Makina të kompanisë "Tesla": Modele, karakteristika, çmime. Tesla model s - Specifikimet dhe tiparet e Tesla Tesla Semi Truck në Traktin Elektrik

Në botën moderne, çështja e ruajtjes së ekologjisë bëhet veçanërisht e rëndësishme. Dhe "Tesla" - një nga ato kompani që kujdesen për ruajtjen e mjedisit, duke ofruar një lloj të transportit mjedisor të transportit, jo inferior ndaj makinave me motorët me djegie të brendshme (DV). Në këtë artikull ne do të flasim për atë që është makina Tesla, cila është tipari i automjeteve të kësaj kompanie, ne do të zbulojmë se cili model është dorëzuar deri më sot, dhe nëse automjetet elektrike janë me të vërtetë të aftë për të tejkaluar makinat nga motori.

Markat dhe modelet e automjeteve elektrike në botë

Rrjeti i stacioneve të ngarkimit

Siç pritej, Tesla është për të ndërtuar një rrjet të madh të stacioneve të ngarkimit të markës në mbarë botën. Për pjesën më të madhe të stacionit të fokusuar në Shtetet e Bashkuara, por ka edhe një numër vendesh evropiane dhe aziatike.

Pavarësisht nga vendi, duke akuzuar makinën "Tesla" në çdo stacion të gazit të markës është i lirë. Nxitja e mirë për të blerë një automjet elektrik nga kjo kompani

Megjithatë, në Rusi dhe në shumicën e vendeve të ish-BRSS nuk ka stacione të tilla dhe në të ardhmen e afërt pamja e tyre nuk është planifikuar. Megjithatë, automjeti elektrik mund të ngarkohet në stacionet elektrike nga prodhuesit e tjerë.

Një rrjet i stacioneve të tilla po zhvillohet në mënyrë aktive në Federatën Ruse, shumë stacione të benzinës janë të pajisura edhe me "bazat" të veçanta për ngarkimin e elektrokarëve. Pra, në qytete nuk do të ketë probleme me këtë, por nuk do të funksionojë larg nga qyteti.

Kontrolli i linjës "Tesla"

Ilon Musk ka foli shumë kohë më parë në autopilotes në makinat e tij. Megjithatë, në këtë moment asnjë model nuk mund të mburret me ngarje të plotë autonome, dhe në çdo rast shoferi ka nevojë për një shofer.

Megjithatë, disa hapa në këtë drejtim tashmë janë bërë, dhe kompania ka arritur sukses mjaft të madh. Tashmë sot, autopiloti i makinës "Tesla" mund të befasojë shoferët më të sofistikuar. Sistemi punon për shkak të pranisë së një plurali të sensorëve dhe kamerave të rishikimit rrethor. Për momentin, modeli i ri autopilot Tesla ka karakteristikat e mëposhtme:

• Monitoroni shënimet e rrugëve.
• Merrni parasysh trafikun dhe ndiqni pjesëmarrësit e tjerë në rrugë.
• Njohin kryqëzimet dhe kalimet e këmbësorëve.
• Në mënyrë të pavarur mbani një distancë të sigurt nga përpara makinave hipur.
• Rindërtuar në një shirit tjetër.
• Parkim automatik.
• Frenim emergjent në rastin e një probabilitet të lartë të një përplasjeje me një këmbësor ose një mjet tjetër.
• Vetë-mësimi - Autopilot është në gjendje të përmirësojë veten në kohë reale, duke marrë parasysh situatat e përditshme.

Minimalism në dizajn të brendshëm

"Tesla Roadster" u prezantua për herë të parë në vitin 2008 dhe u pozicionua si makina e parë sportive elektrike. Makina u përditësua disa herë, dhe ndryshimet iu nënshtruan të dy "mbushjes" dhe dizajnit të jashtëm.

Në vitin 2017, u prezantua prototipi i "Rosdter" i ri, i cili u pozicionua si makina serioze e përshpejtimit. Prodhimi është planifikuar për vitin 2020.

Një tipar i këtij modeli është ana e tij teknike. Sipas aplikimit të prodhuesit, makina është e pajisur me tre disqe elektrike (një në boshtin e përparmë dhe dy në pjesën e pasme), domethënë, elektro është me makinë me rrota.

Fuqia e përgjithshme nuk ishte e specifikuar, por çift rrotullues arrin 10,000 orë. Përshpejtimi deri në 100 km / h merr vetëm 1.9 sekonda, dhe deri në 160 km / h - 4.2 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale tejkalon 400 km / h.

Siç u përmend më lart, modeli Tesla është një sedan premium, prototipi i të cilit u prezantua në vitin 2009. Që atëherë, modeli ka ndryshuar pak, dhe si rezultat kemi një sedan të mirë, i cili plotëson plotësisht statusin e saj.

Brendshme e gjërë me përfundimin me materiale me cilësi të lartë e bën udhëtime shumë të rehatshme. Nuk harrohet për anën teknike të makinës. Modeli S është i pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 362 HP, i cili është në gjendje të shpërndajë një makinë deri në 100 km / h në 2.7 sekonda.

Modeli ka disa grupe të plota që janë kryesisht të ndryshme në kapacitetin e baterisë:

• P65D - 65 kW / h.
• P85D - 85 kW / h.
• P100D - 100 kW / h.

Stroke maksimale në konfigurimin P100D është i kufizuar në 507 km.

Modeli X.

Tesla Model X është një kryqëzim elektrik i plotë, prototipi i së cilës u prezantua për herë të parë në vitin 2012 në Los Anxhelos. Makina në konfigurimin bazë është e pajisur me dy disqe elektrike. Ekzistojnë tri opsione për grupet e plota:

• P90d.

Numrat në titullin e konfigurimit tregojnë kapacitetin e baterisë. Indeksi d thotë se dy disqe elektrike janë instaluar në makinë (motor të dyfishtë).

Dy opsionet e para ndryshojnë vetëm në kapacitetin e baterisë. Deri në 100 km / h ata përshpejtuan në 4.8 sekonda. Por versioni i tretë i P90D ka një motor të zgjeruar të energjisë, e cila arrin 772 HP. Përshpejtimi deri në 100 km / h merr vetëm 3.2 sekonda.

Treguesit e tillë nuk kanë të gjitha makinat sportive dhe supercars, për të mos përmendur kalimet serial.

Modeli Tesla 3 është një sedan buxhetor i shumëpritur me një makinë elektrike, e cila u përfaqësua për herë të parë deri në vitin 2016 dhe tashmë para-urdhëron për gjashtë muajt e parë ai theu të gjitha të dhënat për shitjen.

Modeli i prodhimit serial filloi në gjysmën e dytë të vitit 2017. Përkundër faktit se është buxheti, materialet natyrore natyrore të cilësisë së lartë përdoren në dekorimin e brendshëm. Në të njëjtën kohë, automjeti elektrik ka karakteristika mjaft të këndshme teknike:

• Motor Power - 258 HP
• Përshpejtimi deri në 100 km / h - 5.8 sekonda.
• Rezerva e energjisë 350 km.

Truck gjysmë është një kamion elektrik Tesla, prototipi i së cilës u prezantua në vitin 2017. Prodhimi serik është planifikuar për vitin 2020, por mallrat elektrike tashmë mund të urdhërohen, duke lënë një parapagim prej $ 20,000.

Traktor i referohet klasës së 8-të mbi standardet amerikane, me një masë maksimale prej më shumë se 15 ton. Por tipari kryesor i kamionit është dizajni i saj i jashtëm (aerodinamika në nivelin e makinave sportive) dhe specifikimet.

