Krahasimi i vajrave të transmetimit për variatorët. Çfarë lloj nafte për të mbushur variator: në Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda, etj, kështu që ju duhet të shmangni problemet

Numri i makinave me një gearbox variues (CVT) në rrugët e Rusisë çdo vit bëhet gjithnjë e më shumë. Prandaj, pyetja është gjithnjë e më shumë që lind pyetja se cili vaj duhet të plotësojë variator në mënyrë që transmetimi të shërbejë për një kohë të gjatë dhe nuk ka krijuar probleme.

Në makinat moderne, kuti CVT është instaluar, i projektuar për të kryer veprime të caktuara:

• Pulleys lubricates;
• Kryen lubrifikim diferencial;
• Ngrohje e ngrohtë;
• Mbështet temperaturën normale në transmetimin automatik.

Lëvizja lubrifikuese për variator është prodhuar në të njëjtën mënyrë si vaj motorik. Zakonisht duke përdorur vajin e hidrocracking.

Vetitë

Çdo përzierje për CVT siguron praninë e cilësive themelore:

• Jo-dështuar. Mbrojtja e pulleys dhe diferencave sigurohen nga shfaqja e shkallëzimit;
• Viscous. Gjalpë të trashë në temperaturë të ngritur dhe bëhet mjaft e lëngshme në një temperaturë minus.

Përbërja lubrifikuese në varkën e kutisë kërkon një zëvendësim në kohë, rritet shumë shpejt. Oksidimi i naftës bazë ndodh, ndryshon koeficienti i viskozitetit. Përveç kësaj, aditivët origjinalë kanë burimin e tyre. Ata gjithashtu mund të oksidohen dhe të fillojnë të shemben. Temperatura e punës dhe presioni që rezulton gjithashtu ndikojnë në jetëgjatësinë e tyre.

Të gjithë faktorët e mësipërm ndikojnë në pronat shtesë. Me fillimin e motit të ftohtë, përzierja fillon të trashë. Rezultati është rritja e veshin e pjesëve. Me një ngrohje të madhe, vaji bëhet shumë i lëngshëm, i cili parandalon formimin e filmit të naftës. Binds shfaqen në sipërfaqen e detajeve, ajo fillon të shkumës.

Llojet e vajrave të ndryshme

IDEMITSU CVTF.

Për prodhimin e naftës së transmetimit CVTF, u përdorën teknologjitë më të fundit për idemitsu. Mund të përdoret në çdo model modern të makinave të pajisura me një variues.

Në zemër është një makinë bazë me cilësi të lartë dhe një paketë aditivësh unik. Falë kësaj përbërjeje, shpejtësia e kalimit ndodh në heshtje dhe pa probleme, pavarësisht nga stili i vozitjes, madje edhe më agresiv.

Protects besueshme rrotull, një rrip pjatë, si dhe pjesë të përfshira në kontaktin hidraulik të kontrollit, nga veshin.

Projektuar për tipin e tipit Jatco të instaluar në makina:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dredhi;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Praktikisht nuk ka oksiduar, kështu që koeficienti i viskozitetit mbetet i qëndrueshëm. Një temperaturë e kontaktit në rritje nuk ndikon në parametrat e viskozitetit, si dhe ngarkesa të rënda.

CVT Lloji-2

Vaj të veçantë të dizajnuar për të operuar variatorin më të ri Honda HCF-2 0,946L. Në vendet evropiane, lubrifikanti filloi të quhet CVT Lloji-2.

Duke filluar nga viti 2015, lëngu filloi të përdorte në varës të CR-V. Një vaj i tillë është i përshtatshëm për të gjitha makinat e reja Honda të pajisura me një motor 2.4. Lloji i lëngjeve të përshtatshme për kutinë mund të përcaktohet nga mbishkrimi në dipstice.

Prodhuesi ndalon përdorimin e markave të tjera në vend të një lubrifikant të tillë, për shembull, HMMF, Honda CVT. Ato u përdorën në variantet e vjetëruara, dhe pronat e tyre nuk i plotësojnë kërkesat e kutive moderne.

Green1 lëngje CVT1

Lubrifikant i transmetimit është projektuar për variatorët japonezë Suzuki Cvt Green1. Nuk aplikohet për pajisjet motorike. Ka vetitë e natyrshme në lubrifikantët e prodhuar në Japoni, domethënë Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentoshe Cvt 1.

100% sintetikë. Compatible me lëngje të destinuara për variantet e automjeteve:

• Mercedes;
• Audit;
• Subaru;
• Toyota.

