Skoda Yeti. Transmetimi automatik i DSG

Skoda Yeti. Transmetimi automatik i DSG

Udhëzimet Automatike të Kontrollit të DSG

Reduktimi i DSG do të thotë Direct Shift Gearbox (transmetimi i drejtpërdrejtë i kalimit).

Transmetimi i çift rrotullues midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë ofrojnë dy lidhëse të pavarura. Ata zëvendësojnë konvertimin tradicional të çift rrotullues të transmetimit. Switching ingranazhet në një kuti të tillë ndodh pa tronditje dhe pa ndërprerë rrjedhën e energjisë nga motori në rrotat e përparme. Ky transmetim mund të kalohet në modalitetin tiptronic. Në këtë mënyrë transmetimi, mund të kaloni manualisht.

Prekja dhe lëvizja

Shtypni pedalin e frenave derisa të ndalojë dhe ta mbajë atë në këtë pozicion,

Shtypni butonin e kyçjes (çelësi në çelësin e shtresës së selektorit), lëvizni levën e përzgjedhjes në pozicionin e dëshiruar, për shembull, në d, dhe lironi përsëri çelësin e bllokimit.

Lëshoni pedalin e frenave dhe klikoni ndalimin e pedalit të përshpejtuesit

Për një ndalesë të shkurtër, për shembull, në një udhëkryq, për të përkthyer levën e përzgjedhjes në pozicionin n nuk është e nevojshme. Është e mjaftueshme për të mbajtur makinën në vend pedalin e frenave, motori, megjithatë, duhet të punojë vetëm në goditjen e parregullt.

Parkovka

Shtypni pedalin e frenave dhe mbani shtypur.

Aktivizo frenën e parkimit.

Shtypni butonin e kyçjes në levën e përzgjedhjes, lëvizni përzgjedhësin në p dhe lironi përsëri çelësin e bllokimit.

Fillimi i motorit është i mundur vetëm në pozitat e P ose n të levës së përzgjedhësit, nëse gjatë bllokimit drejtues, kur ndezja është ndezur / fikur, ose kur leva përzgjedhëse nuk është filluar, mesazhi i mëposhtëm shfaqet në Shfaqja e informacionit, mesazhi i mëposhtëm lëvizni levën e përzgjedhësit për të pozicionuar p / n! (Vendosni levën e përzgjedhjes në p / n!) Ose në ekran në kombinimin e instrumentit -\u003e p / n, në temperatura më poshtë -10 ° C, është e mundur vetëm nëse levat e përzgjedhjes është në pozicionin R.

Në një parking, është e mjaftueshme për të instaluar levën e përzgjedhjes në R. kur parkimi në rritje ose në prejardhje është e nevojshme që së pari të shtrëngoni frenën e dorës dhe vetëm pastaj të përktheni levën e përzgjedhjes në pozicionin P, kjo do të zvogëlojë ngarkesën Në mekanizmin e mbylljes në kutinë e shpejtësisë, përveç kësaj, levat e përzgjedhësit më pas, do të jetë më e lehtë të tërhiqet nga pozita e R.

Nëse gjatë hapjes së derës së shoferit kur ndezja është e fikur P ose kur ndezja është e fikur kur dera e shoferit është e hapur, levat e përzgjedhjes nuk është në pozicionin p, levat e përzgjedhësit të lëvizjes në pozicionin p shfaqet në ekranin e informacionit ! (Instaloni levën e përzgjedhjes në p!) Ose në ekran në kombinimin e instrumentit -\u003e p, ky mesazh zhduket pas disa sekondash, kur ndezja është e ndezur ose kur levat e përzgjedhjes transferohen në R,

Nëse gjatë lëvizjes së makinës, levë përzgjedhëse do të jetë aksidentalisht në N, pastaj për të përkthyer levën e përzgjedhjes në një nga pozicionet drejtuese, do të jetë e nevojshme që së pari të hiqni këmbën nga pedali i përshpejtuesit dhe prisni deri në qarkullimin e motorit nuk ulet në shpejtësinë e papunë.
Vëmendje

Në asnjë rast nuk e shtyjë pedalin e përshpejtuesit, duke ndryshuar pozicionin e levës selektor në makinën e përhershme me motorin e drejtimit - mund të çojë në një aksident!

Kur ndalet në heqjen, kurrë mos e mbani makinën në vend, duke shtypur (me një levë përzgjedhës në një nga pozicionet e drejtimit) pedale "përshpejtues", t, E., me fjalë të tjera, në tufën e hobeve. Kjo mund të çojë në mbinxehje të tufës. Në rast se

rreziqet e mbingarkesës së tufës, për shkak të mbingarkesës, tufë automatikisht do të fiket dhe makina do të fillojë rrëshqitje mbrapa - kjo mund të çojë në një aksident!

