Gjithçka rreth gjeneratës së tretë të motorëve Skoda Fabia. Kur mesi është vërtet i artë: zgjidhni Skoda Fabia II me kilometrazh Skoda Fabia e gjeneratës së parë me motorë nafte

27.02.2017

Skoda Fabia, është një përfaqësuese tipike e familjes së makinave të vogla të klasës B, një prodhues makinash nga Republika Çeke. Në gamën e modeleve Skoda, Fabia pozicionohet si një model kalimtar midis Citigo shumë të vogël dhe Rapid / Octavia më i madh. Fabia u krijua për të konkurruar me makina të tilla si Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent / Solaris / Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto / , konfigurime të avancuara Lada Granta / Kalina / Vesta. Skoda Fabia u krijua në bazë të Volkswagen Polo, por u përmirësua ndjeshëm, kjo ndikoi edhe në motor, këtu është i ngjashëm, Polo: benzinë ​​1.2 litra., 1.4 litra. dhe 1.6 litra, modifikimi i avancuar RS plotësohet me 1.4 litra. Motorri me turbo, me fuqi zhvillimi deri ne 180. Variante me motor nafte nga 1.2 litra. deri në 1.9 l. Le të hedhim një vështrim në disa nga këta motorë, specifikimet e tyre, përdorimin e vajit të motorit, keqfunksionimet dhe eliminimin e tyre dhe të dhëna të tjera.

MOTORI VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.W)

Përfaqësuesi i ri i serisë EA111 është një TSI i modifikuar 1.4, në të blloku i cilindrit prej gize u zëvendësua me një montim alumini me veshje prej gize të lagur, diametri i pistonit u zvogëlua nga 76.5 mm në 71 mm, dhe pistoni u bë më i lehtë. . Për të theksuar pjesën e poshtme, blloku ishte i mbuluar me një kokë me një bosht me tetë valvola, diametri i valvulave të hyrjes / daljes është 35.5 / 30 mm, ka ashensorë hidraulikë dhe injeksion direkt të karburantit, nuk ka sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave . Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir të ngjashëm me 1.4 TSI, në të cilin rast zinxhiri shpesh shtrihet dhe kërcen. Versionet 1.2 TSI janë të pajisura me turbocharger IHI 1634 me një presion maksimal prej 0.6 bar. Një motor i tillë është në thelb një version i thjeshtuar i 1.4 TSI, i cili ka një kapacitet të reduktuar litërsh. Qëllimi kryesor i këtij motori është të përpiqet të zëvendësojë pajisjen e punës, motorë me një vëllim 1.6. Unë kam tetë valvola. Me kalimin e kohës, një motor i tillë u zëvendësua gradualisht nga seria e modifikuar 1.2 TSI EA211. Motori VW 1.2 TSI / TFSI ka disa modifikime.

1. CBZA, është një modifikim i dobët, fuqia e të cilit arrin 86 kf, u instalua në Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, variacion i fuqisë 90 për Volkswagen Polo.
3. CBZC transmeton një variacion me një fuqi prej 105 kf, nën Audi A3, VW Golf 6 dhe disa makina të tjera.

Dobësitë e motorit janë identike me ato karakteristike të variacionit më të vjetër 1.4 TSI, kapërcimi i mundshëm i zinxhirit të kohës (i cili u korrigjua më vonë), dridhjet në boshe, që kërkojnë vaj dhe karburant. Motori gjithashtu kërkon një ngrohje të gjatë në temperatura të ulëta. Motori ka një nivel mesatar besueshmërie, me funksionim standard dhe mirëmbajtje në kohë, motori 1.2 TSI ka një jetëgjatësi prej rreth 250,000 km. Burimi do të jetë më i ulët nëse kushtet e funksionimit janë më të vështira.

MUNDËSI TUNING

Motori akordohet duke përdorur metodën konvencionale të akordimit të çipit. Specialistët ofrojnë firmware-in e tyre Stage 1 për motorët 86 kuaj fuqi. dhe 105 kuaj fuqi. Pasi të keni shpenzuar pak para, mund të rindizni një motor 130-145 kf. dhe përmirëson dinamikën e automjetit. Opsioni është i mirë për një vëllim të tillë pune. Përveç kësaj, ekziston mundësia e zëvendësimit të katalizatorëve me opsione sportive, duke instaluar një marrje të ftohtë. Kjo është veçanërisht e mirë për qytetin.

