Daewoo matiz nga 3 cilindra punon 1. Pasqyrë e deu matiz - disavantazhet dhe dobësitë

Sa shpesh pronari i një minimakine do të duhet të përdorë shërbimet e specialistëve të stacioneve të shërbimit - https://oiler.ua/sto/.
Daewoo Matiz i parë ("Daewoo Matiz") doli në 1998. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës u projektuan nga specialistë të ItalDesign Giugiaro. Në vitin 2002, ata bënë një rimodelim të makinës, duke ribërë optikën e përparme, kapuçin, dritat e pasme. Që nga viti 2003, ata filluan të instalojnë një motor për 4 cilindra me një vëllim 1 litër dhe një fuqi prej 64 kf. Në të njëjtën kohë, prodhuesi ofroi një transmetim automatik (për disa vende kishte CVT). Në vitin 2004, Daewoo u bë pjesë e General Motors dhe makinat u prodhuan nën markën Chevrolet. Me të gjitha avantazhet, makina ka edhe disavantazhe serioze.

Për cilat probleme dhe prishje të shpeshta në Daewoo Matiz flasin blerësit?

• tifozi dhe butoni i ngrohjes për dritaren e pasme nuk funksionojnë (çështja zgjidhet me garanci, nëse ka);
• tubat e larës ngrijnë plotësisht në sezonin e ftohtë (anti-ngrirës nuk kursejnë, kështu që përgatituni për artikujt e rinj të shpenzimeve);
• nuk përballon kushtet e rrugës sonë, rrotat janë të vogla (në të njëjtën kohë, pezullimi është i ngurtë);
• blerja e nyjeve të topit në Daewoo Matiz është e shtrenjtë (ato vijnë me leva);
• siguresa në bori digjet (problemi ndodh rregullisht);
• pezullimi fillon të trokasë në një vrapim prej 50,000 km ose më pak;
• merr shpejtësi deri në 1600 në bord. kompjuter pas ndezjes së ndezjes dhe dredha-dredha;
• shfaqen kriket.

Shumë varet nga montimi (uzbek ose korean), mënyra e funksionimit, veçoritë e drejtimit, mirëmbajtja dhe të tjera. Nëse do të blini një Daewoo Matiz, duhet të dini dobësitë dhe mangësitë.
Ne nuk marrim parasysh zëvendësimin e vajit të motorit - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/, dhe materialeve të tjera harxhuese.

Dobësitë e motorit Daewoo Matiz

Veçori e motorit është një "çikërrim" i lehtë, por ky nuk është një defekt, nuk ndikon në asnjë mënyrë karakteristikat funksionale.

1. Do të duhet të ndryshoni rripin e kohës në motor çdo 50,000 km (për ato origjinale). Nëse rripi prishet, atëherë automatikisht ka probleme me pistonët dhe valvulat.
2. Shërben motorin deri në 250,000 km me funksionim të butë dhe kujdes të duhur.
3. Vaji i motorit duhet të ndryshohet çdo 10,000 km.

Dëmtime të shpeshta në pajisjet elektrike

"Pjesa e cenueshme" e elektricitetit është gjeneratori (një mosfunksionim tipik është një prishje e urës së diodës). Vërtetë, riparimet do të kushtojnë 50-60 dollarë.

• Kandelat duhet të ndërrohen shpesh pasi ato nuk mund të tolerojnë benzinën lokale. I njëjti problem vlen edhe për injektorët e karburantit.
• Bateria zbrazet shpejt në sezonin e ftohtë. Për të zgjatur jetën e shërbimit, konsumatorët shtesë do të duhet të fiken në fillim.
• Siguresat e ndezura janë një tjetër problem tipik elektrik në Matiz. Lajmi i vetëm i mirë është se zëvendësimi do të jetë i lirë.

Problemet tipike të kutisë së shpejtësisë dhe pajisjeve ndihmëse

Motoristët nuk ankohen as për transmetimin automatik dhe as për "mekanikën". Shporta e tufës dhe disqet janë miniaturë, por me funksionimin e duhur, 60,000 km "mbijetojnë" me qetësi. Vërtetë, ingranazhet nuk janë gjithmonë të ndezura qartë (por kjo është individuale; varet nga stili i drejtimit).

Dobësitë e brendshme, karroceria dhe boja

Problemi kryesor janë kriket Daewoo Matiz. Korrozioni "gëlltit" kapuçin, parafangat, fundet e dyerve, harqet e rrotave dhe pragjet. Trajtimi anti-korrozioni i makinës nuk përballon gjithmonë. Problemi gjendet shpesh në makinat e montuara në Uzbekistan (ato janë më të ankuarat). Nëse silenciatorët dhe rezonatorët janë të ndryshkur, është e kotë të zihet.

Mosfunksionime të shpeshta të shasisë dhe pezullimit

Ata nuk i përballojnë kushtet e rrugëve tona. Si rregull, levat përkulen, amortizatorët thyhen, tufat e stabilizatorit thyhen.

