Shitjet e makinës Skoda Octavia A4 filloi në vitin 1997. Kjo është makina e parë e Skodës, e cila ajo u lirua pasi u bashkua me atë në shqetësimin e vag. Baza e kësaj makine është marrë Golf 4 me platformën PQ34. Për më tepër, cilësia e golfit të katërt nuk mund të jetë kudo, edhe pse Skoda e re është e vendosur në një segment çmim më të përballueshëm. Në vitin 1999, një version me makinë me rrota u botua në trupin e një kamionçie, dhe pak më vonë dhe hatchback. Në vitin 2000, ka pasur një model të fytyrës: rritur fenerët, instaluar një grilë të re të radiatorit, ndryshoi parakolpin. Vendet e pasme dhanë një formë tjetër, e cila dha një vend shtesë për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Në vitin 2001, versioni "Hot" i RS doli jashtë.
Skoda Octavia A4 1998 G.V.
Një ndryshim i madh ka ndodhur në 2004 - Skoda tashmë është në dispozicion në një platformë të re PQ35 dhe ka emrin e plotë Skoda Octavia A5. Linja e motorëve dhe pezullimit ndryshoi, dizajni i makinës është bërë ndryshe. Por modeli i mëparshëm nuk e ndaloi lirimin - u quajt "turne Skoda Octavia" (Skoda Octavia Tour), dhe u botua paralelisht me versionin e ri deri në fund të vitit 2010.
Skoda Octavia Rs 2001 GV
Modeli i ri i marrë në vitin 2007 në të gjitha rrotave në trupin "Universal", pastrimi i rrugës së të cilave u rrit. Në vitin 2008, ndodhi restauring i rregullt i Octavia dhe emri i Skoda Octavia A5 u shtua në prefiksin.
Cilësia dhe besueshmëria e Octavia janë praktikisht të njëjta si Volkswagen, dhe çmimi është më i ulët. Të gjitha motorët e instaluar në Octavia - nga Audi dhe VW. Në versionin e parë të Octavia A4, u përdorën shtatë motorë atmosferikë benzinë. Ajo:
1.4 (60 dhe 75 forca);
- 1.6 (75, 101, 102) ;
1.8 (125);
2.0 (115).
Dy "benzinë \u200b\u200bturbo" 1.8 (150 dhe 180 forca) dhe tre motorë me naftë turbo: 1.9 SDI dhe 1.9TDI (68, 110 dhe 130 forca)
Modifikimet e Skoda Skoda Octavia A4
Karakteristikat e motorëve më të njohura Skoda Octavia e gjeneratës së parë.
Në vitin 2004, u shfaq gjenerata e dytë e Octavia, në të cilën 75-të fortë 1.4 dhe 102-të fortë 1.6 Mpis u largua. Motorët e mbetur ndryshuan në 1.4 MPI, 1.6fsi, 2.0fsi dhe turbocharged 1.4tsi, 1.8tsi, 2.0tsi. Diesel: 1.9tei dhe 2.0day.
Modifikimet e Skoda Skoda Octavia A5
Karakteristikat e motorëve më të njohura Skoda Octavia gjenerata e dytë.
Motorët e benzinës 1.6 dhe 2.0 litra dhe të gjitha motorët me naftë u pajisën me një makinë të rripit të kohës. Zinxhiri është i pajisur me benzinë \u200b\u200b1.4, 1.6 MPI dhe 1.8.
Të gjitha njësitë e energjisë dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Me të përshtatshme dhe përdorimin e karburantit me cilësi të lartë, motori me qetësi rrotullon 300 mijë. Por, sigurisht, pa gabime të vogla nuk kushtonte.
Skoda Octavia A4 2004 G.V.
Disa shoferë duhej të ndryshonin manifolin e marrjes në të drejtuar 15 mijë km. Shkak - çarje në strehim. Fakti që ai plasaritur do t'ju tregojë erën e benzinës në kabinën, e cila është e ndjeshme në motorin e duhur në dimër. Ky defekt i shqetësuar 1.4tsi motorët. I njëjti motor është ngadalë i ngrohtë në një acar të fortë.
1.6 litra motorët deri në rishikimin e parë me qetësi kalojnë 300 mijë km. Ankesat e rralla janë vërejtur në konsumin e madh të naftës në motorin e ri, i cili zvogëlohet me ikjen. Me 50 mijë është e mundur të zëvendësohet valvula VKG.
Skoda Octavia A4 2004 G.V.
Në turbocharged 1.8 litra motorët shpesh duhet të ndryshojnë spiralet e ndezjes. Sa për turbinë, burimi i saj është më shumë se 200,000 km, dhe nëse nuk është "për përdhunim", atëherë më shumë se 300,000 km. Shkaku kryesor i vdekjes së saj është mungesa e lubrifikantit, e cila ndodh pas kreut të tubit të presionit. Pra, kontrolloni në mënyrë periodike gjendjen e saj dhe ndryshoni sipas nevojës. Të njëjtët motorë, sidomos në një palë transmetimi automatik, shpesh një oreks në rritje të naftës shpesh shënohen. Arsyeja në unazat e hollë të naftës që mbulohen shpejt me udhëtim të shpeshtë për distanca të shkurtra. Nëse stili i udhëtimit tuaj është kryesisht i tillë, atëherë në objektivat parandaluese "Spin" motor, posaçërisht popping up për këtë në rrugën e duhur.
Skoda Octavia A4 Universal 2004 G.V.
Ndonjëherë motori Octavia fillon të lëkundet në modalitetin boshe, kthesat fillojnë të notojnë. Kjo është për shkak të karburantit me cilësi të ulët dhe më së shpeshti në 1.6 motorë litra.
Përshpejtuesi elektronik mund të jetë paksa "torturë", e cila manifestohet me një përgjigje të vonshme për të ngutshme, ose anasjelltas - gazi mund të rrinë. Përsëri, më shpesh ndodh në motorët 1.6 litra.
Skoda Octavia A5 2005 GV
Në gjeneratën e parë të Octavia, nuk ishte e pazakontë të ndodhte unaza pistoni pas 150 mijë kilometrazhit. Ata vuajtën nga kjo sëmundje e kopjeve, të cilat kryesisht çuan në revista të ulëta dhe distanca të shkurtra. Siç është shkruar më lart, ia vlen periodikisht të japësh motorin "pro ..." duke e liruar atë në 5 mijë revolucione.
Gjëndrat e valvulave jetojnë 150-170 mijë km.
Skoda Octavia A5 Universal 2005 G.V.
Kishte raste të rënies së presionit të naftës në sistem me një udhëtim të gjatë në revsat e ngritura. Arsyeja ishte kryesisht e rrënjosur në kontakt të dobët të sensorit të presionit të naftës. Pas 250 mijë kilometrazhit, rrjeti i naftës shpesh është i ndotur, dhe nëse nuk është pastruar, motori do të punojë me urinë e naftës.
Kur zëvendëson rripin dhe rollers, afatet kohore nuk harrojnë të ndryshojnë pompën e ujit. Shpesh del jashtë rendit midis dy ndryshimeve rregullatore në kohën. Rezulton një ndikim plastik duke mbajtur.
Skoda Octavia A5 FL 2008.
Modelet e 2007-08, A5 shpesh përballeshin me një tifozë të radiatorit (për shkak të martesës së fabrikës), e cila u shfaq nga dridhjet dhe zhurma. Ajo u trajtua vetëm nga zëvendësimi. Në modelet e para të Octavia, tifoz i radiatorit duhej të zëvendësonte pas 200 mijë kilometrave. Termostati i sistemit të ftohjes mund të dështojë në objektiv 50 mijë km. "Kallëp" tingëllon në boshe - rezultati i funksionimit të valvulës së spastrimit të rezervuarit të karburantit. Nuk është e nevojshme ta trajtohen.