MOTORI VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.W)

Ndryshimet në serinë e motorëve TSI prekën edhe motorët e vegjël, 1.2 litra. përfaqësues i serisë EA111, motori i freskët 1.2 TSI EA211 ka një kokë cilindri të ndryshëm, me 16 valvola, të kthyer 180 gradë, një kolektor shkarkimi i bërë së bashku me një kokë cilindri të vendosur në pjesën e pasme. Motori është instaluar në një kënd të kundërt prej 12 gradë. Modeli gjithashtu ka ngritës hidraulikë, një sistem përgjegjës për injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit, të shtuar një ndërrues fazor në boshtin me gunga të marrjes. Zinxhiri i kohës u hoq dhe u instalua një rrip, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 60-90 mijë km. Variacione me fuqi 86 dhe 105 kf. janë të pajisur me turbongarkues të ngjashëm (më të vegjël në krahasim me 1.4 TSI EA211) me një ndërftohës të integruar në kolektorin e marrjes. Firmware të ndryshëm kanë përcaktuar fuqi të ndryshme të modeleve. Përveç kësaj, motorët e serisë EA211 kanë një sistem të ri ftohjeje me qark të dyfishtë. Kjo ju lejon të përballeni me problemin e ngrohjes së zgjatur të motorit. Motori VW 1.2 TSI / TFSI ka modifikime të ndryshme.

1. CJZA, modifikim me fuqi 105 kf dhe presion nxitës 0,9 bar.
2. CJZB, një modifikim me një fuqi prej 86 kf dhe një presion nxitës prej 0,7 bar.
3. CJZC, modifikim me fuqi 90 kf, për Fabia 3 dhe Rapid.
4. CJZD, modifikim me fuqi 110 kf, për Fabia 3 dhe Rapid.

Ngjashëm me përfaqësuesin më të vjetër 1.4 litërsh, motori 1.2 TSI është krejt i ri dhe nuk ka kaluar ende një ngarkesë të konsiderueshme. Sidoqoftë, problemi i ngrohjes së zgjatur tashmë është eliminuar, qarku mungon, dhe për këtë arsye nuk ka probleme me të.

MUNDËSITË PËR AKTIVIZIM TË MOTORIT VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Fillimisht, disponueshmëria e firmware sportive për 1.2 TSI EA211 la shumë për të dëshiruar, ishte e nevojshme të pritej që situata të ndryshonte. Variantet fillestare të Fazës 1 nën 1.2 TSI rrisin fuqinë në 120 kf. Me kalimin e kohës, u shfaqën opsione që lejonin akordimin e çipit deri në 130-135 dhe madje 140 kf. Instalimi i një turbine për këtë motor nuk do të funksionojë. Kur Faza 1 dhe DSG përdoren së bashku, 1.2 TSI do të ketë fuqi të mjaftueshme.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Krerët e shqetësimit të automobilave FAW u ofrojnë blerësve kushte të specializuara për blerjen e makinës Besturn X80.

Pra, ju mund të bëheni pronar i një kryqëzimi me një fitim deri në 300 mijë rubla. Po flasim për një crossover të përditësuar, shitjet e të cilit filluan në korrik 2018. Krahasuar me versionin standard, ky crossover ka një dizajn më modern dhe dallohet nga prania e opsioneve shtesë që lejojnë drejtuesit të përdorin makinën me rehati.

Kujtojmë që shitjet e versionit para-styling në Rusi kanë përfunduar zyrtarisht. Për të blerë një crossover me fitim, mund të kontaktoni tregtarët zyrtarë të cilët do t'ju tregojnë në detaje për promovimin aktual, i cili do të zgjasë gjatë shtatorit të këtij viti.

Nën kapuçin e makinës është instaluar një njësi fuqie 2.0 litra me 142 kuaj fuqi. Së bashku me motorin, si një transmetim manual dhe një automatik funksionojnë sipas zgjedhjes së drejtuesve. Gjithashtu, crossover është i pajisur me një sistem me rrota të përparme.

Ky veprim, sipas mendimit të menaxherëve të markës, do të rrisë ndjeshëm nivelin e shitjeve të crossover-it në Rusi.

