Histori Industria sovjetike e makinave pjellë shumë legjenda dhe tregime të famshme. Shumë prej tyre i mbijetuan vetë markave të makinave. Një nga këto histori është historia se si ishte emri origjinal makinë "Victory".
Origjina e projektit
"Fitorja" u shfaq në rrugët sovjetike në gjysmën e dytë të viteve 40. Ky projekt u zbatua në fabrikën e automobilave Gorky. Ideja e një makine të re pasagjerësh lindi pasi u bë e qartë për projektuesit se modelet e mëparshme "gaz" ishin pashpresë të vjetruara. mes tyre dhe industria e fundit e automobilave pati një hendek të madh në dhjetë vjet. Me përfundimin e Luftës së Madhe Patriotike, ekonomia sovjetike më në fund filloi të rimëkëmbet. Në të njëjtën kohë, u gjetën burime dhe para për krijimin dhe prodhimin masiv të një modeli të ri.
Emri origjinal i makinës "Victory" u diskutua tashmë hapi i fundit ndërtimi. Por projekti i një makine të re Fabrika e automobilave Gorky u shfaq në vitin 1943. Pastaj qeveria udhëzoi specialistët e GAZ që të zhvilloheshin model i ri klasa e mesme. Mjeshtrit vendas filluan të zgjidhnin elementë strukturorë dhe një plan urbanistik të përafërt.
Roli i Stalinit në shfaqjen e "Fitores"
Shumë janë të interesuar se cili nuk i pëlqente Stalinit emri origjinal i makinës Pobeda. Nuk është për t'u habitur që kreu i shtetit Sovjetik në atë kohë kontrollonte të gjitha industritë e rëndësishme dhe risitë automobilistike në vend. Stalini inicioi planet e para pesëvjeçare. Ishte ai që rikonfiguroi ekonominë sovjetike për industrializim të detyruar. Përfshirë Sekretarin e Përgjithshëm personalisht mbikëqyri krijimin e Gorky fabrika e makinave në vitet '30. Dhe në të ardhmen, Stalini i kushtoi vëmendje asaj që po ndodhte në këtë ndërmarrje të rëndësishme për të gjithë shtetin.
Në vitin 1944, në Kremlin u mbajt një prezantim i një modeli të makinës së ardhshme. Rëndësia e ngjarjes ishte e madhe. Në rast suksesi në krye të qeverisë dhe leje prej tyre për lirim, makina duhej të shkonte prodhim ne mase.
Zgjedhja e emrit
Pra, cili ishte emri origjinal i makinës Pobeda që Stalinit nuk i pëlqeu? Personi i parë u tregua në detaje për të gjitha tiparet e makinës së paraqitur. Më në fund radha i erdhi emrit. Kreut të BRSS iu ofrua opsioni "Amëdheu". Këtu është emri origjinal i planifikuar për makinën Pobeda. Stalinit nuk i pëlqeu kjo "tabelë". Ekziston një legjendë që ai iu përgjigj me zgjuarsi këtij propozimi me një pyetje: "Dhe sa është Atdheu ynë tani?"
Pas kësaj, emri u shënua natyrshëm. Sidoqoftë, për zyrtarët qeveritarë që mbikëqyrën projektin e makinës së ardhshme, ishte shumë e rëndësishme të zgjidhej një opsion patriotik. Ndaj propozimi i radhës ishte emri “Victory”. Ky opsion i përshtatej Stalinit. "Rodina" (si emri origjinal ishte planifikuar për makinën "Victory") është i vetmi gabim në projekt.
Karakteristikat teknike
Në fazën e parë të projektimit të makinës, u përcaktuan tiparet e saj kryesore stilistike dhe teknike. Projektuesit vendosën t'i japin makinës një dysheme të ulët të kabinës, të vendosur mbi boshtin e përparmë njësia e fuqisë, suspension i pavarur përpara me susta. Emri origjinal i makinës "Victory" ("Mëmëdheu") ishte planifikuar t'i jepej pronarit të një pa krahë trupi mbajtës me një formë të efektshme. Nga pikëpamja pamjen dhe zgjidhjet vizuale për atë kohë, këto ishin idetë më moderne. Sipas idesë së stilistëve, "Victory" nuk ishte thjesht një makinë. Ajo u bë një simbol i prestigjit të të gjithë industrisë së automobilave sovjetike.
Projektuesi kryesor u bë menaxheri i drejtpërdrejtë i projektit Bima Gorky Andrey Lipgart. Ishte ai që më në fund konfirmoi gjithçka zgjidhje teknike lidhur me karakteristikat e automjetit. Lipgart zgjodhi edhe stemën për modelin e ri. Ajo u bë shkronja "M", e cila ishte një referencë për emrin e atëhershëm të bimës. Në fillim të viteve 1930, ajo u riemërua "Molotovets" për nder të komisarit të popullit dhe bashkëpunëtorit të ngushtë të Stalinit, Vyacheslav Molotov. Letra e stilizuar në emblemë ngjante me dhëmbët e Kremlinit të Nizhny Novgorod, si dhe me një pulëbardhë - një simbol i lumit të madh Vollga.
Ndikimi i luftës në makinë
Natyrisht, emri origjinal i makinës "Victory" ishte patriotik. Opsioni i dytë ishte një aludim edhe më i drejtpërdrejtë për suksesin në të Madhin Lufta Patriotike. Gjatë armiqësive me Gjermaninë naziste, specialistët vendas fituan përvojë të paçmuar duke punuar me të modele të huaja teknologjia e automobilave. Këto ishin makina të kapur nga Wehrmacht dhe direkt në Gjermani. Një numër i madh automjetesh përfunduan në Bashkimin Sovjetik pas luftës si pajisje të kapur.
Gjithashtu, një numër i konsiderueshëm modelesh erdhën në vend nga Amerika. Autoritetet amerikane nën programin Lend-Lease i dorëzuan BRSS shumë makina. Përvoja e përdorimit të kësaj teknike ndihmoi specialistët sovjetikë për të përcaktuar teknikën dhe zgjidhjet e projektimit në lidhje me të renë automjeti. Prandaj, nuk është për t'u habitur që emri origjinal i makinës "Victory" u fshi mënjanë. Mendimi i ri i GAZ ishte të bëhej një tjetër monument i luftës kundër trupave të Rajhut të Tretë.
