Motovny-rrugët

Shyta me dy rrota (Moot-front) është, në fakt, një motor i pajisur me një motor të thjeshtë, të fuqishëm, transmetim automatik dhe që ka goma të gjera jashtë rrugës me një mbrojtës agresiv. Motor-All-Terren - Kjo është një makinë kompakte, e lehtë për t'u operuar, e lirë, por e lirë, por një mjet i besueshëm që është menduar për lëvizjen ndër-vend me pjesë të plotë jashtë rrugës.

Shtigjet e pyjeve, luginat, papastërtitë, dëbora e cekët, rëra, terreni i dobët dhe uji i cekët - të gjitha këto fusha të jashtëm, në sajë të cilësive të tyre, të kapërcejnë me dy rrota, dhe për këtë arsye gjuetarët, peshkatarët dhe turistët dhe Turistët të cilët kanë kohë për të përfituar nga vlerësimi i këtij lloji të transportit. Motorcycles Crawler mund t'u atribuohet disponimeve, por dizajni i tyre pa dallim është shumë më i komplikuar dhe më pak praktik.

Rrotat e mëdha me gome të gjera me primers të zhvilluar, ose vemje ofrojnë një ngjitje të sigurt me motor jashtë rrugës me lloje të ndryshme të sipërfaqeve në stinët e verës dhe të dimrit, duke lejuar një shytë të gjurmuar, me dy rrota ose me tre rrota për të injoruar parregullsitë në rrugën e saj . Moto-ngrirë mund të atribuohet në një motor të lehta Caterpillar A-dhe motoçikleta me motor me motor me motor me ski në vend të timonit të përparme dhe vemje në vendin e pasme.

Kompaktësia e twigs me rrota është një tjetër plus i rëndësishëm i motoçikletave të këtij lloji. Dimensionet e vogla të përgjithshme dhe, relativisht, peshë të ulët, bëjnë të mundur lëvizjen e motorit jashtë rrugës dhe manovrimit efektiv midis pemëve, si dhe në shtigjet e ngushta dredha-dredha. Dizajni i lehtë i lehtë i automjetit me dy rrota Moto All-Terreni ju lejon të transportoni atë në makina të mesme.

Shytat më të famshme me dy rrota në Rusi janë motoçikletat amerikane jashtë rrugës, si dhe zhvillimet e njohura ruse të Atamanit, Kurtnicës dhe një disponimi të përmendur më parë të a-tech. Për shembull, krijuesit e Motthodeve të Atamanit shkuan më tej dhe lëshuan biçikletë me tri rrota të Tokës Ataman, e cila ka stabilitet më të madh dhe kapacitet mbajtës.

Përveç gjuetisë, peshkimit dhe turizmit, Motovisters me dy rrota mund të përdoren në parcelat e familjes për të kryer disa punë bujqësore. Ky teknikë Moto është e besueshme dhe e lehtë për tu ruajtur, është popullore dhe ka marrë gjatë shqyrtuesve të aprovimit. Por ende, dhe ndonjëherë është e nevojshme për të riparuar, e cila, për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, mund të kryhet në të papërgatitur dhe madje edhe në këtë fushë.

Për fat të keq, ne rrallë shkruajmë për industrinë e automobilave ruse në funksion të numrit të vogël të inovacioneve në këtë fushë. Për më tepër, na tregoni për risi tona të brendshme - të gjitha rrota "Tarus 2x2". Është në thelb një motor modular i palosur që është vendosur lehtësisht në bagazhin e makinave. Dhe kur makina do të mbërthyer në fëlliqësinë e pyjeve, fushave dhe jashtë rrugës, koha për të marrë automjetin e të gjithë terrenit nga trungu.

Me 12 inç me rrota me të vërtetë me një diametër prej 25 inç dhe një sistemi të thjeshtë për dy rrota, ky biçikletë bujqësore unike dhe "dalluese ruse" (siç e quajnë atë në perëndim) mund të kalojnë nëpër ndonjë rrugë jashtë rrugës. Dirt dhe slush nuk është e tmerrshme. Pasaliteti unik i lejon atij të lëvizë edhe përmes pemëve të rënë.

