4 cilindra, 8 valvola, injeksion i drejtpërdrejtë - motori i fortë gjithashtu ofron disa ndryshime inovative në dizajn. Disavantazhet përfshijnë ndoshta jo konsumin ekonomik të karburantit.
Pronarët i referohen keqfunksionimeve tipike të modelit si shpejtësi lundruese kur motori është në punë. Ky telashe eliminohet duke pastruar dhe rregulluar funksionimin e valvulës së mbytjes.
Në përgjithësi, 1.6 MPI "Ecën" në 500 mijë km pa ndërhyrje serioze dhe nuk ndryshon në defektet e lindjes.
1.4
Ky motor u shfaq përsëri në 1991 me VW Golf III. Atëherë ishte një bllok prej gize me një pikë injeksioni dhe një fuqi modeste prej 60 "kuajsh". Por jetëgjatësia dhe besueshmëria e këtij modeli kanë çuar në përmirësimin e tij. Me kalimin e kohës, prodhuesi ofroi një version me 16 valvula në vend të një 8-valvulash, një sistem injeksioni me shumë pika dhe madje edhe një version FSI.
Krahasuar me 1.4 të parë, versionet me 16 valvola 1.4 MPI zhvilluan 75-101 kf. Por versioni me një zinxhir në vend të një rripi kohor, 1.4 FSI me 86 kf, konsiderohet i pasuksesshëm.
Motori 1.4 i këtij brezi u instalua në Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Por në modelet moderne të klasës së golfit, një motor i tillë nuk gjendet më.
Në përgjithësi, sipas pronarëve, motori 1.4 dallohet nga thjeshtësia e dizajnit dhe modestia në funksionim. Problemet tipike të motorit përfshijnë ngrirjen e kanalit të shkarkimit të kaviljes në temperatura të ulëta, veshin e ngritësve të drejtimit dhe dështimin e sensorit Hall. Pronari është në telashe vetëm në rast të konsumimit të CPG- kjo çon në rregullimin e motorit. Pjesa tjetër mund të luftohet me sukses, veçanërisht pasi riparimi i këtij motori është i lirë - për këtë pronarët e duan aq shumë.
1.4 TSI
2 breza fshihen nën emrin e përgjithshëm EA111 dhe EA211 dhe modifikimet e tyre. Që nga viti 2005, 1.4 TSI është instaluar në VW Golf GT. Mbushja e vazhdueshme i dha motorit fuqinë e 170 "kuajve". Së shpejti doli një modifikim 140-kuaj fuqi i motorit, dhe pak më vonë kompresori mekanik u hoq, duke lënë vetëm tubin dhe "modest" 122 kf.
Në vitin 2012, EA111 shfaqet dhe zëvendësohet nga seria EA211 me një dizajn të ndryshëm. EA111 i provuar mund të gjendet, prandaj, në makina deri në 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 dhe SS, Sharan, Turan, Tiguan.
Reputacioni i TSI 1.4 për tërheqjen, ekonominë e karburantit dhe dinamikën e shkëlqyer është një faktor prapa tij.
Sa i përket ankesave tipike të pronarëve, mund të dalloni shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe dështimin e pistoneve. Versionet e para të motorëve (160 dhe 170 kf) ndryshojnë në këto të fundit, prandaj, për të blerë 1.4 TSI, është më mirë të merren parasysh versionet e deratuara.
1.2 TSI
Versioni 1.2 me injeksion të drejtpërdrejtë e pa botën në 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan morën një motor të tillë; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 dhe A3.
Qëllimi i projektuesve ishte të ofronin një alternativë të denjë për 1.6 MPI, më të vogël në vëllim dhe me konsum të reduktuar të karburantit. 8 valvola të kokës së bllokut, prania e një turbine me një kthim prej 105 "kuajsh" - karakteristikat kryesore të modelit. Më herët në formacion kishte edhe një 1.2 TSI me 85 kuaj fuqi.
Në vitin 2012, zinxhiri i kohës u zëvendësua me një rrip.
Në përgjithësi, ky motor përmbushi të gjitha detyrat e vendosura: ekonomi me performancë optimale - çift rrotullues prej 160 dhe 175 Nm në rangun 1500-4000 rpm.
Sa i përket problemeve operacionale të identifikuara nga pronarët, në serinë e parë është ngasja e zinxhirit të kohës... Në disa raste, vërehet funksionimi i pabarabartë i motorit në një vit boshe, i cili zgjidhet duke ndezur ECU, dhe dështimi i turbinës, më saktësisht, sistemi për rregullimin e presionit të tij.
Mesatarisht, 1.2 TSI jeton pa riparime të mëdha 250 mijë kilometra.
1.2
Gjetur në makinat më të vogla të familjes VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.
