Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha emri origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga më të shiturit në botë. Kjo makinë hodhi themelet për një klasë të tërë makinash që u emëruan pas tij. Kombinimi modest i plastikës, dizajni këndor dhe rehatia mesatare u shpërblyen me lëvizjen në rrota të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, një përzgjedhje trupash (hatchback me tre ose pesë dyer, sedan Jetta dhe i konvertueshëm).

Golf u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz), kishte një gamë të gjerë opsionesh: një rondele e dritares së pasme, një fshirëse, një çati dielli, një kapak rezervuari gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh 50 kf. me. Me të, makina përshpejtoi në 90 km / orë në 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 149 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që në fillim, klientëve iu ofruan makina jo vetëm me kambio manuale, por edhe me një "automatik".

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI iu prezantua vizitorëve në Sallonin e Frankfurtit. Versioni sportiv i modelit, duke kombinuar koston e një nënkompakti dhe dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe timoni, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte motori 1.6 litra me sistemin e injektimit të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 100 km / orë në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 183 km / orë.

Makinat me simbolin GTI filluan të ishin në kërkesë të veçantë në treg, prandaj, tashmë në 1976, u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 50 kf.

Në vitin 1979 Volkswagen prezanton kabriolin e ri Golf me një majë të butë të palosshme. Trupi është bërë nga atelieja e njohur Karmann nga Osnabrück. Prodhimi i kabriove Golf I u shtri nga viti 1980 deri në 1993, derisa u prezantua Golf III. Kjo për faktin se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I tashmë ishte ndalur dhe zëvendësuar nga Golf II, versioni i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq.

Golf I u ndërpre në 1983. Gjatë prodhimit të modelit të parë në Gjermani, u prodhuan rreth 5,625,000 automjete, duke përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në SHBA dhe Kanada u prodhua nën markën tregtare Volkswagen Rabbit, dhe në Amerikën Latine - Volkswagen Caribe.

Gjenerata e dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina është bërë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e përsosur e trupit zvogëloi koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë ato u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofrua një grup motorësh me benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 në 1.8 litra me një kapacitet 50 deri në 90 kf, kutitë e ingranazheve janë manuale dhe automatike.

Gjenerata Golf II është treguar bujare me modifikime. Në vitin 1984 u prezantua GTI me një motor 8-valvulash 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h në 9,7 s. Në vitin 1985 legjendar GTI 16V (139 hp) zgjeron gamën. Shitjet e Golf GTI II tejkaluan shitjet e gjeneratës së parë GTI në 17,193 automjete në 1989.

Golf Syncro me të gjitha rrotat u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte shfaqja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë instaluar këtu në kornizë, gjë që i jep makinës një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, ashtu si Syncro, Country ka një tufë viskoze në ngasjen e boshtit të pasmë, e cila siguron lidhjen automatike të rrotave të pasme. kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në Graz (Austri).Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 njësi.

Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Rezultati është një Volkswagen Golf G60 i "ngarkuar" i pajisur me një motor 1.8 litra 160 kuaj-fuqi.

Golf II prodhohej jo vetëm në fabrika në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhojë Golf II deri në vitin 1992. 6.3 milionë kopje dolën nga linja e montimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Zgjedhjet e trupit përfshinin një hatchback me tre dhe pesë dyer, një kamionçinë Golf Variant dhe një kabrio. Pjesa e bagazhit të karrocës së stacionit me sediljet e pasme të palosura mbrapa ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Pajisjet shtesë përfshijnë sistemin ABS, ngrohjen elektrike të sediljeve, ajrin e kondicionuar, rregullimin e këndit të mbështetëses elektrike të sediljes, kontrollin e centralizuar të bllokimit, rregullimin elektrik të pasqyrave të jashtme, sistemin e parangrohjes së motorit në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshinte shtatë motorë benzinë ​​(nga një 1.4 litra me 60 kuaj fuqi, në një vëllim të fuqishëm VR6 12V prej 2.9 litra / 190 kf) dhe tre motorë me naftë (dy atmosferikë 64 dhe 75 kf dhe një turbocharged 90 hp). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me neutralizues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me këtë, makina zhvilloi një shpejtësi prej 225 km / orë, dhe "njëqind" fitoi nga një ndalesë në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë elektrohidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (para - ventiluar). Të gjitha makinat ishin të pajisura me timon dhe frena.

Në 1995, një VW Golf unik shfaqet me një motor 2.8 litra VR6 nën kapuç. Koncepti VR6 ishte të merrte një V6 të rregullt dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të vendoseshin nën një kokë cilindri. VR6 2.8 litra prodhonte 172 kf.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime të shtypura lehtësisht në goditje, një kornizë të përforcuar, përforcues të ndërtuar në dyer. Golf III përmbante gjithashtu jastëkë ajri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme 170 mm, një grup instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe mbështetëse çeliku të sediljeve të pasme. Plus, zhvilluesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare të mbrojtjes nga korrozioni.

Golf III është shitur 4.8 mil. kopjet dhe prodhimi pushuan në 1997.

