Koncerni Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Është me të vërtetë grupi më i madh i kompanive të prodhimit të makinave. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) ndodhet në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. E pra, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Pra, ia vlen të flasim për këtë në më shumë detaje.
Porsche dhe Volkswagen
Pra, selia e këtij koncerni ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania u emërua "Volkswagen", që përkthyer nga gjermanishtja do të thotë " makina e njerëzve“. Sot, rreth gjysma e aksioneve janë në pronësi të një kompanie të tillë mbajtëse si Porsche SE. Por gjithsesi Shqetësimi i Volkswagen zotëron të gjitha njëqind për qind të aksioneve të përbashkëta të një zotërimi të ndërmjetëm të quajtur Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në fakt, "Porsche" - këto janë makina që prodhohen nga "Volkswagen". Sot, menaxherët e kompanive po negociojnë për të bashkuar firmat në një strukturë të vetme që mund të quhet VW-Porsche. Është gjithashtu interesant që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur bota e automobilave) Deri në shtator 2015, ai shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.
Por kjo nuk është e gjitha. Sot koncerni Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime në lidhje me këtë fushë. Është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Dhe sigurisht, lideri i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që qarkullojnë në rrugët e kontinentit prodhohen nga Volkswagen.
Rreth historisë
Koncerti Volkswagen fillon historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëri për Trajnimi i Volkswagen mbH. Dhe në 1938 ata filluan të ndërtonin fabrikën e parë të Volkswagen. Sigurisht që ishte në Wolfsburg. Krahas industrisë së automobilave, uzina merrej me një lloj tjetër aktiviteti. Koncerti Volkswagen AG më pas ofroi logjistikën dhe Shërbimet financiare... Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.
Në vitet '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. Janë shfaqur probleme mjaft serioze financiare. Por falë shpirtit sipërmarrës të Ferdinand Piëch, gjithçka funksionoi. Në fakt, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi t'i përmbahej një politike fyese dhe filloi të zhvillohej me një ritëm edhe më të madh. Në fund, kompania arriti të blejë vetëm një numër të madh të markave të njohura.
Rolls-Royce dhe Suzuki
Nga viti 1998 deri në 2002, shqetësimi i automobilave Volkswagen ishte i angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk janë të njohur me botën e automobilave. Kjo temë është mjaft interesante. Një ndarje e grupit Volkswagen Bentley ishte e angazhuar në prodhimin e këtyre makinave sipas një marrëveshjeje me një kompani tjetër - BMW. Pse? Por për shkak se kompania e Mynihut bleu nga një shqetësim i tillë si Vickers, të drejtat për këtë markë. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me emblemën e famshme Rolls-Royce.
Në vitin 2009 shqetësimi Grupi Volkswagen shkoi edhe më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani si Suzuki. Firmat shkëmbyen blloqe aksionesh (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të të ashtuquajturit makina ekologjike... Por në vitin 2011, aleanca u shpërtheu, e cila iu njoftua botës.
Skandali i vitit 2015
Në shtator 2015, shpërtheu një skandal botëror i Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi në të cilin zhvilluesit përdorën kompjuterë në bord që ata lëshojnë, u përcaktua nga një pikë e rëndësishme. Gjegjësisht, në çfarë regjimi funksionon makina - në modalitetin normal ose në një modalitet testimi. Ky program u prezantua në makinat me njësi të energjisë me naftë. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, automjeti kaloi automatikisht në funksionimin miqësor ndaj mjedisit. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar mirë, duhet të them. Megjithatë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe dhe kosto financiare për shqetësimin.
Agjencia e Mbrojtjes mjedisi deklaroi se për absolutisht çdo makinë që nuk plotëson standardet amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Ajo rezulton të jetë një shumë përrallore. Në të vërtetë, që nga viti 2008, shqetësimi ka shitur 482,000 makina. Dhe shuma totale e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milioni automjete të tyre janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Edhe kjo është një humbje. Pas incidentit, kryetari i kompanisë Martin Winterkorn kërkoi falje publike dhe tha se do të mbështeste patjetër hetimin. Meqë ra fjala, ministria është e angazhuar në të, pas kësaj, Martin dha dorëheqjen pas më shumë se një duzinë vitesh punë në Volkswagen.
Kompanitë e blera para vitit 2000
Pra, ia vlen të flasim më në detaje për atë që përfshihet në shqetësimin Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina... Kompania nuk është e regjistruar si një filial i grupit mëmë, por është një nënndarje drejtpërdrejt në varësi të menaxhimit të VW AG.
