Është joreale të njohësh Toyota RAV4 bashkë-platformë në Lexus NX. Dhe vetëm një person me vullnet të madh do të jetë në gjendje të kalojë pa u kthyer në lojën magjepsëse të shkëlqimit të trupit me fytyrë. Por nga një makinë me një dizajn kaq sfidues, ju prisni temperamentin e duhur në drejtimin e makinës. Por nga cili version?
NX ynë është i disponueshëm me tre njësi, secila me kutinë e vet të marsheve. Flamurtari NX 300h është një hibrid. Këtu, sipas skemës së zakonshme të Toyota: motori djegia e brendshme me një motor elektrik dhe një gjenerator formojnë një transmetim elektromekanik vazhdimisht të ndryshueshëm me anë të pajisje planetare... Çift rrotullues dërgohet në rrotat e përparme, ndërsa boshti i pasëm funksionon një motor elektrik i veçantë. Fuqia totale termocentrali- 197 kf
Modifikimi mesatar NX 200t me motorin e parë turbo në historinë e markës me një kapacitet 238 kf. duket më interesante. Ajo mbështetet në një "automatik" me 6 banda, të njohur nga i njëjti RAV4, por me cilësime individuale.
Megjithatë, ne po testojmë versionin bazë të NX 200 me një motor 2.0 litra dhe një variator të rripit V Multidrive. Nuk ka nevojë të presësh ndonjë eksitim në kontrollin e tërheqjes nga variatori. Dhe në fakt dinamika versioni bazë i ngadaltë, dhe aspirata prej 150 vetash mezi mjafton për lëvizje të qeta nëpër qytet. Ndoshta nuk kërkohet më shumë nga NX. Gjykoni vetë: touchpad, karikues pa tel për një smartphone dhe një pasqyrë shtesë në dorë. Për kë janë këto petka të bukura? Një banor i një metropoli modern, prioriteti i të cilit është të duket i denjë, dhe pjesa tjetër është dytësore. Vajza e re, metroseksuale e suksesshme - kjo është baza audienca e synuar... Dhe ata do ta pëlqejnë kabinën NX: lëkura e butë është kudo, madje edhe futjet tradicionale të hijshme plastike nuk duken më aq të lira sa në disa modele Lexus.
Vetëm një pyetje - pse atëherë një timon i mprehtë dhe cilësime sportive të pezullimit, nëse aftësitë e shasisë tejkalojnë ndjeshëm potencialin njësia e fuqisë?
Per mendimin tim...
Është e kuptueshme që Lexus po bast shumë në kryqëzimin e tij kompakt NX. Më duhet të pranoj, për sa i përket dizajnit, ishte e mundur të bëhej e dukshme. Sidoqoftë, unë e perceptoj pothuajse të gjithë formacionin e freskët të markës si "ndryshe". Nuk e di nëse kjo është e mirë apo e keqe, por është e vështirë të kalosh. Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në pajisje: pothuajse i gjithë "premiumi", pavarësisht nga madhësia, është i mbushur me elektronikë të ngjashëm dhe është i varur me kamera. Por këtu ka një lodër interesante. Të rinjtë që mendojnë se janë ekspertë të NX-së së tyre (si dhe të tjerëve Modelet Lexus), do t'ju pëlqejë: ekziston një matës i rrjedhës me memorie, i cili mund të rregullohet në çdo hap nga minuta në disa ditë. Vërtetë, kjo lojë japoneze është tashmë njëzet vjeç, por sot është një gjë e rrallë. Nga pikëpamja praktike, NX nuk është i keq: është i rehatshëm për t'u ulur, gjithçka është afër ... Vetëm këtu motori me 150 kuaj fuqi do të tërheqë vetëm ata që nuk kanë parë më të fuqishëm. Por mjafton që vajzat dhe djemtë të shkojnë në festa. Në fund të fundit, gjëja kryesore për ta është të duken të lezetshme ...
Per mendimin tim...
- "Eco ti, vëlla, riizoluar", - më shkrepi në kokë kur pashë për herë të parë NX. M'u kujtua historia e një rrokaqiell konkave në Londër që shkriu një Jaguar të parkuar. NX dukej se po qëndronte diku afër.