Nëse tingujt e çuditshëm filluan nga vendi i pasmë i oktavisë së punës, atëherë kjo do të thotë se filtri i karburantit është i paplotë në tank, i cili duhet të zëvendësohet.
Skoda Octavia A5 2005 GV
Oktavia shpesh ankohet për punën e nisjes. Fillestarët francezë të Valeo shpesh ballafaqohen. Në acar, Skoda me një iniciativë të tillë ishte nisur shumë keq, për shkak të trashësisë lubrifikante në të. Në mënyrë ideale instaloni Bosch Starter. Nëse nuk ka një mundësi të tillë - vlen një motor, dhe hiqni lubrifikimin e tepërt prej saj. Nëse buzzes starter, por nuk rrotullohet motori, atëherë është koha për të ndryshuar bendix. Me fabrikën e motorit, është 15-20 km, burimi i nisjes është rreth 200,000 km.
Përafërsisht 150,000 km shërben Catalyst Oktavia. Në versionet ruse, katalizatori mund të telefonojë tashmë në një makinë të re. Por pas ngrohjes së motorit, zilja zhduket. Në motorët 1.6 litra shpesh djegin valëzimin e sistemit të shkarkimit.
Motorët e FSI-së në mënyrë të dobët tolerojnë kushtet e përdorimit rus. Me kalimin e kohës, tregtarët madje i ndaluan ata për t'i importuar ato në tregun rus. Problemi kryesor që ata kishin ECU, e cila ishte e nevojshme për të reflash, dhe toleruar keq nga motori i karburantit vendas. 2-litra motorët FSI ishin të dobët filluan në acar. Ata instaluan qirinj me një "skaj" të gjatë, dhe pastaj pas trashjes së naftës në një acar të fortë, BE-ja e rriti injektimin, qirinj u derdhën dhe situata u përkeqësua edhe më shumë. Nëse ju ndryshoni qirinj në analog me "skaj" më të shkurtër, problemi shkon larg. Sa për 1.6 litra FSI, karburanti i brendshëm shpesh e prirjen e tij për të shpërthyer.
"Diesel" është shumë ekonomik dhe ka një barrë të lokomotivës me avull. Por vetëm nëse derdhin karburant me naftë me cilësi të lartë. Rregullatori i këtyre DV është 15 mijë km., Por në kushtet tona është më mirë të kaloni atë një herë në çdo 8-10 mijë km.
Motor 1.9TDI lehtë lë pothuajse 250 mijë km. E njëjta gjë, ose pak më shumë, turbina e saj pa riparim do të funksionojë. Pas 200 mijë, valvula USR dhe termostati zakonisht ndryshojnë në to. Flywheel jeton gjithashtu rreth 250 mijë km. Në të njëjtën kohë do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar filtrin e grimcave dhe sensorin e mbikëqyrjes.
Në Octavia, u vendosën tre opsione PPP: DSG mekanike, klasike automatike dhe të paqarta.
Më shpesh në tregun tonë mund të gjenden oktavinë me transmetimin manual. Sa për problemet në punën e saj, është një kthim i keq në transmetimin e parë në një kuti të re. Pastaj problemi po largohej, dhe në shkon më shumë se 50 mijë km u shfaq përsëri. Arsyeja për veshin e kushinetave në boshte.
Tufë shkon rreth 150 mijë, por nëse udhëtojnë në mënyrë agresive Octavia, atëherë zëvendësimi i tij është i nevojshëm dy herë më i shpejtë.
Kulla për versionet turbo prej 1.8 litra është më e shtrenjtë, dhe burimi i saj është rreth 100,000 km i drejtuar. Nga makinat deri në vitin 2006, një gozhdë diferenciale shpesh thyen në një periudhë prej 100-130 mijë km, e cila më tej çoi në shkatërrimin e byk cat. Kjo dëshmohet nga zëri i kryerjes kur vozet në transmetimin e dytë, duke u lëkundur në revs të ulëta, përplasje dhe zhurmë të caktuar, rënie në nivelin e lëngjeve PPC. Pas vitit 2006, prodhuesi filloi të instalonte thumba të përforcuara.
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Slobs në transmetimin e pasmë janë kundërindikuar "mekanikë" Octavia, dhe mund të çojnë në kutinë e riparimit. Nëse gjatë përfshirjes së shpejtësisë së pasme ju filluat të dëgjoni klikimet, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi ju preku. Problemi qëndron në ingranazhet e dështuara të veshjes.
"Automatik" në Octavia është më pak e zakonshme. Zakonisht kjo kuti nuk shkakton probleme për pronarët pothuajse deri në 300 mijë km. Herë pas here (në kilometrazhin prej rreth 150 mijë) ka vibrime në mënyrën e pasme të linjës "R". Ndonjëherë kutia mund të jetë shumë e shtyrë midis 1 dhe 2 transmetimeve. Por këtu pa riparim nuk mund të bëjë.
Kutitë e DSG filluan të instalohen në Octavia që nga viti 2004 dhe vetëm në versionin TSI. Çuditërisht e mjaftueshme, por kjo kuti u tregua më mirë se një analog nga Toyota dhe Opel, por nuk është e lirë nga problemet.
Në makina deri në vitin 2007, njësia e kontrollit të kutisë DSG ka punuar gabimisht. Më vonë, prodhuesi u përpoq shumë versione të softuerit për ECU, dhe gjeti opsionin më të mirë.
Ankesat për DSG
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Në versionet e para të DSG-së, mekanizmat mund të thyejnë lehtë në një kilometrazh 30 mijë. Por pas përzgjedhjes së firmware optimale të ECU të kutisë, situata ndryshoi. Ky lloj i pikave të kontrollit nuk i pëlqen një udhëtim agresiv sportiv, me një fillim të mprehtë nga hapësira me një kuti rrëshqitëse mund të hyjë në mënyrë emergjente.
Artikulli i hollësishëm për pro dhe kundër të kutive të DSG mund të gjenden
Sa për trupin e Oktavia, madje edhe në modele relativisht të vjetra, ai duket ende mjaft i denjë. Sketët nuk janë të prerë për një kohë të gjatë, por ende është më mirë për t'i eliminuar ato në kohën e duhur. LCP Ruse Octavia është pak më e keqe se versioni çek. Kapaku i versionit Kaluga është më i shpejtë me patate të skuqura, harqet e pasme janë gjithashtu më të shpejta se flluska (por ndodh shumë rrallë dhe vetëm në makina të viteve të fundit të lirimit).
Në terminalin e gomave sezonale, jack i montuar mund të minimizojë ngurtësinë. Prandaj, do të jetë e nevojshme të thuhet për këtë magjistar, ose të përdorësh ashensorin.
Korrozioni në Octavia pas lirimit të vitit 2001 mund të shfaqet për shkak të ndikimit të sandblasting natyrore nga rrotat - rërë troket nga LCP në pragjet dhe derën e pasme. Gjithashtu ndryshk mund të vendosë mbi shenjën e numrit. Chrome në grilë radiator mund të fillojë të zhvishet në 40,000 mijë kilometra.
Pronarët e gjeneratës së dytë Octavia shpesh shënojnë mungesën e vulës së mbulesës së kabinës. Ju duhet ta instaloni vetë. Lavaman nën presion të madh mund të prishë plotësisht emblemën e pasme. Makina të asamblesë ruse shpesh merr ujë përmes vulave të derës.
