Dëbisni BMW E39 525i M54B25 M-Pack individi. Nga kilometrazhi i Japonisë: 49045 !!! Gjendje e përsosur, m-paketë, tavan të zi, lëkurë sportive sportive, rrota 66 stil.
Regjistrohu në dyqanin tonë. Mbani për përditësime.
Informacion rreth makinës
Vin WBADT42050G022903.
Sedan trup.
Vëllimi 2500 cm3
Makinë me rrota të pasme
Makinë gearbox
Ngjyra Titansilber metalike (354)
Sonderpolsterung (z1xx) tapiceri
Bërë 2003-06-02
Pajisje
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendndung në "Birke Anthrazit", FARB-NR. 0690.
(DekorCover Lenkrad Bei SA255 në SoftLack Schwarz)
Innenausstattung ErweiTerte Lederausstattung Walknappa Schwarz
(Nr. 1 938 942), umfang n9
Naehfaden Schwarz (nr. 1 905 499), FARB-NR. 0020.
Steppzwirn në Schwarz (nr. 1 963 800), FARB-NR. 0020.
Sitzblenden në Schwarz.
Nahtbild der size vorne und hinten wie n6 / n8
Restliche Innenausstattung Wie Bei Leder Montana Schwarz,
L807A Ekzekutimi i eksportit për Japoninë
P337a stili sportiv m
S261a anë npb për pasagjerët e pasmë
S339a Shadow-Line
Mbulesa qelqi S403A me makinë elektrike
S430A brenda. / Nar.serk. Me dimming
S431a të shkruara me dizajn automatik.
S441A Pirja e duhanit
S459a el.reg. Pozicionet e sediljes me funkts.pamyti
S470A ISOFIX System
S481a sport vend
S494A Sistemi i gabuar. Sidel .vodel / Para. Të kalojë.
S520A Fllusti Fmum
S522A Xenon headlamp
Sistemi automatik i ajrit të kondicionuar
S676A HIFI Sistemi i altoparlantëve
S705a Sport Shasia në M-Style II
S710a rrota shumëfier sportive në stilin M
S715A Aerodynamic Kit M Teknik
S775a tavan antracite
S778a Supermarks Prags "BMW Individual"
S785A TURN POINT LANTERS WHITE
S788A Light Alloy Disc BMW individ. dizajn
S818a kaloni kryesore të baterisë
S823a Ekzekutimi për vendet e nxehta
S938A seri individuale
Pajisje S940A për urdhërat e veçanta
Instalim. Dërgimi në rajone. Garanci. BMW parsing. Dëgjimi Mercedes.
Regjistrohu në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar!
Kujdes !!! Çmimi mund të ndryshojë në një drejtim të madh ose më të vogël në varësi të modifikimit të pjesës, shtetit dhe numrit në magazinë.
Adresat tona:
1. Moska ul. Rruga D.52 P.3 (Dalysauto në Yandex Navigator) Autosborg BMW, Shërbimi i makinave, Montimi i gomave, BMW & Mercedess Pjesë këmbimi Magazina. Orari i hapjes: Nga ora 10:00 deri në orën 20:00 pa pushim dhe pushime (lëshimi i pjesëve rezervë gjatë orës, në varësi të rezervimit gjatë orarit të punës)
2. Mo Podolsky City Qarkut D. Fedyukov PromZone Pas autorizimit të karburantit BMW & Mercedes kohë pune nga ora 10:00 deri në orën 20:00 pa pushime dhe pushime (çështja pjesë këmbimi në orën e sipërme, në varësi të rezervimit gjatë orarit të punës)
Moving midis magazinave është bërë vetëm me parapagim !!! Specifikoni pjesë këmbimi në një depo nga menaxheri.
29.09.2017
Skoda Octavia Tour është një makinë e vogël familjare e prodhuar nga industria e automobilave çeke Škoda Auto. Nga Octavia e gjeneratës së parë (A4), filloi historia më e re e markës Skoda, në të cilën ai u bë një lojtar i plotë në shumicën e tregjeve evropiane dhe aziatike, dhe praktikisht jo inferior ndaj "vëllait të tij të moshuar" Volkswagen. Sot, nuk do të gjeni më turneun e Octavia, por, në tregun sekondar, sytë shpërndahen nga bollëku i ofertave. Dhe, kështu, është e vlefshme për të blerë këtë makinë mbi moshën 10 vjeçare dhe me një kilometrazh prej rreth 200,000 km, dhe, po ashtu, me atë që problemet do të duhet të përballen pas blerjes, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Koncepti Car Skoda Octavia u prezantua në vitin 1992. Në fund të vitit 1995, guri i parë u vendos në qytetin e Mlada Boleslav (Republika Çeke) në themel për prodhimin e një makine të klasës së mesme - një sallë e re për dyqanin e pikturës u ndërtua dhe u krye modernizimi i bimëve nën prodhimin e Skoda Octavia. Shumica e investimeve morën shqetësimin Volkswagen. Emri "Octavia" u huazua në sedanin e parë me dy dyer të markës Skoda, e cila u prodhua në fabrikë në Mlada Boleslav nga viti 1959 deri më 1971. Jeta e dytë e Skoda Octavia mori në vitin 1996, kur emri i saj u quajt një makinë krejtësisht e re, e cila u ndërtua në një platformë me gjeneratën e katërt të Volkswagen Golf. Modeli modern i Octavia përfaqësohet vetëm në versionet me pesë dyer të trupit - Liftbek dhe kamionçinë.
Në kulmin e popullaritetit të këtij modeli, uzina në Mlada Boleslav nuk u ndal për një minutë për të përmbushur nevojat e tregut. Pak njerëz e dinë se koha për të cilën skoda u mblodh nga Skoda, nuk kalonte 3.5 orë. Në vitin 1997, Skoda Octavia në Frankfurt u prezantua në makinë në Frankfurt, dhe në vitin 1998 makina u shfaq në shitësit e makinave. Në mars të vitit 1999, versioni i makinës me rrota të makinës debutoi në treg. Në vitin 2000, modeli ka pësuar restauring, gjatë së cilës u ndryshua pjesa e fytyrës e makinës, u shfaq një njësi e re e energjisë së turbocated 1.8, kur zhvillimi i motorit audi TT është marrë si bazë. Në vitin 2004, gjenerata e dytë u shfaq në treg, pavarësisht kësaj, prodhimi i versionit të mëparshëm nuk u ndal. Skoda Octavia Tour prodhuar deri më 1 tetor 2010. Në vetëm 14 vjet në fabrikat në Republikën Çeke, Ukrainë, Rusi, Kazakistan, Indi, 1,442,100 makina u mblodhën.
Problemi dhe pikat e dobëta të turneut Skoda Octavia me kilometrazhin
Përkundër faktit se bojëja është mjaft e mirë, deri më sot, gjeni makina në gjendje të përsosur kozmetike. Gërvishtjet dhe madje edhe patate të skuqura janë një atribut integral i makinave në këtë moshë, dhe, këtu, mungesa e tyre duhet të paralajmërojë. Sa për rezistencën korrozioni të trupit, atëherë, pavarësisht nga të moshuarit e saj, metali me besim kundërshton sulmet e sëmundjes me flokë të kuqe. Pavarësisht nga fakti se në fushat e patate të skuqura, gjurmët e ndryshkut nuk duken shumë të gjata, me eliminimin e tyre, është më mirë të mos vonohet. Në makinën e lëshuar deri në vitin 2001 mund të ketë gjurmë të korrozionit në pjesën e poshtme të poshtme dhe në kapakun e trungut. Kur zgjedh një makinë, duhet të kihet parasysh se cilësia e bojës në makinat e kuvendit çek është një rend i madhësisë më i lartë se ato të makinave të mbledhura në Ukrainë dhe Rusi.