Nëse keni nevojë të qëndroni në rritje, për të parandaluar rrotullimin e makinës për të parandaluar makinën dhe për të mbajtur pedalin e frenave.
Kujdes

D5G Aderimi automatik i transmetimit të dyfishtë ka një funksion të mbrojtjes së mbingarkesës, kur përdoret funksioni Up-Hill (në mal) në makinë ose ngadalë duke lëvizur në tufë, tufë vepron në një mënyrë të lartë të ngarkesës termike,

Kur mbinxehje, llamba e kontrollit ndizet në ekranin e informacionit dhe mesazhi i paralajmërimit të ndjerë. 32, në këtë rast, ndaloni makinën, fikni motorin dhe prisni derisa llamba paralajmëruese dhe teksti të dalin - rreziku i daljes së prodhimit të gearbox! Pas llambës së testimit dhe teksti paralajmërues dalin, udhëtimi mund të vazhdojë,

Pozicionet e levës së përzgjedhjes

I sëmurë. 106 LEVER SELECTOR / Ekrani i informacionit: Pozicioni i levës së përzgjedhjes

Në ekranin e informacionit, kombinimi i instrumentit shfaqet pozita aktuale e levës së përzgjedhjes së mbushjes, 106 - në të djathtë, në pozicionet D dhe S, shfaqja tregon vetëm transmetimin në ekran,

P - mbyllja e transmetimit të parkimit

Në këtë pozitë të levës selektor, ingranazhet e makinës janë të bllokuara mekanikisht,

Përkthejeni levën e përzgjedhjes në pozicionin e parkimit lejohet vetëm në një makinë fikse.

Për të vendosur levën e përzgjedhjes në pozicionin e parkimit ose të prodhimit prej tij, duhet të shtypni njëkohësisht çelësin e bllokimit në krahun e përzgjedhësit dhe pedalin e frenave.

Me një bateri të rimbushur të shkarkuar, levat e përzgjedhjes nuk mund të dalin nga pozita P,

R - transmetimi i kundërt

Përfshijnë transmetimin e kundërt lejohet vetëm në një makinë fikse në motorin e papunë

Para se të transferoni levën e përzgjedhjes për të r pozitë nga pjesa p ose n, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë çelësin e bllokimit.

Nëse ndezja është e ndezur dhe levat e përzgjedhjes është në pozicionin r, dritat e kundërt po digjen,

(N) - neutrale

Në të njëjtën kohë, pozita e levës së selektorit është në neutral.

Nëse dëshironi të përktheni levën e përzgjedhjes nga pozita n (levë është në këtë pozitë më të gjatë se 2 sekonda) në pozicionin D ose R, pastaj me një shpejtësi nën 5 km / h, si dhe në një makinë fikse kur Ndezja është ndezur, duhet të shtypni pedalin e frenave.

(D) - Pozita për lëvizje përpara

Në këtë pozitë, levat e selektorit të transmetimit automatikisht kalon, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë së lëvizjes dhe programit dinamik të kalimit.

Për të përkthyer levën e përzgjedhjes në pozicionin d nga pozicioni n me një shpejtësi nën 5 km / h ose në një makinë fikse ju duhet të shtypni pedalin e frenave

Në disa situata (për shembull, kur lëvizni përgjatë një rruge malore ose me një rimorkio), mund të jetë më mirë të kaloni përkohësisht në mënyrën e Manual GearBox Fsheh, 121 për të zgjedhur manualisht kushtet e transmetimit, të rëndësishme,

S - Modaliteti Sportiv

Falë kalimit të vonshëm, të gjithë potencialin e energjisë motorike përdoret plotësisht, kalimi në transmetimin në rënie ndodh me shpejtësi më të lartë se në pozicionin D.

Kur leva selektori transferohet në pozicionin e pozicionit nga pozita, ju duhet të shtypni butonin e bllokimit në trajtimin e krahut të përzgjedhësit.
Vëmendje

Asnjëherë mos e përktheni levën e përzgjedhjes në r ose r gjatë ngasjes së një makine - kjo mund të çojë në një aksident!

Makina me një motor drejtimin në të gjitha pozicionet e levës selektor (përveç p dhe n) duhet të mbahet në vend duke përdorur pedale të frenave, sepse disa çift rrotullues vazhdojnë të transmetohen në rrotat e automjetit dhe në shpejtësinë e motorit të papunë ngadalë lëvizni përpara (ose mbrapa).

Nëse levë përzgjedhëse është në një nga pozicionet drejtuese, është e ndaluar për mospërputhje në motor (për shembull, dorë, nga një ndarje motorike). Makina menjëherë do të hyjë në lëvizje - në disa raste, edhe pavarësisht nga frenat e shtrënguara të parkimit - kjo mund të çojë në një aksident!

Para hapjes së kapuçit dhe filloni të kryeni ndonjë punë kur motori po funksionon, është e nevojshme të përktheni levën e përzgjedhjes në pozicionin P dhe të shtrëngoni frenën e parkimit - mospërputhja mund të çojë në një aksident! Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet paralajmëruese të ndjerë. 203, punoni në ndarjen e motorit.

DSG7 0 AM / 0CW Diagnostike: Pa pagesë!
DSG7 0 AM / CW Riparimi mechatronics: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW Riparimi Mechatronics :. Garanci 6 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW Riparimi ACP :. Garanci 6 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW Transmetimi automatik i përdorur :. Garancia 1 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW REMKOMPLEKT CLUTCH: 12000 fshij. Garanci 6 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW Zëvendësimi i tufës (origjinal i ri): për 1 ditë. Garanci 6 muaj.
DSG7 0 AM / 0CW Zëvendësimi i naftës - 2000 rubla.

* Pagesa e parave dhe jo-cash (LLC), pagesa në kartë. Punojnë sipas kontratës.
** Diagnostifikimi në vend në Moskë dhe MO.
*** Zyrat e përfaqësuesve dhe partnerët në rajonet (Shërbimi, S / H, etj)

Cila është riparimi i DSG 7?

