Cili është motori më i besueshëm për Forester? Motorët e instaluar në Subaru Forester

Në vitin 2012, prodhuesi japonez i automjeteve, Subaru, prezantoi gjeneratën e katërt të crossover -it të tij të njohur Subaru Forester, i cili mori një motor benzine të përditësuar të thithur natyrshëm me fuqi të shtuar në dispozicion. Më i popullarizuari ishte motori Subaru me dy litra vëllim dhe një kapacitet 253 kuaj fuqi. Ky motor mori indeksin FA20 dhe e ka provuar veten ekskluzivisht në anën pozitive.

Specifikimet

Motori Subaru Forester FA20 ka karakteristikat e mëposhtme:

Motori është i instaluar në Subaru Forester, Legecy, WRX.

Veçoritë

Një tipar karakteristik i motorëve Subaru është lloji i tyre i boksierit, në të cilin cilindrat janë të vendosur me një kënd camber prej 180 gradë. Ky aranzhim lejon që fuqia prej 253 kuajfuqish të hiqet nga motori me katër cilindra me dy litra me aspirim natyral.

Me një motor konvencional në formë V ose në linjë, kjo fuqi do të ishte e pamundur të arrihej pa një turbocharger. Ndërsa në këtë njësi energjie nuk ka kompresor dhe turbinë, gjë që ka një efekt pozitiv në treguesit e besueshmërisë.

Vini re se në vitin 2014, në bazë të këtij modifikimi të njësisë së energjisë, u lëshua një motor me turbo, i cili mori indeksin FA20 DIT. Ky motor Subaru zhvilloi një fuqi prej 272 kuaj fuqi, por nuk ishte i popullarizuar tek blerësit, pasi FA20 DIT me një turbinë të instaluar kishte rënie të theksuara me shpejtësi të ulët.

FA20 është një motor plotësisht i ri me dy litra me një bllok cilindrash alumini. Compactshtë kompakt dhe merr hapësirë ​​minimale në ndarjen e motorit. Me vlerësimet e fuqisë, ky motor konsumon një minimum karburanti, duke pasur tregues të ekonomisë së karburantit në gjendje të përzier në 7.8 litra në 100 kilometra. Për një crossover me madhësi të mesme, shifra të tilla të konsumit të karburantit janë thuajse rekord.

Ky motor përdor një injeksion të besueshëm me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, i cili siguron djegien më të plotë dhe me cilësi të lartë të përzierjes së karburantit në cilindra.

Kur zhvilloi motorin e tij të ri, Subaru bashkëpunoi në mënyrë aktive me specialistë nga Toyota, prandaj, sisteme të veçanta janë instaluar në këtë motor nën licencën e Toyota. Për shembull, një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë është instaluar në motorët Subaru, i cili është instaluar edhe në modifikimet e reja të njësive të energjisë Toyota.

Vini re praninë e një sistemi të veçantë për ndryshimin e shpërndarjes së gazit në boshtet e gomarit të shkarkimit dhe marrjes. Kjo siguron elasticitetin maksimal të njësisë së energjisë, dhe gjithashtu përmirëson performancën e saj mjedisore.

Duhet të theksohet se motori Subaru ishte krijuar fillimisht për të përdorur karburant me oktan të lartë. Prandaj, është e domosdoshme të përdorni benzinë ​​me cilësi të lartë 98, e cila do të jetë çelësi për funksionimin pa probleme të kësaj njësie energjie. Por përpjekjet për të kursyer para dhe për të mbushur rezervuarin e gazit me benzinë ​​92 ose 95 çojnë në djegie të shpejtë të unazave dhe probleme me sistemin e valvulave.

Ne gjithashtu vërejmë kriticitetin e këtij motori në cilësinë dhe rregullsinë e shërbimit. Kjo është arsyeja pse ndryshimi i vajit dhe punimet e tjera të shërbimit në motor duhet të kryhen në përputhje të plotë me kërkesat e prodhuesit. Përndryshe, pronari i makinës do të përballet me nevojën për të kryer riparime komplekse të shtrenjta.

Ky modifikim i motorit përdor një zinxhir të kohës, i cili thjeshton funksionimin e automjetit. Sidoqoftë, edhe një sistem i tillë zinxhir i besueshëm do të kërkojë mirëmbajtje të duhur. Rekomandohet, pas 250-300 mijë kilometrash, të zëvendësohet zinxhiri, i cili deri në këtë kohë mund të shtrihet, i cili shoqërohet me goditje karakteristike kur përshpejtohet.

Motorët e rinj kanë një sistem kontrolli plotësisht automatik që kontrollon të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, duke përmirësuar sjelljen e tij në rrotullime të ulëta. Kjo bëri të mundur zgjidhjen e një problemi tipik për të gjithë motorët e boksierit, kur një dështim i shtytjes u vërejt në rrotullime të ulëta. Përdorimi i këtij sistemi drejtues plotësisht automatik siguron përputhshmërinë me Euro 5 dhe përmirëson efikasitetin e karburantit.

Në përgjithësi, ky motor Subaru doli të ishte mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, nuk shkakton ndonjë telashe për pronarët e tij. Thjesht duhet të mbani mend gjendjen e detyrueshme të përdorimit të 98 benzinës dhe vajit origjinal me cilësi të lartë. Për më tepër, rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin dy herë më shpesh sesa në dokumentacionin teknik për këtë makinë. Kjo do të thotë, një punë e tillë shërbimi duhet të kryhet çdo tetë mijë kilometra.

Mosfunksionimet

Akordim

1. Mënyra më e lehtë për të rritur fuqinë e kësaj njësie të energjisë është të rishkruani njësinë e kontrollit ose të ashtuquajturin akordim të çipit, kur është instaluar një njësi e re e kontrollit të motorit sportiv. Një punë e tillë ju lejon të merrni rreth 15-20 kuaj fuqi shtesë. Vini re se një akordim i tillë i çipave, nëse kryhet si duhet, nuk ndikon në asnjë mënyrë në burimin e motorit.
2. Instalimi i një ftohësi, turbine ose kompresori do të rrisë fuqinë mbi 400 kuaj fuqi. Akordimi i tillë është i popullarizuar në mesin e tifozëve të garave në rrugë, të cilët ishin në gjendje të hiqnin fuqinë maksimale të mundshme nga një motor i vogël për sa i përket zhvendosjes. Në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh fakti që instalimi i një turbocharger në një motor të tillë të detyruar të boksierit do të çojë në një rënie të konsiderueshme të besueshmërisë së njësisë së energjisë. Edhe kur përdorni pajisje Turbo me cilësi të lartë, riparimi ose zëvendësimi i motorit Subaru do të duhet të kryhet me një rregullsi të lakmueshme.