Në vitin 1964 kësaj strukture iu shtua edhe kompania Audi. Është blerë nga Daimler-Benz. Pas Audi ishte NSU Motorenwerke. Është blerë në vitin 1969. Kjo markë nuk përdoret si i pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Dhe para kësaj, kompania prodhonte motoçikleta dhe makina.
Shtuar në vetvete Markë spanjolle Selia, e cila ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Më së shumti modele interesante filloi të shfaqej pasi Seat iu bashkua strukturës gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra me një motor 180 kuaj-fuqi, i cili u projektua nga specialistë të Lamborghini.
Në vitin 1991, kompania bleu Škoda çeke dhe më pas mori përsëri automjetet komerciale Volkswagen. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në vitin 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - këto marka janë të njohura sot në të gjithë botën. Dhe këto janë shqetësime në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një tronditje për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, më të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.
Firmat e blera pas vitit 2000
Grupi Volkswagen vazhdoi të blejë më tej aksione. Në vitin 2009 ai bleu pothuajse 71% të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusëve, kamionëve, traktorë kamionësh dhe motorët me naftë... Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në vitin 2011, prodhon të gjitha sa më sipër, si dhe njësitë motorike hibride. VW AG zotëron 55.9% të firmës.
Ducati Motor Holding S.p.A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga kompanitë e listuara është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e projektimit të makinave. Është interesante se në vitin 2010, Holding Lamborghini bleu 90% të aksioneve të kësaj kompanie. Pra, Volkswagen ishte tashmë pronar i ateliesë, por pas përfundimit të dokumentacionit u bë edhe pronar zyrtar.
Dhe një tjetër informacion interesant... VW AG në 2013 bleu rusin Aleko (ishte nën këtë TM që "Muscovites" të famshëm të lirë u shitën për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i takon koncernit gjerman deri në vitin 2021.
Pyetje financiare
Në mars 1991, për të optimizuar strukturën organizative, koncerni gjerman vendosi të formonte një divizion të brendshëm që do të merrej me çështjet financiare. U emërua Volkswagen Finanz. Në vitin 1994 ajo u bë një shoqëri aksionare e mbyllur. Kjo strukturë bankare dhe financiare ka akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe aftësi për të financuar shumë kushte të favorshme... Kjo njësi merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, duke financuar zhvillimin, prodhimin dhe blerjen e makinerive për klientët korporata dhe individuale. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurime për këta individë. Në përgjithësi, një aktivitet i dobishëm dhe, ajo që është më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurëse.
Rreth fitimit
Dhe në fund disa fakte më interesante. Në vitin 2010, VW AG mblodhi një shumë të madhe parash, që arrin në 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo, fitimi neto rezultoi vetëm 1.55 miliardë lekë.Duket i vogël në krahasim me të ardhurat. Sidoqoftë, këto janë në fakt shumë para. Në fund të fundit, merren parasysh të gjitha shpenzimet, të cilat shkojnë për gati 350 kompani. Prandaj, fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Volkswagen është kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.
V vitet e fundit Volkswagen pozicionon modelin VW Jetta si një makinë "popullore" të amerikanëve dhe fiton popullaritet automjeti mes evropianëve. Për konsumatorin rus Volkswagen jetta- kjo është më shumë një haraç për modën sesa një domosdoshmëri. Sidoqoftë, përkundër kësaj, shumica e pronarëve vendas të makinave po pyesin se ku është mbledhur modeli Volkswagen Jetta.
Sipas burime zyrtare, montimi i Jetta-s kryhet në Meksikë. Fakti është se tregu kryesor i shitjeve ndodhet këtu dhe, për arsye të dukshme, makinat që janë mbledhur për Shtetet e Bashkuara janë dukshëm të ndryshme nga ato që furnizohen jashtë shtetit. Gjermanët po ndryshojnë ideologjinë e tyre se modeli duhet të ketë të njëjtën performancë, pavarësisht se kush do të jetë konsumatori i tij përfundimtar. Prandaj diferenca në kosto dhe nivele të zbukurimit midis versioneve amerikane dhe evropiane të modelit Volkswagen Jetta.
Dallimet kryesore midis VW Jetta "ruse".
