Ne do të anashkalojmë pa baltë. A ka nevojë për Renault Duster një makinë me katër rrota? Ndërtimi dhe parimi i funksionimit të një makinë të plotë Renault Duster Renault Duster Si të përdorni një makinë të plotë

Në tregun e makinave jashtë rrugës në veçanti në Federatën Ruse, Frëngjisht Auto Renault Duster merr një pozitë mjaft të mirë. Një makinë që ka një makinë me katër rrota është e aftë të jetë mjaft e lehtë për të kapërcyer jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës është me qetësi, dhe nuk mendon se në kongresin më të vogël nga rruga, makina do të zgjojë. Si është rregulluar me katër rrota në këtë model, dhe çfarë ka karakteristika, dhe, natyrisht, cili është parimi i tij i punës? Ne do të përpiqemi ta kuptojmë tani.

Si të punoni me katër rrota

Skema e makinës së plotë në "francez" Renault Duster përfshin disa elemente - kjo është një diferencë e pasme, transmetim, bashkim automatike elektromagnetike dhe kutinë e shpërndarjes. Si ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe si të mundësojnë makinë me katër rrota?

Lidhur me katër rrota të lidhura ose të përhershme është instaluar në modelin e caktuar nga ne, si ndizet me rrota? Përgjigja për një pyetje të tillë do të jetë e paqartë. Pra, kutia e transferimit është ngulitur ashtu siç do të transmeton, dhe kontrolli është tashmë një diferencial në modalitetin automatik përmes mikrokontrolluesit të bashkimit.

Në këtë makinë, kontrolli ndodh me një përzgjedhës elektronik, i cili ndodhet në konsolin e qendrës. Si ndizet me të gjitha me rrota? Selektori përfshin vetëm 3 mode - duke bllokuar bashkim, një sistem monolon dhe një makinë bashkimi.

Kur kaloni drive me rrota, atëherë lidhja është e fikur. Nga rruga, pra, tashmë është në kohë, sepse gjeneratori në këtë rast nuk ka nevojë të furnizojë automatikisht dhe elektronikë të kutisë së pasme, si dhe të gjitha mekanizmat.

Pra, në mënyrë automatike, aktivizohet një bashkim automatik, i cili nuk varet nga shoferi dhe ndodh për shkak të sensorëve të veçantë të rrotullës së rrotave, të cilat ndodhen në Renault Duster në ECU. E gjithë kjo do të thotë se kur fillimi i modelit tuaj fillon të kalojë, pastaj çift rrotullues menjëherë fillon të transmetohet në rrotat e pasme dhe e kthen atë në momentin e duhur. Pra, këtu dhe duket si një pajisje e plotë me makinë.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi i kompanisë rekomandon fuqishëm duke përdorur një sistem të plotë të makinës vazhdimisht, dhe modalitetin automatik, nëse ka një akull në rrugë, do të rrisë sigurinë tuaj gjatë lëvizjes.

Gjatë modalitetit të bllokimit, bashkimi është automatik, puna e saj kryhet në një nivel konstant. Pra, të gjithë sensorë janë të shkyçur menjëherë, të cilat mund të ndikojnë në një farë mënyre në funksionimin e saj, nga ana tjetër, Boshti Cardan do të lidhet me gearbox, dhe do të sigurojë rrotullimin e saj.

Konsiderohet, sipas rishikimeve të shumta nga pronarët e makinave të Renault, me përdorimin afatgjatë të mënyrës së bllokimit, mund të dështojnë dhe mbyllen bashkimin.

Shqyrtimet e pronësisë

Shumë pronarë të makinave të Renault Duster përgjigjen në lidhje me sistemin e plotë në mënyra të ndryshme, shumë janë përshkruar në detaje se si është rregulluar një makinë me katër rrota dhe si të përdorin me kompetencë këtë funksion në makinën tuaj. Të tjerët ndihmojnë këshillën e tyre kur dhe si të mundësojnë makinë me katër rrota, e kështu me radhë. Kjo lejon blerësit potencial të bëjnë përfundimet e tyre për Dusterin. Për më tepër, shpesh, reagimet pozitive janë shumë më tepër se negative. Ne ju japim disa shembuj.

