BMW 5 F10 Dallimet e dhomave. Restyling i zoti BMW F10

Ndoshta, çdo entuziast i makinave të paktën një herë në jetën e tij dëgjoi për "pesë". Që nga viti 1972, kur gjenerata e parë e modelit u shfaq në treg, ajo u pozicionua si një makinë rinore, e cila është e përkryer për tifozët e ngasjes dhe rehati me shpejtësi të lartë.

Për të kuptuar se sa i suksesshëm është modeli, ju mund të ktheheni në statistika. Në të gjithë historinë e shitjeve, shqetësimi gjerman zbatoi më shumë se gjashtë milionë e gjysmë makina, dhe kjo është ende larg kufirit.

Çfarë mund të shpjegohet me një popullaritet të tillë të modelit? Gjë është se të gjitha modifikimet e "five" mburren me cilësi të lartë dhe karakteristikat fantastike. Përveç kësaj, inxhinierët gjermanë vazhdimisht përmirësojnë krijimin e tyre.

Për momentin, kompania bavareze tashmë prodhon gjeneratën e gjashtë të BMW 5-Series F10. Që nga fillimi i shitjeve në vitin 2010, mbi një milion kopje tashmë janë zbatuar.

Dizajn

Restyling fundit, e përfaqësuar në vitin 2013, ndikoi pothuajse të gjitha aspektet e makinës. Para së gjithash, pamja ka ndryshuar, duke përfunduar materialet, njësitë e energjisë.

Natyrisht, shumë model i modernizuar, mund të thonë se ndryshimet ishin minimale. Megjithatë, pas një analize të vëmendshme, bëhet e qartë se ne kemi më të lartë të përditësuar "pesë".

Tani pjesa e përparme e makinës mori hunda të markës të grilës së radiatorit dhe optikës së teknologjisë së lartë Xenon (LED sugjerohet për një tarifë shtesë). Vlen të përmendet bumper i frontit të efektshëm të pajisur me elemente aerodinamike. Ai i jep makinës një pikëpamje më agresive për të cilën modeli dhe vlerëson tifozët e saj.

Koeficienti i rezistencës dinamike të BMW 5-Series F10 gjithashtu i kënaqur dhe shkon nga 0.25 në 0.32 CX në varësi të modifikimit.

Edhe ata që nuk janë të fortë në temën e automobilave do të jenë në gjendje të përcaktojnë menjëherë se të gjitha modifikimet mund të atribuohen në mënyrë të sigurt në klasën e sportit. Gjyqtari për veten: kapuç të gjatë, linjat e lëmuara, çatia në rënie. Të gjitha këto elemente mund të vërehen ekskluzivisht në makinat sportive.

Mbrapa e të gjitha modifikimeve tashmë është tradicionalisht duket rreptësisht dhe koncize. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit arritën të përfshijnë një stil sportiv këtu. Në anën e pasme në sy, një parakolp i fuqishëm i zoti është nxituar. Çdo element përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm të jashtme.

Vlen të përmendet se restyling i lartpërmendur nuk ka ndikuar në dimensionet e serisë model "pesë".

Për shembull, makina ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4.9 m;
• gjerësia - 1.86 m;
• lartësia - 1.46 m;
• baza e rrotave - 2.97 m;
• pastrimi - 14.1 cm.

Dimensionet e Hatchback:

• gjatësia - 5 m;
• gjerësia - 1.9 m;
• lartësia - 1.56 m;
• baza e rrotave - 3.07 m;
• pastrimi - 15 cm.

Wagon Wagon Touring:

• gjatësia - 4.91 m;
• gjerësia - 1.86 m;
• lartësia - 1.46 m;
• baza e rrotave - 2.97 m;
• pastrimi - 14.1 cm.

Pajisjet bazë në trupin universal dhe sedan siguron goma prej 17 inçësh. Për një tarifë shtesë, ju mund të merrni rrota aliazh prej 18 inç. Për modifikimin e turizmit BMW 5-Series F10 Gran, zhvilluesit ofrojnë disqe 18 inç ose 19-inç.

Përfaqësuesi më i elitës i gjeneratës së pestë M5 mori goma me diametër të gomës me profil të ulët prej 19 ose 20 inç.

Mos harroni se pas restyling, gamit ngjyra e ngjyrosur trupore u zgjerua në 16 ngjyra. Designers në vitin 2014 shtoi metalike. Por, çdo WISP mund të urdhërojë një ngjyrosje që mund të zgjidhet në një paketë të zgjeruar individuale.

Sallon

Sa për të brendshme, pavarësisht nga pritjet, restauring nuk u ndikua fuqimisht. Ashtu si në versionet e mëparshme, salloni është bërë në një stil të rreptë dhe lakonik. Zhvilluesit e veçantë të vëmendjes paguan një vend të shoferit për të cilin është ndërtuar tërë koncepti i brendshëm. Në të vërtetë, vendi i shoferit është i pajisur si i rehatshëm që të jetë e mundur. Rrota e drejtimit multifunksionale, pult i teknologjisë së lartë kompakt dhe vend shumë të rehatshëm.

Si opsione shtesë, ju mund të porositni një pult dixhital, me një ekran me prekje prej 10.25 inç.

Në përgjithësi, procesi i menaxhimit të azhurnimit BMW 5-Series F10 mund të quhet sa më i rehatshëm që është e mundur, megjithatë, shoferi i një fizike të madhe në fillim mund të jetë pak i mbyllur, por me kalimin e kohës do të kalojë. Gjithashtu, keni nevojë për një kohë për të rregulluar sistemin e kontrollit idrive.

Tashmë tradicionalisht për "pesë", vendi i pasagjerit të përparmë mund të quhet më ergonomik dhe i gjerë. Për fat të keq, kjo nuk mund të thuhet për vendet e rreshtit të pasmë. Përkundër faktit se makina është një pesë-vendësh, dhe përkatësisht, rreshti i pasmë duhet të strehojë tre pasagjerë, në fakt vetëm dy njerëz mund të shkojnë të qetë. Arsyeja për këtë qëndron në dimensionet e tunelit të transmisionit.

Por në të njëjtën kohë, këta dy pasagjerë mund të marrin kënaqësinë maksimale nga të gjitha charms që ofrohen zhvilluesit. Para së gjithash, është një rritje prej 10 cm me rrota, e cila kontribuon në një pozitë më të rehatshme të këmbëve. Mos harroni për elektroreegulatorët e pozicionit mbështetës të sediljes.

Gjithashtu, modeli është i famshëm për kapacitetin e ndarjes së bagazhit. Pra, makina në trupin e sedan mburret me volumin e trungut në 520 litra. Treguesi i ngjashëm i vagonit të stacionit është 560 litra. Nëse vendosni rreshtin e pasmë të vendeve, niveli i hapësirës rritet tri herë.

Në një trung të tillë, ju mund të mbani ngarkesën e çdo dimensione, dhe në të njëjtën kohë nuk është e shqetësuar për komoditetin e udhëtarëve.

