Çfarë do të thotë Engine FSI: tiparet, riparimin, shërbimin. Dallimi midis motorëve të FSI dhe TFSI TFSI decrypt audi

Disa makina të grupeve Volkswagen janë vendosur në një lloj të caktuar të motorëve: motor TFSI. Nga përfaqësuesit më të goditur të makinave të tilla, ju mund të nxjerrë në pah makinat e markës Audi, është pikërisht mbi ata që këta motorë janë instaluar me sukses të madh. Shumë vazhdojnë ta ngatërrojnë këtë motor me motorin TSI Volkswagen, edhe pse këta motorë ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri.

TFSI janë motorë turbocharged, ato janë të instaluara në makinat e markës Audi dhe disa makina Skoda. TSI dhe TFSI janë motorë absolutisht të ndryshëm si në strukturën ashtu edhe në disa karakteristika. Por, për shembull, TFSI mund të krahasohet me një motor tjetër - FSI, i cili është i zakonshëm dhe i paregjistruar.

TFSI dhe FSI.

FSI është prodhuar prej kohësh nga Volkswagen. Ai është testuar me kohë dhe ka provuar veten të përkryer. Është ky motor që u bë në njëfarë kuptimi nga paraardhësit e motorit TFSI, kur shqetësimi vendos një detyrë mjaft serioze: për të rritur përqindjen e efikasitetit të motorëve FSI. Përveç kësaj detyre, një numër i të tjerëve u vendosën: për të rritur fuqinë e motorit, për të zvogëluar sasinë e substancave të dëmshme të emetuara në atmosferë, etj. Në bazë të detyrave të caktuara dhe është zhvilluar një lloj i ri.

Motorët TFSI kanë një dizajn pothuajse identik me shokët e tyre të lartë, ata kanë të njëjtën gjë si ajo e FSI, injeksioni i karburantit - direkt në cilindra.

Ndryshimet përfshijnë hartimin e pistonave të motorit, përkatësisht në pjesën e poshtme të pistonit të motorit, i cili u riciklua në mënyrë të tillë që motori të mund të punojë kur ulet raporti i compression. Gjithashtu ndryshoi kreun e bllokut të cilindrit, të tërhequr dhe motorin e shufrës.

Tiparet dalluese të TFSI.

Letra t nënkupton praninë e një turbocharger në motor ose me fjalë të tjera - turbina. Kjo turbinë është e vendosur në shumëllojshmëri të diplomuar. Me të, ajo formon një modul të zakonshëm. Fllanxha e modulit është tërhequr në kokën e bllokut cilindër me ndihmën e terminaleve të veçanta. Turbina e motorit jep avantazhe të caktuara në çift rrotullues, dinamikë dhe fuqi overclocking (nëse krahasoni TFSI dhe FSI).

Në motorët TFSI, sistemi i furnizimit me karburant është ndryshuar disi, domethënë, u zhvillua një lloj i ri i nanove të pompimit të karburantit. Për shkak të kësaj kërkese, zhvilluesi arriti të rrisë fuqinë e motorit dhe në të njëjtën kohë të zvogëlojë sasinë e karburantit të konsumuar. Firmware më i ri i Nanos e bën atë të shërbejë sa më shumë karburant si motori konsumon.

Kështu, mund të konkludohet se motori TFSI është një version i përmirësuar i turbocharged i motorit FSI.

Çdo markë ka këta motorë kanë dallime të caktuara. Makina Audi më së shpeshti përdorin motorët e TFSI që janë të njohura për pothuajse çdo dashnor të kësaj marke gjermane.

Ka shumë mite të ndërtuara rreth këtij lloji të agregateve. Shumë besojnë se letra f në titull nuk do të thotë asgjë, por shtohet thjesht për të dalluar midis rregullave të modelit. Dhe motorët tsi, sipas disa ekspertëve, janë krejtësisht identike me motorët TFSI. Por kjo nuk është e vërtetë, pasi ato janë ndërtuar në baza të ndryshme. Sot ne do të flasim për këto motorë individualisht dhe në aspektin e krahasimit me motorët e Volkswagen Tsi.

Çfarë është TFSI - Karakteristikat e dekodimit dhe teknologjisë

Motorët e të dhënave fillestare të teknologjisë huazuan në motorët më të vjetër FSI. Shumë popullor ishte motori Vag 2.0 FSI, i cili u vendos në Skoda, vend dhe Volkswagen. Ky është një motor atmosferik me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra. Njësia mori një bazë mjaft të besueshme, dizajn të zhvilluar mirë dhe një jetë të mjaftueshme të shërbimit të gjatë.