Deri kohët e fundit, për t'iu përgjigjur pyetjes se ku është montuar Volkswagen Jetta, ishte e nevojshme të thuhet vetëm për fabrikën në Gjermani. Megjithatë, kohët po ndryshojnë, dhe sot versioni Jetta për tregu rus montuar në dy fabrika: në Kaluga dhe në Meksikë. Asambleja meksikane e Volkswagen Jetta është menduar për tregjet evropiane dhe amerikane. Si rregull, është pak më e shtrenjtë se asambleja e Kalugës, por "evropiani" nuk ka asnjë përshtatje për rrugët tona dhe "ngasja ruse". Prandaj, pronarët e makinave vendase nuk duhet të shqetësohen me idenë e blerjes së pastër asambleja gjermane Jeta.
Nëse krahasojmë cilësinë e ndërtimit të Volkswagen Jetta, e cila shitet në Rusi, atëherë ajo ka një lidhje me shumë lidhje pezullimi i pasëm e cila është marrë nga Golf Volkswagen... Kanë Versioni amerikan Pezullimi i një makine është një version i thjeshtuar i një trau rrotullues. Nëse flitet për Modelet e Volkswagen Jetta, e cila është e destinuar për tregun evropian, këtu janë instaluar dy lloje për shkëmbimin e të dhënave ndërmjet komponentëve elektronikë autobus CAN... Në versionin amerikan, ekziston vetëm një, megjithatë, cilësia e modeleve është shumë e lartë.
Përveç kësaj, trupat e këtyre versioneve janë krijuar gjithashtu për t'u zbatuar kërkesa të ndryshme për të siguri pasive... V Versioni rus përdoret plastika e butë, "evropiani" në kabinë ka një përfundim të fortë. Gjithashtu, një blerës vendas mund të krijojë një montim makine "vetë" duke zgjedhur pajisje opsionale nga lista. Motoristët "civilë" mund të blejnë vetëm konfigurime fikse.
Vlen gjithashtu të thuhet se përveç Volkswagen Jetta të montimit meksikan, Kaluga, gjerman, ekziston edhe version kinez... Por, siç tregon praktika, kjo është përgjithësisht një lloj përzierjeje. Ajo lidhet vetëm nga jashtë me asamblenë tonë dhe atë evropiane, përndryshe është një makinë krejtësisht e ndryshme, pasi në Mbretërinë e Mesme, si në Indi, makina të tilla drejtohen ekskluzivisht nga një shofer personal. Kjo është arsyeja pse, për konsumatorët e Lindjes, ofrohen opsione të tilla për të porositur, të tilla si kontrolli i klimës së pasme, një sistem kontrolli për pasagjerët e pasëm, me të cilin mund të kontrolloni sediljen e pasagjerit, sistemin audio dhe navigimin.
Fazat e prodhimit të makinës "ruse" VW Jetta
Nëse flitet për Asambleja e Kalugës Volkswagen Jetta, atëherë ajo dhe cilësia e saj nuk janë thelbësisht të ndryshme nga meksikani. Fakti është se kompania Volkswagen Group monitoron me kujdes cilësinë e makinave të prodhuara në fabrikat e saj, pavarësisht nga vendndodhja e tyre gjeografike. Fabrika në Kaluga është e pajisur me të gjitha risitë e nevojshme teknologjike dhe pajisjet inovative.
Linja e prodhimit, ku prodhohet Volkswagen Jetta, ka punishten e saj të saldimit, në të cilën krijohet struktura bazë, më pas dërgohet në bojë, ku sipas recetës së pronarit, struktura lyhet me ngjyrën e kërkuar. dhe më pas dërgohet në dhomën e tharjes. Tjetra, makina montohet drejtpërdrejt, e cila përbëhet nga disa faza:
- Në fazën e parë të montimit, është instaluar pjesa e brendshme, ku vendosen sediljet e pasagjerëve, dyert e trupit dhe veshjet e brendshme.
- Në fazën tjetër, makina është e pajisur me një njësi fuqie, transmision dhe plotësisht të gjithë karrige e poshtme... Vlen të thuhet se të gjitha pjesët e këmbimit, elementet mbajtëse trupi dhe termocentralet janë sjellë në fabrikë direkt nga Gjermania, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për cilësinë, qëndrueshmërinë e tyre të besueshme dhe funksionale.
- Më tej tashmë makinë e montuar Volkswagen Jetta zhvendoset në vendin e ardhshëm të prodhimit - i ashtuquajturi gropë. Gjatë gjithë kohës që makina është këtu, mbikëqyrësit e prodhimit e shqyrtojnë atë për çdo defekt dhe mangësi. Nëse ata kanë identifikuar mangësi, atëherë njësia e prodhimit dërgohet menjëherë ose në punishten përkatëse për rishikim, ose në skrap.
