Çfarë është një kokë cilindri? Koka e cilindrit - çfarë është në makinë, struktura dhe keqfunksionimet e kokës së cilindrit Blloku i kokës së cilindrit.

Edhe një herë ju mirëpresim të dashur automobilistë. Sot do të njihemi me çmontimin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, do ta analizojmë atë. Ai përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secila prej tyre luan një rol të veçantë në mënyrën e vet. Ne propozojmë të studiojmë më në detaje një nga komponentët e rëndësishëm të motorit - kokën e cilindrit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) nuk është gjë tjetër veçse një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja e brendshme krejtësisht e lëmuar e kokës së cilindrit tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në punën e një ose të re. Prandaj, ia vlen të studiojmë më në detaje se çfarë është.

Çfarë është një kokë cilindri?

Koka e bllokut është bërë prej gize të lidhur ose aliazh alumini. Në fund të procedurës së derdhjes, koka i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është me një rresht, kjo do të thotë se është siguruar një kokë cilindri të përbashkët për të. Nëse motori është W, atëherë nevojitet një kokë e veçantë cilindri për çdo bankë cilindri. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është pak më e gjerë për t'u mbyllur me bllokun e cilindrit më të sigurt. Përveç kësaj, në nyjet midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, ato përdoren për të vulosur guarnicionet e kokës së cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet duke përdorur kunjat udhëzuese dhe bulonat e kokës. Instalimi është një proces i përgjegjshëm që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për çdo lloj motori, qoftë ai apo. Bulonat e kokës së cilindrit shtrëngohen në një sekuencë specifike dhe forcë shtrënguese (e cila është e rregulluar për secilin motor). Shtrëngoni bulonat vetëm me një çelës rrotullues. Në këtë operacion, forca nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.

Funksionet dhe struktura e kokës së cilindrit

Ne rendisim mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Duke i njohur ato, menjëherë do të kuptoni se cilat funksione kryesore kryhen nga kreu i bllokut gjatë funksionimit.

Mbulesa e kokës së cilindrit. Ka një funksion mbrojtës. Ai përmban një qafë mbushëse vaji për. Një copë litari gome e ripërdorshme siguron një vulë kur lidhni kapakun në kokën e cilindrit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit. Shërben si vulë në pikën ku koka e cilindrit takohet me bllokun e cilindrit. Është e disponueshme, ndaj duhet ta ndërroni gjithmonë kur bëni riparime ose mirëmbajtje. Ju nuk duhet të kurseni në copë litari, sepse do t'ju kushtojë më shumë, më vonë.
- Kaviteti. Ai përmban tensionuesin e zinxhirit dhe makinën e boshtit me gunga të vendosura në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
- Vrima me fileto. Ato janë të vendosura në trupin e kokës dhe janë të dizajnuara për priza ose injektorë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e kohës ().
- Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende të destinuara për rondele mbështetëse të sustave të valvulave dhe kushinetave të mbajtësve të boshtit me gunga, tufat e valvulave;
- Ka edhe vrima në trup për ngjitjen e tubit të shkarkimit dhe të kolektorëve të marrjes.

Gjatë prodhimit të kokës së cilindrit, udhëzuesit e valvulave dhe sediljet janë instaluar në të. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta futen në trupin e kokës së nxehtë. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.

Bëjmë servisimin dhe riparimin e kokës së cilindrit

Një nga detyrat kryesore të shoferit kur përdor makinën, ose, më saktë, motorin, është të monitorojë vazhdimisht që të mos ketë rrjedhje të ftohësit ose vajit në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut. Një kusht tjetër i rëndësishëm për funksionimin normal është të mos lejohet, pasi koka e bllokut mund të lëvizë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të bëhet pa e hequr atë për të zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulës ose për të rregulluar valvulat. Për punë më të mëdha të tilla si mbyllja e valvulave, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj. koka e bllokut do të duhet të hiqet.

Video - zëvendësimi i udhëzuesve të kokës së cilindrit

Video - valvula bluarëse të kokës së cilindrit

Puna në lidhje me heqjen dhe instalimin e kokës së cilindrit duhet të kryhet, së bashku - në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për këtë lloj motori, dhe jo nga memoria ose analogjia.

Video - bluarje e kokës së cilindrit

Çdo motor ka një strukturë komplekse, secili element i të cilit kërkohet për të kryer një detyrë specifike. Një element i tillë është koka e cilindrit.

