Historia e Skoda Octavia. Historia e Skoda Octavia

Prodhuesi çek ofron më shumë se një blerës tipik i makinave CD pret. Dhe kjo qëndron sekreti i seksionit të padiskutueshëm Octavia. Termi "më shumë" në ky rast do të thotë trungu jashtëzakonisht i gjerë, shumë hapësirë \u200b\u200bpër të pasagjerët e pasmë dhe një gamë të gjerë të motorëve.

Pikë mbi "dhe" vë faktin se Octavia 2 përdor shumicën e komponentëve nga Volkswagen Golf. V, e cila konsiderohet mjaft e besueshme dhe ka një zgjedhje të mirë të pjesëve rezervë lehtësisht të arritshme.

Popullariteti i çmimeve

Një reputacion i mirë Skoda reflektohet në koston e rasteve të përdorura. Makinë çeke 15% më e shtrenjtë se konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë - Ford focus II dhe Opel Astra III. Trungu i madh i lartpërmendur e bën oktavinë më të dobishme në familje sesa një golf pak më pak funksional. Të paktën kur krahasojmë versionet me 5 derë.

Si rregull, kopjet më të lira janë larg nga duart e para. Përveç kësaj, Octavia ishte shumë e popullarizuar në garazhe të korporatave. Për këtë arsye, shumica e kopjeve të reja kanë qime të mëdha, dhe pronarët e mëvonshëm shpesh e kthejnë atë.

Makina e mbajtur mirë në duart e para do të kushtojë 100-150 mijë rubla më shumë se një çmim mesatar të tregut. Por gjeni një kopje të mirë nuk është e lehtë, pasi ai "lë" shumë shpejt.

Kostoja e makinës ndikon gjithashtu në nivelin e pajisjeve. Versionet më të lira as nuk kanë një njësi të rregullt të kokës, për të mos përmendur kondicionerin. Dhe plastike në timon dhe dorezat e dyerve i ngjan asaj që është përdorur njëzet vjet më parë në Felicia. NË pajisje të shtrenjta Ju do të gjeni një tapiceri luksoz lëkure dhe të avancuar sistemi Multimediamenaxhuar përmes ekran me prekje. Blerja e një makine "bosh" nuk ia vlen, pasi është shumë e vështirë të rishit. Në rastet e pajisura me maksimum, është e nevojshme të qasesh me kujdes. Shpesh pronarët në mënyrë të pavarur ndryshojnë pajisjet duke përdorur komponentët në dispozicion në këto qëllime tregu sekondar. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, me kusht që blerësit të dinë se çfarë kanë të bëjnë me të. Megjithatë, mos harroni se një makinë më e besueshme e konfiguruar në fabrikë.

Pak histori

I dyti brez skoda. Octavia debutoi në vitin 2004, fillimisht në trupin e hatchback. Vagon u shfaq në modelin e modelit një vit më vonë. Në vitin 2007, Skoda ofroi një version të gjithë terrenit të Scout me të ngritur pastrim rrugortë shtyrë nga të katër rrota dhe të jashtme elemente dekorative Nga plastike.

Octavia II FL u prezantua në vitin 2008. Teknikisht, ishte e gjithë makina e njëjtë. Një model i përditësuar vizualisht karakterizohet nga fenerët e rinj të përparmë, llambat e pasme, kapaku dhe disa detaje në brendësi, siç është paneli i instrumentit.

Zyrtarisht Octavia II fl ndryshuar Octavia II. Por në të njëjtën kohë, modeli i gjeneratës së parë mbeti në disa tregje nën emrin Tour Octavia. Në vitin 2010. viti Skoda kaloi një kështjellë të vogël: përfundoi zyrtarisht shitjet Octavia. Unë turne, në vend të së cilës ofroi turneun e tejmbushur Octavia II. Në vitin 2012, Tour Octavia II u përfundua zyrtarisht, dhe në vitin 2013 dhe FL, duke i dhënë rrugë Octavia III.

Trupi dhe salloni

Gjenerata e dytë e Oktavia është shumë e mbrojtur nga korrozioni. Rezervimet vetëm meriton cilësi veshje me bojë. Sketët së shpejti do të shfaqen në kapuç, dhe sipërfaqja në të cilën vulën e derës është ngjitur është shpejt abours.

Për këtë model, një zhurmë e fortë aerodinamike që shfaqet në pjesën e pasme të makinës pas 60 km / h është tipike. Për të fajësuar për këtë nënshkrimin e dritareve të vogla në dyer të pasme. Në shikim të parë, duket se ata janë fort të afërt me xhamin. Për të kontrolluar është e mjaftueshme për të ngjitur filmin. Nëse zhurmat janë ulur, atëherë vulat duhet të fajësohen. Përveç kësaj, ka shpesh raste të rrjedhjeve përmes vulave me lustrim të derës së pasme.

Ngritja ndonjëherë zbulon korrozionin mbi elementet e pezullimit dhe sistem shter. Për fat të keq, kjo është një sëmundje tipike, por nuk duhet të shkaktojë ankth. Të plotë për fenerët e venave të veturës, dhe një lustrim të klloqeve në kopje të vjetra dëshmon për të kaluarën pa probleme.

Brendësia ka kohë që mban një formë të mirë. Me përjashtim të tyre timon timon dhe levat e zhvendosjes së marsheve. Pas 150,000 km, të dy elementet fitojnë një turp.Paneli i përparmë është bërë nga materiale të buta. Në konfigurime të larta, të tilla si eleganca, në aspektin e cilësisë së dekorimit të brendshëm, Octavia mund të konkurrojë edhe pa komplekse me vëllain e gjakut të saj Golf V. Është mëshirë që me kalimin e kohës kur lëvizin rreth rrugës së pabarabartë, kabina fillon të kërcejë .