Alexey, gjatësia e shoferit prej 9 vjetësh: "Bleva Renault Duster tim në vitin 2014, për të gjithë kohën e kaluar, mbështjellë 58 mijë kilometra. Shpesh shkoj peshk, gjueti, në vilë, domethënë, ku makina e zakonshme nuk merr. Unë mund të them me siguri, makina me funksionet e saj të deklaruara është duke u përballur me të përkryer. Natyrisht, nuk funksionon asgjë e përsosur, por ajo që është e mjaftueshme me kokën tuaj. Nuk kishte ndarje, por ata thonë se funksioni bllokues nuk duhet të punojë vazhdimisht, përndryshe nuk është e mundur të shmanget thyerja ".

Pali, përvoja e shoferit 4 vjet: "Unë nuk jam i kënaqur me sistemin e plotë të makinës fare. Në 60 mijë kilometra fluturoi bashkim. Makina ishte nën garanci, tregtari shpejt ndryshoi gjithçka, dhe nëse nuk do të ishte për garanci, do të ikte në një shumë të rrumbullakët. Një tjetër konsum i karburantit për 3 litra është më i madh se ai i një makine me makinë me rrota, por me të njëjtën instalim të energjisë. Unë besoj se pastruesi punon saktësisht. Kam lexuar shumë komente, kuptova se ishte normale. Unë dua të shes makinën time dhe të blej një opsion me makinë me rrota para. "

Rezultatet

Marrja e një konkluzioni mbi rishikimet e shumta të pronarëve të "francezit", versioni i makinës me rrota ofron një numër të madh karakteristikash që nuk janë në dispozicion të pronarit të versionit monolrode. Nëse i njihni mënyrat dhe parimin e funksionimit të bashkimit, ju mund të vini lehtë në ngarje të rehatshme në terren të ashpër, nuk është e nevojshme të shqetësoheni për të madhe dhe domosdoshmërinë e riparimit të shpeshtë të transmetimit.

Me goditjen në tregun e brendshëm të makinave, Renault Duster mori popullaritet shumë të gjerë. Kjo është për shkak të faktit se për para relativisht të ulëta konsumatori merr një crossover me cilësi të lartë me një makinë të plotë. Për shumë shoferë, funksioni 4x4 është një domosdoshmëri sepse duhet të ngasësh nga rruga mjaft shpesh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fermën dhe tokën pyjore. Por, cili është parimi i funksionimit të një makinë të plotë në Renault Duster?

Si është thënë video një makinë me rrota të plotë Renault.

Së pari nuk e konsiderojnë anën teknike të pyetjes, por funksional. Meqenëse tendencat e automobilave moderne kanë tendencë për të reduktuar konsumin e karburantit, pastaj në makina, çelsat shpesh instalohen me një makinë të plotë në normale. Duster Renault nuk e humbi këtë funksionalitet të dobishëm. Pra, në kabinën e makinës ka një kaloni piler, i cili ju lejon të aktivizoni mënyra të ndryshme. Konsideroni pyetjen më shumë detaje:

Kështu, mund të shihet se si njësia e kontrollit dhe vetë shoferi mund të zgjedhin atë që udhëton mode.

Parimi i funksionimit të një makinë të plotë në Renault Duster

Nëse flasim për parimin e makinës së pasme, është e nevojshme të kuptojmë disa tipare teknike dhe të dizajnit të Renault Duster. Në rastin e makinës së përparme, të gjitha pikat çift rrotulluese po largohen nga këpucët në rrotat e përparme. Por si funksionon puna e pasme?

Në këtë rast, makina është instaluar në makinë, e cila përcjell çift rrotullues dhe në rrotat e pasme. Sistemi u shpik shumë kohë më parë, madje edhe në vitet '50 të largëta, por parimi mbeti në ditët tona, edhe pse këto pajisje janë përmirësuar gjatë gjithë kohës.

Skema klasike e plug-in

Në marshin e pasme Renault Duster instaluar një bashkim, dhe në rastin e mbylljes së saj, drive me rrota të pasme nuk funksionon.

Mund të përfshihet si një shofer me forcë dhe me ndihmën e ECU. Konsideroni gjithçka thjesht dhe qartë: motori shërben çift rrotullues në pikën e kontrollit, dhe ajo godet me të në kutinë e kryqëzimit.