Fillimi i prodhimit serik
Makinat e para Pobeda u prodhuan në verën e vitit 1946. Këto modele, megjithatë, ishin vetëm versione draft. Ekspertët e përdorën risinë dhe e kontrolluan atë për praninë defekte teknike. Analiza vazhdoi për disa muaj. Gjatë kësaj kohe, 23 makina dolën nga linja e montimit. Të gjithë ata më pas u bënë një gjë e rrallë e koleksionistëve.
Emri origjinal i makinës "Victory" në BRSS u dënua nga Stalini. Sigurisht, Sekretari i Përgjithshëm ishte personi i parë që e pa modeli i prodhimit. Është prodhuar në vitin 1947. Stalinit i pëlqeu makina. Pas miratimit të tij, një masë e vërtetë prodhim ne mase. Në shkurt 1948, Pobeda e mijtë doli nga linja e montimit.
Nevoja për modifikim
"Victory" u prodhua në vitet 1946-1958. Gjatë kësaj periudhe, ajo ka kaluar nëpër disa modifikime. Kjo ndodhi sepse nga fillimi i viteve 50, dizenjimi më parë kishte të meta model modern. Ato shoqëroheshin me funksionalitet të ulët të trupit. Tavani sipër sedilja e pasme doli të ishte e papërshtatshme për pasagjerët. Trungu nuk mund të mburrej me një vëllim të madh.
Cili ishte emri origjinal i makinës Pobeda të konsideruar nga projektuesit? Ata donin t'i jepnin makinës emrin "Mëmëdheu", por Stalini e ndryshoi këtë zgjedhje. Në mënyrë që makina të bëhej vërtet fitimtare sipas emrit të saj, ajo duhej të përditësohej.
"Fitorja-NAMI"
Ndër projektet e modifikimeve të gjeneratës së parë makinë e famshme Në veçanti bie në sy "Pobeda-NAMI". Ky titull nuk ishte menduar. Është një referencë për shtetin qendër shkencore në industrinë e automobilave. Specialistët e saj propozuan fillimin e prodhimit të një modifikimi tjetër të makinës ikonike.
Risitë kryesore ishin se trupi i sedanit fastback do të zëvendësohej nga një sedan konvencional. Divani i përparmë në kabinë u propozua të hiqej dhe të vendosej në vendin e tij vende të veçanta me përfundime të përmirësuara. Rizhvillimi do të rriste hapësirën e përdorshme në dispozicion për shoferin dhe pasagjerët. Në përgjithësi, zhvillimi i specialistëve NAMI u reduktua në rritjen e rehatisë. Këto ide nuk u zbatuan kurrë për shkak të kostos së lartë të projektit.
Makina me emrin e bukur dhe simbolik “Victory” është kthyer në një nga simbolet Bashkimi Sovjetik, pa e humbur hijeshinë dhe hijeshinë e saj edhe pas dekadash. Kjo makinë pasagjerësh u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1946 deri në 1958. "Fitorja" e parë (indeksi i fabrikës së modelit M-20) doli nga linja e montimit të GAZ në 28 qershor 1946, ishte në këtë ditë 70 vjet më parë që filloi prodhimi masiv i këtij modeli.
GAZ-M-20 u bë sovjetik i parë makinë me trup mbajtës dhe nga të parët në shkallë të gjerë makina stok, të cilat prodhoheshin me trup mbajtëse tip pontoni me 4 dyer, i cili nuk kishte krahë, fenerë dhe shkallë të veçanta. Në vendin tonë, Pobeda është bërë vërtet ikonë dhe sot mijëra adhurues të modelit ndjekin makinat retro tashmë të ruajtura. Në territorin e BRSS, Pobeda u bë makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë. Para saj, makinat e përdorimit personal konsideroheshin në vend vetëm si një çmim qeveritar.
Me makinën lidhet edhe një anekdotë e njohur. Kur Jozef Stalinit iu tregua makina dhe i ofroi emrin e saj të parë "Mëmëdheu", ai u vrenjos dhe pyeti me buzëqeshje: "Epo, sa do të jetë Atdheu ynë?" Në të njëjtën ditë, emri u ndryshua në "Victory", nën të cilin makina hyri në histori përgjithmonë. Megjithatë, të gjitha sa më sipër nuk janë gjë tjetër veçse një legjendë e bukur. Makina fillimisht ishte planifikuar të quhej "Fitorja" për nder të fitores së ardhshme në luftën me Gjermaninë naziste, dhe emri "Mëmëdheu" ishte vetëm i brendshëm.
Puna për krijimin e makinës GAZ-M-20 Pobeda filloi gjatë viteve të luftës. Detyra e qeverisë për hartimin dhe përgatitjen për prodhim serik një makinë e re pasagjerësh që do t'i plotësonte të gjithë tendencat aktuale industria botërore e automobilave dhe zotëronte më të mirat karakteristikat operacionale krahasuar me GAZ-M1, menaxhmenti i GAZ mori përsëri në dhjetor 1941. Çuditërisht, kjo nuk ishte një porosi për një kamion, as për një traktor për armë, madje as për ambulancë, por në një makinë të zakonshme pasagjerësh, e cila ishte shumë simbolike. Por në atë kohë uzina ishte tërësisht e fokusuar në prodhim pajisje ushtarake dhe zbatimi i projektit thjesht u shty. Në të njëjtën kohë, në fund të vitit 1941, një Opel Kapitan gjerman i kapur i vitit 1938 iu dorëzua Gorky. këtë makinë u vendos që të zgjidhej si një prototip, pasi plotësonte më së miri kërkesat e detyrës teknike të marrë dhe idetë e stilistëve sovjetikë se si duhet të ishte një makinë moderne e pasagjerëve.
Në praktikë, puna për krijimin e një makine të re pasagjerësh filloi në fabrikën e automobilave Molotov në Gorky vetëm në 1943 pas fitores që Ushtria e Kuqe fitoi në Stalingrad. Modelet e suvasë u bënë sipas skicave të artistit Veniamin Samoilov makinë e ardhshme në një shkallë nga 1 deri në 5, dhe më së shumti model i suksesshëm u bë një model sofër me përmasa reale. Puna në makinën e pasagjerëve nuk u ndërpre edhe pas bombardimeve në shkallë të gjerë të GAZ nga avionët gjermanë në qershor 1943.