AvtoVAZ nuk do të prodhojë Lada Grant në një version "të fuqishëm".

Formacioni i AvtoVAZ pësoi humbje. Por modelet e vjetra po zëvendësohen me versione të reja “të ngarkuara”.

Vitin e kaluar AvtoVAZ braktisi makinat hatchback Kalina Sport dhe sedanët Grant Sport, si dhe versionet klasike të këtyre modeleve. Fillimisht, prodhuesi i automjeteve pranoi se me kalimin e kohës, modifikimet "të ngarkuara" do të kthehen në treg, por tani u vendos që ato të braktiseshin plotësisht.

REDUKTUAR

Blerja e një Skoda Fabia me disa kilometrazh është një mundësi e shkëlqyeshme për ata njohës të cilësisë që nuk kanë mundësi të blejnë një makinë të re, por duan të ngasin me rehati. Në këtë artikull, do të zbuloni se cila Skoda Fabia është më e mirë për të blerë dhe çfarë të kërkoni kur zgjidhni një makinë të mbështetur.

Trupi

Ekzistojnë tre opsione të trupit për Skoda: hatchback, sedan dhe kamionçinë. Performanca më interesante është vagoni i stacionit. Ka një bagazh shumë të gjerë për një makinë të kësaj klase. Meqenëse Skoda Fabia është një makinë buxhetore dhe jo një imazh, treguesit e performancës janë në plan të parë. Vagoni i stacionit është një opsion praktik dhe i lirë makine për të gjitha rastet.

Trupi i të gjitha Skoda-ve është i galvanizuar dhe i reziston në mënyrë perfekte korrozionit. Por ka edhe pika të dobëta, siç është kapaku i bagazhit.

Me kalimin e kohës, nën ndikimin e kripës dhe papastërtisë, boja në derën e pestë fillon të zhvishet. Harqet e rrotave janë gjithashtu të ndjeshme ndaj korrozionit - harqet standarde të rrotave nuk i mbulojnë plotësisht ato. Do të jetë shumë mirë nëse pronari i mëparshëm e trajton sipërfaqen me anti-zhavorr në kohën e duhur.

Një pikë tjetër e dobët janë skajet e derës. Por kjo ndarje është tipike jo vetëm për kamionçinë, por edhe për shumicën e makinave Skoda të klasit buxhetor. Në të ftohtë, çelësat kufi shpesh ngrijnë, kështu që mos u habitni nëse kompjuteri në bord ju informon për derën e hapur.

Bojë fabrike në një makinë është një tregues se automjeti nuk është përfshirë në një aksident. Shumica dërrmuese e njerëzve që shesin makina të përdorura pohojnë se makina e tyre është e lyer në fabrikë. Por jo të gjithë shitësit po thonë të vërtetën. Ka shumë mënyra për të testuar ndershmërinë e tyre. Nëse gjatë ekzaminimit të sipërfaqes së trupit në një kënd, ngjyra e elementeve individuale të trupit është e ndryshme, kjo do të thotë se këto elemente ishin duke u riparuar.

Parregullsitë në sipërfaqe tregojnë një primer me cilësi të dobët kur rilyhet. Me kalimin e kohës, patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla shfaqen në bojë. Nëse ato mungojnë në elementë individualë të karrocerisë së makinës së përdorur, do të thotë se këta elementë janë zëvendësuar ose riparuar dhe rilyer. Elementet e trupit të dëmtuar dhe më pas të riparuar tregojnë se makina është aksidentuar.

Ndikimet e forta mund të deformojnë trupin. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vagonin e stacionit, i cili ka një gjatësi të rritur. Makinat e marra nga aksidentet kanë ulur sigurinë pasive.

Një kategori më vete janë makinat që janë përmbysur në një aksident, ato quhen edhe "ndryshues të formës". Trupi i automjeteve të tilla ka një gjeometri të thyer. Përveç shenjave të jashtme, makina të tilla mund të dallohen nga syzet që kanë data të ndryshme të prodhimit. Kur përmbyset, korniza deformohet dhe xhami është plasaritur. Edhe riparimet me cilësi më të lartë nuk janë në gjendje të rivendosin gjeometrinë fabrike të kornizës. Syzet e reja do të jenë në tension të vazhdueshëm. Ato mund të plasariten edhe kur godasin gunga. Nëse ju ka ndodhur një situatë e tillë, atëherë dijeni që ju kanë shitur një “shifter të formës”.