Motori TFSI është defrypted si injeksion i stratifikuar i karburantit turbo. Emri tregon se ky është një motor turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomën e djegies. Këtu janë disa karakteristika të udhëtimit turbo:

1. Pistonat e ndryshuara. Sidomos për versionin turbocharged, maja e pistonëve u ndryshua, ata morën konfiskime të mëdha për të punuar me compression të reduktuar.
2. Përmirësimi i efikasitetit dhe reduktimit të emetimeve në krahasim me versionin e vjetër të FSI për të akomoduar një motor të ri në kërkesat komplekse të normave mjedisore.
3. Ndryshoi formën e projektuesve dhe tiparet e punës së boshtit dhe shufrave lidhëse. Ndryshimet ndikuan në cilësinë e materialit, prodhuesi e ngriti atë për motorët turbo.
4. Sistemet e marrjes dhe diplomimit gjithashtu morën ndryshime, ata u bënë më të sakta dhe efektive, gjë që ishte jetike për versionin me kompresorin.
5. Sigurisht, projektuesit duhej të instalonin një pompë më të fuqishme dhe të besueshme të karburantit. Kjo siguroi elasticitetin e funksionimit të motorit në rev.

Konceptet bazë shpjegojnë se çfarë është se si funksionon, dhe cila është përparësitë e saj kryesore. Nëse keni ardhur në të gjithë motorët FSI nga Vag, atëherë ju e dini se këto ishin motorët më të besueshëm dhe më të suksesshëm të klasës së mesme në dizajnin atmosferik. Shumë prej tyre vijnë në 500,000 km pa riparim dhe ndërhyrje. Është e mjaftueshme për të ruajtur njësinë dhe për të derdhur një vaj të shtrenjtë në periudhën e dëshiruar.

Motorët TSI janë ndërtuar në një teknologji tjetër. Për prodhimin e këtij motori, shqetësimi Volkswagen nuk ka marrë motorë atmosferikë të vjetër dhe ndërtoi një njësi të re. Ai ka një shumëfishtë të marrjes, dy turbina, njëra prej të cilave është elektrike dhe punon pothuajse vazhdimisht. Turbina e dytë mekanike ka një dizajn klasik. Kjo është, në thelbin e saj, kjo është një motor bi-turbo.

Dallimet kryesore nga TFSI janë konstatuar gjithashtu se Volkswagen nuk ka ofruar një dizajn të mirë të vetë bllokut cilindër, prandaj burimi i motorit TSI nuk merr gjithmonë deri në 200,000 km. Po, dhe vetë turbinat sjellin shumë probleme për pronarët, veçanërisht në shkelje të rregulloreve të shërbimit. Kapicat e veçanta dallohen nga 1.4 motorët tsi deri në 2012 dizajn.

Sot, zyrat e ndryshme të dizajnit po zhvillohen dhe vazhdojnë serinë e këtyre dy agregateve. Teknologjia TFSI mori shqetësimin e Audi, dhe TSI është instaluar në VW, Skoda dhe vend. Megjithatë, tashmë ka thashetheme për krijimin e një platforme të vetme të vetme për prodhimin e motorëve turbocharged me një vëllim më të vogël.

Siç u përmend më lart, diferenca TSI dhe TFSI është e qartë, dhe nuk është në favor të teknologjisë së parë. Motorët me shkronjën f në përcaktimin janë më voluminoze, ka shumë jetë më të gjatë. Turbina vetë, i nënshtrohen shërbimit të mirë, nuk thyejnë deri në 300,000 km dhe 10 vjet operacion. Një konsum shumë i moderuar i karburantit mund të regjistrohet në listën e avantazheve, duke pasur parasysh fuqinë e madhe që kompania shtrihet nga të dhënat nga këto zhvillime.

Dhe tani le të flasim pak për minuset e teknologjisë:

• motorët me marrjen e turbinës humbën pakënaqësinë dhe omnivores, keni nevojë për një karburant të mirë;
• kostoja e shërbimit është rritur dukshëm, është e nevojshme të lëvizni në vajra dhe filtra të shtrenjtë;
• Çmimi i riparimeve do të dridhet lartë, të gjitha pjesët duhet të vënë origjinale dhe të shtrenjta;
• konsumi i lartë i naftës është një tipar konstruktiv i motorëve, është e nevojshme që herë pas here të shtohen lëngje lubrifikante;
• një zinxhir është instaluar në sistemin GDM, dhe kjo shkakton disa disavantazhe në formën e një tensioni të zinxhirit.