Golfi "i katërt", i cili filloi prodhimin në 1997, është bërë një makinë më komode dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndryshime të mëdha, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën mbulesën e zakonshme të xhamit fshihen dy fenerë të mëdhenj për rrezet e ulëta dhe të gjata, si dhe dy raunde të vogla për treguesin e drejtimit dhe llambën e mjegullës. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës është tashmë shtylla e lakuar e çatisë së pasme, e cila kalon në krah. U përdorën materiale të reja thithëse të zërit dhe montime të reja të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV ka katër nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Një listë mbresëlënëse e pajisjeve standarde: ABS, airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në mbështetëset e sediljeve të përparme, frena me disk në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timon me energji elektrike me raport të ndryshueshëm marshi dhe përpjekje drejtuese, lartësia e rregullueshme shoferi i sediljes, filtri i pluhurit të ajrosjes, mbajtëset e pasme të kokës, parakolpët në ngjyrën e trupit, grila e radiatorit dhe pasqyrat e jashtme.

Me kërkesë, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që nuk ishin instaluar më parë në makinat e kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirëseve.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre motorë me naftë nga 68 deri në 180 kf.

Gjenerata e pestë e Golfit u zbulua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën më të fundit, e cila gjithashtu formoi bazën për gjeneratën e dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup të ri, ngurtësia e të cilit u rrit me 80%.

Golf V është 57 mm (4204 mm) më i gjatë, 24 mm më i gjerë (1759 mm) dhe 39 mm (1483 mm) më i lartë. Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe çatia është ngritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit u rrit në 347 litra.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: një vijë rripi që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet dukshëm lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, mure anësore të stampuara në zonën e dyerve të pasme dhe shtyllat, forma karakteristike e shtyllës C, e lakuar në një kënd, dhe një vijë e shpejtë çati ... Pjesa e përparme tërësisht e ridizajnuar me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues drejtimi të pozicionuar anash, si Phaeton, karakteristikisht "konin" drejt qendrës së pjesës së përparme. Sipërfaqet e ngritura të parafangove ngrihen mbi fenerët. Si zgjatim i kapakut, së bashku me grilën e radiatorit, ato formojnë një formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e stilit gjerman, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vend. Çdo detaj është rafinuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me pajisjet e vendosura në të: këtu kontrollet për sistemin audio / navigacion dhe ventilimin / ajrin e kondicionuar janë vendosur më lart, kështu që ato janë më të dukshme dhe më të lehta për t'u përdorur.

Vendet e përparme janë ridizajnuar plotësisht për rehati maksimale. Golf V është makina e parë në segmentin e saj që ofron një sedilje opsionale me një mbështetje lumbare me katër mënyra të rregullueshme elektrike (të integruar në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur. Përveç sediljes standarde të pasme me një mbështetëse shpine të ndarë 60:40, një ndenjëse opsionale e pasagjerit përpara me një mbështetëse të palosshme përpara zgjeron zonën e ngarkesës dhe lejon transportin e sendeve të gjata.

Për Golf V janë të disponueshme disa opsione motori dhe ingranazhi. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l / 140 kf. dhe 1.9 / 105 kf. Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l / 102 kf, 1.4 l / 75 hp, 1.6 l / 115 hp. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione të pajisjeve bazë: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në disa detaje të veshjes. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbag, ABS me asistencë frenimi dhe ESP.

Në verën e vitit 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Gjatësia e Golf VI është 4199 mm, që është 5 mm më pak se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është 20 mm më e gjerë në të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Pjesa e përparme e trupit tërheq vëmendjen me grilën e radiatorit dhe formën elegante të fenerëve. Një vijë e theksuar që kalon nga fenerët tek dritat e pasme e shtrin vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Në brendësi, elementët e dizajnit me cilësi të lartë kënaqin syrin, duke përfshirë aplikacionet e kromit, futjet e shumta dekorative në pultin dhe dekorimin e derës. Ndriçimi i bardhë i pajisjeve që kanë marrë një dizajn të ri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Sistemi klimatik i ajrit të kondicionuar është i përfshirë si standard.

Golfi i ri është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie: ESP i gjeneratës së ardhshme, sistem kundër rrëshqitjes, ABS me asistencë frenimi, MSR, stabilizim rimorkio dhe kontroll ASR të tërheqjes. Prodhuesi është kujdesur për sigurinë e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve dhe ka instaluar shtatë airbag, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbetën të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuajsh. Ekziston edhe një njësi turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Dhe gjithashtu prodhuesit u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 110 ose 140 kf. Njësitë e fuqisë tradicionalisht për Volkswagen karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyer. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndërrime komode të marsheve pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.