DSG 7 zëvendësim tufë

Flapi i vjetër është i shkëlqyeshëm, pa pastrim fare

Kampack i vjetër - madje edhe duke mbajtur mbinxehje

Në vetvete, tufë është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ata ende konsumohen. Në këtë rast, tufë zëvendësohet nga DSG 7 në Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6. Në një kuti me 6 shpejtësi, e cila është e njohur është një gearbox tip i lagësht, kjo procedurë është kryer shumë më rrallë (rreth 150-200 km, subjekt i operacionit të moderuar, edhe pse mjaft shpesh erdhi makina me shkon rreth 300 mijë km), Në vend se në llojin e thatë të PPC, ku zëvendësimi i tufës në DSG 7 tashmë mund të jetë i nevojshëm, duke filluar, nga 25-30 mijë km.

Ju gjithashtu duhet të dini se tufë është përgjegjëse për transmetimet e çuditshme - ndez më shpejt, sepse Ai është përgjegjës për punën e pajisjes së parë dhe të pasme (rritja e ngarkesës). Hipur i përhershëm në bllokimet e trafikut ndikon negativisht negativisht në burimin e tufës.

Fillimisht, prodhuesit 6 dhe 7 DSG me shpejtësi të lartë ofruan aftësinë për të zëvendësuar klipin në kutinë e shpejtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, prodhon kuti riparimi. Pas kësaj procedure kërkon përshtatjen e tufës. Në këtë punë (zëvendësim + rregullim + përshtatje + instalimi) ne ofrojmë një garanci 1 vjeçare.

Riparimi dhe zëvendësimi i Mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy kthetra fillojnë për shkak të mekanikës (në fakt ajo kontrollon procesin e kalimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. Veshin solenoid (shfaqen jerks). Në këtë rast, zakonisht zëvendësimi i plotë i mekatronikës nuk do të kërkohet, por vetëm solenoids ndryshojnë.

Pika e dytë e problemit është njësia elektronike e kontrollit të mekatronikës, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur fillon në sistemin e ftohtë shkon në regjimin e alarmit). Nëse njësia e rivendosjes dështon, ajo zëvendësohet me riprogramim pasues për makinën e dëshiruar. Ne prodhojnë ndezje Mechatronics DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0M 0B5 0bt 0bh për një makinë të caktuar.

Simptomat tipike të gabimeve

Në thelb, harbingers e problemeve është paraqitja e jerks, jerks në fillim të lëvizjes dhe kur kalon në transmetimet e reduktuara (poshtë). Me një version më të keq - pikat e kontrollit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk shkon. Në shumicën e rasteve, kutia shkon në një mënyrë emergjente që nuk largohet kur gabimet janë reset (jo gjithmonë). Nuk vlen të lejohet në një samonek, si gjithmonë punon rregull - më herët, më e lirë riparimi i Mechatronics DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 dq200 0AM 0CW.

Çka nëse riparimi i mekanikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh dhe shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Është e nevojshme për të zëvendësuar në të përdorura, riparuar ose të reja, dhe pastaj riprogramoni makinën. Ne kemi në magazinë të përdorura, riparojmë mechatronics në DSG 7 në magazinë. Në vend, ne riprogramojmë makinën për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës është paraqitur në tabelë (shih më lart).

Pjesa Mekanike DSG 7

Ajo gjithashtu ka probleme.

Mbajtja e veshin lëshon zhurmë kur ngarje, e cila rritet me numrin e revolucioneve dhe shpejtësisë. Ajo është zgjidhur duke hapur dhe zëvendësim të mëvonshëm të kit mbajtës.

Priza e kalimit është shkatërruar - madje edhe transferimet dhe kundërt janë zhdukur. Rrotullon në mënyrë emergjente.

Shkatërrimi i gjilpërës që mban në boshtin primar, që rrjedh vulën primare të boshtit. Ata që ndryshojnë tufën - rekomandohet fuqimisht për të zëvendësuar këto 2 detaje.

Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - nuk përfshihet

Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM erdhi në diagnozën e një sërë transmetimi. Gabimet: jo reg. Transmetimi i 5-të dhe i 6-të.

Skoda Superb MK2 1.4T DQ200 0AM - Zëvendësimi i tufës dhe hidroklock

Skoda Superb MK2 DSG 7 DQ200 0AM arriti në riparim.

Diagnostifikimi i hyrjes tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekanikës, si dhe veshin kritik.

Pas rakordimit me klientin, u vendos për të zëvendësuar tufën në një të re. Zëvendësoi hidraulikën e mekatronikës, të instaluar dhe rregulluar një tufë të re.
Bëri një udhëtim adaptimi dhe përshtatje.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0AM DQ200 Zëvendësimi mechatronics.

Riparimet amtare nuk ishin subjekt.

Diagnostifikimi i hyrjes tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe veshin e mjaftueshme të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos për të riparuar vetëm pjesën hidraulike të mekatronikës, dhe për të zëvendësuar tufën për të shtyrë deri në verë - me diagnostifikim normal është e mundur të parashikohet veshja kritike e tufës dhe të thuhet se sa do të udhëtojë . Zëvendësoi pjesën hidraulike, derdhi vaj të ri në kutinë dhe përshtatur.

Në magazinë të përdorur dhe riparimin e mechatronics. Ne riprogramojmë makinën tuaj.