Skema e detajuar me makinë të plotë në Duster

Nëpërmjet boshtit kardan, ajo godet shpejtësinë e pasme, e cila ka një tufë-rregullator kalimi në pjesën e pasme. Nëse është e aktivizuar, atëherë një makinë me katër rrota po funksionon nëse është e fikur, vetëm përpara. NË .

Edhe një herë, ne kujtojmë se përdorimi me forcë kaloni nuk është e vlefshme për një kohë të gjatë, pasi ajo mund të dalë nën ngarkesën e energjisë. Prandaj, modaliteti i makinës konsiderohet më optimale në përdorim.

Kur është e nevojshme, vlen të kthehet shkurtimisht në modalitetin manual dhe kur të mos bëhet e nevojshme të kthehet në modalitetin automatik.

konkluzione

Operacioni i pajisjes së pajisjes së plotë doli të jetë i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Natyrisht, nëse bashkimi dështon, do të duhet të zëvendësoni plotësisht nyjen, e cila është e shtrenjtë, kështu që është e nevojshme të ndiqni rregullat për përdorimin e regjimit 4x4.

Kur është fjala për kryqëzimin (temë në modë!), Me siguri ata thonë se duhet domosdoshmërisht jo vetëm universale dhe me një rrugë të madhe (kundrejt sfondit të makinave të zakonshme), por edhe me makinë me rrota. Ndoshta edhe makina është më urbane, dhe pronari i tij kurrë nuk lëviz nga asfalti. Versionet monofodous zakonisht ofrojnë vetëm në pajisjet më të lira, dhe ata rrallë i mbajnë ato në parqet e shtypit. Ndoshta kot? Në fund të fundit, në qoftë se ju hidhni poshtë "për" katër rrota kryesore - patentë (kryesisht në dëborë të lirshme) dhe aftësive overclocking (nën të njëjtat kushte), çfarë tjetër për të regjistruar në avantazhet? Për më tepër, ndoshta në asfalt, ndryshimi në humbjet masive dhe fërkimit do të lejojë hipur më ekonomike? Apo ndoshta më të sigurt?

Matematikë zbavitëse

Ne morëm Mazda CX-5 dhe Renault Duster, lajmet më të nxehta të klasës. Në të gjitha rrotave "Duster", madje edhe pezullimi i pasmë është i ndryshëm nga shokët e saj të monozës, është i pavarur. Transmetimet e makinave me motorin 2 l janë gjithashtu të lidhura me numrin e disqeve: automatike (dhe vetëm atë) - në versionin 4 × 2, ndërsa 4 × 4 është furnizuar ekskluzivisht me mekanikë me gjashtë shpejtësi. Mazda CX-5, përkundrazi, lloji i actuator pothuajse nuk ndikon në çdo gjë tjetër. Edhe në nivelin e pajisjeve - në sajë të paketave të opsioneve për turne dhe sport. Dallimet më të mëdha janë në goma dhe rrota. Makinë 4 × 4 këpucë në gomat prej 19 inç, modifikimi 4 × 2 është i kënaqur me 17 inç.

Ne fillojmë matjen. Capped makinë në peshore, të zbuluar: një makinë me katër rrota shton "Ducer" 70 kg, dhe Mazda është më shumë se njëqind. Edhe pse në sfondin e një pajisje të përbashkët në 1400-1500 kg është një gjë e vogël. Dallimi në pasditetin gjeometrik nuk është i madh, porti i fundit i rrotave "Duster" është edhe pak më i mirë.

Nga dy "Renault", të gjitha me rrota përshpejtohen më shpejt, por është kryesisht meritë e kutisë mekanike. Me Mazdami, situata është më interesante. Monolarifer në pohimin e përshpejtimit, i cili ndihet pa pajisje matëse. Drive e përparme është vetëm një humbje e vogël në shpejtësinë maksimale, por është për shkak të përzgjedhjes së raporteve të marsheve dhe rrotave të mëdha të versionit 4 × 4. Të dy makinat arritën shpejtësinë e katërt të transmetimit, megjithatë, 4 × 2 në goma prej 17 inç që më parë u mbështetën në limitin e revoltës, pa dëshiruar të përshpejtoheshin në shpejtësinë tjetër, të pestë.