Kamioni në një pagesë është në gjendje të kapërcejë 800 km. Në të njëjtën kohë, overclocking deri në 100 km / h zë 5 sekonda pa një gjysmë rimorkio dhe 20 sekonda me një ngarkesë të plotë prej 36 ton. Bateria e plotë mund të ngarkohet në 40 minuta, dhe në 30 minuta bateria do të jetë në gjendje të ngarkojë deri në 80%.

Disavantazhet e automjeteve elektrike Tesla

Nëse flasim për modelet e para dhe prototipet e automjeteve elektrike nga kompania "Tesla", atëherë ata me të vërtetë kishin mjaft të meta. Megjithatë, teknologjitë po zhvillohen vazhdimisht, dhe kompania vazhdimisht përmirëson modelet e saj. Tashmë sot ata praktikisht nuk janë inferiore ndaj makinave me motorë me djegie të brendshme, dhe në disa parametra madje i anashkalojnë ato. Për shembull, overclocking deri në 100 km / h automjeteve elektrike, si rregull, në nivelin e makinave sportive moderne nga motori.

Megjithatë, ka edhe anën e kundërt të medaljes:

• Kostoja e lartë është mungesa e parë dhe kryesore e elektrokarëve të Tesla. Megjithatë, me dalje në modelin e prodhimit serial 3, ky mangësi është zbutur pak.
• Rezerva e energjisë - Kjo mungesë është e natyrshme në të gjitha automjetet elektrike. Përkundër faktit se makinat e Tesla kanë bateri mjaft të kapshme dhe një rezervë të mirë të kursit, kjo është e mjaftueshme për udhëtime urbane. Nëse keni nevojë të shkoni në një udhëtim, ju duhet t'i kushtoni vëmendje përpunimit të rrugës, në mënyrë që të ketë stacione elektrostating në rrugë, të cilat janë katastrofike katastrofike në rrugët e vendit.
• Në rajonin tonë, makina të tilla vuajnë mjaft fort në dimër, pasi që bateritë Li-Ion kanë shumë frikë nga temperaturat negative. Dhe është e rëndësishme të kuptohet se në kohën e lëvizjes bateria është e nxehtë dhe dimri "ndjehet" është i rehatshëm. Por largohuni nga makina në parkim të hapur ose garazhe të padëshiruara është e padëshirueshme.

Këto janë pengesat më të mëdha që kanë makinat e Tesla, edhe pse shumica e tyre janë të natyrshme në të gjitha automjetet elektrike në parim. Shumë pronarë të Tesla gjithashtu ankohen për cilësinë e kuvendit. Përkundër faktit se prodhuesi amerikan është ende në disa vende, cilësia mund të "krom". Por këto janë raste mjaft të izoluara që kryesisht i referohen modeleve më pak të shtrenjta.

Tregu i konsumit Tesla

Kompania Tesla është fokusuar kryesisht në tregun e SHBA, dhe të gjitha modelet e prodhuara së pari erdhën në American Auto Show. Ata janë gjithashtu mjaft të zakonshëm në Evropë.

Në Rusi, automjetet elektrike nuk morën një popullaritet të tillë. Kjo shpjegohet nga shumë faktorë që janë më të rëndësishmit në të cilat është një infrastrukturë e lehtë e prodhuar me forcë.

Luan rolin dhe çmimin e saj të automjeteve elektrike. Për Shtetet e Bashkuara dhe vendet evropiane, kostoja prej $ 30,000 është buxheti, dhe për shumicën e qytetarëve tanë është një kuadër. Duhet të kihet parasysh se kostoja e shumicës së modeleve të Tesla fillon nga 60,000 dollarë (me përjashtim të modelit të buxhetit 3).

Megjithatë, në tregun e brendshëm ka shumë analoge më të lira të automjeteve elektrike nga prodhuesit e tjerë. Sigurisht, karakteristikat e tyre teknike janë gjithashtu inferiore ndaj makinave "Tesla", por në rastin tonë kostoja në radhë të parë.

Çmimet për modelet e automjeteve elektrike nga Motors Tesla

Kostoja është tema më e trishtuar në bisedë rreth makinave Tesla. Dhe kjo është e natyrshme, sepse elektrokarët nga "Tesla" janë me të vërtetë të shtrenjta, dhe kjo vlen edhe për modelet e buxhetit:

Në ato modele që janë tashmë të disponueshme, shpallen çmime të sakta, duke filluar me konfigurimin bazë. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se tabela tregon çmimin e makinës Tesla në Rusi në rubla në normën, e cila është e rëndësishme në kohën e shkrimit të artikullit. Është e mundur që në të ardhmen këto shifra do të ndryshojnë, pasi kursi i këmbimit rubla nuk është shumë i qëndrueshëm, por të gjitha modelet e Tesla janë shitur në dollarë.

Në mes të janarit 2020, në përgjigje të peticionit të paraqitur në NHTSA me një ankesë për "përshpejtimin e papritur të papritur" të modeleve të ndryshme të automjeteve elektrike TESLA, kompania prodhuesi bëri një deklaratë se të gjitha akuzat e ofruara "absolutisht të rreme". Tesla e quajti një person i cili i është dorëzuar peticionit, spekulator - doli se peticioni prezantoi Brian Sparks (Brian Sparks), një investitor i pavarur i cili mbizotëron Tesla.

Peticioni me një kërkesë për hetimin që investitori i pavarur Brian Sparks paraqiti 127 ankesa nga pronarët e Electrocarbers TESLA të modeleve të ndryshme dhe lëshimeve vjetore.

Marrëdhëniet e Tesla me rregullatorët e shtetit, duke përfshirë NHTSA dhe NTSB, vështirë se mund të quhen të qetë. Megjithatë, në deklaratën e tij Tesla argumenton se kompania "ka kaluar të gjitha kontrollet e NHTSA dhe rregullisht [konsideron] ankesat e konsumatorëve për përshpejtimin e paqëllimtë së bashku me rregullatorët". Kompania argumenton se shumica e ankesave nga peticioni tashmë janë konsideruar rregullatorë, dhe "të dhënat konfirmohen se makinat funksionojnë normalisht".

2019

Gjysma e automjeteve elektrike të Tesla janë shitur me defekte

Mijëra pronarë të Tesla nuk mund të hapin makina për shkak të dështimit të aplikimit

Në fillim të shtatorit 2019, pronarët e automjeteve elektrike Tesla u përballën me një problem masiv: ata nuk mund të hapnin makinën për shkak të dështimit të aplikimit.

Për të zhbllokuar bllokimin e elektrocarit të Tesla Qendrore, mund të përdorni një kartë kyçe me një radiometër, keychain ose aplikacion mobil. Metoda e fundit është kaq e popullarizuar në mesin e disa pronarëve të makinave, që ata të ndalonin mbajtjen e çelësave fizikë me ta. Ishin këta përdorues të befasuar më 2 shtator 2019, kur programi për smartphone ishte jashtë rendit, dhe ata nuk mund të hyjë në makinë.

Shumë ankesa nga pronarët e automjeteve elektrike u shfaqën në rrjetet sociale. Për shembull, përdoruesi i Twitter shkruan nën pseudonimin @ethlie.

Automaker konfirmoi problemin, por nuk e quajti arsyet për ngjarjen e saj. Sipas portalit ekstrem të teknologjisë, dështimi është vërejtur për 3.5 orë. Gjatë kësaj periudhe, shoferët e quajtën Tesla me ankesa për problemin.