Ishte artisti Samoilov që krijoi pamjen unike dhe të dallueshme të makinës deri më sot. Ndryshe nga versioni perfundimtar"Fitorja", në makinën e Samoilovit dyert e pasme varur në raft i pasmë trupi dhe i hapur si dhe Opel gjerman Kapitan mbrapa, kundër kursit të makinës. Fatkeqësisht, vetë artisti nuk i pa pasardhësit e tij në metal: ai vdiq tragjikisht pasi mbaroi punën në skicat e modelit.
Prototipi i parë i Pobeda u mblodh në 6 nëntor 1944 dhe Andrey Alexandrovich Lipgart, projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky, e solli personalisht kampionin nga portat e uzinës në vendin e provës. Së shpejti, dy makina të tjera erdhën në provë. Për dallim nga makinat serike GAZ-M-20, ato ndryshonin në praninë e një motori me 6 cilindra nga makina GAZ 11-73 (një version i përmirësuar i GAZ-M1, i cili u prodhua gjatë viteve të luftës). Ky motor prodhuar me licencë nga kompani amerikane Dodge. Në linjën e makinave të ardhshme Pobeda, duhet të kishte një vend për të dy makinat me një motor 6 cilindra (një Dodge D5 i modernizuar) dhe një motor me 4 cilindra.
Në të njëjtën kohë, modifikimi i parë me një motor me 6 cilindra do të bëhej kryesori, dhe i dyti u zhvillua fillimisht për kompanitë e taksive. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset opsioni me një motor me 6 cilindra në favor të një versioni me 4 cilindra. Kjo është bërë për arsye të ekonomisë së karburantit. vitet e pasluftës në vend thjesht nuk ishte e mjaftueshme, si dhe thjeshtimi i dizajnit të makinës. Motori GAZ me 4 cilindra u unifikua në detaje me një version tjetër më të fuqishëm, që përfaqëson një "gjashtë" të cunguar nga një e treta, e cila më vonë u përdor gjerësisht në ZIM dhe kamionë GAZ, në veçanti GAZ-51 i famshëm.
Për mesin e viteve 1940, Pobeda ishte një makinë plotësisht revolucionare. Duke marrë hua nga Opel Kapitan gjerman në 1938, dizajni i trupit monokok ( elementet e fuqisë dhe panelet e brendshme), projektuesit e uzinës së automobilave Gorky ishin në gjendje të rimendonin plotësisht pamjen e makinës dhe arritën të adoptonin një numër risive të tilla që do të përhapeshin në perëndim vetëm disa vjet më vonë. Opel Kapitan gjerman kishte 4 dyer, ndërsa ato të përparme hapeshin gjatë rrugës së makinës dhe të pasmet kundër lëvizjes. Në GAZ-M-20, të 4 dyert u hapën përgjatë rrugës së makinës - në mënyrën tradicionale sot. Pamje moderne (në atë kohë). makinë sovjetike e fituar për shkak të pranisë së një linje rripi, kombinimit të parafangove të përparmë dhe të pasmë me trupin, si dhe mungesës së hapave dekorativë, një kapuç të paharrueshëm të tipit aligator, fenerëve të montuar në pjesën e përparme të trupit dhe të tjera detaje karakteristike, të cilat në mesin e viteve 1940 nuk ishin ende të njohura.
Hera e parë në praktikë Industria e automobilave sovjetike në GAZ-M-20 "Victory" u aplikuan në mënyrë serike pezullim i pavarur rrotat e përparme, makinë hidraulike frenat, dritat e frenave elektrike dhe treguesit e drejtimit, dyert e përparme me varëse në të gjitha dyert, kapuç aligator, dy fshirëse elektrike xhami i përparmë dhe një termostat në sistemin e ftohjes. Për herë të parë në një makinë pasagjerësh vendas të kësaj klase si pajisje standarde ishte instaluar një ngrohës kabine me një ventilator të xhamit të përparmë.
Vëllimi i punës i motorit me 4 cilindra të zgjedhur për Pobeda ishte 2.112 litra, ai zhvilloi fuqi maksimale me 50 kf Maksim rrotullues ky motor ofrohet në 3600 rpm. Motori ka arritur të fitojë një reputacion për të qenë i besueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe i qëndrueshëm. Sidoqoftë, motorit Pobeda i mungonte qartë fuqia, gjë që u vu re edhe nga gazetarët e huaj në rishikimet e tyre për makinën (makina u eksportua gjithashtu). Deri në një shpejtësi prej 50 km / orë, makina u përshpejtua mjaft shpejt, por më pas u tregua një dështim në nxitim. Pobeda arriti shpejtësinë 100 km/h në vetëm 45 sekonda, dhe shpejtesi maksimale makinat ishin të kufizuara në 105 km/h. Shtë kureshtare që për kohën e saj, GAZ-M-20 ishte e mjaftueshme makinë ekonomike, por sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit për një motor me këtë zhvendosje ishte i lartë. Sipas të dhënave teknike, makina konsumonte 11 litra karburant për 100 kilometra. kosto operative ishte 13.5 litra, dhe konsumi real karburant - nga 13 në 15 litra për 100 kilometra. Raporti i kompresimit të motorit të makinës GAZ M-20 "Victory" e lejoi atë të funksiononte normalisht në benzinën më të ulët, "66".
Ishte veçanërisht e mundur të veçoheshin amortizuesit efektivë të levës - makina dallohej nga butësia e mirë, si dhe hidraulike frenat e daulleve me makinë e përbashkët në të gjitha rrotat. Këta të fundit gjetën aplikimin e tyre në industrinë e automobilave sovjetike për herë të parë. Mekanizmi i frenave të zbatuara ishte shumë i thjeshtë - jastëkët u edukuan nga një cilindër hidraulik në secilin prej 4 daullet e frenave.