Një kategori tjetër janë mjetet e mbytura. Këto automjete tashmë kanë arritur të notojnë në trupa ujorë. Sëmundja e tyre kryesore janë problemet me elektronikën. Makina të tilla mund të dallohen nga bulonat e ndryshkura, fenerët me mjegull nga brenda dhe aroma karakteristike e lagështirës në kabinë.

Motorri

Skoda Fabia mund të pajiset me 8 motorë benzine dhe 4 dizel. Më të zakonshmet janë motorët me benzinë ​​me një vëllim 1.2 ose 1.4 litra. Makinat Skoda Fabia të pajisura me motorë nafte praktikisht nuk gjenden në vendin tonë. Cilësia shumë e ulët e karburantit është arsyeja kryesore për këtë.

Pika e dobët e motorit të benzinës Skoda Fabia është montimi i mbytjes. Gjatë funksionimit të sensorit të pozicionit të mbytjes, gjurmët e potenciometrit konsumohen, gjë që çon në një ndryshim në tensionin e daljes së tij. Kështu, sistemi nuk mund të gjurmojë me saktësi pozicionin në të cilin damperi është plotësisht i mbyllur. Në të njëjtën kohë, boshti i vetë mbytet gjithashtu konsumohet. Kjo do të prishë dozën e ajrit, duke rezultuar në funksionim të paqëndrueshëm të motorit.

Shenjat e konsumit të mbytjes:

• përtaci e paqëndrueshme;
• dridhje kur shtypni pedalin e gazit;
• stalla me një lëshim të mprehtë të gazit.

Pika e dytë e dobët është zinxhiri i kohës. Veshja e tij mund të njihet nga zhurma karakteristike kur motori është në punë. Kur zëvendësoni zinxhirin, është më mirë të mos e shtrëngoni, pasi dështimi i tij mund të çojë në pasoja shumë katastrofike - valvulat mund të përkulen ose pistonët të shemben, gjë që do të çojë në riparime shumë të shtrenjta.

Transmetim

Tufë

Ky mekanizëm nuk është shumë i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Një kamionçinë e përdorur pothuajse gjithmonë ka nevojë për një zëvendësim të tufës. Një pikë tjetër e dobët janë cilindrat e tufës. Ata fillojnë të rrjedhin në të ftohtë. Ky defekt mund të zbulohet lehtësisht nga dështimi i pedalit të tufës.

Transmetim

Makinat Skoda Fabia mund të pajisen me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Më mirë të marrësh mekanikën - ato janë më të thjeshta dhe, për rrjedhojë, më të besueshme. Gjetja e një Skoda Fabia të përdorur me transmetim automatik është shumë e vështirë. Në vendin tonë, makinat buxhetore me transmetim automatik nuk janë shumë të njohura.

Përveç kostos më të lartë dhe besueshmërisë më të ulët, makina automatike e instaluar në Skoda Fabia ka një pengesë tjetër - mungesën e një dipstiku vaji. Dizajni është krijuar për të kontrolluar nivelin e vajit gjatë mirëmbajtjes me një shirit të veçantë teknologjik. Ky nuk është alternativa më e mirë për vendin tonë, duke pasur parasysh nivelin shumë të ulët të shërbimit. Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht duke bërë sondën tuaj nga një copë kabllo.

Nëngarkesë

Pezullimi Skoda Fabia është i thjeshtë dhe i besueshëm - ideal për rrugët tona. Pezullimi i këtij stacion vagoni, edhe pse pak i ashpër, është tipik për të gjitha makinat buxhetore.

Salloni

Salloni i stacionit, edhe pse jo luksoz, është bërë shumë cilësor. Gjendja e timonit mund të përdoret për të përcaktuar në mënyrë indirekte kilometrazhin. Timoni fillon të konsumohet pas njëqind mijë vrapimi. Nëse ju ofrohet një makinë me kilometrazh të ulët, por një timon shumë i konsumuar, atëherë ka shumë të ngjarë që kilometrazhi të jetë shtrembëruar dhe ata po përpiqen t'ju mashtrojnë.