- Pas kalimit të një kontrolli të plotë të cilësisë dhe gjendjes teknike, dërgohet një makinë plotësisht e përfunduar dhe e kompletuar tregtarët për shitje të mëtejshme.
Kështu, sot, pavarësisht se ku është montuar makina Volkswagen Jetta, ajo mbetet një model. cilësi gjermane dhe ekselencë evropiane në gjithçka. Me fjalë të tjera, nëse pronarët e makinave vendase zgjedhin këtë model të veçantë makine për veten e tyre, atëherë si rezultat ata me siguri do të gëzojnë jo vetëm komoditetin dhe komponentët e brendshëm të përshtatur në mënyrë perfekte, por edhe pajisje opsionale, por sigurisht që do të vlerësojë besueshmërinë dhe përshtatshmërinë e VW Jetta.
Sedani Polo është bërë Volkswageni më masiv në Rusi: mbi 5 vjet prodhim, janë prodhuar më shumë se 300 mijë makina ruso-gjermane. Këtë vit bestselleri iu nënshtrua një përditësimi, i cili na shtyu të shkojmë në uzinën e Kaluga për të vlerësuar punën e një prej laboratorëve më të mëdhenj të cilësisë në Rusi.
Ngjitësja jeshile do të thotë se Volkswagen ka kaluar 100% inspektim
Procesi i montimit të Volkswagen-ëve rusë nuk është shumë i ndryshëm nga fabrikat e ngjashme, megjithëse disa Fakte interesante një sy i stërvitur megjithatë do të gjejë. Saldimi i trupave këtu mund të ndahet në dy faza: manual, kur operatorët lidhin njësitë individuale të automjeteve me saldim me kontakt ( ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, muret anësore, etj.), dhe automatike, kur kompleksi robotik formon një trup nga pjesë të montuara tashmë. Faza e parë e madhe e auditimit është kontrollimi i forcës së saldimit me dorë nyje individuale... Këtu, për shembull, një mur anësor i montuar është ngjitur në një stendë rrotulluese, pas së cilës mjeshtri, duke marrë një çekiç dhe një daltë në duar, kontrollon forcën e pikave të salduara. Nëse metali përkulet dhe mbahet deri në fund, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse, përkundrazi, saldimet "fluturojnë" (gjë që është jashtëzakonisht e pamundur), është e nevojshme të rishikoni ose zëvendësoni pajisjet e saldimit. Faza tjetër është saldimi robotik i njësive të përfunduara në një trup të vetëm. Për më tepër, kontrolli i gjeometrisë kryhet si në fazat e saldimit ashtu edhe pas montimit të trupit: robotët rregullojnë gjeometrinë e tij në pikat e kontrollit dhe, nëse zbulohen devijime, transmetojnë të dhënat e marra në transportues për të korrigjuar procesin e saldimit. Vlen të përmendet se çatia në Polo gjithashtu saldohet automatikisht, por duke përdorur metodën e lazerit (një person e sjell atë në trup vetëm me gota thithëse me vakum): kjo rezulton në një shtresë të fortë dhe të barabartë që kërkon përpunim minimal. Dhe më e rëndësishmja, kontrollet vazhdojnë pas çdo faze të montimit: kontrolli i detyrueshëm i vrazhdësisë së panelit, cilësia e bojës, përshtatja e përgjithshme e trupit dhe pjesëve të brendshme ... Dhe vetëm pas një kontrolli të plotë, ngjitet një ngjitëse jeshile e "shenjës së cilësisë" të Volkswagen. tek xhami i përparmë.