Elektricist

Llambat pa pagesë në fenerët e përparme dhe dritat e pasme - fenomen konvencional. Procedura për zëvendësimin e llambave në fenerët e përparme është e mundimshme dhe mund të sjellë plasaritje të fasteners. Përveç kësaj, shpesh është kapriçioz pajisje Sistemet audio mbyllje qendrore dhe dritaret e energjisë. Nganjëherë refuzon kalimin e "sinjalit të ndaluar". Disa dështime elektrike janë shkaktuar nga korrozioni i lidhjeve elektrike.

Nganjëherë sjell bllok abs - dështon pjesa e saj elektronike. Më pas, blloku u përmirësua. Kostoja e bllokut të përdorur - 10-12 mijë rubla.

Shasi

Platforma e përgjithshme përfshin shasi identike me VW Golf v, vend LEON, vend vendban dhe AUDI A3 II. Pezullimi ka dizajn modern, duke siguruar thithjen efektive të parregullsive, kuptimin e mirë të makinës dhe sjelljen e qëndrueshme në rrugë.

Përpara përdorur pezullim i pavarur Lloji McPherson.Mbrapa gjithashtu është instaluar pezullim i pavarur. Nga njëra anë, kjo do të thotë potencialisht më shumë kosto të larta në mirëmbajtje, dhe nga ana tjetër - trajtim më i mirë. I gjithë dizajni është i bashkangjitur në nënframe. Në çdo rrotë të pasme llogaritë për një levë të ngurtë transportuese, një levë tërthore dhe një levë gjatësore. Për të zvogëluar shpenzimet e mirëmbajtjes këtu në vend të një skeme tradicionale - qëndrimi i amortizimit United nga pranvera, amortizuesi dhe pranvera janë vendosur veçmas. Pas të paktën një herë në dy vjet, është e nevojshme për të rregulluar konvergjencën duke përdorur washers çuditshëm nën bulonave të fiksimit levë kryq Pezullimi.

Makina ruse pësuan nga burimet e pasme të thyera në kilometrazhin e 50-150 mijë km. Nëse mbrapa është instaluar rreze rrotulluese (në disa versionet evropiane), atëherë është e mundur të mos shkaktohet për 200 000 km. Por pastaj do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar blloqet e heshtura të gomës dhe sleeves - rreth 100-150 dollarë.

Në pezullimin e përparmë, shpesh haset me veshin e bushings dhe stabilizatorit racks. Dhe pas 80-120 mijë km, bllokimet e heshtura të levës janë dorëzuar. Mbështetja e topit Mund të zëvendësohet veçmas: ata janë të lidhur me bulonat, të cilat lehtësojnë riparimet.Kushineta e rrotave (nga 5.000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 100-150 mijë km.

Motorët e benzinës

Motori bazë i gjeneratës së dytë të Octavia është 1.4 litra. për arsye të fuqi e ulët - vetëm 75 ose 80 hp Dhe popullaritet i ulët në treg, ne nuk mund ta konsiderojmë atë. Ky motor Është përdorur në fazën fillestare të prodhimit.Është shumë më interesante se një motor prej 1.6 litrash me 8 valvul. Gjithashtu nuk është shumë e fuqishme - 102 hp, por ai ka një numër të të tjerëveavantazhe të rëndësishme. Së pari, është mjaft e besueshme. Së dyti, është shumë e lirë në riparim. Së treti, funksionon mirë me sistemet LPG (në gaz të lëngët).

Me disa alarm, duhet të trajtohet me 1.6 motorë FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI dhe 2.0 TFSI. Të gjithë ata kanë një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili rrit kostot e mirëmbajtjes dhe është pengesa kryesore për instalimin e pajisjeve të gazit LPG. Për të parandaluar shfaqjen e depozitave në valvulat, është e nevojshme të mbahen sistemin e ventilimit të pastër carter gazra. Kjo kërkon pastrimin e tij të rregullt.

Në mesin e probleme të përbashkëta motorët e Petrolit Një pompë e shkurtër dhe pompë e karburantit (nga 5.000 rubla) mund të dallohen (nga 5.000 rubla), të cilat shpesh dorëzohen pas 100-150 mijë km. TurboMotors shpesh kërkuan zëvendësimin e një zinxhiri të shtrirë paraaturisht dhe një tensioner të gabuar në zonën prej 60-150 mijë km. Kostoja e kostos së përditësimit të caktuar të kohës - 25-30 mijë rubla. Turbina ecën mbi 250,000 km.

Motorët me naftë

Linja me naftë përfaqësohet nga tre agregate. E para, e vjetër e njohur 1.9 TDI. Mund të rekomandohet me një ndërgjegje të pastër. Motori shërben një kohë të gjatë, por pas 150-200 mijë km, mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar tufën me një volant të dyfishtë (rreth 30,000 rubla), metër rrjedhën e ajrit, dhe nganjëherë një turbocharger (rreth 15,000 rubla). Driving aktive parandalon ngasjen e blades turbinë, pasi makina vazhdimisht ndryshon pozicionin e saj. Lloji i rripit të drurit.

Ndër problemet e tjera të përbashkëta mund të ndahen: faji i valvulës së korrigjimit të mbikëqyrjes (valvula n57), një matës i rrjedhjes mosfunksionim dhe veshin rregullator pompë e karburantitÇfarë e bën të vështirë të nisë një motor të ngrohtë.

Shumë më tepër hassle jep 2.0 tdi pd me pompa-nozzles me një kapacitet prej 140 dhe 170 hp Ai garanton raporte të shkëlqyera karakteristikat dinamike Dhe konsumi i karburantit, por i njohur gjerësisht për problemet me hundë dhe plasaritje kokën e bllokut. Gjithashtu, ka edhe raste të shkatërrimit të pompës së naftës. Për fat të mirë, prodhuesi pas restyling eliminuar pothuajse të gjitha defektet dhe instaluar sistemin e injektimit Hekurudhor të përbashkët.. Në parim, dizajni i motorit 2.0 TDI praktikisht nuk ka ndryshuar. Për i madh Ka nevojë për të zëvendësuar volinën me dy maskë dhe hundë.