Nëse kondicioneri nuk funksionon siç duhet, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem me sensorin e avulluesit. Rrjedhjet e ftohësit janë të rralla në kondicionerët Skoda.

Kur zgjidhni një makinë të përdorur, nuk duhet vetëm të inspektoni vizualisht të gjithë elementët e saj, por gjithashtu duhet ta provoni atë në praktikë. Kur stërviteni, mos pranoni të hipni në sediljen e pasagjerit - duhet të provoni vetë se sa lehtë i përgjigjet makina të gjitha veprimeve tuaja. Lëvizja do të zbulojë të gjitha të metat që pronari u përpoq të fshihte nga ju. Injoroni të gjitha bisedat e parëndësishme gjatë rrugës - shumica e shitësve përpiqen të shpërqendrojnë blerësin me biseda në mënyrë që të mos vërejnë ndonjë defekt.

Motori Skoda Fabia 1.2 prodhohet nga koncerni VolksWagen. Motori ka karakteristika dhe burime të larta teknike. Motorët me vëllim 1.2 u instaluan në gjeneratën e parë, të dytë dhe. Projektuesit e automjeteve pretendojnë se në gjeneratën e katërt, 1.6 makina nuk do të pajisen.

Specifikimet

Skoda Fabia 1.2 është një klasë e makinave familjare e zhvilluar në platformën A4. Motori i instaluar ka karakteristika të larta teknike. Riparimi dhe mirëmbajtja janë mjaft të lehta për t'u bërë me dorë.

Skoda Fabia 1.2.

Gjenerata e parë Fabius ishte e pajisur me njësi të energjisë:

Gjenerata e dytë e Fabii ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm:

Qarku i motorit Fabius 1.2.

Motori VAG TSi për Skoda Fabia.

Gjenerata e tretë mori vetëm një motor me një vëllim 1.2:

Shërbimi

Mirëmbajtja e motorëve Skoda Fabia 1.2 filloi me TO-0, e cila kryhet pas një vrapimi prej 2500 km. Çdo mirëmbajtje pasuese duhet të kryhet çdo 15,000 km për funksionimin e benzinës dhe 12,000 km për gazin.

Çdo mirëmbajtje e dytë kërkon kontrollimin e sistemeve të tilla si valvula, gjendja e ECM-së së grupit të fuqisë dhe shëndeti i sensorëve. Mekanizmi i valvulës rregullohet pas 50,000 km, ose më herët, nëse është e nevojshme.

Shpesh, me 70,000, dështojnë ashensorët hidraulikë, të cilët duhet të ndërrohen të gjithë së bashku, pasi nuk dihet se kur do të dështojnë ata që punojnë. Guarnicioni i kapakut të valvulës ndërrohet çdo 40,000 km ose kur krijohet një rrjedhje nga poshtë saj.

Motor Fabia 1.2 - pamje nga lart.

Shumë entuziastë të makinave i bëjnë vetes pyetjen e përjetshme - sa vaj duhet të derdhni në motor? Rekomandohet mbushja e motorit Skoda Fabia 1.2 me vaj gjysmë sintetik të shënuar 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Për të ndryshuar vajin, ju nevojiten 5.4 litra, të cilat derdhen në njësinë e energjisë. Siç tregon praktika, shumica e shoferëve kryejnë mirëmbajtjen e motorit vetë.

Prodhimi

Skoda Fabia 1.2 është një makinë e vogël familjare e prodhimit suedez nga koncerti VW. Motori ka një vëllim të vogël, por karakteristika teknike mjaft të larta. Riparimi dhe mirëmbajtja mund të bëhet me dorë.

27.12.2016

Është një nga modelet më të suksesshme të markës çeke. Kjo makinë e vogël, ekonomike dhe komode njihet si një nga opsionet më të mira për trafikun e përditshëm të qytetit. Ekziston një mendim se një makinë e vogël është e përshtatshme vetëm për gratë, por në qytetet e mëdha, ku ka gjithnjë e më shumë makina çdo vit, makinat kompakte dhe të shkathëta po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis burrave, dhe Skoda Fabia 2 është një nga ato. Prandaj, sot vendosëm të kontrollojmë se si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtojmë vëmendje të veçantë kur blejmë këtë makinë në gjendje të përdorur.