Detajet e brendshme dhe të jashtme testohen për qëndrueshmëri në një kabinet termik që është i aftë të krijojë temperatura deri në 100 ° C
Duket, pse, me një kontroll të tillë, një laborator shtesë i madh, sipërfaqja e të cilit (pothuajse 630 m2) do të mjaftonte për një fabrikë tjetër të vogël? I ngjashëm qendrat kërkimore ka, sigurisht, në fabrika të tjera, por kjo mund të konsiderohet si një nga më të avancuarat dhe në shkallë të gjerë. Laboratori u krijua njëkohësisht me ndërtimin e uzinës dhe është ende në zhvillim: nëse deri në vitin 2011 do të kishte 37 instalime kosto totale 1 milion euro, sot numri i pajisjeve është rritur në 70 artikuj, dhe madhësia e përgjithshme investimi është trefishuar! Dhe me gjithë këtë pasuri, menaxhohen vetëm 8 punonjës, përfshirë kreun e laboratorit, Pavel Sovetchenko: “Biznesi ynë kryesor është të sigurojmë standardet për cilësinë e materialeve të kërkuara në VW Group Rus. Vështirësia kryesore është se makina është montuar nga një larmi e madhe elementësh, më shumë se 70% e të cilave prodhohen nga furnitorët tanë: dyshekë makine, mbulesa, tapiceri sediljeje, disqe me rrota, panele plastike, antifriz... Dhe për të gjitha këto ne jemi përgjegjës. Nëse llaku zhvishet nga parakolpi i makinës sonë, pronari para së gjithash do t'i bëjë pretendime Volkswagen-it dhe nuk do të fajësojë, për shembull, Magna-n për faktin se e kanë lyer dobët parakolpin, ose BASF për furnizimin me llak me cilësi të dobët. Kjo është arsyeja pse monitorimi i vazhdueshëm është kaq i rëndësishëm.”
Stand testimi i koeficientit të fërkimit me bulona
Laboratori është interesant kryesisht për shumëllojshmërinë e testeve të kryera. Këtu është departamenti për vlerësimin e cilësisë së materialeve të përdorura. Më shpesh, struktura e elementeve lidhëse analizohet këtu: bulonat, vidhat dhe madje edhe nyjet e salduara priten për së gjati, piqen në rondele speciale, që të kujtojnë më shumë suvenire, lëmohen në butësinë e kërkuar dhe kontrollohen nën një stereomikroskop Leica me zmadhimi njëqindfish (për një analizë më të thellë, ekzistojnë mikroskopë me zmadhim në 1000 herë). Nëse, për shembull, një rrufe në qiell e zgjedhur nga një grumbull rezulton të jetë me defekt, atëherë kjo është një arsye për "ndalimin" e të gjithë grupit dhe nëse është e nevojshme, uzina mund t'i drejtohet një prodhuesi alternativ.
Në zyrën tjetër, ata kontrollojnë cilësinë dhe forcën e fugave të mbjella në ngjitës të ndryshëm të trupit. Me ne, ata marrin të ngjitura së bashku pllaka të galvanizuara të bëra nga çeliku Novolipetsk, i cili përdoret në elementet e trupit Polo dhe vendosini në një stendë të veçantë. Nëse testi i tërheqjes krijon një forcë optimale, atëherë cilësia e ngjitësit dhe sipërfaqja e metalit janë të mira. Ka edhe prova më të rënda: pllakat tashmë të stampuara të të njëjtit çelik ngjiten gjithashtu së bashku, vetëm këtë herë ato vendosen fillimisht për një kohë të gjatë në një mjedis agresiv të një dhome korrozioni, dhe më pas ato testohen gjithashtu në tërheqje.
Pavel Sovetchenko tregon "trofe" të marra nga Polo, e cila ka vizituar shkretëtirën afrikane
Në të njëjtën zyrë kryhen teste për koeficientin e fërkimit në fileto: stendë mat momentin që duhet të aplikohet për të kthyer pllakat, të lidhura me një lidhje me bulona, me njëra-tjetrën.
Duket si boja pas "granatimit" me buckshot - dëmtimi është brenda kufijve normalë
Një lloj testi krejtësisht i ndryshëm duket edhe më i vështirë - kontrolli i cilësisë bojëra... Kur vizitoja fabrikat moderne të makinave, më interesonte gjithmonë pyetja: si e arrijnë koloristët të njëjtën ngjyrë në trup dhe panele plastike? Në fund të fundit, pothuajse gjithmonë trupat janë lyer në vend, dhe pjesët plastike janë nga furnitorët. Dhe çdo piktor makinash do t'ju konfirmojë se nëse trupi dhe elementët janë lyer në kohë të ndryshme, në vende te ndryshme dhe nga njerëz të ndryshëm, për të mos përmendur detaje të strukturës së ndryshme, është jashtëzakonisht e vështirë të "fusësh" në të njëjtën ngjyrë, madje duke përdorur të njëjtën bojë! Fakti është se koloristët e bimës dhe furnizuesi janë në kontakt të vazhdueshëm, duke shkëmbyer të dhënat e nevojshme. Kushti i kërkuar- pjesët e lyera krahasohen me njëra-tjetrën dhe me mostrat e kontrollit nën burime të ndryshme drite. Kështu, për shembull, nëse mund të mos ketë dallime nën ndriçimin fluoreshent, atëherë nën rrezet artificiale të "perëndimit të diellit" ndryshimi është shumë më i dukshëm. Dhe për një objektivitet më të madh, vlerësimi bëhet si me ndihmën e një spektrofotometri, ashtu edhe me syrin e trajnuar të një eksperti. Për më tepër, koloristët kontrollohen rregullisht për "përshtatshmërinë profesionale": në një nga testet, merret një grup nuancash delikate të damëve, ato përzihen, pas së cilës koloristi duhet t'i palosë ato në rendin e duhur të gradientit. Pajtohem, jo të gjithë mund ta bëjnë këtë!