Vendimi i inxhinierëve për t'i dhënë jetë një motori me tre cilindra shoqërohet me kosto më të ulëta të prodhimit. Zinxhiri i kohës, të cilin e morën të gjithë në linjë 1.2 6V dhe 1.2 12V, supozohej të tejkalonte rripin për sa i përket funksionimit. Por në fakt, kjo zgjidhje u shndërrua në një problem: riparimi i makinës me zinxhir ishte më i shtrenjtë, dhe burimi i tij ishte identik me atë të rripit. Me kalimin e kohës, çështja me një defekt në tensionuesin e zinxhirit, për shkak të së cilës u hodh disa lidhje, u zgjidh.
Një pikë tjetër që shqetëson pronarët është se pozicionimi i çift rrotullues ultra të lartë të motorit 1.2 nuk korrespondon me realitetin. Versioni me gjashtë valvula zhvillon vetëm 55 kf, me versionin me 12 valvula-më shumë argëtim: 64 dhe 70 "kuaj". Çift rrotullues arrin vetëm 108 dhe 112 Nm / 3000 rpm. Prandaj, kufizimi i funksionimit të makinave me një motor të tillë me djegie të brendshme është urban.
Sa i përket konsumit të karburantit, ai është 1.2 i krahasueshëm me konsumin e 1.4 benzinë. Vetëm ky i fundit ka një cilindër më shumë, i cili heq një numër çështjesh operacionale.
Problemi tipik i benzinës 1.2 - dështimi i mbështjelljeve të ndezjes... Kjo identifikohet lehtësisht nga dridhjet e larta, prishja e gabuar dhe performanca e çrregullt e motorit.
Megjithë të metat e projektimit, VW nuk e braktisi idenë e një motori me tre cilindra dhe në vitin 2012 madje e detyroi atë për Skoda Rapid, duke dhënë 75 kf. dhe lëshoi modifikimin 1.2 me një sistem injeksion të drejtpërdrejtë për Polo.
Mos humbisni sekretet e tjera të makinave VAG:
- funksionet e fshehura të Volkswagen tuaj - kontrolloni
- funksionet e fshehura të Audi tuaj - kontrolloni.
Në vëmendjen e shoferëve janë paraqitur motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve sipas ekspertëve.
Seritë e motorëve AWM hapni dhjetë motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në 1987, dhe deri më sot këta motorë gëzojnë popullaritet të paparë në shumë makina të prodhuara gjermane - Volkswagen, Audi dhe shumë të tjerë. AWM -të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Motorët më të fuqishëm në serinë AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një tetë valvula me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues prej 228 Nm / 3800 rpm. Kjo njësi energjie përdoret më gjerësisht në makinat Volkswagen Passat B5. Motori i dytë është një vëllim shumë më i madh - 2.8 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e tij është 175 kf. në 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M266 është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori i benzinës me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga A-Class i parë dhe Vaneo. Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendoset në një shpat të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorit janë shumë të rralla.
Suzuki DOHC M
Motorët Suzuki DOHC"M" e vendosur në rreshtin e tetë në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e energjisë të serisë "M" përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në fund të shekullit të 20-të dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave VVT, i cili përdoret nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk shkakton asnjë ankesë. Vetëm versionit 1.3 litra të krijuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005 dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4 i mungojnë. Makina e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Disavantazhet e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla të vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin.
Honda D— seri zënë vendin e shtatë në krye të motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Seria D e Honda është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, janë këta motorë që duhet të merren parasysh, të cilët kishin ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori i serisë Honda D është një dizajn pothuajse i përsosur. Instaluar në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit në linjën katër, që rrotullohet sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një makinë rrip. Përzierja e karburantit furnizohej përmes një karburator, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi të vetëm injeksioni (furnizimi i karburantit të atomizuar në kolektorin e marrjes), si dhe furnizimi me injeksion. Për më tepër, të gjitha këto opsione u hasën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato u prodhuan nga 1984 deri në 2005.
Mitsubishi 4 G63 është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në 1981, dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite me ndryshime të vogla. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Motorët e familjes 4G63 janë njësi të fuqisë me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini për rezistencë maksimale të mbinxehjes.
Toyota 3 S— FEështë një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. 3S FE ishte një nga modelet e para Toyota me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë. Përdorimi i injektorit bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të fuqisë së motorit të ri, shpejtësia e tij boshe u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul ndjeshëm në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Motori Toyota 3S FE në vetvete është një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruan besueshmërinë e tij legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit. Një tipar i kësaj njësie të energjisë është prania e dy spiraleve të ndezjes, e cila përmirëson ndezshmërinë e përzierjes karburant-ajër. Motori 3S punon me besim në benzinë 92 dhe 95. Në varësi të versionit të tij, treguesi i fuqisë mund të shkojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal nga fundi, kështu që pronarët e makinave nuk përjetuan mungesë tërheqjeje.