16.01.2017

Subaru Forester- një nga modelet më të njohura të markës japoneze, prodhuar që nga viti 1997. Brezi i tretë Forester ka tejkaluar paraardhësit e tij dhe ka kaluar në kategorinë e kryqëzimeve të plota. Shumica e tifozëve të këtij modeli ishin skeptikë në lidhje me ndryshimet që kanë ndodhur si rezultat i ndjekjes së prodhuesve të tendencave të modës, por pavarësisht kësaj, makina ishte në kërkesë të mirë dhe shitej në sasi të mëdha. Por si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e një Subaru Forester 3 të përdorur dhe çfarë të kërkoni kur blini këtë makinë në tregun sekondar, tani le të flasim për të.

Pak histori:

Subaru Forester (pylltar)- një makinë me një histori relativisht të vogël. Debutimi i gjeneratës së parë u zhvillua në 1995 në Panairin e Automjeteve në Tokio. Kjo makinë zëvendësoi Impreza Gravel Express, e njohur më mirë në Amerikë dhe Evropë si Subaru sporti i jashtëm... Brezi i dytë debutoi në treg në 2002 dhe konsiderohet si një nga versionet më të suksesshëm të kësaj marke. Brezi i tretë Subaru Forester u prezantua për herë të parë në vitin 2007 në Japoni. Debutimi ndërkombëtar i risisë u zhvillua në Auto Show në Detroit në 2008.

Duke filluar me gjeneratën e tretë, prodhuesi ka braktisur dritaret anësore pa korniza që janë përdorur në Subaru që nga fillimi i viteve '70. Krahasuar me paraardhësit e tij, baza e rrotave është rritur me 89 mm, ndërsa gjatësia e përgjithshme është rritur me vetëm 76 mm. Versione të ndryshme të automjetit prodhohen për tregjet evropiane dhe amerikane. Në vitin 2010, u krye një ristrukturim, ky azhurnim praktikisht nuk ndikoi në modelin, me përjashtim të vetëm parakolpit dhe skarës së radiatorit. Ndryshimet kryesore kanë ndodhur në pajisjet teknike dhe konfigurimet. Prodhimi i gjeneratës së katërt Forester filloi në fund të 2012, dhe një version i azhurnuar i makinës u zbulua në Panairin e Automjeteve në Tokio 2015.

Avantazhet dhe disavantazhet e Subaru Forester 3 me largësi

Hekuri i trupit të gjeneratës së tretë Subaru Forester nuk është i prirur ndaj korrozionit, por vetëm nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë. Por, cilësia e bojës nuk është e nivelit më të lartë, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen mjaft shpejt ( Me drejtësi, duhet të theksohet se ky problem është i rëndësishëm për të gjitha makinat moderne.) Gjithashtu, xhami i përparmë nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij. Për shkak të vendndodhjes së tij jo plotësisht të suksesshme, grupi i kontaktit i kontrollit të diapazonit të fenerëve mund të kalbet.

Motorët

Brezi i tretë Subaru Forester ishte i pajisur me motorë boksierë: benzinë ​​H4 - 2.0 (150 HP), 2.5 (170 HP) dhe turbo 2.5 (230 HP); naftë H4 2.0 (147 kf)... Krahasuar me motorët konvencionalë, motorët boksierë konsiderohen më të vështirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Kështu, për shembull, për të zëvendësuar prizat e shkëndijave, do t'ju duhet të shpenzoni më shumë se një orë kohë dhe shumë nerva, prandaj, rekomandohet të shërbeni makina në stacionet e shërbimit të markës. Më e besueshme në mesin e njësive të energjisë të benzinës, të aspiruar 2.0 dhe 2.5 litra kanë provuar veten. Të dy motorët janë të pajisur me një zinxhir të kohës, zinxhiri dhe tensionuesi kanë një burim mjaft të mirë - rreth 200,000 km, por, megjithatë, pas 100,000 km, ju duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tyre. Pronarët, të cilët e duan ngasjen dinamike, vërejnë se pas 50,000 km vrapim, motorët kanë një shije vaji. Disavantazhet kryesore të këtyre motorëve janë: fuqi e pamjaftueshme për këtë makinë, një burim i vogël i mbështjelljeve të ndezjes dhe rrjedhjeve të vajit.

Kur blini një makinë të pajisur me LPG, duhet të jeni gati për të rregulluar hapësirën termike çdo 40-50 mijë km, kompleksiteti i kësaj procedure qëndron në faktin se për këtë ju duhet të hiqni motorin ( stacioni i shërbimit do të kërkojë rreth 250 dollarë për këtë punë.) Blerja e një Forester të dorës së dytë me një motor turbo është mjaft i rrezikshëm, veçanërisht nëse kryeni vetëm një inspektim vizual. Fakti është se, shpesh, një makinë me një njësi të tillë të energjisë blihet për ngarje aktive, si rezultat, turbocharger shpejt lodhet, dhe pistonët gjithashtu mund të fillojnë të shemben. Një nga problemet më të zakonshme me këtë motor është se, gjatë drejtimit dinamik, ai depërton nëpër copë litari të kokës së cilindrit, për të shmangur këtë, është e nevojshme të zëvendësoni bulonat e montimit origjinal me ato të përforcuara.

Motorët dizel kanë jo vetëm dinamikë dhe efikasitet të mirë, por edhe një numër të metash serioze. Pra, në veçanti, në makinat që janë prodhuar në periudhën nga 2008 deri në 2010, problemi me dështimin e boshtit të gungës (plasja) është mjaft i zakonshëm. Gjithashtu, grykat dhe një volant me masë të dyfishtë nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Shpesh, pronarët fajësojnë cilësinë e ulët të filtrit të grimcave.