Vladimir Tikhonov, kreu i trupit
Pasi zbuluan ngjyrat, pjesët e pikturuara të Polo i nënshtrohen ngacmimeve të ndryshme: për shembull, në një dhomë me një imitim të mjegullës së kripës, nga e cila ngrihet një avull ogurzi, ata vlerësojnë rezistencën ndaj korrozionit dhe forcën e bojës. të pjesëve të jashtme të trupit dhe qëndrueshmërisë së brendshme të kabinës. ME pjeset e trupit në përgjithësi, ato janë shumë të ashpra: në disa bëhen prerje, pas së cilës ato lyhen me një avion të fuqishëm nga "Karcher", të tjerët dërgohen në një makinë të posaçme shkrirjeje, e cila mbështillet në shtresë si një goditje me armë zjarri. Për të vlerësuar dëmtimin, ekzistojnë shabllone të posaçme me anë të të cilave mund të përcaktoni se sa cilësi të lartë është boja. Gjithashtu, trupi dhe pjesët e brendshme testohen domosdoshmërisht në dhomat klimatike, pastaj ftohen deri në -40 ° C, pastaj ngrohen deri në 80. Vlen të përmendet se detajet e brendshme kontrollohen jo vetëm për ruajtjen e integritetit, por edhe për pamjen. aroma të pakëndshme- për këtë ka edhe specialistë këtu. Por plastika mund të avullojë rrëshirat pa asnjë erë. Ju ndoshta keni vënë re një mjegull të paarsyeshme xhami i përparmë makina juaj? Pra - ky është rasti vetëm i yni, ose më saktë i atyre, asistentëve laboratorikë. Është shumë e thjeshtë të vlerësohet vëllimi i avujve: një copë plastikë vendoset në një enë të posaçme, nxehet dhe substancat e avulluara mbeten në një jastëk të veçantë, i cili pas eksperimentit peshohet në një peshore. Nëse masa e saj e ka tejkaluar normën, do të thotë martesë.
Rezistenca ndaj korrozionit të paneleve të trupit kontrollohet në një dhomë me spërkatje kripe
Nga fundi i ekskursionit, Paveli më çon me krenari në një lloj "muri nderi": këtu janë detajet e një Polo me përvojë, i cili kaloi disa vjet në një shkretëtirë afrikane. Po, në kapakun e fenerëve u shfaqën gërvishtje të vogla dhe plastika humbi pak shkëlqimin e saj origjinal... Por, siç thotë shefi i laboratorit, makina ishte në gjendje të mirë shëndetësore dhe mundi të vazhdonte të funksiononte! E vetmja vështirësi, tha ai, ishte t'u shpjegonte vendasve se ai dhe një grup specialistësh gjermanë ishin së bashku me Polo në këtë shkretëtirë ekskluzivisht për qëllime turistike.
Në këtë stendë, mund të vlerësoni, për shembull, ngurtësinë e aliazhit të një disku të derdhur.
Një nga testet e koloristëve për përshtatshmërinë profesionale: specialisti duhet të palos damë të përzier me nuanca të ngjashme në rendin e duhur të gradientit
Çdo entuziast i makinave që planifikon të blejë një makinë të re pyet për vendin në të cilin po montohet një markë e veçantë. Një pyetje e tillë është normale, sepse ekziston një mendim përgjithësisht i pranuar, i cili thotë se cilësia e montimit varet drejtpërdrejt nga vendi në të cilin prodhohet. Po, dhe teste dhe vlerësime të ndryshme thonë pa mëdyshje se përfaqësuesit e të njëjtit model, të mbledhur në fabrika të ndryshme, mund të ndryshojnë ndjeshëm në cilësi.