Nga rruga, rruga e frenimit në të dy makinat thjesht të shtyrë nga dorë doli të jetë dukshëm më e shkurtër.

Ndjenja e ndryshimit

Epo, si të mos mbani mend stereotipat në lidhje me menaxhueshmërinë! Në riorganizimin (imitim i objektit të pengesës) rezulton se "Duster 2wd" është më i shpejtë dhe, më e rëndësishmja, është më e lehtë për tu menaxhuar. Ai, ndryshe nga 4 × 4, nuk kërkon të kryejë një manovrim të ashpër. Përkundrazi: në fillim surpriza monopër me rrotullime të mëdha dhe reagime shumë të qeta në timon. Drive me rrota me pezullimin e pasmë më aktive të pavarur, sillet në mënyrë të sigurt, dhe në disa raste edhe një norovisto, sikur të nxiste shoferin për të reaguar me veprimet. Ushqimi i një makine të tillë është shumë i sigurt, veçanërisht nëse e konsideroni mungesën e një sistemi të stabilizimit. Megjithatë, është e lehtë për të bërë një gabim në të, dhe në kufirin e boshtit të pasme të boshtit do të bëjë nga korridori. "Renault" me dritën e përparme kërkon nga zemra për të prishur dashin në luftën kundër vonesës dhe kthesës së pamjaftueshme, por, ndryshe nga shokët, ajo shkon më e butë.

Të dy "Mazdi" - me një sistem të ndjeshëm të stabilizimit, duke ndërhyrë në procesin e menaxhimit, shumë herët. Por drithi me rrota të përparme rezulton të jetë më i qartë. Pra, këtu është avantazhi në shpejtësinë e riorganizimit - pas drive të përparme dhe rrotave 17 inç.

Rrugët e zakonshme ndihmuan në fund të rregullojnë përparësitë. Ata treguan komoditetin më të mirë të monodhimit "Mazda" dhe sjelljen e saj më të përshtatshme në kthesa. Drive me rrota në gomat prej 19 inçësh nuk i pëlqen fare parregullsi: një grindje vertikale duket dhe madje edhe gënjeshtra e vogël. Kjo nuk është kritike, por sa më shumë që të rehatshme dhe më të lehtë se makina me rrota të përparme. Për më tepër, një kryqëzim i tillë është shumë më i mirë duke dëgjuar pedalin e gazit. Asnjë mendim, pauza të gjuante, madje edhe kur lëviz makinën në ingranazhet më të larta. Versioni i 4 × 4 shpesh është mëkatuar nga uljet, sidomos me një shtyp të mprehtë në përshpejtuesin.

Dhe çfarë "dstrus"? Këtu makina me aktuatorin e përparmë doli gjithashtu të jetë më e rehatshme. Dhe madje edhe më e dukshme se në rastin e Mazda. Me parregullsitë e pëlhurës rrugore, të dy "Renault" hiqen, ata nuk e heqin këtë dinjitet familjar. Por në qoftë se të gjitha me rrota "Renault" ende jep të ndjerë thellësinë dhe madhësinë e ftohjes, nganjëherë mjaft ashpër, pastaj nën rrotat e makinës me rrota të përparme, shumica e tyre duket se shpërndajnë, duke shkaktuar vetëm klasifikim të vogël të trupi. Gjëja më interesante është se rrotat në "pluhurat" janë të njëjta, dallimet janë të rrënjosura në pezullimet.

Fakte dhe argumente

Pra, me makinë të plotë në asfalt - incurs të panevojshme? Mos bëni konkluzione të qarta. Fjala për një mik: Çfarë kur zgjedh një makinë për të vënë në këndin e kapitullit? Në Rusi, kalimet janë ligjërisht të njohura: trupi universal, pastrimi i madh rrugor dhe aftësitë e pezullimit më të mirë. Shkurtimisht, kërkesa e tyre nuk është vetëm haraç për të modës. Prandaj, është kaq e rëndësishme për të ndarë "të nevojshme" nga "jo shumë". Testi ynë është një përpjekje për ta kuptuar atë. Kjo është veçanërisht e vlefshme për të menduar për ata që, duke ndryshuar makinën e zakonshme në "partner", ende nuk planifikon të ndryshojë asfaltin.