Rregullisht vlen të kontrollosh gjendjen e kanaleve të kullimit të vendosura nën xhamin. Kur u bllokua, uji me besim depërton në sallon. Cellofan, i vendosur brenda derës, në mënyrë aktive vonon ujin. Prandaj, në qoftë se ju për ndonjë arsye disassembled tremujorin e derës, sigurohuni që të ndiqni integritetin e saj.
Dyert e pasme mund të krijojnë kur hapen, dritaret e tyre mund të plasojnë gjatë operacionit. E gjithë kjo është e natyrshme, si rregull, makina e asamblesë ruse.
Provoni edhe një herë të mos fshij fenerët me një leckë të thatë - ata janë gërvishtur lehtë, dhe me kalimin e kohës - ata janë nervozë.
Cilësia e sallonit izolues në një nivel të mjaftueshëm. Ndonjëherë zhurma mund të vijë nga harqet me rrota. Në mot, rafti i pasmë i trungut mund të bëjë zhurmë, mund të bëjë derën e shëndoshë plastike plastike. Creaking mund të vazhdojë nga torpedo, në ato vende ku elementet e saj janë bashkuar, nga butonat e frenave të parkimit dhe nga racks ndërdobrale. Ndonjëherë zhurma mund të shkojë nga xhami i shoferit të mbyllur.
Pezullimi i kësaj makine mund të quhet "i pakënaqur" me besim. Në kilometrazhin e 70-80 mijë km, me të cilat ballafaqohen kushinetat mbështetëse të rafteve të trazirave. Në të njëjtën kohë, ju do të keni për të ndryshuar kushinetat e shpërndarësve. Blloqet e heshtura të levës po lënë 200 mijë km dhe më shumë. Amortizuesit Shock - 120-160 mijë km. Këshilla të drejtimit dhe tërheqjes vetë jetojnë 120-150 mijë km. Në zëvendësimin e hekurudhës drejtuese ose riparimi i saj nuk duhet të mendojnë deri në 300 mijë km të drejtuar.
Pads frenave të fabrikës nuk janë të kërcënuar nga zëvendësimi i 40 mijë km të parë për boshtin e përparme dhe 70 mijë për pjesën e pasme. Disqet e frenave gjithashtu largohen mijëra 70. Pas 150 mijë km, kilometrazhin mund të duhet të ndryshojë cilindrat e frenave.
Skoda Octavia A5 fl 2009 G.V.
Një tjetër pikë e dobët e oktavisë shqyrton pajisjen e saj elektrike. Mosfunksionimi më i zakonshëm është dështimi i fijes së poshtme të ngrohjes së dritares së pasme. Trajtohen me një përhapje. Dikush u ankua se pas pambukut dera e pasme e nxehtë ishte përballur në përgjithësi.
Shpesh llamba, duke theksuar sobë dhe ajër të kondicionuar, dështojnë. Njësia ECP nuk është gjithashtu e njohur për besueshmëri. Me lagështirë, ajo mund të "bug" pult.
Në të drejtuar 150 mijë mund të "vdesin" kompresorin e kondicionerit. Një dështim i shpejtë do të nxitet nga kthimi i vazhdueshëm i paplanifikuar në të. Në automjetet e lëshuara deri në vitin 2001, klima mund të ndalojë punën. Më shpesh faji i dështimit të motorit të fluturimit elektrik.
Kur blini një version të RS të Octavia, është e nevojshme të matni compression e motorit dhe të kontrolloni hundën midis turbinës dhe intercooler. Nuk duhet të bllokohet me gjalpë. Kur përdorni pronarin e mëparshëm të karburantit me cilësi të dobët në RS, burimi i nozzles dhe pompa e karburantit do të reduktohen fuqishëm.
Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videos dhe holeve të testimit Skoda Octavia:
Testi i rrëzimit Skoda Octavia:
Historia e turneut Skoda Octavia ka origjinën në vitin 1992, kur kompania Çeke paraqiti makinën e tij të re, pastaj konceptin e Nameless, i zhvilluar nga përpjekjet e përbashkëta me specialistët Volkswagen. Prototipi publik i pëlqente, por ai ishte në një fazë të hershme të zhvillimit, kështu që prodhuesit kanë shpenzuar disa vite për ta përmirësuar atë.
Ishte serioze në lidhje me prodhimin serik të konceptit vetëm në vitin 1995, kur themeli i bimës së re Skoda u vendos në Mlada Boleslav. Përsëri, vërejmë se ndërtimi i vendit të prodhimit do të ishte i pamundur pa investuar nga Volkswagen, i cili në ato vite në mënyrë aktive bashkëpunoi me çekët.
E pra, në tregimin motorik të vitit 1996, versioni serial i konceptit, i cili u paraqit turne Skoda Octavia. Tashmë gjatë Përgjigjeve Çeke, çekët morën disa dhjetra urdhra të makinave, megjithatë, makinat e para erdhën nga transportuesi vetëm disa muaj më vonë. Vitet e para është prodhuar nga versioni me rrota me rrota të Tour Octavia, por modifikimi i të gjitha me rrota të automjetit u shfaq së shpejti.
Si një platformë për gjeneratën e parë të modelit (1996-2010), çekët zgjodhën A4, e cila më parë shërbeu si bazë për gjeneratën e katërt të Volkswagen Golf IV. Shumë modele të makinave u ndërtuan në këtë "karrocë", megjithatë, në mesin e tyre turne Skoda Octavia doli të jetë më e madhe. Dimensionet e automjetit janë 4 507/1 731/1 431 mm (gjatësi, gjerësi dhe lartësi, respektivisht). Modeli i modelit është 2,512 mm, dhe pastrimi i rrugës (pastrimi) është 134 milimetra.
Falë dimensioneve të tilla të turneut Skoda Octavia (A4), ajo nuk mund të mburremi vetëm një brendshme e gjërë, por edhe një kapacitet prej 528 litra me një trung të gjerë. Është interesante se vendet e pasme të makinës janë të lehta për t'u dele, duke ju lejuar të rrisni edhe ndarjen e bagazheve edhe më shumë!
Ana e fortë e Turneut Oktavia konsiderohet dizajni i saj i rreptë. Nuk ka asgjë të tepërt në maskën e makinës. Linjat e thjeshta të trupit flasin për besueshmërinë e saj, ndërsa makina duket elegante dhe e dukshme. Modeli i sallonit nën hartimin e jashtme - e njëjta gjë e thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft e rehatshme dhe në mënyrën e vet elegante.
Linja e njësive të energjisë për gjeneratën e parë të Octavia Tour A4 përfaqësohet nga pesë lloje të motorëve benzinë \u200b\u200bme një vëllim pune prej 1.4 deri në 1.8 litra. Më i fuqishmi prej tyre është një motor 1.8T, i cili zhvillon 150 hp në 5,700 rpm.
Gjithashtu në treg ka makina me një turbodiesel me 1.9 litra me një kapacitet prej 90 dhe 110 HP, e cila është dukshëm më e lartë se agregatet benzinë \u200b\u200bnë aspektin e ekonomisë së karburantit. Të gjithë pa motorë përjashtim për turneun e Skoda Octavia u zhvilluan nga specialistët gjermanë nga VW.
Versioni bazë me një motor prej 1.4 litrash përshpejton nga zero në njëqind në 15.3 sekonda (shpejtësia maksimale - 171 km / h). Makina me një njësi prej 1.8 litrash arrin 100 km / h për 8,4 sekonda. (Shpejtësia maksimale - 219 km / h), dhe versioni i lartë i naftës i Octavia Tour A4 po fiton njëqind për 13.0 s, dhe shpejtësia maksimale e saj është 182 km / h.
