Stop makinën përshpejtuar me shpejtësi të lartë - detyra nuk është e thjeshtë. Është e domosdoshme të shuhet energjia e konsiderueshme kinetike e masës së makinës, e raportuar nga motori. Detyra i caktohet sistemit të frenimit dhe zgjidhet nga forca e fërkimit.
Sa më e lartë të jetë fuqia e motorit dhe masa e makinës, aq më i madh është sipërfaqja e pjesës së punës së pads në kontakt me diskun ose timonin e timonit.
Kur energjia e kinetës ngadalësohet. Makinat e frenimit konvertohen në nxehtësi, gjë që çon në nevojën për të hequr ngrohjen nga frenat. Këto pajisje dhe automjete ku frekuenca e frenimit është e lartë. Kontrolli i frenimit kontrollohet nga pajisjet e kontrollit, sistemet e frenave; Këto pajisje mund të kontrollojnë myshkun. Hidraulike ose pneumatike. Nori zhvilloi një frenë me shpejtësi të lartë. Makinat e para ishin frenat mekanikisht të frenave.
Frena e sistemit të frenimit
Padat e frenave të mbuluara me një bllok fërkimi janë të vendosura brenda daulles së frenave; Kur frenohet tylora, e cila lëviz kur presioni i lëngjeve të frenave ndryshon, nofullat shtypen kundër sipërfaqes së brendshme të daulles; Frenat e fërkimit janë ndër më të përdorurat.
Për të kuptuar se si funksionon sistemi i frenave të makinës, duhet të kuptoni se si aktivizohen jastekët dhe cilat mekanizma janë të përfshirë në të.
Parimi i funksionimit dhe larmia e sistemeve
Operacioni frenave është për të kthyer në pushtet nga pedale dhe t'i jepte për të pads frenave, i cili do të kapur disk apo daulle dhe krijojnë fërkime, mund të ndalojë makinën. Në makinat e pasagjerëve për transmetim, parimi i funksionimit të makinës hidraulike.
Ai e mbështet automjetin në një udhë të caktuar në situata të ndryshme, nëse ekzistojnë kushte për lidhjen me çallmën. Stabilizimi i rrotullimit ndodh gjatë frenimit dhe drejtimit, frenimit të motorit dhe kur ngas makinën lirisht. Në rast të ndryshimeve, sistemi aktivizon elementët e kontrollit që rregullojnë drejtimin e udhëtimit, duke rregulluar forcën e frenimit dhe forcën lëvizëse. Në të njëjtën kohë, "vendimet" e tij luajnë një rol udhëheqës për të gjithë njerëzit e tjerë.
Pedala është e lidhur mekanikisht me pistën, e cila krijon presion kur shtypet në tuba me lëng hidraulik. Me anë të presionit transferon një forcë në pistën e vendosur në anën tjetër të një tubi dhe që mekanikisht shtyn një pjesë fërkimi të një këpucësh në një disk. Pra funksionimi i zakonshëm hidraulik funksionon, por frenat e makinave janë më të komplikuara.
Disa automjetet tërheqëse janë të pajisura me një sistem shtesë frenave ajrit që punon vetëm me automjetin tërheqje, por nuk kryen frenim në makina apo automjetet tërheqëse në tramvaj si cunguar si kontrolluar. Në shembullin e një lokomotivë, një shofer shtesë përdor frenat kur ngas makinën në masë ose pak frenim gjatë ngasjes. Frena e mesme punon më shpejt se ajo e kombinuar dhe operacioni i saj do të përshkruhet më vonë në këtë kapitull.
Kontrolli shtesë i frenimit sigurohet vetëm nga kabinën e shoferit nëpërmjet një valvulave ndihmëse të frenave ndihmëse ose një frenimi ndihmës. Air sistemi i frenave të makinave përfshin komponent pneumatike, që përfshin tanke kryesore dhe ndihmëse ajrit, bosht kryesor, cilindra frenave, valvola ajrore dhe pjesë mekanike gearbox, levë dhe levë Kur duke përdorur sistemin e frenimit përdor frenave dhe disk frenat. Përshkrimi i sistemit mekanik përshkruhet në pjesën e frenave dhe të frenave disk.
Në makinat moderne të pasagjerëve përdoren 2 lloje të frenave:
- themelor;
- parking.
Në kamionët ku përdoret një makinë jo hidraulike, por pneumatike, sigurohet një qark ndihmës (i ashtuquajturi retarder). Ai është përfshirë në ndihmën kryesore për frenim në shpatet e pjerrëta në ngarkim maksimal, si dhe në situata të tjera ekstreme.