Koka e cilindrit është zemra e çdo makine apo motoçiklete. Pajisja është e nevojshme për të kontrolluar shkarkimin e gazrave në një motor me djegie të brendshme. Nga vetë natyra e saj, koka e cilindrit është mbulesa që mbulon vetë bllokun. Mbulesa e kokës së cilindrit është prej lidhjesh alumini, mund të jetë edhe prej gize. Në prodhim, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale. Numri i kokave të cilindrave varet drejtpërdrejt nga lloji i motorit me djegie të brendshme, nëse është i tipit V, përdoret një kokë e veçantë për secilën rresht.

Funksionimi i kokës së cilindrit varet shumë nga shkalla e ngjeshjes së kokës me bllokun e cilindrit. Kjo shpjegon faktin se pjesa e sipërme e kësaj pjese është pak më e ngushtë në krahasim me pjesën e poshtme. Guarnicioni ndodhet midis kokës dhe vetë bllokut të cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur kunjat, të cilat janë krijuar për të siguruar pjesën. Instalimi i saktë ndikon shumë në funksionimin e mëtejshëm të kokës së cilindrit. Për çdo automjet, udhëzimet tregojnë rregullat e veta. Për këtë arsye, nuk duhet të huazoni skemën e montimit të kokës nga një makinë e huaj për një makinë të prodhimit vendas. Mos harroni se kunjat kanë një rend të caktuar shtrëngimi, së bashku me këtë, tregohet çift rrotullimi i kërkuar i shtrëngimit. Për të instaluar saktë kokën e cilindrit, përdoret një mjet i veçantë - një çelës çift rrotullues.

Kur instaloni dhe shtrëngoni kokën e cilindrit, së pari mbështetuni në udhëzimet e instalimit, dhe jo në forcën brutale. Nëse shtrëngoni shumë kokën e cilindrit, dëmtimi i copë litarisë, kanali i vajit të kokës së cilindrit dhe përbërës të tjerë po aq të rëndësishëm të këtij sistemi është i mundur. Për shembull, koka në cilindra mund të plasaritet, të ndryshojë në madhësi, i gjithë funksionimi i motorit varet nga funksionimi i këtij elementi dhe, si rezultat, automjeti në tërësi.

Karakteristikat e projektimit

Dizajni i kokës së cilindrit nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Të gjithë përbërësit e këtij detaji do të përshkruhen më poshtë.

Aktualisht, të gjithë elementët e kokës së cilindrit janë bërë nga lidhje alumini, për të njëjtin qëllim është përdorur gize e lidhur më parë. Disa automjete janë ende të pajisura me një kokë cilindri prej gize. Kjo shpjegohet me faktin se giza është më e justifikuar për temperatura shumë të larta ose shumë të ulëta. Lidhjet e aluminit janë më të ndjeshme ndaj deformimit për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dimensionet e kokës së cilindrit ndryshojnë gjatë funksionimit të motorit për shkak të temperaturës së rritur.

Koka e cilindrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm.

• Guarnicioni i vulosjes.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Strehimi i kokës së cilindrit, këtu ndodhen të gjithë mekanizmat dhe tubat e sistemit të ftohjes, linjat e vajit dhe dhoma e djegies.
• Ndarjet në të cilat janë montuar më pas kandelat.
• Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Dhoma e djegies, ku kryhet procesi i djegies së karburantit.
• Ka edhe avionë uljeje që bëjnë të mundur çlirimin e gazrave të përpunuar.

Është e nevojshme të tregohet më në detaje për secilin prej këtyre elementeve. Valvulat e kokës së cilindrit janë në 1 rresht, secila prej të cilave është e prirur nga cilindrat me njëzet gradë. Në makinat e gjeneratës së fundit, mund të përdoret një parim paksa i ndryshëm i pajisjes së kokës së cilindrit, por në përgjithësi, gjithçka është pothuajse e njëjtë.

Vlen të flasim më në detaje për copë litari, baza e së cilës është asbest i përforcuar. Prodhimi i këtij elementi nga një material i tillë shpjegohet me temperaturat e larta gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, dhe gjithashtu ushtrohet shumë presion mbi copë litari. Një copë litari e bërë nga asbesti i përforcuar është në gjendje të sigurojë ngushtësinë e të gjitha kanaleve dhe sistemeve motorike.

Nëse çmontoni pjesën e përparme të kësaj pajisjeje, mund të shihni se makina e kohës është e vendosur këtu së bashku me tensionuesin e zinxhirit. Dhomat e djegies kanë kontakt të ngushtë me bllokun, për këtë arsye ato përpunohen mekanikisht. Vëllimi i dhomave të kompresimit është pak më i vogël se dimensionet e pistonëve. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, në kohën e ngritjes së pistonëve, një dizajn i tillë bën të mundur që përzierjet e ajrit të përdredhin. Si rezultat, vetë procesi i djegies përmirësohet.