Motorët e benzinës punojnë në një palë me një gearbox manual me pesë shpejtësi, ose me një "makinë" me katër banda. Për modelet me naftë, ofrohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Fillimisht, turne Skoda Octavia A4 është prodhuar vetëm në trupin me pesë dyer të hatchback, por tashmë në vitin 1998 versioni i Universal u shfaq në treg. Pas dy vjetësh, ekspertët çekë kryen një model të restyling global, pas së cilës makina ka ekzistuar në transportues të pandryshuar sa më shumë që 2010
Sektori i SKodës Octavia Tour RS, i cili u shfaq në shitje në vitin 2002, u përfundua nga modifikimet interesante të përmendjes, e cila u ndërtua në një version të ripërtërirë të modelit, makina ishte e pajisur me një motor turbo 1.8 litra, duke zhvilluar 180 hp, duke siguruar overclocking për qindra për 7.9 sekonda. Modeli përfshin fenerët e xenon, vende të nxehta dhe sistemin e stabilizimit dinamik ESP.
Në një kohë, turne Skoda Octavia u paraqit në treg në tre pajisje të ndryshme: klasik, ambiente dhe elegancë. E para është versioni bazë i modelit, megjithatë, ndryshonte mjaft mirë.
Ekziston një kolonë drejtuese e rregullueshme, lartësia e shoferit të personalizueshëm, drejtimi i energjisë, airbags. Ambienti dhe eleganca mund të mburren me praninë e një makine të plotë elektrike, shumë airbag, sistem ajer te kondicionuar, sistem abs dhe shumë të tjerë.
Sot, ju mund të blini turne Skoda Octavia në tregun sekondar, dhe çmimi mesatar i makinës (në varësi të vitit të prodhimit, shtetit dhe konfigurimit) varion nga 250,000 në 500,000 rubla.
Dëbisni BMW E39 525i M54B25 M-Pack individi. Nga kilometrazhi i Japonisë: 49045 !!! Gjendje e përsosur, m-paketë, tavan të zi, lëkurë sportive sportive, rrota 66 stil.
Regjistrohu në dyqanin tonë. Mbani për përditësime.
Informacion rreth makinës
Vin WBADT42050G022903.
Sedan trup.
Vëllimi 2500 cm3
Makinë me rrota të pasme
Makinë gearbox
Ngjyra Titansilber metalike (354)
Sonderpolsterung (z1xx) tapiceri
Bërë 2003-06-02
Pajisje
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendndung në "Birke Anthrazit", FARB-NR. 0690.
(DekorCover Lenkrad Bei SA255 në SoftLack Schwarz)
Innenausstattung ErweiTerte Lederausstattung Walknappa Schwarz
(Nr. 1 938 942), umfang n9
Naehfaden Schwarz (nr. 1 905 499), FARB-NR. 0020.
Steppzwirn në Schwarz (nr. 1 963 800), FARB-NR. 0020.
Sitzblenden në Schwarz.
Nahtbild der size vorne und hinten wie n6 / n8
Restliche Innenausstattung Wie Bei Leder Montana Schwarz,
L807A Ekzekutimi i eksportit për Japoninë
P337a stili sportiv m
S261a anë npb për pasagjerët e pasmë
S339a Shadow-Line
Mbulesa qelqi S403A me makinë elektrike
S430A brenda. / Nar.serk. Me dimming
S431a të shkruara me dizajn automatik.
S441A Pirja e duhanit
S459a el.reg. Pozicionet e sediljes me funkts.pamyti
S470A ISOFIX System
S481a sport vend
S494A Sistemi i gabuar. Sidel .vodel / Para. Të kalojë.
S520A Fllusti Fmum
S522A Xenon headlamp
Sistemi automatik i ajrit të kondicionuar
S676A HIFI Sistemi i altoparlantëve
S705a Sport Shasia në M-Style II
S710a rrota shumëfier sportive në stilin M
S715A Aerodynamic Kit M Teknik
S775a tavan antracite
S778a Supermarks Prags "BMW Individual"
S785A TURN POINT LANTERS WHITE
S788A Light Alloy Disc BMW individ. dizajn
S818a kaloni kryesore të baterisë
S823a Ekzekutimi për vendet e nxehta
S938A seri individuale
Pajisje S940A për urdhërat e veçanta
Instalim. Dërgimi në rajone. Garanci. BMW parsing. Dëgjimi Mercedes.
Regjistrohu në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar!
Kujdes !!! Çmimi mund të ndryshojë në një drejtim të madh ose më të vogël në varësi të modifikimit të pjesës, shtetit dhe numrit në magazinë.
Adresat tona:
1. Moska ul. Rruga D.52 P.3 (Dalysauto në Yandex Navigator) Autosborg BMW, Shërbimi i makinave, Montimi i gomave, BMW & Mercedess Pjesë këmbimi Magazina. Orari i hapjes: Nga ora 10:00 deri në orën 20:00 pa pushim dhe pushime (lëshimi i pjesëve rezervë gjatë orës, në varësi të rezervimit gjatë orarit të punës)
2. Mo Podolsky City Qarkut D. Fedyukov PromZone Pas autorizimit të karburantit BMW & Mercedes kohë pune nga ora 10:00 deri në orën 20:00 pa pushime dhe pushime (çështja pjesë këmbimi në orën e sipërme, në varësi të rezervimit gjatë orarit të punës)
Moving midis magazinave është bërë vetëm me parapagim !!! Specifikoni pjesë këmbimi në një depo nga menaxheri.
Sot në shumë ngjarje sportive dhe kulturore, fotografia në internet ju mund të shihni logon Skoda. Megjithatë, nuk ishte gjithmonë. Para bashkimit me grupin VW, tregu i shitjeve ishte i kufizuar. Qasja në teknologjitë e avancuara lejohet të bëjë një zbulim të fuqishëm në tregjet e Evropës dhe të vendeve të CIS. Skoda Octavia me A4 të emëruar pas numrit të fabrikës u bë modeli kryesor me të cilin filloi një histori e re e bimës.
Së bashku me gjeneratat e reja të shoferëve, makinat e përditësuara nën këtë markë u shfaqën.
Tani, me përmendur turneun Skoda dhe shikoni në foto, lindin shoqata të qëndrueshme që është mjaft e thjeshtë, e besueshme dhe e përshtatshme për të ruajtur makinën për para të arsyeshme. Një rrjet i gjerë shërbimesh dhe pjesë këmbimi që janë shumë të disponueshme për një gamë të gjerë të përdoruesve, bëri një turne popullor. Duaje jo vetëm si një makinë familjare. Vlerësoni Skoda Octavia A4 dhe si një makinë për operacion komercial.
Karakteristikat e dizajnit
Që nga fillimi, vala e dytë e prodhimit u pagua për të siguruar turne të sigurisë Octavia. Nga njëra anë, ajo duhej të shprehte makinën, dhe pastaj do të ishte e vështirë të konkurroheshin me udhëheqësit. Prandaj, fokusi u bë në përmirësimin e karakteristikave të mbrojtjes pasive të shoferit dhe pasagjerëve. Siç mund të shihet nga fotografia, struktura strukturore dhe arkitektura e kornizës së energjisë ishte e përbërë në mënyrë të tillë që kur pasojat janë minimale. Zonat e ndara A4 janë projektuar si deformues për të zbutur goditjen pa dëmtuar njerëzit brenda makinës. Korniza e çelikut dhe pjesët e rezervuara të vulosura janë bërë nga lidhjet e zgjedhura me kujdes. Disa zona mbajtëse janë forcuar gjithashtu nga amplifikatorët.