Pak histori:

Debutimi i Skoda Fabia u zhvillua në Motor Show Ndërkombëtar në Frankfurt në 1999. Ky model zëvendësoi modelin e lëshuar më parë në treg. Skoda Felicia... Makina u prodhua në tre versione - hatchback, sedan dhe kombi. Skoda Fabia e gjeneratës së dytë debutoi në ekspozitën e automjeteve në Gjenevë, dhe montimi serial filloi në të njëjtin vit. Ne e montuam makinën në fabrika në Republikën Çeke, Indi, Bosnjë dhe Hercegovinë, Kinë, si dhe në Ukrainë dhe Rusi. Gjenerata e dytë e Fabia ishte e disponueshme vetëm në dy modele të trupit - hatchback dhe kombi. Dizajni i gjeneratës së dytë të Fabia është bërë në të njëjtin stil si.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Fabia 2 është rritur ndjeshëm në madhësi, pavarësisht faktit se ato janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Në vitin 2010, një version i rivendosur i makinës u shfaq në treg, dallimet kryesore të të cilit, nga versioni i para-stilimit, ishin: grila e modifikuar e radiatorit, parakolpi i përparmë dhe optika e përparme; gjithashtu, motorët e familjes TSI u shfaqën në linja e njësive të fuqisë. Në gjeneratën e dytë të Skoda Fabia, janë instaluar fenerët përshtatës dhe sipërfaqja e brendshme reflektuese është zëvendësuar nga një lente shpërndarëse. Në fund të vitit 2014, në Motor Show në Paris, u zhvillua premiera e gjeneratës së tretë të makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet e Skoda Fabia 2 me kilometrazhin

Trupi i Skoda Fabia 2 i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqeve. Por ka ankesa për cilësinë e bojës. Kështu, për shembull, në vendet e patate të skuqura ( sidomos në pragjet dhe harqet e përparme), me kalimin e kohës, boja fryhet dhe bie në copa. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike të jashtme. Më shpesh, pronarët shqetësohen nga lëvizja elektrike e fshirëseve, dhe nëse është jashtë funksionit, trapezi do të duhet të ndryshohet. Shpesh, ka një mosfunksionim në funksionimin e rondeles së dritares së pasme, shpesh pronarët e zgjidhin këtë problem vetë - duke korrigjuar një hundë të rrotulluar ose një makinë të zhvendosur në vend. Nëse uji shfaqet në bagazh, të gjitha hapjet e ajrit dhe vrimat e dritës duhet të mbyllen.

Motorët

Skoda Fabia 2 ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​1.2 (60, 70 HP), 1.4 (86, 180 HP), 1.6 (105 HP); TSI 1.2 (88, 105 HP), 1.6 (90, 105 HP); naftë 1.2 (75 HP) 1.4 (69, 80 HP), 1.9 (105 HP). Kur zgjidhni një makinë të këtij modeli, duhet të dini se sa më i madh të jetë madhësia e motorit që zgjidhni, aq më pak probleme do të ketë në të ardhmen. Opsioni më i mirë, për sa i përket dinamikës dhe besueshmërisë, është një njësi fuqie 1.6 litra, por gjithashtu ka të meta të vogla. Një nga plagët më të zakonshme të këtij motori është dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes. Pompa nuk është e famshme për burimin e saj të madh, në mënyrë që të mos jetë në një situatë të pakëndshme, ajo duhet të ndryshohet njëkohësisht me rripin e kohës dhe rrotullat.

Motori 1.2 është i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, burimi i zinxhirit është mjaft i vogël, rreth 100,000 km, dhe zëvendësimi i tij do të rezultojë në një qindarkë mjaft të madhe. Duhet të theksohet se nëse zinxhiri rrëshqet dhe përkul valvulën, atëherë motori do të duhet të ndryshohet, pasi nuk është i riparueshëm. Gjithashtu, disavantazhet e këtij motori përfshijnë fuqinë e ulët, guarnicionet e kokës së cilindrit që rrjedhin dhe vulat e vajit. Për motorët 1.2 dhe 1.6 TSI, konsumi i vajit rritet pas 100,000 km.