Megjithatë, ky nuk është kufiri. Trungu më i nxehtë mund të mburret modelin e Turizmit të Granit - 650 litra. Dhe me një vend të pasmë të palosur - 1750 litra. Vlen të përmendet se në mënyrë që të vendosni një ngarkesë të vogël jo domosdoshmërisht të hapni trungun, është e mjaftueshme për të hapur derën e saj të vogël.

Specifikimet BMW 5-Seria F10

Pas restauring, zhvilluesit plotësuan një numër të motorëve me naftë nga një përfaqësues tjetër. Roli i saj kryhet nga një njësi me dy litra, me një kapacitet prej 143 kuaj fuqi. Në mënyrë të përzier, ky motor konsumon vetëm 4.7 litra karburant.

Të gjithë motorët e tjerë të naftës mbetën nga modifikimet e mëparshme. Kjo është një katër cilindër 525D, 520 d. Dhe gjashtë cilindër - 530D, M550D.

Si motorët e benzinës përdorin: 520i, 528i, 535i.

Modifikimi M5 është i pajisur me një njësi prej 4.4 litrash në formë V, 560 "kuaj" të shquar. Ky motor punon në një duet me një transmetim automatik të MCPP ose 8-shpejtësi.

Çmimi BMW 5-Seria F10

Makina të kësaj marke kurrë nuk ndryshonin me kosto të ulët. Një përjashtim nuk u bë kjo makinë. Ata që dëshirojnë të fitojnë "pesë" në konfigurimin bazë do të duhet të nxjerrin jashtë 1,765 000 rubla. Për modifikimin e Gran Turistik do të duhet të paguajë 2,500,000 rubla. Kostoja e modelit të lartë u vendos në një shenjë prej 3,240,000 rubla.

Pajisjet bazë përfshijnë:

• drejtimi i energjisë;
• sistemi satelitor anti-vjedhje;
• fenerët e ksenon;
• sistemi Parktronic;
• rrota e drejtimit të nxehtë;
• kontrolli i klimës;
• sistemi modern audio;
• në kompjuter;
• kontrolli i lundrimit.

Video

Një sukses i lezetshëm shoqëron gjeneratën e gjashtë të serive 5 BMW pasi e paraqesin atë në shfaqjen e ardhshme të makinave deri më sot. Premiera e trupit të ri F10 u zhvillua për më shumë se gjashtë vjet më parë, në vitin 2009. Dy vjet më vonë, treguesit e shitjeve të trupit të ri thyen rekordin e gjeneratave të mëparshme të makinave gjermane. Mbi moshën e dy vjet e gjysmë, më shumë se një milion "majat e reja" u shitën.

Dukej e nevojshme për të ndryshuar diçka nëse seri e pestë kishte një sukses të tillë në të gjithë botën. Por doli se dizajnerët bavarezë u shfaqën disa ide të reja që donin të zbatonin. Dhe në vitin 2013, në muajin e fundit të pranverës, përditësuar BMW F10 ishte "e mbështjellë" në pranverë. Restyling ishte aq i zoti se përshtypja u krijua për praninë e frikës nga shqetësimi për të prishur suksesin e arritur.

Cili është dallimi në mes të restyling bmw f10 nga versioni i vjetër?

Disa ndryshime të qarta në modelin e përditësuar nuk do të gjejnë menjëherë. Ata janë në gjendje të dallojnë vetëm tifozin fanatik të BMW. Pamja dhe e brendshme e restyling kozmetike dhe e brendshme mund të shihet nëse vendosni modelin e vjetër dhe të riktheni.

Restyling kozmetike e pamjes dhe e brendshme mund të shihet nëse vendosni modelin e vjetër dhe restyling

Duke parë makinat, ju mund të shihni praninë e ndryshimeve të tilla:

• Bumper i përparmë dhe i pasmë mori linja të reja të lëmuara;
• Grilleja e radiatorit ka një sasi më të vogël të ryube;
• Format e rreshtit të steel të mjegullës;
• Një krom u shfaq në parakolp para në formën e një insert të lakuar.

Dallimet BMW F10 pas restyling

Dallimi kryesor në mes të BMW F10 pas restyling, i cili nxiton në sy - këto janë përsëritës të shenjave të kthesës në pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Dizajni i ri i rrotave shtoi një barcode të vogël në pjesën e jashtme të azhurnuar të serive 5.

Një restyling më të dukshme përfundoi hatchback Gran Turismo. Ne ndryshuam formën e derës së pestë. Tani modeli GT duket më elegant. Nga rruga, kjo makinë, sipas disa ekspertëve të automobilave, kujtoi quasimodo të famshme Humpback.

Restyling më të dukshme ka pësuar gran turismo hatchback

Pas vitit 2013, të gjitha modelet BMW në trupin F10 të pajisur me një mekanizëm "Pinky". Tani hapni ndarjen e bagazheve mund të jetë një goditje e lehtë në parakolp të pasmë. Një lehtësi e tillë u shfaq më herët me konkurrentët e automaker bavarez. BMW vendosi të vazhdojë me ta dhe të zbatojë këtë mekanizëm në F10 të përditësuar.

Nuk ka asnjë ndryshim të veçantë në brendësi. E vetmja gjë që ka shtuar disa elemente nga materiali i kromuar dhe rishikuar gamën e ngjyrave për dizajnin e brendshëm. Bëri pak më të madhe në mbajtësit e kupës së madhësisë. Gjë e vogël, por e bukur.

Për ata që duan të fitojnë një makinë gjermane zgjeruan një listë të opsioneve të ngjyrosjes së trupit. Modeli i restyling F10 ofrohet në tre lloje të konfigurimit: m-paketë, linjë moderne, luks luksoze.

Në të gjitha konfigurimet, optikët Xenon janë në dispozicion, opsionalisht mund të porositen plotësisht të udhëhequra.

Përditësimin e njësive të energjisë dhe gearbox

Fillimisht, BMW F10 u përfundua me një sundimtar të shtatë motorëve: tre diesels me një turbinë dhe katër benzinë. Motorët e restyling u shfaqën në optimizimin e tyre sipas kërkesave të reja mjedisore të standardit Euro-6, i cili do të fillojë të veprojë në shtator 2015. Përmirësimi i njësive të energjisë duke përdorur dinamikën efikase dinamike efikase bëri të mundur marrjen e makinave më ekonomike që plotësojnë standardet e reja mjedisore.

Motorët e restyling manifestohen në optimizimin e tyre sipas kërkesave të reja mjedisore të standardit Euro-6

Përveç kësaj, pas restyling f10, u shfaq një motor i ri me naftë. Vëllimi i saj është 2 litra. Instaloni atë në një model diesel me indeksin BMW 518D. Motori jep fuqinë e 143 kuajve. Motori është i dukshëm për faktin se shpenzimet mesatare të saj në modalitetin e rrugës nuk kalon 4.5 litra për 100 km.