Mënyra kryesore për të diagnostikuar motorët me naftë - test drive Me pajisjen diagnostike të lidhur vag-com, e cila lexon parametrat e nevojshëm operativ nga kontrolluesi i motorit. Bazuar në informacionin e marrë dhe përfundohet për shëndetin e kodit turbo.

Naftë Skoda Octavia. II u soll në disa veprime shërbimi. E para u njoftua në fillim të vitit 2005 për shkak të mundësisë së plasaritjes dhe rrjedhjeve nga pompa e karburantit të motorit të naftës. Në pranverën e vitit 2006, u zhvillua një veprim tjetër, i prekur nga sferat me dy masted të motorëve me naftë turbo. Disa pronarë të Skoda Octavia u ftuan përsëri në shërbim në fund të vitit 2009 për të testuar tufën. Në fund të vitit 2011, një fushatë tjetër u mbajt për versionet me një motor 2.0 TDI CR. Për shkak të materialeve të dëmtuara, mund të ndodhin linjat e karburantit, gjë që është e rrezikshme për rrjedhjet e karburantit.

Transmetim

Vlerat e ulëta shpenzimet operative, Rekomandohet një kuti gear manuale. Megjithatë, dhe me të ka probleme - mbajtja e dyfishtë e pasme është shkatërruar. Shtylla e mekanikës shërben më shumë se 150-200 mijë km.

I automatizuar transmetimi DSG. Mund të zbrazet fort një portofol për shkak të nevojës për të riparuar elektronikën e kontrollit dhe zëvendësimin e shtrenjtë të naftës pas 100,000 km. Më shpesh, pronarët duhej të merren me zëvendësimin e tufës (rreth 25,000 rubla) ose mechatronics gjatë ekzekutimit 50-100 mijë km. Në fund të vitit 2013, u finalizuan njësitë problematike dhe problemet filluan të lindin më rrallë. Vlen të përmendet se kohët e fundit disa shërbime të specializuara Ai mësoi të riparonte mechatronics.

Automaton 6-hap 09g (AISIN TF-60SN) është shumë i besueshëm. Në varësi të rinovimit të rregullt të naftës dhe qarkullimit të kujdesshëm, lehtë merr mbi 250-300 mijë km. Përndryshe, vizita e parë në shërbim është e garantuar pas 150,000 km. Kostoja e riparimeve do të jetë nga 40 në 100 mijë rubla.

Skoda.Octavia.II (2004-2013) - Rezultatet e shkurtra

Trupi dhe Salloni - ☆☆☆☆.

Trupi nuk është i keq, por jo i përsosur. Është e pamundur të thuhet diçka e keqe për kapacitetin e kabinës dhe pajisjen me pajisje. Kjo është një nga makina më të mira Në treg.

Pezullimi - ☆☆☆☆.

Fronti - MacPherson i thjeshtë.Rrezat e pasme - shumë dimensionale ose torsion (versionet evropiane).Pezullimi, për fat të mirë këmbëngulës, dhe përballon pa ndërhyrje të mekanikës më shumë se 100,000 km.

Motorët - ☆☆☆☆.

Në varësi të modifikimit, ato sigurojnë performancë të mjaftueshme ose të shkëlqyeshme, por, për fat të keq, shumica e tyre kanë një dizajn kompleks modern që kërkon kosto të mëdha operative.

Shpenzimet - ☆☆☆.

Rrugët relativisht të makinave. Pjesë këmbimi, në shikim të parë, duken të lirë, por pronarët versione me naftëNdonjëherë, të detyruar të shpenzojnë për ruajtjen në gjendje të mirë Motor deri në 30 000 rubla në vit.

Vlerësimi total - ☆☆☆☆.

Skoda Octavia Gjenerata e dytë është një makinë ideale familjare. Është ndërtuar në bazë të VW Golf V, por më praktike, faleminderit trung i madh. Për fat të keq, koha ka treguar se është larg nga makina më e lirë. NË plani Teknik Octavia është mjaft moderne.

Mund të bëhet vetë

Pronarët janë versione të pajisura keq mund të mbajnë makinën për shijen e tyre. Përfundimi më i popullarizuar është instalimi i një njësie kryesore "të madhe". Pajisja e përdorur mund të gjendet në në gjendje të mirë Në internet, rreth 6000 rubla. Falë kutisë, mund të zëvendësoni panelin e instrumentit me një shfaqje të vogël në një më të shtrenjtë, të ashtuquajturat "maxi dot". Por pas instalimit të "rregullt" të ri duhet të përshtatet, i.e. Programoni kompjuterin në bord në mënyrë që ai të shohë dhe do të përdorë pajisjen e re. Në të njëjtin parim, mund të vendoset kontrolli i lundrimit.

Paketoj

Në Evropë, Octavia është ofruar në 5 grupe: Classic, Mint, Ambiente, Elegance dhe Laurin & Klement. Në dy specifikimet e fundit, ju mund të gjeni pothuajse "të gjithë": Laurin & Klement edhe ka një tapiceri lëkure. Pajisjet e versioneve më të varfra janë të vështira për t'u parashikuar paraprakisht. Shumë mostra u riciklohen në pajisjet e afërta për të pagesë shtesë. Shembull klasik - ajer te kondicionuar në versionin klasik. Elemente të tjera më të shpeshta - sistem audio me CD dhe MP3 player, sistemi i navigimit, dritat e mjegullës dhe çelin.

Versione të veçanta

Skoda.Octavia.Rs.

RS është modifikimi më i shpejtë i Octavia. Makina u ofrua në trupin e hatchback dhe kamionçinë. Dallon nga nënvlerësuar sport pezullim, Paketa diskrete e styling jashtme, brendshme e dekoruar bukur dhe, natyrisht, motorët e fuqishëm. Njësitë e energjisë dy: benzinë \u200b\u200b2.0 TFSI Power 200 HP Dhe që nga viti 2006 2.0 TDI 170 HP Të dy motorët janë mjaft energjik, edhe pse ky i fundit është shumë më ekonomik. Deficiti i energjisë i motorit të naftës kompensohet nga një çift rrotullues i madh.