Në kohën e fillimit të prodhimit në masë, "Victory" ndryshonte në mënyrë të favorshme dizajn i avancuar dhe dizajn modern, por nga fillimi i viteve 1950, një sërë gabimesh të projektimit në makinë u bënë të dukshme - para së gjithash, funksionaliteti i ulët i llojit të zgjedhur të trupit të shpejtë (lartësia shumë e ulët e tavanit mbi sediljen e pasme, pothuajse mungesë e plotë e dukshmërisë së pasme, vëllimi mjaft modest i bagazhit, efekti i keq aerodinamik i lidhur me pamjen forcë ngritëse kur lëvizni në shpejtësi e lartë, si dhe një ndjeshmëri e fortë ndaj lëvizjes së makinës nga erërat e kundërta. Për të gjitha arsyet e mësipërme, makina " Qëllimi i përgjithshëm"me trup" fastback "nuk kanë zënë rrënjë askund në botë. Nga mesi i viteve 1950, pjesa agregate e makinës pushoi së korresponduari me nivelin botëror (para së gjithash, ne po flasim për motorin e valvulës së poshtme). Nga viti 1952-1954, shumica e modeleve të makinave amerikane dhe shumë të reja evropiane filluan të instalonin motorë me valvula të sipërme, dritare të lakuara, hipoide. boshtet e pasme etj.
Megjithëse prodhimi serik i Pobeda filloi në Gorky më 28 qershor 1946, deri në fund të vitit 1946, vetëm 23 makina u mblodhën në GAZ. Një prodhim vërtet masiv i makinave u lançua vetëm më 28 Prill 1947. Vlen të përmendet se GAZ-M-20 u bë makina e parë e pasagjerëve në BRSS, e cila, përveç indeksit të fabrikës, kishte edhe emrin e vet - "Victory". Shkronja "M" në indeksin e fabrikës së makinës nënkuptonte fjalën "Molotovets" - nga 1935 deri në 1957 Fabrika e Automobilave Gorky u emërua pas Komisarit të Popullit Vyacheslav Molotov. Numri "20" nënkuptonte se makina i përkiste një të reje gamën e modelit, i cili u dallua nga një zhvendosje e reduktuar e motorit (deri në "dy litra"). Modelet e linjës më të vjetër GAZ u përcaktuan si "1x" - GAZ-12 "ZIM" dhe GAZ-13 "Pulëbardhë". Në vitet pasuese, ky indeksim në fabrikë u ruajt - GAZ-21 "Volga" dhe GAZ-24 "Volga"
Makinat e para Pobeda u shpërndanë ekskluzivisht sipas udhëzimeve "nga lart" me nënshkrimin personal të vetë Molotov. Në fazën fillestare, nuk kishte makina të mjaftueshme as për heronjtë e vendit dhe laureatët e çmimeve Stalin. E megjithatë, Pobeda u bë një makinë që ishte në dispozicion të konsumatorit. Në shitësin e parë sovjetik të makinave të vendosura në Moskë, qytetarët e pasur kishin një zgjedhje midis Moskvich-401 (9 mijë rubla), Pobeda (16 mijë rubla) dhe ZIM, jashtëzakonisht të shtrenjta për Bashkimin Sovjetik (40 mijë rubla). Duhet theksuar se në atë kohë pagë inxhinier i kualifikuar me përvojë ishte rreth 600 rubla. "Fitorja" edhe atëherë gëzonte dashuri të madhe në mesin e shoferëve sovjetikë, por për shumë ishte një ëndërr tub. Për arsye të cmim i larte nuk kishte kërkesë të tepruar për GAZ M-20 në vend. Me drejtësi, duhet të theksohet se Moskvich 400 dhe 401, të cilat u shitën përkatësisht për 8 dhe 9 mijë rubla, nuk ishin shumë të kërkuara nga qytetarët sovjetikë. Pavarësisht kësaj, GAZ ishte në gjendje të prodhonte dhe shiste 241,497 makina Pobeda.
Makina shkoi mirë për eksport. Kryesisht "Victory" u eksportua në Finlandë, ku shoferët e taksive e donin shumë makinën, në vendet skandinave, si dhe në Belgjikë, ku shumë makina sovjetike. Vlen të përmendet se taksi në Finlandë si një fenomen masiv u ngrit kryesisht falë Pobedës Sovjetike. Deri në këtë pikë, të gjitha kompanitë lokale të taksive kishin staf makina te ndryshme edhe modelet e paraluftës. Në vitet 1950, "Victory" i parë u shfaq në Britaninë e Madhe, ku shiteshin nga tregtarët belgë të fabrikës së automobilave Gorky, si dhe në SHBA, ku makinat importoheshin nga Evropa nga individë privatë, kryesisht duke e bërë atë jashtë. një ndjenjë kurioziteti. Në të njëjtën kohë, fillimisht kjo makinë sovjetike mori vlerësime mjaft dashamirës dhe pozitive në Perëndim.
Pobeda prodhohej me licencë edhe në vende të tjera. Pra, që nga viti 1951, makina u prodhua në Poloni nën markën Warszawa, makinat u prodhuan në uzinën FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Në Poloni kjo makinë prodhuar shumë më gjatë se në BRSS. Prodhimi i "Varshavës" vazhdoi deri në vitin 1973, megjithatë, makina ka pësuar përmirësime të mëdha. Në veçanti, lëshimet e mëvonshme të makinës morën një motor me valvul të sipërm dhe trupa të rinj: "sedan", "kamion" dhe "vagon stacion". Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 1956, makina u mblodh ekskluzivisht nga komponentë Prodhimi polak. Gjithsej 254,372 makina u montuan në Poloni të këtij lloji- më shumë se "Fitorja" origjinale u mblodh në Bashkimin Sovjetik.
GAZ-M-20 u bë makina e parë sovjetike e pasagjerëve me një trup mbajtëse dhe një nga makinat e para në shkallë të gjerë në botë që u prodhua me një trup mbajtës të tipit ponton me 4 dyer, i cili nuk kishte të veçantë krahët, fenerët dhe hapat. Në vendin tonë, Pobeda është bërë vërtet ikonë dhe sot mijëra adhurues të modelit ndjekin makinat retro tashmë të ruajtura. Në territorin e BRSS, Pobeda u bë makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë. Para saj, makinat e përdorimit personal konsideroheshin në vend vetëm si një çmim qeveritar.
