Honda CR-V RD1: rishikim, specifikime, avantazhe dhe disavantazhe, vlerësime të pronarëve. Rishikimi i makinës Honda CR-V RD1 Cr v gjenerata e parë

Makina është e pajisur me një motor benzine, katër-stroke, katër cilindra, në linjë, me ftohje të lëngshme me gjashtëmbëdhjetë valvula.
Ka dy bosht me gunga në kokën e cilindrit: pjesa e përparme për valvulat e shkarkimit, pjesa e pasme për valvulat e marrjes.
Boshtet me gunga dhe pompa e ftohësit drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga një rrotull me dhëmbë të montuar në boshtin e motorit. Tensioni i rripit dhe drejtimi i lëvizjes së tij përgjatë rrotullave kryhet nga një rul tensioni. Kametat e boshtit me gunga veprojnë mbi valvulat përmes krahëve lëkundës me vida rregulluese. Gjatë funksionimit, kërkohet kontroll dhe rregullim i rregullt i hapësirave termike në ngasjen e valvulave.
Gjeneratori, pompa e drejtimit të energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar drejtohen nga rripa poli-V nga rrotulla e boshtit të motorit.

Motorri - kontrolli i gjendjes teknike

Gjendja teknike e motorit varet nga kilometrazhi i automjetit, koha e mirëmbajtjes periodike, cilësia e materialeve të përdorura të funksionimit, si dhe cilësia e riparimit.

Gjendja e motorit duhet të monitorohet rregullisht gjatë funksionimit të automjetit. Shenjat e keqfunksionimeve mund të jenë: prania e pikave të vajit në parkingun e makinës; ndizet llamba paralajmëruese e sistemit të menaxhimit të motorit ose llamba paralajmëruese e presionit të vajit emergjent; shfaqja e tingujve të jashtëm (zhurma, trokitje) kur motori është në punë; shter i tymosur; duke lëvizur shigjetën e treguesit të temperaturës në zonën e kuqe; rritje e konsumit të naftës, humbje e dukshme e fuqisë. Nëse zbulohet të paktën një nga shenjat e listuara, është e nevojshme të bëhet një kontroll më i detajuar. Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemeve të ndryshme të motorit tregohet në seksionet përkatëse të kapitullit.

Është e mundur të vlerësohet gjendja teknike e motorit me saktësi të mjaftueshme nga shenjat e jashtme dhe duke përdorur pajisjet e disponueshme (matësi i kompresimit, matës presioni për të kontrolluar presionin në sistemin e vajosjes së motorit).

Kërkohet një kompresometër për të kryer punën.

Kontrolli me shenja të jashtme
1. Ne e instalojmë makinën në një kanal shikimi ose mbikalim (shih f. 30, "Përgatitja e makinës për mirëmbajtje dhe riparim").
2. Inspektoni motorin nga lart dhe poshtë. Rrjedhja e vajit mund të tregojë vulë të konsumuar të vajit ose dëmtim të mbulesës së tiganit të vajit.
3. Ndesim motorin, ndërsa llamba paralajmëruese për presionin emergjent të vajit duhet të fiket. Nëse llamba e kontrollit ndizet në punë pas ngrohjes së motorit dhe fiket pas rritjes së shpejtësisë së boshtit të gungës, atëherë është e mundur që ingranazhet e pompës së vajit, ditarët e boshtit të gungës, kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse të jenë konsumuar. Nëse llamba është vazhdimisht e ndezur, atëherë sistemi i lubrifikimit ose sensori i presionit të vajit emergjent mund të ketë defekt. Ne kontrollojmë presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit duke përdorur një matës presioni.

Përdorimi i automjetit me presion të pamjaftueshëm të vajit në sistemin e lubrifikimit do të rezultojë në dëmtime serioze të motorit. Për të shmangur dëmtimet personale, gjatë kryerjes së operacionit të mëposhtëm, mos prekni pjesët lëvizëse të motorit (makara, rrip) dhe mos prekni pjesët e nxehta të motorit.

4. Pasi të keni ngrohur motorin, dëgjoni punën e tij.
5. Kur shfaqet zhurma e jashtme, përdorni stetoskopin për të përcaktuar zonën ku dëgjohet qartë. Nga natyra dhe vendi i emetimit të zhurmës së jashtme, ne përcaktojmë burimin e tij dhe mosfunksionimin e mundshëm.