Në të njëjtën kohë, makina mund të hapet me ndihmën e një çelës fizik ose fob kyç, të cilat janë të përfshira.

Problemi teknik i aplikacionit të TESLA gjithashtu regjistroi faqen e internetit të rrymës, e cila gjurmon keqfunksionimet në vende të ndryshme, si dhe ankesat e përdoruesve për rrjetet sociale. Në total, mbi mijëra ankesa janë vërejtur, kryesisht të lidhura me pamundësinë për t'u identifikuar në aplikacionin TESLA.

Auto Tesla djegur në Moskë pas një aksidenti në modalitetin e asistentit elektronik

Më 10 gusht 2019, një aksident ka ndodhur në rrugën 37 km të unazës së Moskës në Moskë me pjesëmarrjen e automjetit elektrik Tesla, i cili po lëvizte në mënyrën e ndihmës elektronike.

Shoferi i Tesla doli të jetë drejtor i përgjithshëm i kodit "Arikapital" 41-vjeçar Alexey Tretyakov, ai çoi me dy fëmijë.

Njeriu shtoi se nuk ishte në një autopilot të plotë, dhe ngasja me funksionin e asistentit të shoferit të ndezur. Sipas Tretyakov, ai ra nga këmbët me një thyerje, dhe fëmijët ulur në pjesën e pasme janë plagë të lehta.

Videoja u shfaq në internet, autori i të cilit filmoi momentin e shpërthimit të automjetit elektrik të makinave elektrike Tesla. Flashes janë të dukshme në korniza, pas së cilës makina ishte pothuajse e mbuluar plotësisht nga zjarri dhe tymi i dendur. Makina u shkatërrua plotësisht.

Partner Menaxhues Moskë Tesla Club Igor Antarov në një bisedë me kanalin televiziv "Moska 24" raportoi se koha e ngasjes në autopilot electrocar Tesla po studion.

Kjo nuk është hera e parë kur makina elektrike Tesla është rrëzuar në automjete të parkuara në modalitetin e autopilot. Tesla sugjeron që shoferët duhet të mbajnë duart e tyre në timon edhe me autopilot të përfshira, kështu që ju mund të merrni kontrollin e makinës.

Kapaciteti i baterive në automjetet elektrike Tesla bie pas azhurnimit të softuerit. Riding pa rimbushje zvogëlohet nga 64 km

Në fillim të gushtit 2019, pronari i automjetit elektrik Tesla paraqiti një padi kundër prodhuesit, duke argumentuar se kompania kufizoi kapacitetin e baterisë së makinave të vjetra duke përdorur përditësimin e softuerit. Kjo skemë, sipas mendimit të paditësit, ishte të ndihmonte kompaninë të shmangte revokimin e shtrenjtë të baterive të gabuara nën pretekstin e "mbrojtjes së blerësve".

Mijëra të modeleve të modeleve të S dhe X në të gjithë botën kanë vënë re se gamën e baterive të tyre të vjetra të gjeneratës ka rënë papritmas, dhe disa për më shumë se 40 milje (64 km). Kjo temë u diskutua në forume të veçanta, të tilla si Teslamotorsclub.com, ku shumë pronarë kanë biseduar në detaje rreth problemit që ndodhi pas përditësimit të ardhshëm të softuerit. Disa përdorues argumentojnë se kufizimi u prezantua në mënyrë specifike - në këtë mënyrë kompania po përpiqet të zhvlerësojë makinën, duke i detyruar pronarët të fitojnë një model të ri.

Paditësi David Rasmussen (David Rasmussen), pronar i modelit S 85, 2014, vë në dukje një rënie në kapacitetin e baterisë prej përafërsisht 8 kW / H, por Tesla argumenton se kjo rënie ishte në mënyrë të pashmangshme. Përfaqësuesi i kompanisë shtoi se ky vendim ishte i lidhur me sigurimin e sigurisë së makinës - pas rastit të vetë-djegjes së automjetit elektrik në Hong Kong, prodhuesi i kujdesit rishikoi cilësimet e ngarkesës dhe kontrollin e temperaturës në modelet e makinave S dhe X. Qëllimi i përditësimit të softuerit ishte "të mbronte baterinë dhe të zgjasë kohën e saj". Megjithatë, kompania duke marrë parasysh pretendimet e përdoruesve dhe po punon për një problem.

Sipas raporteve në forumin Teslamoorsclub.com, disa pronarë të pavarur trajtuan problemin: disa makina të shitura, të tjerë apeluan në kompensim dhe të tjerët thjesht fiken Wi-Fi në një automjet elektrik për të shmangur azhurnimin e softuerit.

Çarje në automjetet elektrike Tesla afër me një kasetë. FOTO

Më 15 korrik 2019, u bë e ditur se punonjësit e bimëve të Tesla përdorin një të dhjetën për të mbyllur të çara në detajet e automjeteve elektrike. Artikulli mbi kushtet e punës dhe shkeljeve të rregulloreve të prodhimit në kompaninë e Kalifornisë të kompanisë në Frymonte (SHBA) publikoi CNBC.

Katër që punojnë në burrin e transportuesit i thanë kanalit televiziv që drejtuesit rekomandojnë përdorimin e një shirit kabllor izolues për të eliminuar dëmtimin e tubave plastike dhe mbylljeve. Në mbështetje të kësaj, fotografitë e modeleve të modelit 3 janë siguruar nga plastike, çarje në të cilat u braktisën me një kasetë.

Disa bashkëbisedues gjithashtu thanë se fabrika duhej të punonte në ditë dhe në të ftohtë gjatë natës. Përveç kësaj, gjatë zjarreve në pyje në Kaliforni në vitin 2018, punëtoritë e fabrikës ishin në tym, me të cilat ventilimi nuk përballoi. Punëtorët gjithashtu thanë se neglizhojnë testet për zbulimin e rrjedhave të ujit.

Për të kuptuar se cilat kushte po flasim, vlen të përmendet se bima quhet "tendë" për shkak të pranisë së linjës së kuvendit nën tendën e tendosjes. Një vendim i tillë duhej të ishte i përkohshëm - derisa pajisjet dhe robotët të përshtateshin brenda lokaleve të fabrikës. Por çadra ka ekzistuar për katër vjet, thotë publikimi.

Shërbimi për shtyp i fotografisë së Tesla u quajt një shaka e zakonshme, e cila është mashtruese dhe nuk pasqyron kushtet për montimin e modelit elektrocar.

Megjithatë, shtypi në mënyrë të përsëritur ka kaluar informacion në lidhje me kushtet e rënda të punës në Tesla, dhe themeluesi dhe kapitulli i kompanisë Ilon maskë i quajti ato "ferri i prodhimit".

Tesla Model 3 Aksidenti aksident

Më 17 maj 2019, u bë e njohur për aksidentin që përfshinte modelin Tesla 3. Sistemi i lundrimit i autopilot u përfshi në kohën e aksidentit vdekjeprurës që ndodhi në mars të vitit 2019, kur një makinë e pasagjerëve kaloi nën gjysmë rimorkio, të raportuara në Raporti paraprak i Këshillit të Sigurisë Kombëtare. SHBA.