Pronarët e makinave me një motor 1.4 me aspirim natyral vërejnë probleme me fillimin e ftohtë dhe ngrohjen e zgjatur të njësisë së energjisë. Bobinat e ndezjes nuk janë të famshme as për besueshmërinë e tyre. Duhet të theksohet se të gjithë motorët me benzinë ​​janë kërkues për cilësinë e karburantit. Motorët me naftë janë një gjë e rrallë për tregun tonë, por, për ato njësi që operojnë në vendin tonë, mund të themi se janë të besueshëm, por vetëm me kusht që makina të furnizohet me karburant dizel të cilësisë së lartë ( kur përdorni karburant me cilësi të ulët, injektorët e karburantit janë të parët që vuajnë).

Transmetim

E pajisur me: kambio mekanike dhe automatike, si dhe robot DSG me shtatë shpejtësi. Mekanika rezultoi të ishte më pa probleme. Por, ai gjithashtu ka pengesën e tij - një burim i vogël i kushinetave të boshtit të hyrjes (130-150 mijë km). Një lloj gjëmimi në zonën e kutisë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për zëvendësim. Kompleti i tufës do të zgjasë pothuajse njësoj. Transmetimi automatik gjithashtu e ka dëshmuar veten mjaft mirë, me mirëmbajtjen e duhur (ndërrim vaji çdo 60,000 km) dhe funksionimin e kujdesshëm do të zgjasë 150-200 mijë km pa riparim (pasi trupi i valvulës duhet të zëvendësohet). Tashmë është thënë mjaft për besueshmërinë e kutisë robotike DSG, dhe, për fat të keq, vlerësimet janë vetëm negative, prandaj, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të përdorur me një transmetim të tillë.

Përmban shasinë Skoda Fabia 2 me kilometrazh

Pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: traver MacPherson në pjesën e përparme, një tra gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Një aleancë e tillë nuk siguron menaxhim dhe rehati të lakmueshme, në të njëjtën kohë, kostot e mirëmbajtjes janë një lajm i mirë. Nëse flasim për burimin e pezullimit, atëherë është e vështirë ta quajmë atë "jo i vrarë". Shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsiderohen harxhues, burimi i tyre me funksionim të kujdesshëm nuk kalon 30-40 mijë km. Linjat e shërbimit të blloqeve të heshtur, kushinetat e rrotave (ndryshimi i montuar me shpërndarësin), kushinetat e topit dhe skajet e shufrës lidhëse rrallë kalojnë 80 mijë km. Përafërsisht çdo 100,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët, kushinetat e shtytjes ( në versionet para stilimit ata ecin 40-70 mijë km, por mund të kërcasin edhe pas 10,000 km) dhe shufra lidhëse. Megjithë peshën e lehtë të makinës, jastëkët e frenave funksionojnë mjaft - 30-40 mijë km, disqet - dy herë më të gjatë.

Salloni

Megjithë koston e ulët të makinës, vlen të përmendet cilësia e mirë e materialeve të zbukurimit të brendshëm dhe izolimi i zërit. Nëse flasim për pajisjet elektrike të kabinës, atëherë, përkundër faktit se makina nuk ka shumë elektronikë, shpesh befason. Më shpesh, dështimet ndodhin me sistemin e ngrohjes së sediljeve, kyçjen qendrore ( ndalon së përgjigjuri në zinxhirin e çelësit), gjithashtu, çelsat e kufirit të kapakut dhe bagazhit, dritaret elektrike dhe ventilatori i sobës ( pas fikjes së ndezjes, sobë vazhdon të punojë).

Rezultati:

- një makinë evropiane me cilësi të lartë që fiton me reputacionin e saj si një makinë e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. Gjenerata e dytë Fabia ka shumë përparësi, por nuk ka qenë pa të meta të rëndësishme, pavarësisht kësaj, mund të themi me besim se ky model është një nga më të suksesshmit në " B-klasa».

Përparësitë:

• Konsumi i ulët i karburantit.
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
• Kosto e ulët e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Pezullim i ngurtë.
• Mosbesueshmëria e pajisjeve elektrike të ndarjes së pasagjerëve.