Një zhurmë trokitjeje nën kapakun e kokës së cilindrit, si rregull, tregon zbrazëtira të shtuara në ngasjen e valvulës, zhurma uniforme në zonën e rripit të kohës mund të tregojë konsumim të rulit të tensionit ose kushinetës së pompës së ftohësit. Trokitjet në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit dhe në anën e enës së vajit, të cilat rriten me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës, shkaktohen nga një mosfunksionim i kushinetave kryesore. Në të njëjtën kohë, si rregull, presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit është i ulët. Në boshe, ky tingull ka një ton të ulët dhe me rritjen e rpm, toni i tij rritet. Kur pedali i gazit shtypet fort, motori lëshon diçka të ngjashme me një zhurmë - si "gyr-rr". Trokitjet e ziles në mes të bllokut të cilindrit shkaktohen nga mosfunksionimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Trokitja ritmike e metalit në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit, e cila dëgjohet në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit dhe rritet nën ngarkesë, shkaktohet nga një mosfunksionim i kunjave të pistonit. Një goditje e mbytur në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit në një motor të ftohtë, i cili shuhet dhe zhduket kur ngrohet, mund të shkaktohet nga pistonët dhe cilindrat e konsumuar. Përdorimi i automjetit me kushinetat dhe kunjat e dëmtuara do të dëmtojë motorin.

6. Nëse konsumi i vajit është rritur, por nuk gjenden gjurmë rrjedhjeje, atëherë:
1) ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
2) shkëputni zorrën e ventilimit të karterit nga valvula e mbytjes;
3) ne sjellim një fletë letre në zorrë; nëse shfaqen njolla vaji në letër, kjo do të thotë që grupi cilindër-piston është konsumuar; shkalla e konsumit përcaktohet nga ngjeshja në cilindra;
4) nëse mjegulla e vajit nuk vjen nga sistemi i ventilimit, kjo do të thotë se arsyeja e rritjes së konsumit të vajit është ndoshta konsumimi i vulave të valvulave. Në këtë rast, makina do të ketë një shkarkim tymi.

Funksionimi i motorit me një grup pistoni-cilindër të konsumuar, vula vaji me defekt ose karburant me cilësi të ulët çon në dështim të parakohshëm të konvertuesit katalitik dhe sensorit të përqendrimit të oksigjenit.

Kontrolli i kompresimit
1. Ne kontrollojmë dhe, nëse është e nevojshme, rregullojmë hapësirat në makinën e valvulës së kohës.
2. Ngroheni motorin në temperaturën e punës dhe fikni ndezjen.
3. Shkëputni jastëkët e instalimeve elektrike nga injektorët.
4. Shkëputni bllokun e parzmores së telave të shpërndarësit të ndezjes.
5. Zhvidhosni dhe hiqni kandelat.
6. Instaloni matësin e kompresimit në vrimën e kandelave të njërit prej cilindrave të motorit.
7. Ndihmësi shtyp pedalin e gazit deri në dysheme (për të hapur plotësisht valvulën e mbytjes) dhe ndez motorin për 5-10 s.

Matjet duhet të kryhen me një bateri plotësisht të ngarkuar, përndryshe leximi do të jetë i gabuar. Në një motor pune, kompresimi në cilindra duhet të jetë së paku 930 kPa, dhe diferenca në kompresim midis cilindrave duhet të jetë jo më shumë se 200 kPa.

8. Ne mësojmë përmendësh ose shkruajmë leximet e kompresometrit dhe rivendosim pajisjen.
9. Në mënyrë të ngjashme, ne masim ngjeshjen në tre cilindrat e tjerë.
10. Nëse ngjeshja është më e vogël, atëherë derdhni rreth 10 cm3 vaj motori në vrimat e kandelave të cilindrave të motorit me kompresim të ulët me një shiringë mjekësore ose vaj.
11. Përsëriteni testin e kompresimit. Nëse ngjeshja është rritur, është e mundur që unazat të jenë "mbërthyer" ose grupi i pistonit të jetë i konsumuar. Përndryshe, valvulat nuk mbyllen fort ose guarnicioni i kokës së cilindrit është i gabuar.