Vlen të theksohet veçanërisht versioni sportiv i Golf GTI. Motori i tij 2.0 TSI zhvillon 155 kW (210 hp), duke e përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km / orë). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7.3-7.4 l / 100 km. Zgjedhja është gjithashtu një automatik DSG me 6 shpejtësi, ose mekanikë tradicionale.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u zbulua zyrtarisht në Motor Show 2012 në Paris. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Ndryshe nga sa pritej, shefi i koncernit Walter da Silva, i njohur për veprat e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshonte rrënjësisht modelin e modelit. Por edhe modifikimet e vogla ishin të mjaftueshme që Golf VII të fitonte veçori moderne, të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "shtrirjen" e brendshme me 14 mm dhe hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasëm me 15 mm. Është bërë më i gjerë në shpatulla: në këtë nivel, pjesa e brendshme është zgjeruar me 30 mm. Pozicioni i ndenjës së drejtuesit ulet me 2 cm, pedalet e gazit dhe të frenave janë larguar me 16 mm dhe këndet e drejtimit janë rritur. Ndarja e zgjeruar e bagazhit ka shtuar 30 litra (deri në 380 litra), dhe lartësia e ngarkimit të saj është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e gjeneratave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, por në G7 nuk do të gjeni një panel të vetëm të zakonshëm të trupit me makinën e gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet krejtësisht e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të lartësisë së trupit të reduktuar dhe çatisë pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta, dhe fenerët me seksione LED tani duken nga poshtë "vetullave" të zhvendosura të skajit të kapakut. Çatia e ulur jo vetëm që i dha makinës një pamje dinamike, por gjithashtu përmirësoi performancën aerodinamike. Pavarësisht rritjes së gjerësisë së trupit, koeficienti i tërheqjes është më i ulët.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, dizajnerët e Volkswagen kanë arritur të zvogëlojnë peshën e automjetit me 100 kg. Trupi u lehtësua me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja u bënë më të lehta, 3 kg u fituan për shkak të instalimeve elektrike të ndryshuara, dhe pezullimi ra edhe 26 kg të tjerë. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se ulja e peshës së makinës do të reduktonte konsumin e karburantit.

Kryetari i bordit të Volkswagen AG, Martin Winterkorn, sfidoi vartësit e tij që të përmirësojnë rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i kësaj pune, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion u bë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor dizel me turbocharg prodhon 110 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 N * m me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3.2 litra karburant për 100 kilometra. Ky rezultat u arrit me ndihmën e një sistemi start-stop, instalimit të gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe një sistemi të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion është zvogëluar me 15 mm, dhe në trup janë instaluar elementë shtesë aerodinamikë për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i tërheqjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie fuqie, linja e motorëve me naftë përfaqësohet nga motorë me një kapacitet 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.4 litra (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi 2.0-litra turbocharged benzine me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Transmisioni për të zgjedhur - transmision manual me 6 shpejtësi ose DSG "automatik" me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë "McPherson" është përpara, dhe dy lloje të pezullimit të pasëm: për modifikime me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë), dhe për të gjitha versionet e tjera - një shumë lidhje.

Në makinë u shfaqën shumë sisteme të reja elektronike. Pajisja do të përfshijë kontrollin adaptiv të lundrimit me një funksion frenimi automatik, një sistem rrethor të mbikqyrjes me video, një sistem gjurmimi të korsisë, si dhe një njohës të shenjave rrugore dhe një detektor lodhjeje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i lërë vendin elektronikes, dhe timoni do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eko, Sport, Normal, Individual dhe Komfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një pezullim adaptiv. Nuk është ende e qartë nëse një pezullim adaptiv do të shfaqet në Rusi. Por dihet se për tregun tonë të Golfit do të ndodhë një tjetër "përshtatje": hapësira e tokës do të rritet, si dhe do të rishikohen cilësimet e elementëve elastikë.

Për herë të parë, gjenerata e katërt Volkswagen Golf u prezantua për publikun në vitin 1997 si pjesë e Në përgjithësi, ky model makine është një nga më të famshmit dhe prodhohet në objektet e koncernit gjerman prej disa dekadash. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet posaçërisht gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf 4. Rishikimi i makinave - më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e hatchback-ut kompakt gjerman ka mbetur e pandryshuar për vite me rradhë. Dhe edhe një herë, dizajnerët bavarez vendosën të ndjekin rrugën e njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme, për të rifreskuar me sukses pamjen e makinës.

Është interesante se gjermanët arrijnë të modernizojnë dizajnin edhe me ndryshime minimale dhe ta bëjnë atë të rëndësishëm për të paktën 5-6 vitet e ardhshme. Volkswagen Golf 4 nuk ishte përjashtim. Shqyrtimet e pronarëve gjithashtu vënë në dukje shkathtësinë e pamjes së makinës. Sot është një makinë kompakte thjesht femërore dhe nesër do të shndërrohet në një makinë sportive të vërtetë mashkullore. Në të njëjtën kohë, mjafton të pajisni Golf me disqe të rinj dhe disa komplete trupore aerodinamike. Në konfirmim të kësaj, ne postojmë një foto për krahasim.

Do të duket se makina të tilla të ndryshme. Por ato u mblodhën në një transportues. Kështu që gjermanët e kishin të drejtë me dizajnin. Volkswagen Golf 4 është një lloj konstruktori që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është versioni i vetëm i trupit për "Golf". Në 1999, Volkswagen zhvilloi dy modifikime të reja të një kamionçinë dhe një hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania zgjeroi rrethin e saj të blerësve me një renditje të madhësisë. Tani "Golf" është një i madh me një bagazh të gjerë, një vrapim të vogël femëror ose një "çap" sportiv të frikshëm (nga rruga, në tregun e brendshëm të Gjermanisë kishte trupa për "Golf" të llojit "të konvertueshëm"). Por në pjesën më të madhe, Volkswagen Golf 4 ishte i përshtatshëm për të rinjtë që e duan shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej si një kafshë e vogël, një grabitqar që pushtoi rrugët e natës dhe autobahnat e gjera.