Në frontin e prodhuesit të Skodës qëndronte një dilemë: cila grup opsionesh dhe pjesësh për t'u përdorur në mënyrë që turneu doli të jetë modern dhe i shitur. Në këtë rast, kostoja e saj duhet të mbetet relativisht e përballueshme. Theksi u bë në cilësinë e Kuvendit në thjeshtësinë e dizajnit. Ne shohim në foto që pritjet ishin të justifikuara. Sot, turne ka një reputacion të vazhdueshëm të një produkti që nuk mund të ketë të meta. Nuk ka praktikisht asnjë ankesë pas shitjes dhe apelimeve për martesën e fabrikës.
Motorë
Pas hyrjes në grupin VW dhe përdorimi i një linje të re të agregateve të pushtetit, Skoda bëri një kërcim të konsiderueshëm me cilësi të lartë. Besueshmëria më e lartë dhe thjeshtësia e motorëve turistikë, të dy motorët me naftë dhe benzina, u vlerësuan nga konsumatorët. Gama e propozuar dhe specifikimet e bënë të mundur zgjedhjen e një grupi të plotë në mënyrë individuale, bazuar në preferencat personale dhe në konsideratat ekonomike. Dhe, duke gjykuar nga fotografia, ishte nga ajo që. Jo aq shumë ngarkesa të profilit të lartë mund të ofrojnë pjesë të tilla rezervë, si dhe numrin dhe shumëllojshmërinë e termocentraleve. Gjatë lirimit të modelit, ata u vunë në motorët e mëposhtëm që vepronin si në benzinë \u200b\u200bdhe në një motor nafte:
- AGU / ARZ / ARX / AUM LINE. 150 motorë të fortë me një indeks të T. Gjetja e një shumë prej 1.8 litra vendosjen. Popullariteti ishte aq i lartë sa që nuk ishte i braktisur në mënyrë të arsyeshme nga ky motor pothuajse gjatë gjithë kohës së prodhimit A4, që është, nga viti 1996 deri në vitin 2006. Modifikimet u caktuan një indeks të ri, por në thelb është një njësi, vetëm është përmirësuar vazhdimisht. Pjesë këmbimi mund të gjenden pa probleme. 210 hm me një distancë prej 1750-460 rpm.
- AEH / AKL. A4 makina janë prodhuar, të përfunduar me këtë motor, nga viti 1998 deri në vitin 2000. Ata i pëlqente konsumatorit për shkak të karakteristikave të shkëlqyera, shkathtësisë, besueshmërisë dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Me një fuqi prej 100 litra. me të. Dhe vëllimi i 1.6 litrave kishte 145 hm dhe 3800 rpm.
- Auq nuk është një naftë. Një nga motorët më të fundit të udhëtimit të zhvillimit premtues, i cili u zhvendos në gjeneratën e ardhshme të turneut Skoda. 235 hm në 5000 rpm në foto duket mbresëlënëse. Kjo nuk është rastësisht, që nga pjesët e këmbimit dhe arkitekturës VRS8 l. Kjo bëri të mundur arritjen e fuqisë së 180 litrave. me të. dhe dinamika të shkëlqyera. Motorë të tillë ishin të pajisur me turne Octavia, afër karakteristikave të tyre teknike në klasën ekzekutive.
- APK / AQY. Modeli i ndërmjetëm i instalimit të energjisë 115 litra. me të. Me një vëllim prej 2.0 litra, është themeluar në turne nga viti 1999 deri në vitin 2001. Kishte 170 hm në 2400 rpm. Mund të ketë probleme me riparimin, pasi jo shumë popullor është prekur kur kërkon pjesë origjinale. Pjesë këmbimi të lirimit të fabrikës e kanë të vështirë.
- AZJ / AZH. Një motor tjetër që është përdorur si në modelet e Skoda Octavia Tour A4 dhe në lirimin e mëvonshëm A7.
Të gjitha agregatët që përdorin naftë kanë një vëllim standard prej 1.9 litrash. Megjithatë, siç mund të shihet nga fotografia, ato ndryshojnë në dizajn dhe karakteristikat teknike:
- Dieseli SDI dallon nga mungesa e një turbine, paraqitje inline, injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit me naftë dhe prania e 8 valvulave. Me 4,200 revolucione, nuk japin më shumë se 68 forca. Dinamika, si shpejtësia maksimale, shumë e dobët, 18.9 sekonda përshpejton.
- TDI Diesel ka një dizajn të ngjashëm me agregatin e mëparshëm. Vërtetë, prania e një turbine ju lejon të prodhoni 90 kuaj në 4000 revolucione. Prandaj, ajo do të marrë 13.2 sekonda për overclocking, dhe shpejtësia maksimale arrin 181 km / h.
- TDI Diesel, i cili ka përmirësuar karakteristikat, me 4150 revolucione prodhon 110 kuaj. Ai ndryshon në përshpejtimin më të fuqishëm - 11.1 sekonda në 100 km / h - dhe maksimumi i lartë - 191 km / h.
- Kulmi i kertexës së naftës është TDI, që përmban një tërësi "Tabun" prej 130 kuajsh, me një moment të 310 "Newtons". Ajo ka dinamika të mira overclocking - 9.7 sekonda dhe mundësi maksimale prej 207 km / h.
Pavarësisht nga fakti se motorët e benzinës së turneut doli të mos jetë i pangopur, "duke ardhur" jo më shumë se 11 litra, versionet e naftës të Skodës konsumojnë shumë më pak.
Karakteristikat operacionale
Falë sjelljes së disqeve të shumta të testimit, u zbulua se Turneu Oktavia i referohet modeleve më të shpejta për udhëtim urban.
Makina dallon nga përshpejtimi i sigurt dhe i shpejtë, zhvendosja e qartë, qasja e pjesëve rezervë.
Drejtimi i treguar në foto, i pajisur me hidraulik, e bën të lehtë për të menaxhuar një makinë mjaft të rëndë. Asnjë nga paketat turistike nuk janë të dizajnuara për të përzënë me shpejtësi të lartë. Megjithatë, distanca të gjata makinën kapërcen në mënyrë të përkryer. Ekziston një rezervuar mjaft volumetrik, i paraqitur në foto. Të gjithë motorët e ofruar për motorët Oktavia kalojnë në mënyrë ekonomike karburant, pa pasur nevojë për furnizim me karburant shtesë në distanca të mira.
Le të përmbledhim
Makina në konsideratë është ideale për të hipur në qytet, si dhe për distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomike dhe modeste në mirëmbajtje. Një përzgjedhje e gjerë e llojeve të motorëve dhe një shumëllojshmëri të karakteristikave teknike lejojnë konsumatorët të zgjedhin një opsion opsional të pranueshëm me një çmim të arsyeshëm.
SKODA EVLARY I.
Në shtator të këtij viti, ajo ishte 10 vjeçare nga dita kur një model i ri i makinës Skoda Octavia me numrin e fabrikës A4 u demonstrua në shfaqjen automatike të Parisit të publikut të përbashkët. Në vitin 1996, kjo makinë personifikoi rezultatin e bashkëpunimit të ngushtë shtatëvjeçar të inxhinierëve çeke dhe gjermanë dhe u thirr për të demonstruar rezultatin e bashkëpunimit të bërë për këtë periudhë. Sot është e sigurt të argumentohet se Skoda Octavia arriti të justifikojë plotësisht shpresat e caktuara për atë si vetë krijuesit, dhe më shumë se një milion e pesëdhjetë mijë njerëz që tashmë janë bërë pronarë të "oktave" të reja sot.
Në vitin e debutimit, gamën e modelit Skoda Octavia ishte i kufizuar vetëm nga makina me trupin e hatchback, dhe modeli i karrocës së oktavisë pa dritë vetëm dy vjet më vonë.