Mund të përpiqeni të eliminoni valvulat e mbërthyera me preparate speciale të derdhura në rezervuarin e karburantit ose direkt në cilindrat e motorit (shih "Udhëzimet" për përgatitjen). Ngushtësia e valvulave mund të kontrollohet me ajër të ngjeshur në një presion prej 200-300 kPa, të furnizuar përmes vrimave të kandelave. Është e nevojshme të furnizohet ajri me këtë pozicion të boshteve me gunga kur të katër valvulat e cilindrit në provë janë të mbyllura. Ajri do të dalë përmes sistemit të shkarkimit nëse njëra nga valvulat e shkarkimit është e gabuar, dhe nëse njëra nga valvulat e marrjes është e gabuar, atëherë përmes montimit të mbytjes. Nëse grupi i pistonit është i gabuar, atëherë ajri do të dalë përmes qafës së mbushësit të vajit. Flluskat e ajrit që dalin përmes ftohësit në rezervuarin e zgjerimit tregojnë një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit.

Kontrollimi i presionit të vajit
1. Përgatitja e makinës për punë.
2. E ndezim motorin dhe e ngrohim deri në temperaturën e funksionimit.
3. Pasi të fikni motorin, hiqni sensorin e presionit të vajit emergjent.
4. Mbështilleni majën e manometrit në vrimën e sensorit.
5. Ndesim motorin dhe kontrollojmë presionin e vajit me shpejtësi të boshtit dhe me shpejtësi të boshtit të gungës rreth 5400 min.

Në një motor të mirëmbajtur të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit, presioni i vajit në shpejtësinë boshe duhet të jetë së paku 70 kPa dhe presioni i vajit me një shpejtësi të lartë të boshtit të gungës duhet të jetë 340 kPa. Motori ka nevojë për riparim nëse presioni është nën normale. Nëse presioni i vajit është më i lartë se normalja me shpejtësi të lartë të motorit, atëherë valvula lehtësuese (zvogëluese e presionit) e pompës së vajit ka të ngjarë të jetë e gabuar.

Dhe, në fakt, gjenerata e parë Honda CR-V.

Pasi lexova shumë forume, pothuajse u anova në favor të RAV 4. Ka një lëvizje të përhershme me katër rrota dhe një bollëk pjesësh rezervë në dyqane.

E dyta ishte një Subaru Forester me një motor me aspirim natyral dhe automatik. Makina është mjaft e mirë, por largësi shumë e ulët nga toka në krahasim me kundërshtarët. E hodha menjëherë këtë opsion, megjithëse makina është shumë, shumë dinamike.

Kur erdha për të parë Honda, tërhoqa menjëherë vëmendjen te salloni i madh, përmes të cilit mund të lëvizësh lehtësisht nga sediljet e përparme në ato të pasme dhe anasjelltas. Një tjetër plus është pastrimi nga toka.

E jashtme

Pamja e jashtme e makinës është një trup tipik i SUV-ve të para të fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Forma mjaft katrore ka një efekt pozitiv në vëllimin e brendshëm të kabinës, kështu që kjo është më tepër një plus.

Salloni

Shume e madhe. Mungesa e një tuneli qendror dhe një mbështetëse krahu të ngurtë midis sediljeve të përparme bën të mundur lëvizjen e lirë rreth kabinës. Vlen të përmendet transformimi i mirë i kabinës, i cili e bën vëllimin e hapësirës së bagazhit thjesht jashtëzakonisht të madh. Ato përshtaten lehtësisht atje: një hapësirë ​​skelash, një kapuç nga një Honda Accord në të gjithë gjerësinë, materialet e ndërtimit, etj. Në përgjithësi, vetëm 5 për hapësirën e përdorshme të kabinës.

Selia e shoferit ka rregullime të pjerrësisë dhe lartësisë. Divani i pasmë është i ndarë në një raport 2/3 dhe gjithashtu ka një mbështetëse të mbështetur. Në përgjithësi, është i përshtatshëm. Vlen të përmendet distanca e madhe për këmbët e pasagjerëve të pasmë - është shumë e mjaftueshme. Me gjatësinë time prej 182 cm, ju mund të uleni në pjesën e pasme pa prekur pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Motorri

Motori këtu është i vjetër i mirë B20Z rreth 150 kuaj. Është mjaft e mjaftueshme në qytet dhe në autostradë. Konsumi mesatar: autostradë 8,5 litra, qytet - deri në 13 litra për 100 km. Motori është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka VTEC. Kalon me qetësi në kryeqytetin 300-400 mijë km.