Së fundi, vërejmë faktin se trupi i "Golfit" ishte tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Kjo do të thoshte që edhe në kushtet më të rënda klimatike, makina ishte 100 për qind rezistente ndaj ndryshkut. Deri në atë moment, prodhuesit gjermanë mbulonin trupin metalik vetëm me një shtresë çeliku të galvanizuar. Me gjeneratën e katërt të Folz-it, ai ishte bërë tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Për t'u siguruar që hatchback-u është imun ndaj korrozionit, thjesht duhet të shikoni nga dora e parë gjendjen e metalit të makinës (për fat të mirë, ka më shumë se një gjeneratë të Golfeve të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë e vetme nuk është mbuluar ende me ndryshk, dhe kjo është ende pa trajtimin pas tregtimit anti-korrozioni.

Rishikimet, dimensionet dhe kapaciteti

Volkswagen Golf 4 ka dimensione mjaft standarde për "klasën e tij të golfit". Gjatësia e trupit të makinës është 4150 milimetra, gjerësia është 1735 milimetra, lartësia është 1440 milimetra (për Volkswagen Golf 4 hatchback). Shqyrtimet vërejnë se falë një madhësie kaq të vogël, makina është në gjendje të manovrojë lehtësisht edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por me ka probleme të vogla - thonë pronarët e makinave. Hapësira totale e makinës nga toka është 13 centimetra. Sa i përket vëllimit të bagazhit, megjithë trupin e tij të vogël, hatchback është në gjendje të vendosë deri në 330 litra bagazhe (pothuajse si në disa sedan me madhësi të plotë). Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi u rrit në një rekord prej 1180 litrash. Për stacionin vagon, kjo shifër ishte përkatësisht 460 dhe 1470 litra. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, "Golf" në trupin e "vagonit të stacionit" mund të kryejë funksionin e një minibusi të vërtetë të ngarkesave-pasagjerë, pasi strehon deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ka një nga raftet më të mëdha të bagazheve.

Volkswagen Golf 4 - foto dhe rishikim i brendshëm

Pjesa e brendshme e makinës është shumë komode dhe ergonomike. Timoni kompakt me 4 fole përshtatet rehat në duar, në tastierën qendrore ka një regjistrues kasetë dhe butona për kontrollin e sobës dhe kontrollin e klimës. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të panevojshëm, pulti është shumë i thjeshtë dhe i qartë në perceptim. Nga rruga, këtu tashmë në "bazën" ka një kompjuter dixhital bardh e zi (si ai që ishte instaluar në "dhjetë" njëherësh). Për moshën e saj, makina ka një brendshme krejtësisht të ndritshme dhe interesante. Vërtetë, sipas standardeve të sotme, ai do të dukej shumë i moshuar.

Në nivelet më të larta të veshjeve, Golf ishte i zbukuruar brenda me lëkurë dhe i pajisur me pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike. Vërtetë, kishte një pengesë në kabinë, e cila lidhej me nivelet e ndryshme të pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës mësoheni shpejt me këtë veçori.

Volkswagen Golf 4 - specifikimet

Linja e motorëve për gjeneratën e katërt të Volkswagen Golf ishte më se e larmishme. Në total, blerësit iu kërkua të zgjidhte midis pesë njësive benzinë ​​ose tre njësive dizel. Gama e fuqisë ishte gjithashtu e ndryshme. Motori më i dobët zhvilloi një fuqi prej 68 kuajfuqish, më i fuqishmi - deri në 130 "kuaj". Zgjedhja midis kutive të shpejtësisë u sigurua gjithashtu. Në total, Golf u furnizua në tregun evropian në 4 versione të marsheve. Midis tyre, vlen të përmenden dy transmetime automatike (4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy transmetime mekanike (5 dhe 6 marshe). Siç ka treguar praktika, jeta e shërbimit të secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm pasi të ketë skaduar ky kilometrazh, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit të parë.

Nga rruga, ndryshimi i vajit në transmetim gjithashtu shpesh nuk kërkohej. Në "mekanikë" vaji vrapoi deri në 60 mijë, në "automatik" - deri në 40 mijë kilometra. Relativisht, zëvendësimi i lubrifikantit kërkohej çdo 1,5-2 vjet. Kutitë mekanike ishin të pajisura me një sistem tufimi shumë të besueshëm, i cili gjithashtu siguronte 150-200 mijë kilometra pa problem.

Dinamika e nxitimit

Një gamë e gjerë motorësh i lejonte çdo klienti të zgjidhte makinën që do t'i plotësonte më mirë kërkesat e tij. Pra, "Golf" me motorin më të dobët bëri një hov në "qind" në 18 sekonda dhe përshpejtoi makinën në 169 kilometra në orë shpejtësi maksimale. Një hatchback me një motor të nivelit të lartë 130 kuaj fuqi fitoi "njëqind" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" prej 4 ishte 190 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit

Vlen të përmendet se edhe motori më i fuqishëm karakterizohej nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, ai shpenzoi rreth 8 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Motori më ekonomik dhe me fuqi të ulët konsumoi jo më shumë se 6.5 litra për "qind".