Kur vizitoni njëqind e gomave, ju duhet të pyesni magjistarin në mënyrë që të mos e vendosni një "pjatë" të Jackit nën brinjë të ngurtësisë, ato janë mjaft të buta dhe mund të deformohen nën peshën e makinës. Me kalimin e kohës, ekspozimi ndaj reagentëve vuaj nga akset e zinxhirëve të gazetarëve dhe bllokave të derës ( kur ngarje parregullsi nga dera vjen creak). Nëse varet e dyerve shtrydhur, bëhuni gati për t'i lubrifikuar ato çdo 3 muaj. Një tjetër pikë e dobët është optika e përparme - sandblasting mbrojtëse plastike dhe turbinat. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë një jetë të shkurtër të mbështetjes së zhvlerësimit të mbulesës së trungut, fakti është se është shumë e rëndë dhe amortizuesit të mos e mbajnë atë. Nëse problemi nuk eliminohet, ekziston rreziku për të marrë një dëmtim serioz. 
Njësitë e energjisë
Skoda Octavia Tour ka një linjë mjaft të gjerë të njësive të energjisë: atmosferike - 1.4 (60 dhe 74 hp), 1.6 (75, 101 dhe 102 hp), 1.8 (125 hp), 2.0 (115 hp), turbocharged - 1.8 (150 dhe 180 hp); Diesel - 1.9 SDI (68 HP) dhe 1.9 TDI (nga 90 në 130 HP). Motorët Skoda Octavia Tour janë të besueshme dhe të qëndrueshme, me shërbim të duhur dhe në kohë nuk japin sherr të madh në 300 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, njësitë e energjisë kanë disa dobësi me të cilat mund të hasni gjatë operacionit. Pengesa më e zakonshme është e veçantë për pothuajse të gjitha motorët - vibrimet e ngritura dhe shpejtësia lundruese në boshe. Fajtja e këtij sëmundjeje është benzina "dietike", e cila nuk përballet me ECU-në e motorit, i dehur në kuadrin e ngurtë të ekologjisë. Në disa raste, është e mundur të troubleshoot problemin duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit, nëse nuk ndihmon, ju duhet të ndryshoni mbytjen.
Në makinat e viteve të para të lirimit, me një kilometrazh prej më shumë se 160,000 km, është e mundur të shkosh unaza. Shkak - udhëtime në distanca të shkurtra ose lëvizje afatgjatë në revs të ulëta. Për të shmangur problemet, rekomandohet që periodikisht të lëshoheshin motor deri në 4000-5000 revolucione. Makina me kilometra mbi 200,000 km kanë rritur konsumin e naftës. Për të eliminuar urinë e naftës të njësisë së energjisë, në kilometrazhin e 200-250 mijë km, kërkohet pastrimi i rrjetit të naftës. Nëse nuk është e mundur për ta pastruar atë në kohën e duhur, ajo mund të çojë në zhurmën e shufrave të shufrave dhe klipit të rripave të kohës. Simptomat - presioni i vajit bie me operacion të gjatë motorik në qarkullim të ngritur. Rrip i kohës për rregulloret duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por praktika ka treguar se është më mirë të bëjmë 60-70 mijë km. Me çdo zëvendësim të dytë të rripit, rekomandohet të ndryshoni të dy pompën, pasi burimi i saj është 150-180 mijë km.
Në partinë e makinave të lëshuara pas vitit 2007, u instaluan tifozët e sistemit të ftohjes me cilësi të dobët. Në shumicën e makinave, nyja e problemit ndoshta është zëvendësuar tashmë, por, vetëm në rast se është më mirë të përforcohet dhe të kontrollosh performancën e tifozëve. Simptomat kryesore janë zhurma dhe dridhje në rritje, kur lëvizni tifozin me duar, ka një reagim të ashpër. Në versionet e mëparshme, tifozët janë më afër 200,000 km. Gjithashtu, një burim i vogël i termostatit mund t'i atribuohet problemeve të përbashkëta, një mesatare prej 50-60 mijë km. Shpesh pronarët e rinj frikësojnë pamjen e papritur të bazës së bazës në boshe, megjithatë, nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë - veçoritë e valvulës së spastrimit të rezervuarit të gazit. Kur një zhurmë në rritje shfaqet në zonën e pasme ( me rritjen e revolucioneve zvogëlohet) Ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së filtrit të karburantit.
Një tjetër pikë e dobët është starter nga kompania "Valeo" ( fillon keq në acar). Në mënyrë që shumë vite të shpëtojnë veten nga problemet, rekomandohet ta zëvendësoni atë me analog nga Bosch. Burimi i nisjes mesatarisht është 150-200 mijë km. Një herë në 120-150 km është e nevojshme për të zëvendësuar katalizatorët. Në makinën e Asamblesë Ruse në motorin e përshtatshëm, katalizatori mund të prodhojë tinguj të jashtëm (të tronditur), pas ngrohjes së motorit, zëri zhduket. Carter Drain Cork ka një fije të dobët, kur zëvendëson naftën, e konsideroni këtë veçori ( ju duhet të vononi me kujdes që të mos thoni temat) Përndryshe ju do të keni për të ndryshuar paletën e crankcase.
Përkundër besueshmërisë dhe thjeshtësisë së mirëmbajtjes së motorit prej 1.4 (60 hp), blerja e një makine me një motor të tillë nuk rekomandohet për disa arsye. Së pari, ky motor është shumë i dobët për këtë makinë. Së dyti, nëse është e nevojshme, riparimi i pjesëve të nevojshme rezervë do të jetë shumë e vështirë. Më shumë version modern 16-valvul i këtij motor 74 hp, ( instaluar që nga viti 2000) Nuk ka vetëm karakteristika më të mira dinamike, por, kosto më të lartë të shërbimit. Motor 1.4 (74 HP) është e pajisur me një makinë zinxhir të kohës, por, në këtë rast, është jashtëzakonisht minus se plus, pasi burimi i zinxhirit është relativisht i vogël dhe kostoja e zëvendësimit është dukshëm më e lartë se rrip. Ndër pronarët e makinës me një motor 1.4 ka thashetheme për "mirëmbajtjen" e kësaj njësie - në të vërtetë, ka probleme këtu, por vetëm nëse përpiqeni të bëni gjithçka në teknologjitë e fabrikës ( nuk ka detaje me madhësi të fabrikës). Në kopjet, me kilometrazhin e më shumë se 200 mijë km, motori ka të ngjarë të fokusohet, pyetja është vetëm.