Një tjetër inovacion - një model diesel 520D tani mund të blihet në versionin e të gjitha rrotave të XDRIVE. Ajo u ofrua vetëm për të restauring me makinë boshllëk të pasme.

Pas restyling, modeli më i lartë i familjes 550i seri 550i u bë më i fuqishëm nga 43 hp Tani motori i formës V me 8 cilindra prodhon 450 hp Dhe konsumon deri në 9 litra për njëqind. Para kësaj, BMW 550i kaloi 10.4 litra.

Si më parë, motorët grumbullohen me një kuti të re automatike të zf në 8 hapa ose mekanikë me 6 shpejtësi. Restyling nuk e preku pikën e kontrollit.

Plotësimi i ri elektronik në BMW F10

Modernizimi kryesor preku komponentët elektronikë të makinës. Firmware i ri iDrive dhe sistemi i përditësuar i lidhur tani ju lejon të përdorni internetin kudo në botë dhe të përzini një makinë duke përdorur një smartphone.

Modeli i restyling F10 ka mësuar të parkohet në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit. Makinë parkimi automatike merr pedale të gazit dhe frenave, kthesa me timon.

Modeli i restyling F10 mësoi të parkohej në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit

BMW F10 pas restauring sensorë të fituar infra të kuqe, të cilat janë në gjendje të "shohin" tani jo vetëm këmbësorët, por edhe kafshët në rrugë. Vargi i pajisjes së vizionit të natës arrin 300 metra.

BMW F10 pas restauring sensorë të fituar infra të kuqe

Sistemi i pompimit dhe navigimit në F10. Versioni i ri tani mund të numërojë tre opsione të udhëtimit: më të shkurtër, më të shpejtë dhe më ekonomik. E treta merr parasysh lehtësimin e rrugës, prania e bllokimit të trafikut, kthehet, zbritja dhe heqja në rrugën drejt një pike të caktuar.

Në sajë të restyling BMW 6 gjenerata është bërë edhe më tërheqëse për të dashuruarit e makinave gjermane. Si rezultat, doli një opsion dinamik, i fuqishëm dhe ekonomik "five". BMW si gjithmonë në krye!

Sigurisht, ju mund të postalgate, duke u kënaqur me kujtimet e asaj që një makinë e mrekullueshme ishte "pesë" në fillim të shekullit. Megjithatë, me të gjitha pluses padyshim të makinës E39, unë ende do të preferoj pamjen moderne, motorët e fuqishëm dhe një sallon të rehatshëm të "pesë" aktual, i cili është shënuar nga indeksi F10. Dhe unë, ju e dini, jo vetëm në preferencat tuaja: çdo gjë del se makina e gjeneratës së fundit është shumë më e suksesshme se paraardhësit e saj.

Meqë as njësitë e drejtimit, as të fuqisë nuk iu nënshtruan modernizimit, sjellja e restyling "Bavarka" nuk ndryshoi në rrugë - tregon të gjitha dinamikat e shkëlqyera të shkëlqyera dhe stabilitetin në kthesa, duke mbuluar një bashkim të plotë me rrugën. Unë jam i kënaqur të pengoj në një ritëm të mirë në rrugët pranë Moskës, kam kapur disa kilometra të këtij graderi. Është këtu, në zhavorr i menaxhuar, duket se kap një nga dallimet e qarta të makinës së re.

Makina "Seria e veçantë" nuk mund të plotësohen me mundësi të veçanta, ju mund të zgjidhni vetëm vijën e finishit - "Biznes", "Laksheri" ose "M-sport"

Heshtja në kabinën ishte vetëm e mahnitshme: u krijua një përshtypje e plotë e ngasjes në asfalt të butë, si në qoftë se pebbles nën rrota, një lloj lloj i pakuptueshëm i zhurmshëm me njëri-tjetrin. Dhe e gjithë kjo u bë e mundur për shkak të izolimit shtesë të zhurmës së dyerve, pragjeve, hapjes së derës dhe racks, si dhe një vulë të re xhami.

Në kabinën në sy, kontrolluesi "Ay-drive" është i nxituar së pari, i cili është rritur ndjeshëm në diametër, por nuk u bë më pak i përshtatshëm. Në sipërfaqen e saj të lartë, tani ka një panel të navigimit me prekje, në të cilën letrat mund të vizatohen me një gisht, kartë "scrolling" ose lëvizin kursorin në monitor. Gjeni novacionet e tjera nuk janë kaq të lehta - shiritat e kromit rreth monitorit dhe butoni që hap krahët e boksit dhe mbajtësi i kupës së zgjeruar nuk ka gjasa të kushtojë vëmendje.

Çipi i restyling nuk është në formë, por në përmbajtje. Tashmë pajisjet themelore kanë fituar fenerët e Xenon, dhe mbi të mund të urdhërohet një bandë e asistentëve elektronikë që lehtësojnë jetën e shoferit. Ata kontrollojnë dritë të largët, duke hequr rreze të lehta nga syri i shoferëve që vijnë. Mund në errësirë \u200b\u200btë njohin njerëzit dhe kafshët në rrugë, jo vetëm duke i theksuar ato në monitor, por gjithashtu duke theksuar fenerët. Kur lëvizni në bllokime të trafikut, ndiqni respektimin e një distance të sigurt dhe mbani automatikisht makinën në grupin e dëshiruar edhe në kthesa. Makina është në gjendje të kuptojë se shoferi ishte i lodhur dhe kujtoi nevojën për të marrë një pushim me pushime. Ndihmës parkimi jo vetëm që e kthen timonin për ju, por gjithashtu punon pedale të gazit dhe frenave. Ndër të tjera, "pesë" është në dispozicion një pult kristal multifunksional, i cili u zhvendos këtu nga seria e 7-të.

Sa për pamjen, minus disa ndryshime të parëndësishme, unë ndau vetëm tre për veten time, duke ju lejuar të dalloni jo të dyshimtë "për" dhe "pas". Në anën - mbi përsëritjet e sinjaleve të kthesës në pasqyra, përpara - në pjesët më të gjera anësore të prerjes në parakolp, prapa shiritave të bardhë të sinjaleve të kundërt, para se fenerët të ishin afër buzës së brendshme, dhe tani duke lëvizur në mes të tyre.

Në përgjithësi, e gjithë kjo nuk është asgjë më shumë se goditjet e vogla, megjithatë, ata mund ta bëjnë makinën më të bukur. Po, dhe çmimi është rritur pak - baza 520i me "automatike" (kuti mekanike në Rusi nuk është furnizuar) ka rritur çmimin me 35 mijë, dhe 528i optimale është 55 mijë rubla.

Për të hapur ose mbyllur kapakun e trungut, tani është e mjaftueshme për të kaluar këmbën time nën parakolp të pasmë

Ne vendosëm

Restyling "pesë" është një ilustrim i madh i thënies, i cili thotë se "më e mira është një armik i mirë". Makina mori një elektronikë të re dhe mori një retushim të lehtë në aspektin e pamjes - kjo nuk ishte e mjaftueshme që gjermanët të ruajnë kërkesën në të njëjtin nivel.