Kuti

Kjo është më tepër pika e dobët e kësaj makine. Ajo nuk i pëlqen nisjet e shpejta dhe tërheqja e ngarkesave. Ka gjithsej 4 marshe. Mjaft i besueshëm në përgjithësi, por pak i vjetëruar.

Pezullimi

Thjesht Honda - i ashpër. Por e mban rrugën mirë.

E vetmja pengesë e saj është shumë lidhje. Këto janë kosto shtesë për pjesët e këmbimit. Pezullimi i përparmë me dy kocka deshile me katër topa është gjithashtu mjaft i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Por nga ana tjetër, ajo të jep një kënaqësi nga vozitja.

Përfundimi: Unë e kam në pronësi makinën për rreth gjashtë vjet. Unë kurrë nuk u pendova për blerjen. Për paratë e tij, kjo është idealja - një kalë pune e vërtetë me një brendshme shumë të rehatshme dhe të gjerë.

Honda CR-V konsiderohet të jetë një makinë mjaft e besueshme, veçanërisht nëse shumë rrallë del jashtë rrugës. Dizajni i tij përdor shumë komponentë nga modele të tjera të njohura të markës, si Honda Civic dhe Honda Accord, gjë që garanton stabilitet të lartë teknik. Ata që planifikojnë të ngasin një SUV shpesh në ose jashtë seksioneve të vështira rrugore do të zhgënjehen. Boshti i pasmë lidhet me një pompë hidraulike, e cila hyn në punë me një vonesë të gjatë dhe transferon vetëm një pjesë të vogël të çift rrotullues. Rrallëherë boshti i pasmë është i aftë të ofrojë ndihmë reale jashtë rrugës. Një tjetër disavantazh është besueshmëria. Tufa dhe pompa mund të mbinxehen lehtësisht dhe me përdorim të shpeshtë, së shpejti do të dështojnë.

Sidoqoftë, në përgjithësi, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë Honda SRV është mjaft i qëndrueshëm. Megjithatë, problemet pas shumë vitesh funksionimi janë pothuajse të pashmangshme. Më shpesh, ka një reagim të kundërt në boshtin e helikës, në boshtet e boshtit të përparmë, rrjedhjet e vajit nga boshti i pasmë janë të mundshme. "Ura" mund të zhurmojë nëse askush nuk e ka ndërruar vajin në të më parë.

Ngarkesat relativisht shpejt çaktivizojnë transmetimin mekanik. Fillon të trokasë ingranazhet ose shfaqet një zhurmë. Shfrytëzimi i ashpër përfundimisht përfundon në konsumimin e kushinetave dhe sinkronizuesve. Në këtë sfond, versionet me armë duken më mirë. Megjithëse transmetimet automatike janë mjaft të vjetruara dhe të ngadalta, por i nënshtrohen ndryshimeve të rregullta të vajit, transmetimet manuale janë shumë më të qëndrueshme. Vlen të përmendet se zgjedhësi i marsheve në Honda CR-V automatik është i vendosur në kolonën e drejtimit, si në makinat amerikane.

Aftësia gjeometrike ndër-vendore e Honda SR-B lejon shumë, por gjëja kryesore është të mos e teproni. Pezullimi është i qëndrueshëm, nuk i pëlqen gungat. Më e mira nga të gjitha, ajo ndihet kur operon në rrugë me një sipërfaqe të sheshtë të asfaltuar. Komponentët origjinalë janë më të qëndrueshëm, por janë mjaft të shtrenjtë, kështu që pronarët po përdorin gjithnjë e më shumë homologë të lirë që konsumohen mjaft shpejt. Prandaj, ekziston një mendim për pezullimin e kryqëzimit si elementi jo më i mirë. Për fat të mirë, pjesët e vogla, të tilla si tufat dhe lidhësit, zakonisht duhet të zëvendësohen.