Ju nuk duhet të harroni edhe për rritjen e konsumit të karburantit në versionet e të gjitha me rrota, me gjëra të tjera që janë të barabarta. Përveç kësaj, përveç drive të plotë, grupe të shtrenjta të kompletuara shpesh imponohen në: Recall të paktën 19-inch gomave "Mazda CX-5". Unë dyshoj se ata e sollën këtë kryqëzim në gomat dimension shumë më modest. "Por është e bukur!" - Tregtarët do të riparohen. Dhe në mënyrën e vet do të jetë e drejtë.

Drive me rrota "Duster" tregon pastrimin e mbetur të tokës, smoothness të shkëlqyer, sjellje të besueshme në rrugë, dhe trungu ka një total prej 70 l vëllime sesa shokët e të gjithë rrotave. Prandaj, në kërkim të optimumit, nuk është e nevojshme të përqendroheni në numrin e akseve kryesore, nganjëherë ka argumente dhe më shumë.

Si funksionon bashkimi (Gennady Emeeelkin)

Skemat në mënyrë konstruktive për funksionimin e makinës së plotë "Renault Duster" dhe "Mazda CX-5" janë afër. Të dy makinat kanë një bashkim elektronik të vendosur në strehimin e kutisë së pasme të boshtit. Ajo, e udhëhequr nga informacioni mbi ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të pjesës së përparme (kryesore kryesore) dhe rrotave të pasme që vijnë përmes sensorëve të sistemit anti-bllokues në njësinë e kontrollit, nëse është e nevojshme, është e bllokuar duke lidhur aksin e dytë. Algoritmi i kontrollit të bashkimit është mjaft i komplikuar dhe varet nga një numër faktorësh të jashtëm.

Skema hapet në madhësi të plotë mbi miun klikues.

Skema e funksionimit të makinës së plotë "Mazda CX-5" është si më poshtë. Me lëvizje uniforme, kur shpejtësitë e rrotave janë të njëjta, çift rrotullimi është furnizuar me strehimin e bashkimit (4) . Disqe (5) Kontrolli i bashkimit të hapur. Skllav (1) dhe të çojë (7) Disqet janë ende në lidhje me njëri-tjetrin dhe rrotullohen së bashku me boshtin e tufës së skllevërve (9) lidhur me boshtin e transmetimit kryesor të rrotave të pasme. Çift rrotullues në rrota të pasme nuk transmetohet.

Sa më shpejt që rrotat e boshtit të përparmë të fillojnë të kalojnë (diferenca këndore 15-20 gradë), njësia e kontrollit të makinës së plotë i përshtatet sinjalit në spiral elektromagnetik (2) . Nën veprimin e spirancës së fushës magnetike (8) Është tërhequr për të dhe ngjesh kontrollet e tufës së kontrollit (5) të cilat lidhin diskun kryesor me strehimin e bashkimit (6) . Për shkak të ndryshimit në shpejtësinë e tyre, drive kthehet, topa (3) Ato zhvendosen përgjatë udhëzuesit të prirur dhe ndryshojnë diskun e skllavit, i cili shtrin poshtë disqet e bashkimit kryesor, bashkimi është aktivizuar.

Për të çaktivizuar lidhjen, njësia e kontrollit heq sinjalin nga spiralja, disqet e kontrollit të kontrollit janë të bllokuara, disku i diskut është rrotulluar, topa kthehen në pozicionin e saj origjinal - disqet e tufës kryesore janë të hapura. Kjo do të ndodhë jo vetëm me lëvizjen uniforme të qëndrueshme, por edhe kur shkaktohet sistemi anti-bllokues dhe sistemi dinamik i stabilizimit.

Për të ruajtur një bashkim nga dëmtimi në kushte të vështira, sigurohet mbrojtja. Kur vaji është ndezur në një kuti me gear në 100 gradë, njësia e kontrollit fiket tufën dhe nuk e kthen atë derisa temperatura të ulet në 60 gradë.

All-Wheel Drive SUV Renault Duster ka një përzgjedhje të gjerë të grupeve të plota. Le të fillojmë me më të lira - Qasja 4x4 1.6 MCP6. Kjo perfshin:

• airbag shofer;
• ABS + AFU;
• dy koka të pasme;
• pullat e derës së zezë;
• pasqyrat e jashtme të jashtme;
• 16 inç rrota çeliku;
• tapiceri i ulëses së pistave;
• drejtimi i energjisë;
• ndriçimi i ndarjes së bagazheve;
• pasqyra e jashtme me rregullim manual;
• rrota rezervë me madhësi të plotë;
• dritare e pasme e ndezur.