Trupi Skoda Octavia Carrier, me kornizë çeliku. Profili vulosje, duke formuar pjesën transportuese të trupit (kornizë), janë ngjitur, dhe në vende edhe ngjitur me zam të veçantë. Në kontekstin e kërkesave për sigurinë pasive të makinës moderne, kornizën e energjisë Octavia dhe para, dhe pasme ka zona të deformueshme. Për të siguruar sigurinë shtesë të traumave të udhëtarëve të makinave me ndikim anësor në derën Skoda Octavia, amplifikatorët e seksionit të çelikut të bëra prej çeliku me forcë të lartë janë instaluar. Me të njëjtin qëllim, elementet shtesë të tubave të energjisë janë montuar në pragun e automjeteve. Selia e shoferit në modifikimin bazë është e pajisur me një pedale të sigurt të lëndimit me një kolonë drejtuese të palosshme dhe një rrip sigurie me një pretendensioner.
Falë përdorimit të një sistemi mbrojtës anti-korrozioni multistage dhe përdorim të gjerë në hartimin e një fletë çeliku të galvanizuar për të gjithë trupin Skoda Octavia, prodhuesi siguron një garanci dhjetëvjeçare nga shfaqja e vendeve me korrozioni përfundimtar.
Në bazë të makinës, krijuesit e Octavia vendosën platformën e Golf IV, ligjvënësit e modës në segmentin "C", dhe në të njëjtën kohë, makina çeke e krijuar në këtë bazë të dhënash në dimensionet e saj është afër makinave të grupit "D".
Mangësitë e vazhdueshme të dizajnit të Octavia Skoda mund t'i atribuohen ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit në makina të prodhuara deri në vitin 2000 - gjatë një rastësie të caktuar, kjo çoi në shfaqjen e çara në xhami. Në një kohë, ky problem ishte mjaft akute, në mënyrë që shitësi të kishte një udhëzim të veçantë në shërbim të punëtorëve të shërbimit në mënyrë që ata të mund të dallonin ngjarjen e siguruar nga dëmtimet e thjeshta të xhamit. Megjithatë, që nga viti 2000, kur u bënë disa ndryshime që preknin dizajnin e Octavia Skoda, duke përfshirë edhe trupin e makinave, pronarët e Octavia ndaluan të përballeshin me problemin e shkatërrimit spontan të xhamave. Por për numrin e disavantazheve kronike të dizajnit të trupit, një pasqyrë të dobët të pamjes së pasme, një kërcim karakteristik i flokëve të derës dhe sythe, duke u shfaqur disa kohë pas fillimit të funksionimit të makinës është e mundur. Në rastin e parë, Panorama e pasme është e mbyllur me racks masive të pasme dhe një kapak të lartë të trungut, i cili është ndjerë veçanërisht kur lëviz me kthim dhe parkim, por këtu mund të ndihmojë pasqyrat e jashtme të mjaftueshme dhe sensorët e parkimit. Në rastin e dytë, e gjithë vera është e poshtër që bie brenda mekanizmit. Është e mundur të heqësh qafe një violinë të bezdisshme duke u larguar dhe lubrifikuar të gjithë nyjen, megjithatë, nganjëherë është e mjaftueshme për të përpunuar thjesht mekanizmin e lubrifikimit të depërtimit.
Brendësia e Octavia është bërë në tradicionale për gjermanisht, dhe tani, ndoshta, tashmë e automakers çeke me stilistikë, është funksionale dhe lakonike. Izolim i mirë i kabinës, vendndodhja e përshtatshme e çelsin dhe levat e kontrollit, informative, por jo të mbingarkuara të instrumentit të instrumentit, drejtimin e energjisë - e gjithë kjo së bashku ju lejon të zvogëloni ndjeshëm ngarje të lodhjes së shoferit. Gama e gjerë e rregullimeve të sedileve të shoferit, e vështirë dhe me mbështetje të mirë anësore, duke përfshirë rregullimin e lartësisë së saj, mundësinë e përshtatjes së timonit, si në drejtimin vertikal dhe axial, lejojnë një person të shkëputet pas rrotës, pavarësisht nga rritja e saj dhe Kompleksi shpejt dhe pa shumë punë gjejnë një pozitë të rehatshme.
Para se të thoni disa fjalë për lehtësinë e udhëtarëve që ulen pas, unë dua të përmend trungun e Skoda Octavia, për 528 litra e saj (për modelet me trupin e hatchback) të lirë, të lexoni hapësirë \u200b\u200btë dobishme, e cila është e patejkalueshme deri më sot rezultojnë për makina jo vetëm "me", por edhe "d" klasë. Dhe me një vend mbrapa të palosur, madhësia e ndarjes së bagazheve rritet më shumë se dy herë dhe arrin 1328 litra. Por, siç e dini, është e nevojshme të paguani për çdo kënaqësi, dhe në këtë rast, pasagjerët ulur në pjesën e pasme janë të detyruar të paguajnë për një trung luksoz, pasi me vendet e përparme të cilët janë të zhvendosur derisa vendet e para të jenë të jenë Të kënaqur edhe me një rekord, por tashmë një numër rekord të vogël të hapësirës së lirë për këmbët.
Në periudhën 1997-2000, automjetet Skoda Octavia u prodhuan kryesisht në tri modifikime kryesore. Më e lehtë prej tyre është pajisja LX përfshirë një immobilizer, një përforcues të një timoni, përgatitje audio, xhami të ngjyrosur, filtër sallon, rrota çeliku r 14, vend i rregullueshëm i shoferit në lartësi dhe timon me mundësinë e përshtatjes së saj në vertikale dhe drejtime aksiale.
Sipas dëshirave të klientit, makinat LX seri mund të mbahen nga sistemi ABS, airbag për shoferin, duke përfshirë rregullatorin e tensionit të rripit të sigurisë, airbag për udhëtarët, dritat e mjegullës së përparme, bordet elektrike, bllokimin qendror dhe dritën rondele.
Octavia LX Motorët e instaluar të dy llojeve: një volum benzine prej 1.6 litra - 75 hp dhe Diesel 1.9SDI - 68 HP, këta motorë me një transmetim manual me 5 shpejtësi u grumbulluan
Modifikimi i ardhshëm i makinës Octavia GLX tashmë është përfunduar me mbylljen qendrore, dritat e mjegullës së përparme, bordet elektrike dhe vendet e pasme të ndara në lidhje me 2: 3. Lista e pajisjeve shtesë për Octavia GLX lejoi makinën për të bërë makinën nga sistemi ABS, airbag për udhëtarin, të rregullueshme në lartësinë e sediljes së pasagjerit, radio, me ajër të kondicionuar, me dritare të energjisë elektrike, një çast në Kulmi me makinë elektrike dhe lavatrit të dritës. Lista e motorëve për makinat e kësaj serie ishte e rraskapitur nga tre lloje të njësive të energjisë: dy volum me benzinë \u200b\u200b1.6 l, me një kapacitet prej 75 hp dhe 101 hp, respektivisht, dhe një motor nëntëdhjetë e heshtur nëntëdhjetë e heshtur prej 1.9 litra. Në të njëjtën kohë, në versionin e Octavia GLX Comfort 101, një motor i fortë benzinë \u200b\u200bka grumbulluar me një automat me 4 shpejtësi.
Nga jashtë, në konfigurimin standard, Octavia Slx ishte ndryshe nga e tij, vetëm thonë, "të afërmit jo të kujdesshëm" të rrotave aliazh. Përveç disqeve të hedhura, modifikimi SLX përfshirë në paketën e saj airbag për shoferin dhe pasagjerin me rregullatorin e tensionit të rripit të sigurisë, dritaret elektrike për të gjitha dyert, kontrollin elektrik të çatisë së çatisë, të rregullueshme në lartësinë e pasagjerëve. Për një tarifë, pajisjet e Octavia SLX mund të plotësohen me sistemin ABS, ajer te kondicionuar, regjistrues të kasetës, vende të nxehta dhe tashmë tradicionale për listën e fenerëve të pajisjeve shtesë.