Me makinën lidhet edhe një anekdotë e njohur. Kur Jozef Stalinit iu tregua makina dhe i ofroi emrin e saj të parë "Mëmëdheu", ai u vrenjos dhe pyeti me buzëqeshje: "Epo, sa do të jetë Atdheu ynë?" Në të njëjtën ditë, emri u ndryshua në "Victory", nën të cilin makina hyri në histori përgjithmonë. Megjithatë, të gjitha sa më sipër nuk janë gjë tjetër veçse një legjendë e bukur. Makina fillimisht ishte planifikuar të quhej "Fitorja" për nder të fitores së ardhshme në luftën me Gjermaninë naziste, dhe emri "Mëmëdheu" ishte vetëm i brendshëm.
Puna për krijimin e makinës GAZ-M-20 Pobeda filloi gjatë viteve të luftës. Detyra e qeverisë për projektimin dhe përgatitjen për prodhimin serik të një makine të re pasagjerësh që do të plotësonte të gjitha tendencat moderne në industrinë globale të automobilave dhe do të kishte performancë më të mirë në krahasim me GAZ-M1 u mor nga menaxhmenti i GAZ në dhjetor 1941. Çuditërisht, ky ishte një urdhër jo për një kamion, as për një traktor për armë, madje as për një ambulancë, por për një makinë të zakonshme pasagjerësh, që ishte shumë simbolike. Por në atë kohë, uzina ishte plotësisht e fokusuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake dhe projekti thjesht u shty. Në të njëjtën kohë, në fund të vitit 1941, një Opel Kapitan gjerman i kapur i vitit 1938 iu dorëzua Gorky. U vendos që të zgjidhej kjo makinë si një prototip, pasi ajo plotësonte më së miri kërkesat e detyrës teknike të marrë dhe idetë e stilistëve sovjetikë se si duhet të jetë një makinë moderne e pasagjerëve.
Në praktikë, puna për krijimin e një makine të re pasagjerësh filloi në fabrikën e automobilave Molotov në Gorky vetëm në 1943 pas fitores që Ushtria e Kuqe fitoi në Stalingrad. Sipas skicave të artistit Veniamin Samoilov, modelet e suvasë të makinës së ardhshme u bënë në një shkallë nga 1 në 5, dhe një model sofër me madhësi reale u bë sipas modelit më të suksesshëm. Puna në makinën e pasagjerëve nuk u ndërpre edhe pas bombardimeve në shkallë të gjerë të GAZ nga avionët gjermanë në qershor 1943.
Ishte artisti Samoilov që krijoi pamjen unike dhe të dallueshme të makinës deri më sot. Ndryshe nga versioni përfundimtar i Pobeda, dyert e pasme të makinës së Samoilov ishin varur në shtyllën e pasme të trupit dhe u hapën në të njëjtën mënyrë si Opel Kapitan gjerman mbrapa, kundër drejtimit të makinës. Fatkeqësisht, vetë artisti nuk i pa pasardhësit e tij në metal: ai vdiq tragjikisht pasi mbaroi punën në skicat e modelit.
Prototipi i parë i Pobeda u mblodh në 6 nëntor 1944 dhe Andrey Alexandrovich Lipgart, projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky, e solli personalisht kampionin nga portat e uzinës në vendin e provës. Së shpejti, dy makina të tjera erdhën në provë. Për dallim nga makinat serike GAZ-M-20, ato ndryshonin në praninë e një motori me 6 cilindra nga makina GAZ 11-73 (një version i përmirësuar i GAZ-M1, i cili u prodhua gjatë viteve të luftës). Ky motor është prodhuar me licencë nga kompania amerikane Dodge. Në linjën e makinave të ardhshme Pobeda, duhet të kishte një vend për të dy makinat me një motor 6 cilindra (një Dodge D5 i modernizuar) dhe një motor me 4 cilindra.
Në të njëjtën kohë, modifikimi i parë me një motor me 6 cilindra do të bëhej kryesori, dhe i dyti u zhvillua fillimisht për kompanitë e taksive. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset opsioni me një motor me 6 cilindra në favor të një versioni me 4 cilindra. Kjo u bë për shkak të konsideratave të ekonomisë së karburantit, në vitet e pasluftës thjesht nuk ishte e mjaftueshme në vend, si dhe për të thjeshtuar dizajnin e makinës. Motori GAZ me 4 cilindra u unifikua në detaje me një version tjetër më të fuqishëm, duke përfaqësuar një "gjashtë" të cunguar nga një e treta, e cila më vonë u përdor gjerësisht në makinat ZIM dhe kamionët GAZ, në veçanti GAZ-51 të famshëm.
Për mesin e viteve 1940, Pobeda ishte një makinë plotësisht revolucionare. Duke huazuar nga Opel Kapitan gjerman i vitit 1938 modelin e trupit mbajtës të ngarkesës (elementet e forcës dhe panelet e brendshme), projektuesit e uzinës së automobilave Gorky ishin në gjendje të rimendonin plotësisht pamjen e makinës dhe arritën të adoptojnë një numër risive të tilla. që do të përhapej në perëndim vetëm disa vite më vonë. Opel Kapitan gjerman kishte 4 dyer, ndërsa ato të përparme hapeshin gjatë rrugës së makinës dhe të pasmet kundër lëvizjes. Në GAZ-M-20, të 4 dyert u hapën përgjatë rrugës së makinës - në mënyrën tradicionale sot. Pamja moderne (në atë kohë) e makinës sovjetike u fitua për shkak të pranisë së një linje rripi, kombinimit të parafangove të përparme dhe të pasme me trupin, si dhe mungesës së hapave dekorativë, një kapuç të paharrueshëm të llojit aligator, fenerët e montuar në pjesën e përparme të trupit dhe detaje të tjera karakteristike, të cilat në mesin e viteve 1940 nuk ishin ende të njohura.
Për herë të parë në praktikën e industrisë sovjetike të automobilave, GAZ-M-20 "Pobeda" përdori në mënyrë serike një pezullim të pavarur të rrotave të përparme, frenat hidraulike, dritat e frenave elektrike dhe treguesit e drejtimit, dyert e varura në menteshat e përparme, një Kapuç i tipit aligator, dy fshirëse elektrike të xhamit dhe një termostat në sistemin e ftohjes. Për herë të parë në një makinë pasagjerësh shtëpiake të kësaj klase, si pajisje standarde u instalua një ngrohës kabine me ventilator të xhamit të përparmë.