Natyrisht, unë dua më shumë, por është lloji më i lirë i Renault Duster 4x4, dhe kushton 829,990 rubla.

Pajisjet e ardhshme Jeta 4x4 1.6 mkp6. Është më e lehtë të thuhet se nuk është përfshirë, domethënë motori 2.0 16V. Dhe kushton një makinë të tillë 921 990 rubla.

Jeta 4 × 4 2.0 mkp6 dhe Jeta 4 × 4 2.0 ACP4 Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri nga kutia e shpejtësisë, në një mekanikë në këmbë, dhe në një transmetim tjetër automatik. Kjo është për shkak të kësaj se çmimi me mekanikë është 977,990 rubla, dhe ku kuti automatike është 1,027,990 rubla.

I ardhshëm Jeta 4 × 4 1.5 Diesel MCP6. Makina me këtë paketë udhëton në naftë. Engine 1.5 DCI. Nuk është një makinë e tillë 1 011 990 rubla.

Në pajisje Drive 4 × 4 1.6 mkp6 dhe Drive 4 × 4 2.0 mkp6 Dallimet në motorët në të vërtetë për shkak të kësaj dhe çmimi i parë është 987,990 rubla, dhe e dyta është tashmë 1,027,990 rubla.

Çmim Drive 4 × 4 1.5 Diesel MCP6 Tashmë përkthyer për 1 milion, të jenë të sakta, atëherë një makinë e tillë do t'ju kushtojë 1,061,990 rubla.

Dhe këtu Drive 4 × 4 2.0 ACP4 Ajo tashmë do të kushtojë 1,077,990 rubla, sepse kushton një kuti gear automatike. Por, ky nuk është avantazh i vetëm, ka shumë avantazhe të tjera, për shkak të së cilës çmimi është më i lartë se në llojet e tjera.

Por, më e shtrenjtë, është Renault Duster 4x4 automatikisht me një grup të plotë Drive Plus. 4 × 4 2.0 ACP4. Nëse vendosni të blini këtë makinë të veçantë, do t'ju kushtojë në 1,132,990 rubla.

Specifikime

Krahasoni një makinë me motorë të ndryshëm dhe kuti të shpejtësisë.

Si të punoni me katër rrota

Konsideroni parimin e funksionimit të makinës së plotë - përfshin tre mënyra pune: drive me rrota, modaliteti automatik dhe modaliteti i bllokimit. Duke gjykuar nga titulli, mënyra e parë do të thotë të përdorësh vetëm dritën e përparme. Është shumë i përshtatshëm, sepse është e mundur të kurseni karburantin, i cili është i rëndësishëm. Mënyra e dytë e avantazhit është se një tufë më e mirë është dhënë, si dhe trajtimin. Modaliteti i tretë është një mënyrë në të cilën momenti është shpërndarë automatikisht midis akseve. Është mirë të përdorësh këtë regjim kur është e nevojshme të kalosh nëpër sipërfaqe të tilla si rëra, papastërtia, ferrod, rutinë ose borë.

Në tregun e SUVs, Renault Duster zë një larg nga pozita e fundit. Renault Duster 4x4 e bën të lehtë për të kapërcyer jashtë rrugës, duke liruar shoferin nga mendimet që makina mund të markosh në kongresin më të vogël nga rruga. Si është sistemi i plotë në këtë makinë dhe cila është tiparet e tij? Ky artikull do të përgjigjet në detaje për pyetjet.

Parimi i veprimit

Skema e sistemit të plotë të makinës në Renault Duster përfshin një transmetim, një kuti transferimi, një makinë të bashkimit elektromagnetik dhe diferencën e pasme. Si ndërveprojnë me njëri-tjetrin? Le ta kuptojmë.

Drive me katër rrota të përhershme ose të lidhura është instaluar në Renault Duster? Përgjigja për këtë pyetje është e paqartë. Në rastin tonë, kutia e shpërndarjes është ndërtuar në transmetim, dhe kontrolli i diferencialit ndodh në mënyrë automatike me anë të një mikrokontrolluesi të bashkimit.