Njësia e heshtjes 1.6 Më e besueshme në linjë, gjithashtu, në meritat e saj mund t'i atribuohen thjeshtë në shërbim. Me operacionin e duhur, motori është i aftë të dëgjojë kryeqytetin e 300-350 mijë km. Ndarjet e vogla ndodhin kryesisht për shkak të karburanteve me cilësi të ulët dhe reagentëve që depërtojnë në lidhësit elektrikë, pads dhe blloqe, gjë që çon në keqfunksionime në funksionimin e njësisë së energjisë. Akumulimi i papastërtisë me kripë çon në punë të pasaktë dhe dështimin e parakohshëm të hetimit të Lambdës (zëvendësimi -50-70 CU). Për të njëjtën arsye, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet sensori i temperaturës së ftohësit (30-50 cu). Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët çon në një dështim të parakohshëm të sensorit të rrjedhjes së ajrit (60 CU). Pas 100,000 km të kilometrazhit, nevojiten gazet e riciklimit të valvulave të ricikluara. Një nga arsyet kryesore për një vizitë të paplanifikuar në stacionin e shërbimit mund të shërbejë si një pedale e gazit elektronik - një përgjigje e vonshme për të ngutshme, ose varur, mban kthesa.
Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.8 ka një dizajn kompleks, për shkak të kësaj, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është dukshëm më e lartë se ajo e motorëve të tjerë të kësaj makine. Problemi më i madh që mund të ndodhë me këtë motor - dështon kokën e motorit ( në zonën e rrezikut të makinave me një kilometrazh prej më shumë se 150,000 km). Në këtë motor, është 20-30 mijë km. Mbulesa lahen. Shenja e parë që ajo bllokohet do të shërbejë si një rritje e konsumit të karburantit - më shumë se 15 litra për 100 km. Shfaqja e një tingulli mabister nga motori është sinjali i parë i nevojës për të zëvendësuar hidrokomat. Në motorët turbochen, vendi i dobët është mbështjellësi i ndezjes, shpesh burimi i tyre nuk kalon 80-100 mijë km. Sigurohuni që të monitoroni nivelin e vajit dhe të mbani atë më afër Mark Mark, pasi turbina është shumë e dhimbshme toleron urinë e naftës. Me shërbimin në kohë, turbina shkon 200-250 mijë km.
Motori oktal i shkrirë prej 2.0 litra, çuditërisht, i thjeshtë, por, në besueshmëri, ende është inferior ndaj motorit 1.8. Ju mund t'i atribuoni një grup pistoni të pasuksesshëm në disavantazhet e motorit - shpesh është i bllokuar. Për shkak të temperaturës së lartë të operimit të motorit - rreth 105 gradë, probleme dhe sistemi i ventilimit të karikaturës janë të mundshme. Operimi i një makine me qirinj të ndezjes së dëmtuar çon në dështimin e mbështjellësve të ndezjes.
Diesel Motors ju lutemi pronarët e tyre jo vetëm me besueshmërinë e tyre dhe taiga të mira, por edhe konsumin e ulët të karburantit. Motorët që punojnë në lëndë djegëse të rëndë, si benzina, nuk janë të lirë nga probleme të vogla me një termostat, starter dhe dështim të sensorëve. Dhe, këtu, në një të madhe të hetuar në riparim, ajo do të duhet të kandidojë 180-200 mijë km - zëvendësim i nozzles dhe filtrin e grimcave, në motor 1.9 TDI dështon. Në të njëjtën kilometrazh, zëvendësimi i valvulës me dy maskë dhe valvula EGR. Në kilometrazhin 230-280 km vjen koha e zëvendësimit të turbinës. Duke zëvendësuar pak sensorin e presionit të inflacionit. Versione të dobëta të motorit prej 1.9 TDI nuk kanë një volant dy-shasash dhe turbocharger me gjeometrinë e ndryshueshme. 
Transmetim
Shumica e Skoda Octavia Turneu i paraqitur në tregun sekondar është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Rrallë, por ende, ka makina me një makinë automatike me katër faza. Dhe, këtu, për të përmbushur një makinë me një mekanik me gjashtë shpejtësi, i cili u instalua në një palë me motorin më të fuqishëm të naftës - fat i madh. Mekanika e besueshme, e vetmja ankesë që vjen nga pronarët është një transmetim fuzzy. Arsyeja është veshja e kushinetave të boshtit. Nëse transmetimet filluan të përfshihen me përpjekjet, kërkohet rregullimi i lulëzimit ose kabllove (me vomitorët turbo). Burimi i tufës varet jo vetëm në stilin e vozitjes, por edhe në volumin e motorit, kështu që, për shembull, një transmetim në një palë me një motor 1.4 dhe 1.6, jetëgjatësia mesatare e tufës është 130-150 mijë km , ndërsa në motor 1.8 nuk del gjithmonë 100,000 km. Në makinat e lëshuara deri në vitin 2006, një ndarje e thumba diferenciale është e mundur në rangun e 90-140 mijë km, të cilat pastaj shkatërrojnë rastin e kutisë. Simptomat - Hump në veshje të dytë, jerking në revs të ulët.
Transmetimi automatik është më pak i besueshëm se transmetimi manual, sipas shumë pronarëve, një makinë me një transmetim të tillë nuk konsiderohet opsioni më i suksesshëm për blerjen. Shkaku kryesor i hidraulikut kapriçioz, duhet të pastrohet rregullisht, madje edhe me zëvendësim në kohë të naftës (çdo 60000 km). Nëse kjo nuk dështon, vlera e valvulës së bostit të valvulës, e cila është përgjegjëse për bllokimin e konvertarit çift rrotullues dhe valvulën kryesore të rregullimit të presionit. Gjithashtu, solenoidet lineare, sensorë me shpejtësi dhe instalime elektrike nuk janë të famshme për burimet e mëdha. Shumica e turneut Octavia të përfaqësuara në tregun sekondar janë të pajisura me një makinë të mëparshme, rrallë, por ende ka të gjitha versionet me rrota. Nga blerja e një makine të tillë është më mirë të braktish disa arsye. Së pari, bashkimi i Haldexit të asaj kohe nuk kishte besueshmëri shembullore. Së dyti, rregulloret e shërbimit të tufës janë të vogla - 30000 km, dhe shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk i shërbejnë siç duhet, prandaj, shumë Octavia kanë qenë për disa vjet si, thjesht, drive me rrota të përparme. Riparimi i tufës do të kushtojë një të tretën e kostos së makinës.
Sfidat Skoda Octavia Tour me kilometrazhin
Shasia e gjeneratës së parë të Skoda Octavia është huazuar nga Volkswagen Golf: në front - MacPherson, REAR - REAM ( në versionin e të gjithë rrotave të Multi-Dimensionit), Të gjitha pjesët e pjesëve rezervë. Pezullimi është i qetë dhe butësisht zbut të gjitha parregullsitë në rrugë. Shumë shpesh, kur lëviz me shpejtësi të vogla dhe prapa, pronarët janë të ankoruar, burimi i të cilave, kur kontaktoni shërbimin, nuk është gjithmonë e mundur të identifikohen. Shkaku - motori në revolucione të vogla krijon luhatje që transmetohen nga sistemi i shkarkimit dhe i jep trupit. Problemi nuk trajtohet. Sa për besueshmërinë e pezullimit, atëherë, këtu, jo për të bërë diçka që, bushings stabilizator shërbejnë 40-60 mijë km, racks deri në 80.000 km. Mbështetja e topit duhet të ndryshohen një herë në 90-110 mijë km, pak më pak se kushineta referuese dhe amortizatorëve, një herë në çdo 130-150 mijë km. Blloqe të heshtura, mesatarisht, ecni 150-180 mijë km. Në një shumëfazëm, një herë çdo 100,000 km do të duhet të përditësojë kalimet e levave tërthore dhe gjatësore.