"Tarus 2x2" është një motor e lehtë dhe e thjeshtë me dy rrota, e cila po shkon dhe çmontrohet në disa minuta për ta bërë të lehtë për t'u përshtatur në trungun e makinave. Pjesët më të mëdha janë rrotat. Por ata mund të futen larg. Vërtetë, për të fryrë përsëri, ajo merr më shumë se disa minuta. Por ajo tashmë varet nga fuqia e pompës suaj.

"Tarus" duket në të gjitha joshës. Ky është një motor i ashpër, tipik mashkullor, i projektuar nën stilin e "Militarit". Dhe ushtarët në motoçikletat e tilla nuk dukeshin më keq se sa në tanke, aq lehtë kapërcimin e kënetave dhe pellgjeve.

Është për të ardhur keq që motori në motovhodes nuk është bërë në Rusi. E megjithatë është një ultralight i besueshëm dhe i provuar i mirë, honda gx210. Ajo ofron kombinim optimal të performancës dhe peshës.

Nga rruga, për peshën. Edhe me këtë motor prej 210 cm kub, peshon vetëm 82 kilogramë. Me një motor më të vogël, ju mund ta merrni me një peshë prej 60 kg, gjë që e bën të lehtë të rrokulliset si një biçikletë në një kodër ose përmes ndonjë pengese. Por ju nuk duhet të rrokulliset. Ai vetë do t'ju tërheqë nga ndonjë kasetë.

Presioni i gomave duhet të mbahet në një nivel të ulët, jo shumë më të lartë se 3 kilogramë për inç katror, \u200b\u200bpasi që motorët është krijuar për një rrugë shumë të trashë dhe në terren të përgjithshëm shumë të pista. Nga rruga, ai nuk ka pezullim në të dyja anët, kështu që kjo rrugë do të duhet të ndihet. Parregullsitë e rrugëve të lehta dy rrota praktikisht jo të vrarë.

Site, për fat të keq, nuk jep detaje se si sistemi i Motovissee zgjedh pjesën e pushtetit për rrotën e përparme dhe të pasme. Kutia e shpejtësisë duket të jetë me dy shpejtësi, të cilat duhet të jenë adekuate, duke pasur parasysh shpejtësinë maksimale prej vetëm 35 km / h (22 milje në orë).

"Tarus 2x2" ka një trung në panelin e përparmë dhe të pasmë. Të dy janë shumë të përshtatshëm për transportin e gjërave, duke përfshirë transportin e Motovisters të tjera "Tarus" në rastin ekstrem. Pa një ngarkesë me një shofer dhe jo goma të gazit të pompuar plotësisht mund t'i jepet limitit. Automjeti i të gjithë terrenit do të marrë shpejt shpejtësinë dhe do t'ju hidhni nëpër pyll.

Pas një udhëtimi për kërpudha, peshkim, në gjueti ose korrje të fshesës në një banjë për dimër, kur është fjala për të lënë në shtëpi, "Tarus" lehtë disassembled pranë makinës. Sipas vetë vendndodhjes së prodhuesit, "dizajni i pafuqishëm i pirun e përparme është patentuar, për heqjen e saj është e nevojshme të heqë vetëm një rrufe në qiell. Gjithashtu, për të zvogëluar dimensionet e transportit, ju mund të hiqni dhe të ulni ajrin nga rrotat, hiqni trungun e pasmë, timonin dhe vendin ".

Mbani në mend se "Tarus" pas udhëtimit përmes pyllit pas shiut nuk do të duken më të pastra. Pra, për mënyrën se si të kujdeseni për pastërtinë e kabinës, është më mirë të mendoni paraprakisht.

Tani më interesante. Kostoja e të gjithë rrotave të rrotave "Tarus" varion në varësi të konfigurimit nga 110.000 rubla (pa motor elektrik, fenerët, bateritë) në 132,000 rubla. Konfigurimi i plotë përfshin dritën LED dritë 10 W + Starter elektrike (shtesë 10 000 rubla), motor origjinal Honda GX200 (shtesë 22 000 rubla) dhe hitch (shtesë 2000 rubla).