Aplikueshme në kuti të tjera të variatorëve. Një përjashtim është modele toroidale që janë të pajisura me disa makina Nissan:

• Motra;
• Gloria;
• Horizont.

Lubrifikimi mund të përdoret gjithashtu në shumicën e zinxhirit, duke rritur pronat e tyre fërkimi. Sot, vaji variues për makinat e Toyota ka pushuar të furnizohet nga tregu japonez. Pentoshe Cvt 1 konsiderohet zëvendësim i shkëlqyeshëm.

Variator - transmetimi i ashpëre cila mund të ndryshojë pa probleme raportin e veshje. Transmetimi i çift rrotullues kryhet në kurriz të të ashtuquajturave rripa metalikë. Kjo është një nyjë e ngarkuar me të lartë, e cila është shumë e kapriçioz në operacion (për të rritur forcën, prodhuesit përdorin lidhjen e shiritave të çelikut që lidhin pincat metalike).

Vaj për CVT.

Kur të kryhet ndryshimi, presioni mbi spote të kontaktit mund të arrijë disa ton. Prandaj, përzgjedhja e saktë e lëngjeve të punës për variator është kaq e rëndësishme. Në një transmetim automatik konvencional, një nga detyrat e naftës po minimizon koeficientin e fërkimit në detajet e konjuguar. Dhe lëngu për variator, përkundrazi, duhet të sigurojë fërkime maksimale në pikën e kontaktit. Është e nevojshme për të transmetuar çift rrotullues pa rrëshqitje. Përndryshe, veshin po rritet, gjë që çon në pasoja katastrofike.

Karakteristika të tilla operacionale ofrojnë paketa shtesë, secila prej të cilave prodhuesit zgjedh me teste rutinë, shumë orë. Baza për çdo lëng të destinuar për variator është një vaj sintetik me cilësi të lartë të marrë nga hydrocracking katalitike ose hidroisomerization. Vajra të tilla përfshijnë vajra nga grupet III, III +. Ata kanë karakteristika të larta të performancës në aspektin e veshin-rezistente, lubrifikim, solubility shtesë. Këto vajra mund të konkurrojnë me vajrat e grupit IV sipas parametrave të tillë si temperatura e forcës së yield-it dhe rezistencës së oksidimit.

Aditivët e pajtueshmërisë për variator, mirëmbajtje

Intercelvice Shërbimi i Shërbimit të Variatorit shkojnë nga 30 në 60 mijë km. Por gjithçka varet nga modeli i makinës, lloji i lëngut, natyra e operacionit. Lëngjet e gamit të ngjyrave japin ngjyra. Kjo është bërë për lehtësinë e shfrytëzimit të organizatave. Në ngjyrë, ju mund të përcaktoni një ose një lloj tjetër të lëngshme. Është e pamundur për të përzier ato: Kjo do të fshijë paketën shtesë, karakteristikat operacionale të papranueshme.

Në mënyrë që kjo të mos ndodhë, edhe një proces i veçantë i zëvendësimit të lëngjeve u zhvillua, i përmendur me metodën e zëvendësimit, pasi me zëvendësim normal në variator, deri në 10% të vajit të përdorur në variator. Ajo rrit ndjeshëm konsumin, por ata nuk do të shkojnë për hir të qëndrueshmërisë në rritje. Shërbimi i duhur, në kohë i variatorit:

• Shtrihet burimi i rrotullës dhe rripit.
• Mbron detajet e kontrollit të kontrollit.
• Ofron funksionim të qëndrueshëm në temperaturat operative dhe ngarkesat.

Skema e funksionimit dhe burimi i variatorit varen drejtpërsëdrejti nga dizajni i saj. Clinime të përziera, torta toroidale, hidrostatike. Në të fundit, përdoren pompat me volum të ndryshueshëm, të cilat pompë lëngu për motorët hidrostatikë. Toroidal përbëhet nga dy boshte, midis të cilave ndodhen rollers. Dhe dizajni i klinoremit konsiderohet klasike, pasi ajo kthehet në pulleys me një diametër të ndryshueshëm që lidh rripin.

Burim: Si të rritet jeta e shërbimit CVT?

Konsideroni, edhe kur përdorni vaj me një paketë të ekuilibruar të aditivëve në funksionimin e ndonjë prej variatorëve shumë probleme. Performanca optimale ofrohet vetëm në temperatura të vlerësuara, prandaj, ngrohja është e nevojshme para punës. Ngurtësira e lëngshme dhe modaliteti i makinës agresive nuk lejohen. Dhe në Rusi, bllokime të trafikut dhe dimër të ftohtë, madje edhe vetë nafta është e prirur për ndotjen, e cila është e mbushur me probleme për mekanizmin e valvulave - solenoids dhe sobë alumini.

