Cili është ndryshimi midis një motori dhe një motori. Motori atmosferik: çfarë është

Një motor atmosferik është një motor klasik me djegie të brendshme në të cilin ajri hyn përmes sistemit të marrjes dhe merr pjesë në procesin e krijimit të një përzierjeje karburanti në çdo cilindër. Si rezultat, përzierja e krijuar e karburantit ndizet, krijon energji dhe drejton elementët e punës të motorit.

Motorët e aspiruar ndahen në tre grupe kryesore të motorëve:

• benzina - fitoi popullaritetin më të madh në industrinë e automobilave;
• gaz - ato nuk janë bërë të përhapura në shkallë industriale, ato përdoren si një element shtesë së bashku me një motor benzine;
• naftë - ato nuk kanë të meta serioze, por janë inferiorë në popullaritet ndaj motorëve me benzinë, në industrinë e makinave të pasagjerëve.

Motorët atmosferikë mund të klasifikohen në lloje sipas metodës së furnizimit me karburant. Sipas këtij parametri, motori me djegie të brendshme ndahet në dy lloje: injeksion dhe karburator.

Cili është ndryshimi midis një motori atmosferik dhe një motori turbo

Këta dy lloje motorësh janë më të njohurit në industrinë e makinave të pasagjerëve. Për më tepër, ato kanë dallime domethënëse midis tyre.

Dallimet kryesore midis motorit atmosferik dhe turbocharged kanë të bëjnë me treguesit e mëposhtëm: parimi i funksionimit, vëllimi dhe fuqia, kohëzgjatja e funksionimit, cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Le t'i analizojmë këto parametra në krahasim.

Motori me turbongarkues dallohet nga sistemi i disponueshëm i turbocharging. Ai përbëhet nga një ndërftohës, një turbongarkues dhe një turbinë. Si rezultat, më shumë ajër hyn në cilindrat e motorit sesa motori i një motori me djegie të brendshme atmosferike. Prandaj, procesi i djegies së përzierjes ajër-karburant, i ngopur me ajër, është më efikas - shfaqet më shumë energji, duke ndezur motorin dhe duke drejtuar makinën.

Hulumtimet kanë treguar se për të arritur 125 kuaj fuqi, zhvendosja e një motori me aspirim natyral dhe një motori turbocharged do të jetë i ndryshëm. Në veçanti, për një motor me djegie të brendshme me turbocharged, një vëllim prej 1 litër do të jetë i mjaftueshëm, dhe për një motor atmosferik, kjo shifër do të jetë 1.6 litra.

Me një kapacitet prej 125 litrash. c, motori me turbocharged do të ketë konsum pak më të ulët të karburantit dhe dinamikë më të mirë. Dhe gjithashtu avantazhi i një motori me djegie të brendshme me turbocharged duhet t'i atribuohet peshës më të madhe të motorit atmosferik dhe paaftësisë së tij për të ruajtur fuqinë maksimale gjatë vozitjes në terrene malore, të karakterizuara nga ajri i rrallë.

Motori me aspirim natyral tejkalon homologun e tij për sa i përket jetëgjatësisë. Një motor turbocharged do të konsumohet më shpejt. Për më tepër, distanca maksimale që një motor i tillë mund të kalojë pa riparim është 150 mijë kilometra. Dhe motori atmosferik është i aftë të kapërcejë pa riparime të mëdha brenda 300-500 mijë kilometrave.

Në mënyrë ideale, të dy llojet e motorëve kanë nevojë për karburant dhe lubrifikantë të cilësisë më të lartë për të funksionuar pa probleme. Sidoqoftë, një motor atmosferik, në krahasim me një motor me turbocharged, është më pak i çuditshëm për cilësinë e tyre. Dhe gjithashtu riparimi i tij do të jetë më i lirë.

Si rezultat i analizës krahasuese, rezulton se:

• një motor turbocharged është më i mirë se ai atmosferik për sa i përket sasisë së energjisë së gjeneruar, konsumit më të ulët të karburantit (me karakteristika të barabarta fillestare) dhe vëllimit të kërkuar për të arritur fuqinë maksimale;
• një motor atmosferik është më i mirë se homologu i tij për sa i përket kohëzgjatjes së funksionimit dhe më pak çuditshëm ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve.