Komponentët e sistemit të frenimit pneumatik në mjetet tërheqëse përveç komponentëve të mësipërm janë komponentë si kompresori ajror, sistemi i kontrollit të frenave dhe njësia e kontrollit të frenimit. Kompresori kryesor është një pajisje mekanike pneumatike që përdoret për të ngjeshur ajrin që përdoret për të furnizuar sistemet pneumatike në mjetet lëvizëse, duke përfshirë sistemet e lëngjeve të frenave. Ekzistojnë tre lloje kryesore të kompresorëve: një pistoni, një vidë dhe një spirale që përdoret rrallë.
Në elementet e para të kompresorit të ajrit janë vargjet e lidhura me shufrën e lidhjes dhe lëvizja në cilindra. Në kompresorë me vidhë, ajri është i ngjeshur përmes vidave speciale vidhos që rrotullohen në dhomën e kompresimit. Scroll kompresorë veprojnë në parimin e dy spirale në të cilën një lëvizje të afërm të çuditshëm në tjetrin. Në kompresorë reciprokë me shumë cilindra, cilindrat mund të kenë një cilindër dyfishtë, vertikal ose horizontal. Aktualisht, përdoren më shpesh kompresorë me vidë ose kompresorë pistoni me vaj.
Qarku bazë i frenave përbëhet nga 2 qarqe të veçanta që veprojnë sinkrone nga një pedale. Në makina me rrota të pasme, një qark i shërben rrotave të boshtit të pasmë, e dyta - e para. Në makinat me rrota me rrota, rrotat janë të lidhura me konturet sipas formulës diagonale: e drejta e përparmë - pjesa e pasme e majtë dhe e majtë - pjesa e prapme e djathtë. Nëse, për arsye të ndryshme, qarku i parë dështon, i dyti do të vazhdojë të punojë në regjimin e emergjencës.
Në automjetet elektrike të tërheqjes, makina e kompresorit drejtohet nga një motor elektrik që rrotullohet shkopi i pistës ose vida. Në makinat me djegie, ekziston një motor elektrik i drejtuar nga një motor elektrik ose një makinë nga një motor me djegie të brendshme, nga i cili çift rrotullues transmetohet në kompresor nëpërmjet një boshti rrotullues. Running kompresor shkakton atë të ngrohjes dhe compress ajrit të ngjeshur. Rrjedhimisht, cilindrat dhe kokat e kompresorëve reciprokë kanë radiatorë të rrumbullakët, të cilat përdoren për të rritur sipërfaqen e thithjes së nxehtësisë.
Elementet dhe detajet e frenave
Për të kuptuar punën e qarkut kryesor, ju duhet të dini se çfarë sistemi i frenave përbëhet nga:
- Pedale e frenimit. Shtyn mbi shufrën e çelikut, e cila shkon në ndarjen e motorit.
- Përforcues i membranës me vakum. Rrit forcën e presionit në shufër për shkak të vakumit nga motori.
- Cilindër master me rezervuar të zgjerimit. Konverton forcën mekanike nga rrjedhja në presion hidraulik.
- Konturet në formën e tubave metalikë me lëng, që vijnë nga cilindri kryesor në frenat e rrotave.
- Në rrotat e përparme ka gete me pistonë dhe pads që mbulojnë diskun.
- Rregullatori i presionit hyn në qarkun e frenave të boshtit të pasmë.
- Në rrota e pasme - bateri me bllokime gjysmërrethe dhe një cilindër pune brenda.
Frenat me disk janë më efektive se frenat e tamburit. Sepse në makinat me shpejtësi të lartë me motorë me fuqi të lartë ata vendosen në të gjitha 4 rrota dhe mungojnë mekanizmat e daulleve.
Ajri ftohet nga një sistem ftohës në formën e një gete, e cila është e ftohur nga një tifoz ose nën ndikimin e ajrit. Ajri në kompresor mblidhet përmes filtrit, në mënyrë që papastërtitë të mos hyjnë brenda sistemit pneumatik. Sistemi pneumatik i mjetit tërheqës është gjithashtu i pajisur me ndarës të vajit dhe dehumidifiers.
Në varësi të kërkesave të performancës, automjetet e tërheqjes mund të kenë një ose dy kompresorë kryesorë. Ajri i kompresuar nga kompresori kryesor furnizohet me rezervuarë ajri, të cilët në sistemin e frenimit pneumatik janë të llojeve të ndryshme. Varësisht nga funksioni që kryhet, valvulat kryesore, ndihmëse, diferenciale, ndihmëse dhe anësore janë të diferencuara. Rezervuarët kryesore dhe ndihmëse me kanalin kryesor luajnë një rol të rëndësishëm në kontrollin e frenave pneumatike.