Lista e gabimeve kryesore DSG 7, të cilat ne zgjidhim

• Këpucë dhe jerks kur kaloni. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik
• Vibrimet dhe goditjet në fillim të lëvizjes. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
• U zhdukën e kundërt. Kur të ktheheni në r, makina shkon në regjimin e alarmit, PRNDS është në. Një diagnostifikim elektronik është zakonisht gabim: 19143 P2711 - të dhëna jo të besueshme të procesit të ndryshimit të pajisjes.
• Kur të aktivizoni modalitetin "D" / "r" nga pikat e kontrollit, klikimet dhe pastaj makina fillon lëvizjen. Një gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - të dhëna jo të besueshme të procesit të ndryshimit.
• Kutia e shpejtësisë bie në mënyrën e emergjencës, PRNDS është ndezur. Kur ndezni / off ndezje, disa gearbox është duke punuar normalisht, atëherë të gjithë të njëjtën gjë. E-diagnostifikimi zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për AKP-N215: Pushim zinxhir / qark i shkurtër 18223 P1815 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për AKP-N215 Circuit Short në Plus 18227 P1819 - Valvula e rregullimit të presionit 2 për automatikisht n216: zinxhir Pushim / qark i shkurtër për peshë 18228 P1820 - valvula e kontrollit të presionit 2-n216 qark të shkurtër në plus
• Periodikisht, PPC bie në mënyrën e emergjencës, PRNDS është ndezur. Kur ndezni / off ndezje, disa gearbox po punon normalisht, atëherë gjithçka fillon përsëri. E-Diagnostifikimi Gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në punën e motorit mekanik, 17252 p3868 - presioni në përshtatjen e gearbox në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, transmetimet nuk janë të kaluara siç është e nevojshme. Zakonisht është shtrënguar kur kalon.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë që rrokulliset në mënyrën e emergjencës. E-Diagnostifikimi Gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndryshimit të marshit

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, ju mund të telefononi ose.

Disavantazhet. 1) Deri më tani shpesh rregulloni vendin gjatë udhëtimit, duke u ngutur në mënyrë të qetë. Landing mund të përshkruhet si një "stol" - ju uleni të lartë, këmbët varen vertikalisht se zakonisht. Për të dashuruarit, ulur të ulët dhe me këmbët e zgjatur nuk do të përshtaten. Ajo u diplomua, ishte e mrekullueshme. Mbrapa e sediljes dhe mbështetja e mesit kërkojnë rregullim të vazhdueshëm, të ulur në mëngjes pak, e kam vënë mbrapa vertikale dhe e shtrembëruar mesit mbrapa, sepse Për ditën e mëparshme, ato janë pak nën ashpërsinë e trupit që devijojnë përsëri. Rreth panelit të instrumentit të lakuar shkroi në rikthimin e mëparshëm. Një varg rregullimi i bastisjes është i vogël në të dy drejtimet, më mungon fjalë për fjalë një palë centimetra. 2) Pluhuri nën xhamin e panelit të instrumentit, duke mos shkuar kudo, por vetëm u rrit në sasi. 3) harqe shumë të zhurmshme. Për më tepër, në gomat e rregullta të verës, Pirelli Chinutoto P1 nuk është më më se në dimër të turpëruar nga Gislaved. 4) të përhapur me baltë. Për disa arsye, pronarët e Yeti pothuajse nuk shkruajnë për këtë, por për Duster lexojnë se ai ishte i pista. Pra, unë argumentoj se Yeti nuk është definitivisht më i pastër se Dirty Duster. Në të kaluarën, tërheqja shkroi se dritarja e pasme splashes gjithmonë splashes, edhe nëse po shkon absolutisht vetëm përgjatë rrugës. Sytë anësore dhe pasqyrat e pasme të pasme janë gjithashtu gjithmonë të pista. Duke pasur parasysh kushtet e operimit në Rusi, dhe në Moskë në veçanti - shtamet ... rreth 7-8 muaj në vit ... kur papastërtia në rrugë. 5) Nëse mbyllni valvulën e qasjes së ajrit jashtë - atëherë xhami është fisted, pavarësisht nga fakti që kondicioneri automatikisht kthehet në ... në çdo mot, në të papërpunuar dhe të thatë ... dhe filtri i kabinës nuk është asgjë për të bërë Me ... 2 me zëvendësimin e filtrit të kabinës konfirmoni këtë. 6) Trungu i vogël. Për një familje me dy fëmijë të vegjël nuk do të funksionojë. Vende të shkurtra prapa ... të pakëndshme për të rriturit, hips varet. Tunel të lartë nga prapa. 7) Pasqyra e jashtme e jashtme, faleminderit që edhe pa zona të shtrembëruara. 8) Wipers. Për t'i përkulur ata - ju duhet të kaloni disa manipulime ... dhe tani imagjinoni, dimrit ... Snowfall ... në mëngjes ... ju jeni vonë për të punuar ... Krijo motor ... Merrni furçën dhe filloni të smack Snow ... dhe që pastroni xhamin - ju duhet të hapni derën ... Leviz motorin ... Kliko në subwoofer në shtetin off, të shkojnë në xhami ... Bend the leashes dhe pastroni xhamin. .. përndryshe, zinxhiri do të prekë skajin e kapakut ... në rezultatin e pastrova borën mbi leashes e fshirësit. Nëse në shi për të shkuar, atëherë kur mbani mbrapa, kujdestari merr ujë për disa centimetra, i.e. Në të majtë të shoferit rezulton një zonë e përhershme e papërpunuar. 9) Unë nuk e rekomandoj përdorimin e çakmakut të cigareve si ngarkim për telefonin ose ngjit një DVUDEGRER, për shembull (tabletën e navigatorit etj.). Siguresat e siguresave, maksimumi mbahen për një javë. Nëse ende duhet të lidhni Gadgets atje - unë rekomandoj që të mbajnë siguresat me ju, por 20 amps (nga fundi i majtë i panelit të instrumentit, ju drejtuar dhe refuzoni kapakun dhe ndryshoni ... është e bardhë). 10) Ju nuk do të besoni, por fetë nga volumi daulle daulle në timon. Vetvetiu. Megjithëse nuk është e qartë se si ai ishte në gjendje ta bënte) Unë isha i kënaqur me reagimin e tregtarit - ndryshoi në heshtje, gjithashtu u përplas në qafën e ulëses së pasagjerëve, vrima në shtresën e centimetër për tre. Gjithashtu në heshtje urdhëroi një tapiceri të ri dhe shpejt ndryshoi nën garanci. 11) shkroi në shqyrtimin e mëparshëm në lidhje me dritat e pasme Dove. Shkuan. Ashtu si çdo gjë ka ndodhur. Unë jam i kënaqur që inxhinieri i garancisë ra kompetent, dhe shpjegoi në mënyrë që ai të mos ndjejë se ata duan të më çrrënjosnin nga zëvendësimi, sepse ata nuk do të duan të punojnë dhe të ndryshonin nën garanci. Me të vërtetë të kapërcyer, dhe unë nuk e ndryshova fenerët kot (çdo pjesë e zëvendësuar pastaj shkakton dyshime për riparim). 12) Derë e shtrënguar e trungut, është e pamundur të mbyllet pa e përplasur derën ... doreza e trungut budalla ... 13) efikasitetin e frenave dhe burimeve të tyre janë të shkëlqyera ... por ka një kërcim, Nëse nuk e mbani plotësisht frenën në kodër, ose nëse nuk rrokulliset plotësisht me kodra që mbani pak frenat e makinës. Nëse shtypni frenën me vendosmëri dhe me forcë, nuk ka violep. 14) Kohët e fundit, çmimi i kësaj makine është bërë një mungesë e ...