Transmetim

Tre kuti ingranazhesh janë në dispozicion për Subaru Forester 3- mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatike me katër shpejtësi. Automatiku me katër shpejtësi i testuar me kohë ka rezultuar të jetë më i besueshmi; pengesa e tij më e madhe është ngadalësia dhe goditjet kur niseni dhe ndërroni ingranazhet. Mekaniku nuk jep shumë telashe, vetëm në makinat me motor nafte të viteve të para të prodhimit, pas 50,000 km, mund të shfaqen probleme me tufën. Në versionet e tjera, tufa shërben 100-120 mijë km. Vlen të përmendet se makinat me transmetim automatik nuk kanë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, pasi këtu, në vend të një diferenciali qendror, përdoret një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht.

Besueshmëria e pezullimit Subaru Forester 3 me largësi

E pajisur me pezullim plotësisht të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - multi-link... Makina përdor një pezullim të vetë-nivelimit SLS, e cila është mjaft e shtrenjtë për tu riparuar. Pronarët që nuk duan të shpenzojnë shumë para për riparimet e shasisë instalojnë amortizues konvencionalë. Pezullimi i makinës nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij, dhe, kur përdorni makinën për qëllimin e tij të synuar, mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Bushings dhe mbështetëse të stabilizatorit, si dhe blloqe të heshtura në krahët e sipërm të pasmë të A ( ndryshoni montimin me levën) dhe kushinetat e topit, burimi i tyre në raste të rralla tejkalon 60,000 km. Amortizuesit, shtytja dhe kushinetat e rrotave, me përdorim të kujdesshëm, mund të zgjasin deri në 80,000 km. Anthers e nyjeve CV nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe, nëse nuk monitoroni gjendjen e tyre, atëherë bashkimi i CV nuk do të përpunojë as gjysmën e burimit të tij... Jastëkët e frenave, mesatarisht, shërbejnë 40-50 mijë km, disqe - deri në 100,000 km.

Sallon

Brendësia e Subaru Forester është mjaft e thjeshtë, dhe materialet përfundimtare të përdorura nuk janë të cilësisë më të mirë, për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, kriket shfaqen në brendësi, por mbi të gjitha, kërcitjet dhe trokitjet shqetësojnë pronarët në sezonin e ftohtë Me Burimet kryesore të zhurmës janë: Shtyllat A, pultet, zbukurimet e dyerve dhe elementët e trungut plastik. Forester nuk është as i famshëm, por shumica e pronarëve e zgjidhin këtë problem vetë. Ka gjithashtu ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike. Një nga disavantazhet kryesore konsiderohet të jetë një mosfunksionim i kondicionerit, i cili mund të funksionojë kur makina po lëviz, dhe kur ndalet, do të fiket, për shembull, në një bllokim trafiku. Në shumicën e rasteve, siguresa e ventilatorit duhet të zëvendësohet për të korrigjuar problemin. Shpesh, çakmaku dështon, duket se problemi nuk është i madh, por për ta rregulluar atë, do të duhet të çmontoni pothuajse të gjithë tastierën. Gjithashtu, është e mundur të vërehen keqfunksionime në dritare, mbyllje qendrore dhe ndenjëset e përparme të nxehta.

Rezultati:

I referohet një numri automjetesh që quhen " të ngurta”, Por, ajo ka një numër disavantazhesh. Shumë shoferë nuk e pëlqejnë modelin e tij, nivelin e rehatisë dhe trajtimit, por nëse zgjidhni një makinë për detyra të veçanta, atëherë kjo makinë ia vlen të shikoni më nga afër.

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Pastrim i madh nga toka.
• Rezistenca ndaj trupit ndaj korrozionit.
• Kalueshmëria.

Disavantazhet:

• Kostot e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Pikturë e dobët.
• Burim i vogël pezullimi.

Makina Subaru, falë lëvizjes me të gjitha rrotat, ka fituar popullaritet të madh në mesin e tifozëve të aktiviteteve në natyrë, udhëtimeve të peshkimit, gjuetisë. Legjendat dhe thashethemet flasin për një burim motori prej 1.000.000 km.

Prishja e mitit në lidhje me burimin e motorit të boksierit

Jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet nga:

• tiparet e projektimit;
• mirëmbajtje në kohë;
• cilësia e lubrifikantëve dhe karburanteve;
• pajtueshmërinë me rregullat e funksionimit.

1) Karakteristika e projektimit - rregullimi horizontal i cilindrave. Motorët me këtë rregullim janë më të prirur për konsumin e vajit.

Le të mos harrojmë të themi se motorët janë me shpejtësi të lartë dhe rrotullohen mirë. Disavantazhet e modelit përfshijnë ftohjen e pamjaftueshme të cilindrit të katërt, i cili përfundimisht çon në një goditje karakteristike në atë të ftohtë, e cila zhduket ndërsa nxehet. Motorët e gjeneratës së re 20B të drejtuar nga zinxhiri janë të prirur për konsum më të lartë të naftës.

2) Ndryshimi i vajit në motor rekomandohet nga prodhuesi një herë në vit ose pasi të keni arritur kilometrazhin prej 15,000 km, cilado që vjen e para. Sidoqoftë, askush nuk përmend orët e motorit, të cilat nuk regjistrohen askund dhe nuk merren parasysh në orarin e mirëmbajtjes. Nëse marrim parasysh faktin e shumë orëve të bllokimit të trafikut, atëherë në një vit mund të vozisni 15 mijë km, dhe motori do të punojë 500 orë, i cili me një shpejtësi mesatare në qytetin 50 km / orë do të jetë 50 mijë km. largësi. Në këtë situatë, vaji plaket dhe humbet vetitë e tij të performancës.

3) Nëse marrim parasysh që po përdorni vetëm vaj origjinal ose të cilësisë më të mirë, atëherë një zëvendësim i parakohshëm kërkon një ulje të burimit të motorit Subaru. Kjo lehtësohet gjithashtu nga karburanti me cilësi të ulët që përmban një sasi të madhe katrani dhe squfuri. Oksidi i squfurit, i cili formohet gjatë djegies së karburantit, reagon me ujë (kondensat). Rezultati i këtij reagimi është formimi i acidit sulfurik, i cili është gërryes. Në të njëjtën kohë, oksidi i hekurit, duke u futur në vaj, vepron si një material gërryes dhe lë gërvishtje në muret e cilindrit. Një filtër ajri i ndotur gjithashtu kontribuon në këtë.

​

Benzina me cilësi të dobët nuk digjet plotësisht. Fraksionet e padjegura futen në vaj, gjë që shkakton plakjen e tij, përfshirë parafinizimin e vajit.