Skoda Fabia është një makinë miniaturë çeke, prodhimi i së cilës filloi në 1999. Fabia bazohej në gjeneratën e 4-të, zhvillimi i saj u afrua me shumë kujdes nga shqetësimi, si rezultat i të cilit u bë një nga modelet që i solli kompanisë çeke famë botërore.

Megjithë përzgjedhjen në dukje të madhe të motorëve në gjeneratën e parë Fabia, nuk ka aq shumë motorë vërtet të mirë dhe dinamikë. Më i vogli 1.0 MPI (/ AQV / ATY) me 50 kf, me të cilin ishte pajisur Fabia Junior, është mjaft i dobët edhe për një masë të vogël makine. Motorët me tre cilindra 1.2 HTP me gjashtë (AWY / BMD) dhe dymbëdhjetë valvula (/) janë tashmë më dinamikë, por shpesh kanë shifra shumë të larta kilometrazhi. Dhe kur ato mbingarkohen, valvulat mund të digjen, zinxhiri i kohës prishet dhe katalizatori dështon, ndaj duhet të jeni më të kujdesshëm kur i zgjidhni. Megjithë treguesit e mirë të fuqisë së motorëve me benzinë ​​me dy litra AZL / BBX / ATF, ata nuk janë aq të shpejtë në rrugë, për më tepër, ata mund të shqetësohen me konsumin e konsiderueshëm të karburantit dhe vajit të motorit. "Fshatarët e mesëm" më të fortë 1.4 (/ APE / AUA) duken më të favorshmit në sfondin e pjesës tjetër, duke përfaqësuar një kompromis të shkëlqyer midis performancës, konsumit të karburantit dhe besueshmërisë.

Ndër motorët me naftë, të dy të vegjël me tre cilindra 1.4 TDI (/ BNM / BNV) me një kapacitet 68 deri në 79 kf dhe "i pathyeshëm" 1.9 SDI (ASY) me 63 kf ishin të njohura. injektorët e njësisë 1.9 TDI (ATD / AXR).

Gjenerata e dytë u prezantua në 2007, u bazua në platformën PQ24 dhe u bë një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij për sa i përket dimensioneve. Fabia 5J mori motorët e përmirësuar të modelit të mëparshëm dhe disa nga më të rinjtë. Është mjaft e lehtë të lundrosh në zgjedhje: për ata që zgjedhin një udhëtim të qetë dhe konsum ekonomik të karburantit, u ofruan motorë 1.2i me valvola 6 () dhe 12 (), ose modifikime të ndryshme të motorëve EA111 me vëllim 1.4 litra. Pas rivendosjes së vitit 2010, në linjë u shfaqën 1.2 TSI () dhe 1.4 TSI (CAV) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por disavantazhi i tyre ishin problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës. Motori Fabia 1.6, me një kapacitet 105 kf, praktikisht nuk shkaktoi asnjë ankesë.

Motorët me naftë kishin gjithashtu shumë për të zgjedhur, duke filluar nga 1.4 TDI deri tek ai klasik 1.9 TDI me injektorë njësi. Sidoqoftë, tendenca e përgjithshme ishte ndryshimi i injektorëve të pompës me një sistem më modern CommonRail, prandaj, pas rivendosjes së vitit 2010, motorët 1.6 TDI CR () u bënë një nga më të zakonshmet, duke përfaqësuar mesataren e artë për sa i përket fuqisë dhe efikasitetit.

Popullariteti i gamës Fabia tregon kombinimin e suksesshëm të performancës dhe qëndrueshmërisë së motorëve të përdorur. Motorët Volkswagen, të cilët e kanë provuar veten mirë në modelet e tjera, nuk dështuan në këtë situatë. Për shkak të faktit se Skoda është një markë më buxhetore e shqetësimit VW, kostoja e pjesëve të këmbimit për të është në një nivel të pranueshëm. Sidoqoftë, mund të përfitoni edhe më shumë duke vizituar analizuesin tonë automatik Skoda në Moskë. Ne ofrojmë një përzgjedhje të gjerë të motorëve me kontratë dhe pjesëve të tjera rezervë për Fabia dhe modele të tjera të kompanisë. Ne japim garanci për të gjitha pjesët e këmbimit dhe ofrojmë çmime të ulëta, si dhe mundësinë e dërgesës brenda Federatës Ruse.