Një nga dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorit GM Family II u bë i famshëm për mbijetesën e shpeshtë të makinave në të cilat ishte instaluar. Dizajn i thjeshtë: 8 valvola, një rrip i boshtit të gumës dhe një sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e varianteve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje prodhuan një version të motorit me motor turbo - Lt3 me 165 kf.
BMW M60
Bmw M60 hap tre nga motorët më "të pakontrollueshëm" për një makinë pasagjerësh. Përdorimi i një shtrese nikel-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa veshje. Me gjysmë milioni kilometra vrapim, shpesh edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndryshohen në motor. Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, faktori i mirë i sigurisë e bën M60 një nga më të mirët.
Bmw M57 të përfshira në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e energjisë është projektuar nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime, ndryshime dhe përmirësime u bënë kur u studiua performanca, dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara kishin të njëjtin efekt në besueshmërinë e njësisë. Inovacioni kryesor i këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë, me ndihmën e të cilit ishte e mundur të arrihej performanca e lartë e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme e të gjithë motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë në rpm të ulët të boshtit të gungës (të dhënat e sakta ndryshojnë sipas versionit) dhe vlerat mesatare maksimale të rpm, duke rezultuar në një jetë më të gjatë shërbimi.
Mersedes— Benz OM602 kryeson vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin me naftë OM602 për një makinë pasagjerësh, i cili u dallua për besueshmërinë më të lartë dhe zuri vendin e tij në historinë e industrisë së automobilave. Jeta e shërbimit të këtij motori dizel me 5 cilindra ishte më shumë se 500,000 km, kishte raste kur makinat me një motor të tillë kapërcyen më shumë se 1 milion kilometra pa një rishikim të madh të motorit. Në 1996, ata lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një kapacitet prej 129 kuaj fuqi. Ky motor nafte kishte karakteristika unike të ekonomisë së karburantit (7.9 l / 100 km në ciklin urban për klasën C), çift rrotullues domethënës në rrotullime të ulëta dhe ishte mjaft i qetë pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.
Nëse dini për dizelgate dhe skandalin me motorët e karburantit të rëndë në Gjermani, ju tashmë jeni duke fërkuar duart në pritje të makinave shumë të lira në tregun rus. Makinat me naftë kanë treguar paaftësinë e tyre për të përmbushur standardet dhe kërkesat mjedisore. Por në Rusi ky tregues nuk merret parasysh aq rreptësisht sa në Evropë dhe SHBA. Atje, ekologjia është bërë mjeti kryesor i spekulimit nga politikanët dhe skemat e korrupsionit, ndërsa në vendin tonë realiteti vlerësohet shumë më në mënyrë adekuate. It'sshtë koha të mendoni se çfarë lloj motorësh me naftë duhet të konsideroni të blini. Ka dhjetëra motorë me karakteristika të ndryshme në katalogët e prodhuesve, të cilët plotësojnë plotësisht kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot do të kuptojmë se kush është prodhuesi i motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara ndaj konkurrentëve.
Gjetja e zgjidhjes më të mirë teknike nuk është e lehtë. Ndër të gjitha teknologjitë moderne, edhe disa njësi të mira nuk janë të lehta për t'u zgjedhur. Nga njëra anë, dizelët gjermanë tregojnë aftësi të mira. Nga ana tjetër, automjetet e markës franceze me karburant të rëndë gjithashtu mbajnë hapin me teknologjinë, besueshmërinë dhe aftësinë operacionale. Pyetja nuk është vetëm kush është prodhuesi, por edhe kur është zhvilluar njësia. Ka dhjetëra kritere që ia vlen të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, kështu që për një laik në fushën e prodhimit ose servisimit të makinave, numra të tillë nuk do të thonë asgjë. Le të hedhim një vështrim në disa nga motorët më të suksesshëm që në fakt kanë specifikimet e duhura për të blerë. Në këtë rast, ju lehtë mund të zgjidhni një opsion të denjë pa një krahasim të gjatë.