4) Vlen t'i kushtohet vëmendje leximit të udhëzimeve të funksionimit për Subaru. Ju mund të mësoni njohuritë e mëposhtme: shpejtësia e lejuar e makinës (në fund të fundit, është duke vozitur); kontrollimi i nivelit të vajit para çdo karburanti (një paralajmërim i tillë thotë shumë).

Faktet e mësipërme tregojnë se burimi i motorit Subaru është i kufizuar në 80-120 mijë km. për modelet me turbocharged dhe 140-200 mijë km. - për motorët konvencionalë.

Si të rrisni burimin dhe të zvogëloni veshin e motorit Subaru

• Ndryshoni vajin më shpesh: për versionet turbo 5-7 mijë km, për pjesën tjetër 8-10 mijë km.
• Ndiqni dhe ndiqni udhëzimet e prodhuesit
• Karikoni karburant me cilësi jashtëzakonisht të lartë

Dhe ekziston një mënyrë tjetër, e testuar nga koha dhe nga institutet kryesore kërkimore, ruse dhe të huaja, është përdorimi i një përbërje riparimi dhe restaurimi që ju lejon të kompensoni veshin, të zvogëloni zhurmën dhe dridhjet, të rivendosni gjeometrinë e mureve të cilindrit, dhe zvogëloni konsumin e vajit. Ndryshe nga aditivët e zakonshëm në vaj, aditivi RVS nuk krijon një film të përkohshëm, por një shtresë mbrojtëse të kermetit, e cila bën të mundur rritjen e burimit të njësisë së energjisë në 120 mijë km. largësi.

Historia Subaru Forester 2009 lëshimi, motori - EJ204, kilometrazhi i makinës 45 mijë km. Në dimër, drita e presionit të vajit u ndez. Klienti kontaktoi shërbimin e makinave S-Auto me telefon. Rekomandohej të kontrolloni nivelin dhe të shtoni vaj. Pronari bëri pikërisht atë. Me të mbërritur në punë, vendosa të kontrolloj nivelin. Doli të ishte dy herë më e lartë se shenja e lartë. Pastaj ai thirri përsëri stacionin e shërbimit. Dhe në mbrëmjen e së njëjtës ditë unë shkova në shërbim. Në shërbim, u vendos të hiqet paleta, dhe këtu janë rezultatet:

Pas diagnostikimit të kompresionit-vakumit, u mor një vendim për trajtimin. Përpunimi u krye në dy faza. Për momentin, kilometrazhi i Forester është 143,000 km. Përdorimi në kohë i përbërjes së riparimit dhe restaurimit arriti të kompensojë konsumimin dhe të rrisë burimin pa ndërhyrë në punë dhe duke zëvendësuar pjesët.

Më e zakonshme dhe më e popullarizuar në mesin e popullatës së Rusisë dhe CIS të makinave Subaru është SUV Forester. Motori i tij ka një "gjallëri" konstruktive, ka një rregullim të kundërt të cilindrave, domethënë cilindrat, si vetë blloku i cilindrave, janë bërë në një plan horizontal (këndi 180), gjë që e bëri atë unik në mënyrën e vet.

Karakteristikat e njësisë së energjisë Forester

Një risi në hartimin e motorit, dhe në artikulimin me kutinë e shpejtësisë - termocentrali, kjo është risia e ideve të projektuesve dhe zhvillimi i prodhimit në masë me shpresën për të qenë në kërkesë në treg. Llogaritja ishte e saktë, makina Forester u bë më e blera nga të gjitha modelet nga Subaru, gjysma e këtij suksesi meriton motorri... Cilësitë pozitive të këtij modeli në sigurimin e zhurmës së termocentralit në tërësi për shkak të zhvendosjes në rënie të qendrës së gravitetit. Si rezultat, automjeti është më i lehtë për tu trajtuar dhe më dinamikisht i qëndrueshëm. Përveç kësaj, dizajni i kundërt lejon rritjen e çift rrotullues. Ju do të shihni ndryshimin pasi të keni krahasuar një rresht të vetëm ICE me vëllim të barabartë, dhe është i rëndësishëm. Për më tepër, si të gjithë motorët e boksierit, ai është i balancuar në mënyrë të shkëlqyeshme, ka një nivel të lartë të forcës dhe ngurtësisë, gjë që dëshmon nivelin më të ulët të dridhjeve gjatë funksionimit. Per referim. Në vitin 1963, kompania Subaru filloi prodhimin e modeleve të para të motorëve boksierë me katër dhe gjashtë cilindra (Boxer). Për më tepër, numri i gjeneratave të para arriti në katër gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Ju mund të shihni më në detaje në lidhje me përkatësinë e motorëve në brezat përkatës në tabelën më poshtë.

Modele të motorëve boksier me katër cilindra Subaru Forester të të gjitha brezave

Zbatueshmëria e motorëve Subaru në makina

Specifikimet

Aktualisht për shitje në Rusi, Subaru Corporation pajis Foresters me katër modelet e mëposhtme të motorëve boksierë të gjeneratës së katërt:

Atmosferike

2 litra 150 kf me Kombinuar me transmetimin manual në 10.6 sek. vendos shigjetën e shpejtësimatës për 100 km. në orë. Siguron një shpejtësi maksimale prej 192 km. në orë.

Versioni i dytë i termocentralit me një variator përballon në 11.8 s.

2.5 l. 171 l. me me nxitim në "qindra" në 9.9 s. Kufiri i shpejtësisë së një makine me një variator nuk është më i lartë se 196 km. në orë. Oreksi për karburant ndryshon pak nga modeli i përshkruar më sipër. Termocentralet janë mbledhur me dy mundësi transmetimi: një variator dhe një transmetim manual. Të dhënat e konsumit të karburantit në tabelën më poshtë.

Turbocharged

2 f. 241 l. me Ai përshpejton në njëqind në 7.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 221 km. në orë. Me një rritje të konsiderueshme të fuqisë, shkalla e rrjedhës nuk rritet shumë (shiko tabelën).

Turbo dizel

2 f. 147 l. me Me zhvillimin e max. shpejtësia prej 190 km / orë, gjilpëra e shpejtësisë arrin 100 km në 10.4 s.