Rreth në kombinime paradoksale. Besueshmëria më e lartë dhe mendimi i strukturës, numri minimal i dështimeve, fuqia banale, dhe ... aftësia për të thithur fjalë për fjalë fondet për mirëmbajtjen e tyre, duke rraskapitur me prishje të sofistikuara. Megjithatë, për gjithçka në rregull.

Thashethemet dhe e vërteta në lidhje me ngjashmërinë teknike 5 seri dhe 7 seri

Të ashtuquajturat "seri F-seri" nga BMW filloi me lirimin e modelit të serisë së shtatë me indeksin e trupit F01 në vitin 2008. Fjalë për fjalë një vit më vonë, 5 seri Gran Turismo doli - "pesë" me trupin e hatchback. Dhe doli se në dizajn, kjo makinë është shumë afër serisë së shtatë, duke trashëguar arkitekturën e trupit, elektronikën dhe elementët e instalimit klimatik. Në një moment, thashethemet shkuan, se ky është një mundësi e madhe për të blerë "pothuajse shtatë" me çmimin e serisë së pestë. Por fjalë për fjalë një vit tjetër më vonë, BMW ka paraqitur tashmë sedanët e serisë së pestë në trup F10, në të njëjtën platformë.

1 / 2

2 / 2

Çdo gjë doli të jetë e thjeshtë: vetëm seri e pestë teknikisht u bë "lindja" e shtatë. Ishte patjetër e mundur të flisnim për një përparim serioz në klasë. Në atë moment, kur konkurrenti kryesor, Mercedes Benz në të vërtetë përdoret për një sedan të ri të mesëm një platformë të shtrirë më poshtë, BMW erdhi pikërisht e kundërta. Dhe, natyrisht, fitoi seriozisht në rehati dhe menaxhim.

Dhe se para çmimit të prodhimit .... Kostoja ka qenë prej kohësh nuk ka lidhje me çmimin real të shitjes madje edhe versioneve themelore. Në përgjithësi, nga një këndvështrim teknik, fitorja ishte e obsesionuar tashmë në fazën e projektimit. Dhe pavarësisht nga pamja e mëparshme, në shitjet në klasën e saj, BMW është botuar në udhëheqësit deri në vitin 2013. Po, dhe në aspektin e cilësisë, makina ishte dukshëm përpara konkurrentit, të befasuar nga një numër në rënie të dështimeve në periudhën e garancisë, pavarësisht nga dizajni jashtëzakonisht kompleks me përdorimin masiv të nyjeve mechatronike.

1 / 2

2 / 2

Edhe në kushtet e operimit në Rusi, seri e re e motorëve dhe transmetimit automatik nuk treguan veten të këqija. Po, dhe pajisje të tjera doli të jenë shumë të kualitetit të lartë të dizajnuara dhe të ekzekutuara. Megjithatë, një mrekulli nuk ndodhi, më afër pesë viteve kompleksiteti i strukturës tashmë po fillon të ndikojë në çmimin e operacionit të makinës dhe mostrat më të vjetra tashmë "të lutem" pronarët e oreksit të naftës dhe parave. Problemet e burimeve fillojnë të shfaqen gradualisht, duke filluar nga tre vjet, në varësi të marrëdhënies së pronarit dhe stilit të veprimit. Por edhe makinat me një v8 turbocharged nën kapuç për këtë moshë pothuajse çdo gjë është në rregull. Sa "pothuajse", do të përpiqem të them në detaje.

Trupi dhe salloni

Në këtë moshë, BMW nuk ndryshon vetë. Ndryshe nga konkurrentët kryesorë, shanset për shfaqjen e korrozionit edhe në moshën maksimale janë afër zero. Po, dhe pas aksidenteve, ndryshk ekspozon veten jashtëzakonisht të rrallë. Nuk ka asgjë për të ndryshk në pjesën e përparme në kuptimin klasik: e gjithë pjesa e përparme është bërë me një përdorim të gjerë të pjesëve të aluminit dhe plastikës. Kapaku dhe krahët e aluminit, prej saj të njëjtat gota varëse - tani ata janë hedhur, më të qëndrueshme dhe kanë vetitë e mira vibracionale dhe ngurtësi jashtëzakonisht të lartë. E plastikës pothuajse të gjitha elementet e tjera jo-mbajtëse. Dyer në F10 është gjithashtu kryesisht e aluminit.

Trupi i çelikut të makinës korrozioni është i mbrojtur nga një shtresë e bojës me cilësi të lartë, dhe në fund dhe vende të tjera të prekshme të trupit mbulojnë panelet plastike, si dhe shtresa të izolimit mastikë dhe zhurmë. Zvarritjet e brendshme mbrohen nga një shtresë e shkumës së veçantë dhe të gjitha elementët me shumë shtresa kanë nënshkrimin e dyfishtë dhe mbulohen me preservativë.

Vendet potencialisht të dobëta janë jashtëzakonisht të vogla. Para së gjithash, është një ikje në dyert e pasme: uji është i përkëdhelur në pikën e poshtme dhe sealanti është shkatërruar me kalimin e kohës, gjë që çon në shfaqjen e një të padukshme jashtë korrozionit të parë të barit të amplifikatorit dhe detajet përreth. Defekti nuk u eliminua nga një kompani kontrolli, dhe gjatë operacionit në rajonet e lagura rekomandohet të kontrolloni këtë pikë, dhe është më mirë të vendosni një shtresë të re ngjitëse në një vrimë të kullimit, duke hequr "fossa" në të cilën mbetet uji.

Kumbulla nën xhamin janë lehtësisht të bllokuara, në makinat me ujë të ngritur nganjëherë grumbullohen në pragjet, por të gjitha këto probleme në moshë të tilla zakonisht nuk çojnë në dëmtimin e LPK-së. Korrozioni gjendet në një makinë pas një aksidenti ose si rezultat i gjetjes në kushte të ashpra të parkimit të lagësht nëntokësor për shumë orë nëse ka dëmtime të LPK-së, por në shumicën e makinave thjesht nuk do ta gjeni.

BMW 5 Seria F10

kosto:

nga 800,000 në 3,999,000 rubla

Mungesa e problemeve në pjesët e aluminit dhe çelikut të trupit veç e veç nuk do të thotë se në të gjitha nuk ka probleme. Në frontin e zonës së kontaktit të pjesëve të aluminit, spars çeliku dhe mburoja e motorit kërkon vëmendje të ngushtë. Prania e çara dhe ënjtje të seams në këtë zonë tregon korrozioni shumë të shpejtë të pjesëve të aluminit kur kontaktojnë çelikun. Arsyet mund të jenë shumë, nga një medium i korrozionit banal-aktiv për elementët e zero-zero-fastener nga elementet "të pasakta", për shembull, një tub banal të vetëkohur në një mburojë motorike.