Skoda Yeti është një makinë me të vërtetë. Është shumë më e rreptë e konkurrentëve të "zgjuar", por një dizajn konservator me interes kompensohet nga praktika e tij. A nuk më pëlqen forma këndore? Ju gjithashtu do t'u tregoni atyre falenderim kur shkarkoni trungun e valixheve dhe kutive. Duket si një trung i vogël? Rrëshqisni numrin e dytë të karrigeve, hiqni një prej tyre ose gjithçka menjëherë - dhe merrni një furgon praktikisht të ngarkesës.

Motorët që përdoren në kryqëzimin çek po kërkojnë cilësinë e karburantit, kështu që unë rekomandoj që të karikohet në vende të provuara. Nëse planifikoni të shkoni më së shumti rreth qytetit, vetëm ose me një ose dy pasagjerë, ju do të pëlqeni shumë një motor prej 1.2 litërsh dhe drive përpara. Ata që shpesh shkojnë në rrugë të këqija, madje edhe me ngarkesë të plotë, unë rekomandoj ndonjë nga opsionet e tjera. Pronarët e modifikimeve me DSG këshillojnë në bllokime të rënda të trafikut për të kaluar në mënyrën manuale ose sportive - ajo do të shpëtojë kutinë nga çelsat e panevojshme në kushtet e prekjes dhe ndalimeve të vazhdueshme.

Mendimi i opinionit

Mila vddrmachkova, Skoda Yeti 1.2 mkp, 2010 G.V.

Sinqerisht, bleva një makinë nga konsideratat e pastra ekonomike: Ishte kryqëzimi më i lirë evropian. Unë nuk mund të them se ai është emocional, veçanërisht me një motor prej 1.2 litërsh. Por me kalimin e kohës, kisha një stil të rreptë: Salloni më kujton një vend pune në zyrë, kur gjithçka është hedhur në vendin e saj dhe për këtë arsye është shumë i përshtatshëm për të punuar. Nga rruga, brendësia nuk është më e vështirë për tu transformuar se sa për të lëvizur karrigen e zyrës. Unë përballoj gjithçka vetë: gjithçka është logjike dhe thjesht, nuk kërkon përpjekje të veçanta. Sigurisht, nëse e bleva makinën sot, unë do të ndalem në motor më të fuqishëm. Shtylla e motorit tim në qytet është e mjaftueshme, por sa më shpejt që të shkoni në vend, me një trung të plotë dhe tre pasagjerë, ju duhet të harroni për overtakers shpejtë. Sipas kostos së mirëmbajtjes, kryqëzimi nuk është shumë i shtrenjtë, në besueshmëri - ndërkohë që më përshtatet. Për 60 mijë km. Unë kisha për të ndryshuar diçka të vogël në pezullimin (konsumit nuk u llogaritën). Pra, blerja e kënaqur dhe nuk mendoni të shisni "personin me dëborë".