Tabela krahasuese e karakteristikave të motorëve Pylltarët

Disavantazhet e motorëve Subaru Forester

Me të gjitha avantazhet e lartpërmendura, nuk ishte e mundur të heqësh qafe dobësitë dhe mangësitë. Le të shohim se çfarë janë për sa i përket kriticitetit:

Paarritshmëria e nyjeve e bën të vështirë kryerjen e mirëmbajtjes;

Gjeneratori, radiatori, bashkëngjitjet nga lart janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme;

Konsumi i naftës u rrit;

Kostot e punës (koha) dhe normat e materialeve të kërkuara për mirëmbajtje dhe riparim janë më të larta se ato të analogëve të motorëve me djegie të brendshme me vëllim të barabartë me strukturat e tjera.

Kostoja e lartë e riparimeve.

Dobësitë e motorëve Subaru Forester

"Subaru Corporation" është shumë e ndjeshme dhe autokritike ndaj cilësisë së produkteve të saj, dhe sistemi i kontrollit mbulon të gjithë ciklin teknologjik dhe zvogëlon përqindjen e refuzimeve në zero. Përdorimi i materialeve me cilësi të lartë, pajtueshmëria e rreptë me kryerjen e operacioneve teknologjike me kërkesat e proceseve dhe vizatimeve teknologjike, parandalimi i devijimeve nga dokumentacioni i projektimit, mirëmbajtja e pajisjeve të prodhimit dhe veglave në gjendje të mirë pune dhe trajnime të larta, si dhe të larta kërkesat për kulturën e prodhimit në korporatën Subaru, këto janë kriteret kryesore të cilësisë dhe besueshmëria e automjeteve të tyre. Pavarësisht burimit të rëndësishëm të kundërshtimit motorët lloji "Boxer", disavantazhet dhe pika të dobëta ata kane. Për më tepër, sa më e madhe të jetë koha e funksionimit dhe sa më i vogël të jetë burimi i mbetur, aq më e madhe është gjasat për defekte dhe dështime. Shpesh, shfaqja e një mosfunksionimi lehtësohet nga mosrespektimi i rregullave të funksionimit, përfshirë kërkesat për mirëmbajtje. Dobësitë dhe problemet e mëposhtme janë kryesisht të zakonshme:

E gjithë goma ka jetën e vet të ruajtjes dhe jetën e shërbimit, prandaj, me kalimin e kohës, ndodhin deformime, plasaritje, këputje, si rezultat i së cilës ajo shtrydh vajin përmes guarnicioneve të kokave të KB;

Filtri i grimcave bllokohet shpejt;

Injektorët dhe boshti i gungës konsumohen herët në një gjendje të gabuar, disqet e tufës (motorët me naftë të vitit 2008 - 2010) - tregojnë një burim të pamjaftueshëm të këtyre njësive të montimit;

Turbocharger është i prirur ndaj prishjeve (për turbochargers);

Tabakot e valvulave të shkarkimit digjen (brezi I dhe II);

Sensori i marrjes "i mbuluar me një legen bakri" për kohën e ndryshueshme të valvulave;

Valvula e qarkullimit është e bllokuar (gjenerata IV).

Në sytë e tyre, ai humbi karizmën dhe impulsin sportiv karakteristik të makinave të dy brezave të parë, duke u bërë viktimë e modës për kryqëzime të plota. Sidoqoftë, ky model u shit në sasi shumë më të mëdha.

Megjithë origjinën e tij japoneze dhe suksesin në treg, Forester nuk favorizohet nga rrëmbyesit. Një imobilizues mjaft i mirë i stokut i ndërtuar në modulin e kontrollit të motorit dhe pultin nuk do të mbrojë kundër sulmeve të synuara, por do të bëhet një pengesë për një hajdut aksidental.

Të gjithë pylltarët janë nga Japonia. Cilësia e bojës është e mirë - trupi nuk ka pika të dobëta. Gjurmët e korrozionit tregojnë rinovim jo-profesional. Por kushtojini vëmendje montimit të targës në derën e pasme. Shumë pronarë instalojnë një dhomë pa një kornizë, me kalimin e kohës ajo zhvishet nga bojë - dhe shfaqet ndryshku.

EYE PO EYE

Para ristrukturimit të kryer në vitin 2011, motorët e thithur natyrshëm 2.0 (150 kf) dhe 2.5 (172 kf) i përkisnin serisë EJ. Këto njësi të boksierit të vjetër me brez janë të njohura nga shumica e modeleve Subaru.

Motori më i ri EJ20 2.0L është më i besueshmi në gamë. Shërbëtorët vlerësojnë burimin e tij mesatar në 250,000-300,000 km. Pas riparimit, ai është në gjendje të shërbejë të njëjtën sasi. Ringjallja mesatare është e plotë pa trajtimin e bllokut të cilindrit ose kokave. Në thelb, vetëm unazat dhe shtresat e pistonit janë të veshura jashtë tolerancave. Gjëja kryesore është që sipas rregulloreve (të paktën çdo 15,000 km), të ndryshoni vajin në motor dhe të monitoroni nivelin e tij më shpesh - të gjithë motorët Subaru kanë një oreks të mirë për ngarje agresive ose ngarje afatgjatë me shpejtësi të lartë.

Vëllai më i vjetër atmosferik EJ25 (2.5 litra) është i njëjti motor 2.0, por me cilindra të mërzitur. Prandaj, për shkak të mureve më të hollë midis "tenxhereve", është e prirur për të ashtuquajturën "mbinxehje", e cila ndodh gjatë ngarkesave të larta afatgjata. Zakonisht është një udhëtim i gjatë (rreth një orë!) Udhëtoni me shpejtësi afër maksimumit. Edhe me një sistem ftohës të funksionuar dhe radiatorë të pastër, rondelet e kokës mund të digjen. Ndonjëherë drejton aeroplanët e kontaktit të bllokut dhe kokat e cilindrit. Në rast të "mbinxehjes" së rëndë, unazat e pistonit ngrihen. Për shkak të kësaj, konsumi i vajit rritet, dhe ndonjëherë edhe gërvishtjet shfaqen në pasqyrën e cilindrit.

Kur blini një makinë me një motor EJ25 nga duart tuaja, bëni një provë për përmbajtjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes në një stacion shërbimi. Ai do t'ju tregojë për gjendjen e rondeleve të kokës së cilindrit. Operacioni është i lirë dhe kërkon pajisje të thjeshta. Kurseni pak para (rreth 1,500 rubla) për të ashtuquajturin test të rrjedhjes, i cili do të tregojë një rrjedhje në cilindra. Ashtë e ngjashme me kontrollimin e ngjeshjes, por shumë më e saktë.