Zhurma e një pompe elektrike të karburantit që kalon brenda rezervuarit të karburantit, shoferi i një makine Daewoo Matiz ( Daewoo Matiz), duhet të dëgjojë për disa sekonda menjëherë pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin "ndezja ndezur". Nëse ky tingull nuk dëgjohet, atëherë shoferi do të duhet të fillojë të kërkojë për problemin që ka lindur, pasi motori nuk do të mund të ndizet, për shkak të mungesës së presionit në hekurudhën e karburantit.

Në këtë situatë, shoferi duhet të kontrollojë gjendjen e dy siguresave Ef3 (10A) dhe Ef19 (15A), të cilat ndodhen në bllokun e montimit nën kapuçin e makinës. Nëse siguresa Ef3 fryn, dredha-dredha e stafetës së ndezjes së pompës së karburantit do të çaktivizohet, si rezultat i së cilës kontaktet e këtij stafetë nuk do të mbyllen dhe rryma elektrike nuk do të rrjedhë në terminalet e pompës së karburantit. . Nëse siguresa Ef19 fryn, njësia e kontrollit elektronik (ECU) do të mbetet pa energji, dredha-dredha e stafetës kryesore, nga e cila varet komanda për furnizimin me rrymë elektrike në terminalet e pompës së karburantit.

Nëse të dy siguresat janë të paprekura dhe nuk janë fryrë, atëherë për zgjidhjen e mëtejshme të problemeve ju duhet të kontrolloni funksionimin e stafetës së pompës së karburantit, i vendosur në të njëjtin bllok montimi me siguresat e sapo kontrolluara. Kjo mund të bëhet në dy mënyra: blini një stafetë të re, saktësisht të njëjtë dhe instaloni atë, në vend të atij që qëndronte më parë ose në vend të stafetës së pompës së karburantit, vendosni një kërcyes midis terminaleve 87 dhe 30 në prizën e bllokut të montimit. gjetur.

Dhe nëse, pas veprimeve tuaja të mëparshme, pompa e karburantit nuk funksionoi, atëherë bëhet e nevojshme të kontrolloni gjendjen e motorit të pompës së karburantit. Qasja në të mund të gjendet përmes kapakut të vendosur nën jastëkun e sediljes së pasme. Shkëputni spinën dhe përdorni dy tela për të aplikuar tension nga terminalet e baterisë në terminalet e motorit të pompës së karburantit. Nëse pompa e karburantit fillon të funksionojë, do t'ju duhet të telefononi telat që furnizojnë me energji motorin elektrik.

Daewoo Matiz- një mini-makinë, e cila shpesh mund të shihet në rrugët e qyteteve. Pamja e pazakontë, madhësia e vogël dhe kostoja e ulët tërheqin shumë shoferë dhe gra fillestare. Montimi uzbek i këtyre modeleve është mjaft i mirë, por Matiz ka ende dobësi në disa vende të elektricistit.

Nëse jeni përballur me një situatë ku një pajisje elektrike u fiket papritur ose pushoi së punuari në makinë, mos u frikësoni, por thjesht mbani mend informacionin nga ky artikull dhe kontrolloni siguresat dhe reletë Daewoo Matiz. Ajo do t'ju tregojë për të gjitha siguresat dhe reletë e instaluara në këtë makinë, dhe gjithashtu do t'ju mësojë se si të gjeni dhe rregulloni shpejt problemet elektrike.

Ju lutemi vini re - në rast të problemeve me elektricistin, një bateri të ngordhur, etj. mos u përpiqni ta nisni Matiz nga një shtytës ose në tërheqje, veçanërisht në mot të ftohtë. Për shkak të veprimeve të pasakta dhe disa veçorive, rripi i kohës mund të thyhet ose të kërcejë nga dhëmbët e marsheve, në të cilin rast valvulat ka të ngjarë të përkulen dhe do të nevojiten riparime të shtrenjta (deri në 50,000 rubla).

Prandaj, në mot të ftohtë me një bateri të ngordhur, është më mirë të përdorni "ndezjen" nga një bateri tjetër, ose karikimin e një baterie të ngordhur, ose blerjen e një të re, pa u drejtuar në tërheqjen dhe ndezjen e motorit me shpejtësi.

Montimi i bllokut të kabinës

Në kabinën Matiz, blloku i montimit ndodhet nën kroskotin, në anën e majtë (mbi gjurin e majtë të shoferit). Është më e përshtatshme për të kryer veprime me të si kjo - uleni në sediljen e pasagjerit, shtrihuni në sediljen e shoferit dhe anoni kokën mbrapa ose anash drejt pedaleve në mënyrë që të përballeni me bllokun e montimit, pastaj bllokun e montimit dhe siguresat në të. do të jetë i dukshëm.

Ose mund të hapni derën e shoferit, të vendosni diçka në prag, të uleni pranë makinës dhe të shikoni nën kroskot. Jo shumë i përshtatshëm, duke qenë se makina është kryesisht për gratë, por çfarë të bëni, çfarë është ajo.

Siguresat e brendshme

F1 (10 A) - pult, sensorë dhe llamba kontrolli, imobilizator, orë, alarm.
Nëse e keni ndalur shfaqjen e sensorëve në panelin e kontrollit dhe drita e pasme e tij është zhdukur, kontrolloni lidhësin e panelit në anën e pasme, ai mund të jetë kërcyer jashtë ose kontaktet janë oksiduar. Kontrolloni gjithashtu telat dhe lidhësit në pjesën e pasme të bllokut të montimit për këtë siguresë.