Spars janë çeliku këtu, kështu që e gjithë pjesa e përparme po bie, siç ndodhi, nuk mund, por numri i seams të rëndësishme të bartësit është i madh. Dhe para së gjithash është e vlefshme për të kontrolluar shtresën e poshtme të kryqëzimit të Mudguard dhe Spar, si dhe lidhjet në zonë në xhami. Ende i kushtoj vëmendje pikës së lidhjes së shenjave të shtrirjes në ndarjen e motorit, ato janë subjekt i shkatërrimit gradual në radhë të parë. Probabiliteti i problemit është shumë i vogël, por nëse është, është shumë e vështirë për ta eliminuar atë. Kjo është e dukshme duke përfshirë pronarët F10 që kanë shkuar për të ngasin atë për disa vite të tjera.

Nëse makina ka marrë pjesë në një aksident, organet që rivendosen në formë origjinale është e vështirë. Prodhuesi rekomandon përdorimin e teknologjive ngjitëse dhe elementëve të riveting në vend të çeliqeve të saldimit, pasi çeliku mangan-borik përdoret gjerësisht në dizajnin e trupit, i cili nuk mund të ngjitet mirë në kushte normale.

Kushtojini vëmendje të veçantë pikave të saldimit të spars para, të sipërme dhe të poshtme, kryqëzore të ulët të kornizës së xhamit, katet e para të trupit dhe amplifikatorët e çatisë në pjesën e pasme: këto pjesë janë bërë prej çeliku të fuqishëm dhe të tyre Dëmtimi dhe deformimi është e vështirë për të eliminuar edhe me një buxhet të pakufizuar të rimëkëmbjes.

Plastika e trupit është disi më pak e qëndrueshme: ka shumë sende, dhe ata thyejnë mjaft në të ftohtë. Çarje në dritat e përparme dhe të pasme, si dhe në elementet e harqeve të poshtme dhe të rrotave, zakonisht shfaqen në këtë kohë të vitit. Në verë, bumpers janë të aftë për të mbijetuar në një kolonë parkimi dhe kthesë serioze pa dëmtime të dukshme, edhe bojë nuk e gërvishtur, por në dimër, plas në plastike dhe thyerje të ndeshjeve është dhënë.

Kur blejnë një makinë, ia vlen të shikosh atë nga fundi të mos kërkosh korrozioni, por të sigurohemi që të gjitha elementet dekorative të trupit në vend, sepse ato janë mjaft të shtrenjta. Konsumatorët përfshijnë kapakun e nozzles rondele të dritës, të ndjerë dollapët dhe për disa arsye shtojcën e sensorë parkimi. Problemet më serioze "sistemike" ende nuk arritën të identifikohen.

Brendësia e makinës është jashtëzakonisht cilësore, por të jetë e përgatitur për klasën më të mirë të lëkurës në praktikë - një nga më të paqëndrueshme të veshin. Veçanërisht e dalluar nga lëkura e lehtë "Suppa".

Nuk ka probleme të tjera të theksuara ende, por në makinat e botimeve të para, flokët, disqet e gjithçkaje, puna e pasqyrave të dimming ... fillon të "flasë" pult, për shembull, për shkak të bulonave të këmbëve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për momentin, "problemet" themelore për pronarët mbeten "upgrade" të multimedias të sistemit CIC të gjeneratës së kaluar në "Brilliant" NBT dhe "glitches" të lidhur, dhe ngopjen e makinës "Mundësitë e Zhdukur" . Për shembull, mbyllja e trungut me një buton nga kabina dhe pa mbajtur një buton, thjesht çelësi, duke shkëputur "start-stop", duke përfshirë videon nga flash drives, përfshirjen e veçantë të DHM dhe dimensionet, të fillojë të shfaqë video në lëvizje dhe shumë më tepër .

Nga rruga, disa janë të pakënaqur me kontrollin e rregullt të klimës "Dual-Zone" të konfigurimit SE, i cili në praktikë ndan zonat nuk janë të mjaftueshme, por disa janë zgjidhur tashmë në modernizimin, një listë e punimeve janë shumë të mëdha, deri në zëvendësimin e strehimit "sobë". Në përgjithësi, shumica e problemeve në sallon janë ende nën departamentin "Panairi Vanity", vendosjen e salloneve me versione më të shtrenjta dhe të fuqishme, opsionet nga "Couturier", "Indpochiva" dhe të tjera. Derisa problemet me të vërtetë serioze janë ende larg, ndërsa pronarët krijojnë me sukses veten me ndryshime të dobëta cilësore.

Elektricisti dhe Elektronikë

Kam frikë të gërmoj në detajet e punës së kësaj pjese të makinës. Elektronikë përshkon absolutisht gjithçka, nga pezullimi në sistemet multimediale, dhe deri më tani punon shumë mirë. Dështimet e rralla dhe "Hyrjet" shumëdimensionale "të parave kur dështimet serioze duken vetëm tregojnë: asgjë nuk është përjetësisht, dhe së shpejti dhe në këtë pjesë të makinës do të fillojë kostot serioze.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ndërsa problemet janë vërejtur vetëm me burimin e gjeneratorit, baterisë, si dhe me instalime elektrike me xhamor dhe sensorë në turbogo "të nxehtë". Shumë probleme të varura dhe të transmetimit mund t'i atribuohen problemeve të elektronikës së makinës, sepse të gjitha këto sisteme janë të ngopura me të nën atë urbane, por do të jetë më mirë të thuhet për to në seksionet përkatëse. Unë do të vini re vetëm një burim të kufizuar të shumë moduleve të thjeshta elektrike, të tilla si dritat ose disqet e flokëve, kolonën drejtuese, trungu dhe gjëra të tjera "të nevojshme". Megjithatë, menjëherë nuk e thyen të gjitha, dhe në sfondin e çmimit të makinës, shpenzimet nuk janë aq të mëdha.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Për frenat, kërkesa është kryesisht një: burimi i pads dhe disqet është sinqerisht i vogël edhe në makina me motorë me dy litra. Arsyeja për përdorimin aktiv të frenave me sistemet e stabilizimit, dhe fuqia është mjaft e madhe. Përndryshe, vetëm një standard.

Pezullimi nuk është veçanërisht i besueshëm. Në 50 mijë kilometra të kilometrazhit pothuajse domosdoshmërisht zëvendësuan levat e përparme të përparme dhe një pjesë të levave të pasme multi-dimensionale, amortizuesit shpesh ndryshojnë edhe para kësaj periudhe. Pneumatics në pjesën e pasme 5GT është mjaft e besueshme, dhe me çmimin e Amortizuesit e Shock EDC dhe stabilizuesit aktivë të DD-së janë me sukses përpara rezistencës pneumatike. Për më tepër, me disqe 18-20 inç, burimet e pezullimit shpesh kufizohen nga një palë vrima të mëdha.