Problemet e shasisë shpesh shkaktohen nga mbingarkesa, e cila lehtësohet nga një trup i gjerë. Pas disa vitesh funksionimi të tillë, gjendja e pezullimit të pasmë fillon të përkeqësohet. Do të kërkohet zëvendësimi i sustave dhe amortizatorëve.

Dridhjet që lëshojnë timonin janë një telash tipik me të cilin janë përballur shumë pronarë të Honda-s të asaj kohe dhe jo vetëm CR-V. Sëmundja u shfaq për shumë arsye, zbulimi i të cilave, konfirmimi dhe eliminimi nuk është vetëm i vështirë, por edhe i shtrenjtë.

Motorët e benzinës Honda CR-V të gjeneratës së parë kanë fituar një reputacion të mirë, veçanërisht seria B20. Ata janë shumë të besueshëm dhe të guximshëm. Jetëgjatësia e motorit varet tërësisht nga gjendja e sistemit të ftohjes dhe hapësira e valvulës. Dështimi i ventilatorit ose defektet e radiatorit ndikojnë shpejt në gjendjen e motorit. Analogët e lirë të termostatit janë jetëshkurtër. Fatkeqësisht, shumë njerëz harrojnë rregullimin e pastrimit të valvulave. Në raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme riparimi i kokës së bllokut. Dështimet e pajisjeve ndihmëse dhe elektronike janë të rralla.

Shumica e Honda SR-B janë të pajisura mirë, por pajisjet elektrike shpesh dështojnë. Këto janë kryesisht defekte joserioze. Dritaret elektrike më së shpeshti preken, madje edhe atëherë kryesisht për shkak të pjesës mekanike.

Pjesa e brendshme është montuar nga materiale të cilësisë së mirë dhe duket mirë edhe në automjetet me mbi 300,000 km kilometrazh. Trupi vetë-mbështetës i CR-V është i ngurtë dhe i mbrojtur mirë nga korrozioni. Korrozioni shfaqet në vende të fshehura nga pamja. Prandaj, para se të blini, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e elementëve mbështetës të pezullimit, të shikoni nën vula dhe të inspektoni skajet e poshtme të dyerve. Për shkak të rrotës rezervë të montuar në derën e pasme, ajo duhet të rregullohet periodikisht.

Kostot operative

Edhe pse Honda CR-V mund të blihet për relativisht pak para, kostot e funksionimit vlerësohen të jenë mbi mesataren në klasë. Për shkak të moshës së tyre, shumë makina tashmë janë të konsumuara. Fatkeqësisht, edhe me një motor të vogël benzine, konsumi mesatar i karburantit do të jetë së paku 10 l / 100 km. Nga pikëpamja e raportit të fuqisë ndaj konsumit të karburantit, modifikimi i rivendosur me një motor 147 kf është shumë më fitimprurës, kundrejt versionit 128-fortë. Motorët me 2 litra janë praktikisht të njëjtë strukturorë. Ndryshimet prekën vetëm sistemin e marrjes dhe shkarkimit. Modifikimi më i pangopur është me armë, por është më i rehatshëm për t'u përdorur.

Avantazhi më i madh i Honda SR-B është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Tregu është shumë i pasur dhe nuk mungojnë dyqanet dhe shërbimet e specializuara. Pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta. Analogët janë më të lirë, por është më mirë të blini zëvendësues me cilësi më të mirë.

konkluzioni

Kur kërkoni një Honda CR-V, është më mirë të blini një më të ri me një motor më të fuqishëm. Çmimet e makinave varen më shumë nga gjendja sesa nga mosha. Nëse është e mundur, është e nevojshme të kontrollohet nëse kryqëzimi është përfshirë në aksidente të rënda - rivendosja e gjeometrisë është shumë problematike. Është më mirë të shmangni ekzemplarët që shpesh shkojnë jashtë rrugës. Në mënyrë indirekte, kjo do të tregohet nga deformime të shumta, papastërti dhe gërvishtje në pjesën e poshtme, pragjet dhe elementët e sistemit të shkarkimit. Është e domosdoshme të kontrollohet gjendja e boshtit të pasmë dhe bashkimit diferencial. Një zhurmë në zonën e boshtit të pasmë gjatë vozitjes tregon një problem me diferencialin ose tufën me shumë pllaka. Gjatë një provë, duhet të përshpejtoni në të paktën 120 km / orë në mënyrë që të siguroheni që nuk ka dridhje. Nëse janë, atëherë duhet të kuptoni se eliminimi i tyre do të jetë i vështirë apo edhe i pamundur. Kujtojmë se në rastin e gjeneratës së parë CR-V, dridhjet nuk shkaktohen gjithmonë nga rrotat e çekuilibruara ose gomat e konsumuara në mënyrë të pabarabartë. Bej kujdes.