Motorë me fuqi 230 dhe 263 kf. - versione të mbingarkuara të motorit EJ25. Rritja e fuqisë është meritë e "trurit" të tjerë të firmware të motorit. Burimi mesatar i vëllezërve të mbingarkuar vlerësohet në 100,000-150,000 km. Mosfunksionimet janë të njëjta si për njësitë atmosferike, shfaqen vetëm në vrapimet e mëparshme.

Prishja origjinale e motorëve turbo - fikja e linjave. Një shkak i zakonshëm është uria e vajit për shkak të një niveli të ulët lubrifikanti ose humbjes së vetive të tij. Prandaj, edhe me funksionimin me intensitet të ulët, është e rëndësishme të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit në 7500 km, dhe nëse makina merr pjesë në një konkurs, vaji duhet të ndryshohet të paktën pas 5000 km.

Një mënyrë e shkëlqyeshme për të shmangur kushtet e rrezikshme për motorin është instalimi i sensorëve shtesë. Pronarët priren të kufizohen në leximet e temperaturës dhe presionit të vajit në mënyrë që ata të dinë kur të largohen nga pista dhe ta lënë makinën të ftohet.

Gjatë riparimit, motorët turbo akordohen shpesh: ata instalojnë një grup pistoni të falsifikuar, një pompë vaji me produktivitet të shtuar, përforcojnë bllokun e cilindrave, etj.

Shpesh, pronarët shtrydhin të gjithë lëngjet nga motorët në të njëjtën kohë, duke instaluar, për shembull, një turbinë me një presion më të lartë - njësi të tilla nuk zgjasin shumë, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm kur blini makina të sintonizuara.

Turbocharger i aksioneve është i besueshëm. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, do të mbijetojë motori. Intervali i shkurtuar i ndryshimit të vajit të motorit do të ndihmojë në parandalimin e koksit të tubave të ftohjes së turbinës. Lëreni kompresorin të ftohet ndërsa motori është në punë para se ta fikni pas drejtimit aktiv. Shtë më efikase ta bëni këtë jo me shpejtësi boshe, por në lëvizje, duke hedhur gaz disa kilometra para shtëpisë - në këtë mënyrë vaji dhe antifrizi qarkullojnë më mirë përmes turbinës.

Një histori e veçantë është ngasja e kohës në motorët EJ. Rripi kujdeset për 105,000 km të përshkruara edhe në motorët e modifikuar, por është më mirë ta luani atë të sigurt dhe ta ndryshoni atë herët, sepse në 99% të rasteve një pushim do të thotë që pistonët takojnë valvulat. Në të njëjtën kohë, të gjithë rrotullat me tensionues ndryshohen. Për siguri, ushtarakët rekomandojnë përditësimin e vulave të vajit të boshtit të gungës dhe boshtit të gungës. Ata jo gjithmonë jetojnë deri në 200,000 km, dhe çdo ndërhyrje në vozitjen e kohës është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë. Vulat e vajit që rrjedhin janë të mbushura me një kërcim rripi me pasoja të njohura. Pompë ftohëse është më e besueshme. Ndryshohet së bashku me zëvendësimin e rripit të dytë. Jeton rrallë deri në 300,000 km. Reagimi i tij nuk është aq i keq sa një rrjedhje, e cila, përsëri, mund të çojë në kërcimin e rripit.

Pas ristilimit, motorët EJ të aspiruar natyrshëm u zëvendësuan me agregate zinxhir të serisë FB (me indekset 20 dhe 25). Ato janë ndërtuar në bazë të paraardhësve të tyre dhe kanë të njëjtat karakteristika fuqie.

Problemet e zinxhirit janë të rralla. Sipas ushtarakëve, burimi i tij është të paktën 200,000 km. Gjëja kryesore është të monitoroni nivelin dhe gjendjen e vajit. Lubrifikimi i zinxhirit dhe performanca e tensionuesit varen nga ajo. Largësia në këto motorë nuk është aq e madhe sa në EJ, por nuk ka arsye të kesh frikë për jetëgjatësinë e tyre. Sëmundja e vetme dhe e rrallë - rrjedhja e vajit nën kapakun e zinxhirit me një largësi prej 50,000-60,000 km - shërohet me një ngjitës. "Mbinxehja" e FB25, e cila ndodh me EJ25, ende nuk është regjistruar, megjithëse motorët janë strukturalisht të ngjashëm.

Burimi i rripit të makinës në çdo motor varet vetëm nga kushtet e funksionimit të makinës. Shiriti i poshtëm është 50,000 km. Sa më pak papastërti dhe ujë të futen në brez gjatë sulmit jashtë rrugës, aq më gjatë ai jeton.

Gjendja e radiatorit ftohës të çdo motori nuk ndikon shumë në mirëqenien e tij. Por larja kryhet një ose dy herë në vit, në varësi të mënyrës së funksionimit. Radiatorët e motorit dhe ajrit të kondicionuar janë shumë afër njëri -tjetrit, dhe ky "sanduiç" është ndarë plotësisht.

Në vrapimet mbi 100,000 km, llamba Check Engine shpesh ndizet. Gabimi 0420: lëshohet "efikasitet i ulët i konvertuesit". Kjo zakonisht ndodh kur njësia nxehet, kur makina udhëton për një kohë të gjatë në autostradë me një shpejtësi konstante të madhe. Arsyeja është karburanti i dobët. Shpesh gabimi thjesht fshihet, pronari ndryshon stacionin e benzinës - dhe problemi largohet. Por ndonjëherë karburanti ka kohë për të vrarë konvertuesin katalitik.

Trajtimi varet nga dëshirat e pronarit. Asnjanësuesi ose ndryshohet në një të ri, ose ndërpritet dhe bëhet një pengesë (për motorët atmosferikë) për sensorin e dytë (kontrollues) të oksigjenit. Ky është një ndarës në vendin e instalimit të sensorit të dytë të oksigjenit, i cili e heq atë nga rryma e gazit të shkarkimit. Për motorët e mbingarkuar, sensori anashkalohet duke ndezur "trurin". Nëse konvertuesi i dëmtuar nuk është i bllokuar dhe i shkrirë brenda, ai nuk preket dhe kufizohet në kapje.