Në mbrojtje të pezullimit, mund të thuhet se ajo siguron një ngushëllim të tillë që shumë pronarë nuk përpiqen të ngadalësojnë shpejtësinë para puseve, duke besuar gabimisht se që kur zbutja e sedanit të goditjes nuk mbetet prapa luksit të madh SUVs, atëherë pezullimi është po aq i pakufizuar.

Drejtimi është përsëri të gjitha elektronike, boshti i pasmë është i shtrembëruar. Sistemi është zakonisht i besueshëm, por çdo dështim çon në kosto serioze - si rregull, çmimet e riparimit fillojnë me mijë rubla të pestë për disqet, sensorë dhe punojnë në zëvendësimin e tyre. Vendet e dobëta përfshijnë kolonën drejtuese Cardan, ata japin një reagim të prekshëm dhe trokasin në lëvizje. Po, burimi i futjes dhe këshillave me gome të gjera dhe rrugë të këqija janë shpesh më pak se 50 mijë kilometra të drejtuar.

Transmetim

Mekanika e transmetimit janë kryesisht të besueshme. Blloqet e heshtura të fiksimit të pasme të këmbimit në versione të fuqishme shpesh furnizohen. Në rastin e Skews, një bosht kardan është thyer shpejt. Problemi është jashtëzakonisht tipik, kështu që nëse keni një "të ngarkuar" F10, atëherë ia vlen të kontrolloni gjendjen e nyjes në secilën prej tyre.

Në makinat me makinë me rrota "tradicionale" probleme me një motor dhe një kuti për lidhjen e makinës së përparme, dhe për më tepër, është gjithashtu e nevojshme për të ndryshuar vajin në kutinë e transferimit. Përndryshe, nuk ka tinguj më të këndshëm nga kushinetat e saj deri në njëqind mijë kilometra.

Ingranazhet motorike kanë kohë që mësohen të ndryshojnë veçmas nga pajisja. Në makinat me agregatë të fuqishëm, solmin dhe kardani i Solminit mund të jenë më pak se 50 mijë kilometra. Rekomandohet që të kontrolloni me kujdes të gjitha elementet kur blini - çmimi i tyre është më i vogël se Y, por ende kafshon.

Transmetimi automatik i tetë-rregullueshëm i Series ZF 8HP45 dhe 8HP70 është i dalluar nga forca e dizajnit, e para janë të dizajnuara për motorët e benzinës dhe deri në 450 nm të momentit, dhe i dyti përballon të gjitha 700 nm. Një tipar i dizajnit është përshtatshmëria shumë e lartë, në kurriz të së cilës kuti siguron kalim të shpejtë dhe të saktë, duke ruajtur butësinë madhështore të punës. Por kjo është nëse gjithçka funksionon në mënyrë të rregullt, e cila ndodh gjithmonë.

Kostoja e kardan Vala

Çmimi për origjinalin:

53 549 rubla

Në transmetimin automatik të çështjeve të para, është vërejtur një masë e sistemit mekanik mekanik, i cili nuk mund të përballojë mbinxehje të vazhdueshme dhe vaj të pista në rreth 50-80 mijë kilometra kilometrash. Sugges në 90-120 mijë kilometra shpesh shfaqen për goditje për një arsye tjetër, dhe diagnoza tregon një rritje në presionin e punës dhe kohën e mbushjes së ligjeve për limitet e punës edhe me mechatronics të mirë. Në këtë rast, kuti është duke pritur për riparime me zëvendësimin e fërkimit dhe të gjitha elementet nënshkrimin, dhe shpesh me zëvendësimin e mbylljes së DPT, punon këtu shumë e vështirë.

Shpesh dhe rastet e kutive të mekanikës së dështimit. Pra, programet jashtëzakonisht të lehta planetare shpesh nuk i rezistojnë rides edhe me jerks të vogla. Në përgjithësi, është e pamundur për të riparuar këtu, dhe nafta është me vlerë të ndryshojë në çdo sekondë apo edhe pas 20 mijë km. Masa kryesore e transmetimit automatik në makinat pas restyling është të qëndrueshme pa zëvendësuar vajrat deri në 140-180 mijë kilometra, pas së cilës ndjek riparimet e pashmangshme. Me një zëvendësim më të shpeshtë të lëngut, parametrat automatikë të transmetimit janë të vendosura dukshëm më të qëndrueshme dhe në një nxitim prej rreth 100 mijë janë zakonisht larg kufijve kritikë. Nga rruga, kur përpunohet vaji, një paletë e disponueshme ndryshohet gjithashtu, e kombinuar strukturalisht me një filtër. Dhe dëmtimi i paletës dhe bateri e saj për këtë transmetim automatik është gjëja e zakonshme, kështu që është e nevojshme për të monitoruar pellgje të naftës nën makinën veçanërisht me kujdes.

Për fat të mirë për blerësit në tregun sekondar, transmetimi automatik është diagnostikuar në mënyrë të përkryer me elektronikë. Nëse udhëtoni me makinë të paktën disa orë para ngrohjes, elektronika do të tregojë një listë të parametrave bazë të përshtatjes, presioni i mbushjes së kthetrat A-e dhe koha e mbushjes së kthetrat A-e e. Vlerat ideale të përshtatjes pranë zero janë pothuajse të paarritshme, madje edhe në transmetimin e ri automatik, ato janë brenda 10/5. Për operacion normal, transmetimi automatik konsiderohet i mjaftueshëm për të pasur një presion mbushës brenda 150 mg, dhe koha e përshpejtuar e mbushjes është brenda 50 milisekondave.

Shumica e shaka janë të lidhura me trajtimin e normës së kohës së mbushjes së përshpejtuar dhe është pasojë e kontaminimit të mekatronikës, dhe për veshin e fërkimit dhe vulave, përshtatja e presionit të mbushjes është kryesisht përgjegjëse.

Zëvendësimi më i shpeshtë i naftës dhe një rënie në temperaturën në qarkun e transmetimit automatik në 85-90 gradë, duke gjykuar nga të dhënat e monitorimit, përmirësojnë ndjeshëm situatën edhe në kutitë e moshës me parametrat "lundrues", dhe më e ulët e temperaturës, Sa më e qëndrueshme ata të udhëheqin veten, ndërsa sensorët e temperaturës janë të lehta sigurisht, dhe sigurisht vaj të pastër. Megjithatë, ulja e temperaturave deri në 50 gradë dhe më poshtë, përkundrazi, çon në përkeqësimin e përshtatjeve dhe punën e njësisë.

Nga rruga, në kundërshtim me mit të planifikuar në koston e lartë të naftës për këtë kuti, çmimi i saj nuk është aq i madh, nga 850 rubla për litër të një "jo-origjinale" të madhe dhe nga 1600 rubla për naftë në paketimin bmw . Duke pasur parasysh se 7 litra zakonisht kërkohet për një ndryshim të plotë të naftës, një ngjarje është e lirë.