Makinat japoneze janë shumë të njohura në Rusi, si në rajonet perëndimore ashtu edhe ato lindore. Një nga markat më të njohura është Honda. Këto makina janë vendosur si të besueshme dhe të rehatshme, dhe për këtë arsye ato janë në kërkesë të lartë. Një nga makinat më të njohura të kësaj marke është crossover CR-V. Prodhohet në disa gjenerata. Ky artikull diskuton të parën - Honda CR-V RD1. Rishikimi, karakteristikat dhe rishikimet - më tej në artikull.

Përshkrim

Honda CR-V është një prodhim kompakt japonez. Gjenerata e parë u prodhua në mënyrë serike nga 1995 deri në 2001. Shkurtesa CR-V qëndron për Automjetet Kompakt Rekreative. Versionet për tregun amerikan janë në prodhim që nga viti 1997.

Pamja e jashtme

Dizajni është bërë në stilin e korporatës "Honda". Në pjesën e përparme dallohen fenerët e rrumbullakosur dhe një grilë e zezë e pastër. Parakolpi në nivelet e dekorimit buxhetor nuk ishte i lyer me ngjyrën e trupit, e njëjta gjë vlen edhe për pasqyrat anësore. Përveç kësaj, ka mbulesa plastike në dyer, dhe shina masive të çatisë në çati. Çatia e kryqëzimit është pothuajse e sheshtë. Vetë makina duket modeste, por nuk duket si një dinosaur i lashtë në rrjedhë.

Akordimi i një Honda CR-V RD1 është një dukuri e rrallë. Zakonisht, pronarët janë të kufizuar në instalimin e kenguryatnikëve dhe dritareve të lyer. Ndonjëherë disqe të tjera dhe goma balte instalohen në makinë.

Problemet e trupit

Çfarë problemesh hasin pronarët e një Honda CR-V RD1 gjatë funksionimit? Në përgjithësi pranohet që makinat japoneze janë të mbrojtura mirë nga gërryerja, por vitet e bëjnë punën e tyre, kështu që shpesh ka vatra korrozioni në trupin e një Honda. Nëse pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën, ajo mund të shfaqet edhe përmes ndryshkut.

Korrozioni zakonisht ndodh në harqe dhe pragje. Por edhe ndryshku shfaqet nën pragjet plastike të dyerve që ndodhen në kabinë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje xhamit. Nëse nuk janë instaluar ato origjinale (tre ose më shumë), ka shumë të ngjarë, kjo është një makinë rrokullisjeje. Gjithashtu duhet të funksionojnë rondele. Ato janë dhënë për xhamin e përparmë dhe xhamin e pasëm (ndonjëherë për fenerët). Nëse nuk funksionojnë, atëherë motori është bërë i papërdorshëm.

Cilësia e bojës është mesatare. Është shumë e zakonshme të shohësh një Honda me patate të skuqura. Prandaj, është e vështirë të gjesh një kopje në bojën origjinale. Nëse ndodh, do të ketë defekte të shumta në bojë.

Honda CR-V RD1: dimensionet, hapësira e tokës

Një fakt interesant: ky crossover shitej vetëm në tregtarët në Japoni, pasi, për shkak të dimensioneve të tij, ai tejkaloi normat ligjore dhe u pozicionua si një klasë premium. Pra, gjatësia totale e makinës është 4.47 metra, gjerësia - 1.75, lartësia - 1.68. Gjatësia e bazës së rrotave është 2.62 metra. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është 20.5 centimetra në rrotat standarde. Pesha e frenuar është 1370 kilogramë.

Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Pronarët vërejnë një pastrim të mirë nga toka. Me të, ju mund të lëvizni me siguri si në rrugët me dëborë ashtu edhe në një rrugë të papastër. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e gjerë dhe e gjerë. Makina me katër rrota kursen shumë në dimër.