Kur ndezja ndizet, ikona e imobilizatorit në panel ndizet - kjo do të thotë që ai po kërkon një çelës inteligjent. Nëse çelësi gjendet me sukses, llamba fiket dhe mund të ndizni makinën. Për të shtuar një çelës të ri në sistem, duhet të ndezni / trajnoni ECU për të punuar me çelësin e ri. Nëse nuk e kuptoni elektricistin, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash. Nëse makina nuk funksionon, mund të gjeni dhe të telefononi një elektricist në terren.

F2 (10 A) - airbag (nëse është i pajisur).

F3 (25 A) - dritare elektrike.
Nëse dritarja elektrike e njërës dere ndalon së punuari, kontrolloni integritetin e telave në kthesë kur hapni derën (midis trupit dhe derës), butonin e kontrollit dhe kontaktet e tij. Mund të jetë gjithashtu mekanizmi i dritares elektrike. Për të arritur tek ajo, hiqni veshjen e derës. Kontrolloni shërbimin e motorit duke aplikuar një tension prej 12 V në të, mungesën e shtrembërimit të xhamit në udhëzues, integritetin e ingranazhit dhe kabllit (nëse ngritësi i dritares është i llojit kabllor).

F4 (10 A) - treguesit e drejtimit, llambat e sinjalit të kthesës në pult.
Nëse sinjalizimet tuaja të kthesës ndalojnë së punuari, kontrolloni stafetën e përsëritësit B, mund të klikojë kur ndizni kthesat, por nuk funksionon. Zëvendësoni me një stafetë të re, kontrolloni gjithashtu kontaktet në prizat e siguresave dhe shërbimin e tij. Stafeta në disa modele mund të mos jetë e vendosur në bllokun e montimit, por nën pultin në anën e shoferit. Nëse nuk është stafeta / siguresa, atëherë ka shumë të ngjarë që kaloni i kolonës së drejtimit, kontrolloni kontaktet dhe telat e tij.

F5 (15 A) - dritat e frenave.

Nëse një nga dritat e frenave nuk funksionon, kontrolloni llambën e saj, kontaktet në lidhës dhe instalimet elektrike. Për të zëvendësuar llamba, duhet të hiqni fenerin. Për ta bërë këtë, hiqni 2 montimet e fenerëve me një kaçavidë nga ana e bagazhit, duke hapur derën e pasme dhe drita e përparme do të hiqet, duke hapur hyrjen në llambat. Nëse të dy dritat e frenave nuk janë ndezur, kontrolloni çelësin e pedalit të frenave, instalimet elektrike dhe llambat. Llambat e lira mund të digjen shpesh, zëvendësoni ato me më të shtrenjta.

Kur kontaktet në çelës ose telat janë të shkurtuara, llambat e dritave të frenave mund të jenë vazhdimisht të ndezura pa shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, hiqni qarkun e shkurtër.
Mund të ketë gjithashtu një qark të hapur ose të shkurtër në instalime elektrike nga fenerët përmes bagazhit.

F6 (10 A) - radio.
Radio standarde Clarion. Zakonisht radioja ndizet vetëm kur çelësi është kthyer në pozicionin 1 ose 2 (2 - ndezja). Nëse radioja juaj ka ndaluar së ndezuri kur ndezja është e ndezur, kontrolloni këtë siguresë dhe kontaktet në prizën e saj. Matni tensionin në lidhësin e radios duke e shkëputur atë.

Nëse një tension prej 12 V vjen atje dhe kontaktet e lidhësit janë duke punuar, ka shumë të ngjarë që çështja është brenda vetë radios - ose ndërprerësi i tij i energjisë është prishur, ose kontakti brenda bordit është zhdukur, ose një nga nyjet e tij ka dështuar. Nëse nuk ka tension në lidhës, kontrolloni lidhjen me siguresën, si dhe praninë e tensionit në të.

F7 (20 A) - çakmak.

Nëse çakmaku ndalon së punuari, kontrolloni fillimisht siguresën. Për shkak të lidhjes së lidhësve të ndryshëm të pajisjeve me çakmakun në kënde të ndryshme, mund të ndodhë një qark i shkurtër i kontakteve në të, për shkak të kësaj, siguresa fryn. Nëse keni një prizë shtesë 12 V, lidhni pajisjet atje. Kontrolloni gjithashtu instalimet elektrike nga çakmaku te siguresa.

F8 (15 A) - fshirëse xhami.
Nëse fshirëset nuk funksionojnë në asnjë pozicion, kontrolloni siguresën dhe kontaktet në prizën e tij, stafetën A në të njëjtin bllok montimi, çelësin e kolonës së drejtimit dhe kontaktet e tij. Aplikoni 12 volt në motorin e pastrues dhe kontrolloni nëse funksionon. Nëse është dëmtuar, zëvendësojeni me një të re. Inspektoni furçat e tij, pastroni ato ose zëvendësojini me të reja nëse kontaktojnë dobët. Kontrolloni gjithashtu telat nga motori në çelësin e kolonës së drejtimit, nga stafeta në tokë, nga siguresa në stafetë dhe nga siguresa në furnizimin me energji elektrike.