Vëllimi i punës i motorit me 4 cilindra të zgjedhur për Pobeda ishte 2.112 litra, ai zhvilloi një fuqi maksimale prej 50 kf. Ky motor siguronte çift rrotullues maksimal në 3600 rpm. Motori ka arritur të fitojë një reputacion për të qenë i besueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe i qëndrueshëm. Sidoqoftë, motorit Pobeda i mungonte qartë fuqia, gjë që u vu re edhe nga gazetarët e huaj në rishikimet e tyre për makinën (makina u eksportua gjithashtu). Deri në një shpejtësi prej 50 km / orë, makina u përshpejtua mjaft shpejt, por më pas u tregua një dështim në nxitim. Pobeda arriti shpejtësinë 100 km/h në vetëm 45 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e makinës ishte e kufizuar në 105 km/h. Shtë kureshtare që për kohën e saj GAZ-M-20 ishte një makinë mjaft ekonomike, por sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit për një motor me një zhvendosje të tillë ishte i lartë. Sipas të dhënave teknike, makina harxhonte 11 litra karburant për 100 kilometra, konsumi i funksionimit ishte 13,5 litra dhe konsumi aktual i karburantit ishte nga 13 në 15 litra për 100 kilometra. Raporti i kompresimit të motorit të makinës GAZ M-20 "Victory" e lejoi atë të funksiononte normalisht në benzinën më të ulët, "66".
Ishte veçanërisht e mundur të veçoheshin amortizuesit efektivë të levave - makina dallohej nga butësia e mirë, si dhe frenat hidraulike të daulleve me një lëvizje të zakonshme me të gjitha rrotat. Këta të fundit gjetën aplikimin e tyre në industrinë e automobilave sovjetike për herë të parë. Mekanizmi i frenave të zbatuara ishte shumë i thjeshtë - jastëkët u edukuan nga një cilindër hidraulik në secilën prej 4 baterive të frenave.
Në kohën e fillimit të prodhimit serik, Pobeda ndryshonte në mënyrë të favorshme në dizajnin e saj të përparuar dhe modelin modern, por nga fillimi i viteve 1950, një sërë gabimesh të projektimit në makinë u bënë të dukshme - para së gjithash, funksionaliteti i ulët i të zgjedhurve. lloji i trupit fastback (një lartësi shumë e ulët tavani mbi sediljen e pasme, pothuajse aspak dukshmëri nga pas, vëllimi mjaft modest i bagazhit, efekti i dobët aerodinamik, i cili u shoqërua me shfaqjen e ngritjes kur vozitni me shpejtësi të lartë, si dhe një ndjeshmëri të fortë ndaj erës së kundërt drift. me një trup "fastback" nuk zuri rrënjë askund në botë. Nga mesi i viteve 1950, pjesa e përgjithshme e makinës (kryesisht motori me valvula të ulëta) kishte pushuar së korresponduari me nivelin botëror. Që nga viti 1952-1954 , në shumicën e modeleve të makinave amerikane dhe shumë të reja evropiane filluan të instalojnë motorë me valvula të sipërme, çeliku të përkulur ekla, boshtet e pasme hipoide etj.
Megjithëse prodhimi serik i Pobeda filloi në Gorky më 28 qershor 1946, deri në fund të vitit 1946, vetëm 23 makina u mblodhën në GAZ. Një prodhim vërtet masiv i makinave u lançua vetëm më 28 Prill 1947. Vlen të përmendet se GAZ-M-20 u bë makina e parë e pasagjerëve në BRSS, e cila, përveç indeksit të fabrikës, kishte edhe emrin e vet - "Victory". Shkronja "M" në indeksin e fabrikës së makinës nënkuptonte fjalën "Molotovets" - nga 1935 deri në 1957 Fabrika e Automobilave Gorky u emërua pas Komisarit të Popullit Vyacheslav Molotov. Numri "20" nënkuptonte që makina i përkiste një gamë të re modeli, e cila dallohej nga një zhvendosje e reduktuar e motorit (deri në "dy litra"). Modelet e linjës më të vjetër GAZ u përcaktuan si "1x" - GAZ-12 "ZIM" dhe GAZ-13 "Pulëbardhë". Në vitet pasuese, ky indeksim në fabrikë u ruajt - GAZ-21 "Volga" dhe GAZ-24 "Volga"
Makinat e para Pobeda u shpërndanë ekskluzivisht sipas udhëzimeve "nga lart" me nënshkrimin personal të vetë Molotov. Në fazën fillestare, nuk kishte makina të mjaftueshme as për heronjtë e vendit dhe laureatët e çmimeve Stalin. E megjithatë, Pobeda u bë një makinë që ishte në dispozicion të konsumatorit. Në shitësin e parë sovjetik të makinave të vendosura në Moskë, qytetarët e pasur kishin një zgjedhje midis Moskvich-401 (9 mijë rubla), Pobeda (16 mijë rubla) dhe ZIM, jashtëzakonisht të shtrenjta për Bashkimin Sovjetik (40 mijë rubla). Vlen të përmendet se në atë kohë paga e një inxhinieri të kualifikuar me përvojë ishte afërsisht 600 rubla. "Fitorja" edhe atëherë gëzonte dashuri të madhe në mesin e shoferëve sovjetikë, por për shumë ishte një ëndërr tub. Për shkak të çmimit të lartë, nuk kishte kërkesa të nxituara për GAZ M-20 në vend. Me drejtësi, duhet të theksohet se Moskvich 400 dhe 401, të cilat u shitën përkatësisht për 8 dhe 9 mijë rubla, nuk ishin shumë të kërkuara nga qytetarët sovjetikë. Pavarësisht kësaj, GAZ ishte në gjendje të prodhonte dhe shiste 241,497 makina Pobeda.
Makina shkoi mirë për eksport. Kryesisht "Victory" u eksportua në Finlandë, ku shoferët e taksive ishin shumë të dashur për makinën, në vendet skandinave, si dhe në Belgjikë, ku shumë makina sovjetike janë shitur gjithmonë. Vlen të përmendet se taksi në Finlandë si një fenomen masiv u ngrit kryesisht falë Pobedës Sovjetike. Deri në atë moment, të gjitha kompanitë vendase të taksive ishin të pajisura me makina të ndryshme të modeleve të paraluftës. Në vitet 1950, "Victory" i parë u shfaq në Britaninë e Madhe, ku shiteshin nga tregtarët belgë të fabrikës së automobilave Gorky, si dhe në SHBA, ku makinat importoheshin nga Evropa nga individë privatë, kryesisht duke e bërë atë jashtë. një ndjenjë kurioziteti. Në të njëjtën kohë, fillimisht kjo makinë sovjetike mori vlerësime mjaft dashamirës dhe pozitive në Perëndim.