Në vitin 2015, Tesla përditësuar makina të konsumatorëve dhe shtoi funksioni autopilot në to - sistemi i kontrollit të lundrimit adaptiv. Që atëherë, kompania ka përditësuar sistemin shumë herë dhe, sipas maj 2019, makinat Tesla janë në gjendje të lëvizin pjesërisht në mënyrë autonome në autostrada, përshpejtimin e makinës, rrotullimin e timonit dhe ndryshimin e vijave. Në të njëjtën kohë, Tesla zyrtarisht e detyron shoferin të ndjekë atmosferën e rrugës, të mbajë duart e tij në timon dhe gjithmonë të jetë gati për të ndërhyrë në sistem. Makina në modalitetin e autopilot monitoron gjetjen e duarve në timonin dhe paralajmëron shoferin me sinjale të shëndosha, nëse i hiqni duart. Megjithatë, shumë ekspertë të industrisë kritikuan kompaninë për ekzagjerimin e aftësive të sistemit të kontrollit të lundrimit adaptiv. Për shembull, kompania shet tiparet më të pasura të sistemit të kontrollit të lundrimit të quajtur aftësia e plotë vetë-ngarje, për shkak të së cilës disa klientë e perceptojnë emrin fjalë për fjalë dhe marrin një makinë për tërësisht pa pilot, ndërsa sistemi nuk arrin edhe në nivelin e tretë të autonomisë nga pesë (sipas klasifikimit të SAE).

Më 1 mars 2019, makina Tesla Model 3 ra në një aksident trafiku në shtetin e SHBA të Floridës, si rezultat i të cilit shoferi vdiq. Këshilli i Sigurisë Kombëtare për Transportin e SHBA (NTSB) zhvilloi një hetim të aksidenteve dhe publikoi një raport paraprak. Menjëherë para incidentit, makina po voziste përgjatë autostradës 441 në Florida. Disa sekonda para përplasjes, në të djathtë, Tesla larë nga rruga ngjitur, çoi një traktor gjysmë-rimorkio me një gjysmë-rimorkio, pas së cilës makina e udhëtarëve u rrëzua në majë të trupit në gjysmë rimorkio. Për shkak të përplasjes, gjysmë rimorkio në të vërtetë prerë çatinë e makinës, e cila në të njëjtën kohë vazhdoi të lëvizte, duke u ndalur në pothuajse 500 metra nga vendi i përplasjes. Raporti vëren se pas largimit nga kamioni, kamioni u ngadalësua, duke bllokuar kështu mënyrën e makinës.

Specialistët NTSB zbuluan se në kohën e përplasjes, makina po drejtonte sistemin e autopilot, por as nuk u përpoqën të shmangnin goditjet. Sistemi u aktivizua në 10 sekonda para përplasjes dhe pas dy sekondave pas aktivizimit, shoferi i hoqi duart nga timoni, sipas sensorëve. Përveç kësaj, makina në kohën e përplasjes ishte duke vozitur me një shpejtësi prej 109 kilometrash në orë, megjithëse shpejtësia maksimale e lejuar në këtë seksion të rrugës është 89 kilometra në orë (55 milje në orë). Tesla konfirmoi se sistemi autopilot ishte përfshirë në kohën e aksidentit, por kujtoi se shoferët janë të detyruar të mbajnë duart në timon dhe të shikojnë vendosjen.

Ky aksident është pothuajse krejtësisht i ngjashëm me aksidentin e parë vdekjeprurës që përfshin autopilot, gjë që ndodhi në vitin 2016. Pastaj makina gjithashtu nuk e vuri re kamionin, u largua për rrugën dhe çuan nën gjysmë rimorkio. Doli se sistemi autopilot nuk e vuri re se gjysmë rimorkio të bardhë në sfondin e një qielli të lehtë në të dhëna nga kamerat, dhe të dhënat nga radari nuk ndihmuan në këtë situatë, sepse sistemi u konfigurua për të injoruar shumë pengesa. Tesla u kritikua në mënyrë të përsëritur nga ekspertët e industrisë së makinave pa pilot për qasjen e tyre në automatizimin e makinës. Në veçanti, Tesla është i njohur për refuzimin kryesor të lidarëve që ofrojnë të dhëna të drejtpërdrejta mbi objektet volumetrike rreth makinës, në kontrast me kamerat që mund të interpretohen në mënyrë të paqarta si në rastin e një rimorkio të bardhë në sfondin e një qielli të lehtë.

Ky rast është bërë aksidenti vdekjeprurës i tretë i konfirmuar me besueshmëri me sistemin Autopilot të aktivizuar. Përveç rastit të përmendur në vitin 2016, një tjetër aksident rrugor ndodhi në 2018. Përveç kësaj, të afërmit e pronarit të pronarit të pronarit të pronarit të pronarit të pronarit të pronarit të modelit TESLA për disa vite, duke argumentuar se autopiloti është përfshirë gjatë aksidentit, por kompania deklaron se Nuk mund ta konfirmojë këtë për shkak të dëmtimit të kompjuterit në makinë.

Automjeti elektrik Tesla për fat të keq shpërtheu në parkingun. Video

Siç mund të shihet në video, në një moment nga nën makina fillon të shkojë tymi i bardhë, dhe pas disa sekondash shpërthen, duke shkaktuar dëmtimin e makinës fqinje. Ndërsa edicioni Shine sqaroi në lidhje me zjarrfikësit, makinat Audi dhe Lexus u plagosën aty pranë.

Sipas pronarit të makinës elektrike të shpërthyer Tesla, makina u ble për rreth tre vjet e gjysmë më parë dhe nuk kishte probleme serioze me të. Ai gjithashtu shtoi se makina elektrike në kohën e ndezjes nuk ishte në rimbushje.

Automaker gjithashtu deklaroi se si rezultat, askush nuk kishte vuajtur. Rrethanat e incidentit janë gjetur.

Nga viti 2013 në prill 2019, të paktën 14 raste të zjarrit të makinave Tesla u regjistruan, shumica ndodhën pas aksidentit. Më parë në Tesla, u tha se probabiliteti i zjarreve për automjetet e saj elektrike është rreth 10 herë më pak në krahasim me makinat e pajisura me një motor benzinë.

Në Shangai, ku ndodhi ndezja e ardhshme e automjetit elektrik Tesla, kompania amerikane ndërton fabrikën e tij të parë për prodhimin e makinave. Investimi i përgjithshëm vlerësohet në rreth 50 miliardë juan (rreth 7.4 miliardë dollarë). Deri në vitin 2020, fabrika është planifikuar të nisë Modelin Tesla 3 Kuvendi 3 dhe gradualisht të arrijë prodhimin vjetor prej deri në 500 mijë makina. Fillimi i disa linjave të kuvendit pritet deri në fund të vitit 2019.

Argjendar i famshëm doli të jetë për një kohë të gjatë të mbyllur në makinën elektrike Tesla

Në fillim të prillit 2019, bizhuteri i famshëm Ben Baller (Ben Baller) ndau një histori në rrjetet sociale se si ishte mbyllur në makinën elektrike të Tesla, pas së cilës kompania e anuloi atë me drejtorin e përgjithshëm të maskës së Ilona.

Baller është një bashkë-themelues dhe kreu i prodhuesit të bizhuteri me diamante nëse & Co. dhe kreu i Los Anxhelos. Baller - një tifoz i gjatë i Tesla, por ai ende botoi një post në Instagram për mënyrën se si doli të mbyllet në modelin X P100D SUV. Makina elektrike kaloi në mënyrë të ulët të energjisë, duke bllokuar të gjitha dritaret dhe dyert, kështu që Baller mund të dilte nga ajo vetëm pas 47 minutave përmes trungut.