Të mirat dhe të këqijat e motorit me aspirim natyral

ICE atmosferike ka shumë përparësi dhe disa disavantazhe. Përparësitë e motorit përfshijnë:

• mirëmbajtje jo modeste - për mirëmbajtjen e motorit, nuk mund të përdorni lëndë djegëse dhe lubrifikantë të cilësisë më të lartë, gjëja kryesore është se ato janë të përshtatshme për motorin në përbërjen e tyre;
• riparime të shumta - një motor atmosferik është në gjendje të përballojë një numër të madh riparimesh të vogla, ndërsa pronari i makinës mund t'i kryejë ato vetë (në shtëpi), pa pasur nevojë të vizitojë një stacion shërbimi;
• rezistencë ndaj konsumit - ky lloj është projektuar për funksionim afatgjatë (disa qindra mijëra kilometra);
• ruajtja e nivelit të fuqisë është një avantazh kryesor i produktit, i cili shprehet në ruajtjen e fuqisë me shpejtësi të ulëta të motorit, përgjigjen ndaj shtypjes minimale të pedalit të gazit dhe kalimin nga shpejtësitë e ulëta në ato të larta për një interval të shkurtër kohor.

Përveç anëve pozitive, ky lloj i motorëve ka edhe aspekte negative. Kjo perfshin:

• pesha e produktit - motorët atmosferikë, në krahasim me llojet e tjera të motorëve, dallohen nga një peshë e madhe, ndërsa nuk kanë përparësi në vëllim dhe fuqi;
• mbështetja e dinamikës dhe fuqisë në nivelin maksimal - në kushtet e ajrit të rrallë, motorët atmosferikë nuk janë në gjendje të mbajnë fuqinë në nivelin maksimal, duke humbur nivelin e dinamikës;
• produkt i shkarkimit - kur një motor atmosferik është në punë, krijohet një sasi e madhe e nënproduktit (gazit të shkarkimit) që ndot masat e ajrit.

(motori me djegie të brendshme) është një motor me nxehtësi dhe funksionon në parimin e djegies së një përzierjeje karburanti dhe ajri në një dhomë me djegie. Detyra kryesore e një pajisjeje të tillë është të shndërrojë energjinë e djegies së një ngarkese të karburantit në punë të dobishme mekanike.

Pavarësisht nga parimi i përgjithshëm i funksionimit, sot ka një numër të madh njësish që ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra për shkak të një numri karakteristikash individuale të projektimit. Në këtë artikull do të flasim për llojet e motorëve me djegie të brendshme, si dhe cilat janë tiparet dhe dallimet e tyre kryesore.

Lexoni në këtë artikull

Llojet e motorëve me djegie të brendshme

Le të fillojmë me faktin se motori me djegie të brendshme mund të jetë me dy dhe katër goditje. Sa i përket motorëve të automobilave, këto njësi janë me katër goditje. Goditjet e motorit janë:

• marrja e një përzierjeje karburant-ajër ose ajër (në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme);
• ngjeshja e një përzierjeje të karburantit dhe ajrit;
• djegia e ngarkesës së karburantit dhe goditja e punës;
• shter nga dhoma e djegies;

Sipas këtij parimi funksionojnë si motorët me pistoni me benzinë ​​ashtu edhe atë me naftë, të cilët përdoren gjerësisht në makina dhe pajisje të tjera. Vlen gjithashtu të përmendet dhe, në të cilën karburanti i gazit digjet në të njëjtën mënyrë si karburanti dizel ose benzina.

Njësitë e fuqisë së benzinës

Një sistem i tillë furnizimi me energji elektrike, veçanërisht injeksioni i shpërndarë, lejon një rritje të fuqisë së motorit, duke arritur efikasitetin e karburantit dhe zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Kjo mundësohet nga matja e saktë e karburantit të furnizuar nën kontroll (menaxhimi elektronik i motorit).

Zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të furnizimit me karburant çoi në shfaqjen e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë). Dallimi i tyre kryesor nga paraardhësit e tyre është se ajri dhe karburanti furnizohen veçmas në dhomën e djegies. Me fjalë të tjera, injektori nuk është montuar mbi valvulat e marrjes, por është montuar direkt në cilindër.