SUV është tashmë në prodhim, dhe të paktën disa duzina kanë bërë tashmë. Kompania nuk premton dërgesa në tregun ndërkombëtar, por me furnizimin e produkteve në Rusi mund ta trajtojë plotësisht. Për shkak të blerësit. Lexoni më shumë në faqen e internetit të prodhuesit.

Shumë kompani të njohura prodhojnë motoçikleta për jashtë rrugës - ato përfshijnë ndër-bikes, si dhe enduro, të cilat ndryshojnë nga madhësia e parë e madhe dhe përshtatshmëria e përshtatet me rreze të gjatë. Megjithatë, edhe ata nuk mund të quhen SUV të plotë me dy rrota, pasi që toka e rrëshqitshme bie nën rrota kryesore mund të shkaktojë rrëshqitje dhe shkumëzim. Për lëvizjen në moçal, keni nevojë për një motor me makinë me rrota që do të lejonte përdorimin e futjes në timonin e përparmë për të vazhduar lëvizjen në situatat më të vështira. Përkundër mosndërhyrjes së dukshme të një automjeti të tillë, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për modelet më të suksesshme të motoçikletave të të gjitha me rrota të prodhuara nga serial.

Pionier

Kthehu në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motorin e parë të të gjitha me rrota në botë, e cila u bë një ndjesi e vërtetë e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët që morën pjesë në zhvillimin e saj nuk kanë aplikuar zgjidhje teknike komplekse - në vend të kësaj, ata përdorën dy zinxhirë për të përzënë timonin e përparme. Në një kuti të vogël ishte në - ai lejoi të rriste çift rrotullues dhe të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së mekanizmit të makinës. Disku i zinxhirit ishte mjaft i thjeshtë, por motoçikleta kërkoi shërbimin pas çdo rruge jashtë rrugës - feta të baltës u vendosën në mekanizëm, gjë që e kërcënoi seriozisht dëmtimin.

Një qasje interesante u zgjodh krijuesit e një automjeti të tillë për të zgjidhur problemin e lëvizjes vertikale të timonit. Kur ngjeshur pezullimin, zinxhiri menjëherë do të dilte nga angazhimi me yjet, aq amortizues dhe burime ... ata thjesht i hoqën elementet që ndërhyjnë me përmbushjen e detyrës kryesore të teknologjisë. Por motoçikleta me një makinë të plotë nuk u bë më pak e rehatshme - në të me presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu një gjerësi e madhe, e cila zvogëlon presionin e veçantë në terren - për shkak të kësaj, të gjitha me rrota mund të lëvizë përgjatë moçaleve ose kthimit të tokës nuk është i lidhur.

Shumë motoçiklistë do të kuroheshin për të gjetur se inxhinierët e Rokon gjetën duke aplikuar edhe dëmtimet brenda rrotave. Ato përmbajnë një stok të rezervës së ujit dhe karburantit, i cili do të ndihmojë shoferin që të dalë nga situata më e vështirë edhe në rrethana ekstreme. Rokon Motorët blen - Kompania përfundoi një marrëveshje mbi bashkëpunimin me prodhuesit japonez Honda dhe shqetësimin industrial amerikan Kohler. Fuqia e lartë dhe çdo parametër dinamik i mrekullueshëm nuk do të ishte një avantazh i madh i një motoçikletë të aftë për të lëvizur në një moçal, kështu që një njësi e fuqisë me dy cilindra dhe një transmetim me tre faza u përzgjodh si bazë.

Interesante, Rokon përdor me katër rrota në motoçikletat e saj për më shumë se 50 vjet, pa ndryshuar paraqitjen e transmetimit dhe shasisë. Vetëm relativisht kohët e fundit, një grumbull i vogël i motoçikletave të përshtatura për pronarët privatë u liruan - ato ndryshonin nga varianti i përshkruar më lart, prania e një rrotë të përparme të një levë dhe pajisja e krijuar në bazë të dy boshteve të kardanit të humbur brenda pirun. Modifikimet pa pezullim të mëparshëm furnizohen nga ushtritë e dhjetë vendeve, ndër të cilët janë SHBA dhe Izrael.