Volkswagen 2.0 TDI Hekurudha e Përbashkët 140 kuaj fuqi
Në një farë mënyre nuk pranohet të flitet për motorët nafte gjermanë me 2 litra në shoqërinë moderne të automobilave. Gazetarët largohen me mirësjellje nga biseda, ekspertët tundin kokën në kundërshtim. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet me naftë në SHBA dhe Evropë. Por në vendet e tjera, ata janë të lumtur ta blejnë atë sot. Një makinë me një njësi në versionin 140 kuaj fuqi ka karakteristikat e mëposhtme të këndshme për pronarin:
- 140 kuaj fuqi dhe çift rrotullues shumë i prekshëm nga rrotullimet më të ulëta japin dinamikë thjesht mahnitëse dhe fuqi të shkëlqyeshme, e cila ndihet kur udhëtoni me makinë;
- konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet mbahet brenda 7.5 litra në 100 km, dhe në autostradë konsumi i karburantit me naftë bie në 5 litra për njëqind, gjë që konfirmohet mesatarisht nga ditaret;
- elasticiteti i punës është i shkëlqyeshëm, menjëherë ndjeni se inxhinierët më të famshëm të naftës në botë punuan në motor, dhe motori trashëgoi aftësitë e tij nga një seri e madhe;
- besueshmëria është vërtetuar nga miliona blerës në të gjithë botën, rishikimet e motorit 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë befasuese, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive deri më sot;
- mirëmbajtja nuk është aq e shtrenjtë sa për motorët e tjerë me naftë të shumë shqetësimeve të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por nuk kërkon vëmendje të veçantë në punë.
Këto janë të dhënat kryesore veçanërisht për motorin me një vëllim prej 2 litrash dhe një potencial prej 140 kuaj fuqi. Ekzistojnë versione të kësaj njësie edhe për 110 kf, të cilat u instaluan në Caddy dhe makina të tjera pa kërkesa të konsiderueshme të energjisë. Por në fakt, është pajisja me 140 kf. demonstron gatishmërinë e tij për kushtet moderne të funksionimit. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e tij të funksionimit në të gjitha mënyrat.
Renault 2.0 DCI 177 kuaj fuqi - super motor
Motori i ri me naftë i Renault është krijuar për brezin aktual të Koleos. Në fillim, besohej se nafta nuk do të furnizohej në Rusi, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli që evropianët po humbasin shpejt interesin për karburant të rëndë dhe makina me motorë që punojnë me karburant të tillë, kështu që Rusia mori pajisje shtesë në linjën e kryqëzimeve. Motori ka karakteristikat e mëposhtme interesante:
- e thjeshtë 2 litra vëllim dhe shumë groovy 177 kuaj fuqi tërheq crossover të madh mirë, duke e përshpejtuar atë në 100 km / orë në 9.5 sekonda, gjë që është shumë e mirë në këtë segment;
- çift rrotullues prej 380 N * m është tashmë i disponueshëm në 2000 rpm, tërheqja është thjesht e shkëlqyeshme, nga fundi motori punon në mënyrë të përsosur dhe ndjek të gjitha udhëzimet e shoferit;
- konsumi i karburantit në qytet sipas pasaportës është 6.1 litra, në autostradë mund të investoni në 5.7 litra në 100 km, gjë që e bën kryqëzimin një nga automjetet elitare më ekonomike në klasën e tij;
- besueshmëria është testuar dobët deri më tani, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinave;
- motori furnizohet i plotë me një transmetim automatik, ka një makinë me katër rrota, e cila merr edhe pak karburant dhe dinamikë, dhe kjo flet për një akordim të shkëlqyeshëm të termocentralit.
Francezët u përpoqën më së miri dhe krijuan një luftëtar të vërtetë. Një makinë Koleos me një njësi të tillë është në gjendje të kënaqë me konsumin e karburantit, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Makina është ende shumë e kërkuar për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë udhëtim optimal pa mirëmbajtje normale. Por kjo është një veçori e zakonshme e të gjithë motorëve me naftë moderne që kërkojnë vëmendje të denjë.
Hyundai 2.0D 185 Horsepower - Ushtar Korean
Një tjetër njësi dizel me qëndrueshmëri të madhe dhe performancë të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Ashtu si në versionin e mëparshëm, kjo njësi ishte duke u përgatitur për shitje në tregun evropian. Sot ky motor është i pajisur me një brez të ri Hyundai Tucson. Por shpejt pas lëshimit të makinës, filloi gjuetia e motorëve me naftë, shitjet në tregun e synuar ranë. Shtë interesante që njësia ka karakteristikat e mëposhtme:
- cilësi shumë e lartë, e cila ju lejon të përballoni vështirësitë më të mëdha në rrugë, motori kërkon vetëm mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria vërtetohet me rishikime;
- në njësinë 2.0D, koreanët ofruan një fuqi të jashtëzakonshme 185 kuaj, dhe ky është një tregues shumë i mirë i çiftuar me një çift rrotullues prej 400 N * m me shpejtësi të ulët të motorit;
- në ciklin urban, konsumi është 8 litra, në autostradë, konsumi i karburantit zvogëlohet në 5.6 litra, ekonomia është bërë një avantazh tjetër i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
- thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër i besueshmërisë, duhet të kihet parasysh se kërkesat për mirëmbajtje janë minimale, dhe lista e materialeve për mirëmbajtje është shumë e gjerë;
- një makinë me një motor të tillë mori dinamikë të mirë dhe karakteristika shumë të mira, transporti ka ndryshuar shumë karakterin e tij në krahasim me motorin e zakonshëm të benzinës.