Menjëherë pas botimit me argjendarin, u kontaktua asistenti maskë, i cili raportoi se takimi i tij me drejtorin e përgjithshëm të kompanisë u anulua. Ajo gjithashtu kërkoi që baleri të vazhdonte nëse problemet e lidhura me Tesla i bënin thirrje Departamentit të Mbështetjes Teknike dhe nuk publikuan informacion mbi rrjetet sociale.

Vlen të përmendet se takimi u emërua pasi Baller bëri një unazë për 37,000 dollarë si një dhuratë me emrin dhe logon e Tesla. Bizhuteri tha se do të shiste një unazë në ankand, dhe paratë e fituara do të sakrifikonin për bamirësi. Baller gjithashtu tha se ai e kuptoi pse takimi i tyre u anulua, por vuri re se incidenti me një makinë elektrike kishte shkaktuar shqetësime serioze për sigurinë e produkteve të Tesla. Ai shprehu drejtpërsëdrejti se ai kurrë nuk do t'i lejonte fëmijët e tij në një makinë të tillë - një fëmijë i një balerësh vuan nga astma bronkiale dhe ai nuk do të rrezikojë shëndetin e djalit, duke pritur një përgjigje të shërbimit të mbështetjes teknike.

Balleri raportoi se Tesla e lejoi atë të përfundojë marrëveshjen e qirasë X pa pagesë shtesë. Përfaqësuesit e kompanisë ende refuzojnë të komentojnë për kërkesat e medias.

Modeli Tesla mund të hacked dhe të dërgojë në afarist

Në fillim të prillit 2019, kompania kineze Tencent Keen Siguria, e specializuar në sigurinë e informacionit, tha për metodën e hacking autopilot Tesla, si rezultat i së cilës një mjet elektrik mund të shkojë në mënyrë të pavarur në rrugën e afërt të rrugës, duke krijuar një rrezik serioz.

Sipas hulumtuesve, sistemi i kontrollit të lundrimit të automjeteve Tesla autopilot mund të njohë gabimisht pikat në asfalt, t'i marrë ato për elementet e markës së rrugës dhe t'i kthejnë ato, në mënyrë që të mos kalojnë vijën joekzistente të markupit, duke përfshirë largimin korsi afruese.

Eksperimenti u mbajt në dy faza. Në të parën, linja e shënimit ekzistues u mbyll në mënyrë të pabarabartë me xhepa të bardhë. Me këtë skenar, makina nuk mund të "shohë" një pjesë ose të gjithë shiritin.

Në fazën e dytë, shënimi ekzistues nuk u shtrembërua - i ri. Ekspertët vendosën tre sheshe të bardha në asfalt, të cilat pjesërisht mbivendosen me rripin dhe çuan në afrimin. Makina i njohu ato si një vazhdim të vijës së duhur dhe, duke injoruar të majtën, çuan në një shirit tjetër.

Studiuesit ishin gjithashtu në gjendje të hynë në sistemin e drejtimit përmes autopilotit dhe të përzënë një makinë me një gamepad pa tel. Për më tepër, ishte e mundur të ndërpresin kontrollin edhe kur autopiloti u fik.

Përveç kësaj, specialistët IB kanë gjetur një mënyrë për të mashtruar sistemin përgjegjës për funksionimin e fshirëseve në modelin Tesla S. "Wipers" jo vetëm që reagojnë ndaj ujit në rënie të xhamit, por aktivizohen nëse vizioni i motorit njoh motin e keq. Kinezët vënë ekranin me një imazh të krijuar sipas një algoritëm të veçantë, dhe wipers u kthye.

Tesla reagoi ndaj eksperimentit. Kompania raportoi se hakerët vendosën qëllimisht shenja të rreme në rrugë dhe ndryshuan markup se në jetën reale nuk është e mundur. Prodhuesi gjithashtu theksoi se nëse gabimi i autopilot, shoferi është i detyruar të marrë menjëherë kontrollin mbi veten ose frenimin.

Feedback 14 123 automjete elektrike për shkak të airbags defektive

Fushata e shërbimit u godit nga 14,123 kopje të modelit të TESLA të shitura në Kinë nga 4 shkurt 2014 deri më 9 dhjetor 2016, tha administrata shtetërore për rregullimin e tregut, SAMR) në administratën shtetërore të administratës shtetërore për rregullimin e tregut. Përgjigjet dhe zëvendësimi do të bëhen nga 10 prill 2019.

U prodhuan të gjitha automjetet elektrike të mbingarkuara. Në fillim të vitit 2019, Tesla lançoi ndërtimin e fabrikës së saj në Shangai për të ofruar klientëve kinezë automjete elektrike me çmime të zbritura. Fillimi i prodhimit të modelit Sedan Tesla 3 në fabrikën e Shangait është planifikuar për në fund të vitit 2019.

Përveç elektrokarëve të Tesla, dhjetëra miliona makina të markave të tjera janë revokuar në mbarë botën, të pajisur me airbagë të dëmtuar Takata, të cilat nuk mund të zbulojnë kur një aksident ose të punojë spontanisht në rastet kur nuk është e nevojshme, "zhvendos" me metal fragmente. Për shkak të këtij defekti, rreth 20 vetë vdiqën, më shumë se 100 u plagosën me ashpërsi të ndryshme.

Siç është shpjeguar në SAMR, pjesët në airbags u krijuan në bazë të nitratit të amonit pa një desiccant, prandaj ka një rrezik të lartë që ata do të hyjnë në copa dhe lëndime për pasagjerët dhe një shofer makinë. Takata falimentoi, pasi u bë i njohur për një sërë vdekjesh për shkak të defekteve në jastëkët e sigurisë të prodhimit të tyre.

Tesla u raportua se rishikimi i automjeteve elektrike të modelit me airbag të dëmtuar filluan në vitin 2017, dhe makinat e vitit të vitit 2013 u përgjigjën në vitin 2018. Në vitin 2019, prodhuesi arriti makinat e shitura në 2014-2016.

2018

Ish punonjësi i Tesla tregoi bateri të dëmtuara që u vendosën në automjete elektrike

Në gusht të vitit 2018, ish-punonjësi i Tesla Motors Martin Tripp (Martin Tripp) ka postuar në internet Fotot, në të cilën, sipas tij, bateritë e dëmtuara të instaluara në modelin 3 automjeteve elektrike u paraqitën.

Në fund të qershorit 2018, u bë e njohur për gjykimin midis themeluesit dhe drejtorit të përgjithshëm të Maskut të Tesla Elon dhe Martin Tripp, të cilin vetë inxhinieri e quan "sabotim" për shkak të përdorimit të komponentëve të dëmtuar.

Sipas maskës, Tripp hacked sistemet e brendshme të kompanisë dhe rrëmbyer sekretet industriale. Vetë Tripp beson se ish-punëdhënësi e quajti atë për shkak të kritikës - ai vuri në dukje defekte kur grumbullonte një model sedan 3, i cili me të vërtetë nuk i pëlqente biznesmenit.

Për të konfirmuar udhëtimet e saj të triftit, ka disa foto në rrjetin social Twitter, në të cilën bateritë e dëmtuara dyshohet se janë aplikuar. Gjithashtu botuar fotografi të numrit të identifikimit të automjeteve, të cilat, sipas miratimit të ish-punëtorëve Tesla, u dërguan nga një fabrikë me bateri të gabuara të shpuara.