Salloni

Siç u përmend më herët, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë. Shoferi dhe pasagjerët nuk do të përjetojnë mungesë hapësire, pavarësisht faktit se ky është një crossover kompakt.

Ndër të metat, vlen të përmendet dizajni modest. Nuk ka futje lëkure dhe druri. Sallon - pëlhurë dhe kryesisht gri. Cilësia e plastikës nuk është më e mira. Është e fortë dhe kërcitet në gunga. Sidoqoftë, vlen të përmendet ergonomia e mirë. Ju mund të uleni rehat pas timonit. Timoni është me katër fole, pa butona. Por timoni është shumë i hollë.

Në tastierën qendrore ka një regjistrues kasetë dhe "përdredhje" të sobës.

Çuditërisht, në versionet me një transmetim automatik, leva ishte në timon, si në makinat amerikane të atyre viteve. Kjo bëri të mundur zgjerimin e hapësirës.

Dyshemeja është edhe brenda. Dhe për shkak të faktit se nuk ka "mjekër" të njohur, ju lehtë mund të lëvizni nëpër kabinë.

Përparësitë e tjera përfshijnë materiale rezistente ndaj konsumit. Pas 200 mijë kilometrash, sediljet nuk fshihen, si në makinat e tjera, dhe plastika duket e mirë, veçanërisht pas lustrimit.

Çfarë duhet të kontrolloni kur blini?

Nëse flasim për sallonin, atje duhet të kontrolloni të gjithë butonat e disqeve elektrike. Pikat e lënduara janë xhamat elektrikë dhe fshirësja e pasme. Në shi, uji mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve (në zonën e xhamit të përparmë). Duhet të kontrollohet nëse trungu mund të hapet nga butoni. Në "Honda" parzmore në lidhje me derën mund të jetë i prishur. Gjithashtu duhet të kontrolloni nëse bravat e derës hapen dhe mbyllen siç duhet me alarmin.

Çfarë tjetër duhet të kontrolloni përpara se të blini? Në rishikimet, këshillohet të shikoni gjendjen e mbytjes duke hequr tubin e ajrit. Nëse ka shumë vaj, do të thotë që motori së shpejti do të kërkojë riparime serioze. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni motorin për rrjedhje vaji. Nëse janë të pranishëm, do të thotë se pronari i mëparshëm nuk e ka ndjekur makinën.

Specifikimet

Meqenëse amerikanët nuk i njohën motorët me naftë (domethënë, Honda u furnizua kryesisht në tregun amerikan), ka vetëm njësi benzine në linjë. Fillimisht, crossover ishte i pajisur me një motor dylitërsh me katër cilindra me 128 kuaj fuqi. Ky është një injeksion i thjeshtë me shumë pika me aspirim, por me dy bosht me gunga dhe një kokë me 16 valvula. Për këtë motor, u ofrua një transmetim automatik i pakontestueshëm me katër shpejtësi. Me të, makina nuk kishte karakteristikat më të mira të dinamikës.

Pra, nxitimi në qindra zgjati rreth 12.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 170 kilometra në orë. Në vitin 98, situata ndryshoi pak. Ky motor u zëvendësua me një më të fuqishëm 147 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorit mbeti i njëjtë - dy litra. Gjithashtu në 98, u shfaq një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me të, makina eci më me forcë. Përshpejtimi në qindra zgjat 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 177 kilometra në orë.

Transmision automatik Honda CR-V RD1

Ka shumë ankesa për transmetimin automatik. Shumica e crossoverëve kanë probleme me transmetimin automatik. Burimi i tij nuk është më shumë se 250 mijë kilometra me mirëmbajtjen e duhur. Si mund ta kontrolloj? Kaloni përzgjedhësin në çdo modalitet. Nëse ka goditje, kutia ka nevojë për riparim. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni për të parë nëse goditja vjen nga marshi i katërt. Nëse jo, kablloja është konfiguruar gabimisht në kuti.

Meqenëse ka probleme të shpeshta me transmetimin automatik, shumë këshillojnë të marrin Honda CR-V RD1 në mekanikë. Kjo është kutia më e mirë për një kryqëzim të vjetër. Është e rrallë të riparosh një Honda CR-V RD1 me një transmetim manual.