Motori furnizohet me një makinë automatike, nuk ka mekanikë për tregun rus. Motori 2.0D nga Koreja tashmë ka fituar bazën e tij të tifozëve, i cili po poston vlerësime në internet. Shtë interesante që reputacioni i motorit Korean është ende i pastër, jo mendime negative të ekspertëve dhe faktorë të tjerë që mund t'ju bëjnë të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes. Gjithçka është shumë pozitive dhe nxit idenë e blerjes së një makine të tillë.
Peugeot 1.6 HDi 120 HP - ekonomia më e mirë
Në një Peugeot 408 mjaft të lirë, prodhuesi instalon motorë mjaft të përshtatshëm dhe interesantë. Transporti është i cilësisë më të lartë dhe thjesht aftësive të shkëlqyera operacionale. Ekziston një naftë midis motorëve, por sfera e njësive të karburantit të rëndë së shpejti mund të zgjerohet. Edhe ky motor i pëlqen performancës dhe mund të bëhet një nga kryesorët në listën e shitjeve. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:
- motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 kuaj fuqi, ndërsa njësia ecën mjaft mirë me 254 N * m çift rrotullues dhe një mjedis elegant nga frëngjishtja;
- natyrisht, ka turbocharging dhe të gjithë elementët shoqërues të një motori modern me origjinë evropiane, megjithëse të vogël në vëllim dhe fuqi mediokre;
- konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për njëqind, dhe në autostradë kjo shifër do të bjerë në një 4.3 litra të jashtëzakonshme, kursimet janë të prekshme, kjo është ajo që mund t'ju detyrojë të blini këtë makinë në sallon;
- besueshmëria është ndoshta pak më pak se në rastin e motorëve gjermanë, por në përgjithësi njësia nuk shkakton probleme në funksionim, kështu që cilësia e saj është shumë e lartë;
- nuk ka probleme me mirëmbajtjen, dizajni është i thjeshtë dhe i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë i popullarizuar në Rusi në të ardhmen.
Akordimi i motorit është një nga pikat pozitive kryesore për Peugeot. Nga rruga, motorët Peugeot-Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ambientalistëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një ulje të çmimeve për pajisjet me naftë të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të presësh që makinat me njësi dizel të jenë më të lira se versionet e benzinës në kabinë. Shtë në këtë moment që do të vijë koha për të bërë pazar.
Nga rruga, ne gjithashtu sugjerojmë të shikoni një përmbledhje video të makinës Peugeot 408 me një njësi nafte nën kapuç:
Duke përmbledhur
Shumë është thënë për avantazhet dhe disavantazhet teknike të motorëve me naftë. Në fakt, gjithçka ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Motorët e benzinës nuk janë inkurajues për sa i përket konsumit, dhe në një motor nafte mund të kurseni rreth 3000 litra karburant vetëm gjatë periudhës së garancisë të një udhëtimi me makinë. Kostoja e servisimit të një motori dizel mund të jetë pak më e lartë se ajo e servisimit të njësive të benzinës, por kjo nuk zvogëlon përfitimet e tyre financiare. Për më tepër, motorët modernë me naftë nuk shkaktojnë fare probleme në funksionim. Sigurisht, nëse merrni eksperimentale Smart Diesel, për shembull, patjetër që do ta ndjeni ndryshimin për keq.
Në përgjithësi, motorët më të besueshëm me naftë kanë kohë që nuk kanë qenë shqetësim për blerësit. Në Evropë, për disa vjet, ata blenë pothuajse vetëm motorë me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe mbi të gjitha, ishte ekonomia ajo që frymëzoi. Sidoqoftë, ia vlen të peshoni të mirat dhe të këqijat e funksionimit të një motori në karburant të rëndë në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë tejkalojnë pragun e ngrirjes edhe të naftës me cilësi të lartë. Varet nga ju nëse do të eksperimentoni me këto makina. Dhe nëse tashmë jeni mësuar të përdorni një motor me këtë lloj karburanti, është koha për të rinovuar flotën tuaj. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e mësipërm?
Kur blini një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se secili motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të hedhim një vështrim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë më të mirët.
Më e mira ndër naftë
Për të filluar, ne do të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat me njësi të tilla janë bërë gjithnjë e më popullore kohët e fundit. Ata dallohen nga karakteri i tyre sportiv, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e punës. Nëse vozitni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i gjeneratës së vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie me thjeshtësinë e tij të dizajnit.