Më vonë, Tripp fshiu llogarinë e saj @trpedover, ndoshta paditë e frikësuar. Së bashku me të u zhdukën dhe fotot, megjithatë, ata mbetën në cache të motorëve të kërkimit të Google.

Avokati i Trippës në një bisedë me CNBC TV Channel vuri në dukje se llogaria e klientit nuk ishte hacked. Në të njëjtën kohë, avokati nuk mund të shpjegonte arsyet për heqjen e përmbajtjes.

Në vetë Tesla, mohoni përdorimin e baterive të shpuara në automjetet elektrike ndonjëherë. Kompania siguroi se makinat me ato kodet vin që botonin Tripp janë përfunduar me bateri plotësisht operacionale dhe të sigurta.

Tesla mashtruar rrëzuan subvencionet për automjetet elektrike. Shoferët duhet të paguajnë 4 mijë euro

Në korrik të vitit 2018, u bë e ditur se Motorët Tesla gënjeu me mashtrim nga subvencionet për automjetet elektrike. Tani pronarët e modelit duhet të paguajnë 4 mijë euro për shtetin.

Sipas agjencisë së lajmeve Bloomberg, duke iu referuar deklaratës së Shërbimit Federal Gjerman për Ekonominë dhe Kontrollin e Eksportit (BAFA), zyra e kërkuar nga blerësit e modelit Tesla për t'u kthyer tek autoritetet lokale në electrocarios. Fakti është se këto makina janë shumë të shtrenjta që blerësit e tyre mund të kërkojnë ndihmë materiale nga shteti.

Programi i pagesave u zhvillua në mënyrë specifike për të rritur shitjet e elektroshave dhe makinave hibride të pajisura me një motor me djegie të brendshme dhe një motor të madh të baterisë.

Si rezultat i një aksidenti, shoferi i makinës elektrike mori lëndime të lehta. Policia nuk u plagos, sepse në kohën e përplasjes ata nuk ishin në makinë. Vetë automjetet ishin shumë të dëmtuara. Një makinë policore ra në trotuar në të cilën ai u ngjit në dy rrota.

Godit ra në pjesën e majtë të makinës së policisë. Është raportuar se makina elektrike Tesla u zhvendos në regjimin automatik të kontrollit.

Sistemi autopilot në makinat e prodhimit të Tesla në vitin 2018 është kritikuar gjithnjë e më shumë. Pajisur me makinat e tij më shumë se një herë ra në aksident, duke përfshirë vdekjen. Tesla flet theksojnë se teknologjia e treguar nuk është menduar për punë pa pjesëmarrje njerëzore. Është një asistent elektronik dhe mund të rregullojë rrjedhën e makinës ose të përdorë frenat, por shoferi duhet të mbajë ende duart në timon dhe të jetë gati për të marrë kontrollin e vetes nëse është e nevojshme.

Më 11 maj 2018, një aksident ka ndodhur në Salt Lake City, kur Modeli Elektrik Tesla Makina elektrike u nxit nga autopiloti kur iu afrua motorit të mbushur me zjarr, në vend të frenimit, përshpejtuar dhe u rrëzua në të. Si rezultat i aksidentit, gruaja po ngiste një grua mori një frakturë të kyçit të këmbës.

Në maj 2018, makina e modelit Tesla 3, duke lëvizur në autopilot, hyri në një aksident në Greqi. Vërehet se ky është aksidenti i parë i ngjashëm me sedanin e buxhetit nga Tesla në Evropë.

Shoferi i automjeteve të Tesla u rrëzua në një përplasje dhe u dogj në makinë

Më 10 maj 2018, kishte një katastrofë të re me pjesëmarrjen e automjetit elektrik TESLA në të cilin një burrë vdiq. Shoferi i makinës u rrëzua në një përplasje në autostradën A2 përgjatë kalimit të Monte Chengur pranë qytetit zviceran të Bellinzon. Zjarri shpërtheu, dhe njeriu u dogj në veturë.

Për shkak të incidentit fatal, prokuroria lokale kryen një hetim. Versioni i zjarrfikësve është i kontrolluar, i cili shkakton ndezjen për të qenë shkaku i ndezjes, raportoi Reuters më 16 maj.

Sipas policisë lokale, një qytetar 48-vjeçar i Gjermanisë vdiq në një katastrofë. Prishur në një pengesë ndarëse në rrugën e duhur, makina e tij u kthye dhe kapi zjarr. Rrethanat e aksidentit ende sqarojnë.

Pas incidentit të brigadës së zjarrfikësve nga Bellinzone në faqen e tij në rrjetin social Facebook shkroi se ngrohja e padukshme e baterive litium-jon të automjetit elektrik mund të çojë në zjarr para përplasjes. Më pas, komenti u hoq.

Zjarrfikësit iu përgjigjën pyetjes së gazetarëve në telefon se po zhvillohej hetimi dhe u vlerësuan nga shpjegime të mëtejshme, raporton Associated Press.

Një përfaqësues i Prokurorisë së Kantonit të Jugut tha se Ticino Reuters, çfarë të flasë për shkaqet e aksidentit para kohe, pasi autoritetet ende studiojnë se çfarë mund të çojë në një incident.

"E vetmja gjë që mund të thuhet me besim se makina elektrike e Tesla u godit nga një aksident", shtoi ai. Kur duhet të prisni për rezultatet e hetimit, prokuruesit përfaqësues nuk kanë thënë.

Shoferi i Tesla udhëtoi në vendin e pasagjerit dhe humbi të drejtat e tij

Në fund të prillit 2018, Gjykata Britanike u dënua me një shofer 39-vjeçar Bhavesh Patel (Bhavesh Patel), i cili gjatë vozitjes në modelin elektrik Tesla Model s aktivizoi mënyrën e autopilot dhe u zhvendos në vendin e pasagjerit. Shkelja u bë e interesuar në polici pas kalimit të motorit të paraqitur një video në internet.

Incidenti ndodhi në maj 2017. Makina në të cilën Patel ishte e vendosur në autostradën M1 në qytetin e Nottingham me një shpejtësi prej rreth 60 km / h. Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë pas timonit, dhe pronari i makinës ishte në një vend të pasagjerit, duke i palosur duart pas kokës së tij.

Patel u njoh si fajtor për ngarje të rrezikshme dhe u dënua me 100 orë punë publike. Ai gjithashtu i privuar nga një patentë shoferi për një periudhë prej 18 muajsh dhe gjobiti 1800 kilogramë sprovë, të cilin shkelësi do të duhet të paguante zyrën e prokurorit kriminal mbretëror si kompensim i shpenzimeve. Përveç kësaj, Patelit do të duhet të kalojë një kurs korrektues 10-ditor.

Bhaves Patel pranoi fajin e tij dhe e quajti aktin e tij budalla, por vuri në dukje se ai nuk ishte thjesht me fat gjatë testimit të funksionit "të lezetshëm", gazeta kalon Guardian.

Inxhinierët e Tesla të cilët ishin tërhequr për të hetuar incidentin, kujtuan se sistemi autopilot, duke përfshirë kontrollin dhe shkeljen e lundrimit, janë të destinuara vetëm për të ndihmuar shoferin, i cili është plotësisht i fokusuar në rrugë.

Autopilot vrau shoferin e bordit elektro-kuaj Tesla

Në fund të marsit 2018, u bë i njohur për aksidentin fatal, në të cilin modeli i Tesla X hit elektrik. Në kohën e aksidentit, makina po voziste në modalitetin e kontrollit automatik.