Motore

Me makinën e moshës deri në tre vjet, pothuajse të gjithë motorët sillen në mënyrë të përkryer: oreksi i naftës që nga lindja është gjetur ndonjëherë, por ende është më tepër një përjashtim sesa rregulli. Pas dy ose tre viteve të punës, oreksi i naftës shfaqet në shumicën e motorëve atmosferikë dhe përmirësoi V8.

Çuditërisht të mjaftueshme, njësitë turbocharged në këtë drejtim sillen pak më të mirë për shkak të temperaturës së poshtme të operimit. Veçanërisht oreksi i naftës është manifestuar me një interval të zëvendësimit të naftës "standarde" prej 20 mijë kilometrash, të cilat për kushtet urbane është sinqerisht shumë. Me reduktimin e intervaleve në 7-10 mijë kilometra, është e mundur të shtyhet fillimi i simptomave të pakëndshme në një kilometrazh dukshëm më të madh, madje edhe pa zëvendësuar vajrat në më rezistente (bazuar në estrices dhe paos) sesa dhe zvogëlojnë temperaturat operative e motorëve.

Problemet kryesore të të gjitha motorëve, me përjashtim të versioneve të vogla të naftës, të ngjashme. Para së gjithash, është puna e vështirë e sistemit të ftohjes. Është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj ndotjes së radiatorëve, dhe të gjitha pjesët e saj plastike dhe të gomës veshin një porosi më shpejt se zakonisht. Pas tre viteve të funksionimit, kontrolli i vazhdueshëm i nivelit të ftohësit dhe integriteti i radiatorëve është i nevojshëm, ata janë fjalë për fjalë duke u copëtuar. Dhe radiatori i kondicionerit gjithashtu shqetëson. Një radiator shtesë motorik në harkun e djathtë është i bllokuar fort nga viti i parë i shërbimit të makinës, dhe vetëm gjysma e njëqind zakonisht ka të pestën.

Layout i dendur dhe temperatura e lartë në ndarjen e motorit rrisin numrin e dështimeve dhe sensorëve të instalimeve elektrike në dhomën e motorit të makinave. Sigurisht, seri V8 Series N63, me vendndodhjen e tyre "të suksesshme" të turbinave pranë mburojës së motorit. Ata fjalë për fjalë bien larg elementeve të sistemit të ftohjes në kolapsin e bllokut, elementet e sistemit të ndezjes dhe të ushqyerjes, turbinave dhe katalizatorëve. Dhe gaskets e motorit vetë dhe gjëndrat e valvulave nuk përballojnë këto kushte.

Por motorët e tjerë me kalimin e kohës marrin të njëjtin grup problemesh në shfrytëzimin urban. Elementet plastike të sistemit të lubrifikimit kërkojnë zëvendësim të rregullt dhe kontroll të kujdesshëm midis kësaj. Përndryshe, ju mund të "humbisni" nivelin e naftës, dhe nëse fillon sensori i nivelit elektronik të naftës, motori do të shkojë në depon. Nga rruga, futjet në të gjitha turbosways BMW të reja do të lehtë dhe të lehtë. Kontrolli i presionit të naftës dhe lëndëve kur kërkohet një makinë.

Problemet me zëvendësimet e rregullta të nozzles në të gjitha motorët benzinë \u200b\u200btë injektimit të drejtpërdrejtë, fushatat e reviturzuara, hidroizhijet dhe të tjera nuk janë diçka të pazakontë për pronarët F10. Fushatat e veçanta të revokimit negativ nuk shkaktojnë, pasi shërbimi është ende premium. Po, dhe pas përfundimit të garancisë, edhe shpenzimet financiare serioze nuk janë problem për pronarët. E83 . Motorët me naftë janë të njohur edhe për modelet e tjera të kompanisë, N47D20 dhe N57D30 në versione të ndryshme janë vendosur në makina të ndryshme për shumë vite.

Të gjitha motorët, me përjashtim të V8 N63 të mëdhenj, mund të konsiderohen mjaft të besueshme në këtë model. Natyrisht, "gjashtë" e pashpresë "Gjashtë" dhe motorët me naftë N57 janë dukshëm më të besueshme motorët e tjerë për shkak të deponimit dhe thjeshtësisë së dizajnit të parë dhe karakteristikave të drejtimeve të naftës të kësaj serie.

Kostoja e radiatorit

Çmimi për origjinalin:

34 868 rubla

Për vështirësitë me dampers dhe kohën e pasuksesshme në motorët me naftë të serisë N47D20 tashmë janë shkruar, por motorët e lëshimeve të vonuara nuk kanë probleme të sinqerta. Dhe i zëvendësoi ato në vitin 2014, motorët e serisë B47 u bënë dukshëm më të qetë, të pajisur me një sensor presioni në dhomën e djegies dhe pak më ekonomike. Dhe deri më tani në probleme serioze nuk janë përzgjedhur, edhe pse dizajni i tyre padyshim bëhet më kompleks dhe i lehtë. Ndoshta ende përpara.

Rresht benzinë \u200b\u200b"Katër" me turbocharger të serisë N20, më të njohura për F10, nuk kanë takuar ende në komentet e mia. Kjo seri e motorëve sapo zëvendësuan motorët me gjashtë cilindra të undead. Katër cilindri, aloyuminous, me dizajn të avancuar të KSM me akset e rrotullimit të shufrave të zhvendosura dhe gishtin pistoni, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe pompë të rregullueshme të naftës ... Këto motorë ofrojnë fuqi dhe moment më të larta se motorët atmosferikë që janë të dizajnuara për të zëvendësuar. Dhe, nga rruga, të detyrohen të përkryer, deri në 300-350 litra. me të.

Strukturore, motorët me shkallë të ndryshme të detyrimit ndryshojnë në pajisjet e injektimit dhe një grup pistoni me një shkallë të ndryshme të compression, por edhe më të dobëta janë të detyruar me sukses në treguesit e fabrikës së versioneve më të fuqishme. Burimi i grupit dhe futjet e pistonit nuk është shumë i madh, rreth 150-250 mijë kilometra para ndërhyrjes, ka pasur gjithashtu një burim të vogël të TSR dhe zinxhirët e naftës. Megjithatë, motorët nuk japin probleme të veçanta, ndërsa shkon janë të vogla. Plus luan një rol që dizajni i njësisë nuk është i keq, dhe burimi i një numri nyjesh, nga electroproma në kohën, përfundon njëkohësisht. Çmimi mesatar i rimëkëmbjes është rreth 300 mijë rubla - nuk duket diçka e përjashtuar kundër sfondit të çmimit të mbetur të makinës, dhe ka shumë agregate kontraktuale në treg për dy deri tre herë më të vogla se çmimi i rimëkëmbjes.

BMW 5 Seria F10

Popullariteti i motorëve në tryezë përafërsisht pasqyron racionalitetin e zgjedhjes. Njësitë e benzinës dhe naftës me katër cilindra kanë një kosto të arsyeshme të rimëkëmbjes dhe besueshmërisë së pranueshme në këtë moment. Nga motorët më të fuqishëm (dhe të shtrenjtë), Diesel goditi në fytyrën e motorit N57, i cili ka një varg të madh të energjisë dhe një performancë shumë të mirë si një burim si një e tërë dhe besueshmëri.