Motori më pak i fuqishëm nga ata që përfundoi Octavia SLX ishte 1.9TDI me një kapacitet prej 90 hp, 101 benzinë \u200b\u200btë fortë 1.6 të ndjekur nga 101-versioni i fortë i 1,9tdi të përmendur tashmë, pastaj një atmosferik me benzinë \u200b\u200b125, për të ndryshuar E cila në vitin 2000 erdhi një motor me 2 litra me një kapacitet prej 115 HP, dhe që nga pranvera e vitit 1998, Octavia SLX filloi të përfundojë versionin 150 të fortë të motorit 1.8. Çdo model benzinë \u200b\u200bOctavia SLX mund të blihet nga transmetimi mekanik dhe automatik.
1999 u shënua nga dy ngjarje të rëndësishme në lidhje me modelin e modelit Skoda Octavia. Pra, këtë vit, të gjitha me rrota (4x4) debutoi, me një version të pavarur të pezullimit të pasme të Octavia Combi, i pajisur me një sistem të plotë 4-lëvizjeje (version 4x4 hatchback u shfaq më vonë). Çift rrotullimi midis boshteve të përparme dhe të pasme shpërndahen nga tufja e Haldex pajisur me një njësi të kontrollit elektronik. Nën kushtet normale të lëvizjes, çift rrotullimi udhëhiqet plotësisht në rrotat e para, por sapo rrotat e pasme të thyhen në rrëshqitje, çift rrotullimi është rishpërndarë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Krijimi i një versioni me makinë me rrota kërkoi disa ndryshime në ndërtimin e një trupi të makinave. Për instalim nën dyshemenë e trungut, viskuti dhe zhvilluesit e barkut të aksit të pasme kishin për të eliminuar ngrohtë të rrotave me të gjithë përmbajtjen e saj, kështu që funksioni i rrotave të këmbimit në versionet e të gjitha me rrota është kryer nga spërkatës për riparimin e shprehur të shpëtimit Goma. Si praktikë ka treguar, sistemi i plotë i makinës së Octavia nuk shkakton ndonjë sherr të veçantë për pronarët e tyre, disa shqetësime mund të shkaktojnë vetëm një njësi elektronike të kontrollit të këtij sistemi, por blloku i mundshëm i defektit të mundshëm "dil", si rregull, 2,000 kilometrazhin e parë të kilometrazhit.
Gjithashtu në vitin 1999, një tjetër u shtua në tre modifikimet kryesore të mësipërme, lirimin serik të versionit të lartë të Skoda Octavia - Laurin & Klement, lirimi i të cilave u rregullua në fabrikën e SKODA-s në Upolbe. Ndryshe nga paraardhësit e saj, përveç emrit "vet" Laurin & Klement, modeli i ri Octavia mori si të gjithë opsionin e Octavia SLX plus një makinë të plotë elektrike dhe lëkurë të brendshme, të zbukuruar me futje druri dhe alumini. Nëse dëshironi, e gjithë kjo bukuri mund të përfundohet në një guaskë me plumb në klasë D4. Versioni Octavia e Octavia është në gjendje të përballojë, sipas prodhuesve, të shtënë nga pushkët e kalibrit të 12-të. Modeli Laurin & Klement është personel me dy lloje të motorëve turbocharged - naftë me naftë me benzinë \u200b\u200b150 të fortë dhe 110-të fortë. Kombinimi i përfundimeve luksoze dhe i orientimit të çekut bëri Octavia Laurin & Klement një makinë shumë popullore në mjedisin e politikanëve çekë, duke siguruar mundësinë e fundit jashtëzakonisht të rehatshme për të demonstruar patriotizmin e tyre.
Në vitin 2000, modeli Octavia ka pësuar disa ndryshime stilistike dhe konstruktive. Trupi i makinës është bërë shumë më i ashpër. Makina vetë mori një sërë fenerësh të rinj me scateers të bardhë të kthimit të repeatorëve plus për versionin e hatchback një sërë dritash të reja të pasme, parakolp i përparmë me treguesit e përmirësuar aerodinamik ka ndryshuar formën e grilës dekorative të radiatorit. Ish shkurtesa pa fytyrë LX, GLX, SLX në versionin e përditësuar të Octavia u ndryshuan nga emrat e klasik, ambiente dhe elegancë, respektivisht.
Ndryshimet në veturë u prekën në hartimin e ulëses së pasme, si rezultat i të cilave për këmbët e udhëtarëve të saj ishte e mundur të ndërtonte një hapësirë \u200b\u200bshtesë prej 40 mm të lirë. Modelet Ambiente dhe Elegance morën një panel të ri të instrumenteve, ndërsa makinat klasike të serive vazhduan të përfundonin panelin e mostrës së vjetër. Lista e pajisjeve shtesë është zgjeruar ndjeshëm për secilën nga modifikimet e mësipërme, duke përfshirë sensorin e shiut, sistemin e stabilizimit ESP, vendet e para me një rregullim dhe kujtesë elektrike për tre pozicionet e sediljes së shoferit, të sinkronizuar me pozicionin e Pasqyra e jashtme, më vonë u shfaq aftësia për të armatosur një makinë me një sërë dritash ksenoni. Në një kompjuter në bord.
Makinat e destinuara për tregun rus, duke marrë parasysh përvojën e akumuluar të hidhur që nga viti 1999, u bënë të pajisur me një prodhues të një prodhuesi me një paketë të veçantë "Lindore", në vendin e quajtur "Paketa ruse" ose "Paketa për rrugët e këqija". Lista e paketës "Lindore" përfshin: një sërë absorbimi dhe burimeve të përforcuara, për shkak të së cilës pastrimi i makinës rritet në 170 mm, raft drejtues të zgjeruar, mbrojtjen e karburantit, instalime elektrike me rezistencë të lartë të lagështisë, njësinë e kontrollit të motorit , të përshtatur për të punuar me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, si dhe përpunim shtesë të makinave antikorozive.
Përditësimet e prekura dhe gama ofruar për motorët Octavia. Në vitin 2000, për të zëvendësuar agregatin e mëparshëm të forcës prej 1.6 l / 75 hp Motorik gjashtëmbëdhjetë i së njëjtës fuqi prej 1.4 litra erdhi, motorët e rinj të benzinës 1.6 / 102 hp, 2.0 / 115 hp Dhe versioni i 180-të i Turbo Popullore 1.8, dhe që nga viti 2003, makina Skoda Octavia, e pajisur me një naftë të re turbocharged prej 1.9 litra me një intercooler me një kapacitet prej 130 HP, të grumbulluara me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Karakteristikat e larta dinamike të këtij motori janë arritur në sajë të instalimit të sistemit të përbashkët të injektimit të karburantit hekurudhor.
Në të njëjtën vit, tifozët e bestseller çek ishin duke pritur për një surprizë të këndshme, në atë vit një version i ri "i ngarkuar" i Skoda Octavia RS me trupin e hatchback u paraqit përsëri në gjykatë, versioni i rrymës RS debutoi dy vite më vonë.