Një aksident ka ndodhur më 23 mars në autostradën 101 në pamje malore (Kaliforni,). Makina, duke lëvizur me një autopilot aktiv, u rrëzua në një përplasje. Shoferi i vdekur doli të ishte një inxhinier i Apple Walter Huang (Walter Huang). Ai arriti të dilte nga makina në zjarr, por për fat të keq, ai vdiq në spital nga lëndimet e marra në kohën e përplasjes.

Tesla ka zbuluar detajet e hetimit, pavarësisht nga avioni "fshehurazi", për të cilin ai ka marrë kritika nga Këshilli Kombëtar për Sigurinë e Transportit të SHBA (NTSB).

Sipas Tesla, modeli X Autopilot u aktivizua para aksidentit fatale dhe duart e shoferit nuk ishin në timon për gjashtë sekonda para se të përplasen me një pengesë ndarjeje. Kompania pretendon se shoferi nuk iu përgjigj paralajmërimeve vizuale dhe të shëndosha të elektronikës automobilistike në kthimin në kontrollin manual të automjetit dhe gjithashtu mund të shohin pengesë për pesë sekonda dhe rreth 150 m, por nuk ka ndërmarrë asnjë veprim.

Në NTSB, ata deklaruan se të gjitha aspektet e aksidentit do të hetohen, duke përfshirë supozimet që, më parë, ky shofer shprehu shqetësim për sistemin e autopilot. Tesla argumenton se ajo nuk ka informacion në lidhje me ankesat e shoferit.

Walter Huang u rrëzua në një vend të degës, në të cilën nuk kishte asnjë tampon të veçantë të projektuar për të zbutur goditjen. Ai nuk kishte kohë për të zëvendësuar pas një aksidenti tjetër, i cili ndodhi në të njëjtin vend pak më herët. Tesla thotë se pasojat e aksidentit nuk mund të jenë siç është planifikuar në rastin e pranisë së tamponit.

Electromobile Tesla Model S

Kompania vuri në dukje se ndikimi negativ në bulonat reagentët me kalcium ose kripërat e magnezit të përdorura për të parandaluar krem \u200b\u200bnë rrugë. Kur përdoren kripërat rrugore, probleme të tilla nuk ndodhin. Bulonave të prodhuara nga kompania gjermane Bosch.

Kompania vuri në dukje se nuk kishte incidente dhe të prekura nga defekti në elektrokaras. Edhe me një ndarje, shoferi do të shpëtonte makinën, por do të kishte përjetuar disa shqetësime, raporton Tesla.

Prodhuesi filloi të dërgonte pronarë elektromotorë me një njoftim të mundshëm të mosfunksionimit të nevojës për të ardhur në shitësin më të afërt të Tesla për zgjidhjen e problemeve. Për të eliminuar problemin në shërbim të kërkuar jo më shumë se një orë, raportoi kompania.

Kjo nuk është maja e parë e automjetit elektrik TESLA. Në tetor 2017, kompania njoftoi një revokim vullnetar prej 11 mijë model X. Gjatë testimit, ka pasur shkelje në kabllon debugging, të cilat krijojnë rrezikun që gjatë një aksidenti, mbrapa e ulëses së majtë të rreshtit të pasmë mund të jetë përpara.

Modeli Tesla 3 probleme

Në fund të janarit 2018, u bë e ditur se problemet që dalin në prodhimin e baterisë së automjeteve elektrike Tesla në fabrikën Gigafactory në Nevada, doli të jetë serioze se sa ishte supozuar, dhe mund të sjellin vonesa dhe probleme shtesë me cilësinë e modelit të Tesla 3. Disa punonjës të kompanisë TESLA raportuan se disa bateri janë bërë me dorë, gjë që kërkon fuqi punëtore shtesë.

Kompania tashmë ka arrestuar fillimin e modelit 3, duke iu referuar problemeve në GigAfactory. Më 1 nëntor 2017, CEO i Tesla Elon Musk (Elon Musk) siguroi investitorët se kompania merr masa për të eliminuar problemet e prodhimit dhe përfundimin e modelit 3 në treg.

Përkundër dëshirës së një kompanie për të automatizuar prodhimin, vetëm një muaj më vonë, në dhjetor 2017, u bë e ditur se kompania ende prodhon bateri për modelin 3 pjesërisht manualisht dhe tërheq specialistët Panasonic për të ndihmuar në ndërtimin. Panasonic është një partner i Tesla dhe është dorëzuar nga elemente electroplating për bateritë.

Sipas burimeve të kanalit CNBC, Tesla nuk iu afrua prodhimit masiv të baterive të modelit bazë të satelitit elektrik.

Sipas CNBC, problemet në prodhimin e GigAfactory mund të parandalojnë që kompanitë TESLA të arrijnë qëllimet e tyre. Vonesat do të reduktojnë motivimin e të punësuarve, ata do të sjellin pakënaqësi me klientët dhe të luajnë konkurrentë në dorë.

Por, pavarësisht nga mendimet e skeptikëve, disa investitorë e shohin situatën aktuale me optimizëm. Ben Callo (Ben Kallo) nga RW Baird tha:

Përfaqësuesit e ekipit të zjarrit të Calru-City, Kaliforni, makina e të cilëve pësuan si rezultat i incidentit në mëngjesin e 22 janarit 2018 në autostradën federale 405, raportoi se shoferi i automjetit elektrik përdorte sistemin e autopilotimit që operonte automatikisht.

Kamioni i zjarrit ishte parkuar në shiritin e majtë të trafikut të emergjencës. Si rezultat i incidentit, automjeti elektrik TESLA u dëmtua rëndë, dhe kamioni i zjarrit gjithashtu duhet të riparohet.

Zjarrfikësit ishin para makinës, duke eliminuar pasojat e aksidentit të mëparshëm. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të shmangeshin një rezultat më tragjik. Siç është raportuar, përplasja ishte mjaft serioze. Sipas edicionit të lajmeve të Mercury, automjeti elektrik po lëvizte me një shpejtësi prej rreth 100 km / h, por nuk ishte ende e qartë, ai reduktoi shpejtësinë përpara përplasjes.

Pas incidentit, Tesla deklaroi se "Autopilot duhet të përdoret vetëm me një vëzhgim të njëkohshëm të kujdesshëm të situatës rrugore". Manuali i Përdorimit të Modelit përmban paralajmërime të shumta se përdorimi i autopilot dhe funksionet e tjera të kontrollit të makinave gjysmë autonome janë të mundshme vetëm nëse shoferi monitoron me kujdes lëvizjen.

Në vitin 2016, makina e pajisur me sistemin e autopiloting të prodhuesit amerikan, ra në një aksident që shkaktoi vdekjen e shoferit, si rezultat i një përplasjeje me një kamion. Pastaj Komiteti i Sigurisë Kombëtare për Transport zbuloi se shoferi i besoi shumë autopilot.

2017

Përqindje e lartë e martesës

Në fund të nëntorit 2017, u bë e njohur për nivelin e lartë të martesës në makinat e Tesla që konvergonin nga transportuesi. Megjithëse këto të meta janë eliminuar para shitjes së makinave për konsumatorët, kompania amerikane vuan humbje të konsiderueshme në të.

Hacking hackers

Në qershor të vitit 2017, Laboratori i Sigurisë i Keen, në pronësi të Gjigantit IB kinez Tencent, arriti të kapte kontrollin mbi makinën elektrike Tesla, raporton SHBA sot. Ekspertët arritën të aktivizojnë në distancë sistemin e frenimit të modelit Tesla X, të hapin dyert dhe trungun, si dhe të aktivizojnë fenerët dhe marrësin e radios.