Makinë mekanike

Në të gjitha vitet 1990, biçikleta të gjitha me rrota Christini u lindën, të cilat u prodhuan nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari i ndërmarrjes Steve Christini doli me një sistem mekanik për rrota për rrota dhe patentuar atë. Pas disa kohe, ai erdhi në mendje për të përshtatur një makinë të tillë për motoçikleta, të cilat ai me sukses bëri, duke shpenzuar për përmirësimin e mekanizmit rreth një viti e gjysmë.

2x2 motor nga Christini përdor një bosht të gjatë teleskopik për të përzënë timonin e përparme, të shtrirë në mes të dy gearboxes këndore të vendosura në qendër dhe në pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një kardan të vogël. Një plan urbanistik i tillë doli më i suksesshëm se një mekanizëm zinxhir, pasi që boshti nuk është i ndotur edhe kur ngiste një rrugë të fortë. Megjithatë, minus e saj është bërë një kosto e lartë, e cila ka kufizuar numrin e blerësve.

Fillimisht, Christini prodhoi vetëm grupe të veçanta për ri-pajisje të motoçikletave të Honda dhe KTM - ato mund të instalohen me duart e tyre ose të aplikojnë për shërbime të instalimit profesional në dyqanin kryesor të Kuvendit të kompanisë. Megjithatë, nga mesi i viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave të zhvillimit të tyre. Ata janë të interesuar në shërbime të ndryshme të inteligjencës amerikane - nga shpëtimtarët në ushtrinë dhe depozitat mjekësore në zonat malore të largëta. Tani kompania prodhon rreth 1000 motoçikleta në vit dhe ende prodhon për të porositur kits për ri-pajisje të teknikës së markave të tjera.

Ideja e motorit të të gjitha me rrota nuk dha pushim dhe prodhuesit vendas - në vitet '70, u testua "Ural" i parë i njësive të rritura, e cila u hoq nga pezullimi i përparmë, i hoqur për të instaluar kutitë e shpejtësisë në kombinim me kombinim me Boshti Cardan. Megjithatë, një dizajn i tillë ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u mbajtur, kështu që u vendos ta refuzonte atë. Megjithatë, ka pasur mjaft entuziastë që pajisën motoçikletat e brendshme në transmisin e të gjithë rrotave - ata përdorën një qark të ngjashëm me një bosht kardan dhe pa pezullim të mëparshëm.

Megjithatë, më tej se eksperimentet e vetme nuk kanë shkuar. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve të të gjitha me rrota, motoçikleta krejtësisht të ndryshme të rritjes së kalueshmërisë shkuan në seri. Ata ishin të pajisur me një karrocë, nën të cilën u kalua boshti i makinës, duke rrotulluar një rrotë shtesë. Në fakt, ky automjet ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të zhvendosur - një plan urbanistik i tillë ofroi një përshkueshmëri më të madhe dhe në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me mostrat e të gjitha me rrota. Ne u prodhuan nga bimë irbit "Ural" dhe Kiev "Dnipro".

Analiza moderne

Minus substancial i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ata nuk lejonin të zgjedhin fraksionin e çift rrotullues të transmetuar në timonin e përparme. Si rezultat, një motor i tillë ishte i vështirë për të menaxhuar dhe jo shumë ekonomik, pasi humbjet në transmetim arritën vlera shumë të mëdha. Planifikimi alternativ u sugjerua nga Yamaha, i cili lëshoi \u200b\u200bmodelin WR450F 2-TRAC të krijuar në bazë të një prototipi gara në fund të viteve 1990. Tipari kryesor i tij ishte mungesa e plotë e komponentëve mekanikë të makinës, e cila bëri të mundur që një sistem i tillë i besueshëm dhe i përshtatshëm për të vepruar.

Duke u pyetur se si për të bërë një motor me të gjithë rrota të një mostre moderne, Yamaha Inxhinierët erdhën në një zgjidhje të thjeshtë - rrota e përparme nuk duhet të rrotullohet boshti dhe jo një zinxhir, në një motor hidraulik kompakt që mund të ngulitet lehtë në qendër . Nga ana tjetër, vaji erdhi në të përmes një autostrade që përfaqësonte një çorape të përforcuar me forcë të lartë të aftë për të përballuar ngarkesa shumë të mëdha. Presioni i naftës në sistemin e motorëve të motorëve u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së shpejtësisë - ajo u nxit nga një zinxhir i veçantë. Një plan urbanistik i tillë lejohet të automatizojë ndryshimin në shpërndarjen e çift rrotullues në mes të rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motori mbetet me makinë me rrota të pasme, por në shenjat më të vogla të rrëshqitjes, pompë vjen në veprim, i cili siguron një transferim prej 15% çift rrotullues.