Edhe më shumë rreziqe janë duke pritur për shoferët që shfrytëzojnë makinat në terren të përafërt: kur tejkalojnë parregullsitë, është e mundur të rritet boshllëqet e fabrikës dhe tërheqjen e kasetës, thyerjen e sensorit të shpejtësisë, e cila shoqërohet me kalimin e saj në mënyrën e emergjencës. Në frontin e pronarit të makinës, ka probleme shtesë për ruajtjen e burimeve, të cilat në kushtet ruse rrallë tejkalon 200 mijë km.

Rezultatet e aplikimit dhe rishikimeve

Me rishikime mund të gjenden

Në shumë makina moderne (si në makinat e pasagjerëve dhe në SUV), ndryshimi i CVT në vend të transmetimit automatik "klasik" automatik mund të gjendet më shpesh dhe më shpesh. Fakti është se variatorët, para së gjithash, ofrojnë tregues të përmirësuar dinamik, më ekonomik, dhe kjo kuti konsiderohet më e rehatshme.

Ne vërejmë, si çdo njësi tjetër, variuesi gjithashtu ka avantazhet dhe kundrat e saj, ndërsa shumë shoferë preferojnë këtë lloj transmetimi automatik. Më shumë nga cilësia e shërbimit dhe pajtueshmëria me rregullat gjatë operacionit varet drejtpërsëdrejti nga jeta e shërbimit dhe jeta e shërbimit të variatorit.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si të ndryshojmë vajin CVT kur duhet të bëni se si ndryshimi i vajit kryhet në kutinë e variatorit dhe gjithashtu t'i kushtoni vëmendje përzgjedhjes së lubrifikuesve etj.

Duke zëvendësuar vajin në variator: kur ju duhet të ndryshoni dhe pse

Le të fillojmë me faktin se ndryshimi i naftës në varior është i ngjashëm me të njëjtën procedurë në rastin e transmetimit automatik konvencional. Megjithatë, duhet të mbahet mend se rregullimi i zëvendësimit të naftës dhe tolerancave në lidhje me vetë lëngun e transmetimit për variatistorët ndryshojnë nga makinat hidromekanike.

Pra, është e rëndësishme të merret parasysh se kutia e variatorit ndryshon nga transmetimi automatik dhe robotët e RCPP. Ky transmetim është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ngarkesave dhe cilësisë së naftës. Në fakt, kjo do të thotë që agregatët e tillë nuk janë të dizajnuara për ngritjen agresive dhe kushtet e veprimit të rënda.

Nëse marrim parasysh se edhe udhëtimi i zakonshëm rreth qytetit në modalitetin e start-stop, rrëshqitni, përshpejtimet e mprehta dhe ndalesa mund të konsiderohen tashmë të vështira, atëherë bëhet e qartë se kuti duhet të jepet për më shumë vëmendje.

Sa për naftën, lëngu i transmetimit është i prirur për të humbur pronat e saj me kilometrazhin, të kontaminuar nga produktet e veshin, shtohen aditivët, etj. Me fjalë të tjera, edhe nëse prodhuesi pretendon se kutia është e maintenancueshme, kjo nuk do të thotë se është me të vërtetë.

Siç tregon praktika, profesionistët me përvojë rekomandojnë ndryshimin e filtrit të naftës dhe të naftës në një kuti të një variator, transmetimit automatik ose robotëve të dyfishtë çdo 40-50 mijë km. Drejtuar. Arsyeja kryesore është se të gjitha agregatët e specifikuar kanë një hidraulikë, e cila është një pajisje komplekse dhe e shtrenjtë. Në këtë rast, vaji i pista mund të nxjerrë këtë element në rregull.

Vlen gjithashtu të theksohet se përkeqësimi i pronave dhe ndotja ka një efekt destruktiv në pjesët e tjera dhe nyjet e ndryshme (rrip, pulleys, kone, etj.). Duke marrë parasysh faktin se riparimi i variatorit është i vështirë dhe shumë i shtrenjtë, ndryshimi i naftës është procedura e nevojshme dhe e përgjegjshme.