Kjo zgjidhje bën të mundur furnizimin e drejtpërdrejtë të karburantit, dhe vetë furnizimi ndahet në disa faza (pas injektimit). Si rezultat, është e mundur të arrihet djegia më efikase dhe e plotë e ngarkesës së karburantit, motori është në gjendje të funksionojë në një përzierje të dobët (për shembull, motorët e familjes GDI), konsumi i karburantit zvogëlohet, toksiciteti i shkarkimit zvogëlohet, etj. .

Motorët me naftë

Ai punon me naftë, dhe gjithashtu ndryshon ndjeshëm nga benzina. Dallimi kryesor është mungesa e një sistemi të ndezjes së shkëndijës. Djegia e një përzierjeje të karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh nga kompresimi.

E thënë thjesht, fillimisht ajri ngjeshet në cilindra, i cili nxehet shumë. Në momentin e fundit, ajo injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, pas së cilës përzierja e nxehtë dhe shumë e ngjeshur ndizet vetë.

Nëse krahasojmë motorët me naftë dhe benzinë ​​me djegie të brendshme, dizel ka një ekonomi më të lartë, efikasitet më të mirë dhe maksimumin që disponohet në rrotullime të ulëta. Duke marrë parasysh faktin që motorët me naftë zhvillojnë më shumë tërheqje me shpejtësi më të ulëta të boshtit të gungës, në praktikë një motor i tillë nuk ka nevojë të "kthehet" në fillim, dhe gjithashtu mund të mbështeteni në një marrje të sigurt nga fundi.

Sidoqoftë, në listën e disavantazheve të njësive të tilla, mund të veçohen, si dhe peshë më e madhe dhe shpejtësi më të ulëta me shpejtësi maksimale. Fakti është se një motor dizel fillimisht është "i ngadalshëm" dhe ka një shpejtësi rrotullimi më të ulët në krahasim me motorët me djegie të brendshme me benzinë.

Motorët me naftë dallohen gjithashtu nga një masë më e madhe, pasi tiparet e ndezjes me kompresim nënkuptojnë ngarkesa më serioze në të gjithë elementët e një njësie të tillë. Me fjalë të tjera, pjesët në një motor nafte janë më të forta dhe më të rënda. Gjithashtu, motorët me naftë janë më të zhurmshëm për shkak të procesit të ndezjes dhe djegies së karburantit dizel.

Motor rrotullues

Motori Wankel (motori rrotullues me piston) është një termocentral thelbësisht i ndryshëm. Në një motor të tillë me djegie të brendshme, pistonët e zakonshëm që reciprokohen në cilindër thjesht mungojnë. Elementi kryesor i një motori rrotullues është rotori.

Rotori i specifikuar rrotullohet përgjatë një rruge të paracaktuar. Motorët rrotullues me djegie të brendshme janë benzinë, pasi një dizajn i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një raport të lartë kompresimi të përzierjes së punës.

Përparësitë përfshijnë kompaktësinë, fuqinë e lartë me një vëllim të vogël pune, si dhe aftësinë për të rrotulluar shpejt deri në rrotullime të larta. Si rezultat, makinat me një motor të tillë me djegie të brendshme kanë karakteristika të jashtëzakonshme përshpejtimi.

Nëse flasim për minuset, atëherë ia vlen të theksohet një burim i zvogëluar dukshëm në krahasim me njësitë e pistonit, si dhe konsumi i lartë i karburantit. Gjithashtu, motori rrotullues karakterizohet nga toksiciteti i shtuar, domethënë nuk përshtatet plotësisht me standardet moderne mjedisore.

Motor hibrid

Në disa motorë me djegie të brendshme, për të marrë fuqinë e kërkuar, përdoret në kombinim me një turbocharger, ndërsa në të tjerët me të njëjtën zhvendosje dhe plan urbanistik, zgjidhje të tilla mungojnë.

Për këtë arsye, për një vlerësim objektiv të performancës së një motori me shpejtësi të ndryshme, dhe jo në bosht me gunga, por në rrota, është e nevojshme të kryhen matje të veçanta komplekse në një dinamometër.

Lexoni gjithashtu

Përmirësimi i dizajnit të motorit të pistonit, braktisja e KShM: një motor me shufër lidhëse, si dhe një motor pa bosht me gunga. Karakteristikat dhe perspektivat.