Honda ka qenë alternative ndaj alternativës - në prototipin e saj, është përdorur një elektromotor kolektor kompakt, i cili ishte gjithashtu në qendër të timonit të përparmë. Për të aktivizuar një nyje të tillë shtesë, është përdorur një gjenerator i zgjeruar i energjisë, i cili lejohet të ushqejë një njësi prej 5 kilësh duke përdorur një tel elektrik kryesor. Planifikimi ishte mjaft i suksesshëm, sepse edhe një tel i vogël sagging la lirinë për rrota vertikale të timonit. Megjithatë, prodhuesi u detyrua ta braktiste atë, pasi që motori elektrik me një overheated të gjatë të mbinxehur fort - ishte e nevojshme për të ftohur atë për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, motor me rrota me makinë Honda ne nuk e kemi parë - kompania u përqendrua në lirimin e enduro të rëndë dhe ndër-bikes, e cila u bë një nga drejtimet më të rëndësishme të punës së mëtejshme.

A është e mundur për të blerë një motor me rrota me rrota?

Nëse po flasim për American Rokon dhe Christini, atëherë ata janë në dispozicion për blerje në të gjithë botën, megjithatë, kostoja e lartë është vënë në pikëpyetje nga përshtatshmëria e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh taksat e taksave dhe doganave, kostoja e parë do të jetë 25 mijë dollarë, dhe homologu i saj më modern - 30 mijë. Një opsion shumë më realist është blerja e Japanese Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla. Ju mund të blini një motor të përdorur, por ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes teknike të linjës së saj hidraulike. Gjithashtu në Rusi ju mund të blini një motor të gjithë me makinë me rrota, por nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë në këtë rast.

Për të kënaqur fëmijën tuaj dhe për të bërë shëtitje të rastësishme në park më interesante dhe të gëzojnë sot, çdo prind mund të blejë një motor për fëmijë me një qark të thjeshtë kontrolli dhe një shkallë të lartë të sigurisë. Pajisjet e tilla veprojnë nga bateritë dhe lëvizin lehtë në ndonjë sipërfaqe të lëmuar.

Motoçikleta për fëmijët në kontrollin e radios

Falë zhvillimit të shpejtë të teknologjive, transporti i fëmijëve në baterinë punon shumë jo me zë të lartë, gjë që ju lejon të përdorni atë në rrugë dhe në ambiente të mbyllura. Motor elektrik i fëmijëve ka cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe gjithçka që ju nevojitet për komoditetin e Çadit tuaj. Jashtë, një transport i tillë është i ngjashëm me një motor të vërtetë në miniaturë, falë të cilave duket shumë e bukur dhe i jep fëmijës shumë kënaqësi gjatë lëvizjes.

Nëse dëshironi të blini motoçikleta për fëmijët në Moskë të lirë pa kohë të tepruar personale dhe shpenzime të parave, atëherë ju apeloni në adresën. Ky seksion i katalogut tonë paraqet të dy modelet më të njohura dhe të reja të automjeteve me dy rrota, të dizajnuara për fëmijët e moshave të ndryshme. Në varësi të modifikimit, një transport i tillë është i pajisur me një bateri me një kapacitet prej 6V , faleminderit për të cilën mund të shkojë pa rimbushje shtesë për disa orë. Motoçikletat me dy rrota kanë një numër avantazhesh që janë për shkak të rritjes së kërkesës për ta:

Strehim të besueshëm. Çdo biçikletë e shpejtë e baterisë ka një strehim plastike të qëndrueshme dhe të besueshme të veshin me ngjyra të orientuara nga djemtë dhe vajzat. Edhe me ekspozim të fortë mekanik si rezultat i një përplasjeje me një kufizim ose pengesë tjetër, sipërfaqja e transportit mbetet e tërë dhe nuk humb pamjen e saj të zoti.