Sot ne do të përpiqemi të kuptojmë pyetjen se si një nga më modele të njohura të koncernit Volkswagen. Në të njëjtën kohë, kur diskutoni se ku është mbledhur Volkswagen Polo për tregun rus, mos harroni se makina është në dispozicion në dy stile të trupit - një sedan dhe një hatchback.
Makinat Volkswagen në botën moderne
Disa shoferë, veçanërisht ata që nuk kanë përvojë, besojnë se makina duhet të montohet në qytetin ku ndodhet zyra e kompanisë që e prodhon. Ata janë mësuar me të menduarit stereotip - "gjerman", "japonez", "amerikan"
Ndërkohë, një mendim i tillë është absurd në industrinë moderne të automobilave, sepse markat më të mëdha botërore kanë kaluar prej kohësh kufijtë e një shteti. Shqetësimi i Volkswagen kjo çështje nuk është përjashtim. Duke pasur parasysh numrin e markave dhe modeleve që i përkasin këtij prodhuesi, është e vështirë të supozohet se i gjithë prodhimi është në Gjermani
Për më tepër, tani vendi ku prodhohet makina nuk e ndikon në asnjë mënyrë. vetitë teknike... Roli kryesor i është caktuar pajisjes së fabrikës së prodhimit, profesionalizmit të mjeshtrit. Dhe një nga faktorë të rëndësishëmështë përsosja e modelit në teknikisht te terreni dhe kontigjenti për të cilin është orientuar lirimi i mjetit.
Siç u tha më lart, Volkswagen polo i disponueshëm në dy stile të trupit - një sedan klasik dhe një hatchback në modë. Kështu që, Tregtarët rusë vetëm sedani Polo ofrohet zyrtarisht. Ndërsa hatchback është i disponueshëm vetëm në tregun evropian. Prandaj, kur diskutoni se ku prodhohet Volkswagen Polo për Rusinë, para së gjithash, ia vlen të flasim vetëm për sedanin.
Volkswagen Polo - sedan për shoferët rusë
Koncerti Volkswagen praktikisht që nga momenti i rënies së sindikatës ka zënë një pozicion të fortë në tregun rus të makinave. Prandaj, sapo u bë e qartë se shitjet po rriteshin në mënyrë të pashmangshme dhe kishte një mundësi për të organizuar një linjë montimi në Rusi, menaxhimi i markës nuk hezitoi për një kohë të gjatë.
Në vitin 2010, u shfaq në rajonin e Kaluga (zona industriale Grabtsevo). Fabrika e Volkswagenit në Rusi. Dhe pikërisht mbi të filluan të prodhoheshin sedanët Polo tregun e brendshëm... Emri i kësaj kompanie është Volkswagen Group Rus LLC
Vlen të përmendet se makina është bërë posaçërisht për shoferët rusë. Prandaj, disa detaje janë përmirësuar ndjeshëm, diçka është ndryshuar, diku është thjeshtuar.
Menaxhimi shqetësim gjerman edhe në Rusi monitoron cilësinë më të lartë të ndërtimit dhe përpiqet të mos zhgënjejë konsumatorët tanë. Sedanët e bëjnë atë në mënyrë që një shofer i papërvojë nuk ka gjasa të hamendësojë se Polo është mbledhur në Rusi.
Duhet të theksohet se uzina afër Kalugës nuk kryen të gjithë ciklin e punës. Këtu ata kryejnë saldimin e trupit, paraqitjen e modelit dhe futjen përfundimtare. Dhe këtu janë motorët për Volkswagen Polo sedan furnizuar nga një fabrikë në Gjermani. Prandaj, praktikisht nuk ka ankesa për këtë komponent më të rëndësishëm të makinës.
Për të kënaqur të gjitha kërkesat për automjetin e tyre popullor, gjermanët jo vetëm që u zhvilluan modeli i buxhetit bazuar në një hatchback për Rusinë. Por ata ndërtuan edhe një linjë të dytë prodhimi. Me të mund të kryeni të gjitha llojet e punëve, nga lyerja deri te montimi
Kur bëhet fjalë për cilësinë e ndërtimit Volkswagen sedan Polo për tregun rus, siç ndodh zakonisht, ka të mirat dhe të këqijat.