Frena e parkimit (manual) është një makinë mekanike e veçantë, duke vepruar nga doreza brenda brendësisë. Është e lidhur vetëm me rrota të pasme dhe shtyp pads kundër daulles (ose disk) për shkak të kabllit ose tërheqje. "Frena e dorës" në situata të caktuara mund të luajë rolin e një frenimi emergjent.
Rezervuarët e mbetur përdoren për të kontrolluar frenat, rregullatorët e presionit. Vëllimi i tankeve kryesore dhe kapaciteti i tyre varen nga kërkesat e performancës së sistemit të frenimit pneumatik. Kur lidhin automjetin e tërheqjes me vagonë dhe vagonë të parë midis tyre, hoses fleksibël të ajrit përdoren në formën e tubave të gomës. Në fund të çdo automjeti të vagonit në kryqëzimin e zorrës fleksibël është instaluar një ndalesë. Mbyllja e valvulave ju lejon të mbyllni dirigjentin kryesor kur makina në fjalë është e fundit në tren.
Algoritmi i funksionimit të sistemit
Kur shoferi e shtyn pedalin, shufra metalike shkon përpara dhe lëviz 2 pistona në cilindër master. Në të njëjtën kohë, diafragma e amplifikatorit të vakumit është aktivizuar, duke rritur forcën e shtypjes së shufrës që kalon përmes saj përmes dhe përmes. Diafragma tërheq përpara një vakum të formuar në njërën anë të saj nga rrallimi. Nga trupi i përforcuesit në gypin e marrjes së motorit është një tub i degës, përmes tij dhe ajrit të thithur nga njëra anë e diafragmës.
Pamundësia për të mbyllur dirigjentin kryesor në fund të trenit do të rezultojë në daljen e ajrit në atmosferë dhe në frenimin automatik të trenit. Përveç dirigjentit kryesor, ka edhe një kanal të furnizimit me ajër në shasi, i quajtur edhe një linjë ndihmëse, e cila kontrollon presionin në rezervuarin kryesor. Përdoret për të furnizuar ajrin e kompresuar nga rezervuari kryesor tek komponentët e tjerë pneumatikë në vagonë. Kabllot ndihmëse kanë një formë dhe ngjyrë të ndryshme të çezmat dhe lidhësit. Linja kryesore është gjithmonë e kuqe dhe kordoni i rrymës zakonisht është i verdhë ose i bardhë.
Algoritmi në vijim punon:
- Nga veprimi i shufrës së pistës 2, pistonët brenda cilindrit master janë të presionuar në 2 qarqe. Lëngu i tepërt derdhet në rezervuar përmes hapjeve të bajpasave.
- Në kalibrat në boshtin e përparëm, pistonët lëvizin përpara dhe shtypni pads kundër disk frenave në të dy anët.
- Rregullatori i ndërtuar në qarkun e boshtit të pasëm ruan një presion të caktuar të lëngjeve, varësisht nga ngarkesa e veturës. Qëllimi është për të parandaluar rrëshqitjen dhe, në të njëjtën kohë, në mënyrë efektive frenoi rrotat.
- Në boshtin e pasmë, cilindri i punës me veprim të dyfishtë ngre skajet e sipërme të pads, duke shtypur ato kundër sipërfaqes së brendshme të daulles.
Mekanizmi i frenimit është një pajisje që është projektuar për të ndaluar automjetet, mekanizmat, ose për të zvogëluar shpejtësinë e tyre. Ata janë mbledhur nga një numër i pjesëve funksionale.
Kjo është bërë për të krijuar një rezervë në rast të dëmtimit të ndonjë pajisjeje. Në trenat që janë trena me shumë funksione, ato janë të pajisura me lidhëse të shkurtra. Linja kryesore dhe komunikimi shtesë ndihmës në shasinë kanë një çorape elastike, por pa kokat lidhëse. Kjo është për shkak të faktit se njësitë individuale nuk shpërndahen gjatë operacioneve të shërbimit, por vetëm gjatë riparimit, në vendet që mbështesin mjetin lëvizës.
Lidhjet e blloqeve me njëri-tjetrin për kalimin e pikave mund të kryhen nga lidhës automatik Scharfenberg, të cilat në të njëjtën kohë mbajnë automjete mekanike, elektrike dhe pneumatike. Në zgjidhjet më të vjetra, bashkuesit pneumatikë të bëra nga një lidhës janë të pajisura me kthetra pneumatike të ngjashme me lidhjet pneumatike. Kjo është e nevojshme për të mbrojtur sistemin pneumatik me ndonjë rrjedhje në një projektil Scharfenberg.
modern frena janë të ndarë në daulle, disk, centrifugale, pjatë, konik, rrip, këpucë dhe elektrike.