Nëse "fshirëset" nuk funksionojnë vetëm në modalitetin e ndërprerë, ka shumë të ngjarë të bëhet fjalë për një stafetë, kontakt të dobët me tokën me kasë ose mosfunksionim të motorit.
Kontrolloni gjithashtu mekanizmin e pastruesve, trapezin dhe ngushtësinë e dadove që sigurojnë pastruesin.

F9 (15 A) - pastrues i dritares së pasme, rondele para dhe mbrapa, llambë e kundërt.

Nëse xhami i përparmë dhe rondele e pasme nuk funksionojnë, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e larëses. Ndodhet në fenerin e djathtë në pjesën e poshtme. Për të arritur në të, ka shumë të ngjarë të duhet të hiqni fenerin. Për të mos hequr fenerin, mund të përpiqeni të zvarriteni nga poshtë me rrotat e kthyera dhe të hequr astarin e djathtë të rrotës. Në fund të rezervuarit ka 2 pompa - për xhamin e përparmë dhe dritaren e pasme.

Aplikoni tension 12 V drejtpërdrejt në një nga pompat, duke kontrolluar kështu funksionimin e tij. Një mënyrë tjetër për të kontrolluar është të ndërroni terminalet me dy pompat. ndoshta njëra nga pompat po funksionon. Nëse zbulohet se pompa është e gabuar, zëvendësojeni me një të re. Nëse rondele ndalon së punuari në dimër, sigurohuni që lëngu antifriz të jetë mbushur, kontrolloni kanalet e sistemit për bllokime dhe ngrirje të lëngjeve, kontrolloni gjithashtu grykat nga të cilat lëngu hyn në xhami.
Një gjë tjetër mund të jetë në çelësin e kolonës së drejtimit, kontrolloni kontaktin në të që është përgjegjës për funksionimin e rondele.

Nëse rondele e pasme nuk funksionon, por ajo e përparme funksionon dhe pompat po funksionojnë, ka shumë të ngjarë që është një thyerje në tubin e furnizimit me lëng në derën e pasme ose lidhjet e tij në sistem. Lidhjet e tubit të larjes së pasme janë të vendosura në parakolpin e përparmë, në palosjet e derës së pasme dhe brenda derës së pasme. Nëse tubi prishet në zonën e derës së pasme, për ta zëvendësuar atë, duhet të hiqni derën dhe veshjen e pasme. Së pari, është më mirë të hiqni valëzimin midis derës dhe trupit, kontrolloni integritetin e tubit në këtë vend. Ose riparoni tubin e thyer duke prerë zonën e problemit dhe duke e rilidhur atë, ose zëvendësojeni me një të re.

Nëse llamba e kthimit nuk funksionon, kontrolloni llambën dhe kontaktet në lidhësin e saj. Nëse llamba është e paprekur, ka shumë të ngjarë të jetë çelësi i kundërt, i cili është i dehur në kutinë e marsheve. Mund të futeni nën kapuç duke hequr filtrin e ajrit. Sensori i kundërt është i vidhosur në kutinë e marsheve nga lart. Sensori mbyll kontaktet kur futet marshi i kundërt. Nëse dështon, zëvendësojeni me një të re.

F10 (10 A) - pasqyra anësore elektrike.

F11 (10 A) - imobilizator, sistem audio, drita e brendshme dhe e bagazhit, llamba e derës së hapur në pult.
Për problemet me imobilizuesin, shihni F1.

Nëse drita e brendshme nuk funksionon, kontrolloni këtë siguresë, kontaktet e saj, si dhe llambën dhe lidhësin e saj. Për ta bërë këtë, çmontoni kapakun - hiqni kapakun dhe hiqni 2 vidhat. Kontrolloni nëse ka tension në llambë. Kontrolloni gjithashtu çelësat kufitarë në dyer dhe telat e tyre.

F12 (15 A) - alarmi me fuqi konstante, ora.

F13 (20 A) - mbyllje qendrore.
Nëse dyert e tjera nuk hapen gjatë hapjes/mbylljes së derës së shoferit, problemi mund të jetë në njësinë e kyçjes qendrore, e cila ndodhet në derën e shoferit. Për të arritur në të, duhet të hiqni kutinë. Kontrolloni lidhësin e tij, kontaktet dhe instalimet elektrike. Në rast të problemeve me mbylljen/hapjen e derës së shoferit, kontrolloni ngasjen e mekanizmit në bravë (me kutinë e hequr). Ai duhet të lëvizë shufrën e kyçjes dhe të mbyllë/hapë kontaktet për të kontrolluar bravat në dyert e tjera.