Vrimat për kandelat janë të vendosura në pjesën e majtë të kokës së cilindrit, këtu janë montuar edhe sistemet për mbështetjen e levës dhe rondele mbështetëse. Ka një mbulesë në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit që është e lidhur me pjesën tjetër të trupit.

Në kokën e cilindrit ka elementë jo të lëvizshëm. Vendet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, janë gjithashtu të vendosura këtu tufat udhëzuese. Duhet të theksohet se këto elemente janë montuar duke shtypur. Kjo do të thotë, është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi; do t'ju duhet të kontaktoni një qendër shërbimi ose të përdorni pajisje speciale.

Disa pronarë të makinave po përpiqen të bëjnë vetë punën e riparimit të kokës së cilindrit, por kjo nuk rekomandohet, përndryshe pasojat negative janë të mundshme.

1. Koka e cilindrit mund të ndryshojë në formë, si rezultat, ngushtësia e valvulave dhe dhoma e djegies do të prishet.
2. Për shkak të ngrohjes jo të duhur, koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme.
3. Formimi i çarjeve dhe mikroçarjeve është i mundur, funksionimi i saktë i motorit me të cilin do të bëhet i pamundur.

Puna e riparimit në elementë jo të lëvizshëm në shtëpi mund të çojë në faktin se duhet të blini një kokë të re cilindri. Askush nuk thotë se një specialist kompetent nuk do të jetë në gjendje të riparojë njërën nga këto pjesë, por kjo nuk është gjithmonë e mundur të bëhet.

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja

Herët a vonë, çdo mekanizëm në një automjet do të ketë nevojë për diagnostikim dhe mirëmbajtje, koka e cilindrit nuk është ndonjë përjashtim nga rregulli. Në këtë çështje, detyra kryesore e pronarit të automjetit është të diagnostikojë periodikisht ato elemente që më së shpeshti dështojnë.

• Valvulat dhe vulat e tyre.
• Guarnicioni i vulosjes.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet copë litari, nëse është e konsumuar, lëngjet e punës mund të përzihen, gjë që do të çojë në dëmtimin e motorit. Nëse ftohësi futet në vajin e punës, ai do të vlojë. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në pamundësinë për të ndezur motorin. Në këtë rast, sinjali kryesor do të jetë sensori i temperaturës, i cili do të tregojë vlimin e motorit me djegie të brendshme. Ju gjithashtu mund të vlerësoni situatën duke hequr kandelat. Pse është i nevojshëm rinovimi? Më shpesh, çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget në rastet e mëposhtme.

• Lartësia e kokës së cilindrit ka ndryshuar.
• Kishte nevojë për të shtypur valvulat dhe sediljet.
• Një ose më shumë valvola kanë ndërprerë funksionimin dhe duhet të zëvendësohen.
• Kërkohet bluarja e kapakut.
• Guarnicioni duhet të zëvendësohet.
• Është e nevojshme të heqësh qafe mikroçarjet.

Nëse e kuptoni se çfarë do të çojë çdo hap dhe keni mjetet e nevojshme, mund ta riparoni kokën e cilindrit në shtëpi, megjithatë, edhe pajisjet më të teknologjisë së lartë në duart e një pronari të papërvojë nuk do të ndihmojnë në rregullimin e problemit.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motori me djegie të brendshme ka një dizajn kompleks, ku secili element është përgjegjës për detyra të ndryshme. Një nga këta elementë është koka e cilindrit (koka e cilindrit).

Koka e cilindrit mund të quhet me siguri një nga komponentët kryesorë në një motoçikletë ose makinë. Kjo pajisje kontrollon shkarkimin e gazrave në një motor me djegie të brendshme. Nga jashtë, koka e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Për prodhimin e tij, përdoren lidhje alumini ose gize.

Funksionimi me cilësi të lartë i kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga ngushtësia e vetë kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Për shkak të kësaj, pjesa e sipërme e kësaj pjese është më e ngushtë se ajo e poshtme. Ekziston një copë litari midis bllokut dhe kokës. Koka e cilindrit është e fiksuar me kunja.