Të gjithë të lidhen me faktin se motori është bërë në një nxitim të madh për ta instaluar atë në makinat për futjen e normave të reja mjedisore. Shumë të mangësi nuk i përkasin më tfsi motorëve të gjeneratës së tanishme dhe gjenden vetëm në motorët e prodhimit 2012-2014. Në pjesën tjetër të minuseve më të rëndësishme me agregatet, nuk ka probleme të fëmijëve dhe probleme të përbashkëta me kufijtë e një të drejtuar në 200-250 mijë km.

Rezultatet - Çfarë duhet të merrni parasysh kur blejnë një makinë me TFSI?

Nëse blini një makinë të re me një agregat të tillë, ju mund të merrni me siguri makinën me ndonjë madhësi të motorit. Specialistët nga Audi bëri gjithçka të mundshme në mënyrë që motorët të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk kërkonin ndonjë riparim. Por opsionet e përdorura kanë nevojë për një përzgjedhje dhe inspektim më të plotë. Është e rëndësishme të diagnostikoni, të gjeni kilometrazhin e vërtetë, të sqaroni cilësinë e shërbimit. Nga këta faktorë, ju tashmë mund të adresohen një opinion të caktuar për makinën dhe burimin e tij të mundshëm.

Në përgjithësi, agregatët e TFSI konsiderohen të besueshme dhe me cilësi të lartë. Në natyrë, ata përsërisin pothuajse të gjitha avantazhet e një serie popullore FSI, sot motorët vazhdojnë gamën e lavdishme të motorëve të besueshëm të vagave të besueshme në të cilat nuk ka praktikisht asnjë ankesë. Dhe nga kjo ndryshojnë nga zhvillimi i ri i TSI.

Çdo shkurtim në prodhimin e automobilave, që do të thotë. Pra, konceptet e FSI dhe TFSI janë gjithashtu të rëndësishme. Vetëm kjo është ajo që dallimi në mes të shkurtesave të njëjta. Ne do të analizojmë atë që është hedhur në emrat dhe, çfarë ndryshimi në to.

Karakteristikë

Njësia e energjisë FSI është një motor gjerman nga shqetësimi i Volkswagen. Ky motor fitoi popullaritet për shkak të karakteristikave të larta teknike, si dhe thjeshtësinë e projektimit, riparimit dhe mirëmbajtjes.

Shkurtesa e FSI-së është decrypted si injeksion i stratifikuar i karburantit, që do të thotë - një injeksion të shtresës së shtruar. Ndryshe nga TSI i përhapur, FSI nuk ka turbocharging. Nëse flasim nga gjuha njerëzore, ky është një motor atmosferik i zakonshëm, i cili shpesh përdori Skoda.

Engine FSI

Shkurtesa e TFSI është deshifruar si injeksion i stratifikuar i karburantit Turbo, që do të thotë injeksioni i karburantit turbocharged. Ndryshe nga FSI i përhapur, TFSI ka turbocharging. Nëse flasim nga gjuha njerëzore, ky është një motor atmosferik i zakonshëm me një turbinë, e cila shpesh përdorte Audi në A4, A6 modele, Q5.

Engine TFSI

Ashtu si FSI, TFSI ka një normë dhe efikasitet të zgjeruar mjedisor. Për shkak të sistemit të stratifikuar të injektimit të karburantit, dhe në sajë të karakteristikave të marrjes së marrjes, injektimit të karburantit dhe turbullirave "të zbutur", motori mund të operojë si në një përzierje ultra-mur dhe një homogjen.

Pro dhe kundrat e përdorimit

Ana pozitive e motorrit të stratifikuar të injektimit të karburantit është prania e injektimit të dyfishtë të karburantit. Nga një kontur, karburant nën presion të ulët, dhe nga e dyta - nën të lartë. Konsideroni parimin e funksionimit të secilit kontur të furnizimit me karburant.

Circuit me presion të ulët në listën e elementeve të përbërë ka:

• rezervuar karburanti;
• pompë benzine;
• karburantit të filtrit;
• valvula e anashkalimit;
• kontrollin e presionit të karburantit;

Pajisja e qarkut të presionit të lartë sugjeron:

• pompë e karburantit me presion të lartë;
• linjat e presionit të lartë;
• tubacionet e shpërndarjes;
• sensori i presionit të lartë;
• valvula e siguresave;
• nozzles injektor;

Një tipar dallues është prania e një valvula absorbuese dhe pastrimi.