Skema e bllokimit qendror

F14 (20 A) - stafetë tërheqëse e starterit.
Nëse motori nuk ndizet dhe motori nuk kthehet, mund të jetë një bateri e vdekur, kontrolloni tensionin e saj. Në këtë rast, mund ta "ndizni" nga një bateri tjetër, të ngarkoni një të vdekur ose të blini një të re. Nëse bateria është e ngarkuar, kontrolloni vetë motorin. Për ta bërë këtë, vendosni çelësin e marsheve në pozicionin neutral dhe mbyllni kontaktet në stafetën e solenoidit të startuesit, për shembull, me një kaçavidë. Nëse nuk rrotullohet, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë motori, bendix-i ose tërheqësi i tij.

Nëse keni një transmetim automatik dhe kur ktheni çelësin, motori nuk kthehet, provoni të kaloni levën në pozicionet P dhe N, ndërsa përpiqeni të nisni. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë të jetë sensori i pozicionit të përzgjedhësit.
Kontrolloni gjithashtu çelësin e ndezjes, kontaktet brenda tij dhe telat e grupit të kontaktit, ndoshta për shkak të kontaktit të dobët kur çelësi kthehet, voltazhi nuk arrin motorin.

F15 - siguresat rezervë.

Vendndodhja e stafetës në ndarjen e pasagjerëve

A - fshirëse e përparme.
Shihni informacionin rreth F8.

B - sinjalet e kthesës dhe alarmi.
Shihni informacionin rreth F4.

C - llamba e pasme e mjegullës.
Nëse llamba e pasme e mjegullës nuk funksionon, kontrolloni llambën e saj, kontaktet në lidhës, instalimet elektrike, çelësin në panel dhe besueshmërinë e tokëzimit të qarkut në trup.

Blloku i montimit të pjesës së poshtme

Blloku i montimit të kapakut ndodhet në anën e majtë, pranë baterisë.

Siguresat nën kapuç

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike i pajisjeve me ndezjen e fikur.

F3 (10 A) - pompë karburanti.
Nëse pompa e karburantit nuk funksionon kur ndezja është e ndezur (tingulli i funksionimit të tij nuk dëgjohet), kontrolloni stafetën E, këtë siguresë dhe tensionin në të. Nëse ka tension në siguresë, shkoni te pompa e karburantit dhe kontrolloni nëse tensioni furnizohet me të kur ndezja është e ndezur. Nëse po, ka shumë të ngjarë që pompa e karburantit të zëvendësohet me një të re. Kur instaloni një të ri, ndryshoni gjithashtu filtrin e modulit të pompës. Nëse nuk ka tension në pompë, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në instalime elektrike ose në ndërprerësin e pompës së karburantit (për shembull, në alarmin e instaluar). Telat mund të prishen poshtë sediljeve, në tufa ose kontakt të dobët në nyje/përdredhje.

F4 (10 A) - furnizimi me energji kompjuteri, dredha-dredha e stafetës së pompës së karburantit, njësia ABS, dredha-dredha e gjeneratorit në fillim, dalja B nga mbështjelljet e ndezjes, sensori i shpejtësisë.

F5 (10 A) - rezervë.

F6 (20 A) - tifoz i sobës.
Nëse soba ndalon së punuari, kontrolloni këtë siguresë, motorin e tij të ventilatorit duke aplikuar 12 V në të, si dhe dorezën e saj të makinës dhe kabllon që shkon te rubineti i ngrohësit. Nëse soba fryn ftohtë, ky kabllo mund të fluturojë, i vendosur në anën e shoferit pranë tastierës qendrore nën panelin e kontrollit. Nëse shpejtësitë e ngrohësit nuk janë të rregullueshme, kontrolloni gjithashtu stafetën C nën kapuç. Mund të jetë gjithashtu një problem i bllokimit të ajrit.

Për të hequr ajrin nga sistemi, lëvizni lart kodrës përpara lart, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe ndizni gazin. Në një motor të nxehtë, kini kujdes kur hapni kapakun e rezervuarit. Mund të jetë gjithashtu një bërthamë ngrohës ose tuba të bllokuar të marrjes së ajrit.

F7 (15 A) - dritarja e pasme me ngrohje.

Nëse ngrohja ndalon së punuari, kontrolloni siguresën, si dhe kontaktet në prizën e saj. Në rast të kontaktit të dobët, mund të përkulni terminalet.
Në shumë modele, për shkak të mungesës së një stafete në qarkun e ngrohjes së dritares së pasme, butoni i energjisë ka një ngarkesë të madhe aktuale, kështu që shpesh dështon. Kontrolloni kontaktet e tij dhe nëse nuk është më i fiksuar në pozicionin e shtypur, zëvendësojeni me një buton të ri. Mund ta arrini duke hequr veshjen e panelit të kontrollit ose duke nxjerrë radion. Shtë më mirë të vendosni një stafetë, duke shkarkuar kështu butonin. Në disa modele, stafeta C është instaluar nën kapuç në këtë buton, kontrolloni atë.

Kontrolloni gjithashtu fijet e elementeve të ngrohjes për thyerje, thyerjet në fijet mund të mbyllen me zam të veçantë që përmban metale. Mund të jetë gjithashtu në terminalet në skajet e xhamit, në një kontakt të dobët me tokëzimin dhe në instalime elektrike nga dritarja e pasme te butoni.