KONSTANT

Në Subaru, skema e transmetimit me katër rrota varet nga lloji i kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Në Forester, një diferencial qendror me një bashkues viskoz që bllokon funksionon së bashku me një mekanikë me pesë shpejtësi. Mjerisht, tufës nuk i pëlqen ngasja afatgjatë në kushte ekstreme dhe është e prirur për mbinxehje. Me një shfrytëzim të tillë, ai zakonisht vdes pas 100,000 km. Montimi është i shtrenjtë, por procedura e zëvendësimit është e thjeshtë.

Pylli i tretë ka një rresht reduktimi në transmetim. Shtë në dispozicion vetëm në makina manuale 2 litra. Asnjë nga ushtarakët nuk i kujton problemet me fletëpalosje të tilla.

Nuk ka dallime thelbësore midis kutive mekanike të shoqëruara me motorë me fuqi të ndryshme. Nyjet janë të besueshme. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin rregullisht (çdo 50,000 km). Burimi mesatar i tufës është 130,000-150,000 km. Pas 150,000-200,000 km, vula e boshtit të përzgjedhësit të ingranazheve fillon të rrjedhë.

Makinat me pajisje hidromekanike automatike kanë një diferencial qendror origjinal dhe një pajisje mbyllëse. Të shoqëruar me motorë të mbingarkuar, ato janë më të ndërlikuara. Por në të dy rastet, nuk ka ankesa serioze për besueshmërinë e tyre.

Me motorë deri në 230 kf. një automatik me katër shpejtësi është i kombinuar, dhe një automatik me pesë shpejtësi me një fuqi 263-kuaj. Të dy kutitë janë nga e njëjta familje dhe janë mjaft të vjetra, por të besueshme. Ushtarët këshillojnë ndërrimin e vajit çdo 30,000 km. Në "ndalesën e parë" kryhet një zëvendësim i rregullt (i pjesshëm), në të dytin - një i plotë, me lidhjen e një instalimi të veçantë. Kjo është e justifikuar. Në fund të fundit, pokatushki jashtë rrugës dhe me shpejtësi të lartë për Pyjet është një gjë e zakonshme. Por në varësi të rregullave të mirëmbajtjes, këto makina gjithashtu tretin çift rrotullues më të lartë të motorëve të modifikuar në mënyrë të arsyeshme.

Për shkak të një ndryshimi të parakohshëm të vajit në makinë, së pari ka goditje dhe vonesa kur ndërroni ingranazhet. Kjo është për shkak të produkteve të konsumit në lëngun e plakur, duke bllokuar solenoidet. Nëse injoroni shenjat paralajmëruese, atëherë së shpejti "gabimi" do të ndizet në panelin e instrumenteve, dhe pastaj - mbinxehja e kthetrave dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Në dimër, për shkak të nxitimit intensiv menjëherë pas fillimit të ftohtë, rrjedhjet e copëzave ndodhin midis strehimit diferencial dhe vulës së vajit të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Këtu pika është në vulat e ngurtësuara të pa zgjuara.

Intervali i ndryshimit të vajit të kutisë së shpejtësisë është gjithashtu i shkurtër - 50,000 km. Ndonjëherë, në një vrap mbi 100 mijë, treguesi i mbinxehjes së vajit në kutinë e pasme të dritës ndizet. Arsyeja është një kontakt i ndotur në lidhësin e sensorit të tij të vendosur jashtë. Ai shpesh kalbet larg. Nuk ka nevojë të ndryshoni sensorin - mjafton të pastroni kontaktet ose të riparoni instalimet elektrike.

E vetmja pikë sinqerisht e dobët në transmetim është kushineta e jashtme e boshtit të helikës. Fillon të zhurmojë fort me shpejtësi mbi 50 km / orë pas vetëm 30,000-40,000 km. Shërbimet e tregtarëve shpesh ndryshojnë asamblenë e gimbalit (rreth 70,000 rubla), dhe jozyrtarët ndryshojnë kushinetën veç e veç për 700 rubla.

Kryqëzimet Cardan ushqejnë 150,000 km secila. Reagimi i fortë në to shkakton dridhje të perceptueshme.

Vulat e transmetimit dhe anthers janë të qëndrueshme. Vetëm ata elementë që janë afër sistemit të shkarkimit janë në rrezik. Ngrohja më e shpejtë (pas 100,000 km) shkatërron bagazhin e brendshëm të makinës së përparme të djathtë.

Në versionet me të gjithë motorët EJ, drejtuesi hidraulik i energjisë është i instaluar. Reiki rrjedh rrallë, dhe jo më herët se 100,000 km. Zakonisht vula e sipërme e vajit po djersitet në dalje të boshtit drejtues. Kompleti i riparimit të hekurudhave përfshin edhe vula të tjera, kështu që është çmontuar dhe azhurnuar plotësisht

Edhe më rrallë, tubat rrjedhin nën rezervuarin e zgjerimit dhe në pompë. Shtë e rëndësishme të monitoroni periodikisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë sipas rregulloreve - çdo 50,000 km. Kur ndryshoni vajin, mos e lini pompën e drejtuesit të thahet për një kohë të gjatë - njësia vdes shpejt dhe kushton rreth 20,000 rubla.

Drejtuesi i energjisë elektrike u caktohet versioneve me motorë FB. Goditjet në hekurudhë ndodhin pas 30,000 km. Zyrtarisht, kjo nuk konsiderohet si një mosfunksionim, dhe nën garanci, binarët nuk ndryshojnë për të gjithë, megjithëse prodhuesi përpiqet të takojë klientët në gjysmë të rrugës (ЗР, 2014, Nr. 9, përgjigjen specialistët e Subaru). Zyrtarët jozyrtarë gjetën një kurë. Një trokitje ndodh në pikën e artikulimit të ingranazhit të boshtit drejtues dhe mekanizmit të raftit dhe shtyllës. Hekurudha është çmontuar dhe mëngë mbështetëse e fabrikës e kësaj palë zëvendësohet me një jo origjinale, të bërë në shtëpi. Hendeku zvogëlohet dhe trokitja largohet.

Materialet harxhuese të pezullimit - tufa dhe shirita stabilizues. Ato janë të mjaftueshme për 30,000-40,000 km. Më të dobëtit janë blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme, të cilat jetojnë të paktën 100 mijë. Ato mund të blihen veçmas, si shumë mentesha të tjera prej gome në metal. Përjashtim bëjnë blloqet e heshtura të krahut të sipërm të falsifikuar të pasmë: montimi kushton 16,000 rubla.