Kostoja në tregun rus

Prodhimi serik i gjeneratës së 4-të të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në 2004. Që nga viti i ri është rrëmbyer nga një hatchback më i ri, Volkswagen, prandaj “Golf”-i i katërt mund të blihet vetëm në tregun sekondar.

Kostoja mesatare e saj varion nga 6 deri në 10 mijë dollarë. Ajo që është e jashtëzakonshme, edhe me moshën e saj të konsiderueshme (10-17 vjeç), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë për sa i përket qëndrueshmërisë së pjesëve dhe montimeve, madje edhe Priore ose Grant i ri. Ajo që vlerësohet më shumë në "gjermanisht" është trupi dhe motori - ato janë praktikisht të përjetshme dhe do të shërbejnë derisa shigjeta të tregojë 1 milion kilometra në odometër. Dhe jo më kot thuhet se gjermanët prodhojnë makinat më cilësore në botë.

Volkswagen Golf prej kohësh është kthyer në një model kult dhe lider për koncernin gjerman. Në fund të fundit, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milionë Golf, që do të thotë shumë. Përveç kësaj, Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe më të përhapura, por është gjithashtu themeluesi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për këtë, por për gjeneratën e katërt VW Golf në pjesën e pasme të një hatchback ... Pse për këtë? Sepse ai është vërtet shumë i mirë, kaq!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant, e cila nuk është vjetruar as pas më shumë se 10 vitesh që nga fillimi i saj. Një model vërtet universal, sepse edhe tani Golf IV duket si i veti në rrugët e qytetit, në një rrugë fshati, madje edhe në rrugë të lehta (në fund të fundit, ka versione të Golfit me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për njohësit e prakticitetit - një kamionçinë. Por pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar bëri të mundur që montimi i "gjermanit" të jetë afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit arritën të minimizojnë nyjet midis pjesëve.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është moralisht e vjetëruar, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij deri më sot. Paneli ka një pamje klasike të Volkswagen, është i lexueshëm në çdo kohë dhe informativiteti i tij do t'u japë shanse shumë modeleve më moderne. Timoni është i rehatshëm dhe i këndshëm, por në të njëjtën kohë mjaft masiv. Konsola qendrore është pa asnjë njollë të veçantë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: klimatizimi dhe muzika, çelësat dhe butonat, kontrollet e tjera. Materialet e përfundimit në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por janë të cilësisë së lartë: duken bukur, janë të këndshme në prekje.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Është e rehatshme të ulesh në të, sediljet e përparme kanë një profil dukshëm të theksuar, i cili mbahet mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur, ndërkohë që asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i tepërt. Epo, gjithçka po shkon mirë në Golfin e katërt, por ndarja e bagazhit është zhgënjyese: vëllimi prej 330 litrash është shumë modest në sfondin e përshtypjeve të përgjithshme të makinës gjermane ... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të jetë u rrit në 1185 litra. Por ndalo! Ekziston edhe një kamionçinë, e cila mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është kështu në gjithçka. Pra, për sa i përket karakteristikave teknike, gjenerata e Volkswagen Golf IV ka një gamë të gjerë njësish të energjisë, për të cilat, pa ndërgjegje, mund të thuhet: "Po, mund të bredhni këtu!" Gjithsej tetë motorë u ofruan për të zgjedhur: pesë me benzinë ​​dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Së bashku, ata mund të pajisen me katër transmisione për të zgjedhur: manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë me benzinë ​​është një 1.4 litërsh, 75 kuajfuqi, i kompletuar me të cilin disponohet vetëm "mekanika". Një "zemër e zjarrtë" e tillë është padyshim mjaft e dobët, sepse me të, për të vendosur njëqindën e parë, Golfit i duhen 15.6 sekonda "të përjetshme", megjithëse 171 km / orë shpejtësi maksimale duken të mira. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, prodhimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshmin, mund të vihet një "mekanik", por është e mundur edhe një makinë automatike me 4 hapa. Golf 4 me 102 kuaj fuqi me një transmetim manual ka karakteristika të mira dinamike: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri është 188 km / orë. Një hatchback me një "automatik" në përshpejtim është më i ngadalshëm me saktësisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km / orë. Në të njëjtën kohë, një Golf i tillë nuk mund të quhet lider për sa i përket efikasitetit: në ciklin e kombinuar, ai ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Njësi prej 105 forcash me të njëjtin vëllim si ai i mëparshmi - tjetri në listë. Edhe pse ai ka një rritje prej 3 forcash, këtu nuk zgjidh asgjë, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / orë më e lartë, ndërsa treguesit e tjerë janë të ngjashëm.
Motori, me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 110 kuaj fuqi, është një tjetër përfaqësues i gamës së fuqisë së gjeneratës së katërt Volkswagen Golf. Ajo shoqërohet vetëm me një transmision manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar për mirë, por jo ndjeshëm - njëqind vendoset me 0,2 sekonda më shpejt se ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / orë. Për 100 km rrugë, një njësi e tillë ka nevojë për vetëm 6,5 litra karburant kur vozit në një cikël të kombinuar.
Më i fuqishmi dhe voluminoz në kampin e benzinës është ai 2.0-litërsh, i cili ka një potencial fuqie prej 116 "kuajsh". Me këtë "zemër golfi", janë të disponueshme të dy transmetimet automatike me 4 shpejtësi dhe manuale me 5 shpejtësi. I pari ndryshon 100 km/h në 12,4 sekonda dhe fiton maksimum 190, i dyti - 1 sekondë dhe 5 km/h më shpejt.
Kjo është ajo, motorët me benzinë ​​kanë mbaruar, tani është radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti si midis motorëve me naftë ashtu edhe midis të gjithë linjës së energjisë është një motor 68 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.9 litrash (nga rruga, të gjithë në këtë lloj karburanti e kanë këtë vëllim). Po, pavarësisht vëllimit të mirë, karakteristikat dinamike të një Golfi të tillë janë thjesht të tmerrshme - në 18.7 sekonda, të cilat i duhen për të përshpejtuar në njëqind, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Dhe shpejtësia maksimale këtu shkakton lot - vetëm 160 km / orë. Por dinamika kompensohet nga ekonomia: në ciklin e kombinuar, Golf dizel me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje karburanti. Për këtë motor në një palë, është në dispozicion vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe asgjë tjetër.
Në radhë është një motor dizel me 100 fuqi. Është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi ose "automatik" me 5 marshe. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më i shpejtë se ai më pak i dobët.
Dhe së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e fuqisë është një naftë me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë" të tillë VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km / orë bindet në 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të kutisë së marsheve, por shpejtësia maksimale këtu tejkalon 200 km / orë. Fuh, kjo është e gjitha, motorët kanë mbaruar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot Volkswagen Golf i ri i gjeneratës së katërt, sepse prodhimi i tij përfundoi 9 vjet më parë. Por fakti është se ky “frut” është shumë i përfaqësuar në tregun sekondar. Golf 4 në gjendje të mirë teknike mund të blihet me një çmim prej rreth 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje të përsosur, mund të duhet të paguani rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të fortë gjermane, edhe një 10-vjeçar duhet të largohet!