Kur merren parasysh në detaje karakteristikat teknike të motorëve me djegie të brendshme, shumica e shoferëve përballen me koncepte të tilla si një motor me injeksion, karburator. Shumë prej tyre kanë një njohuri mjaft të lartë për tiparet e projektimit të njësive të tilla, por kur bëhet fjalë për motorët atmosferikë, vetëm disa shoferë e kuptojnë se për çfarë do të jetë biseda më pas. Për të larguar të gjitha dyshimet, ky artikull do të jetë i dobishëm.

Çfarë është një motor me aspirim natyral

Pavarësisht se ky koncept sot haset rrallë në industrinë e automobilave, në fakt, është mjaft i thjeshtë për t'u kuptuar. Mjaft e çuditshme, por motori atmosferik është një nga njësitë më të lashta dhe më të përhapura të përdorura në industrinë e automobilave për shumë dekada.

Është një motor konvencional me djegie të brendshme, megjithatë, ndryshe nga ato me injeksion ose karburator, ai nuk ka njësi automatike shtesë që ofrojnë djegie më efikase të karburantit.

A e dinit? Motori i parë me djegie të brendshme reciproke u krijua në 1807 nga shpikësi francez François de Rivaz.

Sot, kjo njësi nën kapuçin e një makine mund të gjendet rrallë, por vetëm disa dekada më parë u përdor kudo për prodhimin e makinave dhe kamionëve. Në të njëjtën kohë, lloji i karburantit për "aspiruar" nuk ishte një tipar kryesor, pasi u krijuan shumë modele që funksionojnë si me naftë ashtu edhe me benzinë. Megjithë vjetërsinë e tij teknike, sot një motor i tillë po fiton përsëri popullaritet, pasi ka avantazhe të konsiderueshme ndaj modeleve moderne me turbocharged.

Zbuloni pse motori mund të funksionojë me ndërprerje dhe çfarë e shkakton këtë problem.

Parimi i funksionimit

Parimi themelor i çdo motori me djegie të brendshme është ndezja e karburantit në dhoma të veçanta, për shkak të të cilave aktivizohen pistonët, dhe më pas njësitë pasuese të makinës. Benzina e markave të ndryshme ose nafta shpesh vepron si një lëng i ndezshëm, por karburanti duhet të kuptohet gjithashtu si një përzierje e benzinës ose naftës me ajrin. Ky është kushti kryesor për ndezjen në motor, pasi ky proces është i pamundur pa oksigjen të mjaftueshëm.

Raporti më i mirë për ndezjen e suksesshme është një përzierje 1:14 (lëng i ndezshëm: ajri). Për të zgjidhur këtë problem, në çdo motor me djegie të brendshme, sigurohet një njësi e veçantë që është përgjegjëse për përzierjen e karburantit dhe ajrit. Në shumicën e makinave moderne, kompresorët automatikë të furnizimit me ajër ose turbinat (injektor, karburator) "ndërmarrin" këtë biznes. Kjo është arsyeja pse ata shpesh quhen turbocharged.

Por në "aspiruar" gjithçka shkon vetë. Falë presionit natyror atmosferik, ajri përpiqet të mbushë çdo hapësirë ​​të lirë, në bazë të së cilës është ndërtuar parimi i një motori atmosferik. Sidoqoftë, kjo shpesh nuk mjafton për të arritur një përzierje ajër-karburant; prandaj, në sistemet "të aspiruara" është krijuar një sistem mekanik i furnizimit me ajër. Pistonët e motorit veprojnë si një pompë ajri që tërheq sasinë e nevojshme të ajrit në dhomën e djegies. Për këtë, një kanal i veçantë ajri është instaluar në motorët atmosferikë, i cili siguron një furnizim të pandërprerë të oksigjenit nga jashtë.

Kështu, ndryshimi kryesor midis një motori turbocharged dhe atij atmosferik është në një ventilator automatik ajri, i cili mungon në motorët "atmosferikë". Përveç kësaj, mos harroni se në motorët me turbocharged përzierja ajër-karburant formohet me forcë (për shkak të formimit të një presioni të rritur nga 1.5 në 3 atmosfera).