4 x4Scout.

Në thelb, Octavia 4x4 është një vagonë \u200b\u200be rregullt e pajisur me një makinë në rrota e pasme. Për shpërndarjen e çift rrotullues korrespondon me lidhjen Multidisk Haldex me kontrollin elektronik. Përkundër faktit se shoferi është i privuar nga mundësia për të ndërhyrë në punën e saj, sistemi funksionon mirë. Bashkimi lidhet pothuajse i padukshëm, pa vonesë, në momentin më të nevojshëm. Vlen të përmendet se sistemi është praktikisht i besueshëm.

Në vitin 2007. formacionin Futja e versionit Scout. Ai përdor pjesën më të madhe të sistemit të plotë të makinës, si version 4x4, por dallon nga një lumen më i lartë rrugor dhe mbrojtës elemente plastike Në pjesën e poshtme të trupit.

HistoriSkoda.Octavia.II.

1996-2010 - Oktavia e gjeneratës së parë.

2004 - Prezantimi i Octavia e gjeneratës së dytë. Fillimisht u ofrua vetëm në trupin e hatchback. Modeli i gjeneratës së mëparshme mbeti në prodhim nën emrin Octavia Tour.

2005 - version universal, duke përfshirë makinë me rrota të plotë.

2007 - version jashtë rrugës të Scout dhe RS me turbodiesel.

2008 - Restyling: fenerët e rinj, bumpers të reja, një numër pjesësh të reja në të brendshme, ndryshoi pultin.

2010 - Octavia Dorestayling e gjeneratës së dytë ndryshoi modelin e gjeneratës së parë dhe u shit nën të njëjtin emër - Tour Octavia. Ky version u ofrua vetëm me motorë të caktuar.

2013 - Ndryshimi i gjeneratës - Octavia III.

Skoda.Octavia.II - probleme tipike dhe keqfunksionimet:

Në motorët e benzinës me injeksion direkt Karburant konsum i shumëfishtë Akumulon Nagar;

Motori i vjetër 16-valvul i vëllimit të punës prej 1.4 litra kishte probleme me sistemin e lubrifikimit - në dimër, kanali i gazeve të prerjes po lëvizte;

Në motorët 1.4 tsi, ka probleme me tensionuesin e zinxhirit të kohës, një kërcim zinxhir është e mundur ose edhe boshllëku i saj. Nganjëherë aplikohen nozzles;

Gabimet tipike 1.8 ton: mbështjellje të ndezjes, zinxhir kohën dhe furnizimit metalik;

Dështimi i gazrave të riciklimit të valvulave. Pastrimi i saj, për fat të keq, nuk do të ndihmojë;

Kuti S. tufë e dyfishtë DSG pas 100,000 km shpesh kërkoi riparim të shtrenjtë;

Motor Turbocharger 1.9 TDI përballon më shumë se 150,000 km, në gjeneratën e mëparshme ai shërbeu më shumë se 200,000 km.

Motorë

Teknik karakteristikat Skoda Octavia II (2004-2013) - Versionet e benzinës

1.4 L.

1.4 MPI me një kapacitet prej 75 dhe 80 hp I projektuar për të zvogëluar koston fillestare makinë themelore. Ndër disavantazhet, është e mundur për të dalluar problemet me sistemin e lubrifikimit dhe ventilimit të gazrave të karburantit. Nuk paraqesin shumë interes në tregun sekondar.

1.2 tsi

Jo shumë kohë më parë u shfaq, kaq shumë kopje me një motor të tillë kanë një kilometrazh të vogël. Shumë ekonomik dhe çuditërisht elastike agregate. Megjithatë, ai ka probleme me zinxhirin e kohës.

1.4 tsi

Ky është një njësi e besueshme. Motori ka një injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging dhe probleme me zinxhir Koha. Megjithatë, karakteristikat teknike të motorit të shkëlqyeshëm. Pas 100-150 mijë km, stoku klinik i valvulës Westgate - mekanizmi dhe mëngë është veshur. Kostoja e kit të riparimit zyrtar është nga 30,000 rubla, por shumë shërbime kanë mësuar të riparojnë një nyje të gabuar.

1.6 L.

Nëse dikush e konsideron para dhe ka frikë nga kostot e larta të mirëmbajtjes, atëherë ky motor është për ju. Ajo ka performancë të ulët, por pjesa tjetër e pjesës tjetër. Midis karakteristikave vende të dobëta Ju mund të nxjerrë në pah injectors karburantit (150-250 mijë km / nga 8,000 rubla) dhe një rritje të konsumit të naftës pas 100-200 mijë km (zëvendëson zëvendësimin kapele murature Dhe unaza).

Specifikimet Skoda Octavia II (2004-2013) - Versionet e benzinës.

1.6 FSI

Makinat FSI dhe TFSI - opsion perfektNëse është fjala për blerjen e një makine të re nga shitësi i makinës. Ata nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri dhe pas 150,000 km shpesh fillojnë të dorëzojnë probleme. 1.6 FSI me injeksion të drejtpërdrejtë dhe zinxhirin e zinxhirit është disi më i shtrenjtë në shërbim.

I parë motorët FSI Ne patëm një tendencë për të rritur depozitimin e Nagar. Rezultati: Drop Power, punë e pabarabartë Dhe në raste ekstreme dëmtojnë elementet e kreut të bllokut dhe pistonëve. Nagar është më e mira për të fshirë metodë mekanike. Por ju gjithashtu mund të provoni dhe kimike, megjithatë, një rezultat pozitiv nuk është i garantuar.

1.8 TSI dhe TFSI

Ai është marrësi i më të vjetër 1.8T, impresionon me produktivitetin, elasticitetin dhe ekonominë e saj. Megjithatë, rrugët turbo në shërbim. Përveç kësaj, pas 100-150 mijë km, është e mundur për të shtrirë zinxhirin. Motorë të mbledhur deri në fund të vitit 2011 pësuan rrjedhë e lartë Vajrat, për të eliminuar cilin ishte e nevojshme për të ndryshuar pistonin (20-50 mijë rubla).