E gjithë puna e mëtejshme e kokës së cilindrit varet nga instalimi i saktë. Çdo makinë ka rregullat e veta për instalimin e kokës së cilindrit. Prandaj, është e rëndësishme të përdorni udhëzimet e sakta për çdo automjet specifik. Ai tregon rendin e shtrëngimit të kunjave dhe çift rrotullues të kërkuar shtrëngues. Instalimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Mos përdorni forcë brutale kur instaloni kokën e cilindrit - kjo mund të dëmtojë kanalin e vajit, copë litari dhe elementë të tjerë të sistemit. Nëse koka është deformuar, dëmtuar ose instaluar gabimisht, kjo do të rezultojë në mosfunksionim të motorit dhe të gjithë automjetit.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Sot, lidhjet e aluminit përdoren për prodhimin e kokës së cilindrit. Gize aliazh ishte një material i zakonshëm në të kaluarën.

Elementet përbërëse të kokës së cilindrit janë:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• copë litari vulosëse;
• strehimi i kokës së cilindrit, ku ndodhet dhoma e djegies, tubat e sistemit të ftohjes, linjat e vajit;
• makinë GRC;
• ndarje për montimin e qirinjve;
• dhoma e djegies;
• aeroplanët e uljes për çlirimin e gazeve të përpunuara.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin nga elementët e mësipërm.

Valvulat e kokës së cilindrit janë të vendosura në rreshtin e parë. Pjerrësia e secilit prej tyre ndaj cilindrave është 20˚. Makinat moderne të huaja kanë një parim paksa të ndryshëm të pajisjes së kokës së cilindrit, por dizajni është ende i ngjashëm.

Guarnicioni është prej asbesti të përforcuar. Ky material i përballon mirë temperaturat e larta që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve me djegie të brendshme. Gjithashtu, asbesti i përforcuar është në gjendje të përballojë presionin e lartë, duke siguruar ngushtësinë e strukturës së motorit nën ngarkesa të ndryshme.

Në pjesën e përparme të pajisjes ka një makinë kohore dhe një tensionues zinxhiri. Dhomat e djegies janë të vendosura afër tyre, kështu që ndërveprimi me to organizohet mekanikisht. Dhomat e kompresimit kanë një vëllim disa herë më të vogël se vetë pistonët. Kjo lejon që përzierjet e ajrit të rrotullohen ndërsa pistonët ngrihen ndërsa motori është në punë. Kështu, procesi i djegies së karburantit përmirësohet.

Vendet e kandelave janë të vendosura në anën e majtë të kokës së cilindrit. Sistemet mbështetëse të levave dhe rondele mbështetëse janë montuar gjithashtu këtu. Ka një mbulesë në majë të kokës së cilindrit, e cila është e lidhur me bulona në trup.

Pjesë të fiksuara në kokën e cilindrit

Ka pjesë jo të lëvizshme në kokën e cilindrit. Midis tyre janë sediljet e valvulave, të cilat janë përgjegjëse për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Është e rëndësishme të merret parasysh se montimi i këtyre elementeve është bërë nën ndikimin e shtypit dhe është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi. Riparimet mund të kryhen vetëm në një qendër shërbimi dhe duke përdorur pajisje të specializuara.

Shumë pronarë të makinave përpiqen të riparojnë vetë kokën e cilindrit, por është më mirë të mos e bëni këtë për të shmangur probleme serioze me automjetin.

• Forma e kokës së cilindrit mund të ndryshojë, duke çuar në rrjedhje në dhomën e djegies dhe valvulat.
• Ngrohja e gabuar mund të dëmtojë kokën e cilindrit.
• Në sipërfaqen e pjesës mund të formohen çarje dhe mikroçarje, për shkak të të cilave motori do të humbasë performancën e tij.

Vetë-riparimi i pjesëve të kokës së cilindrit jo të lëvizshëm mund të shkaktojë thyerje të pjesëve, gjë që do të rezultojë në riparime edhe më të shtrenjta.

Shumë njerëz e quajnë motorin zemra e makinës. Në fakt, ky është rasti. Është motori që fuqizon makinën. ICE është njësia më e shtrenjtë në çdo makinë. Kjo njësi përbëhet nga disa komponentë. Përveç bashkëngjitjeve, ka një bllok dhe një kokë cilindri. Çdo detaj ka strukturën dhe qëllimin e vet. Dhe sot do të shikojmë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë dhe pse një makinë mund të mos fillojë pasi të zëvendësojë copë litarinë e saj.

Karakteristike

Koka e cilindrit do të thotë cilindra. Ky është një nga komponentët më kritikë në një motor makine.

Është koka e cilindrit që është përgjegjëse për kontrollin e djegies së karburantit, si dhe për heqjen e gazrave të shkarkimit.

Materiali

Me kalimin e viteve, koka është bërë nga i njëjti material si blloku. Ishte gize. Por që nga vitet '80, gize është zëvendësuar nga alumini. Është nga ky material që bëhen 90% e të gjitha kokave.