Sistemi drejtues rrallë paraqet surpriza të pakëndshme. Hekurudhat drejtuese, si rregull, nuk shkakton probleme deri në 150000 km, pas, spaclash shfaqet, duke zëvendësuar hekurudhor, në shumicën e rasteve, kërkohet më afër 200,000 km (200-300 CU është kërkuar për një hekurudhë të ri) . Këshilla drejtuese shkojnë 100-120 mijë km, shtohen deri në 200,000 km. E vetmja vend në drejtues, i cili kërkon vëmendje të veçantë, është një kolonë drejtuese varet - një reagim i prapambetur duket me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është gjithashtu i besueshëm, por për shkak të numrit të madh të reagentëve në rrugët tona, është e nevojshme të monitorohet gjendja e unazave të frenimit, ato janë shumë korrodente. Për të parandaluar dështimin e frenave, rekomandohet t'i ndryshoni me forcë kur të përditësoni lëngun e frenave.
Sallon
Përkundër faktit se dizajni i sallonit të makinës duket i vjetëruar dhe i pashpresë, në kabinën është mjaft e rehatshme. Për të përfunduar kabinën, të lirë, por materialet rezistente ndaj veshin janë përdorur, në sajë të kësaj, edhe pas shumë viteve të funksionimit, brendësia nuk duket shqetësime. Për njohësit luksoze, versioni laurin & klement është në dispozicion me pajisje të pasura dhe materiale të shtrenjta të përfundimit, megjithatë, kopjet e tilla nuk gjenden shpesh. Sa për besueshmërinë e elektricistit, ka disa pika të dobëta këtu. Me kalimin e kohës, temat e ngrohjes së dritares së pasme ndalohen të punojnë. Ju mund të eliminoni problemin, për këtë ju do të duhet një kontakt i kontaktit me një material të veçantë. Në makina me një kilometrazh mbi 150,000 km, kërkohet zëvendësimi i kompresorit të kondicionuar. Shkaku - valvula e fuqisë është e bllokuar. Me pika të mprehta të temperaturës dhe rritjen e lagështisë, paneli i instrumentit mund të jetë "buggy". Nga problemet e vogla, është e mundur të vihet në dukje llamba të shpeshta të ndezjes së njësisë së kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe sobës. 
Rezultati:
Skoda Octavia Tour është një nga modelet më të suksesshme të shqetësimit çek. Përkundër numrit të madh të problemeve të mundshme, probabiliteti i paraqitjes së tyre në një rast të vetëm është shumë i vogël. Në fakt, Octavia është një makinë gjermane e plotë me një çmim shumë atraktiv jo vetëm për blerjen, por edhe për shërbimin.
Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.
Historia e turneut Skoda Octavia ka origjinën në vitin 1992, kur kompania Çeke paraqiti makinën e tij të re, pastaj konceptin e Nameless, i zhvilluar nga përpjekjet e përbashkëta me specialistët Volkswagen. Prototipi publik i pëlqente, por ai ishte në një fazë të hershme të zhvillimit, kështu që prodhuesit kanë shpenzuar disa vite për ta përmirësuar atë.
Ishte serioze në lidhje me prodhimin serik të konceptit vetëm në vitin 1995, kur themeli i bimës së re Skoda u vendos në Mlada Boleslav. Përsëri, vërejmë se ndërtimi i vendit të prodhimit do të ishte i pamundur pa investuar nga Volkswagen, i cili në ato vite në mënyrë aktive bashkëpunoi me çekët.
E pra, në tregimin motorik të vitit 1996, versioni serial i konceptit, i cili u paraqit turne Skoda Octavia. Tashmë gjatë Përgjigjeve Çeke, çekët morën disa dhjetra urdhra të makinave, megjithatë, makinat e para erdhën nga transportuesi vetëm disa muaj më vonë. Vitet e para është prodhuar nga versioni me rrota me rrota të Tour Octavia, por modifikimi i të gjitha me rrota të automjetit u shfaq së shpejti.
Si një platformë për gjeneratën e parë të modelit (1996-2010), çekët zgjodhën A4, e cila më parë shërbeu si bazë për gjeneratën e katërt të Volkswagen Golf IV. Shumë modele të makinave u ndërtuan në këtë "karrocë", megjithatë, në mesin e tyre turne Skoda Octavia doli të jetë më e madhe. Dimensionet e automjetit janë 4 507/1 731/1 431 mm (gjatësi, gjerësi dhe lartësi, respektivisht). Modeli i modelit është 2,512 mm, dhe pastrimi i rrugës (pastrimi) është 134 milimetra.
Falë dimensioneve të tilla të turneut Skoda Octavia (A4), ajo nuk mund të mburremi vetëm një brendshme e gjërë, por edhe një kapacitet prej 528 litra me një trung të gjerë. Është interesante se vendet e pasme të makinës janë të lehta për t'u dele, duke ju lejuar të rrisni edhe ndarjen e bagazheve edhe më shumë!
Ana e fortë e Turneut Oktavia konsiderohet dizajni i saj i rreptë. Nuk ka asgjë të tepërt në maskën e makinës. Linjat e thjeshta të trupit flasin për besueshmërinë e saj, ndërsa makina duket elegante dhe e dukshme. Modeli i sallonit nën hartimin e jashtme - e njëjta gjë e thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft e rehatshme dhe në mënyrën e vet elegante.
Linja e njësive të energjisë për gjeneratën e parë të Octavia Tour A4 përfaqësohet nga pesë lloje të motorëve benzinë \u200b\u200bme një vëllim pune prej 1.4 deri në 1.8 litra. Më i fuqishmi prej tyre është një motor 1.8T, i cili zhvillon 150 hp në 5,700 rpm.
Gjithashtu në treg ka makina me një turbodiesel me 1.9 litra me një kapacitet prej 90 dhe 110 HP, e cila është dukshëm më e lartë se agregatet benzinë \u200b\u200bnë aspektin e ekonomisë së karburantit. Të gjithë pa motorë përjashtim për turneun e Skoda Octavia u zhvilluan nga specialistët gjermanë nga VW.
Versioni bazë me një motor prej 1.4 litrash përshpejton nga zero në njëqind në 15.3 sekonda (shpejtësia maksimale - 171 km / h). Makina me një njësi prej 1.8 litrash arrin 100 km / h për 8,4 sekonda. (Shpejtësia maksimale - 219 km / h), dhe versioni i lartë i naftës i Octavia Tour A4 po fiton njëqind për 13.0 s, dhe shpejtësia maksimale e saj është 182 km / h.