Epo, dizajn sipas dizajnit, dhe sa i përket përdorimit të përditshëm, makina doli të ishte shumë praktike. Së pari, mbështetësja e krahut ka karikim të integruar me valë - pronarët e telefonave inteligjentë përkatës do ta vlerësojnë atë. Nga rruga, karikimi mund të fiket, gjë që është e rëndësishme për ata që kanë frikë të "rrezatojnë" diçka. Së dyti, touchpad, të cilin e qortoja për mungesë saktësie kur punoja me menunë e kompjuterit në bord, këtë herë është kalibruar më mirë. Edhe në një rrugë me gunga, një sistem i tillë është mjaft i menaxhueshëm. Edhe pse rondele tradicionale, për të cilën prodhuesit e madhe trojka gjermane, akoma më i përshtatshëm.
Por nuk më pëlqeu çelësi i ndërrimit për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Modaliteti sportiv duhet të ndizet me një prekje, pasi nevoja për të lind papritur. Dhe këtu - ndjeni topin dhe kthejeni atë. Por kthimi në Normal është i lehtë - godit butonin pa shikuar dhe mbarove. Do të ishte mirë anasjelltas: me shuplakë - Sport, i kthyer - Normal.
Per mendimin tim...
Në të dhënat teknike të kësaj makine, kompania nuk tregon peshën e frenuar, por jep vetëm maksimumin - 2225 kg. Megjithatë, ne kemi internet! Këtu ju shkoni, pesha e frenuar e Lexus NX 200 është 1650 kg. Shikoni pjesën tjetër të karakteristikave: larg nga më motor i fuqishëm kombinuar me një CVT të akorduar për një udhëtim të rehatshëm. Prandaj nxitimi në njëqind në 12.3 s, 1.2 s më i ngadalshëm se një Toyota RAV4 e ngjashme. Prisni, ndoshta ky NX është shumë ekonomik? Sipas të dhënave të pasaportës, 7.2 litra për 100 km në gjendje të përzier, por në realitet nën 10 litra është tashmë fat.
Apo ndoshta NX 200 është disi veçanërisht i rehatshëm? Pezullimi funksionon mirë, kabina është e qetë, kontrolli i klimës përballon detyrat e tij ... Por brinja e tastierës qendrore më pengon, ndaj së cilës gjuri im i djathtë fërkohet vazhdimisht - kështu që më duhet të mbuloj këmbën me pëllëmbën time. A jam ulur gabim? Por në makinat e tjera nuk e kam këtë problem. Dhe ky është Lexus! Në përgjithësi, NX 200 nuk është për mua.
Rezultati
- Duke gjykuar vetëm nga Gjatësia e përgjithshme, atëherë NX mund të vihet në të njëjtin nivel me Audi Q5 ose MB GLK. Por, duke pasur parasysh bazën modeste të rrotave dhe, si rezultat, jo shumë sallon i bollshem, do të duhet të konkurrojë më shumë me Q3 dhe GLA. Por në sfondin e tyre, Lexus NX duket më se i denjë. Pronarët e sapoformuar, si rregull, vërejnë dy mangësi kryesore të modelit: izolim të dobët të zërit të harqeve të rrotave dhe pezullime tepër të ngurta dhe të lëkundshme, të cilat gjejnë të meta edhe në rrugën në dukje ideale.
Lexus NX - crossover "junior" në rreshtoj Markë japoneze... Duke u shfaqur mezi në tregun tonë nja dy vjet më parë, ajo zuri shpejt vendin e liderit në segmentin e saj, duke kaluar rivalët e famshëm gjermanë. Modeli premium është ndërtuar në platformën e Toyota RAV4 më demokratike, por asgjë nuk të kujton "donatorin" këtu. Dy makina lidhen vetëm me benzinë motori atmosferik, transmetim me të gjitha rrotat po dizajni i pezullimit. Lexus NX ka një trup më të lehtë dhe më të ngurtë me një kapuç alumini, nënkorniza të ndryshme, stabilizues, susta dhe amortizues opsionalë përshtatës.
"Lexus" është pak më i gjatë se "Toyota": 4630 mm kundrejt 4570 mm, dhe gjerësi (1845 mm) dhe baza e rrotave(2660 mm) mbeti i njëjtë. Dhe NX është gjithashtu më i ulët se RAV4: 1645 mm kundrejt 1670 mm. Në versionin bazë të NX 200, i cili shitet vetëm në Rusi dhe Kinë, një atmosferë dy motor litërsh 3ZR-FAE me kapacitet 150 Fuqia e kuajve huazuar nga RAV4 tregu evropian... Ndryshe nga versioni "rus" me motorin 3ZR-FE, ai ka përmirësuar tërheqjen falë sistemit Valvematic që ndryshon goditjen. valvulat e marrjes... Transmetimi këtu është Variator i rripit V Multidrive dhe versioni me të gjitha rrotat AWD përmban një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme.