VW Golf 4

Sfondi
VW golf 4 ka lindur në vitin 1999 dhe ka vazhduar të prodhohet me sukses deri në vitin 2003. Kjo makinë do t'i përshtatet të gjithëve, pasi VW golf 4 ka shumë varietete.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, kjo është më e pasur në konfigurimin bazë, optika gjithashtu ndryshon dhe është rikuperuar.

Golf trupi 4

U prodhuan katër lloje të karrocave: Hatchback 3-5 dyer, karrocë stacion dhe kabrio

Golf trupi 4 mbrojtje e shkëlqyer nga korrozioni pasi është i galvanizuar. Kur blini, kushtojini vëmendje nëse ka shumë ndryshk dhe boshllëqet janë vendosur gabimisht, atëherë makina ishte në një aksident.

E vetmja gjë që vlen të përmendet është se bravat e dyerve ndonjëherë duhet të lubrifikohen sepse lagështia grumbullohet atje, veçanërisht në dimër, dhe ato fillojnë të kapen.

Salloni

Këtu nuk mund të mos përmendet cilësia e materialeve të mbarimit, një plastikë e këndshme e butë që nuk nxjerr tinguj edhe pas përdorimit afatgjatë.

Në kabinë gjithçka është e saktë dhe e koordinuar, një pult informativ, një timon i rehatshëm, një ndenjëse e rehatshme me shumë rregullime.

Baza e të dhënave tashmë përmban: të gjitha frenat e diskut, shpërndarësin e forcës së frenimit, kondicionerin, 2 airbag, etj.

Instaluar shtesë: kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës, sensori i shiut.

Kabina do të jetë komode për shoferin dhe tre pasagjerët e tjerë, kabina është shumë e gjerë përveç bagazhit.

Por për ata që pëlqejnë të transportojnë mbeturina, Golf 4 ka një zgjidhje këtë Variant, domethënë një karrocë stacioni, në të cilin një bagazh më i gjerë, përveç kësaj, sediljet palosen.

Motorë Golf 4

Këtu ka një numër të madh të tyre dhe ka për të gjithë. Duke filluar nga 1.4 dhe duke përfunduar me 3.2 litra. Ka edhe motorë benzinë ​​dhe naftë.
Naftë:
1,9d (68 HP)

Nëse merrni një motor nafte, atëherë nuk është një 1.9 shumë i keq (68 kf), por dinamika nuk do t'ju pëlqejë nga 17 sekonda në njëqind, por është ekonomik, ndoshta një blerje e shkëlqyer për ata që lëvizin vetëm nëpër qytet dhe rrallë shkoni në pistë.

Ky naftë është shumë ekonomik dhe harxhon 6-7 litra në qytet, që është shumë ekonomik, por duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, do të jetë 8-9, por gjithsesi jo keq.