Ato përdoren për të kryer thithjen e inercisë së lëvizjes së masave ose kontrollit të shpejtësisë. Përveç kësaj, frena Ato përdoren për të ndryshuar shpejtësinë e njësive të makinës individuale, për të mbajtur ngarkesa në peshë ose për t'i ulur ato.
Këto janë pajisje pneumatike të përdorura për të marrë sinjale pneumatike të transmetuara nga dirigjenti kryesor. Sipas këtyre sinjaleve, ata kontrollojnë presionin e ajrit të kompresuar që hyjnë në cilindra të frenave. Shuar-off valvulave me valvola gjithashtu bashkëveprojnë me tanke ndihmëse të ajrit, ku ajri i kompresuar është përdorur për frenim. Ajri i këtyre tankeve ushqehet nga tubi kryesor përmes valvulës së zorrës. Për të rritur efikasitetin dhe jo-agresivitetin e frenave, ajri i kompresuar në rezervuarin ndihmës mund të plotësohet me një kordon elektrik.
Mekanizmat e frenimit
Në frenimin e këpucëve të frenave kryhet për shkak të faktit që pads të veçantë janë të shtypur në pjesë të rrotullimit. Sa i përket dizajnit të tyre, ajo bazohet në të ashtuquajturën rrotull frenash. Ajo mbillet në boshtin që duhet të frenohet.
Frena e kasetësKjo shumëllojshmëri mekanizmat Në shumicën dërrmuese të rasteve përdoret aty ku kërkohet të ushtrojë përpjekje të konsiderueshme të frenimit me përmasa të vogla. Përveç kësaj, frenat e rripit përdoren në disqet grupore.
Rregullimin e presionit të ajrit në cilindrin frenave perfshin hapjen e rrjedhës së ajrit të ngjeshur nga rezervuari ndihmëse te cilindrit frenave, i cili rrit forcën e frenimit ose hapjen e ajrit nga cilindri frenave në atmosferë, i cili zvogëlon me forcën e frenimit. Valvulët e valvulave zakonisht ofrojnë një rritje graduale dhe një rënie graduale të forcës së frenimit. lokomotiva dhe makina mallrave shufër me gumga zakonisht lejon frenat ngadalshëm apo fast-veprim frenave, dhe në trena dhe trajnerëve përgjithësisht të përdoret vetëm frenave veprim të shkurtër.
këto makineri sigurojnë frenim për shkak të faktit që rrotullimi i frenave është i mbështjellë në një brez të veçantë çeliku. Në sipërfaqen e saj ka pllaka të përbërë nga materiale të ndryshme fërkimi.
Frena e pllakësNë mekanizmat e frenimit të cilat karakterizohen nga ngutja aksiale, forca e nevojshme për të siguruar një çift rrotullues frenimi vepron përgjatë boshtit të boshtit të frenave. Frenat konike dhe disk janë vetëm kjo kategori.
Automjetet e tërheqjes janë të pajisura me një kontroll pneumatik drejtues të automjetit dhe janë të koordinuar me lokomotiva të tjera. Në zgjidhjet më të përparuara, kontrolli i tillë kryhet me ndihmën e sistemeve të mikroprocesorëve dhe kartelave pneumatike ekzekutive.
Presioni i reduktuar shkakton valvulën lidhëse për të lidhur cilindrat ndihmëse me cilindrat e frenave. Ajri i kompresuar në këto tanke shkakton që pistoni të shtypet në cilindrin e frenimit, si rezultat i të cilit ndikimet e frenave ose frenat e diskut zbatohet nga një reducer.
Një tipar i frenave disk (lamellar) me presion axial është se sipërfaqja e fërkimit të tyre është e vendosur në fytyrën e fundit. Në mënyrë që të zvogëlohet presioni specifik dhe aksial, në frenat e tilla sigurohen disa frena. Me një bosht dhe një shtresë të frenave ata janë të lidhur në mënyrë alternative.
Fiksimi i një numri të frenave disk pjatë kryhet në raste të fiksuara, në dowels, me rrëshqitje. Rreshti i dytë i disqeve me një bosht frenash lidhet pikërisht në të njëjtën mënyrë. Kur të dy grupet e disqeve janë të ngjeshur me forcë, krijohet një moment frenimi mes tyre për shkak të shfaqjes së forcës fërkuese.