Mercedes-Benz OM602
Më e besueshme për Mercedes -Benz - nga familja OM602. motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, pompë injektimi mekanike. Shoferët vërejnë se ky motor po udhëheq në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhin e makinës dhe rezistencën ndaj ndikimeve mjedisore. Me fuqinë jo më të lartë (90-130 kf), njësitë janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe më ekonomike. Këta motorë u instaluan në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), SUV të klasës G, furgonët T1 dhe Sprinter. Nëse mbani shënimet e pajisjeve të karburantit dhe bashkëngjitjeve në kohën e duhur, këto naftë janë të aftë të "mbështjellin" një numër të madh kilometrash.
BMW M57
Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve të kohës sonë janë krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një shpirt sportiv, i cili, në parim, ndryshon imazhin e një motori dizel. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një larmi të madhe të motorëve, dhe motorët me naftë janë bërë të njohur jo shumë kohë më parë.
Cili është nafta më e besueshme? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra të turbos BMW N47D Twin Turbo, i cili ka një vëllim prej 2.0 litrash. U votua fitues në kategorinë Zhvillimet më të mira të reja. Vini re se ky motor është i instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë naftë mbi naftë, e cila mund të ngrijë në dimër.
Bmw
Më e besueshmja në 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në makina të modeleve 340i F30. Kjo është një njësi fuqie me 6 cilindra, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja të makinave BMW. Vini re se BMW po fut sistematikisht motorët me benzinë dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre janë përbërës të unifikuar dhe një vëllim të vetëm gjysmë litri pune të një cilindri. Në të njëjtën kohë, që nga viti 2015, hatchbacks BMW janë pajisur me motorë 118i me një motor turbo 1.5 litra me një fuqi prej 136 kf. me Dhe kupe dhe konvertibile të serisë së dytë - motorë me naftë 2.0 litra.
Motorët më të besueshëm në makinat e pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, por njësi nafte twinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një katër produktive të një brezi të ri me një kapacitet 23 litra. me Kështu, motorët BMW furnizohen me fuqi të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.
Vini re se jeta mesatare e shërbimit të motorëve BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Për më tepër, jo të gjitha modelet në gamë janë të mëdha në fabrikë. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.
Audi
Cilët janë motorët më të besueshëm Audi? Nuk ka përgjigje të prerë. Por të dy përdoruesit dhe ekspertët ndajnë motorë benzinë 1.4 litra me një kapacitet 150 litra. s., 190 f. me dhe 252 litra. me Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga Quattro me të gjitha rrotat. Ndër njësitë me naftë, motorët TDI me katër cilindra janë në kërkesë, me një kapacitet 150 kf. me dhe 190 litra. me Përveç këtyre, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi.
Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm në Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). Karakteristika e tij është aftësia për të vepruar në gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit Audi A6, këtu përdoruesit nxjerrin në pah aspiratën prej tre litrash. Besueshmëria e tij është për shkak të teknologjisë së vjetër të prodhimit dhe mëngëve prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.
Volkswagen
Vlen të përmendet se motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme të markës Volkswagen. Motori më i besueshëm Volkswagen në të gjithë gamën e motorëve është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litra. Sipas shoferëve dhe specialistëve, ky motor është i mirë me aftësi të shkëlqyera të energjisë me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, kjo njësi është e pajisur me një Volkswagen Tiguan.
Nuk është e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm në funksion 2 litra AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. me Modele të tilla si "Jetta", "Tiguan" janë të pajisura me të. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme për çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe të rrugës.
Për një kohë të gjatë, ajo u konsiderua më e besueshme. Ndër avantazhet e saj ishin dinamika e shkëlqyeshme e drejtimit, fuqia, nxitimi i shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që shpesh udhëtojnë në natyrë, ku rrugët nuk ndryshojnë në cilësi dhe barazi. Motori më i besueshëm në modelin me gjashtë cilindra është ABU 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është e ekuilibruar. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja e mekanizmave dhe montimeve kryesore nuk ndodh. Këta motorë janë në gjendje të shërbejnë edhe me një largësi prej më shumë se një milion kilometra.
Prodhim japonez
Motorët më të besueshëm janë bërë gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të motorëve më të njohur dhe më të mirë për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Edhe pse e besueshme, është gjithashtu jo modeste. Ka një vëllim prej 2.0 litrash, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi e mahnitshme për t'i bërë ballë çdo ngarkese. Përveç kësaj, është e lehtë për ta riparuar atë për shkak të dizajnit të tij të menduar mirë. Motori i serisë Toyota 1-AZ u tregua mirë në punë, burimi i tij është rreth 200,000 km.
Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen midis linjës për Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që ndryshonte vazhdimisht, përmirësohej, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem kontrolli të kohës, sisteme komplekse të presionit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia, Brilliance. Motorët e thithur natyrshëm mund të arrijnë një milion kilometra vrapim, megjithëse variacionet me turbocharged kanë një jetë të gjatë shërbimi. Motori i serisë Mitsubishi 4B11, i cili ka një burim prej 200,000 km, nuk ka as "sëmundje" serioze. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit, mungesës së pjesëve komplekse, arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së njësisë.