Shasi

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Frenat - disku i përparmë dhe tamburi i pasmë. Gjërat për të kontrolluar përpara se të blini:

Rezultatet

Pra, tani është e qartë se çfarë është Honda CR-V RD1. Ndër aspektet pozitive, vlen të përmendet:

1. Kosto e ulët në tregun sekondar.
2. Brendësia e gjerë dhe ergonomike.
3. Motor i besueshëm dhe kuti ingranazhesh mekanike.

Ndër disavantazhet:

Në përgjithësi, kjo makinë do të jetë një blerje e mirë për një familje. Kjo makinë është praktike dhe e lehtë për tu mirëmbajtur. Motori Honda CR-V RD1 shërben më shumë se 400 mijë para riparimit. Nëse merrni një makinë në një mekanik, ajo do të ngasë për një kohë shumë të gjatë, sipas rishikimeve.

Honda CR-V, i prezantuar në Motor Show në 1995 në Tokio, ishte një nga përfaqësuesit më të hershëm të klasës "crossover", megjithëse ky emër nuk ishte ende në përdorim në atë kohë. Në tetor të të njëjtit vit, risia u shfaq në shitjet japoneze të makinave, dhe në 1997 filluan shitjet e saj në Amerikë, Evropë dhe Rusi. Për shkak të rritjes së kërkesës në vitin 2000, prodhimi i Honda CR-V për tregun evropian u organizua në një fabrikë në MB.

Gjatë krijimit të kryqëzimit, u përdorën përbërësit dhe asambletë e modelit të gjeneratës së pestë. Motori i vetëm është dy litra me një kapacitet 129-130 litra. me., ai punoi së bashku me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Honda CR-V kishte dy versione: me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat me prizë, por vetëm makinat me të gjitha rrotat furnizoheshin në Rusi.

Në 1999, u krye një rivendosje e lehtë e modelit (ndryshoi vetëm forma e parakolpëve), dhe fuqia e motorit u rrit në 140 kf. me. (në versionin për tregun japonez - deri në 150 forca). Lëshimi i gjeneratës së parë Honda CR-V përfundoi në 2001.

Gjenerata e dytë, 2001-2006

Gjenerata e dytë Honda CR-V, e cila debutoi në 2001, është rritur në madhësi dhe peshë, dhe skemat e pezullimit kanë ndryshuar. Përveç motorit të mëparshëm 2.0 (150 kf), makina mori një motor të ri 2.4 litra 160 kf. me., makina të tilla ishin të pajisura vetëm me transmisione automatike dhe u shitën në Japoni dhe Amerikë. Sidomos për tregun evropian në 2005, u përgatit një version turbodiesel i crossover-it, i pajisur me një njësi fuqie 2.2 litra që zhvillon 140 kf. me.

Në Rusi, Honda CR-V "e dytë" ishte në dispozicion vetëm me një motor me dy litra, me katër rrota dhe një transmetim manual ose automatik.

Gjenerata e tretë, 2006-2011

Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme e modelit debutoi. Makina është bërë pak më e shkurtër dhe më e ulët, ka humbur "rrotën rezervë" në derën e pasme, ka zgjeruar zgjedhjen e opsioneve.

Në Rusi, Honda CR-V "bazë" u ofrua me një motor me dy litra me një kapacitet 150 kf. me. çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me pesë shpejtësi. Makinat e pajisura me një motor 2.4 litra (166 kf) ishin të pajisura vetëm me transmisione automatike. Ne u furnizuam me crossover me të gjitha rrotat e prodhuara në një fabrikë në MB.

Në Evropë, makinat shiteshin me një motor me dy litra benzinë ​​ose me një turbodiesel 2.2 i-CTDi me një kapacitet prej 140 forcash. Në tregun amerikan, Honda CR-V kishte vetëm një version - me një motor 2.4 litra. Makina mund të jetë përpara ose e plotë.

Si rezultat i rivendosjes së vitit 2010, dizajni i pjesës së përparme mezi ndryshoi në makinë dhe një motor i ri me naftë i-DTEC me të njëjtin vëllim, që zhvillon 150 kf, u shfaq në makinat evropiane. me. Në total, deri në vitin 2012, u prodhuan rreth 2.5 milionë makina.

Tavolina e motorit Honda CR-V