Për "Puristët" ka makina me rresht "gjashtë", me tërheqje klasike, zë dhe karakter. Por me një sërë problemesh të motorëve atmosferik të dhënë me qira dhe, për më tepër, një vit shumë "i vjetër" i prodhimit dhe drejtime të mëdha, të cilat ndikojnë negativisht në vlerësimin e besueshmërisë së tyre.

Përmbledhje

Bavarezët donin të rrahin konkurrentët dhe e bënë atë. Çmimi në këtë klasë nuk ka rëndësi të veçantë, një zgjidhje teknike pak më e shtrenjtë rishfaqen në mënyrë të përsëritur. Një qasje e re për ndërtimin e një shasi me një përdorim masiv të elektronikës për të siguruar karakteristikat e larta të menaxhueshmërisë dhe rehati të punuar. Dhe cilësia e prodhimit doli të jetë e mjaftueshme për të siguruar një numër të vogël të dështimeve të paktën për pesë vjet lirim.

Natyrisht, çmimi i rimëkëmbjes është tepër i lartë, në dalje kemi marrë një nga makinat më të "disponueshme" të modernitetit, por pronarët e tanishëm janë ende të tillë. Gjëja kryesore është që të ketë fonde për të pasur përsosmëri të tillë.

Ndoshta do të ishte e nevojshme të theksohej se konsumi i karburantit i motorëve me dy litra të naftës dhe motorëve të benzinës është thjesht qesharake. Mesatarja e motorëve me naftë është mesatarisht më pak se pesë litra, dhe në qytet më pak se gjashtë, motori i benzinës turbo me një normë të rrjedhjes reale prej 7.5 litra mesatarisht në ciklin e qytetit është gjithashtu një lloj mrekulli.

Por në sfondin e çmimit të operacionit, nuk është aq e rëndësishme, dhe në një taksi makina të tilla po punojnë rrallë. Edhe pa marrë parasysh ndarjet, atëherë sigurimi mund të marrë 400 mijë rubla në vit. Me çmimin e çdo atëherë nga 25 në 60 mijë rubla, kostoja e karburantit është disi budalla. Megjithatë, shuma e tatimit nuk është gjithashtu aq e rëndësishme, sidomos pasi kërkesa kryesore është ende në makina me motorët deri në 250 litra. me të.

Nëse po flasim për rekomandimet, atëherë zgjedhja më e mirë e mundshme janë makina me motorët me naftë N57 pas restyling, me problemet themelore fikse të transmetimit të ri automatik. Por në përgjithësi, me çfarëdo motori që nuk e keni marrë këtë makinë, ajo do të mbetet ende një BMW e një brezi të ri, jo me të shumtë në shërbim, por në një konfigurim të mirë të donimit të makinës absolutisht unreal. Dhe përpiquni të gjeni makinën sa më të freskët sa të jetë e mundur, me këtë kompleksitet të dizajnit, është edhe më e rëndësishme sesa drejtimi dhe grupi i njësive. Mos harroni ambulancën, të pashmangshme dhe praktikisht të parevokueshme, në rastin e BMW F10, vdekjen e agregateve. Memento Mori.

Seria e pestë BMW është një nga modifikimet më të njohura të shqetësimit bavarez. Nga momenti që shfaqja e makinës në vitin 1972, kur gjenerata e parë zbriti nga transportuesi, kaluan shumë kohë, por makina ende nuk humbet freskinë dhe rëndësinë e saj.

Në vitin 2009, seria e pestë mori një mishërim të ri dhe filloi të prodhohej në serinë masive, si një nga modelet kryesore të fabrikës së automobilave bavarez. Në fakt, në vitin 2009, makina nuk ishte thjesht "finalizuar", por gjithashtu plotësisht e përshëndetur nga inxhinierët BMW. Të gjitha zgjidhjet më inovative në fushën e aerodinamikës, dizenjimit të motorit, ergonomisë, janë aplikuar në bazë të dizajnit "pesë". Që atëherë, makina gëzon popullaritet të vazhdueshëm në tregjet botërore dhe mban kampionatin midis modeleve më të njohura të segmentit premium.

BMW 5 F10 Restyling është një linjë e zgjeruar e motorëve të naftës turbo dhe të benzinës me konsum të ulët të karburantit, një sasi të madhe të kuaj-fuqi dhe një parametër çift rrotullues të mirë. Sa i përket ndryshimeve konkrete në funksionalitetin e makinës, ekspertët me përvojë i referohen ndryshimeve më të dukshme, përmirësimet e mëposhtme të restyling:

1. Një formë e re e sinjaleve të kthesës në pasqyrat e pasme, të cilat bëhen në një jashtme të përditësuar;
2. Më shumë të rrumbullakosura formën e parakolpës së përparme, e cila u mbajt nga elementët e kromit dhe dritat e mjegullës;
3. Një grilë më të ngushtë të radiatorit;
4. Linjat më pak agresive të parakolpës së pasme;
5. Disqet e rrotave morën pak modifikime;
6. Opsionale, ofrohen dritare me xenon të fabrikës ose diodes;
7. Tubat e shkarkimit morën formën e një drejtkëndësh;
8. Gama e modelit plotësohet nga disa zgjidhje të përditësuara të ngjyrave.

Ndërkohë, dallimi kryesor midis produkteve të shqetësimit bavarez, i cili u prodhua nga mesi i viteve zero, është një numër i madh i kontrollorëve elektronikë dhe kompjuterëve të shumtë në bord që monitorojnë me kujdes funksionimin e qëndrueshëm të pothuajse çdo asambleje agregate në makinë .

Përveç kësaj, të gjitha modelet BMW sot janë mekanizma mjaft komplekse, baza e së cilës është softueri kompjuterik. Është në pikëpamje të këtij fakti se riparimi dhe diagnoza e modeleve kryesore, ajo duhet të kryhet në përputhje me rregulloret e rrepta teknike të ofruara nga prodhuesi.

Nga njëra anë, inxhinierët bavarez i vënë konsumatorët e tyre një kornizë mjaft të vështirë - riparimin dhe mirëmbajtjen vetëm duke aplikuar softuer të licencuar, që do të thotë nga një tregtar ose shërbim i autorizuar. Përndryshe, ju mund të harroni për shërbimin e garancisë.

Nga ana tjetër, kur shërbehet përmes një softueri të licencuar dhe një magjistar të kualifikuar, BMW mund të komunikojë, të akordojë dhe përmirësohet pa ndonjë rrezik për të ruajtur një garanci.

Kompania jonë është duke punuar në riparimin dhe diagnozën e markës së makinave BMW për shumë vite. I gjithë spektri i punës kryhet në përputhje të plotë me kërkesat e prodhuesit, i cili na lejon të garantojmë një rezultat me cilësi të lartë për çdo klient.