Lajme të mira për tifozët e Yeti: Skoda filloi të merrte urdhra për versionin e të gjitha me rrota 152 të fortë të Yeti 1.8 TSI Crossover, të pajisur me një gear automatike të DSG-së. Fillimisht, çekët nuk planifikuan për "kryq" për të kombinuar një motor 152-të fortë me një "automatik". Nëse as nuk kthehet, tregu prioritar për Skoda - Evropë, dhe atje ata e duan kryesisht transmetimet mekanike.

"Mekanika" është më e lehtë, më e lehtë, a priori është më i besueshëm dhe më i lirë, por ka më shumë kuti automatike në Rusi në kohët e fundit. Dhe aq shumë sa përafërsisht gjysma e makinës është shitur tani me një lloj të tillë të transmetimit.

Ndërkohë, ekzekutimi me motor 1.8 TSI është aktualisht varianti i vetëm i të gjitha rrotave të kryqëzimit nuk është i mrekullueshëm që blerësit e kërkojnë atë me një "automatik". Nuk është, sigurisht, mundësia për të porositur modifikimin "automatik" të Yeti me një motor prej 105-të fortë 1.2 tsi, por është shumë më pak dinamike, dhe gjithashtu ka një makinë vetëm në rrotat e përparme. Gjithashtu më parë në dispozicion

me transmetimin e të gjitha me rrota dhe "robot" DSG. Por probleme, kuotat për këtë vit përfunduan shpejt, në përgjithësi, nuk ka një makinë të tillë në shitje. Në "prioritet" Evropa, kërkesa është gjithashtu e çmendur, kështu që tani është ende e panjohur, do t'i japë Skoda Rusisë të mirë për shitjen e këtij modifikimi vitin e ardhshëm apo jo.

Megjithatë, le të kthehemi në degët tona. DSG (Direct Shift Gearbox - një kuti të përfshirjes së drejtpërdrejtë) është një "Volophixwage" automatike gearbox robotike me dy kthetra multi-disk. Avantazhet e saj në krahasim me hydrotransformatorin "automatike" disa, nga kryesore: shpejtësia e lartë, efikasitet më i lartë, dizajn i thjeshtë, madhësive më të vogla dhe peshë.

Skema e një DSG me gjashtë shpejtësi të shpejtësisë me dy kthetra me shumë disk të lagur
Çift rrotullues nga motori është furnizuar me strehimin në të cilin ndodhet tufë. Më tej, në varësi të cilit nga kthetrat përfshihen, çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit primar, një palë veshje të transmetimit përkatës, një tufë sinkronizuese dhe një bosht dytësor në pajisjen kryesore të transmetimit kryesor. Në fakt, në një bllok DSG kombinoi dy transmetime që punojnë nga ana tjetër. Kthetrat, boshtet primare, boshtet e mesme dhe ingranazhet kryesore të transferimit kryesor këtu në një palë. Ingranazhet kryesore të transmetimit kryesor të diametrave të ndryshëm, dhe ata bashkohen me veshje të shtyrë në vende të ndryshme. Në të dyja kutitë, transmetimi është gjithmonë i përfshirë, kalimi nga njëri në tjetrin është mbyllja e një prej klipeve dhe tjetrës

Për përdorim në DSG punojnë me një tufë, të çuditshme - me një tjetër. Në vetë kuti, dy hapa janë gjithmonë të përfshira gjatë lëvizjes. Një nga klipet është fikur në të njëjtën kohë, dhe përmes një tjetri - rrjedha e përfshirë e energjisë nga motori për të përzënë rrotat transmetohet. Tranzicioni nga një transmetim në tjetrin ndodh "ri-shfletues" klip, domethënë një tufë, tjetra kthehet menjëherë. Kjo ndodh me vonesa minimale dhe pothuajse pa thyer rrjedhën e pushtetit. Koha e kalimit - 5-8 milisekonda. Ndërsa makina përshpejton në fazën e tanishme, tjetra kthehet në kutinë. E njëjta gjë ndodh kur ngadalësohet, por në mënyrë të kundërt.

DSG është vënë në numrin e rastësishëm të modeleve të shqetësimit vag, dhe deri kohët e fundit, ajo kishte dy versione - gjashtë hapa plus një çast me lagështi dhe shtatë ingranazhe plus një palë kthetrat e thata. Tani ka një variant të tretë, më të qëndrueshëm të transmetimit, në të cilin kuti me shtatë hapa është e kombinuar me dy kthetra të lagura. Ajo është vënë në audi Q3 (Audi ka kuti të tilla të treguara si s tronic).

Kutia me gjashtë shpejtësi me dy kthetra të lagura në kombinim me motorin 1.8 në Yeti u shfaq me paraqitjen e përfaqësimit rus. Por ne do të marrim një ndryshim të ri jo vetëm. Në të ardhmen e afërt, çekët do t'i jepet ky version në një numër vendesh të BE: në vetvete, në Gjermani, Britani, Spanjë, Itali, Danimarkë, Suedi, si dhe Izraelin. Dhe vitin e ardhshëm, Skoda do të fillojë një sulm masiv në Lindjen e Mesme dhe madje edhe në Australi. Ne fillojmë të shesim modifikime në shtator, por ishte e mundur të provojmë risi tani në rrugët Soçi.

Pranë rrugës Soç të cilësisë më të ndryshme, por për pjesën më të madhe veshja është vetëm një tmerrshme, nuk është çudi që ka rregulluar për turistët "argëtim" - "Jeep Safari" lokal në Uaz hapur ... në përgjithësi, një më shumë Vend i përshtatshëm për testin e kryqëzimit dhe SUV-ve është i vështirë për të gjetur një vend më të përshtatshëm.