Por jo të gjithë motorët kanë aftësinë për të përdorur kokat e cilindrave të aluminit. Arsyeja qëndron në regjimin e temperaturës së lartë, në të cilin është i mundur deformimi dhe tkurrja termike e metalit. Prandaj, një kokë cilindri prej gize përdoret ende në motorë të tillë.

Pajisja

Strukturisht, kjo nyje kombinon:

• Carter. Ky është trupi i kokës.
• Kandele. Për ta, në kokë sigurohen vrima të veçanta me filetim. Kandelat marrin pjesë në ndezjen e përzierjes së karburantit. Nuk ka asnjë në motorët me naftë.
• Injektorë. Projektuar për të furnizuar karburant nën presion.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Ai përbëhet nga rrotulla, (ndoshta disa) dhe valvola. Këto të fundit ndahen në dy lloje të tjera. Pra, ka valvula hyrëse dhe dalëse të kokës së cilindrit. Çfarë ka në një makinë valvulash? Këta elementë janë përgjegjës për injektimin në kohë të karburantit dhe largimin e gazrave nga dhoma, të cilat formohen pas ndezjes së përzierjes.
• Dhoma e djegies. Çdo cilindër ka të vetin. Vëllimi i tij mund të ndryshojë, në varësi të konfigurimit të kokës së cilindrit.

Midis trupit të kokës (cila është koka e cilindrit në makinë, ne kemi zbuluar tashmë) dhe bllokut, duhet të vendoset një copë litari asbesti. Gjithashtu, ka pjesë jo të lëvizshme në modelin e kokës. Ato instalohen me shtypje të nxehtë në kaviljen e kokës së cilindrit. Çfarë është në makinë? Pjesët jo të lëvizshme janë sediljet e valvulave. Instalohet aty ku koka e bllokut kontakton një valvul hyrje ose dalje të mbyllur. Vendet kanë një unazë masive prej çeliku me një profil të ngushtuar. Nëse ato janë të gabuara, duhet të përdorni një mjet të veçantë për zëvendësim. Në shtëpi, një operacion i tillë nuk kryhet.

Si të instaloni

Koka e cilindrit është mbivendosur në bllokun e motorit nga lart. Mbërthehet me bulona të gjata ose me fije. Meqenëse zona e uljes është e madhe, sekuenca e shtrëngimit të bulonave ndiqet gjatë instalimit. Kjo do të eliminojë deformimet strukturore dhe prishjet e mundshme, si dhe zbulimin e gazit.

Vini re se në njësitë e energjisë në linjë, koka e cilindrit mbulon të gjithë bllokun. Dhe në motorët në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Por pavarësisht nga lloji i paraqitjes së bllokut të cilindrit, midis kokës dhe tij është instaluar një copë litari e përforcuar. Çfarë është një copë litari e kokës së cilindrit në një makinë? Ky është një element mbyllës. Guarnicioni është bërë nga një material i fortë zjarrdurues që parandalon përzierjen e ftohësit me gazrat e shkarkimit dhe vajin. Një pjesë e tillë është instaluar në të gjithë motorët me djegie të brendshme. Përjashtimet e vetme janë disa motorë sportivë me djegie të brendshme. Këtu koka bluhet në mënyrë të barabartë dhe pa probleme sa që konturet e saj janë plotësisht të lidhura me bllokun e cilindrit.

Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, makina nuk do të fillojë

Ndonjëherë ndodh që ky element të humbasë ngushtësinë e tij. Me fjalë të thjeshta, copë litari digjet. Në këtë rast, makina do të pijë duhan kur motori të fillojë. Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, gjithçka duhet të kthehet në shtëpi. Por nëse i keni vendosur shenjat gabimisht, atëherë makina mund të mos fillojë fare. Por kur zëvendësoni ose riparoni kokën e bllokut, sigurisht që do të hasni në një mekanizëm të tillë si koha. Ajo drejtohet nga një rrip ose zinxhir. Çift rrotullues vjen nga boshti i motorit. Kur çmontoni një rrip ose zinxhir, sigurohuni që të shënoni vendndodhjen e rrotullave. Kur instaloni diskun, është e rëndësishme të vëzhgoni saktësinë e shënimit. Devijimi më i vogël mund të shkaktojë që makina të mos ndizet pas zëvendësimit të kokës së cilindrit.

Një rezultat më serioz është një dështim i kohës së valvulës. Kjo është e mbushur me valvola të përkulura dhe pistonët e dëmtuar. Duke lëvizur me motorin vetëm një herë, mund të fluturoni në një sasi të madhe riparimesh.