Motorët e benzinës punojnë në një palë me një gearbox manual me pesë shpejtësi, ose me një "makinë" me katër banda. Për modelet me naftë, ofrohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Fillimisht, turne Skoda Octavia A4 është prodhuar vetëm në trupin me pesë dyer të hatchback, por tashmë në vitin 1998 versioni i Universal u shfaq në treg. Pas dy vjetësh, ekspertët çekë kryen një model të restyling global, pas së cilës makina ka ekzistuar në transportues të pandryshuar sa më shumë që 2010
Sektori i SKodës Octavia Tour RS, i cili u shfaq në shitje në vitin 2002, u përfundua nga modifikimet interesante të përmendjes, e cila u ndërtua në një version të ripërtërirë të modelit, makina ishte e pajisur me një motor turbo 1.8 litra, duke zhvilluar 180 hp, duke siguruar overclocking për qindra për 7.9 sekonda. Modeli përfshin fenerët e xenon, vende të nxehta dhe sistemin e stabilizimit dinamik ESP.
Në një kohë, turne Skoda Octavia u paraqit në treg në tre pajisje të ndryshme: klasik, ambiente dhe elegancë. E para është versioni bazë i modelit, megjithatë, ndryshonte mjaft mirë.
Ekziston një kolonë drejtuese e rregullueshme, lartësia e shoferit të personalizueshëm, drejtimi i energjisë, airbags. Ambienti dhe eleganca mund të mburren me praninë e një makine të plotë elektrike, shumë airbag, sistem ajer te kondicionuar, sistem abs dhe shumë të tjerë.
Sot, ju mund të blini turne Skoda Octavia në tregun sekondar, dhe çmimi mesatar i makinës (në varësi të vitit të prodhimit, shtetit dhe konfigurimit) varion nga 250,000 në 500,000 rubla.
Shitjet e makinës Skoda Octavia A4 filloi në vitin 1997. Kjo është makina e parë e Skodës, e cila ajo u lirua pasi u bashkua me atë në shqetësimin e vag. Baza e kësaj makine është marrë Golf 4 me platformën PQ34. Për më tepër, cilësia e golfit të katërt nuk mund të jetë kudo, edhe pse Skoda e re është e vendosur në një segment çmim më të përballueshëm. Në vitin 1999, një version me makinë me rrota u botua në trupin e një kamionçie, dhe pak më vonë dhe hatchback. Në vitin 2000, ka pasur një model të fytyrës: rritur fenerët, instaluar një grilë të re të radiatorit, ndryshoi parakolpin. Vendet e pasme dhanë një formë tjetër, e cila dha një vend shtesë për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Në vitin 2001, versioni "Hot" i RS doli jashtë.
Skoda Octavia A4 1998 G.V.
Një ndryshim i madh ka ndodhur në 2004 - Skoda tashmë është në dispozicion në një platformë të re PQ35 dhe ka emrin e plotë Skoda Octavia A5. Linja e motorëve dhe pezullimit ndryshoi, dizajni i makinës është bërë ndryshe. Por modeli i mëparshëm nuk e ndaloi lirimin - u quajt "turne Skoda Octavia" (Skoda Octavia Tour), dhe u botua paralelisht me versionin e ri deri në fund të vitit 2010.
Skoda Octavia Rs 2001 GV
Modeli i ri i marrë në vitin 2007 në të gjitha rrotave në trupin "Universal", pastrimi i rrugës së të cilave u rrit. Në vitin 2008, ndodhi restauring i rregullt i Octavia dhe emri i Skoda Octavia A5 u shtua në prefiksin.
Cilësia dhe besueshmëria e Octavia janë praktikisht të njëjta si Volkswagen, dhe çmimi është më i ulët. Të gjitha motorët e instaluar në Octavia - nga Audi dhe VW. Në versionin e parë të Octavia A4, u përdorën shtatë motorë atmosferikë benzinë. Ajo:
1.4 (60 dhe 75 forca);
- 1.6 (75, 101, 102) ;
1.8 (125);
2.0 (115).
Dy "benzinë \u200b\u200bturbo" 1.8 (150 dhe 180 forca) dhe tre motorë me naftë turbo: 1.9 SDI dhe 1.9TDI (68, 110 dhe 130 forca)
Modifikimet e Skoda Skoda Octavia A4
Karakteristikat e motorëve më të njohura Skoda Octavia e gjeneratës së parë.
Në vitin 2004, u shfaq gjenerata e dytë e Octavia, në të cilën 75-të fortë 1.4 dhe 102-të fortë 1.6 Mpis u largua. Motorët e mbetur ndryshuan në 1.4 MPI, 1.6fsi, 2.0fsi dhe turbocharged 1.4tsi, 1.8tsi, 2.0tsi. Diesel: 1.9tei dhe 2.0day.
Modifikimet e Skoda Skoda Octavia A5
Karakteristikat e motorëve më të njohura Skoda Octavia gjenerata e dytë.
Motorët e benzinës 1.6 dhe 2.0 litra dhe të gjitha motorët me naftë u pajisën me një makinë të rripit të kohës. Zinxhiri është i pajisur me benzinë \u200b\u200b1.4, 1.6 MPI dhe 1.8.
Të gjitha njësitë e energjisë dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Me të përshtatshme dhe përdorimin e karburantit me cilësi të lartë, motori me qetësi rrotullon 300 mijë. Por, sigurisht, pa gabime të vogla nuk kushtonte.
Skoda Octavia A4 2004 G.V.
Disa shoferë duhej të ndryshonin manifolin e marrjes në të drejtuar 15 mijë km. Shkak - çarje në strehim. Fakti që ai plasaritur do t'ju tregojë erën e benzinës në kabinën, e cila është e ndjeshme në motorin e duhur në dimër. Ky defekt i shqetësuar 1.4tsi motorët. I njëjti motor është ngadalë i ngrohtë në një acar të fortë.
1.6 litra motorët deri në rishikimin e parë me qetësi kalojnë 300 mijë km. Ankesat e rralla janë vërejtur në konsumin e madh të naftës në motorin e ri, i cili zvogëlohet me ikjen. Me 50 mijë është e mundur të zëvendësohet valvula VKG.
Skoda Octavia A4 2004 G.V.
Në turbocharged 1.8 litra motorët shpesh duhet të ndryshojnë spiralet e ndezjes. Sa për turbinë, burimi i saj është më shumë se 200,000 km, dhe nëse nuk është "për përdhunim", atëherë më shumë se 300,000 km. Shkaku kryesor i vdekjes së saj është mungesa e lubrifikantit, e cila ndodh pas kreut të tubit të presionit. Pra, kontrolloni në mënyrë periodike gjendjen e saj dhe ndryshoni sipas nevojës. Të njëjtët motorë, sidomos në një palë transmetimi automatik, shpesh një oreks në rritje të naftës shpesh shënohen. Arsyeja në unazat e hollë të naftës që mbulohen shpejt me udhëtim të shpeshtë për distanca të shkurtra. Nëse stili i udhëtimit tuaj është kryesisht i tillë, atëherë në objektivat parandaluese "Spin" motor, posaçërisht popping up për këtë në rrugën e duhur.
Skoda Octavia A4 Universal 2004 G.V.
Ndonjëherë motori Octavia fillon të lëkundet në modalitetin boshe, kthesat fillojnë të notojnë. Kjo është për shkak të karburantit me cilësi të ulët dhe më së shpeshti në 1.6 motorë litra.
Përshpejtuesi elektronik mund të jetë paksa "torturë", e cila manifestohet me një përgjigje të vonshme për të ngutshme, ose anasjelltas - gazi mund të rrinë. Përsëri, më shpesh ndodh në motorët 1.6 litra.