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me aspirim natyral

Motorët e aspiruar gjenden nën kapuçin e shumë markave të njohura të makinave. Ka disa arsye për këtë:

Besueshmëria dhe thjeshtësia. Para së gjithash, kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të motorit, si dhe mungesës së elementeve shtesë në të që kërkojnë një inspektim rutinë. Mos harroni se "aspiruar" është në gjendje të funksionojë në mënyrë të sigurt edhe me karburant me cilësi të ulët (në shumicën e vendeve post-sovjetike ky është kushti kryesor për mungesën e riparimeve të shtrenjta). Mirëmbajtje e lartë dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes. Motori më modern me aspirim natyral shpesh është disa herë më i lirë për t'u riparuar sesa motorët me turbocharged. Kjo arrihet për shkak të thjeshtësisë së projektimit dhe përdorimit të montimeve të thjeshta mekanike. Edhe me një riparim të plotë dhe zëvendësim të pjesëve lëvizëse, motorët e këtij lloji janë pothuajse gjithmonë të përshtatshëm për restaurim. Burim i madh përdorimi. Siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, edhe me përdorimin periodik të karburantit me cilësi të ulët, motorë të tillë nuk kanë nevojë të riparohen derisa të kenë "vrapuar" disa qindra mijëra kilometra. Janë të njohura raste kur “inxhinierët atmosferikë” kanë arritur të punojnë për dekada për 300-500 mijë kilometra pa asnjë mbështetje teknike.

Si çdo pajisje tjetër teknike, ajo nuk është e lirë nga "atmosferike" dhe disavantazhe. Shpesh, edhe motori më i shtrenjtë dhe me cilësi të lartë humbet në efikasitet dhe fuqi ndaj njësive me një mbingarkues automatik. Në rrotullime të ulëta dhe të larta, "atmosferi" nuk mund të thithë ajrin nga jashtë me shpejtësinë e kërkuar, prandaj përzierja e karburantit dhe ajrit është e pabarabartë. Me shpejtësi të lartë dhe të ulët, një motor i tillë shpesh humbet fuqinë, dhe me shpejtësi të ulët mund të ndalojë edhe në momentin e gabuar.

A e dinit? Turbina është një nga pajisjet teknike më të lashta të përdorura nga njeriu. Prototipi i parë i turbinës u krijua në shekullin e 1 pas Krishtit. Shkencëtari dhe projektuesi grek Heron i Aleksandrisë.

Cili është më i mirë: motori me aspirim natyral ose turbocharged

Çështja e këshillueshmërisë së instalimit të motorëve turbocharged ose atmosferik ka qenë një mosmarrëveshje e pazgjidhur midis shoferëve për një kohë të gjatë, pasi të dy kanë disavantazhe dhe avantazhe.

Pa dyshim, është më mirë të përdorni një turbocharged në kushte funksionimi me rpm të ulët dhe të lartë. Përveç kësaj, fuqia e tyre është shpesh 10-30% më e lartë se ajo e makinave "të aspiruara", gjë që u pëlqen shumicës së adhuruesve të makinave me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, për këtë, njësitë me një mbingarkues artificial kërkojnë mirëmbajtje të veçantë dhe të kujdesshme, si dhe zgjedhjen e karburantit me cilësi të lartë. Përndryshe, ato nuk zgjasin shumë.

Nga ana tjetër, "aspiruar" është më i përshtatshëm për përdorim në kushte mesatare dhe është shumë më ekonomik. Pra, nëse për ju një makinë është vetëm një mjet transporti nga puna në shtëpi, kjo është zgjedhja juaj. Për më tepër, motorë të tillë do të zgjasin më gjatë dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme dhe skrupuloze, gjë që është një avantazh vendimtar për shumicën e rajoneve të ish-BRSS.

Video: Motori i aspiruar ose turbocharged. Çfarë është më mirë?

Mos harroni për dizajnin e tyre më të thjeshtë, i cili gjithashtu do të tërheqë shumicën e adhuruesve të "vetë-riparimit".

E rëndësishme! Para se të zgjidhni një ose një sistem tjetër motori, është e domosdoshme të përcaktoni vetë se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina, si dhe çfarë saktësisht do të kërkohet nga motori gjatë funksionimit të tij.

A është e mundur të instaloni një turbinë në një motor atmosferik

Rritja e fuqisë së automjeteve është një nga çështjet kryesore që hasin shoferët në mbarë botën. Kjo është arsyeja pse shumë po pyesin nëse është e mundur të instaloni një turbinë në motorin atmosferik të makinës së tyre.