F8 (10 A) - feneri i djathtë, rreze e gjatë.
F9 (10 A) - feneri i majtë, rreze e lartë.
Nëse rrezja juaj kryesore ndalon të digjet kur ndizni këtë modalitet, kontrolloni këto siguresa, siguresën F18, kontaktet në prizat e tyre, vetë llambat në fenerët (një ose dy mund të digjen menjëherë), stafetën H në motor ndarje dhe kontaktet e saj, çelësi i kolonës së drejtimit dhe kontaktet e tij. Kontakti në lidhësin e çelësit shpesh humbet, shkëputeni dhe kontrolloni gjendjen e kontakteve, pastroni dhe përkulni nëse është e nevojshme. Kontrolloni gjithashtu telat që vijnë nga fenerët për prishje, qarqe të shkurtra dhe dëmtime të izolimit. Minusi në kontaktin e stafetës H gjithashtu mund të zhduket për shkak të oksidimit ose djegies së trasesë në bllokun e montimit.

Për të zëvendësuar llambën në fener, shkëputni lidhësin e saj me tela, hiqni bagazhin e gomës (anteri) nga ana e ndarjes së motorit, shtrydhni "antenat" e mbajtësit të llambës dhe hiqeni atë. Kur instaloni një llambë të re, mos e prekni me duar pjesën e xhamit të llambës. gjurmët e duarve do të errësohen kur të aktivizohen. Llambat me dy fije janë instaluar në fenerët, një llambë për rrezet e ulëta dhe të gjata; për dimensionet, llambat më të vogla janë instaluar në fenerët.

F10 (10 A) - feneri i djathtë, rreze e ulët.
F11 (10 A) - feneri i majtë, rreze e ulët.
Njësoj si dritat e gjata, përveç F18.

F12 (10 A) - ana e djathtë, dimensionet e llambës.

F13 (10 A) - llambat në anën e majtë, me madhësi, llambat e ndriçimit të targave.
Nëse e keni humbur dritën anësore, kontrolloni këto siguresa dhe stafetë I, si dhe kontaktet e tyre. Kontrolloni shërbimin e llambave në fenerët, kontaktet e lidhësve dhe instalimeve elektrike.

F14 (10 A) - tufë e kompresorit të ajrit të kondicionuar (nëse është e pajisur).
Nëse kondicioneri juaj nuk funksionon dhe kur është i ndezur, tufa nuk lëviz, kontrolloni këtë siguresë dhe stafetë J, si dhe butonin e energjisë dhe kontaktet e tij, instalimet elektrike. Lëvizja e tufës së punës duhet të dëgjohet nga tingulli karakteristik kur kondicioneri është i ndezur. Nëse tufa funksionon, por ajri i ftohtë nuk rrjedh, sistemi ka shumë të ngjarë të ngarkohet me freon.

Mos harroni se në dimër është e nevojshme të ndizni periodikisht kondicionerin në një vend të ngrohtë - një kuti ose një lavazh, në mënyrë që vulat të lubrifikohen dhe të mbeten në gjendje të mirë pas dimrit.

F15 (30 A) - tifoz ftohës i radiatorit.
Nëse tifozi juaj i radiatorit ka ndaluar së ndezuri, kontrolloni reletë A, B, G, këtë siguresë dhe kontaktet e tyre. Tifoz është i lidhur përmes një ndërprerës termik, i cili është i instaluar në radiator, 2 tela janë të lidhur me të. Nxirreni dhe shkurtojini së bashku, me ndezjen e ndezur, ventilatori duhet të funksionojë. Nëse funksionon në këtë pozicion, ka shumë të ngjarë të jetë një mosfunksionim i çelësit termik, zëvendësojeni atë.

Nëse tifozi nuk funksionon, problemi është në instalime elektrike ose motori i ventilatorit është i gabuar. Motori mund të testohet duke aplikuar tension direkt në të nga bateria. Kontrolloni gjithashtu nivelin e ftohësit, sensorin e temperaturës dhe termostatin.

F16 (10 A) - rezervë.

F17 (10 A) - bip.
Nëse nuk ka zë kur shtypni butonin e sinjalit në timon, kontrolloni këtë siguresë dhe stafetën F, kontaktet e tyre. Sinjali ndodhet në krahun e majtë, në anën e shoferit, për të hyrë në të duhet të hiqni astarin e parafangos së majtë, sinjali ndodhet prapa llambës së mjegullës. Mund të jetë e nevojshme të hiqni rrotën e përparme të majtë për lehtësi. Lidhni telat e përshtatshme për të, nëse ka tension mbi to, vetë sinjali ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar, çmontoni ose zëvendësoni atë. Nëse nuk ka tension, problemi është te instalimet elektrike, kontaktet e drejtimit ose çelësi i ndezjes.

F18 (20 A) - fuqia e stafetës së dritës së kokës, çelësi i rrezeve të gjata.
Për problemet me rrezet e gjata, shihni informacionin rreth F8, F9.