Honda D-series është një përfaqësues i familjes së motorëve japonezë, në serinë e të cilave ka më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë pothuajse modelet më të pathyeshme të afta për të treguar një karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja janë motorët e serisë Honda R20. Dallohet nga pjesët me cilësi të lartë, skema e thjeshtë e rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë me të drejtë mund të konsiderohet Subaru i serisë EJ20. Ende është i instaluar në disa modele makinash, megjithatë, vetëm ato që operohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.
Opel 20ne
Ndër ato të besueshme, mund të vërehet një model nga familja e motorëve Opel 20ne. Veçori e saj është se ka shërbyer shumë më gjatë se makinat për të cilat është përdorur. Struktura e thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, vozitje rripi, sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika. Kjo është ajo që, sipas ekspertëve, ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket familjes Opel. Shtë instaluar në makina garash dhe ka marrë vlerësime të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi energjie përdoret rrallë për pajisjen e automjeteve.
Lufta e klasave
Të gjithë motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë instaluar. Dhe kjo ndikon në vetitë e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël makinash, të cilat, nga rruga, janë më të zakonshmet në vendin tonë, ato dallohen nga praktika e tyre dhe mungesa e ndonjë risie serioze. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është instaluar më shpesh, i cili ka normat më të larta të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë dhe mekanizma komplekse. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, mund të vendosni njësitë e energjisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.
Në segmentin e mesëm, K4M i Renault me të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, veturat janë të mëdha dhe të fuqishme, të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqi dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktikë në klasën e mesme, mund të vërehet Z18XER, i cili është i instaluar në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim serinë e motorëve Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 në vendin e dytë në klasën e mesme, të cilët janë gjithmonë udhëheqës në cilësi dhe performancë. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ka një sistem kontrolli të kohës, një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të lartë ndërtimi. Motorë të tillë janë instaluar në çdo automjet me fuqi dhe prodhueshmëri mjaft të lartë: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Klasa e vogël e biznesit
Në klasën e vogël të biznesit, motorët me dy litra mund të dallohen. Për shembull, 2AR-FE me një kapacitet 165-180 litra. me., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Shtë një njësi energjie e besueshme dhe praktike. Simpleshtë e thjeshtë por me cilësi të lartë. Vendin e dytë në klasën e biznesit e zënë motorët G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhueshmërisë.
Klasa e lartë e biznesit
Në klasën e biznesit të lartë, paraqiten sedanë prestigjiozë, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe vetë motorët dallohen nga kompleksiteti dhe fuqia e tyre. Lexus është udhëheqësi në këtë klasë: motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk ndryshon në prani të problemeve.
Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2, një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t’u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa i përket makinave ekzekutive, do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë goxha. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë në një lartësi, por kërkojnë investime serioze.
përfundimet
Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë për veten tuaj, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni në lidhje me motorin e saj. Në fund të fundit, qëndrueshmëria e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.
Pershendetje te gjitheve! Le të flasim për motorët më të besueshëm të makinave japoneze Toyota që nuk prishen. Motorë që mund të udhëtojnë deri në një milion kilometra ose më shumë. Dhe ky nuk është një mit, është një realitet i vërtetuar nga më shumë se një mijë dëshmitarë okularë.
Motorët Toyota janë të mirë, të menduar dhe të lehtë për tu riparuar. Ato ndryshojnë pak nga ato gjermane vetëm në atë që mund të kenë më pak pajisje, të tilla si boshte balancimi, sisteme të ndryshimit të fazës së gazit dhe të tjera.
Japonezët kanë një ndarje motorike shumë më të organizuar, në kontrast me gjermanët, ku është shumë më e vështirë të arrish atje për të rregulluar një mosfunksionim të vogël. Për shembull, në motorin Mercedes OM642 dhe të ngjashme, për të zëvendësuar copë litarin e shkëmbyesit të nxehtësisë, duhet të çmontoni të gjithë kamberën. Kostoja e përafërt do të jetë 30-35 mijë rubla.
Prandaj, makinat Toyota janë shumë të dashur për ushtarakët, ato janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.
Dhe kështu, motorët janë mëlçi të gjatë.
Motori Toyota D4-D
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj tek motorët e gjeneratës së parë. Naftë Mund t'i atribuohet me siguri milionerit, sepse në realitet, makinat me një motor të tillë, me keqfunksionime të vogla, shërbenin 700-800 mijë kilometra ose më shumë.