Benzina:

2.0 (115 HP)

Një motor i mirë, sipas vlerësimeve të pronarëve, i cili është në gjendje të funksionojë shumë. Dinamika e tij mesatare 10 sekonda në qindra, por ai nuk është grykës 10 litra në qytet do të jetë.

Ata motorë që janë më të fuqishëm më shpesh se V 5, të cilët disi nuk frymëzojnë besim në motor, të këtij dizajni nuk janë shumë të ekuilibruar, prandaj, me kalimin e kohës, keqfunksionimet janë të mundshme.

Për motorët me turbocharge është e rëndësishme të përdorni vaj të mirë. Vaji i dobët mund të shkatërrojë turbinën.

Në këtë model, u instaluan makina automatike me 4 shpejtësi dhe mekanikë me 5-6 shpejtësi, këto të fundit u instaluan vetëm në versione të fuqishme.

Të gjitha kutitë janë të besueshme, por është më mirë të zgjidhni një makinë automatike me makina më të fuqishme. Golf 4 ishte si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Versionet me rrota të përparme janë më të besueshme.

Pezullimi dhe drejtimi

Pezullim Golf 4 i rehatshëm dhe i ekuilibruar falë tij, arrihet rehati, dhe kontrollueshmëria e shkëlqyer e strukturës është e besueshme, por raftet janë të parat që dështojnë, ato nuk jetojnë deri në 50 mijë km.

Drejtimi kryhet me ndihmën e një rafti drejtues, është mjaft këmbëngulës dhe mund të mbulojë një kilometrazh prej 150,000 mijë km.

Rezultati

Ju mund të blini Golf 4 tani nga 150 mijë rubla nëse jeni me fat dhe shuma mund të arrijë deri në 500,000 rubla, çmimi i kësaj Volkswagen ndryshojnë në varësi të konfigurimit dhe modifikimit.

Një makinë e shkëlqyeshme, në të cilën të gjithë do të gjejnë të tyren për dikë - kjo është një makinë e besueshme e përditshme, për një burim lëvizjeje. Kjo makinë do të mbahet mend gjithmonë si hatchback-u më i mirë i të gjitha epokave.

Mos harroni të bashkoheni në grupin tonë VKontakte

Volkswagen Golf 4 - gjithçka rreth makinës

Volkswagen Golf 4 thjesht mahnit me shkathtësinë dhe kompaktësinë e tij. Për shkak të përshtatjes së rehatshme dhe lehtësisë së kontrollit, gratë do të ndihen mjaft rehat pas timonit të kësaj makine. Në të njëjtën kohë, me paketën GTi, është një makinë tipike për meshkuj, motori i fuqishëm i së cilës ju lejon të vozitni në një stil aktiv. Dimensionet e vogla të makinës bëjnë të mundur manovrimin e shkathët dhe të sigurt në trafikun e ngushtë të qytetit. Hapësira nga toka është absolutisht e përshtatshme për të kaluar në rrugë fshatare me gunga mesatare. Vërtetë, Golf i gjeneratës së katërt të versionit hatchback nuk mund të mburret me një bagazh të madh, dhe nuk ka gjasa që të jetë e mundur të vendosësh bagazhe të mëdha atje, por karroca e stacionit është mjaft e gjerë.

Gama e motorëve Golf 4

Ka shumë opsione motori me të cilat është pajisur makina, duke filluar nga 1.4 motorë benzinë; 1.6; 1.8; 2,3 l. me dhe pa turbocharging, dhe duke përfunduar me tre variante të njësive të energjisë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra. e cila mund të jetë me turbocharc.

Në Rusi, më të zakonshmet janë motorët me katër cilindra me 8 dhe 16 valvola me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra. Golf 4 më pak të zakonshëm me një kapacitet motori 1.4 dhe 2 litra. Makinat me motorë të fuqishëm V6 (2.8L), V5 (2.3L) dhe versionet 1.8 T të GTi janë përgjithësisht raste të izoluara. Motorët me naftë të instaluar në gjeneratën e katërt të Golfit, me një zhvendosje prej 1.9. në pjesën më të madhe ato vijnë me një turbinë dhe kanë një sistem të injektimit direkt të karburantit, i cili tregohet me shenjën TDi. Fuqia e tyre varion nga 90 në 115 kuaj fuqi dhe në masë të madhe varet nga dizajni i turbinës.

Të dy motorët me benzinë ​​dhe me naftë punojnë pothuajse në heshtje, kabina është e qetë dhe dridhja në timon nuk ndihet.

Linja e këtyre makinave përmban gjithashtu modelet Golf 4motion me të gjitha rrotat që konkurrojnë me Audi A3 quattro. Ato, natyrisht, janë të dizajnuara për një rreth të ngushtë blerësish të mundshëm.

Një moment i pakëndshëm janë problemet me ndezjen në motorët 1.6 litra në dimër, kur temperatura e ajrit është nën -20. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për motorët me naftë, me të cilët nuk lindin probleme të tilla. Ata duket se janë krijuar posaçërisht për ngricat e rënda ruse. Njësitë e naftës përshpejtojnë disi më ngadalë se motorët me benzinë, por në të njëjtën kohë konsumi i tyre i karburantit është disa herë më pak.