2.0 FSI

Një motor mjaft i mirë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Në drejtime të mëdha, formohet një sy gjumë në paketën e marrjes.

Specifikimet: Skoda Octavia II (2004-2013) - Versionet e naftës.

1.6 TD CR.

Shumë ekonomike dhe goxha motor i besueshëm Me sistemin e përbashkët hekurudhor. Falë efikasitetit të shkëlqyeshëm, ai ra nën kapuçin e versionit ekologjik të "gjelbër".

1.9 TDI.

Duke pasur parasysh koston e konsumit të karburantit dhe mirëmbajtjes është motori më i lirë në veprim. Fuqia nuk është e madhe, por çift rrotullimi është i lartë.

2.0 TDI.

Versioni i vjetër i turbodiesel me pompë-nozzles është jashtëzakonisht jo i besueshëm - është më mirë për të shmangur atë. Vëmendja meriton vetëm motor i ri Me sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor.

Artikulli tregon për evoluimin e të gjitha gjeneratave të Octavia të Skoda nga momenti që ajo u hodh poshtë tregu evropian Dhe për të tashmen, në të cilën ajo me besim mban qëndrimin e tij, duke konkurruar me sukses me makinat e tyre të klasës.

Gjenerata e Parë (1996-2004)

Skoda Octavia e gjeneratës së parë (A3) e ndërtuar në një të njohur në atë kohë platformë e golfit Iv, u prezantua në fillim të vitit 1996 më Shfaqja motorike e Paris Dhe pas një viti filloi prodhim ne mase Ky model është në trupin e Liftbekës. Në vitin 1998, linja u rimbush me modifikimin "COMBI". Makina doli të jetë me cilësi të lartë, të balancuar mirë, kishte Çmime të përballueshme Dhe menjëherë fitoi popullaritetin midis shoferëve. Ndër konkurrentët e tyre, të dy modifikimet u ndanë dukshëm në rritje të kapacitetit të trungut, edhe pse jo pa paragjykuar hapësirën për pasagjerët e pasmë.

Makina ishin të pajisura me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë Vëllimi nga 1.4 në 2.0 litra ka punuar në një palë me 5- ose 6-shpejtësi kuti mekanike Transmetimet ose automatikisht me 4 shpejtësi. Popullariteti më i madh është marrë motor me turbocharging, 1.8 litra dhe një kapacitet prej 150 fuqi e kalit.

Restyling (2000-2010)

Në vitin 2000, Octavia u përmirësua, dhe emri u plotësua nga "turne" konsol. Përditësimet preku pamjen, në veçanti bumpers dhe optikë. Sunduesi i kamionës "Combi" u rimbush me modifikimin e të gjitha me rrota të pajisur me të pavarur pezullim i pasmë dhe një rezervuar me gaz të rritur. Për tifozët e një udhëtimi aktiv, në vitin 2001, me pjesëmarrjen e kolegëve gjermanë, prodhuesi çek ka lëshuar një version të ngarkuar - Skoda Octavia Rs.

Përveç kësaj, në vitin 2002, Skoda ka lëshuar një parti të kufizuar "Octavia" me indeksin WRS, duke pasur disa dallime të jashtme dhe të pajisur me motorë turbo me 1.8 litra me kapacitet prej 180 kuaj fuqi.

Gjenerata e Dytë (2004-2010)

Në vitin 2004, Skoda paraqiti gjeneratën e dytë të Octavia (A5), e ndërtuar platformë e re. Makina u rrit në madhësi në gjerësi, gjatësi dhe lartësi, e cila dha më shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët e pasmë. Motorët u përmirësuan dhe u bënë më të fuqishme dhe miqësore me mjedisin. Një turbodiesel me 2 litra me një kapacitet prej 140 kuaj fuqi u shtua në sundimtar dhe njësitë e reja të fuqisë nga Volkswagen me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI: 1.6 litra dhe 116 kuaj fuqi, 2.0 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi.

Restyling (2008-2012)

Në vitin 2008 u mbajt një tjetër restyling. Shfaqja dhe brendësia e makinës ka ndryshuar ndjeshëm. Linja e motorit është rimbushur me një njësi të re prej 1.4 litërsh të benzinës (caxa), dhe një kuti prej 7 me shpejtësi robotike u shfaq në një palë me motorët me benzinë \u200b\u200b1.4 dhe 2.0 litra.

Gjenerata e tretë (2013)

Gjenerata e tretë e pritur e tretë Skoda Octavia (A7) hyri në treg në vitin 2013. Tradicionalisht, modeli është në dispozicion në dy versione të trupit: Liftbek dhe Universal (Combi). Teknikisht, përveç llojit të trupit, këto modifikime ndryshojnë pak nga njëri-tjetri. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Octavia A7 u rrit me 100 mm në gjatësi, 40 mm të gjerë dhe një tjetër 60 mm u shtuan në karrocë. Për shkak të kësaj, makina është bërë më shumë, dhe përmasat janë harmonike. Në pamjen, ju mund të zbuloni tiparet individuale të AUDI dhe VW, por në të njëjtën kohë modeli kursen stilin e saj unik.

Rrit i përgjithshëm Octavia preku sallonin e makinës. Ai u bë i bollshëm dhe kryesisht ndihej kthehem Vende, ku pasagjerët e hapësirës në dysheme u rritën me 30 mm. Pothuajse të gjitha sistemet e menaxhimit dhe mbështetjes, të njohura në gjeneratën e shtatë VW Golf, janë të pranishëm në të tretën version skoda Octavia. Materialet e brendshme të përfunduara nuk janë të shtrenjta, por ato duken të mira dhe cilësia e asamblesë është përmirësuar ndjeshëm.