Skoda Octavia A5 2005 GV
Në gjeneratën e parë të Octavia, nuk ishte e pazakontë të ndodhte unaza pistoni pas 150 mijë kilometrazhit. Ata vuajtën nga kjo sëmundje e kopjeve, të cilat kryesisht çuan në revista të ulëta dhe distanca të shkurtra. Siç është shkruar më lart, ia vlen periodikisht të japësh motorin "pro ..." duke e liruar atë në 5 mijë revolucione.
Gjëndrat e valvulave jetojnë 150-170 mijë km.
Skoda Octavia A5 Universal 2005 G.V.
Kishte raste të rënies së presionit të naftës në sistem me një udhëtim të gjatë në revsat e ngritura. Arsyeja ishte kryesisht e rrënjosur në kontakt të dobët të sensorit të presionit të naftës. Pas 250 mijë kilometrazhit, rrjeti i naftës shpesh është i ndotur, dhe nëse nuk është pastruar, motori do të punojë me urinë e naftës.
Kur zëvendëson rripin dhe rollers, afatet kohore nuk harrojnë të ndryshojnë pompën e ujit. Shpesh del jashtë rendit midis dy ndryshimeve rregullatore në kohën. Rezulton një ndikim plastik duke mbajtur.
Skoda Octavia A5 FL 2008.
Modelet e 2007-08, A5 shpesh përballeshin me një tifozë të radiatorit (për shkak të martesës së fabrikës), e cila u shfaq nga dridhjet dhe zhurma. Ajo u trajtua vetëm nga zëvendësimi. Në modelet e para të Octavia, tifoz i radiatorit duhej të zëvendësonte pas 200 mijë kilometrave. Termostati i sistemit të ftohjes mund të dështojë në objektiv 50 mijë km. "Kallëp" tingëllon në boshe - rezultati i funksionimit të valvulës së spastrimit të rezervuarit të karburantit. Nuk është e nevojshme ta trajtohen.
Nëse tingujt e çuditshëm filluan nga vendi i pasmë i oktavisë së punës, atëherë kjo do të thotë se filtri i karburantit është i paplotë në tank, i cili duhet të zëvendësohet.
Skoda Octavia A5 2005 GV
Oktavia shpesh ankohet për punën e nisjes. Fillestarët francezë të Valeo shpesh ballafaqohen. Në acar, Skoda me një iniciativë të tillë ishte nisur shumë keq, për shkak të trashësisë lubrifikante në të. Në mënyrë ideale instaloni Bosch Starter. Nëse nuk ka një mundësi të tillë - vlen një motor, dhe hiqni lubrifikimin e tepërt prej saj. Nëse buzzes starter, por nuk rrotullohet motori, atëherë është koha për të ndryshuar bendix. Me fabrikën e motorit, është 15-20 km, burimi i nisjes është rreth 200,000 km.
Përafërsisht 150,000 km shërben Catalyst Oktavia. Në versionet ruse, katalizatori mund të telefonojë tashmë në një makinë të re. Por pas ngrohjes së motorit, zilja zhduket. Në motorët 1.6 litra shpesh djegin valëzimin e sistemit të shkarkimit.
Motorët e FSI-së në mënyrë të dobët tolerojnë kushtet e përdorimit rus. Me kalimin e kohës, tregtarët madje i ndaluan ata për t'i importuar ato në tregun rus. Problemi kryesor që ata kishin ECU, e cila ishte e nevojshme për të reflash, dhe toleruar keq nga motori i karburantit vendas. 2-litra motorët FSI ishin të dobët filluan në acar. Ata instaluan qirinj me një "skaj" të gjatë, dhe pastaj pas trashjes së naftës në një acar të fortë, BE-ja e rriti injektimin, qirinj u derdhën dhe situata u përkeqësua edhe më shumë. Nëse ju ndryshoni qirinj në analog me "skaj" më të shkurtër, problemi shkon larg. Sa për 1.6 litra FSI, karburanti i brendshëm shpesh e prirjen e tij për të shpërthyer.
"Diesel" është shumë ekonomik dhe ka një barrë të lokomotivës me avull. Por vetëm nëse derdhin karburant me naftë me cilësi të lartë. Rregullatori i këtyre DV është 15 mijë km., Por në kushtet tona është më mirë të kaloni atë një herë në çdo 8-10 mijë km.
Motor 1.9TDI lehtë lë pothuajse 250 mijë km. E njëjta gjë, ose pak më shumë, turbina e saj pa riparim do të funksionojë. Pas 200 mijë, valvula USR dhe termostati zakonisht ndryshojnë në to. Flywheel jeton gjithashtu rreth 250 mijë km. Në të njëjtën kohë do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar filtrin e grimcave dhe sensorin e mbikëqyrjes.
Në Octavia, u vendosën tre opsione PPP: DSG mekanike, klasike automatike dhe të paqarta.
Më shpesh në tregun tonë mund të gjenden oktavinë me transmetimin manual. Sa për problemet në punën e saj, është një kthim i keq në transmetimin e parë në një kuti të re. Pastaj problemi po largohej, dhe në shkon më shumë se 50 mijë km u shfaq përsëri. Arsyeja për veshin e kushinetave në boshte.
Tufë shkon rreth 150 mijë, por nëse udhëtojnë në mënyrë agresive Octavia, atëherë zëvendësimi i tij është i nevojshëm dy herë më i shpejtë.
Kulla për versionet turbo prej 1.8 litra është më e shtrenjtë, dhe burimi i saj është rreth 100,000 km i drejtuar. Nga makinat deri në vitin 2006, një gozhdë diferenciale shpesh thyen në një periudhë prej 100-130 mijë km, e cila më tej çoi në shkatërrimin e byk cat. Kjo dëshmohet nga zëri i kryerjes kur vozet në transmetimin e dytë, duke u lëkundur në revs të ulëta, përplasje dhe zhurmë të caktuar, rënie në nivelin e lëngjeve PPC. Pas vitit 2006, prodhuesi filloi të instalonte thumba të përforcuara.
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Slobs në transmetimin e pasmë janë kundërindikuar "mekanikë" Octavia, dhe mund të çojnë në kutinë e riparimit. Nëse gjatë përfshirjes së shpejtësisë së pasme ju filluat të dëgjoni klikimet, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi ju preku. Problemi qëndron në ingranazhet e dështuara të veshjes.
"Automatik" në Octavia është më pak e zakonshme. Zakonisht kjo kuti nuk shkakton probleme për pronarët pothuajse deri në 300 mijë km. Herë pas here (në kilometrazhin prej rreth 150 mijë) ka vibrime në mënyrën e pasme të linjës "R". Ndonjëherë kutia mund të jetë shumë e shtyrë midis 1 dhe 2 transmetimeve. Por këtu pa riparim nuk mund të bëjë.
Kutitë e DSG filluan të instalohen në Octavia që nga viti 2004 dhe vetëm në versionin TSI. Çuditërisht e mjaftueshme, por kjo kuti u tregua më mirë se një analog nga Toyota dhe Opel, por nuk është e lirë nga problemet.
Në makina deri në vitin 2007, njësia e kontrollit të kutisë DSG ka punuar gabimisht. Më vonë, prodhuesi u përpoq shumë versione të softuerit për ECU, dhe gjeti opsionin më të mirë.