Në peizazhet industriale të korsisë së mesme, Lexus NX200 duket si një anije kozmike.
Megjithatë, duket pak futuriste në çdo mjedis.
Por disi më duket se të gjitha këto numra të thatë dhe karakteristika të mërzitshme nuk kanë shumë rëndësi për blerësit kur makina ka një dizajn të tillë! Me qoshet e tij të mprehta, skajet e ndërlikuara dhe kryqëzimet e ndërlikuara të sipërfaqeve, Lexus NX është vërtet i veçantë. Është e vështirë të besohet se kjo është mjaft e vërtetë makinë prodhimi, dhe jo një makinë koncept nga podiumi i auto-show-it të ardhshëm. Për më tepër, ne jemi test i gjatë mori NX 200 AWD në një të re Versione sportive, i cili u bë i disponueshëm më 1 dhjetor të vitit të kaluar.
Brendësia e zezë dhe e kuqe me dy ngjyra duket elegante dhe moderne.
në formë Z tastierë qendrore i përshtatshëm, por prisni grafika më shumëngjyrëshe nga ekrani qendror.
Ka një vend për një orë analoge në panelin e kontrollit të klimës.
"Puck" më afër shoferit kontrollon navigimin përmes menysë dhe me ndihmën e atij të largët mund të zgjidhni një nga tre mënyra njësia e fuqisë.
Jashtë, "Sporti" ndryshon në disa zgjidhjet e projektimit që është në kontrast me ngjyrën e re "të bardhë shkëlqyese" të makinës sonë të testimit: këto janë 18-inçët e lyer me ngjyrë të zezë disqe me rrota, skarë radiatori dhe strehë të pasqyrave të pamjes së pasme. Për t'u përshtatur me pamjen e jashtme dhe të brendshme: sediljet e stilit të lartë janë të veshura me lëkurë të kuqe të errët, dhe pulti dhe dyert janë zbukuruar me futje alumini me vrima argjendi. Rreth e rrotull - lëkure e këndshme në prekje me qepje të kundërta, tastierë qendrore "me shumë nivele", e cila është e përshtatur me plastikë argjendi, butona dhe pulla të qarta. Nuk më pëlqeu vetëm ekrani qendror, në të cilin nuk ka informacion të mjaftueshëm për një hapësirë kaq diagonale dhe shumë boshe.
Timoni ka një buzë të trashë të rehatshme dhe butona të mëdhenj.
Pajisjet janë jo modeste, por krejtësisht të lexueshme në çdo dritë.
Prerja e derës i ngjan një tehu katana. Unë mendoj se jo pa arsye.
Dritat e tavanit të ndjeshme ndaj prekjes ndriçohen me prekjen e një dore.
Ka një mbulesë misterioze përpara jastëkut të kyçit të dorës ...
... që rezulton të jetë një pasqyrë! Papritur. Ju mund të lëshoni lepurushë dielli.
Rregulloj shpejt timonin, sediljet, pasqyrat - dhe shkoj! Sigurisht, gatishmëri e veçantë nga një 150-fortë pothuajse dy tonësh crossover me të gjitha rrotat vështirë të pritet, por NX 200 AWD Sport kalëron mjaft gaz dhe qëndron i sigurt në rrjedhë. Kur vozitni nëpër qytet, ka mjaft tërheqje, por mund të ankoheni vetëm për funksionimin e variatorit, algoritmi i ndërrimit të të cilit, pas "makinerisë automatike" të zakonshme hidromekanike, nuk është gjithmonë i qartë në fillim. Parakalimi në pistë duhet të planifikohet me kujdes. Dhe ju mund të "mprehni" reagimin e njësisë së energjisë duke zgjedhur modalitetin Sport - në të, kryqëzimi ndjek qartë pedalin e gazit pa asnjë vonesë. Nëse jeni më të interesuar për konsumin e karburantit, zgjidhni "ekonomik" Modaliteti Eko... Unë jam në modalitetin Comfort dhe cikli i përzier mesatarisht janë marrë rreth 10 litra.
Vendet e rehatshme kanë një gamë mjaft të gjerë rregullimesh.
E bollshme sediljet e pasme mbështetësja është e rregullueshme në kënd të pjerrësisë.
Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është gjithashtu në rregull të përsosur.
Trungu është mjaft i gjerë dhe i formës së duhur.