Si ta zgjidhni problemin

Konsideroni procesin e etiketimit duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2109. Për punë, na duhet një elektrik dore i mirë, një kaçavidë me vrima, si dhe çelësa për 17 dhe 19. Pas instalimit të rrotullës së tensionit të rripit të kohës, duhet të rrotulloni rrotullën e boshtit me gunga. Duhet ta rrotulloni derisa shenja të përkojë me shiritin që është në bllokun e motorit. Pas kësaj, ne e lëmë boshtin me gunga vetëm.

Kalojmë në bosht me gunga. Këtu ka edhe etiketa. Një rrufe në qiell duhet të vidhohet në këtë bosht. Kjo i bën etiketat më të shpejta. Rrotulloni boshtin derisa të jenë drejt. Më pas, nxjerrim spinën e gomës në kutinë e tufës. Pas kësaj, ne do të kemi qasje në volant. Pse na duhet? Ekziston edhe një shenjë këtu, e cila në mënyrë ideale duhet të përkojë me çarjen në shiritin që është ngjitur në bllokun e cilindrit. Nëse këto emërtime përputhen, atëherë ne kemi vendosur saktë pozicionin e elementeve të kohës. Pas kësaj, mund ta instaloni me siguri rripin. Së pari, vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, dhe më pas në bosht me gunga.

Së fundi

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kokë cilindri në një makinë. Koka e bllokut është një njësi shumë e rëndësishme në çdo motor. Në mosfunksionimin më të vogël, lindin probleme me funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë. Nëse një copë litari është thyer në motor, mos hezitoni ta zëvendësoni atë. Përndryshe, gazrat do të depërtojnë në sistemin e ftohjes dhe do të përzihen me antifrizin. Dhe kjo e fundit do të hyjë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës tymi i trashë i bardhë do të dalë nga shkarkimi kur motori është në punë.

Koka e cilindrit është pjesa e sipërme e motorit e vendosur sipër. Në varësi të modelit të motorit, ai mund të kryejë një numër të ndryshëm funksionesh: në motorët tipikë modernë, ai mbyll pjesët e sipërme të cilindrave, duke formuar një dhomë djegieje, dhe gjithashtu përmban kanale për vaj dhe ftohës dhe pjesën kryesore - ( një ose dy), hyrje dhe shkarkim, porta marrjeje dhe shkarkimi, dhe në shumë raste, injektorë karburanti. Në disa raste, koka e cilindrit jo vetëm që formon kapakun e sipërm të dhomës së djegies, por ka edhe pjesën e saj të kësaj dhome ose dhoma të veçanta injektimi - ose.

Meqenëse ka shumë presion në dhomën e djegies kur motori është në punë, koka e cilindrit duhet të shtypet fort në bllokun e cilindrit. Për të siguruar ngushtësinë e lidhjes së tyre, midis tyre është instaluar një copë litari e kokës së cilindrit, dhe koka është ngjitur në mënyrë të barabartë në bllok përgjatë gjithë gjatësisë së tij me një numër të madh bulonash.

Materiali i prodhimit të kokës së cilindrit mund të jetë i ndryshëm: kokat moderne janë kryesisht prej alumini, por ka edhe koka cilindrash prej çeliku dhe gize. Përparësitë kryesore të aluminit janë pesha më e ulët dhe shpërndarja e mirë e nxehtësisë, megjithatë, kokat e aluminit janë disi inferiore ndaj kokave të çelikut dhe gize për sa i përket forcës dhe besueshmërisë.

Koka e cilindrit të një motori modern, në të cilin ndodhet mekanizmi i valvulave, është i mbuluar nga lart me një të veçantë. Mbulesa e valvulës mbulon mekanizmin e valvulës dhe është e lëvizshme për të siguruar akses në mekanizmin e valvulës për riparim dhe mirëmbajtje - për shembull, për të ashtuquajturin rregullim të valvulës, kur rregullohet hendeku midis kamerës së boshtit me gunga dhe aktivizuesit të valvulës. Ashtu si sipërfaqja midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, sipërfaqja në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe kapakut të valvulës mbyllet me një copë litari të veçantë.

Sa koka cilindrash mund të ketë një motor?