Ndër motorët janë veçanërisht mbresëlënëse 2-litra turbodiesel (150 hp). Nga agregatët e benzinës duhet t'i kushtojnë vëmendje motorit me performancë me performancë të shkëlqyeshme me performancë të shkëlqyeshme me konsum optimal të karburantit. Kuti unike robotike transmetimet e DSGCili vjen me motorë më të fuqishëm, ju lejon të përmirësoni ndjeshëm dinamikën, duke mos ndikuar fuqishëm në mbeturinat e karburantit.

Sa për udhëtimin, ajo mund të përkufizohet si e vështirë, pavarësisht nga fakti se makina është e destinuar për ngarje të moderuar. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai ndjehet keq në gjurmët dredha-dredha. Përkundrazi, në të kundërtën, rrotullat pothuajse nuk ndjehen, rrota e drejtimit flet mirë dhe fuqia është e mjaftueshme.

Skoda Octavia ka disa mënyra të lëvizjes që ndryshojnë funksionimin e transmetimit, motorit dhe agregatët ndihmëse. Ato ndahen në sporte, sporte, eko-miqësore dhe individuale. Zgjedhja e fundit, ju mund të bëni cilësimet tuaja, dhe modaliteti "Green" e bën makinën aq ekonomike sa të jetë e mundur.

Restyling 2017.

Ndryshimet në pjesën e jashtme të makinës pothuajse menjëherë nxitojnë - u bë edhe gjithnjë e më e respektuar. Për një numër shenjash, duke përfshirë një gjatësi prej 4.66 m, mund t'i atribuohet një segmenti më të madh makina familjare - Edhe pse zyrtarisht skoda e re i referohet klasës së mesme.

Dizajni i modelit është bërë edhe më agresiv dhe elegant. Në pjesën e përparme u shfaq një grilë e zgjeruar e radiatorit, e ngjashme me stilin e grilës së një modeli të vjetër - dhe parakolp i riPrapa të njëjtën gjë - një spoiler kompakt dhe dritat LED.

Ndryshimi më i dukshëm në pjesën e jashtme është bërë anterior optika LED. Ideja e një dizajni të tillë me një ndarje bllokimi të fenerëve të përparme kalon me hartimin e të ri. Gjithashtu, shumë veta kanë vërejtur se optika i ngjan fuqimisht një prej gjeneratave të mëparshme të klasës Eresces e-klasës, por me një konsideratë më të hollësishme bëhet e dukshme.

Kthehem

Gjysma e dytë e pesëdhjetave: në modës xhaz, pantallona, \u200b\u200bnjë binjak, dhe në thellësitë e vullkanit të makinës, një jetë e re ka lindur, e cila si një lavë e nxehtë derdhur në rrugë, duke alternuar vendet dhe kontinentet. Emri i saj është Skoda Octavia, po, kjo makinë për shumë vite pushtoi zemrat e shoferëve të praktikës dhe besueshmërisë së tij.

Octavia e vjetër e gruas ka shikuar në mënyrë të dukshme përreth asaj. Por modelet e para kishin një lloj të tij, bukuri të veçantë ...

Referenca historike

Rrota në rrugë vende të ndryshme Makina, siç thamë, filloi nga mesi i viteve 50.

Octavia u ofrua në dy versione të trupit:

1. Sedan;
2. Universale.

SKODA Octavia Car Release zgjati për më shumë se 10 vjet deri në vitin 1971. Sipas vlerësimeve të ndryshme gjatë kësaj kohe në rrugët e shumë vendeve, rreth 365,000 njësi të pajisjeve çekosllovake me katër rrota brands Skoda Octavia.

1971 ishte kohët e funditKur u ndal duke luftuar zemra hekuri Octavia popullore e makinave. Të gjithë vënë një pikë yndyre në historinë e kësaj makine. Por në 25 vjet, në një distancë tani, tashmë në vitin 1996, si një feniks nga hiri, legjenda e makinës u shfaq përsëri dhe sot është qartë në asnjë ngut për të marrë pozicionet e tyre.

Faza e parë e rilindjes

Duke u bërë me kusht një herë makinë legjendare Ju mund të thyeni tre raunde. Dhe bëni atë. Skoda. Beneration Octavia "Vala e dytë" e gëzuar në vitin 1996 në treguesin e automobilave, duke kaluar në Paris, bëri shumë zhurmë. Makina u krye, e cila quhet, nga e para. Një vit më vonë filloi edition Serial Legjendat. Kuratori i suksesit dhe frymëzuesi i ideve të bëra shqetësim Volkswagen., Republika Federale e Gjermanisë.

Treguar nga motor skoda Menjëherë u bë popullor

Ky drejtor me përvojë krijoi skenarin e tij për të promovuar një makinë të re, duke ofruar lirimin vetëm në trupin e heqjes. Gradualisht rritjen e prodhimit, Skoda nën udhëheqja Volkswagen. Pas 2 vjetësh, ai krijoi lirimin e makinave në trupin "Universal" me shtimin e kombinit.

Makinat e gjeneratës së parë u prodhuan në platformën VW Golf IV, aq popullore pastaj në të gjithë Evropën. Octavia konsiderohej të jetë më e madhe në klasën e makinave të golfit, vështirë se arrin madhësinë e saj në klasën "D".

Çekët ofruan disa opsione për konfigurimin e fëmijëve të tyre.

Nëse versioni më i thjeshtë shkoi me hidraulikë dhe drejtues, immobilizer, pastaj më të pabesët, në konfigurimin e Laurin & Klement, goditi shumë. Ajo u akuzua, siç thonë ata, "të plotë". Salloni u ofrua në lëkurë me cilësi të lartë. Në çatinë e makinës, çeliku u montua shirit elektrik. Shenjë e ndritshme e pazakontë me Xenon, një sensor reagues ndaj shiut, dhe rregullon punën e janit të .... Dhe kjo nuk është e gjitha mundësitë e mundshme.

Prodhimi në arenën e Soldy, ose një turne shqyrtimi të njësive të energjisë

Turne panoramik agregatët e energjisë Le të fillojmë me kujtesën se të gjithë motorët për Octavia ishin trashëguar nga audi më të famshëm dhe, natyrisht, nga Volkswagen (ku pa të).