Si të ndryshoni vajin në CVT

Pra, duke kuptuar me nevojën për shërbim të rregullt, le të shohim se si ta zëvendësojmë naftën në një kuti të variatorit. Nuk është e vështirë të mendosh se në këtë rast mund të shkosh në dy mënyra:

• të ndryshojë vajin në variator në stacionin e shërbimit;
• kryejnë zëvendësimin e naftës në kutinë e variatorit në mënyrë të pavarur;

Sa i përket metodave të zëvendësimit, në raste të caktuara kryejnë: zëvendësimin e pjesshëm (të paplotë) në kutinë, zëvendësimin e plotë (hardware), zëvendësimin e plotë nga metoda e ngushticës.

• Zëvendësimi i pjesshëm i lëngjeve në variues përfshin një përditësim (pije freskuese) të naftës. Nëse thjesht, pjesë e bashkimit të lubrifikimit, pas së cilës ju duhet të derdhni saktësisht të njëjtën sasi pasi ajo është bashkuar më parë, pastaj rregulloni nivelin e vajit në variator.

Për të përmbushur një procedurë të tillë, duhet së pari të ngrohni pikën e kontrollit, duke kaluar në një makinë 10-15 km. Pastaj ju duhet për të rritur makinën në ashensor ose për të përzënë në gropë vëzhgimi. Tjetra, enë e Drainer është zëvendësuar, priza e kullimit dhe lëngu është kthyer jashtë. Tani priza mund të rrotullohet.

Pastaj e njëjta lëng është derdhur në kutinë (prodhuesi, pronat, tolerancat), si ajo që ishte e mbushur më herët. Kjo qasje do të shmangë rreziqet e përzierjes së vajrave të transmetimit dhe pasojave të mundshme.

Është e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë është e mundur të përditësohet lëngu në variator vetëm me një të tretën ose pak më shumë, nga vëllimi i përgjithshëm i lëngjeve. Në fakt, lëngu i freskët është i përzier me një të vjetër, i cili nuk bashkohet nga njësia përmes prizës.

Për të arritur një zëvendësim të plotë, një procedurë e tillë duhet të përsëritet të paktën 3-4 herë (me një interval prej 500-700 km). Gjithashtu rekomandohet të kryeni një zëvendësim të dyfishtë të të gjitha filtrave të transmetimit automatik (pas qasjes së parë dhe pas fundit), shpëloni paletën.

• Zëvendësimi i plotë i vajit në variator kryhet duke përdorur një instalim të veçantë. I gjithë zëvendësimi përfshin metodën e zhvendosjes kur lëngu i ri në të vërtetë shtrydh një të vjetër nga PPC (zëvendësim).

Pajisja është e lidhur me Nozzles Radiator të sistemit të ftohjes frigorifer, atëherë lëngu i freskët furnizohet nën presion, i cili zhvendos punën. Pajisja ka shikuar Windows në mënyrë që procesi i pompimit të kontrollohet duke përcaktuar shkallën e pastrimit të ngjyrës së lëngjeve. Avantazhi është përditësimi më i plotë i naftës në variator.

Gjithashtu, zëvendësimi i harduerit ju lejon të kryeni procedurën për larjen e varkës para se të shkarkoni vajin në kutinë. Mund të përdoret si vaj i zakonshëm dhe kompozime të veçanta të shpërthimit. Pastaj një ndryshim i plotë i naftës kryhet në variator në makinë.

Duke zëvendësuar naftën në variator me duart e tyre

Për të ndryshuar vajin në CVT pa përdorimin e pajisjeve speciale, do t'ju duhet të përgatisni:

• vaj i freskët në volumin e duhur (përpara manualit, ju duhet të dini se çfarë lubrifikimi për të derdhur dhe sa litra për të derdhur variator në një kuti në një model të veçantë auto).
• lecka, lecka të pastra, si dhe tanke precipitative, një sërë mjetesh;
• vendosja e një paletë dhe / ose sealant, variator filtri i naftës.
• Para se të zëvendësoni kutinë, ju duhet të ngrohni mirë (me makinë rreth 10 km), pas së cilës është e mundur për të vënë makinën në një sipërfaqe të sheshtë në garazh me një gropë vëzhgimi ose të ngrini në ashensor, etj .
• Tjetra, motori duhet të mbyt, dhe pastaj të presë rreth 60 minuta, ndërsa të gjitha rrjedhat e vajit kthehen në paletë. Ne rekomandojmë leximin e artikullit se si është rregulluar ndryshimi dhe cilat janë llojet e kutive të ndryshueshme. Nga ky artikull do të mësoni për llojet, karakteristikat dhe dallimet e CVT.
• Tani, nën prizën e kullimit, ju duhet të vendosni enën, atëherë priza është e shtrembëruar. Ju gjithashtu mund të hiqni sondën e naftës nga kutia.
• Pasi lëngu pushon të rrjedhë, ju duhet të hiqni paletën, duke gjartuar bulonat përkatëse. Paleta është hequr me kujdes, larja e saj me pastruesin është kryer, patate të skuqura nga magnet, etj.
• Gjithashtu në shumë variatistorë është e dëshirueshme për të hequr hidraulikun duke fikur solenoidet. Ne rekomandojmë fuqimisht informacionin e paracaktuar për heqjen e pllakës së valvulës në një model të caktuar të makinave. Hydbot gjithashtu mund të lahet.
• Pasi elementet u hoqën dhe pastrohen, mund të vazhdoni të zëvendësoni filtrat e brendshëm të variatorit. Pas zëvendësimit të hidraulikut është instaluar në vend, një filtër i jashtëm është instaluar, paleta e pastruar dhe e thatë është montuar.
• Pas asamblesë, ju duhet të kontrolloni kombinimin e rrotullës pulitator me një cilindër hydroblock. Për ta bërë këtë, ju duhet të kaloni përzgjedhësin në kabinën në pozita të ndryshme.
• Nëse gjithçka është në rregull, ju mund të derdhni lëng të freskët (vaj) në variator. Për ta bërë këtë, gjeni një vrimë mbushëse. Në fund, mbetet për të kontrolluar nivelin e PCU dhe për ta rregulluar atë me një nevojë të tillë. Mos e zvogëloni dhe tejkaloni nivelin e rekomanduar të naftës në variator!

Për shpatullat e mia më shumë se qindra lëvizje dhe dhjetra kuti të shpejtësisë. Unë gjithashtu kam një edukim në fushën e inxhinierisë, dhe gjatë viteve të viteve kam mësuar diçka për t'u marrë me akademikun më të keq. Shqyrtimet e shoferëve vetëm e konfirmojnë këtë.

Këtë herë kam vendosur të flas për një temë të tillë të vështirë si një vaj për varkën në makinat moderne vënë një kuti CVT, e cila është menduar për veprime të tilla:

• Lubrifikon pulleys në makinë;
• Ajo merr një lubrifikant të diferencës;
• Ngrohja është mbajtur gjithashtu;
• Grease për variator është e aftë të mbajë temperaturën normale në kutinë e shpejtësisë.

Përzierja lubrifikuese për variator është bërë pothuajse e njëjtë me lubrifikimin e zakonshëm të motorëve. Thelbi i teknologjisë hydroCracking të rritur.

• Karakteristikat jo pozitive. Sigurohet mbrojtja më e mirë e diferencës së automobilave nga formimi i chipping dhe shkallëzimit;
• Viscous. Lubrifikimi shpejt bie në temperaturë të lartë.
• Vaj lubrifikues në kutinë e varkës duhet të ndryshojë në kohë, pasi një vaj i tillë shpejt humbet pronat e saj.
• Kjo ndodh oksidimi i saj në punë, vlera e viskozitetit po ndryshon gjithashtu.

Bazat e bazave

Kërkesat e ndryshme të transmetimit modern në material lubrifikant mund të plotësohen vetëm nëse nga pikëpamja e përdorimit të inxhinierisë, lubrifikuesi i saktë përdoret në sasinë e kërkuar në kushtet e lejuara të punës në transmetim. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje specifikimeve përkatëse dhe miratimit të OEM kur riparoni kutinë e shpejtësisë dhe zëvendësimin e naftës së transmetimit.

Llojet e naftës së transmetimit

Falë pozitës së saj të një prej zhvilluesve kryesorë dhe furnizuesve të lubrifikantëve në industrinë e automobilave, Fuchs ofron gamën më të madhe të vajrave të transmetimit. Unë do të rekomandoj për të marrë naftën e kësaj marke.

Lëngjet për variator dhe transmetim manual

Në kutitë moderne mekanike, përveç veshin e ulët, lubrifikanti kryen një gamë të gjerë të detyrave dhe ka një efekt në rehati gjatë ngasjes, pasi lubrifikimi ka një efekt vendimtar në cilësinë e kalimit.

Për pajisje aksiale, ajo merr mbrojtje veçanërisht të lartë të veshjes (aw) dhe anti-promovuese (PE). Kjo është e mundur vetëm me aditivë të koncentruar të squfurit, kështu që vajrat e tipit klasik nuk janë të përshtatshme për tufë ose sinkronizim.