Motor FSI AUDI A8

Ndryshe nga njësitë konvencionale të fuqisë së benzinës, ku karburanti, para se të hyjnë në dhomën e djegies, bie në shumëllojshmëri të marrjes, në FSI - karburantit direkt në cilindra. Vetë nozzles kanë 6 vrima, të cilat sigurojnë një sistem të përmirësuar të injektimit dhe rritjen e efikasitetit.

Meqenëse ajri hyn në cilindra veçmas, përmes përplasjes, formohet raporti optimal i përzierjes së karburantit të ajrit, i cili lejon benzinë \u200b\u200btë djegë në mënyrë të barabartë, pa ekspozuar pistonët në veshin e tepërt.

Një tjetër cilësi pozitive e përdorimit të një atmosferike të tillë është ekonomia e një karburanti dhe normë të lartë mjedisore. Sistemi i injektimit të stratifikuar të injektimit të karburantit do të lejojë shoferin për të kursyer deri në 2.5 litra karburant për 100 km të drejtuar.

Aplikueshmëria e tabelës TFSI, FSI dhe TSI

Por, ku shumë anët pozitive, ka një numër të konsiderueshëm të gabimeve. Minus i parë mund të supozohet se atmosfera është shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Në këtë motor nuk do të shpëtojë, sepse në benzinë \u200b\u200btë keq, ai thjesht refuzon të punojë normalisht dhe do të dështojë.

Një tjetër mungesë e pengesës mund të konsiderohet se në acar, njësia e energjisë thjesht nuk është për të filluar. Nëse merrni parasysh problemet e përbashkëta dhe motorët FSI, problemet në këtë sundimtar mund të ndodhin me fillimin e ftohtë. Fajtori konsiderohet të jetë i njëjti injeksion i hedhjes dhe dëshira e inxhinierëve për të zvogëluar toksicitetin e shkarkimit gjatë ngrohjes.

Konsumi i naftës - është një nga të metat. Sipas shumicës së pronarëve të kësaj njësie të energjisë, një rritje e konsumit të lubrifikimit shpesh është e dukshme. Për ta bërë atë nuk ka ndodhur, rekomandon të mbajë tolerancat VW 504 00/507 00. Me fjalë të tjera, ndryshimin e vajit të motorit 2 herë në vit - gjatë periudhave të tranzicionit në mënyrën e verës dhe dimrit të operimit.

Prodhim

Dallimi në tituj, dhe më saktësisht prania e shkronjës "T" do të thotë që motori ka turbocharging. Përndryshe, nuk ka dallim. Makinat FSI dhe TFSI kanë një numër të konsiderueshëm të anëve pozitive dhe negative.

Siç mund të shihet, përdorimi i atmosferës është i mirë në aspektin e kursimeve dhe ekologjisë. Motor është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta dhe karburantit të dobët. Është për disavantazhet që ajo ndaloi dhe kaloi në sistemet TSI dhe MPI.

Motorët 2.0 FSI (injeksioni i stratifikuar i karburantit, i cili përkthehet nga injektimi i karburantit në anglisht - me shtresa) nuk janë unike në llojin e saj, megjithatë, më shpesh të gjetura në treg. Mitsubishi fillimisht prezantoi një motor të ngjashëm në vitin 1997 - 1.8 GDI.

Në teori, motori 2.0 FSI është ekonomik dhe miqësor për mjedisin. Ajo karakterizohet si shumë më efikase se motorët e injektimit të zakonshëm. Shumë avantazhe.

Duhet të njihet se nëse gjithçka funksionon siç duhet, atëherë makina me 2.0 FSI dhe TFSI do të pëlqejnë shumë. Ju mund të mbështeteni në një raport të favorshëm të produktivitetit për të karburantit. Për shembull, Audi A3 2.0 FSI konsumon rreth 7.5-8 l / 100 km, dhe një version prej 200 të fortë është vetëm 2 litra.

Ndoshta kjo është arsyeja pse Volkswagen vendosi të zhvillojë modifikime motorike turbocharged, dhe FSI kapi nga shitja. Si rezultat, TFSI ra nën kapuçin e shumë modeleve të shqetësimit të VW dhe aktualisht është motori kryesor për kompakte të fuqishme, makina të vogla sportive dhe makina të klasës së mesme dhe më të lartë. Nëse 2.0 FSI është përfaqësuar vetëm në një version të detyrimit - 150 HP, TFSI mori disa variacione - nga 170 në 272 hp

Për fat të keq, njësia me 2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë ka një numër problemesh të shtrenjta. Në versionet e pashpresë pas 90-140 mijë km, depozitat e karbonit shfaqen në valvulat e hyrjes - Nagar. Ka probleme me shufrat dhe sensorët e motorit. Përveç kësaj, ndërprerje mjaft të vogla në punën e motorit në mënyrë që mesazhi "Check Engine" të shfaqet.