F19 (15 A) - furnizim i vazhdueshëm me energji kompjuteri, dredha-dredha e stafetës së tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar, dredha-dredha e stafetës kryesore, mbështjelljet e dy stafetëve të ventilatorit të radiatorit, pozicioni i boshtit me gunga dhe sensorët e përqendrimit të oksigjenit, riciklimi i gazit të shkarkimit dhe valvulat e adsorberit, injektorët, stafeta e pompës së karburantit pushtetin.
Për problemet me pajisjet e listuara, kontrolloni gjithashtu stafetën kryesore B.

F20 (15 A) - dritat e mjegullës.
Nëse dritat e mjegullës nuk punojnë, kontrolloni stafetën D nën kapuç, këtë siguresë dhe kontaktet e tyre, si dhe vetë llambat e fenerëve, lidhësit e tyre, instalimet elektrike dhe butonin e energjisë.

F21 (15 A) - rezervë.

Siguresat dhe stafetë Daewoo Matiz në ndarjen e motorit

A - tifoz ftohës i radiatorit me shpejtësi të lartë.
Shihni F15.

B - stafetë kryesore.
Përgjegjës për qarqet e njësisë së kontrollit elektronik (ECU), tufën e ajrit të kondicionuar, ventilatorin e sistemit të ftohjes (radiator), pozicionin e boshtit me gunga dhe sensorët e përqendrimit të oksigjenit, riqarkullimin e gazit të shkarkimit dhe valvulat e adsorberit, injektorët.
Në rast të problemeve me pajisjet e listuara, kontrolloni gjithashtu siguresën F19.

C - çelësi i shpejtësisë së ngrohësit, butoni i ngrohjes së dritares së pasme.
Për problemet me sobën, shihni F6.
Për problemet me ngrohjen, shihni F7.

D - dritat e mjegullës.
Shihni F20.

E - pompë karburanti.
Shihni F3.

F - sinjal zanor.
Shihni F17.

G - tifoz ftohës i radiatorit me shpejtësi të ulët.
Shihni F15.

H - drita e kokës.

I - llambat e pozicionit, ndriçimi i panelit të instrumenteve.

J - Tufë e kompresorit të kondicionerit (nëse është e pajisur).
Shihni F14.

Shpresoj që falë këtij informacioni të mund të gjeni shpejt shkakun e prishjes elektrike dhe të riparoni Matiz-in tuaj ose të dikujt tjetër. Nëse keni pyetje, histori ose ndonjë informacion mbi temën e artikullit, shkruajini ato në komente.

Sapo fillon moti i parë i ftohtë, bëhet e pakëndshme të drejtosh një makinë pa sobë. Përveç komoditetit, ka edhe çështje sigurie, pasi nëse në kabinë nuk ka nxehtësi, atëherë xhamat do të jenë të akullta dhe shoferi nuk do të ketë pamje normale, gjë që mund të shkaktojë një aksident.

Çfarë ndodh kur:

• sobë nuk funksionon fare;
• ajri i ftohtë ose pak i ngrohtë po fryn, pavarësisht nga fakti se kontrolli në panel është vendosur në maksimum.

Nuk ka lëng në sistem

Arsyeja më e zakonshme pse sobë nuk funksionon në Daewoo Matiz është një nivel i pamjaftueshëm ose mungesa e ftohësit. Fillimisht, qarku i ftohjes mbyllet, por mund të ndodhë që një nga zorrët ose rezervuari i zgjerimit, i cili është prej plastike, të plasaritet dhe antifrizi të fillojë të rrjedhë.

Rekomandohet të kontrolloni nivelin e ftohësit përpara çdo udhëtimi duke përdorur pika të veçanta me mbishkrimet Min dhe Max në rezervuar. Mungesa e ftohësit mund të kërcënojë jo vetëm me faktin se sobë nuk do të funksionojë, por edhe me një avari kaq të madhe si një pykë e motorit, e cila do ta lërë Matizin jashtë funksionit për një kohë të gjatë.

Dështimi i termostatit

Nëse niveli i ftohësit është normal, por sobë ende nuk nxehet, atëherë termostati kontrollohet më pas. Kur filloni motorin, ftohësi së pari qarkullon përmes një qarku të vogël në mënyrë që motori të ngrohet shpejt, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Më tej, kur temperatura arrin nivelin e dëshiruar, valvula hapet dhe lëngu fillon të qarkullojë tashmë përgjatë qarkut të përgjithshëm, nxehtësia nga e cila sobë merr në ndarjen e pasagjerëve. Kjo valvul quhet termostat. Nëse nuk funksionon dhe mbetet i mbyllur, atëherë në Matiz. Meqenëse termostati është një pajisje mekanike, ai thjesht mund të ngecë në një nga pozicionet. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar termostatin. Është mjaft i lirë për Daewoo Matiz.

Bllokim me ajër

Kur zëvendësoni ftohësin ose kur mbushni rezervuarin e zgjerimit, mund të ndodhë. Karakteristika e saj është se sobë duket se është në gjendje të mirë, por ajri që del prej saj është mezi i ngrohtë. Ka disa opsione për të hequr qafe bllokimin e ajrit. Ju mund të ngrini pjesën e përparme të makinës në fole ose ta drejtoni atë në një kodër, të hiqni kapakun në rezervuarin e zgjerimit dhe t'i jepni një "gaz" të mirë. Mënyra e dytë është të hiqni kapësen në hundë, por mbani mend masat paraprake, pasi mund të merrni një djegie të rëndë. Dhe gjëja më e mirë është thjesht të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit.