Octavia në tortën e tij kishte motorë:

Petrol:

• Vëllimi i 1.4 litra, me kapacitet prej 75 l / forca;
• Versioni i dytë i vëllimit të përbindëshit të benzinës prej 1.8 litra është parashikuar me një kapacitet prej 125 kuajsh;
• Njësia e energjisë 1.6 litra në 101 kuaj fuqi;
• Pak më vonë në grupin e motorëve shtoi një njësi prej 1.8 litrash me një kapacitet prej 150 l / forca.

Diesel:

• Motor me naftë të turbuar me një vëllim prej 1.9 litra me një kapacitet prej 90 l / forca.

Hapat e Historisë

Shkelja përgjatë hapave të historisë së makinës, ne bie në vitin 1999 dhe ne vëzhgojmë pamjen e modifikimit të kamionëve me një makinë të plotë.

I kthej mbi sancarin e tregimit, shohim se 2000 u jep të dashuruar dhe admirues të makinës Skoda Octavia në versionin e ri në trupin e hatchback, gjithashtu, me një makinë të plotë.

Në të njëjtën periudhë, një ngjarje e re është modeli i parë i fytyrës. Ndryshimet u prekën para së gjithash në pjesën e përparme të auto dhe kabinës.

2001 - lirimin e versionit "të ngarkuar" të RS me një motor prej 1.8 litërsh 20-valvul, 180 kuaj me një makinë të plotë.

Stabilitetin, ose raundin e dytë. Gjenerata e dytë Skoda Octavia

U botua Octavia e re në vitin 2004, e modernizuar me teknologji të reja të fituara. Ne po flasim për njësitë e energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë - FSI, kuti robot dhe të avancuara në atë kohë një pezullim shumëdimensional.

I jashtëm

Por ne jemi mësuar për të gjithë për të aplikuar për rroba, dhe këtu, para së gjithash, i kushtoj vëmendje të projektimit të makinës, është kështu për të folur pamjen.

Duke parë versionin e përditësuar përveç fjalëve, të tilla si prestigjioze, të respektueshme - asgjë më shumë vjen në mendje. Fronti i përditësuar i makinës në çast rrëzon në kujtesë.

I brendshëm

Ndryshimet kanë prekur brendësinë, tapiceri të sallonit dhe vendndodhjen e levave dhe butonat e kontrollit.

Si nga brirët e bollëkut - pajisjet

Gjashtë muaj pas lirimit të hatchback, shokët çeke paraqitën një version të ri të të gjithë rrotave të Combi të Ri të Octavia Skoda.

Në rrugën e pasme, pothuajse menjëherë nga transportuesi shkoi universal Skoda. Octavia Scout. Ky model mori një pastrim të zgjeruar, duke e lënë veten tashmë të njohur për të gjithë me katër rrota. Zhvilluesit u kujdesën për mbrojtjen e pjesës së poshtme të karburantit, duke u kujdesur me kujdes në mbrojtje, të bëra me çelik të qëndrueshëm. Kjo makinë "krijuesit" të quajtur si një makinë rritja e përgjigjes.

Gjashtë motorë janë miqësorë në një rresht para nesh këtu

• Motor benzinë \u200b\u200bme injeksion të drejtpërdrejtë 1, 6 litra me një kapacitet prej 116 kuaj;
• Motor që vepron në benzinë \u200b\u200b2.0 litra 150 kuaj të fuqishëm;
• 2.0 Fuqia e turbuar e naftës prej 140 l / forcat.

Për ta, në varësi të konfigurimit, ose 5MCPP, 6MCPP. Për një pagesë shtesë, ishte e mundur të instaloni një robot - automatik.

Pezullim

McPherson u instalua përpara - ky është një pezullim i pavarur. E pasme u tërhoq nga një opsion katër-dimensional.

Pajisje

Skoda Octavia e re është ofruar në tri versione: klasik, ambiente, elegancë. Në një konfigurim të tillë, makina ekzistonte deri në vitin 2010.

Edhe pse përditësimet ndodhën në vitin 2009. Makina tani është ndarë qartë nga grilën e re të radiatorit dhe forma komplekse e fenerëve. Pamja e tij fitoi skicë elegante.

Më vete, dëshiroja të them për turneun Octavia - lirimi filloi në vitin 1996. Modeli pas ringjalljes në vitin 2000 tashmë është emëruar emri zyrtar Skoda Octavia Tour. Në vitin 2006, çekët përditësuan njësitë e energjisë turistike Octavia. Në të njëjtin vit, shkova dritë skoda. Octavia Tour RS me një fuqi motorike prej 180 l / forcat. Edhe pse modeli ishte shumë tërheqës dhe turne popullor RS nuk është shitur në të gjitha tregjet e automobilave.

10 nëntor 2010 shkoi në të fundit octavia Car Turnee cila deri më sot është në kërkesë në tregun sekondar.

Skoda Octavia Gjenerata e tretë

Fillimi i lirimit të vitit 2012. Lirimi u emërua 2013, gjë që ndodhi në të vërtetë. Makina është rritur në madhësi, ajo u bë më e gjatë se 90 mm. Karrocë dore Tani është 2686 mm. Makina ka humbur peshën në 100 (njëqind) kg.

I jashtëm

Smoothness e anës linjat e rrumbullakëta të formave - kjo është ajo që tani është e ekspozuar ndaj shfaqjes. Është këto elemente që dallojnë një risi nga ish-model. Megjithëse vetëm një paraqitje e shkurtër e hedhjes së një vështrimi, mund të ngatërrohet oktavia me të shpejtë - ngjashmëri është thjesht mahnitëse. Octavia e re Fituar forma më të rrepta, u bë jashtë disi agresive. Inovacionet preku jashtme të jashtme dhe të brendshme.

Shumë produkte të reja që sigurojnë mbrojtje të brendshme. Mbrojtja e jashtme është dhënë gjithashtu shumë. Përveç kësaj, makina mori një kapuç të butë të butë. Kur përplasen me një zbutje për këmbësorë.