Më i vjetri u prodhua deri në vitin 2008. Kishte një vëllim prej 2 litrash, zhvilloi një fuqi prej 116 kf dhe kishte paraqitjen e zakonshme klasike. Blloku prej gize, koha me tetë valvula, koka e bllokut prej alumini, ngasja konvencionale e rripit të kohës.
Motorë të tillë u përcaktuan nga indeksi "CD". Pronarët e motorëve të tillë praktikisht nuk kishin ankesa për punën, nëse e bënin, ishte vetëm për punën e injektorëve, të cilat ishin të lehta për tu rivendosur. Kishte gjithashtu probleme të lidhura me sistemet që lidheshin me mbrojtjen e mjedisit, përkatësisht filtrat e grimcave dhe valvulat USR.
Epo, e gjitha varet nga cilësia e karburantit dhe ka një marrëdhënie mesatare me modelin. Për të njëjtën arsye, pas 500 mijë km. pompa e injektimit nuk funksionoi.
Motori Toyota 3S-FE
Ky motor konsiderohet nga shumë njerëz si një nga më këmbëngulësit. Thjesht duke mos u vrarë. Ajo u shfaq në fund të viteve 80 dhe u instalua në pothuajse të gjitha makinat Toyota.
Fuqia e motorit të thithur, me katër cilindra, me 16 valvula shkonte nga 128 në 140 kf. Camry, Carina, Avensis, Rav4 dhe të tjerë, kjo është një listë jo e plotë e makinave në të cilat është instaluar ky motor.
Ky motor u prodhua nga 1986 në 2000. Kishte gjithashtu një version më të fuqishëm të këtij motori 3S-GTE, ai ishte tashmë i ngarkuar me turbo dhe, pasi kishte fituar të gjitha cilësitë pozitive të projektimit nga 3S-FE, ishte gjithashtu një version mjaft i besueshëm i këtij motori unik.
Ky motor u instalua në Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Kështu që heroi ynë duroi të gjitha vështirësitë e shërbimit të dobët, duke punuar në kushte të padurueshme, kurrë të mërzitur, ishte shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për tu riparuar. Mund të çmontohet dhe montohet në garazh, në kushte fushore, të thuash, për të eleminuar mosfunksionimin, natyrisht, me aftësi dhe njohuri.
Me shërbim të mirë, një motor i tillë doli në heshtje 600 mijë, atëherë me riparime të vogla ishte e mundur të shtrydhësh një milion prej tij.
Motori Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Motori 1JZ-GE ishte 2.5 litra, 2JZ-GE-3.0 litra. Të dy motorët janë në linjë, 6 cilindra, të thithur natyrshëm (pa turbinë). 
Jetëgjatësia e këtyre motorëve është e mahnitshme. Për ta, rrëshqisni një milion km. pa riparime të mëdha, pa probleme fare !!! Nëse, natyrisht, nuk e vrisni me dashje. 
Dhe nëse, pas riparimit të duhur, atëherë akoma shkon të paktën 500 mijë kilometra. Një monument për të duhet të ngrihet diku! Nderim dhe lavdërim për inxhinierët japonezë që zhvilluan motorë të tillë.
Mekanika në të gjithë botën, pa përjashtim, e respekton këtë motor, madje e quan atë një motor për një rezervuar. Për shkak se kufiri i besueshmërisë dhe sigurisë së tyre është i tillë që një 3.0 litër 2JZ-GE, me akordimin e duhur, instalimin e turbinave dhe akordimin e tij në rritjen maksimale, mund të shtrydhet prej tij deri në 500 kf. Për krahasim, Lexus IS-300 me këtë motor 3.0 bën 214 kf.
Ka edhe nga të njëjtat seri, por ato janë mjaft të rralla, këto janë 3JZ-GE dhe 4JZ-GE. Tetë dhe dhjetë cilindra motorë.
Çdo gjë që u tha mirë më sipër vlen për këta motorë, ky plan urbanistik ekzotik është thjesht befasues pafund. Motorë të tillë ende shërbejnë diku dhe me siguri do t'i kënaqin pronarët e tyre.
Për të përmbledhur të gjithë këta motorë, të cilët i vendosëm në radhë të parë. Shumë e fortë, le të themi, pajisje, baza e këtij motori. Dhe elektronikë të thjeshtë dhe të besueshëm. Ata praktikisht nuk kanë të meta! Asgjë nuk prishet!
Nuk ka uri të naftës, dhe për këtë arsye burimi është shumë i madh. Asnjë teknologji e re e zbukuruar, vetëm paraqitje e mirë dhe metal i mirë aty ku duhet të jetë i mirë.
E vetmja negative është konsumi i lartë i karburantit dhe mungesa e pjesëve rezervë jo origjinale. Vetëm origjinale.
Ne instaluam motorë të tillë në Toyota dhe Lexus të modifikimeve të ndryshme.