Në opsionin kompleks jashtë rrugës "automatik" sillet më keq se "mekanike". Edhe pse shumë "mekanikë" për faktin se duke prekur tokën ose malin duhet të djegin tufën. Në përgjithësi, është, rruga e rëndë kërkon që një filigran të punojë me një pedale tufë dhe më shumë transmetim të parë "të shkurtër". Me një DSG, situata, në përgjithësi, e njëjta (një numër i raporteve të ingranazhit në kutinë dhe transmetimi kryesor janë identike), por me vetëm një ndryshim - motori i punës së pakujdesshme të pedaleve të tufës që ju nuk jeni më keq. Në një ashensor ekstrem në kohën e prekjes së rrënjëve të motorit, Yeti mbështetet, por shkon, dhe të gjitha për shkak të faktit se elektronika mund të mbajë DSG për një kohë mjaft të gjatë. Erë, nga rruga, është gjithashtu e shëndetshme . Por të njëjtin variues

në kushte të tilla, ajo godet, nuk është më e fortë nga vendi, elektronika zgjedh "rripin" ...

Dhe çfarë lidhje me rrugët? "Robot" me gjashtë shpejtësi ka parë tashmë vitin e tetë. Me këtë kuti, unë jam i njohur mirë, nga gjysma e parë e vitit ajo bëhet më e mirë dhe më e mirë. Programet e menaxhimit debugojnë, procesi teknologjik po ndryshon ... një rast normal, në përgjithësi. Dhe nëse ka pasur numra më parë në lidhje me kalimin e qetë, tani "automatike" është e privuar nga problemet e vjetra. Tranzicioni nga transmetimi i transmetimit në modalitetin "D" është shpejt dhe praktikisht pa u vënë re. Më parë, DSG "vrapoi" kur lëviz poshtë përmes transmetimit (me diçka tjetër ose diçka me të çuditshme), tani vonesat janë minimale.

Puna është e parashikueshme, dhe unë kam një kuptim të plotë me këtë transmetim. Në mënyrë sportive, algoritmi i njësisë së energjisë ndryshohet në mënyrë dramatike - motori varet me shpejtësi të mesme të lartë, ndërsa kutia ka në një ose dy hapa më poshtë ... dhe gjithçka në mënyrë që të mund të përshpejtohet me vonesa minimale. Kalimi më i shpejtë me goditje pak të dukshme. Dhe si kompetente këtu janë bërë këtu me një ngadalësim dhe reduktuar të ulët! Në përgjithësi, folësit në "sport" madje debugging. Është e mundur të kaloni transferimin manualisht! Mbahet mend, me këtë kuti, një herë kishte probleme në Volkswagen, por pas rregullimit të teknologjisë së prodhimit, pjesa e dështimeve të tufës dhe mechatronics ishte e parëndësishme.

Makina është studiuar së bashku dhe në të gjithë, dhe në rrugët Soçi, ajo vetëm konfirmoi renikën e tij. Shasia pëlqen me pjekurinë e saj. Pezullimi për shumë veta do të jetë pak i ngurtë, por jo aq shumë për të mërzitur një lëkundje të fortë në rrugët e gurëve. Në shpejtësi të lartë të drejtpërdrejtë dhe kthesa të Yeti janë të mira - rrotullat janë të moderuara, dhe informativiteti i drejtimit të mrekullueshëm. Por vartësia brenda shqetësimit është vërejtur -

E ndërtuar në të njëjtën platformë PQ35, ka më shumë zakone aristokratike, motorë të fuqishëm, opsione të pasura dhe të arsenalit. Edhe pse në aspektin e pajisjeve shtesë Skoda është në gjendje të vështirë se do të djersitet nervat ndaj konkurrentëve.

versioni i të gjitha me rrota ka tashmë në "bazën", megjithatë, jastëkët janë vetëm një çift (dhe shumë konkurrentë ofrojnë 4 ose 6 në të njëjtën kohë). Ana "çanta ajrore" me perde, "navigacion", kamera e pasme, makine automatike "parkimi", çati panoramike dhe shumë më tepër se të tjerët janë në dispozicion për pagesë shtesë.

Potenciali jashtë rrugës është gjithashtu në nivel. Rrotat e pasme nga Yeti janë të lidhura me komandën e elektronikës duke përdorur një bashkim

Vlen të përkthehet përzgjedhësi i transmetimit në pozicionin "D" ose "r", pasi elektronika zgjedh boshllëqet dhe prisni pak për kthetrat. Një preload i vogël ju lejon të transmetoni çift rrotullues në boshtin e pasmë nga default (rreth 5-10%). Kjo zvogëlon kohën e bllokimit të tufës dhe bën një fillim më të besueshëm në tokat e dobëta: akulli, dëbora, papastërtia ose rëra. Mjaft rrota përpara për të kontrolluar për një kënd prej 5-8 gradë, pasi një tufë menjëherë bllokuar plotësisht dhe dorëzon mallin në rrota të pasme. Shpejtësia e Haldex meriton vetëm lavdërim, në veshje të rrëshqitshme nën gaz në prag të slides lateral, natyra e Yeti është zakone neutrale si makina të pajisura me një makinë të vazhdueshme simetrike me rrota të plotë.