Kushinetat e rrotave gjithashtu po i mbijetojnë vazhdimisht kilometrazhit 100,000 -të. Çmimi i plotë me shpërndarës është mjaft i përballueshëm - 5000-6000 rubla.

Veçori e pezullimit Forester janë amortizuesit e pasmë të vetë-pompimit, të cilët sigurojnë pastrim të vazhdueshëm nga toka pavarësisht nga ngarkesa e automjetit dhe më pak rrotullime në qoshe. Por ata shpejt vdesin në rrugët e vdekura pas disa prishjeve serioze në një makinë të ngarkuar. Për fat të mirë, ekziston një alternative për pjesët origjinale, të vlerësuara në 25,000 rubla. Sistemi i pompimit është ndërtuar në shufrën e pistonit dhe strehimin e amortizatorit. Prandaj, për 17 mijë, është instaluar një grup prej dy amortizatorëve konvencionalë me burimet e tyre përkatëse. Në mënyrat e përditshme të drejtimit, ndryshimi në sjelljen e makinës nuk do të jetë dramatik.

Amortizatorët e përparmë udhëtojnë 100,000-150,000 km. Kushinetat e shtytjes rinovohen herën e dytë kur ndërrohen amortizatorët.

Shumë pronarë që kanë kaluar në Forester nga kryqëzimet e tjera japoneze në këtë klasë ankohen për ndjeshmërinë e pamjaftueshme të frenave. Më vonë ata mësohen, por disa ende modifikojnë sistemin e frenave. Hedhja e parave në kanal - nuk mund të heqësh qafe këtë veçori.

E vetmja pikë e dobët e teknologjisë së ndriçimit është xhami i hollë i dritave të mjegullës së përparme. Ato shpesh plasen për shkak të një rënie të mprehtë të temperaturës - për shembull, kur uji ndizet në fenerët kur ngasni nëpër pellgje ose kur sulmoni borë të larta.

Elektrikët e brendshëm janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Ankesat shkaktohen vetëm nga mbajtja e boshtit të ventilatorit të ngrohësit. Nëse në një makinë të ftohtë në dimër, ndizni menjëherë sobën me shpejtësinë maksimale, kushineta do të ulet në 150,000 km. Dhe mund të zëvendësohet vetëm si një montim me një tifoz.

Në një largësi prej më shumë se 100,000 km, sensori i kontrollit të rrezeve të përparme, i vendosur në krahun e pezullimit të pasmë, nga i cili sistemi përcakton pozicionin e trupit, ndonjëherë dështon. Varet në nyjet e tij të lëvizshme të tharta. Në këtë rast, një gabim i sistemit ndizet dhe korrektori ul fenerët në pozicionin më të ulët.

Rezultati

Me besueshmërinë e gjeneratës së tretë Forester, gjithçka është në rregull. Në varësi të rregullave të mirëmbajtjes, edhe modifikimet me motorët turbo nuk shkaktojnë telashe. Nuk do të ketë vështirësi me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës.

Një fjalë për pronarin

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90,000 km)

Para se të blija S - Edition, unë zotëroja një gjeneratë të mëparshme Forester (SG) për gjashtë vjet. Dhe unë nuk ndaj pozicionin e subaristëve që hayushojnë "forikun" e tretë. Po, në versionin e zakonshëm është më i rrotulluar se paraardhësi i tij, por është shumë më i rehatshëm. Dhe versioni i ngarkuar është edhe më i mirë në të gjitha aspektet.

Fillimisht, nuk kam planifikuar të akordoj makinën, pastaj u vonua. Me 47,000 km, kur linjat u futën në motor, ai prodhoi rreth 340 kf, dhe tani - 400 forca dhe 600 Nm. My Forester është i pajisur me injeksion metanol të ujit, janë instaluar pistona të falsifikuar, turbina e aksioneve është zëvendësuar me një më efikase. Makina u modifikua për çift rrotullues të lartë duke rritur presionin në sistemin e saj të naftës. Kompleti për akordim të mëtejshëm është duke pritur që kutia të vdesë. Por deri më tani nuk është një sherr, siç janë kuvendet nën karrocë.

Disa nga elementët e pezullimit (amortizuesit, burimet dhe stabilizuesi) janë zëvendësuar me ato më sportive. Unë vërej se nuk kam asnjë ankesë në lidhje me besueshmërinë e pjesëve standarde. Kam në plan të vazhdoj përmirësimet, por procesi pengohet nga kërcimi i çmimeve për pjesët rezervë të importuara.

Mirëmbajtja e makinës është e thjeshtë: ndryshimi i vajit në motor çdo 5000 km, në kuti dhe kuti ingranazhesh - çdo 30,000 km.

Një fjalë për shitësin

Aleksandër Bulatov,

menaxher i shitjeve të makinave të përdorura të kompanisë "U Service +"

Forester SH është i lëngshëm pavarësisht nga konfigurimi. Më të kërkuarit janë makinat 2.5 litra. Për më tepër, gjysma e blerësve zgjedhin mekanikë për rrugët e këqija, dhe gjysma tjetër e blerësve zgjedhin automatikun për qytetin.

Makinat qëndrojnë boshe ndërsa presin një blerës mesatarisht dy deri në tre javë. Edhe versionet specifike turbo po largohen shpejt, gjë që shpjegohet me furnizimin e kufizuar në treg. Në këtë segment, Forester nuk ka konkurrentë që kanë karakteristika të ngjashme drejtimi dhe çmime konkurruese.

Një disavantazh objektiv në krahasim me shumë shokë të klasës është cilësia e ulët e dekorimit të brendshëm. Por për shumë më e rëndësishme është dukshmëria dhe besueshmëria e shkëlqyeshme e makinës. Ndryshimet me motorët atmosferikë, edhe në vrapimet mbi 150,000 km, mbeten në gjendje të mirë dhe nuk kërkojnë investime të mëdha.

Shumë njerëz e vlerësojnë Forester-in për sistemin e tij të posaçëm të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili siguron trajtim të mirë dhe cilësi të mira jashtë rrugës. Motorët origjinalë të boksierit janë gjithashtu tërheqës.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit nga qendrat teknike Pleiada (një degë e Pleiada-Enthusiasts) dhe Oppozite Max