Prodhimi masiv i modelit 3 është makina elektrike më e lirë në vijën Tesl - do të fillojë në shtator 2017. Në fazën e parë, është përmendur në një kompani të përbashkët të deklaratës, është planifikuar të prodhohet rreth pesë mijë modele 3 në javë, dhe gjatë vitit 2018 rrit prodhimin në dhjetë mijë automjete elektrike të kësaj marke në javë.

Sa model 3 Automjetet elektrike Tesla presin të shesin pas fillimit të prodhimit të tyre serial, derisa të raportohet.

Modeli i Tesla Car S Mjaft mbresëlënëse në peshë: 1900 kg. Pesha jep baterinë 7000 elementë të instaluar në pjesën e poshtme, si një makinë e zakonshme me një qendër më të ulët të gravitetit. Modeli bazë S përdor ftohjen e lëngshme të motorrit AC, e cila prodhon 362 kuaj fuqi. Kostoja fillestare e makinës në Shtetet e Bashkuara nga $ 50,000.

Modeli Tesla S Vështrim elektromobile ose epoka e re në automotive

Modeli i makinave elektrike TESLA që do të kushtojë BMW M5, Porsh 911 Turbo dhe Dodge Viper.

Si makinat me avull, makinat me avull ndryshuan karrocat me kuaj dhe makina elektrike shumë shpejt ndryshojnë makina me motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Përveç nëse natyrisht do të fitoni. Gjithashtu, si në epokën e makinave të para, shumica e njerëzve e perceptojnë makinat elektrike si absurde dhe të pakuptimta, por me kalimin e kohës ne do të ndryshojmë në kureshtje dhe interes, dhe në fund ideja do të pranohet si e dukshme dhe absolutisht logjike.

Kaliforni Tesla Motors është lider në fushën e lartësisë së makinës elektrike dhe kompanive të tilla si Mercedes kthehen në të për ndihmë kur duan të ndërtojnë makinat e tyre kompakte në bateritë.

Japoneze dhe gjermane auto gjigante punojnë në versionet e tyre të makinës dhe të gjithë ata punojnë në makinat modeste kompakte të qytetit Nissan Leaf, për shembull, shitjet e të cilëve kaluan shenjën e 50.000 njësive dhe vetëm Tesla vendosi të lirojë një makinë që kombinon rehati dhe prestigj të Klasa e biznesit sedan me dinamika dhe trajtimin e makinës sportive. Rezultati i të menduarit inovativ ishte modeli Tesla, në bazë të së cilës filloi prodhimi dhe modeli jashtë rrugës X me trungu të palosur.

Karakteristikat Tesla - Modeli Tesla S:

• 394 km në një ngarkim (në rrugën me shpejtësi optimale, kjo shifër do të kthehet në rreth 450 km)
• 3.7c për përshpejtimin nga 0 në 97 km / h
• nuk ka shkarkim të dëmshëm
• shpejtësi maksimale 190 km / h
• power Maksimale 416L.S.
• kapaciteti total i dy trungut 895L në 7 version lokal dhe 1795L me një shtrojë të palosur të palosur me madhësi të tretë

Çmimi prej 87 mijë dollarë për konfigurimin maksimal (performancën) dhe nga 52 mijë dollarë për një standard. Qeveria e SHBA për qytetarët e saj u siguron klientëve të marrë përsime të taksave të automjeteve në shumën prej 7 mijë dollarë.

Per krahasim

Toyota Camry në konfigurimin e 3.5 l

• tank 70l në 13.2l / 100 km shpërthen 530.3 km (kundrejt 400 km në automjetin elektrik)
• 7.1c për përshpejtimin nga 0 në 100km / h (dy (!) Herë më të gjatë se modeli Tesla)
• shpejtësi maksimale 210km / h
• power 204L.S.
• kapaciteti i trungut 504L (në 4 (!) Herë më pak se modeli Tesla)
• Çmimi 48 mijë dollarë

BMW M5 me motor 5.4l

• 450 km në një karburant (63l tank dhe konsumi 14.07 / 100km) (Copirano me 400 km në Tesla, dhe nëse ju flack, atëherë makina elektrike për shkak të konvertimit të energjisë do të tregojë edhe rezultat më të mirë se BMW)
• 4.4c për përshpejtimin nga 0 në 100km / h
• shpejtësi maksimale 250km / h
• power 560L.S.
• kapaciteti total i trungut 520l (në 4 (!) Herë më pak se modeli TESLA)

Çmimi nga 150 mijë dollarë amerikanë (dy herë më të shtrenjtë se një automjet më i shpejtë elektrik).

Platforma Tesla duket shumë e pazakontë dhe duket se një pjesë e nyjeve harruan të krijojnë, por gradualisht e kuptojnë të gjitha bukuri e automjeteve elektrike në të cilat nuk ka nevojë për gjysmën e agregateve të makinave të zakonshme. Kjo e bën modelin Tesla S më të sigurt, më të lehtë, më të mirë dhe shumë më të lehtë për të ruajtur.

Modeli i jashtme Tesla-me

Në shikim të parë, asgjë e pazakontë - makina është si një makinë dhe vetëm me inspektim të vëmendshëm ju filloni të vini re detaje interesante.

Nëse shikoni në tretët para

Grille mungon që nga nën kapuç nuk ka asnjë motor as radiatorin në të vërtetë, e cila, në kombinim me një numër të zgjidhjeve të tjera inovative, ajo bëri të mundur arritjen e më të mirë në klasën e koeficientit të rezistencës aerodinamike. Për ndriçimin e përparme, halogjenët dhe udhëtimet janë përgjigjur.
Herën tjetër të trajton dyerve të modelit Tesla të ulur në derë me dyert. Trajtimet paraqiten thjesht duke shtypur ato dhe duke tërhequr automatikisht pas disa sekondash pas derës slam. Duket elegant, harmonik dhe me kujdes.
Disqet e mëdha të bukura janë vetëm në konfigurimin e performancës. Ekziston një sistem i kontrollit të presionit të gomës duke tërhequr të gjithë informacionin në një ekran të madh. Ndoshta, një gjë shumë e dobishme për makinën që kërkon të maksimizojë kilometrazhin në një ngarkim.

Për shkak të qendrës shumë të ulët të gravitetit, makina mund të përballojë një pastrim të madh të rrugës pa humbje në kontrollueshmëri dhe stabilitet. Por gjëja kryesore është se në kurriz të një fundi të sheshtë dhe të qetë, një rënie në koeficientin e rezistencës ajrore është arritur. Materiali ultra-i qëndrueshëm i baterisë duke qenë fundi do të lejojë të mos shqetësohen për rugs bora dhe policët e lartë të gënjyer.

Njoftim i papritur se nuk ka asnjë derë të rezervuarit të gazit, por menjëherë mbani mend se ky makinë elektrike dhe as vaj ose benzinë \u200b\u200bnuk duhet të derdhin në të. Ngarkimi i fshehur nën këndin e optikës së pasme dhe ka një ndriçim të gjelbër të shkëlqyeshëm.
Një tjetër tipar dallues është tubi i shkarkimit, dhe më tepër mungesa e plotë e përmirësimit të aerodinamikës së kësaj makine.
Në përgjithësi, makina prodhon një përshtypje shumë pozitive të plotësisë dhe harmonisë.

Cfare mendon per kete? Le të dimë - shkruaj në komentet!