Jashtë, modeli i Octavia RS ndryshon nga fiset e saj në një parakolp më masiv të përparmë, të reduktuar me 20 mm pastrim, linings anësore, calipers frenave të gjelbra, spoiler në kapak trungu. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e Octavia RS arritën të reduktonin koeficientin e rezistencës aerodinamike (CX) në një model të ri nga 0.30 në 0.29 njësi. Brenda makinës sugjeron pedalet me linja metalike, sallon me dy ngjyra, një sërë vendesh të përparme me mbështetje anësore të përparuar, një rrotë me tre satelulare prej lëkure, përmes së cilës shkalla e shpejtësisë së shpejtësisë është e dukshme, e shënuar deri në 260 km / h. Përveç kësaj, dy airbags, abs / asr / msr, kompjuter në bord, qark elektrik, ajer te kondicionuar, sistem audio, mjegull, 16-inch rrota merimangë dhe silencer sportive janë të përfshira. Në të njëjtën kohë, nëse dëshironi, modeli i Octavia RS mund të mbahet nga airbags anësore, sistemi i ESP, kontrolli i klimës, fenerët e kenonit, vendet e ndezura, sensorë parkimi, kujdestari i pasmë dhe, si ju, lexues i dashur, ndoshta rondele e dritës.
Trupi i RS Octavia për shkak të marzhit të shtrirjes është bërë edhe më i ashpër si një parakusht për një operacion të qartë të pezullimit të automobilave të përshtatur për mënyrën aktive të udhëtimit. Nën kapuçin versionin më të fuqishëm, 180-të fuqishëm të motorit 1.8T, "Torque" të shquar "në mal" 235 nm në rangun e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit nga 1950 në 5000 revolucione / minutë, kronometrit ngrihet në 7.9 në momenti kur shigjet e shpejtësisë së shpejtësisë të tërheqë mbi njëqind e parë. Do të duket, mirë, çfarë tjetër mund të shtoni? Praktika tregon se është e mundur të bësh dyzet e pesëqind e pesëdhjetë e pesë kuaj fuqi për këtë parzmore. Por, para se të bëni, kokat e nxehta duhet të marrin parasysh faktin se pas një "firmware" të tillë, makina nuk do të dorëzohet më për të testuar fabrikat e prodhuesit. E njëjta gjë mund të ndodhë me çdo makinë tjetër nëse ndonjë ndryshim që nuk është siguruar nga programet e fabrikës janë bërë në mjediset e saj.
Në mars të vitit 2004, Octavia Skoda e gjeneratës së dytë me indeksin e fabrikës A5 u debutua në shfaqjen motorike të Gjenevës. Ndër të tjera, Octavia e re Skoda trashëgoi nga paraardhësi i tij numri dhe emrat e tre modifikimeve kryesore të Octavia: klasik, ambiente dhe elegancë. Por së bashku me fillimin e lirimit të Octavia A5, çekët vendosën të vazhdojnë prodhimin e modelit të popullarizuar A4 të paktën për periudhën deri në vitin 2008. Majtas në trupin e vjetër, Octavia A4 mori një emër të ri për të gjitha modelet - Octavia Tour.
Deri më sot, konfigurimi bazë Octavia Tour përfshin ABS, CZ, kompjuter në bord, një paketë për rrugët e këqija, dritat e mjegullës, ngrohjen e bartësit të qelqit, dritaret e përparme elektrike, airbags për shoferin dhe pasagjerët e përparmë, pasqyrat elektrike të nxehta. Por ende jo aq shumë rehati, siguria dhe një listë mbresëlënëse e blerësve shtesë të detyruar për të ndaluar zgjedhjen e tyre në modelin Skoda Octavia, sa performancë të mirë në të gjitha këto dhjetë vjet. Para së gjithash, dizajni i trupit Skoda Octavia duhet të jepet dhe të theksojë rezistencën jashtëzakonisht të lartë korrozioni, e cila madje është vërejtur nga mbikëqyrja teknike gjermane nga raporti TUV në raportin e vitit 2005. Pezullimi i makinës, sipas vetë pronarëve të Octavia, gjithashtu nuk u jep atyre probleme të veçanta. Si rregull, përafërsisht çdo 50-70 mijë duhet të ndryshojnë bushings stabilizues të stabilitetit të përparmë, dhe në disa raste, deri në këtë kohë do të ketë një kthesë të zëvendësimit të blloqeve të heshtura të pezullimit gjysmë të pavarur. Mbështetja e topit së bashku me këshilla drejtuese mbahen nga një kilometrazh 100 dhe më shumë se mijëra kilometra, amortizatorët e përshtatur për rrugët e dobëta shërbejnë 120-150 mijë. Kushinetat e shpërndarësve të përparmë, si rregull, kërkojnë një zëvendësim në 60-70 mijë km. Disqet e frenave përballojnë 2-3 grupe pads, kështu që koha e zëvendësimit të tyre ndodh në 80-90 mijë km, kalibrat me kujdes të duhur nuk rrjedhin dhe nuk ngjiten. Sa i përket hekurudhës drejtuese, ka raste kur filloi të rrjedhë ose të trokas në 120 mijë km, por edhe kjo ndarje është kryesisht karakteristike e makinave deri në vitin 2000. Mekanike 5 tbsp. dhe automatik 4 tbsp. Transmetimi janë të thjeshta dhe të besueshme në veprim. Kits tufë mesatarisht shërbejnë 100 mijë km, por pronarët e makinave me një motor 1.8t duhet të jenë të gatshëm që kit e tufës në makinën e tyre të mblidhet me volinën e motorit dhe shpenzimet pothuajse dy herë më të shtrenjta se sa kit e tufës për çdo familje tjetër të Octavia. . Mirëmbajtja e vetë motorëve oktavinë është e varur nga planifikimi, zëvendësimi i filtrit të naftës / vajrave dhe ajrit çdo 15 mijë km, duke zëvendësuar prizat e ndezjes - çdo 30 mijë km. Zëvendësimi i kohës së rripit me rollers për motorët 1.6 dhe 2.0 l ndodh në 60 mijë km, për 1,8 dhe 1.8t motorë në 90 mijë km, kur zëvendësohen me rripin e kohës dhe rollers, pompë uji ndryshon. Numri i karakteristikave, karakteristika të të gjitha keqfunksionimeve oktavinë mund t'i atribuohet dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit, njehsorin e rrjedhjes së ajrit, duke thyer rripat e makinës (për të mos u hutuar me rripin e kohës). Për 1.6 motorë, karakterizohet shkurtimi i hetimit të Lambdës, jeta e shërbimit të të cilit përfundon në 60 mijë km, janë vërejtur nga rastet jo kronike, por të përsëritura të "varur" të shufrës së turbinës në pozicionin e hapur, që nënkupton zëvendësimi i nyjes në koleksion. Një jetë relativisht e vogël e shërbimit të njësisë së kontrollit të qirinjëve inkandeshente është karakteristikë e një linje të motorëve me naftë.
Natyrisht, kjo listë, numri i ndarjes së Skoda Octavia nuk është i kufizuar, por në përgjithësi, pasi që përvoja e pronarëve të saj na tregon, duke ruajtur një makinë në një gjendje të mirë pune në aspektin e vitit nuk kalon 100 dollarë në muaj.
Duke përmbledhur, duhet të them se në sajë të punës së bërë në mes të viteve nëntëdhjetë, automakers çeke dhe gjermane punojnë jo vetëm Rusinë, por e gjithë Evropa ka marrë një version të ri të makinës së tashme "popullore", e cila është tërësisht Përgjegjës për aspiratat më intime të pronarëve të makinave nga njerëzit që duan në këmbim të gjakut të fituar për të marrë ndihmë të thjeshtë dhe të qëndrueshme. Në të njëjtën kohë, një listë mbresëlënëse e pajisjeve shtesë është projektuar për të larguar idenë tonë të Skoda Octavia, si për makinën, e cila vetëm mund të mbajë dhe të tërheqë, sepse, së bashku me këtë, ai e di se si të "zbehet", dhe admiroj, dhe jo vetëm PARIS PUBLIK
Alexey Polovnikov