Kursime të konsiderueshme, por zgjedhja varet nga preferencat individuale.

Të prodhuara më parë motorë 90 dhe 110 kuaj fuqi. kishte vështirësi me konsumin e lartë të naftës. Të gjitha modelet Golf 4 që janë prodhuar që nga viti 2000 nuk vuajnë nga ky problem. Pra, nëse pronarit të mjetit i duket se shkalla e rrjedhës është më e lartë se zakonisht, duhet të kryhet diagnostifikimi i turbinës. Kjo pjesë kërkon mbushjen vetëm të vajit me cilësi të lartë, përndryshe mund të ketë probleme të rëndësishme në funksionimin e motorit.

Blerja , duhet të kontrolloni me kujdes gropën e motorit, pasi është prej alumini, që do të thotë se duhet të mbrohet nga metali i fortë.

Specifikimet e Golf 4

Pavarësisht nëse është instaluar një transmetim manual ose një transmetim automatik në gjeneratën e katërt të Golfit, puna e tyre është e qëndrueshme, thjesht duhet të ndryshoni vajin në kohën e duhur. Shasia konfirmon edhe një herë shkallën e lartë të besueshmërisë së makinave gjermane.

Ka probleme në drejtim: vaji mund të rrjedhë nga sistemi hidraulik, gjë që çon në funksionimin më pak efikas të të gjithë sistemit të drejtimit të energjisë, i cili, në parim, nuk varet nga viti i prodhimit të makinës ose nga kilometrazhi i tij. Ky problem i vogël mund të eliminohet lehtësisht, dhe rafti i katërt i Golfit do të shërbejë deri në 150 mijë kilometra pa probleme.

Pezullimi i përparmë - i pavarur, me shirit kundër rrotullimit, i montuar duke përdorur një nënkornizë; e pasme - gjysmë e pavarur, ka një rreze tërthore elastike. Në kushtet e rrugëve të këqija, ato do të zgjasin mjaftueshëm, do t'ju duhet të ndërroni vetëm amortizatorët çdo 50 mijë kilometra.

Trupi

Trupi serik i gjeneratës së katërt Golf ka një mbrojtje kundër korrozionit një copë me një garanci dymbëdhjetëvjeçare. punim dhe lyerje me cilesi te larte. Trupat e disa makinave, pas një periudhe të caktuar funksionimi, jo vetëm që mund të gërryen, por edhe të lëshojnë kërcitje të pakëndshme. Ky problem është krejtësisht i panjohur për markën e makinave Golf. Ngurtësia e trupit të tyre është aq e lartë sa që mbron metalin sa më shumë që të jetë e mundur nga përdredhja dhe plakja. Ky rezultat u arrit nëpërmjet përpunimit holistik të metaleve të pjesëve që më parë përbëheshin nga disa pjesë. Lloji i saldimit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, pasi saldimi me lazer minimizon boshllëqet gjatë montimit të makinës dhe, rrjedhimisht, rrit vetitë akustike të ndarjes së pasagjerëve.

Trupi i Volkswagen Golf 4 është i pajisur me pajisje sigurie pasive në një nivel mjaft të lartë. Gjatë një aksidenti të trafikut rrugor, korniza e makinës lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e jetës dhe shëndetin e njerëzve në kabinë. Zonat e veçanta duke thithur ndikimin shtypin energjinë e përplasjes, duke mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga dëmtimet e rënda.

Pajisjet elektrike dhe siguria Golf 4

Duke qenë në kabinën e kësaj makine, ju mund të ndjeni siguri të përsosur nga të gjitha anët. Frenat në Golfin e katërt janë të shkëlqyera - të qarta, informuese, me ngadalësim të qetë. Plus është se sistemi ABS nuk e zvogëlon aspak efikasitetin e tyre, siç ndodh shpesh në makinat e tjera.

Në kabinë ka airbag frontal dhe paratensionues emergjence në rripat e sigurimit të përparmë. Për lehtësi, mund të instaloni një sensor që reagon ndaj shiut dhe monitoron funksionimin e fshirëseve.

Në përgjithësi, në mbrëmje, salloni i Golfit i ngjan një kabine avioni me shumë llamba të ndezura në panelin e instrumenteve. E thënë thjesht, ofrim i shkëlqyer i shërbimit. Fenerët halogjenë të dyfishtë ndriçojnë rrugën në mënyrë të përsosur dhe i japin makinës një pamje më të ashpër.

Totali dhe çmimi i Golf 4

Çmimi relativisht i lartë i Volkswagen do të dëshmojë me kalimin e kohës se nuk duhet të humbisni kohë për gjëra të vogla kur zgjidhni një automjet të besueshëm. Dhe me kontaktin në kohë për diagnostikimin rutinë, mund të kurseni ndjeshëm në riparime.

Në timonin e Golfit ndjen vetëm komoditetin dhe kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine. Në Moskë, Golf 4 me një largësi prej rreth 150 mijë kilometrash mund të blihet për 300 mijë rubla.