Numri i kokave të cilindrave mund të ndryshojë në varësi të motorit. Për shembull, motorët kanë një kokë cilindri, ata gjithashtu menaxhojnë me një kokë, por motorët, për shkak të dizajnit të tyre, nënkuptojnë domosdoshmërisht praninë e dy kokave të cilindrit. Arsyet janë të qarta: në to, cilindrat (dhe në to) janë të vendosura në një kënd me njëri-tjetrin, dhe pjesët e sipërme të dhomave të djegies janë hequr ndjeshëm nga njëra-tjetra (në të kundërtat - fjalë për fjalë në anën e kundërt të motorit ), pra secili nga grupet e cilindrave ka kokën e vet të cilindrit.

Opsionet më ekzotike janë motorët radialë dhe pajisjet e rënda. Në motorët radialë - ata ku cilindrat lëvizin në anët, duke formuar një "yll" - numri i kokave të cilindrave korrespondon me numrin e cilindrave, domethënë, secili cilindër ka kokën e tij individuale. Motorët yje u përdorën gjerësisht në aviacion, siç mund të shihet në avionët me helikë me hundë.

Një qark me koka cilindrash individuale për secilin cilindër përdoret gjithashtu në motorët me zhvendosje të madhe për pajisje të rënda siç janë dizelët gjigantë të përdorur në ndërtimin e anijeve, kamionët e minierave, lokomotivat hekurudhore etj. Motorë të tillë, si rregull, kanë një plan urbanistik konvencional në linjë, por përdorimi i kokave individuale të cilindrave për secilin cilindër justifikohet nga pikëpamja e riparimit dhe mirëmbajtjes: për këto punë është shumë më e lehtë dhe më e lirë të hiqni një më të vogël. kokën se sa për të çmontuar tërësisht një kokë të madhe cilindri të përbashkët. Për më tepër, një skemë e tillë bën të mundur ndërtimin e motorëve me një numër të ndryshëm cilindrash (dhe, në përputhje me rrethanat, zhvendosjen dhe fuqinë) pa ndryshuar modelin e kokës së cilindrit.

Akordimi i kokës së cilindrit

Meqenëse koka e cilindrit të një motori modern ka shumë role funksionale, ajo përmban kohën, një pjesë të marrjes dhe traktit, një pjesë të sistemit të injektimit dhe, shpesh i nënshtrohet akordimit.

Modifikimet kryesore të vetë kokës së cilindrit zakonisht kanë të bëjnë me optimizimin e diametrit, formës dhe sipërfaqes së kanaleve, veçanërisht atyre të marrjes. Forma e saktë e kanalit minimizon turbulencat dhe përmirëson mbushjen e cilindrit, ndërsa rritja e diametrit të kanalit lejon që të furnizohen më shumë përzierje ajri ose ajri/karburant. Sidoqoftë, duhet kuptuar se në rast të rritjes së diametrit të kanalit të hyrjes, ndërsa parametrat e mbetur të motorit mbeten të pandryshuara, shkalla e rrjedhës zvogëlohet, gjë që ndikon negativisht në mbushjen e cilindrit dhe karakteristikat e motorit. me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kështu, një rritje në diametrin e kanalit të marrjes duhet të shoqërohet me një rritje të vëllimit të ajrit të furnizuar (për shembull, për shkak të një rritje të presionit të rritjes turbo).

Një karakteristikë tjetër e motorit që mund të ndryshohet për shkak të përsosjes së kokës së cilindrit është kjo. Meqenëse koka e cilindrit është pjesa e sipërme e dhomës së djegies, bluarja e pjesës së poshtme mund të zvogëlojë vëllimin e dhomës së djegies dhe në këtë mënyrë të rrisë raportin e ngjeshjes në cilindër. Teknika të ngjashme përdoren, për shembull, për të përshtatur motorët e vjetër me një raport të ulët kompresimi, të projektuar për përdorimin e benzinës (AI-80, AI-76 dhe më poshtë), me AI-92, i cili është më i përhapur sot.

Dizajni i kokës së cilindrit në varësi të llojit të dizajnit të motorit

Siç u përmend në fillim, dizajni i kokës së cilindrit mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit në të cilin është instaluar. Kokat më të thjeshta të cilindrave në motorët Flathead janë një pllakë metalike me vrima të filetuara për instalimin e kandelave. Sidoqoftë, ndërsa motori me djegie të brendshme u përmirësua, u bë e nevojshme transferimi i mekanizmit të boshtit dhe valvulës në kokën e cilindrit, dhe si rezultat, shumica e motorëve modernë kanë një dizajn të tillë. Sidoqoftë, motorët e boshtit të poshtëm të valvulave të sipërme me vëllim të madh gjenden ende në makinat amerikane. Ne do të shikojmë modele të ndryshme të kokës së cilindrave në varësi të modelit të motorit.