Përparësitë e asamblesë ruse:
më shumë pezullim i butë që sillet më mirë në rrugët tona
motor cilësor nga Evropa
sallon i gjerë
e jashtme e bukur, moderne
Disavantazhet e makinave të mbledhura në Kaluga:
e pasuksesshme transmetim automatik ndërrimi i marsheve<
frena e pakëndshme e dorës
> materiale të brendshme mjaft të lira
Është e qartë se për një automobilist avantazhet janë më të mëdha se disavantazhet, ndërsa tjetri nuk mund të pranojë disavantazhe të tilla të dukshme. Të dashuruarit janë veçanërisht të shqetësuar ngasja e shpejtë per cilin Volkswagen rus Polo me kuti ingranazhi automatik nuk siguron dinamikë të mjaftueshme.
Mbetet vetëm një gjë për të këshilluar shoferë të tillë - të ngasin një makinë nga Gjermania. Atje mund të merrni një hatchback të montimit evropian dhe të krahasoni cilësinë duke përdorur shembullin tuaj.
Dërgoni një kërkesë për një provë
Ku është montuar hatchback Volkswagen Polo?
Vetë kompleksi, ku është montuar Volkswagen Polo, ndodhet në Spanjë, në qytetin e Pamplona. Në atë lokaliteti Grupi Volkswagen është themeluar për prodhimin e kësaj marke, e cila synon tregjet vendet evropiane... Linja e montimit të Volkswagen Polo krenohet me pajisje të reja dhe të përmirësuara.
Montimi i makinës përbëhet nga disa faza:
Punëtori saldimi.
Monton trupin e makinës. Një person nuk merr pjesë në këtë fazë, e gjithë puna kryhet plotësisht nga robotë, stafi kontrollon vetëm të gjithë procesin.
Ky proces trajtohet nga një kompleks tjetër i vendosur në linjën e montimit të modelit. Këtu, makinat nuk lyhen vetëm ngjyra të ndryshme por edhe të thara. Pas kësaj, ajo dërgohet më tej përgjatë linjës së transportuesit, ku specialistët montojnë pjesën e brendshme të makinës.
Montimi dhe paketimi përfundimtar.
Kur instalohen pajisjet dhe pjesa e brendshme, trupi dërgohet më tej në punishte, ku makina është përfunduar më parë nivelin e kërkuar pajisje për ta transferuar atë në shitësin e makinave. Redaktimi bëhet këtu njësia e fuqisë transmetimi, pezullimi i automjetit.
Përfundimi i asamblesë. hapi i funditështë montimi i syzeve, optikës dhe tabelave. Pas kësaj, Volkswagen Polo hatchback është gati për shitje për përdoruesit përfundimtar.
Duhet të theksohet se në këtë prodhim, sediljet e makinave instalohen manualisht në sallon. Dhe në çdo punishte ka zejtarë me specializimin e tyre. Kështu, tekniku i ndenjëseve nuk mund të jetë në linjën ku është instaluar transmetimi ose motori. Kjo i lejon shqetësimit gjerman të garantojë cilësi më të lartë produktet e tyre.
Është e pamundur të mos vërehet fakti që kompania i jep Volkswagen Polo një garanci të zgjatur (15 vjet) për cilësinë e bojës. Kjo dëshmon edhe një herë se sa të sigurt janë përfaqësuesit e markave në fabrikën dhe produktet e tyre. Dhe me të vërtetë - Asambleja spanjolle shfaqen shumë më rrallë.
Vlen gjithashtu të përmendet se hatchback Polo është më i shtrenjtë se sedani. Megjithatë, ajo u ofron shoferëve një brendshme më luksoze, dinamikë më të mirë dhe izolimin e zërit. Por këtu nuk ishte pa një minus të vogël. Pronarët e makinave shpesh ankohen për problemet e transmetimit - makina fillon shumë papritur dhe nuk siguron një udhëtim të qetë.
Përmblidhni:
Sedani Volkswagen Polo për Rusinë është mbledhur në një fabrikë afër Kaluga. Teknologjia monitorohet nga afër nga specialistë të koncernit gjerman. Ankesat për Asambleja ruse jo shume.
Volkswagen Polo hatchback për tregjet evropiane korrur në Spanjë. Është një makinë më e shtrenjtë që mund të ofrojë më shumë rehati, pasuri të brendshme, motor i fuqishëm... Por nuk ka asnjë mënyrë për ta blerë atë nga tregtarët në Rusi. Është e nevojshme të shkoni jashtë vendit dhe të blini një automjet atje.