Pajisjet e agregateve të energjisë

Njësitë e energjisë janë instaluar ekskluzivisht me turbocharged. Këto janë të njohura për motorët amerikanë nga 1.2 në 1.8 litra që preferojnë benzinë. Diesel Gourmets 1.6 dhe 2.0 litra. Makina çeke pushtoi Olimpin e tij, duke shkuar në segmentin "C".

Skoda Octavia është një nga më të famshmit dhe modele popullore Brand i famshëm çek. Meqenëse filloi prodhimi i këtij simboli të praktikës dhe besueshmërisë, më shumë se një milion njësi kanë ardhur në botë, shumë prej të cilave deri më sot janë vrarë në rrugët e të gjitha vendeve të botës. Në këtë artikull ne do të tregojmë historinë e kësaj ngritjeje të famshme botërore dhe tiparet e secilës prej gjeneratave të lëshuara në kohë të ndryshme.

Prehistori i shkurtër

Për herë të parë, Skoda Octavia u shfaq në fund të 50x kur makina e pa dritën nën këtë titull. Makina ishte aq e suksesshme sa fundi i lirimit të këtij versioni daton vetëm 20 vjet më vonë. Një numër i motorëve të instaluar ishte në gjendje të bënte pa riparim deri në 500 mijë kilometra.

Megjithatë, modeli ishte shumë i vjetër nga pikëpamja morale, dhe shqetësimi u detyrua të ndalonte çështjen. Vetëm pas gati dy dekadave, kompania vendosi të përsërisë triumfin e kaluar, dhe ajo arriti.

Gjenerata e parë

Për herë të parë, Skoda Octavia e pa dritën përsëri në vitin 1996, shumë kohë para paraqitjes version modern nga kjo makinë familjare. Në atë kohë, Skoda në përshkrimin e tij kishte një pozitë interesante, "Liftbek" ishte në llojin e trupit. Kjo fjalë ekzotike do të thotë një përzierje e një sedan dhe hatchback, dhe është kjo veçori që ndikoi në mënyrë kaq të çmendur të makinës në mbarë botën.

Megjithatë, kompania nuk u ndal në atë që u arrit, pas disa vitesh Versioni i Octavia Skoda e Universal u lirua në treg, i cili u etiketua combi. Kështu, ishte e mundur për të marrë një makinë në dalje me një vëllim të rritur të trungut dhe brendshme më të rehatshme.

Në vitin 2000, Restyling Skoda Octavia ndodhi, ajo mori një dizajn të përmirësuar të trupit dhe optikës. Pak më vonë, drita e pa versionin e RS, i cili së pari rimbushoi një numër versionesh me një makinë të plotë.

Motors janë një gamë e gjerë, ajo përfshin të pashpresë 1.2, 1.4 dhe 1.6, si dhe turbodiesel 1.9, të cilat menjëherë i pëlqejnë shoferët me ekonominë dhe qëndrueshmërinë e saj.

Gjenerata e dytë

Versioni i dytë i Skoda Octavia ka pësuar ndryshime seriozee cila reflektohet si në pamjen ashtu edhe në pjesën teknike të modelit. Pra, këtu ju mund të shihni frontin dhe optikën e përditësuar, linjat më të qetë dhe të rrumbullakëta të trupit dhe tranzicioneve. Në përgjithësi, pamje Skoda Octavia mbeti e njohur.

Ndër inovacionet në pjesën teknike të të gjithë numrit të versioneve, ju mund të telefononi pamjen pezullimi shumëdimensional Përpara dhe katër levë, të vendosura në boshtin e pasmë. Përveç kësaj, një gearbox robotik u propozua për herë të parë, gjë që ishte e pamundur për të gjetur ndonjë model tjetër të shqetësimit.

Për herë të parë, u prezantua versioni i Skoda Octavia Stinout, i cili u bashkua me klasën ekzotike dhe pa u vënë re të universal të lartë. Shtrirja e parë e gjeneratës Haldex u aplikua këtu.

Linja e njësive të energjisë është zgjeruar, një motor me motor 1.6 është shtuar me një kapacitet prej 116 kuaj-fuqi dhe një turbodiesel 2 litër dhe një kapacitet që arrin 140 kuaj fuqi. Tre opsione ofrohen si transmetime: MCPP, transmetimi automatik dhe robot më i ri Me dy kthetra të projektuara posaçërisht për Skoda Octavia.

Brez i plotë

Gjenerata e fundit e modelit e pa dritën për rreth katër vjet më parë. Lista e ndryshimeve ishte aq e gjerë sa edhe prodhuesi vetë zyrtarisht mori modelin për të segment premium C-Class. Jo vetëm lista e opsioneve të instaluara, por edhe dimensionet e trupit, të cilat, në krahasim me version i vjeter, Shtova 9 centimetra në gjatësi.

Ndryshimet u bënë të dukshme si në brendësi dhe në pjesën e jashtme. Në dispozicion të pronarit doli të jetë asistentë të shumtë elektronike, të cilat nuk ishin në Skoda Octavia më parë. Në të njëjtën kohë, trupi mori karakteristika të faceted dhe u bë më agresive dhe e ngurta.

Skoda më në fund humbi motorë atmosferikë, vetëm turboodiesels dhe motorët turbo në tërheqje benzinë \u200b\u200bmbetën. Midis tyre, agregate prej 1.2 deri në 1.8 litra me kapacitet prej 85 deri 180 kuaj fuqi në maksimum versionet e Skodës. Octavia.

Përmbledhje

Historia e Skoda Octavia është jashtëzakonisht e pasur: linja e versioneve përfshin të dy modifikimet me rrota të përparme dhe modifikimet e të gjitha me rrota me motorët fuqi të ndryshme dhe vëllimi. Deri më sot kjo makinë Mbetet një nga përfaqësuesit më të popullarizuar të klasës C, pasi që ndryshon jo vetëm që mendonin shkëlqyeshëm ergonomi, por edhe besueshmërinë që jo çdo përfaqësues i një segmenti të tillë mund të mburret.