Ankesat për DSG
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Në versionet e para të DSG-së, mekanizmat mund të thyejnë lehtë në një kilometrazh 30 mijë. Por pas përzgjedhjes së firmware optimale të ECU të kutisë, situata ndryshoi. Ky lloj i pikave të kontrollit nuk i pëlqen një udhëtim agresiv sportiv, me një fillim të mprehtë nga hapësira me një kuti rrëshqitëse mund të hyjë në mënyrë emergjente.
Artikulli i hollësishëm për pro dhe kundër të kutive të DSG mund të gjenden
Sa për trupin e Oktavia, madje edhe në modele relativisht të vjetra, ai duket ende mjaft i denjë. Sketët nuk janë të prerë për një kohë të gjatë, por ende është më mirë për t'i eliminuar ato në kohën e duhur. LCP Ruse Octavia është pak më e keqe se versioni çek. Kapaku i versionit Kaluga është më i shpejtë me patate të skuqura, harqet e pasme janë gjithashtu më të shpejta se flluska (por ndodh shumë rrallë dhe vetëm në makina të viteve të fundit të lirimit).
Në terminalin e gomave sezonale, jack i montuar mund të minimizojë ngurtësinë. Prandaj, do të jetë e nevojshme të thuhet për këtë magjistar, ose të përdorësh ashensorin.
Korrozioni në Octavia pas lirimit të vitit 2001 mund të shfaqet për shkak të ndikimit të sandblasting natyrore nga rrotat - rërë troket nga LCP në pragjet dhe derën e pasme. Gjithashtu ndryshk mund të vendosë mbi shenjën e numrit. Chrome në grilë radiator mund të fillojë të zhvishet në 40,000 mijë kilometra.
Pronarët e gjeneratës së dytë Octavia shpesh shënojnë mungesën e vulës së mbulesës së kabinës. Ju duhet ta instaloni vetë. Lavaman nën presion të madh mund të prishë plotësisht emblemën e pasme. Makina të asamblesë ruse shpesh merr ujë përmes vulave të derës.
Rregullisht vlen të kontrollosh gjendjen e kanaleve të kullimit të vendosura nën xhamin. Kur u bllokua, uji me besim depërton në sallon. Cellofan, i vendosur brenda derës, në mënyrë aktive vonon ujin. Prandaj, në qoftë se ju për ndonjë arsye disassembled tremujorin e derës, sigurohuni që të ndiqni integritetin e saj.
Dyert e pasme mund të krijojnë kur hapen, dritaret e tyre mund të plasojnë gjatë operacionit. E gjithë kjo është e natyrshme, si rregull, makina e asamblesë ruse.
Provoni edhe një herë të mos fshij fenerët me një leckë të thatë - ata janë gërvishtur lehtë, dhe me kalimin e kohës - ata janë nervozë.
Cilësia e sallonit izolues në një nivel të mjaftueshëm. Ndonjëherë zhurma mund të vijë nga harqet me rrota. Në mot, rafti i pasmë i trungut mund të bëjë zhurmë, mund të bëjë derën e shëndoshë plastike plastike. Creaking mund të vazhdojë nga torpedo, në ato vende ku elementet e saj janë bashkuar, nga butonat e frenave të parkimit dhe nga racks ndërdobrale. Ndonjëherë zhurma mund të shkojë nga xhami i shoferit të mbyllur.
Pezullimi i kësaj makine mund të quhet "i pakënaqur" me besim. Në kilometrazhin e 70-80 mijë km, me të cilat ballafaqohen kushinetat mbështetëse të rafteve të trazirave. Në të njëjtën kohë, ju do të keni për të ndryshuar kushinetat e shpërndarësve. Blloqet e heshtura të levës po lënë 200 mijë km dhe më shumë. Amortizuesit Shock - 120-160 mijë km. Këshilla të drejtimit dhe tërheqjes vetë jetojnë 120-150 mijë km. Në zëvendësimin e hekurudhës drejtuese ose riparimi i saj nuk duhet të mendojnë deri në 300 mijë km të drejtuar.
Pads frenave të fabrikës nuk janë të kërcënuar nga zëvendësimi i 40 mijë km të parë për boshtin e përparme dhe 70 mijë për pjesën e pasme. Disqet e frenave gjithashtu largohen mijëra 70. Pas 150 mijë km, kilometrazhin mund të duhet të ndryshojë cilindrat e frenave.
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Një tjetër pikë e dobët e oktavisë shqyrton pajisjen e saj elektrike. Mosfunksionimi më i zakonshëm është dështimi i fijes së poshtme të ngrohjes së dritares së pasme. Trajtohen me një përhapje. Dikush u ankua se pas pambukut dera e pasme e nxehtë ishte përballur në përgjithësi.
Shpesh llamba, duke theksuar sobë dhe ajër të kondicionuar, dështojnë. Njësia ECP nuk është gjithashtu e njohur për besueshmëri. Me lagështirë, ajo mund të "bug" pult.
Në të drejtuar 150 mijë mund të "vdesin" kompresorin e kondicionerit. Një dështim i shpejtë do të nxitet nga kthimi i vazhdueshëm i paplanifikuar në të. Në automjetet e lëshuara deri në vitin 2001, klima mund të ndalojë punën. Më shpesh faji i dështimit të motorit të fluturimit elektrik.
Kur blini një version të RS të Octavia, është e nevojshme të matni compression e motorit dhe të kontrolloni hundën midis turbinës dhe intercooler. Nuk duhet të bllokohet me gjalpë. Kur përdorni pronarin e mëparshëm të karburantit me cilësi të dobët në RS, burimi i nozzles dhe pompa e karburantit do të reduktohen fuqishëm.
Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videos dhe holeve të testimit Skoda Octavia:
Testi i rrëzimit Skoda Octavia:
Sot në shumë ngjarje sportive dhe kulturore, fotografia në internet ju mund të shihni logon Skoda. Megjithatë, nuk ishte gjithmonë. Para bashkimit me grupin VW, tregu i shitjeve ishte i kufizuar. Qasja në teknologjitë e avancuara lejohet të bëjë një zbulim të fuqishëm në tregjet e Evropës dhe të vendeve të CIS. Skoda Octavia me A4 të emëruar pas numrit të fabrikës u bë modeli kryesor me të cilin filloi një histori e re e bimës.
Së bashku me gjeneratat e reja të shoferëve, makinat e përditësuara nën këtë markë u shfaqën.
Tani, me përmendur turneun Skoda dhe shikoni në foto, lindin shoqata të qëndrueshme që është mjaft e thjeshtë, e besueshme dhe e përshtatshme për të ruajtur makinën për para të arsyeshme. Një rrjet i gjerë shërbimesh dhe pjesë këmbimi që janë shumë të disponueshme për një gamë të gjerë të përdoruesve, bëri një turne popullor. Duaje jo vetëm si një makinë familjare. Vlerësoni Skoda Octavia A4 dhe si një makinë për operacion komercial.