Përveç mbrojtjes së lartë të veshjes, vaji i naftës duhet të ketë vetitë e mira të plakjes - e konsiderojnë atë. Duhet gjithashtu të arrihet me intervale më të gjata midis zëvendësimit dhe jetës së shërbimit. Falë direktivave dhe standardeve më të rrepta në lidhje me zgjedhjen, vajrat CVT po bëhen gjithnjë e më të dendura për të optimizuar efikasitetin e transmetimit.

Lëngjet për transmetimet automatike (ATF)

E rëndësishme për funksionalitetin e transmetimit automatik është koeficienti i fërkimit gjatë hapjes dhe mbylljes me klipet e lamllar me vaj dhe frenat në transmetimet automatike. Kjo është pikërisht ajo që ju duhet të rregulloni me saktësi naftën për transmetimet automatike.

Vendimqëndrues për të zgjedhur vajrat automatike të transmetimit janë specifikimet OEM.

Vajrat e transmetimit për transmetimet stepless (CVTF)

Vajrat e CVTF janë shumë të ngjashme me vajrat në ATF, por përveç vetive të ATF, ato janë të dizajnuara posaçërisht duke marrë parasysh vetitë e fërkimit të nevojshëm për kontaktin midis pjesëve metalike të fërkimit (variator në zinxhirët e zinxhirit / transmetimit) . Meqenëse pompat e forta hidraulike përdoren zakonisht në transmetimet CVT, CVTF lubrifikant duhet të ketë vetitë veçanërisht të mira shkumë dhe pronat e lëshimit të ajrit për të parandaluar cavitation në pompë.

Vajrat e transmetimit të dyfishtë (DCTF)

Lëngjet e transmetimit të dyfishtë është një kompromis midis karakteristikave të MTF-së të lartë dhe ATF efektive. Përveç kësaj, përdorimi i pompave hidraulike rrit kërkesat e stabilitetit.

Llojet e variatorëve

Përveç varienteve të përshkruara, në vijim është një përshkrim i shkurtër i llojeve kryesore të përdorura në makinat e pasagjerëve:

Lloji i shiritit CVT: Gjithashtu i quajtur CVT "Push-Type" ose "Van Doorne".

Thelbi i sistemit

Rrip është kapur në pulleys në një presion deri në 4 ton dhe "shtyrë" nëpër pulleys saj. Ngarkesat compressive në pllaka të veçanta të rripave ndryshojnë në varësi të madhësisë së motorit, por ato janë mjaft të larta, duke filluar me 120 pasca për një motor të vogël katër cilindri.

Lloji i zinxhirit CVT: Gjithashtu i quajtur "tension". Ky CVT gjithashtu përdor clamps.

Dy avantazhe kryesore të dizajnit para një variuesi me transmetim rrip:
Variator toroidal: Është mjaft e komplikuar. Paramendoni se ju vishni një kon në rrethin e qeramikës dhe formoni atë partitë derisa ata po tjerrje. Tani vendosni dy fytyrë torus me njëri-tjetrin me një rul në formë disk midis tyre, në kontakt me të dyja. Ju keni një variator toroidal.

Meqenëse nuk lehtëson shiritat ose zinxhirët ose pulleys mbërthejnë, një variator toroidal mund të transmetojë çift rrotullues më të madh. Ju nuk do të gjeni një variator toroidal në Rusi - të paktën jo tani. Kjo ndodh vetëm në disa makina Nissan të shitura në Japoni.

Megjithëse klasat janë të ftohta dhe të dobishme, ka shumë arsye për të cilat ata ende nuk janë vënë në çdo makinë:

• Variatorët janë shumë më të komplikuar dhe më të shtrenjtë në prodhim sesa shikojnë në foto në internet. Krijimi i forcave të larta të pirg që i bëjnë ato punë, është një problem për sistemet hidraulike dhe lubrifikantët. Detajet duhet të jenë në përputhje me specifikimet e sakta në prodhim dhe montim. Pagesat e ndryshme të licencuara gjithashtu rrisin kostot për automaker.
• Qëndrueshmëri (ose më mirë, mungesa e saj) - në thelb u bë një bllok i madh pengues. Slisioni i rripit është Akili i hapit të pestë. Nëse rrip rrëshqet edhe në një rrotull të vogël, atëherë transmetimi është shkatërruar.
• Disa shoferë, thjesht nuk u pëlqen. Shumica e njerëzve nuk kanë idenë se çfarë kanë një gearbox, por zakonisht ata presin që motori të publikojë tinguj të caktuar kur të punojnë dhe jo tjetër. Makina me variator tingëllon pothuajse si një anije me motor. Kur zbrisni në të nga rrëshqitja, motori përshpejton shpejtësinë e lartë dhe fillon të lëvizë deri sa të ndaloni. Dhe nuk ka ndërprerje të transmetimit një sistem të tillë, kështu që nuk do të ketë ndryshime në tonin e motorit, për të cilin jeni mësuar me transmetimet konvencionale. Për këtë arsye, pronarët e makinave me variatorët shpesh kthehen të tyren, duke menduar se kutia e shpejtësisë rrëshqiti ose diçka e thyer.
• Rritja e ekonomisë së karburantit është aktualisht në përputhje me treguesit e zakonshëm në transmetim.