Pobeda prodhohej me licencë edhe në vende të tjera. Pra, që nga viti 1951, makina u prodhua në Poloni nën markën Warszawa, makinat u prodhuan në uzinën FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Në Poloni, kjo makinë u prodhua shumë më gjatë se në BRSS. Prodhimi i "Varshavës" vazhdoi deri në vitin 1973, megjithatë, makina ka pësuar përmirësime të mëdha. Në veçanti, lëshimet e mëvonshme të makinës morën një motor me valvul të sipërm dhe trupa të rinj: "sedan", "kamion" dhe "vagon stacion". Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 1956, makina u mblodh ekskluzivisht nga komponentë të prodhimit polak. Në total, 254,372 makina të këtij lloji u mblodhën në Poloni - më shumë se Pobeda origjinale u mblodhën në Bashkimin Sovjetik.
Ai krijoi shumë legjenda dhe histori të famshme. Shumë prej tyre i mbijetuan vetë markave të makinave. Një nga këto histori është historia e emrit origjinal të makinës "Victory".
Origjina e projektit
"Fitorja" u shfaq në rrugët sovjetike në gjysmën e dytë të viteve '40. Ky projekt u zbatua mbi Ideja e një makine të re pasagjerësh lindi pasi u bë e qartë për projektuesit se modelet e vjetra "gaz" ishin pashpresë të vjetruara. Midis tyre dhe industrisë së fundit të automobilave ishte një hendek i madh prej dhjetë vjetësh. Me përfundimin e Luftës së Madhe Patriotike, ekonomia sovjetike më në fund filloi të rimëkëmbet. Në të njëjtën kohë, u gjetën burime dhe para për krijimin dhe prodhimin masiv të një modeli të ri.
Emri origjinal i makinës "Victory" u diskutua tashmë në fazën e fundit të projektimit. Por vetë projekti i një makine të re të Uzinës së Automobilave Gorky u shfaq në 1943. Pastaj qeveria udhëzoi specialistët e GAZ të zhvillonin një model të ri të klasës së mesme. Mjeshtrit vendas filluan të zgjidhnin elementë strukturorë dhe një plan urbanistik të përafërt.
Roli i Stalinit në shfaqjen e "Fitores"
Shumë janë të interesuar se cili nuk i pëlqente Stalinit emri origjinal i makinës Pobeda. Nuk është për t'u habitur që kreu i shtetit Sovjetik në atë kohë kontrollonte të gjitha risitë e rëndësishme industriale dhe automobilistike në vend. Stalini u bë iniciatori Ishte ai që rikonfiguroi ekonominë sovjetike për industrializim të detyruar. Përfshirë Sekretarin e Përgjithshëm personalisht mbikëqyri krijimin e uzinës së automobilave Gorky në vitet '30. Dhe në të ardhmen, Stalini i kushtoi vëmendje asaj që po ndodhte në këtë ndërmarrje të rëndësishme për të gjithë shtetin.
Në vitin 1944, në Kremlin u mbajt një prezantim i një modeli të makinës së ardhshme. Rëndësia e ngjarjes ishte e madhe. Në rast suksesi në krye të qeverisë dhe leje prej tyre për lirimin e makinës supozohej të dilte në prodhim masiv.
Zgjedhja e emrit
Pra, cili ishte emri origjinal i makinës Pobeda që Stalinit nuk i pëlqeu? Personi i parë u tregua në detaje për të gjitha tiparet e makinës së paraqitur. Më në fund radha i erdhi emrit. Kreut të BRSS iu ofrua opsioni "Amëdheu". Këtu është emri origjinal i planifikuar për makinën Pobeda. Stalinit nuk i pëlqeu kjo "tabelë". Ekziston një legjendë që ai iu përgjigj me zgjuarsi këtij propozimi me një pyetje: "Dhe sa është Atdheu ynë tani?"
Pas kësaj, emri u shënua natyrshëm. Sidoqoftë, për zyrtarët qeveritarë që mbikëqyrën projektin e makinës së ardhshme, ishte shumë e rëndësishme të zgjidhej një opsion patriotik. Ndaj propozimi i radhës ishte emri “Victory”. Ky opsion i përshtatej Stalinit. "Rodina" (si emri origjinal ishte planifikuar për makinën "Victory") është i vetmi gabim në projekt.
Karakteristikat teknike
Në fazën e parë të projektimit të makinës, u përcaktuan tiparet e saj kryesore stilistike dhe teknike. Projektuesit vendosën t'i japin makinës një dysheme të ulët të ndarjes së pasagjerëve, një njësi fuqie të vendosur mbi boshtin e përparmë dhe një pezullim të pavarur të përparmë me elasticitet. Emri origjinal i makinës "Pobeda" ("Mëmëdheu") ishte planifikuar t'i jepej pronarit të një trupi mbajtës pa krahë me një formë të efektshme. Përsa i përket pamjes dhe zgjidhjeve vizuale për atë kohë, këto ishin idetë më moderne. Sipas idesë së stilistëve, "Victory" nuk ishte thjesht një makinë. Ajo u bë një simbol i prestigjit të të gjithë industrisë së automobilave sovjetike.
Andrey Lipgart, projektuesi kryesor i uzinës Gorky, u bë menaxheri i drejtpërdrejtë i projektit. Ishte ai që më në fund miratoi të gjitha zgjidhjet teknike që lidhen me karakteristikat e makinës. Lipgart zgjodhi edhe stemën për modelin e ri. Ajo u bë shkronja "M", e cila ishte një referencë për emrin e atëhershëm të bimës. Në fillim të viteve 1930, ajo u riemërua Molotovets për nder të komisarit të popullit dhe bashkëpunëtorit të ngushtë të Stalinit. Shkronja e stilizuar në emblemë i ngjante dhëmbëve dhe gjithashtu një pulëbardhë - simbol i lumit të madh Vollga.
