sallonin, ndoshta mjaft. Do te permend vetem se izolimi i zhurmes eshte i shkelqyer, te gjitha detajet jane te montuara me kualitet te larte, materialet nuk paraqesin asnje ankese. Megjithatë, nga Lexus nuk presim asgjë tjetër.

Pak për motorin.

Ky V 8 dhe ka shumë arsye pse shumë njerëz zgjedhin këtë makinë. Për të kuptuar se çfarë dua të them, gjeni një shans për të dëgjuar se si ndizet! Kjo gjëmim i fuqishëm brenda 30 sekondave të para pas nisjes përcjell një ngarkesë të shkëlqyer të humorit të mirë për adhuruesit e makinave! Madje do ta falni për një konsum të mirë karburanti, i cili varion nga 14l/100km në autostradë deri në 22l nëpër qytet në dimër me vrapime të shkurtra dhe ngrohje të shpeshta. Dhe imagjinoni sa interesante do të ishte t'u thuash pasardhësve tanë "elektro-dhe hibridizuar" se kishte përbindësha të tillë rreth tetë "tenxhere" që konsumonin kova benzinë ​​(atëherë nuk do të kishte pothuajse asnjë benzinë)!

Ndjesia e kalërimit.

Fuqia dhe butësia, butësia dhe fuqia ... Një motor i tillë vihet LC 100, LC 200, LX 470, dhe të gjitha këto makina janë më të rënda G X-a të paktën gjysmë ton, pra GX - më i shpejti në mesin e të gjithë "familjes". Për më tepër, tërheqja është thjesht lokomotivë. Tashmë në 2000 rpm, ajo shtyp në sedilje. Dhe deri në 5000ob. biznesi, për mendimin tim, nuk vjen kurrë. Në përgjithësi, është e vështirë të ngasësh në heshtje. Por kredo e këtij SUV është një udhëtim i qetë. Ai nuk kalëron, por "noton" mbi rrugë. Është thjesht e mahnitshme se si kalon nëpër gunga, vrima, shina ... Sigurisht, në këmbim ju merrni një grumbullim të caktuar, por për të kompensuar atë ka një rregullim të ngurtësisë së pezullimit. Bilanci është i lehtë për t'u gjetur. Sjellja në pistë është mjaft adekuate. Unë ngas jo më shpejt se 150 km / orë. Me këto shpejtësi, automjeti është i qartë, i parashikueshëm dhe i besueshëm. Krahasuar me të mëparshmen time malësor Ohm, ju mund ta mbani shpejtësinë mesatare 10-20 km / orë më të lartë me ndjesi të barabarta. Isha i shqetësuar se ura e vazhdueshme po bënte që makina të kërcente nga pista, por doli që nuk ishte. Edhe në krehër nuk vihet re rirregullimi. Problemi janë valët gjatësore, nga të cilat ndonjëherë ato mund të hidhen gjysmë metri anash. Por kjo ndodh rrallë. Ashtu si shumica e makinave të "amerikanizuara", GX ideale për të shtënat me rreze të gjatë. Gjëja kryesore është të mos përpiqeni ta ngasni atë 160-180 km / orë. Atëherë nuk do të ketë lodhje dhe konsumi do të mbetet në terma të arsyeshëm. Kënaqësi bazë ngarje GX në pistë ka më shumë gjasa jo shpejtësi, por parakalim-goditje. Hidhni gazin dhe ngrihuni lart!

Aftësia jashtë rrugës.

Kornizë e rëndë, bosht i pasmë i vazhdueshëm, diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar mekanike Torsen (jo ndonjë lloj bashkimi visko-elektrik!) me bllokim, mbivarëse të shkurtra, mbrojtje nga hekuri në pjesën e poshtme të trupit, ingranazhe të ulëta na lejojnë të themi se GX - një SUV i vërtetë dhe madje i armatosur mirë. Pasi të keni kaluar nja dy herë pa problem disa pellgje të tmerrshme dhe gërvishtje, filloni të besoni në "kalueshmërinë" e tij. Këtu ju pret një kurth. Edhe një herë, duke u futur në xhungël, ju ndizni të gjithë arsenalin, zvarriteni me besim nëpër baltë, të gjitha sistemet kërcasin diçka, ngadalësojnë rrotat që rrëshqasin, por papritmas makina ngec nën peshën e saj, zhytet thellë e më thellë, dhe ju qëndroni. Atëherë vjen mirëkuptimi se nevojitet një traktor (të gjitha llojet e UAZ-ve nuk mund të tërhiqen, ai kontrollohet). Unë e kam pasur këtë përvojë dy herë. Përfundim: potencial GX -a shumë e lartë, por me këtë peshë - vetëm në toka të forta (jo në moçal), dhe me gomë agresive. Gomat standarde nuk ju lejojnë të largoheni nga pista. Pra, mos bëni iluzione GX sigurisht, do të "bëjë" çdo kryqëzim, por një Niva i zakonshëm është shumë më i kalueshëm.

Përmbledhje.

E kam lexuar komentin tim dhe dua t'ju them: harroni ato gjëra të vogla negative që përmenda! GX Është një SUV luksoz i bukur, elegant, i fuqishëm, thjesht i mrekullueshëm. Sa herë që ai më pushton përsëri kur ulem pas timonit të tij, nuk kam marrë kurrë një kënaqësi të tillë nga vozitja në rrugët tona shumë, shumë të parëndësishme nga asnjë makinë!

Është për të ardhur keq sigurisht që realitetet e “masave kundër krizës” e bëjnë gjithnjë e më të shtrenjtë funksionimin e kësaj makine. Por viti 2011 nuk është larg, dhe shpresoj që politikanët e zgjuar tashmë e dinë, ndoshta, se çfarë premtimesh duhet të jenë për shoferët para zgjedhjeve dhe veprimet pas tyre.