Disa automakers besojnë se ata mund të marrin sisteme më ekonomike në kurriz të një variator me gjashtë ose shtatë shpejtësi.

E ardhmja e variatorëve

Megjithatë, variuesi ka mbështetësit e saj besnikë. Nissan, nga ana e saj, aderon të ekstroid CVT në muranën e saj të lartë të 245-të dhe planet për katër herë përdorimin e CVT në vitet e ardhshme. Sa për pronarët e automobilave të makinave me CVT, Nissan North Products Specialist Tony Pearson pranon se prodhuesit dhe tregtarët duhet të bëjnë më shumë në zhvillimin e makinave me CVT.

Çift i vajrave të famshme për CVT

Mobil 1 lubrifikim sintetik

Pjesërisht për shkak të vajrave bazë sintetike, 1 veshje sintetike është më e qëndrueshme në një gamë të gjerë të temperaturave. Mbetet rrjedhin në -50 gradë Celsius, por mban viskozitetin e saj edhe në diferencat e performancës së lartë me performancë të lartë dhe ura të pasme, duke përfshirë diferencat e kufizuara të rrëshqitjes.

Paketa aditivëve 1 përfshin squfur dhe fosfor, por nuk e ka korruptuar metalet e verdha, të tilla si qelizat e bakrit. I përshtatshëm për të gjitha aplikimet e vajrave të transmetimit për të cilat kërkohet API GL-5 e klasës. Ajo zgjat intervalet e zëvendësimit dhe në të njëjtën kohë redukton veshin për shkak të stabilitetit fenomenal në ndryshim.

Pro:

• Rritja e intervaleve të zëvendësimit.
• Rrjedhshmëri të shkëlqyer të ftohtë.
• Aditivë të butë të kontaminimit.
• Rezistencë të shkëlqyer ndryshimesh.

Minuset:

• Jo i përshtatshëm për përdorimin e GL-4.
• Jo për aplikimet më ekstreme.

Linja e kuqe MT-90

Për të përmirësuar funksionimin e sinkronizuesit, kutitë e mekanike kërkojnë naftë transmetimi me gjallëri të reduktuar. Red Line MT-90 është një transmetim sintetik Grease API GL-4, mbrojtjen e sinkronizuesve dhe ingranazhet nga veshin. Paketa e saj shtesë gjithashtu ju lejon të lehtë të kaloni në temperatura të ulëta.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët GL-4, në MT-90 Nuk ka aditivë të squfurit që mund të ngrijnë dhe dëmtojnë komponentët e bakrit të kutisë së shpejtësisë mekanike. Margjina e saj bazë bazohet në ajër, prandaj vaji është rezistent ndaj ngritjes së presionit me shumicën e temperaturave operative.

Rezultatet

• Në treg ka shumë vajra të ndryshme për variatorët CVT.
• Variatorët janë shumë më të komplikuar dhe më të shtrenjtë në prodhim sesa shikojnë në foto në internet.
• Shumica e njerëzve kanë nevojë për ndihmë për zgjedhjen e naftës, pasi ata nuk kanë idenë se çfarë kanë një kuti të madhe.
• Rritja e ekonomisë së karburantit është aktualisht në përputhje me treguesit e zakonshëm në transmetim. Përmirësimet në ingranazhet e hapura reduktuan hendekun.

Vajrat për transmetimet automatike ndryshojnë nga lubrifikantët të destinuara për mekanikë tradicionale. Le të kuptojmë se cilat vajra transmetuese për kutitë e CVT përfaqësohen pasi ato janë të ndara, si dhe cilat kërkesa janë paraqitur në këtë lloj lubrifikantësh.