Meqë ra fjala, Lexus ecën në mënyrë mjaft të pamatur: reagimet ndaj drejtimit janë të shpejta dhe të sakta, dhe në një vijë të drejtë NX nxiton si në shina dhe nuk lodhet duke u përkulur në rrugë. Rrotullat nuk janë të frikshme, dhe nëse e teproni me shpejtësinë në hyrje të kthesës, kryqëzimi rrëshqet pa probleme me boshtin e përparmë. Fatmirësisht, frenat janë të shkëlqyera këtu: me ngadalësim intensiv, duket se tani rripi i sigurimit do t'ju presë në tre pjesë. Kur asfalti i Moskës i lë vendin atij provincial, kursi nuk mund të ngadalësohet. Pezullim elastik gëlltit pa u zgjatur të gjitha parregullsitë - nuk munda ta "shpërtheja" as në rrugët e neveritshme të Rajonit të Tokës së Zezë.
V Udhëtim i gjatë Më pëlqyen kolltukët e butë me mbështetje anësore komode. Pasagjerët e pasëm ata nuk kanë gjasa të ankohen për mungesën e hapësirës, dhe mbështetësit mund të rregullohen. Dhe, sigurisht, NX 200 AWD Sport ka një grup të tërë gjëra të vogla të dobishme: sediljet e përparme me ngrohje, timoni dhe pasqyrat, akses pa çelës, sensorë parkimi "në një rreth", një kamerë me pamje nga pas dhe një derë elektrike e pasme. Që nga zakoni të tremb me një kërcitje të fortë kur punoni. Por ka edhe disa probleme. E para është izolimi i dobët i zërit: zhurma e motorit gjatë nxitimit është shumë ndërhyrëse, siç është zhurma nga harqet e rrotave... E dyta - me shpejtësi mbi 100 km / orë në mot të keq dritaret anësore mbulohen shpejt me baltë për shkak të veçorive të aerodinamikës.
Pamja e shpejtë e kryqëzimit u krijua jo me laps, por me shpatën më të mprehtë samurai.
Për përvojën më gjithëpërfshirëse të drejtimit, NX 200t F SPORT vjen me një parakolp sportiv agresiv dhe pajisje ekskluzive për përmirësimin e performancës. Jashtë, vëmendja tërhiqet nga rrotat e aliazhit 18 inç, një grilë F SPORT dhe një spoiler përpara. Të dashuruar në kabinë ngarje aktive me siguri do të vlerësojë rrota F SPORT me veshje lëkure të shpuar dhe e mbuluar me lëkurë sedilje sportive Me shkallë të lartë Mbështetja anësore e zhvilluar duke përdorur teknologjinë e shkumës së ngurtë.
Mbushjet e pedalit prej alumini dhe futjet F SPORT plotësojnë pamje sportive... Crossover NX i pajisur me adaptive pezullim i rregullueshëm AVS me ultra precize reagime, garanton një përvojë të qetë, por dinamike drejtimi.
F DIZAJNI SPORT
Grila e mahnitshme dhe e veçantë e radiatorit në formë trapezoidi dhe futjet speciale në formë L-je në formë huall mjalti përmirësojnë më tej pamjen e pagabueshme dinamike të NX F SPORT të ri.
Pasqyrat e pamjes së pasme të NX F SPORT të ri janë të vendosura në një trup të zi, i cili i shton një tërheqje shtesë automjetit. Ngjyra e zezë është në kontrast me stil i përgjithshëm F SPORT dhe nënvizon karakterin dinamik të këtij crossover të ri mahnitës.
G-SENSOR AKCELEROMETRI
G-SENSOR i ri ju lejon të shihni në ekran shumëfunksional ngarkesa anësore dhe gjatësore në NX 200t AWD F SPORT. Ekrani tregon gjithashtu informacionin e pozicionit mbyt, këndi i drejtimit dhe presioni hidraulik i frenimit.
BRENDSHME PËR SPORT
Tapiceri lëkure e sofistikuar e kuqe ose e zezë e errët (me kokë të zezë) është nënshkrimi i NX F SPORT. Sediljet krejtësisht të reja F SPORT kanë teknologji të ngurtë shkumë dhe ofrojnë mbështetje anësore të përmirësuar gjatë kthesave. Veshjet e brendshme F SPORT përshtaten në mënyrë ideale me jastëkët e pedales me vrima, pragjet anësore dhe veshjet e tjera të brendshme F SPORT. Qepjet e dyfishta me filigran në të kuqe i japin sediljeve një pamje dinamike, pult dhe levën e marsheve.