Ndikimi i luftës në makinë
Natyrisht, emri origjinal i makinës "Victory" ishte patriotik. Opsioni i dytë ishte një aludim edhe më i drejtpërdrejtë për suksesin në Luftën e Madhe Patriotike. Gjatë armiqësive me Gjermaninë naziste, specialistët vendas fituan përvojë të paçmuar duke punuar me modele të huaja të teknologjisë së automobilave. Këto ishin makina të kapur nga Wehrmacht dhe direkt në Gjermani. Një numër i madh automjetesh përfunduan pas luftës si pajisje të kapur.
Gjithashtu, një numër i konsiderueshëm modelesh erdhën në vend nga Amerika. Autoritetet amerikane i dorëzuan shumë makina BRSS nën programin Lend-Lease. Përvoja e përdorimit të kësaj teknike ndihmoi specialistët sovjetikë për të përcaktuar zgjidhjet teknike dhe të projektimit për automjetin e ri. Prandaj, nuk është për t'u habitur që emri origjinal i makinës "Victory" u fshi mënjanë. Mendimi i ri i GAZ ishte të bëhej një tjetër monument i luftës kundër trupave të Rajhut të Tretë.
Fillimi i prodhimit serik
Makinat e para Pobeda u prodhuan në verën e vitit 1946. Këto modele, megjithatë, ishin vetëm versione draft. Specialistët e përdorën risinë dhe e kontrolluan për defekte teknike. Analiza vazhdoi për disa muaj. Gjatë kësaj kohe, 23 makina dolën nga linja e montimit. Të gjithë ata më pas u bënë një gjë e rrallë e koleksionistëve.
Emri origjinal i makinës "Victory" në BRSS u dënua nga Stalini. Sigurisht, Sekretari i Përgjithshëm ishte personi i parë që e pa modelin serial. Është prodhuar në vitin 1947. Stalinit i pëlqeu makina. Pas miratimit të tij, filloi prodhimi i vërtetë masiv. Në shkurt 1948, Pobeda e mijtë doli nga linja e montimit.
Nevoja për modifikim
"Victory" u prodhua në vitet 1946-1958. Gjatë kësaj periudhe, ajo ka kaluar nëpër disa modifikime. Kjo ndodhi sepse në fillim të viteve 50, të metat e dizajnit përpara se modeli modern të bëheshin të dukshme. Ato shoqëroheshin me funksionalitet të ulët të trupit. Tavani mbi sediljen e pasme ishte i papërshtatshëm për pasagjerët. Trungu nuk mund të mburrej me një vëllim të madh.
Cili ishte emri origjinal i makinës Pobeda të konsideruar nga projektuesit? Ata donin t'i jepnin makinës emrin "Mëmëdheu", por Stalini e ndryshoi këtë zgjedhje. Në mënyrë që makina të bëhej vërtet fitimtare sipas emrit të saj, ajo duhej të përditësohej.
"Fitorja-NAMI"
Ndër projektet e modifikimit të gjeneratës së parë të makinës së famshme, spikat Pobeda-NAMI. Ky titull nuk ishte menduar. Është një referencë për qendrën shtetërore kërkimore në fushën e industrisë së automobilave. Specialistët e saj propozuan fillimin e prodhimit të një modifikimi tjetër të makinës ikonike.
Risitë kryesore ishin se trupi i sedanit fastback do të zëvendësohej nga një sedan konvencional. U propozua që të hiqet divani i përparmë në kabinë dhe të vendosen sedilje të veçanta me përfundime të përmirësuara në vend të tij. Rizhvillimi do të rriste hapësirën e përdorshme në dispozicion për shoferin dhe pasagjerët. Në përgjithësi, zhvillimi i specialistëve NAMI u reduktua në rritjen e rehatisë. Këto ide nuk u zbatuan kurrë për shkak të kostos së lartë të projektit.
Dmitry Shepelev dhe Sabina Pantus (400,000 - 0 rubla)
1. Çfarë ka një mustak?
2. Cili është emri tjetër për një zinxhir?
3. Kush është Kuzya nga përralla e Tatyana Alexandrova?
4. Cila aktore në vitin 2003 i dha papritur një emër një grupi muzikor?
5. Çfarë riparimesh kërkon shtëpia e vjetër?
6. Si quhet pjesa e prerë e veshjes?
7. Në cilin vend përdorej monedha eskudo përpara se të adoptohej euro?
8. Cili brumbull ishte i shenjtë për egjiptianët e lashtë?
9. Si quhet sheshi qendror i Amsterdamit, ku ndodhet Pallati Mbretëror?
10. Çfarë ngjyre i mungon një dërrase klasike me shigjetë?
11. Si donin fillimisht ta emërtonin makinën krijuesit e Pobedës?
12. Cilin poet e quajti heroin e filmit "Moska nuk beson në lot" "djalë shumë premtues"?
Pyetje për çiftin e dytë të lojtarëve
Evelina Bledans dhe Ekaterina Gordon (400,000 - 0 rubla)
1. Si quhen shoferët frenave parkimi makinë?
2. Kush në përrallën e Çukovskit "Babburi" hipi në një fshesë?
3. Çfarë nuk përfshihet në paketën e pajisjeve personale të shpëtimit emergjent për një pasagjer ajror?
4. Cila pyetje zakonisht nuk pritet të marrë përgjigje?
5. Cili është qëllimi i bombonierës?
6. Si urdhëroi “Manuale mbi të shtënat” të ruheshin pushkët në dhomën e rojeve?
7. Kush nuk e ndihmoi vajzën në përrallën "Patat-Mjellma" nga Alexei Tolstoy?
8. Cila ndërtesë nuk ndodhet në sheshin e Pallatit në Shën Petersburg?
9. Çfarë këpucësh kanë sjellë në modë sërfistët?
10. Çfarë u mboll në numër të madh në vitin 1942 në fushën e futbollit të stadiumit të Moskës Dynamo?
Përgjigjet e pyetjeve të çiftit të parë të lojtarëve
- gjarpër
- brownie
- Uma Thurman
- kapitale
- zgjedhë
- Portugalia
- brumbulli i plehut
- blu
- "Amëdheu"
- Evgenia Evtushenko
Përgjigjet e pyetjeve të çiftit të dytë të lojtarëve
- frena dore
- parashutë
- te retorike
- për ëmbëlsirat
- në piramidë
- Patat mjellma
- Pallati Tauride