Kushtet për vajrat CVT

Lloji automatik i transmetimit ngadalë, por me besim zhvendos opsionet mekanike nga tregu. Kostoja e prodhimit të automat është zvogëlohet, dhe besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre rritet. Në kombinim me rehati kur ngarje në automat, në krahasim me kutitë e marsheve manuale, ky trend është mjaft logjik.

Variatorët (ose CVT, të cilat në përkthim të përshtatur do të thotë "ingranazhet e çuditshme") nga momenti që ata u shfaqën nuk kishin ndonjë ndryshim serioz në planin e projektimit. Besueshmëria e rripit (ose zinxhirëve) u rrit, rritja e efikasitetit dhe rritja e burimit të përgjithshëm të transmetimit në veshin kritik.

Gjithashtu hidraulikë, duke pasur parasysh rënien e madhësisë së elementeve funksionale dhe rritjen e ngarkesës në to, është bërë një saktësi e lartë e operacionit. Dhe kjo, nga ana tjetër, u reflektua në kërkesat për vajrat CVT.

Në kontrast me të destinuar për përdorim në automat konvencionale, lubrifikantët ndryshues punojnë në kushte më specifike.

Së pari, ata duhet të eliminojnë plotësisht mundësinë e pasurimit të tyre nga flluska ajrore dhe, si rezultat, pamja e pronave të kompresueshmërisë. Hidraulika, zhvendosja dhe përhapja e pllakave gjatë funksionimit të variatorit, duhet të hapen sa më të qartë. Nëse, për shkak të vajit të varfër, pllakat do të fillojnë të punojnë gabimisht, do të çojë në një vizatim ose anasjelltas, tolerancë të tepërt të rripit. Në rastin e parë, për shkak të ngarkesës në rritje, rrip do të fillojë të shtrihet, i cili do të çojë në një rënie në burimin e saj. Me tension të pamjaftueshëm, mund të fillojë rrëshqitje, e cila do të shkaktojë veshin e pllakave dhe vetë rripin.

Së dyti, lubrifikantët për CVT duhet të jenë njëkohësisht dhe të lubrifikojnë pjesët e karburantit dhe të eliminojnë mundësinë e rrëshqitjes së rripit ose zinxhirëve në pllaka. Në vajrat e ATF për automata tradicionale, rrëshqitje të lehtë të fërkimit në kohën e kalimit të kutisë është një fenomen normal. Zinxhiri në variues duhet të punojë me një gabim minimal në pllaka. Idealisht - në përgjithësi pa rrëshqitje.

Nëse vaji ka një lubrifikim shumë të lartë, ajo do të çojë në goditjen e rripit (zinxhirë), e cila është e papranueshme. Efekti i tillë arrihet për shkak të përdorimit të aditivëve të veçantë, të cilat, me ngarkesa të larta të kontaktit në çiftin e fërkimit, pllakat e rripit humbin pjesë të vetive lubrifikuese.

Klasifikimi i vajrave të transmetimit për variatorët

Nuk ka klasifikim të vetëm të vajrave CVT. Nuk ka standarde të strukturuara, të përgjithshme që mbulojnë shumicën e vajrave të ndryshme, të tilla si, për shembull, në klasifikuesit e njohur të SAE ose API për lubrifikantët me motor.

Vajrat për varientët klasifikohen në dy mënyra.

1. Marks nga prodhuesi si një lubrifikant i dedikuar për kuti të veçanta të modeleve specifike të makinave. Për shembull, vajrat CVT për shumë automjete Nissan Variator kanë Nissan etiketimin dhe NS-1, NS-2 ose NS-3 specifikim. Honda CVT ose nafta CVT-f shpesh derdhet në variatorët e makinave Honda. Etj. Kjo është, vajrat CVT janë shënuar me një markë automaker dhe pranim.

1. Shënuar vetëm nga pranimi. Kjo është e natyrshme në vajrat CVT, që nuk është përcaktuar si lubrifikant për një markë të veçantë të makinave. Si rregull, i njëjti vaj është i përshtatshëm në disa lloje të variatistorëve që janë instaluar në markave të ndryshme dhe modele auto. Për shembull, vaji i transmetimit të lëngjeve të variantit të CVT Mannol ka më shumë se një duzinë tolerance për makina amerikane, evropiane dhe aziatike.

Një kusht i rëndësishëm për zgjedhjen e duhur të naftës për variator është zgjedhja e prodhuesit. Siç ka treguar praktikë, ka mjaft vajra në treg për një variator të cilësisë së dyshimtë. Në mënyrë ideale, është më mirë të fitosh lubrifikantë të markës nga një tregtar i autorizuar. Ata janë falsifikuar më rrallë se vajra universale.