Përdorim të lehtë. Modele të vogla janë të pajisura me një modul të kontrollit të largët, i cili u lejon prindërve të kontrollojnë shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së tyre pa asnjë përpjekje. Duke përdorur një transport të tillë në kontrollin e konsolës, ju jepni jo vetëm fëmijën tuaj, por edhe shumë emocione pozitive.

Zgjedhja e madhe e pushtetit. Motor në rrota gome me kamera dhe pa, në varësi të modelit ka shkallë të ndryshme të performancës. Zgjedhja e transportit për mjaft të vogël, ju duhet të jepni preferencë për pajisjet me një shpejtësi maksimale prej 2-3 km / h, nëse keni nevojë për një dhuratë për një fëmijë më të vjetër, atëherë ju duhet të porositni një model me një shpejtësi deri në 6 km / h .

Siguri të lartë. Përkundër faktit se motoçikletat punojnë nga bateritë, përdorimi i tyre për ecjen e përditshme nuk është e rrezikshme për shëndetin e fëmijës. Sistemi eliminon shfaqjen e një mbylljeje ose dështime të tjera që mund të trembin fëmijën ose të shkaktojë dëme të shëndetit të saj. Vlen të kujtohet se pajisjet e tilla të reja nuk rekomandohen për t'u përdorur gjatë shiut, pasi ajo mund të shkaktojë veshin e parakohshme të baterisë dhe sendet kryesore të punës.

Dyqani ynë në internet është i kënaqur të ofrojë vëmendjen e prindërve një përzgjedhje të madhe të mallrave të llogaritura mbi fëmijët e kategorive të moshave të ndryshme. Në katalogun tonë, ju mund të gjeni se sa e vlefshme është modeli, njohu veten me karakteristikat kryesore dhe jashtëzakonisht shpejt zgjidhni modifikimin e motorit të kryqit, duke marrë parasysh peshën dhe moshën e fëmijës.

Shitja e transportit të fëmijëve është e përballueshme, dhe cilësia është në përputhje me të gjitha standardet ekzistuese. Ne jemi kryer në një skemë optimale dhe të kuptueshme në modalitetin. Për të bërë një dhuratë për fëmijën tuaj, ju nuk keni nevojë të shpenzoni shumë kohë dhe forcë, që nga blerja e çdo modeli të pajisjeve me çmime të ulëta që mund të bëni, pa lënë edhe shtëpinë tuaj.

Në këtë 2004, Yamaha sjell motorin në treg me të dy rrotat. Megjithëse kjo nuk është pajisja e parë e ngjashme në histori, makina e re do të bëhet një ngjarje. Në fund të fundit, do të jetë modeli i parë që zbulon plotësisht avantazhin e një skeme të tillë, si në aspektin e rrugës pa rrugë, dhe në aspektin e sigurisë me shpejtësi të lartë në asfalt.

Në janar të vitit 2004, u përfundua tubimi i ardhshëm Paris-Dakar. Në klasën e motoçikletave me volumin e 450 "kubianëve", David Fretigne francez mundi motorin Yamaha WR450F 2-Trac.

Racer arriti shumë rivalë në motoçikleta me një vëllim shumë më të madh të punës duke fituar tre faza dhe duke marrë vijën e shtatë në përgjithësi, motor, provë.

Veprimtaria është e rëndësishme, sepse motori është një nga të paktët në botë - me makinë në të dy rrotat. Dhe gjithashtu - së shpejti do të jetë në dispozicion në treg!

Megjithatë, para se të ju tregojmë më shumë për risi japoneze - një histori të vogël.

Eksperimentet më të hershme mbi krijimin e motoçikletave të të gjitha me rrota (ne nuk e konsiderojmë motoçikletat këtu me një karrocë "aktive") i referohet 1924-1937.

Pastaj menjëherë disa shpikës i trajtuan motoçikletat e zakonshme në të gjitha me rrota. Dita jo shumë e ftohtë.

Transmetimi mekanik me boshte dhe zinxhirë ishte jo i besueshëm. Ishte e vështirë për ta detyruar atë të punonte normalisht me timonin e përparmë, i cili u kthye dhe "kërceu" lart e poshtë.