TIMON F SPORT
Dizajni i timonit është frymëzuar nga supermakina ikonë LFA, me dizajnin e saj të përfunduar bukur dhe emblemën F SPORT. Mbuluar me lëkurë të shpuar dhe përfunduar brenda stil uniform leva e marshit dhe timoni krijojnë një ambient të këndshëm sportiv në brendësi.
PEZULLIMI SPORT F SPORT
Zhvilluar nga një ekip specialistësh që krijuan supermakina LFA dhe kupën super të fuqishme RC F, lexus i ri F SPORT NX kap shpirtin e këtyre dyve makina të jashtëzakonshme. Dizajn ekskluziv e rregullueshme pezullim adaptiv dhe modaliteti SPORT S + me rritje karakteristika dinamike sjell kënaqësi unike ngarje.
F ROTA SPORTI
E disponueshme vetëm në modelin F SPORT, rrotat e mrekullueshme të aliazhit me pesë fole të dyfishta në fije metalike të errët nënvizojnë karakterin dinamik të automjetit.
Tani për disavantazhet. Nuk është e trishtueshme, por për çdo avantazh të ENH, ju mund të kapni një pengesë në fluturim ... Zhgënjimi kryesor është motori atmosferik 2-litërsh. Ai është i zhurmshëm, grykës dhe ka shumë pak prej tij ... për 1800 kg. Më kujtohet me trishtim Nissan Teanu ... + 23 kf dhe 37 Njuton shtytje, siç doli, ishte shumë. HX më mësoi të llogarisja me kujdes kohën për parakalimin e një makine përpara nën një motor që bërtiste në mënyrë histerike në 4500-5500 rpm. Shpresoj se është shumë e besueshme! Por sa i mërzitshëm është ai ... Çfarëdo që pronarët të shkruajnë për modalitetin Sport, kjo gjithashtu nuk e kursen ditën. Për motorin 2.0 150 HP Lexus i madh, i trashë Minus !!! Konsumi në qytet me klimën e përfshirë 10.5 -12 litra. Në një lundrim me cikël të kombinuar të stilit të pensionit, mezi futem 8,7 litra. Duhet ndezur Sporti dhe konsumi nën ulërimën e motorit na del para syve. Salloni. Është e bukur, por nën pasqyrën kozmetike dhe në "vende" të tjera ka shumë pak vend për "çdo" qoftë edhe një gjë të vogël. Janë “ngushtuar” edhe xhepat në dyer. Koncepti i sallonit nuk është asgjë e tepërt. Gjithçka në bagazh. Lëreni gjithçka të rrotullohet në bagazh. Në fund të fundit, gjithçka është pikërisht në të. Pa kamare, pa rrjeta, pa xhepa. Ato që janë gjithashtu kryesisht dekorative. Multimedia. I njëjti trishtim, trishtim. Në një makinë të vitit 2016, sistemi i frenimit është i vonuar, me një rezolucion të dobët të ekranit. Të "bëjë miq" me smartfonin e saj, që të mund të arrish diku përmes bllokimeve të trafikut.. Unë pata fat - thjesht nuk mund të bëj miq, kjo është e gjitha. Epo të paktën telefoni lidhet me bluetooth dhe ju mund të dëgjoni muzikë nga ai.. Sigurisht që mund të përdorni edhe një USB flash drive, nëpërmjet USB. Vetëm në lëvizje është e lehtë të futësh një USB flash drive në prizë, e cila është e vetmja e fshehur në mbështetësen e krahut, nëse ke 3 nyje në krah! Po, dhe jo çdo flash drive do të bëjë - është e nevojshme të "ngatërroni" si me madhësinë ashtu edhe me sistemin e skedarëve. Funksionon duke shtypur një buton të vendosur në një vend të papërshtatshëm dhe me shpejtësi deri në 40 km / orë. Pse i duhet kjo makinë, nuk e di ... Të ikë nga rruga në HXe, me variatorin e tij, e konsideroj një ndërmarrje deluzive. Prandaj, e tij me katër rrota nuk është e qartë pse. Kam 28 vite përvojë drejtimi dhe kam ngarë shumë makina. Dhe unë jam mësuar me këtë. Gruaja dhe vajza ime e pëlqejnë atë. Dhe në përgjithësi nuk më intereson se çfarë të menaxhoj. Me sa shumë kamera po trokasin kudo tani, ju nuk do të mbingarkoni. Për ta përmbledhur, shpresa e vetme është për besueshmërinë e lavdëruar të Lexus. Konkretisht, makina HX 200 AWD Progressive nuk është e keqe, por kjo është e gjitha. Pak e papërfunduar. Për mendimin tim, ky është slogani i ditëve tona, kudo që të shikoni.