Falë bllokimit në kohë të boshtit të pasmë lidhëse, bashkimit dhe imitimit të bllokimit të diferencave (roli i tyre kryhet nga ABS, duke rrotulluar selektivisht rrotat e fundosjes) kapërcejnë ashensorët e prekshëm me rrota të zotëruara diagonalisht. Por e bën atë pak më pak të sigurt se

Ulja e sedimenteve të para pak vertikale. Për crossovers, është mjaft normale, por kjo është e rrezikshme, loin është lodhur më shumë në udhëtime të gjata. Do të donte një gamë më të gjerë të rregullimit të kolonës drejtuese. Kjo është e vërtetë për Tiguan, dhe Audi Q3. Ka shumë vend në pjesën e prapme, një burrë me një rritje në 190 cm "për vete" ulet me një diferencë.

Dhe çfarë lidhje me ekonominë dhe dinamikën? DSG rriti masën me 20 kg dhe ka ngritur pak konsumin e karburantit në modalitetin urban - 10.6 litra për 100 km kundrejt 10.1 në versionin me "mekanikë". Por në autostradë, makina është pak më ekonomike - kërkon 6.8 litra në vend të 6.9 me një kuti manuale. Në një cikël të përzier, barazi - 8 litra. Por në rrugët malore dhe konsumin jashtë rrugës rritet ndjeshëm, dhe kjo është natyrisht - unë kam një "Kouch" Yeti 17 litra në "njëqind". Dinamika e DSG lehtë humbet, overclocking deri në 100 km / orë 9 sekonda, nga "version mekanik" - 8.7.

Gjëja e dobishme - modaliteti i rrugës, i cili aktivizohet nga çelësi. Një gjë interesante, në të gjitha të gjitha me rrota me të gjithë atë çip në "bazën e të dhënave", dhe në Audi Q3 nuk është edhe në listën e opsioneve. Motori në këtë mënyrë në pedalin e gazit përgjigjet më pak me dëshirë, dhe "revolucionet" nuk ngrihen mbi 2.5 mijë. E bëri atë në mënyrë që të zvogëlojë rrezikun e rrëshqitjes së rrotave në veshjet e rrëshqitshme. Sistemi anti-kalues \u200b\u200bhyn në punë pak më vonë (nëse dëshiron, mund të fiket në të gjitha), dhe ABS punon në një algoritëm të veçantë.

Trungu është i mbushur me një numër të madh të grepa, rrjetë, bizele të kryqëzimit. Ka një prizë 12 volt. Përshtatshëm! Në nëntokën e Yeti "ruse", një rezervë me madhësi të plotë 16 inç në një disk çeliku dhe një organizator. Vëllimi i trungut 405 - 1760 litra. 405 - Nën vijën e Windows me të shtyrë plotësisht kolltuqe dhe mbrapa të trasha, 1760 - me një mbrapa të çmontuar

Frekuenca e impulsicionit pulses është përgjysmuar (nga 20 hz deri në 10 hz). Për shkak të kësaj, efikasiteti i ngadalësimit në terren dhe bora më lart, rrotat në shtetin e mbyllur janë më të gjatë dhe kanë kohë për të kthyer rollers të mëdha në kohën e bllokimit, të cilat krijojnë rezistencë më të madhe. Në akull, frenimi me spikes është gjithashtu më efikas (spikes punojnë më mirë kur ka një gabim të gjatë të gomave në krahasim me sipërfaqen e kremit). Vërtetë, menaxhueshmëria gjatë frenimit emergjent me një abs të punës me një algoritëm të tillë është më i keq, në fakt, për këtë arsye, modaliteti jashtë rrugës është aktiv me shpejtësi deri në 30 km / h.

Me një "atmosferik" me dy litra 141, një variator dhe një makinë të plotë "fillon" nga 1.030,000 rubla. Në konfigurimin maksimal, qashqai i tillë kushton 1,200,000 rubla. 150-të fortë KIA Sportage me një motor 2.0 (150 HP), një "makinë" me gjashtë shpejtësi dhe një makinë të plotë do të kushtojë të paktën 1,089,000 rubla. Ngjashëm Hyundai ix35 kushton 1,107,000 rubla. Një ofertë joshëse - Ssangyong actyon. Kryqëzimi Korean me një motor me naftë 175-të fortë, një "makinë" me gjashtë shpejtësi dhe me makinë të plotë do të kushtojë 1,059,000. Por në të gjitha parametrat e konsumatorëve nuk arrin rivalët. Të gjitha me rrota Mitsubishi ASX me motor 150 HP Me varkën në ekzekutimin më të arritshëm kushton 1,089,000 rubla. Nëse kaloni nëpër configuritorët, Skoda Yeti do të jetë shumë tërheqës për shkak të më shumë opsioneve të ofruara për para të krahasueshme. Çfarë lloj mëkati, unë vetë ushqej dobësinë për këtë makinë. Dhe ky është një shpjegim logjik. Sipas menaxhueshmërisë Yeti, është në mënyrë unike më mirë se konkurrentët e caktuar, në dinamikë dhe efikasitet. Nëse vendosni në kapitullin e funksionalitetit të këndit, atëherë çeka vihet në fletët e varioflex. Në të njëjtën kohë, Skoda i pëlqen çmimet e shërbimit demokratik. Pra, nëse shikoni në Yeti, ndjehuni të lirë për të marrë.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitali Kabyshev dhe Skoda