Koka e cilindrit të motorit të boshtit të poshtëm të valvulës së poshtme

Dizajni i motorit supozon vendndodhjen e boshtit me gunga në bllokun e cilindrit, afër boshtit me gunga, dhe lëvizjen e të parit nga i dyti duke përdorur ingranazhe. Në të njëjtën kohë, valvulat drejtohen nga boshti me gunga nga shtytës dhe janë të vendosur me pllaka lart, dhe hyrja dhe dalja i afrohen cilindrit nga ana (prandaj një nga emrat anglezë të motorëve të tillë - motori me valvul anësore, i cili do të thotë "motor me valvola anësore").

Kështu, dhe, dhe janë të vendosura në bllok (dhe pranë tij), dhe vetëm kandela mund të vendoset në pjesën e sipërme të cilindrit. Prandaj, koka e cilindrit të një motori të tillë ishte pllaka më e thjeshtë (një emër tjetër anglez për motorë të tillë i referohet kësaj - Flathead, domethënë "flathead"), në të cilën, nëse është e nevojshme, kishte vrima të filetuara për instalimin e prizave të shkëndijave.

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve me bosht të ulët ishin motorët me një rregullim të përzier të valvulave: në to, valvulat e marrjes me një makinë u zhvendosën lart në kokën e cilindrit, dhe valvulat e shkarkimit u lanë të pandryshuara. Ky dizajn u quajt koka F, pasi pistoni dhe valvulat pjesërisht ngjanin me shkronjën F në vendndodhje. Kështu, dizajni i kokës së cilindrit u bë më i ndërlikuar: në vend të një pllake të thjeshtë, u bë një pllakë me një mekanizëm të drejtimit të valvulës së marrjes dhe, si më parë, një lidhës për instalimin e kandelave.

Koka e cilindrit të motorit të boshtit të poshtëm të valvulës së sipërme

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve pas çelikut të boshtit të poshtëm të valvulës së poshtme: domethënë, boshti me gunga në to, si më parë, ishte vendosur në bllokun e cilindrit, i drejtuar nga boshti me gunga nga një mekanizëm ingranazhi, por valvulat u zhvendosën lart në koke cilindrike. Sigurisht, kjo solli një ndërlikim të dukshëm të dizajnit të tij - nga një pllakë me vrima për prizat e shkëndijave, ajo u shndërrua në një njësi të plotë me kanale për lubrifikimin dhe ftohjen, si dhe kanalet hyrëse dhe dalëse përmes të cilave përzihet përzierja ajër-karburant është furnizuar dhe janë shkarkuar gazrat e shkarkimit.

Meqenëse lëvizja e valvulës nga boshti me gunga kryhej përmes shufrave shtytëse dhe krahëve lëkundës, dizajni i kokës së cilindrit të një motori të tillë supozoi vendndodhjen e këtyre krahëve lëkundës dhe vetë mekanizmin e valvulës brenda tij.

Koka e cilindrit të motorit të valvulës së sipërme

Koka e cilindrit të një motori modern në shumicën dërrmuese të rasteve duket kështu: në qark, si boshti me gunga ashtu edhe mekanizmi i valvulës janë të vendosura në kokën e cilindrit. Kjo skemë është më moderne dhe mund të ketë disa opsione zbatimi.
Në versionet më të thjeshta, koka e cilindrit, përveç portave të marrjes dhe shkarkimit, lubrifikantit dhe ftohësit, përmban një bosht me gunga dhe dy valvola për secilin cilindër. Makina e valvulës, nga ana tjetër, mund të jetë gjithashtu e ndryshme - drejtpërdrejt nga boshti me gunga ose përmes shtytësve lëkundës ose ngritësve hidraulikë, të cilët rregullojnë hendekun midis kamerës së boshtit me gunga dhe kokës së valvulës.

Variantet më të avancuara të kokës së cilindrit supozojnë praninë dhe praninë, njëra prej të cilave kontrollon valvulat e marrjes, dhe tjetra - valvulat e shkarkimit. Megjithatë, pavarësisht nga kjo rritje në numrin e elementeve të punës, funksionaliteti dhe struktura bazë e kokës së cilindrit mbetet e njëjtë.

KnowCar është një enciklopedi e lehtë për t'u kuptuar për ndërtimin e makinave, ku kompleksi përshkruhet në gjuhë të thjeshtë, me ilustrime dhe video, dhe artikujt janë të renditur në seksione. Enciklopedia është në proces plotësimi. Nëse keni pyetje ose sugjerime, ju lutemi kontaktoni ekipin. Të gjitha detajet e kontaktit janë në fund të faqes.