Në rastin e një motor video turbo, probleme me një turbocharger dhe një konsum të madh të naftës (nganjëherë merr deri në 1 L për 2000 km). Përveç kësaj, rastet e Nagar shfaqen në valvulën e marrjes dhe dështimin e sensorit (për shembull, sensori i shpërthimit).

Nagar në valvulat

Simptomat: punë të pabarabartë dhe të përafërt, duke reduktuar fuqinë.

Riparimi: Problemi ndikon kryesisht në versionin e hershëm të FSI. Më vonë është ndryshuar softueri. Hiq tag në disa mënyra: agjentë të veçantë pastrimi ose mekanikisht.

Konsum

Simptomat: rënie të shpejtë në nivelin e naftës, dëmtimi i katalizatorit.

Riparimi: Problemi është i njohur mirë nga tregtarët zyrtarë. Konsumi i tepërt i naftës kryesisht ka të bëjë me versionin motorik 200-fuqishëm të periudhës fillestare të prodhimit dhe më vonë njësia e fortë 211-vjeçare. Zgjidhja është rregullimi i një motori.

Teknikë

Një motor me 2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit është një dizajn modern. Përveç sistemit të veçantë të injektimit, ky motor ka një piston dhe një kokë 16-valvul prej aliazh alumini, një shumëfishtë e shumëfishtë me rezervat e kontrollit të rrjedhjes së ajrit, si dhe një sistem të fazës së shpërndarjes së tensionit.

Rrip i kohës është përgjegjës për Drive GDM, por në disa versione TFSI - një zinxhir (që nga viti 2008 - Cawa, CAWB, CCTA, CCZA dhe CCZC). Në sistemin e injektimit përdor pompën e presionit të lartë dhe valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit. Motori TFSI po zhvillohet vazhdimisht, dhe për momentin versioni kryesor i motorit ka një fuqi prej 272 hp.

Të dhënat teknike 2.0 FSI / TFSI

Pjesa 1

Shënim: * Motori mund të mundësohet nga bioetanol; ** Opsioni u instalua në Serinë Audi A4 (Versioni DTM).

Pjesa 2

Shënim: *** Vetëm në Golf V GTI Edition Limited qarkullim prej 30 copë; **** vetëm në Golf VI GTI Edition kufizohet qarkullimi i 35 copë; ***** në Leon Cupze; ****** në Golf R - prodhuesi tregon fuqinë e 271 hp

Kostoja e pjesëve të këmbimit ($) *

* Për 2.0 tfsi / 200 hp (2006).

Aplikacion

Motorët më të zakonshëm janë marrë në makinat e mëposhtme:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (që nga viti 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

" Sot unë dua të them për motorët TFSI, ata që janë vënë në disa makina të grupit Volkswagen. Motorë të tillë janë instaluar kryesisht në makinat e Audi. Shumë e ngatërrojnë motorin TFSI me Volkswagen, por në thelb këto janë motorë të ndryshëm. Sot unë do të përpiqem sa më shumë të jetë e mundur për të shpjeguar dhe të them për këta motorë ...

MotorëTFSI - Këto janë motorë turbocharged që janë instaluar kryesisht në makinat e Audi, si dhe disa modele Skoda.

Shumë tifozë të markave mund të ngatërrojnë motorët e TFSI dhe nuk është e saktë, këta motorë janë të ndryshëm dhe në strukturë dhe karakteristika. Megjithatë, motori TFSI ka shumë të përbashkëta me motorin FSI, zakonisht nuk është turbocharged.

MotorTFSI I.Fsi

Kështu, motori TSI është më modern se TFSI. Pickup Motor TSI është më i lartë se ai i TFSI në të gjithë gamën e punimeve. Dhe tani një operacion i vogël video i motorit TFSI.

Operacioni i motorit TFSI

Motori TFSI është një opsion i denjë në linjën e grupit Volkswagen. Të tre motorët FSI, TFSI dhe TSI janë agregatë teknologjike të besueshme dhe me kosto efektive. Dhe nëse blini një makinë të përdorur me një turbinë, atëherë do të jeni të interesuar për një artikull -, lexoni shumë të dobishme.