Karakteristikat e dizajnit
Që nga fillimi, vala e dytë e prodhimit u pagua për të siguruar turne të sigurisë Octavia. Nga njëra anë, ajo duhej të shprehte makinën, dhe pastaj do të ishte e vështirë të konkurroheshin me udhëheqësit. Prandaj, fokusi u bë në përmirësimin e karakteristikave të mbrojtjes pasive të shoferit dhe pasagjerëve. Siç mund të shihet nga fotografia, struktura strukturore dhe arkitektura e kornizës së energjisë ishte e përbërë në mënyrë të tillë që kur pasojat janë minimale. Zonat e ndara A4 janë projektuar si deformues për të zbutur goditjen pa dëmtuar njerëzit brenda makinës. Korniza e çelikut dhe pjesët e rezervuara të vulosura janë bërë nga lidhjet e zgjedhura me kujdes. Disa zona mbajtëse janë forcuar gjithashtu nga amplifikatorët.
Në frontin e prodhuesit të Skodës qëndronte një dilemë: cila grup opsionesh dhe pjesësh për t'u përdorur në mënyrë që turneu doli të jetë modern dhe i shitur. Në këtë rast, kostoja e saj duhet të mbetet relativisht e përballueshme. Theksi u bë në cilësinë e Kuvendit në thjeshtësinë e dizajnit. Ne shohim në foto që pritjet ishin të justifikuara. Sot, turne ka një reputacion të vazhdueshëm të një produkti që nuk mund të ketë të meta. Nuk ka praktikisht asnjë ankesë pas shitjes dhe apelimeve për martesën e fabrikës.
Motorë
Pas hyrjes në grupin VW dhe përdorimi i një linje të re të agregateve të pushtetit, Skoda bëri një kërcim të konsiderueshëm me cilësi të lartë. Besueshmëria më e lartë dhe thjeshtësia e motorëve turistikë, të dy motorët me naftë dhe benzina, u vlerësuan nga konsumatorët. Gama e propozuar dhe specifikimet e bënë të mundur zgjedhjen e një grupi të plotë në mënyrë individuale, bazuar në preferencat personale dhe në konsideratat ekonomike. Dhe, duke gjykuar nga fotografia, ishte nga ajo që. Jo aq shumë ngarkesa të profilit të lartë mund të ofrojnë pjesë të tilla rezervë, si dhe numrin dhe shumëllojshmërinë e termocentraleve. Gjatë lirimit të modelit, ata u vunë në motorët e mëposhtëm që vepronin si në benzinë \u200b\u200bdhe në një motor nafte:
- AGU / ARZ / ARX / AUM LINE. 150 motorë të fortë me një indeks të T. Gjetja e një shumë prej 1.8 litra vendosjen. Popullariteti ishte aq i lartë sa që nuk ishte i braktisur në mënyrë të arsyeshme nga ky motor pothuajse gjatë gjithë kohës së prodhimit A4, që është, nga viti 1996 deri në vitin 2006. Modifikimet u caktuan një indeks të ri, por në thelb është një njësi, vetëm është përmirësuar vazhdimisht. Pjesë këmbimi mund të gjenden pa probleme. 210 hm me një distancë prej 1750-460 rpm.
- AEH / AKL. A4 makina janë prodhuar, të përfunduar me këtë motor, nga viti 1998 deri në vitin 2000. Ata i pëlqente konsumatorit për shkak të karakteristikave të shkëlqyera, shkathtësisë, besueshmërisë dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Me një fuqi prej 100 litra. nga. Dhe vëllimi i 1.6 litrave kishte 145 hm dhe 3800 rpm.
- Auq nuk është një naftë. Një nga motorët më të fundit të udhëtimit të zhvillimit premtues, i cili u zhvendos në gjeneratën e ardhshme të turneut Skoda. 235 hm në 5000 rpm në foto duket mbresëlënëse. Kjo nuk është rastësisht, që nga pjesët e këmbimit dhe arkitekturës VRS8 l. Kjo bëri të mundur arritjen e fuqisë së 180 litrave. nga. dhe dinamika të shkëlqyera. Motorë të tillë ishin të pajisur me turne Octavia, afër karakteristikave të tyre teknike në klasën ekzekutive.
- APK / AQY. Modeli i ndërmjetëm i instalimit të energjisë 115 litra. nga. Me një vëllim prej 2.0 litra, është themeluar në turne nga viti 1999 deri në vitin 2001. Kishte 170 hm në 2400 rpm. Mund të ketë probleme me riparimin, pasi jo shumë popullor është prekur kur kërkon pjesë origjinale. Pjesë këmbimi të lirimit të fabrikës e kanë të vështirë.
- AZJ / AZH. Një motor tjetër që është përdorur si në modelet e Skoda Octavia Tour A4 dhe në lirimin e mëvonshëm A7.
Të gjitha agregatët që përdorin naftë kanë një vëllim standard prej 1.9 litrash. Megjithatë, siç mund të shihet nga fotografia, ato ndryshojnë në dizajn dhe karakteristikat teknike:
- Dieseli SDI dallon nga mungesa e një turbine, paraqitje inline, injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit me naftë dhe prania e 8 valvulave. Me 4,200 revolucione, nuk japin më shumë se 68 forca. Dinamika, si shpejtësia maksimale, shumë e dobët, 18.9 sekonda përshpejton.
- TDI Diesel ka një dizajn të ngjashëm me agregatin e mëparshëm. Vërtetë, prania e një turbine ju lejon të prodhoni 90 kuaj në 4000 revolucione. Prandaj, ajo do të marrë 13.2 sekonda për overclocking, dhe shpejtësia maksimale arrin 181 km / h.
- TDI Diesel, i cili ka përmirësuar karakteristikat, me 4150 revolucione prodhon 110 kuaj. Ai ndryshon në përshpejtimin më të fuqishëm - 11.1 sekonda në 100 km / h - dhe maksimumi i lartë - 191 km / h.
- Kulmi i kertexës së naftës është TDI, që përmban një tërësi "Tabun" prej 130 kuajsh, me një moment të 310 "Newtons". Ajo ka dinamika të mira overclocking - 9.7 sekonda dhe mundësi maksimale prej 207 km / h.
Pavarësisht nga fakti se motorët e benzinës së turneut doli të mos jetë i pangopur, "duke ardhur" jo më shumë se 11 litra, versionet e naftës të Skodës konsumojnë shumë më pak.
Karakteristikat operacionale
Falë sjelljes së disqeve të shumta të testimit, u zbulua se Turneu Oktavia i referohet modeleve më të shpejta për udhëtim urban.
Makina dallon nga përshpejtimi i sigurt dhe i shpejtë, zhvendosja e qartë, qasja e pjesëve rezervë.
Drejtimi i treguar në foto, i pajisur me hidraulik, e bën të lehtë për të menaxhuar një makinë mjaft të rëndë. Asnjë nga paketat turistike nuk janë të dizajnuara për të përzënë me shpejtësi të lartë. Megjithatë, distanca të gjata makinën kapërcen në mënyrë të përkryer. Ekziston një rezervuar mjaft volumetrik, i paraqitur në foto. Të gjithë motorët e ofruar për motorët Oktavia kalojnë në mënyrë ekonomike karburant, pa pasur nevojë për furnizim me karburant shtesë në distanca të mira.
Le të përmbledhim
Makina në konsideratë është ideale për të hipur në qytet, si dhe për distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomike dhe modeste në mirëmbajtje. Një përzgjedhje e gjerë e llojeve të motorëve dhe një shumëllojshmëri të karakteristikave teknike lejojnë konsumatorët të zgjedhin një opsion opsional të pranueshëm me një çmim të arsyeshëm.