Një nga mostrat e para të motoçikletave të të gjitha me rrota: 1934, një makinë zinxhiri në timonin e përparme, autori është një bertold erickson caktuar (bertold ericson) (foto nga markvandrwaak.com).

Kompania nuk nxitoi. Ajo në përgjithësi nuk ka reklamuar hulumtimet e tij. Vetëm në vitin 1998, japonezët treguan prototipin e një makine ekzotike me dy rrota në ekspozitë, duke vazhduar të eksperimentojnë me dizajnin.

Në vitet 1999-2002, të gjitha me rrota "Yamakhi" kryen mirë në tubim. Për më tepër, çdo herë që ishte makina të ndërtuara në bazë të modeleve të ndryshme serial të kompanisë.

Dhe kohët e fundit kam ndjekur triumfin e Fretinës dhe njoftimin se dizajni i makinës së plotë për një motor është i bazuar aq shumë sa që është gati të bëhet një produkt serial.

Duhet të thuhet se në vitet 1980 Yamaha provoi disa opsione për transmetim mekanik dhe gjeti se ato janë shumë të rënda, komplekse dhe kapriçioze, kërkojnë ndryshime të mëdha të të gjithë dizajnit të motorit.

Në krahasim me ta, sistemi hidraulik ishte relativisht i thjeshtë, i lehtë, kompakt dhe, nëse po, mund të shprehet, diskrete, i cili ishte i përshtatshëm për konsideratat e paraqitjes.

Yamaha WR450F 2-TRAC në të gjithë lavdinë e saj. Kushtojini vëmendje hoses që shkon në qendër të përparme (foto nga faqja gizmo.com.au).

Prandaj, sistemi i ri 2-trac përdor një pompë hidraulike të vendosur mbi kutinë e shpejtësisë dhe zinxhirin e drejtuar.

Pompë është e lidhur me hoses fleksibël me një motor hidraulik të vendosur në qendër të timonit të përparmë.

Fuqia e transmetuar në timon e përparme është proporcionale me shpejtësinë e rrotave të pasme: aq më i madh është rrota e pasme do të bjerë dhe humbet shtytjen, aq më i madh është sistemi hidraulik rrit futjen në timonin e përparmë. Mund të kalojë në 15% të fuqisë së motorit motorik.

Anasjelltas - rikuperimi i tufës me një rrotë të pasme të shtrenjtë pa probleme (kështu që nuk ndodh dhe ruck) zvogëlon fuqinë e dhënë përpara.

Diagrami hidraulik i rrotave në një "Yamaha" të ri (ilustrim nga gizmo.com.au site).

Racers që testuar risi argumentojnë se motori me rishpërndarjen automatike të goditjes lehtë kalon ku analog klasik është djegur - me të njëjtat goma, dhe të njëjtin motor.

Dhe në fëlliqësi, rërë ose balta e lagur, risi është gjithashtu e ndryshme dhe më e mirë. "Me këtë motor, ju nuk keni për të luftuar," tha atletët.

Megjithëse motori i parë me këtë sistem, i cili ofrohet për një shitje të gjerë është një serial i konvertuar "Enduro" WR450F, kompania synon të vendosë më tej një 2-trac në skuterët e saj dhe madje edhe në superbikes të fuqishme.

Pompë e naftës Drive nga gearbox dhe motor hidraulik pothuajse i padukshëm në rrota të përparme - Yamaha WR450F motor raisin 2-trac (foto nga gizmo.com.au).

Automatizimi i ri dhe me katër rrota duhet të sigurojnë siguri të rritur të motoçikletave sportive - kjo është një drejtim i ri i aplikimit të qarkut 2x2 - Yamaha Trump Card.

Në veçanti, testet e Odnolitit R1 me një sistem të tillë treguan superioritetin e saj mbi versionin standard në stabilitetin dhe menaxhueshmërinë me shpejtësi të lartë dhe në asfalt të lagur.

Në rrugën e racave të bollshme, kjo pajisje solli binjakët e saj serial në një rreth.

Është interesante që çmimi "set" i 2-TRAC nuk është njoftuar ende, por firma pretendon se ndryshimi në krahasim me makinat e zakonshme nuk do të jetë shumë i madh.