Plotësimi i goditjes. Frena e ndihmës ndihmëse. Zhvendosja e grupit të rrotave nuk rekomandohet për shkak të dobësisë së frenave dhe mundësinë e dëmtimit të sipërfaqes së rrotullimit të rrotave duke formuar një të ashtuquajtur ndarje, e cila është një karakteristikë karakteristike gjatë drejtimit të automjetit. Përhapja ndodh kur rrota është e mbyllur për shkak të rrëshqitjes së sipërfaqes së rrotullimit të rrotave në hekurudhë, gjë që rezulton në një vend të sheshtë në sipërfaqen e kontaktit të hekurudhës.
Duhet të kryhet një test i detajuar i frenimit. Para fillimit të trenit nga stacioni i nisjes; Një devijim nga ky rregull mund të zbatohet për një tren i cili, kur arrin në stacion dhe ndalon për më pak se 1 orë, largohet pa riparim ose riparim të mëtejshëm të pajisjeve të frenimit.
Elementet kryesore frenim konik janë kon të fiksuara dhe të lëvizshme. Në të njëjtën kohë, lëvizja presion në lëvizjen e fiksuar nga një forcë aksiale dhe për shkak të faktit se një forcë fërkimi është krijuar gjatë këtij procesi, një çift rrotullues frenimi shfaqet në gjeneratorin e sipërfaqes konike.
Frenë centrifugaleNë teknologjinë e centrifugale frena janë përdorur gjerësisht si rregullatorë të shpejtësisë. Parimi i funksionimit të këtyre pajisjeve është që sapo të rritet shpejtësia e rrotullimit boshti i frenimit, menjëherë fillon të rritet një karakteristikë e tillë si forca centrifugale e masave të pjesëve sistemin e frenimit. Në pjesën fikse të frenave është një presion në rritje, duke rritur forcën e fërkimit dhe, në përputhje me rrethanat, momentin e frenimit. Vendi më i zakonshëm i instalimit frenave centrifugale është një bosht me shpejtësi të lartë a mekanizëm.
Në stacionet e siguruara nga shpërndarja e brendshme e trenave. Kur pajisjet e frenimit në një tren ose tren nuk janë të pajisur me ajër të kompresuar për më shumë se 2 orë. Pas ndryshimit të ngarkesës në tren, nëse mjetet hekurudhore të bashkangjitura përbëjnë më shumë se 50% të trenit; Një test i detajuar frenimi nuk kërkohet nëse komponentët e trenit ose pjesët e tyre kanë frenat e rëndësishme.
Pas ndryshimit të metodës së frenimit të trenit, i cili ndryshon vendosjen e bartësve të ndërrimit të ndërrimit, në rrugën e trenit. Nëse gjatë testit të frenimit të thjeshtuar, frena e njërit prej dy automjeteve të fundit ose automjeteve të tjera hekurudhore nuk vonohet ose tërhiqet.
disk frena në makinat moderne përdoren jashtëzakonisht gjerësisht për shkak se ato kanë shumë avantazhe të rëndësishme mbi sistemet e daulleve.
Braket e Disk kanë një sipërfaqe të sheshtë të punës, dhe si forcat që ngjesh pads, ato janë të drejtuara pikërisht pingul me sipërfaqen e disk (ose më mirë - aeroplan e saj të rrotullimit). Që nga pads në disk janë shtypur në mënyrë të barabartë, një forcë fërkimi dhe një forcë frenimi janë prodhuar.
Frenat e makinave me tamburMë shpesh frenat e makinave Ky lloj është montuar në rrotat e pasme të makinave. Kjo bën të mundur përdorimin e tyre si si mekanizma bazë të frenimit ashtu edhe si mekanizma të frenimit të parkimit.
Në daulle mekanizmat e frenimit Elementet kryesore të ndërtimit janë pads dhe një daulle. Pads janë shtypur kundër daulles, dhe kjo është nëpërmjet kësaj që forca e frenimit ndodh.
Frenat elektrikeAto përdoren më së shpeshti në makinat e vogla të prerjes së metaleve, dhe veprimi i tyre bazohet në frenimin e një motor elektrik. Shkarko fund është se kur ajo është e fikur, pastaj në stator saj dredha-dredha është një rrymë konstante, dhe mendjemadhësinë bërë të pjesëve të pajisjeve të frenimit që vazhdojnë të rrotullohen nga inercia. Përveç pajisjeve teknologjike frenat elektrike Modele të ndara të trenave elektrikë, lokomotiva me naftë dhe lokomotiva elektrike janë të pajisura gjithashtu. Një nga varietetet frenat elektrikenë është frena magneto-motorike.