Në teori, një përmirësim i tillë duhet të kontribuojë në një rritje të fuqisë së makinës, e cila padyshim do të ndikojë në performancën në pistë.

Pavarësisht nga ekzistenca e mendimeve të ndryshme kontradiktore, falë dizajnit të thjeshtuar, është e mundur të instaloni turbinën në "aspiruar" edhe në dyqanin më të shquar të riparimit të automjeteve.

Një teknikë e tillë do të bëjë të mundur rritjen e efikasitetit të djegies së karburantit në dhomën e motorit, gjë që do të përmirësojë performancën e tij me 10-30%. Ne ju rekomandojmë të lexoni më shumë rreth strukturës dhe veçorive të funksionimit të një turbine me motor nafte. Sidoqoftë, për këtë, makina do të kërkojë modifikime serioze. Instalimi i një turbine nuk do të japë asnjë rezultat, prandaj, transformimi i motorit duhet të trajtohet në mënyrë komplekse. Pra, përveç turbinës, ajo duhet të instalohet në të:

kolektori i shkarkimit dhe tubi - janë të nevojshme për të hequr vëllimin shtesë të gazrave të shkarkimit; një linjë për furnizimin e ajrit me një sistem ftohjeje - një grup tubash metalikë me një ftohës të integruar që tërheq dhe përgatit ajrin (ajri në dhomën e djegies duhet të jetë i ftohur); injektorë - valvola solenoide të kontrolluara (ato kërkohen për atomizimin automatik të karburantit në dhomën e djegies); fryrja - ndihmon në eliminimin e ajrit të tepërt nga sistemi i turbocharging.

Motori atmosferik është një nga llojet më të njohura të motorëve të përdorur në industrinë e automobilave.

E rëndësishme! Instalimi i turbinës në një motor me aspirim natyral do të rezultojë në konsum shtesë të karburantit. Kjo duhet të merret parasysh kur llogaritet fizibiliteti i modifikimit të tij.

Pavarësisht nga thjeshtësia dhe dizajni i tij i pandryshuar gjatë dekadave, ai ofron avantazhe të konsiderueshme ndaj sistemeve automatike të ajrit. Para së gjithash, është efikasitet i lartë, lehtësi operimi dhe besueshmëri, falë të cilave motori mund të funksionojë në mënyrë efektive për një kohë shumë të gjatë.

Motorë të thjeshtë 1.9 këmbëngulës dhe të besueshëm, gjendja varet nga mënyra se si është servisuar ky motor, një largësi prej 300 k për këtë motor nuk është e tmerrshme. Por ajo që tregon odometri është mbeturina, sepse shumica e këtyre motorëve kanë kaluar tashmë mbi 500 mijë kilometra.
krch edhe ky motorr eshte i mire sepse dofigat e tyre jane ne çmontim, jane te kapitalizuara pa problem! dhe pa kosto të larta të pjesëve të këmbimit.
Më e shtrenjta në këto 1.9 është pompa e injektimit, e cila herët a vonë do të duhet të restaurohet nga specialistët.

2.0 - gjithçka është më e rafinuar atje dhe konsumi është më i vogël për litër, çuditërisht

Nxitimi, kur thonë dinamika e mirë / e madhe nënkupton mundësinë e nxitimit të fortë

i-intercooler

Me të, më pak konsum dhe më shumë fuqi! ju mund, në parim, të bëni një të bërë me dorë)

Të them një sekret, gjysma e qytetit patina me ellas noplude dhe asgjë). Nëse do të ishte e rrezikshme, ata do t'ju mbushnin me një tre, dhe një është si një paralajmërim, përafërsisht për ju.
Thjesht nuk do te shkoje shume vaj nga karteri apo kutia e marsheve, sigurisht qe nuk eshte e kendshme, por nuk ka asgje per tu shqetesuar.

për masën e A6, ky është një motor shumë i vogël.
Për rrjedhojë, dinamika është më e keqe dhe konsumi është më i lartë.

Qarku i yllit - funksionon shumë më i butë, por nuk është në gjendje të zhvillojë fuqi të plotë.
Qarku trekëndësh - funksionon me fuqi të plotë

Varet nga vetitë e karburantit (ngjeshja, ndezshmëria, të gjitha rastet), mund të vozitni edhe me motor nafte dhe benzinë ​​për një kohë, dreqin.