Në këtë makinë, kontrolli kryhet duke përdorur një përzgjedhës elektronik, i cili ndodhet në konsolin qendror. Ai përfshin vetëm tre mënyra: monopferi, bllokim automatik dhe tufë.

Kur kaloni në modalitetin Monodvoda, bashkimi është plotësisht i fikur. Nga rruga, prandaj konsumi i karburantit është reduktuar ndjeshëm: gjeneratori nuk ka nevojë të furnizojë elektronikë dhe një makinë të pasme të shpejtësisë dhe mekanizmat e saj.

Në auto-mode, makina bashkimi është aktivizuar, kontrolli i të cilit kjo kohë nuk është bërë nga ana e shoferit, por me ndihmën e sensorë të rrotave, të cilat janë të vendosura në Renault Duster ECU. Kjo do të thotë se kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, çift rrotullues menjëherë fillon të transmetohet në boshtin e pasmë dhe të kthehet në momentin e kërkuar. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një modaliteti automatik në akull, pasi që në mënyrë të përsëritur përmirëson sigurinë kur vozis.

Kur bllokojmë tufën e fërkimit, puna e saj kryhet vazhdimisht. Kështu, të gjithë sensorët që mund të ndikojnë në funksionimin e saj janë të shkëputura, dhe boshti i makinës është i lidhur ngushtë me reducer dhe siguron rotacionin e saj.

Në këtë mënyrë, prodhuesi rekomandon që të mos tejkalojë shpejtësinë prej 80 km / h dhe jo për ta përdorur atë tepër për një kohë të gjatë. Bazuar në rishikimet dhe përvojën e pronarëve, me përdorim afatgjatë të regjimit të bllokimit të tufës, mund të mbizotërojë dhe të dështojë.

Çfarë thonë pronarët?

Në temën e funksionimit të sistemeve të plotë në Duster në Renault në rrjet ka shumë reagime nga pronarët e kësaj makine. Kjo ju lejon të bëni konkluzione të caktuara mbi funksionimin e versioneve të Dusterit.

Më shpesh, shqyrtimet janë mjaft pozitive: "Kam blerë makinën tuaj në vitin 2014, gjatë së cilës kohë ka rrokullisur tashmë 58,000 kilometra. Shpesh ju duhet të merrni në gjueti, peshkim, në vilë dhe në qoshe të tjera, ku mungonte makineria e mëparshme kategorikisht. Unë mund të them një gjë: makina kryen makinën me një zhurmë! Jo se gjithçka ka punuar në mënyrë të përkryer, por ajo që i jep këtij kryq, grabs me kokën e tij. Ende nuk kishte ndarje, por ata thonë se bllokimi nuk duhet të neglizhohet - mund të fluturojë. "

Megjithatë, ka shumë skeptikë, reagimet nga e cila versionet e të gjitha me rrota janë pozicionuar si opsioni më i suksesshëm për blerjen: "Drive me katër rrota kategorikisht nuk më përshtaten. Para së gjithash, fakti që një tufë theu në një kilometrazhin 60000! Falënderoj Perëndinë se makina ishte nën garanci: Tregtari menjëherë zëvendësoi pompën e naftës dhe brushat e motorit të saj - përndryshe do të fluturonte në një qindarkë. Përveç kësaj, konsumi i benzinës për tre litra është më i lartë se ai i një miku me aktuatorin e përparmë dhe pikërisht të njëjtin motor: mendoj se është se si funksionon bashkimi. Duke lexuar reagime, kuptova se kjo është normale. Unë jam duke menduar për të shitur dhe të marrë një opsion opsional. "

Le të përmbledhim

Bazuar në rishikimet e shumta të pronarëve, Renault Duster 4x4 siguron shumë mundësi të paarritshme për pronarin e Parketnikut. Duke ditur parimin dhe mënyrat e funksionimit të versionit të automjetit të automjetit me një sistem të plotë të makinës, mund të arrini lëvizje të rehatshme në rrugë jashtë rrugës dhe në të njëjtën kohë udhëtime dinamike në kushte të bllokimit të trafikut urban dhe gjurmëve, pa u shqetësuar për të madhe Konsumi i karburantit dhe nevoja për riparim të shpeshtë të transmetimit.