Nuk kanë lidhje me naftën! Po ta merrja vetëm 1.8 turbo 180 kuaj, motori më i thjeshtë! Dhe do t'i kisha anashkaluar të gjitha këto 1.9 dhe 2.0 PDI (me grykë pompe) !!! t, dhe me një çip, ky 1.8t nuk është akoma i keq! =) Gjithashtu, në gaz, benzina do të jetë edhe më fitimprurëse dhe është jo aq e shtrenjtë për të vënë gaz në 4 cilindra, madje mund të furnizoni gjeneratën e 5-të të LPG.

a4 jo për gara


oh, në rregull, edhe për 1.9 130 kuaj mund të gatuash mirë, veçanërisht nëse pezullimi është i pajisur me një sport.

• Nuk e bëra, por e kuptova vetë.
  Honda Prelude 2.0 - bashke me detaje dhe pune 300 lat. Gjatë punës, mund të shfaqen të tjera. shpenzimet deri ne 30 lat. ti me BMW, mendoj se do te dalin edhe lat ne 300. Per cfare? Jeni i sigurt se çfarë ju nevojitet? A mund ta çoni së pari në stendë dhe të shihni se sa kapacitet do të japë?

  Ka kuptim të bëhet nëse vaji po rrjedh / ha, ose fuqia ka rënë ndjeshëm. dhe nëse është kaq e thjeshtë, mos i humbisni ende paratë tuaja.

Motorri ose një motor është një pajisje e veçantë që konverton një formë të energjisë në energji mekanike. Motorët mund të jenë parësor dhe dytësor. Motorët primar fuqizohen nga burimet natyrore të energjisë, të cilat shndërrohen në punë mekanike. Motorët dytësorë konvertojnë energjinë që gjenerohet ose grumbullohet nga burime të tjera.

Ndër lëvizësit kryesorë, dallohen llojet e mëposhtme:

• motorët me djegie të jashtme (motorët me avull, turbina me avull, motori Stirling),
• motorët me djegie të brendshme (reciproke, motor pistoni, motor me turbina me gaz, etj.).

Motorët dytësorë ndahen në:

• motorët elektrikë,
• makina hidraulike dhe motore pneumatike.

Motori është komponenti më i rëndësishëm i çdo makine, pasi e fuqizon makinën.

Energjia mekanike që prodhohet në motor transferohet në rrotat lëvizëse me anë të një transmisioni. Dizajni i tij, së bashku me modelin e motorit, quhet termocentrali.

Llojet kryesore të motorëve të automobilave përfshijnë:

• motorët me djegie të brendshme, ose motorët me djegie të brendshme,
• motorët elektrikë,
• instalimet hibride, ose motorët e kombinuar.

Lloji më i zakonshëm i motorit është një motor me djegie të brendshme që punon me karburant. Kështu, energjia kimike e karburantit të djegur shndërrohet në energji mekanike.

Ndër motorët me djegie të brendshme, mund të dallohen llojet e mëposhtme:

• motor pistoni,
• pistoni rrotullues,
• turbinë me gaz

Makinat moderne janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme pistoni, të cilët përdorin si burim energjie benzinë, naftë ose gaz natyror.

Motorët elektrikë po bëhen gjithnjë e më të kërkuar sot, pasi numri i automjeteve elektrike po rritet gjithnjë e më shumë. Avantazhi kryesor i një transporti të tillë është se ai nuk lëshon papastërti të dëmshme në atmosferë.

Motori elektrik punon me energji elektrike, e cila merret duke përdorur qelizat e karburantit ose bateritë. Disavantazhi kryesor i makinave të tilla: kapaciteti i vogël i burimit të energjisë, i cili rezulton në një rezervë të ulët të energjisë. Ky disavantazh ndikon negativisht në shitjen e automjeteve elektrike.

Sistemet shtytëse hibride janë zhvillimet më të fundit në industrinë e automobilave sot. Një instalim i tillë përfshin një motor konvencional me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Këta komponentë janë të lidhur me njëri-tjetrin përmes një gjeneratori. Energjia transmetohet në rrotat lëvizëse në këtë rast në seri ose paralelisht.

Në sekuencë: ICE> gjenerator> motor elektrik> rrota

Paralelisht: ICE> transmision> rrota dhe ICE> gjenerator> motor elektrik> rrota

Paraqitja paralele preferohet sot.