Radiator ose filtra të bllokuar

Mbi radiatorin dhe filtrin e kabinës grumbullohet një sasi e madhe pluhuri, rëre dhe papastërtie, insekte, push etj.. Kjo mund të çojë në faktin se soba Matiz nuk nxehet mirë.

Kontrollimi i kësaj është mjaft i thjeshtë:

• ndez makinën;
• ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit në pult. Nëse gjithçka funksionon siç duhet, atëherë ajri i ngrohtë nga sobë duhet të fillojë të rrjedhë sapo temperatura e ftohësit të arrijë 50 ° C;
• nëse ajri është i ftohtë, provoni me kujdes tubin që hyn në radiator me dorën tuaj, nëse është i nxehtë, atëherë.

Si të pastroni radiatorin dhe sobën në Matiz pa i hequr

Është më mirë të përdorni përbërje pastrimi të markës, të cilat marrin parasysh materialin nga i cili është bërë radiatori. Përveç kësaj, është e nevojshme që ta fryni plotësisht me ajër të ngjeshur nga kompresori.

Dhe gjithashtu mund të përdorni një nga metodat e mëposhtme të njohura:

1. Acidi klorhidrik, sulfurik ose fosforik përzihet me ujë në një raport 1:10. Pas kësaj, zgjidhja derdhet në radiator për 2-3 orë. Më pas e ndezin makinën dhe e lënë motorin të punojë për 15 minuta, e fikin dhe e lenë të ftohet. Përzierja kullohet dhe sistemi shpëlahet me ujë të pastër të paktën tre herë. E rëndësishme! Vëzhgoni rreptësisht kohën, sepse nëse "ekspozoni tepër" acidin, atëherë ai do të fillojë të gërryejë zorrët, guarnicionet dhe gjithçka që është prej gome. Opsioni më i sigurt është përdorimi i hirrës së zakonshme në vend të acidit.
2. Shpërndani acidin citrik (500 gram) në 7 litra ujë të distiluar, derdhni atë në sistem dhe drejtoni një makinë për një javë. Pastaj uji kthehet në antifriz ose antifriz. E rëndësishme! Ju mund ta përdorni këtë këshillë vetëm në temperatura pozitive në mënyrë që uji të mos ngrijë. Ju nuk mund të merrni ujë të zakonshëm, vetëm ujë të distiluar, përndryshe mund të merrni efektin e kundërt kur formohet luspa.
3. Coca Cola. Një metodë që duhet trajtuar me shumë kujdes. Zieni dy litra pije dhe derdhni përmes hinkës në ngrohës, pasi të keni hequr më parë zorrët e furnizimit prej saj. Prisni një orë dhe shpëlajeni radiatorin me ujë të pastër të paktën tre herë.

konkluzioni

Në shumicën e rasteve, ju mund të përmirësoni funksionimin e sobës në Daewoo Matiz vetë, pa kontaktuar stacionin e shërbimit. Ndiqni këshillat e thjeshta nga artikulli ynë dhe sigurohuni që ajri nga sobë të jetë bërë dukshëm më i ngrohtë.

Nëse Matiz juaj nuk nxehet mirë ose soba nuk nxehet për një arsye tjetër, sigurohuni që të na tregoni për këtë në komente.

Daewoo Matiz konsiderohet një veturë për femra dhe blihet kryesisht për udhëtime në qytet. Një Matiz i përdorur është fitimprurës për të blerë kur buxhet i vogël dhe një mjet transporti është thelbësor. Një makinë miniaturë, e shkathët manovron lehtësisht në trafikun e qytetit, parkon lehtësisht në anë të rrugëve.

Shfaqja e një makine koreane është mashtruese- pavarësisht nga kompaktësia e dukshme, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë. Pronarët e makinave në "Matiz" gjen shumë përparësi, dhe përparësia e rëndësishme e saj është besueshmëria e markës. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por duhet të përmendim edhe atë mangësitë.

Historia e paraqitjes së modelit

Makinat e para nën markën Daewoo Matiz u shfaqën në 1998, paraardhësi i modelit është Daewoo Tico, i cili u prodhua nga një kompani koreano-jugore nga 1988 deri në 2004. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e Matiz u zhvillua nga ItalDesign Giugiaro, që nga viti 2001 hatchback është prodhuar në uzinën Uz-Daewoo.

Rivendosja e makinës u bë në vitin 2002, ndryshimet ndikuan:

Optika e përparme;

Dritat e pasme;

Në vitin 2003, një motor me katër cilindra me një vëllim prej 1 litër dhe një fuqi prej 64 kf filloi të instalohej në makinë. me., u shfaq një transmetim automatik, dhe për disa vende Matiz ishin të pajisur edhe me CVT. Në vitin 2004, Daewoo u bë pjesë e General Motors, dhe makina u prodhua gjithashtu nën markën Chevrolet.

Modeli Daewoo Matiz në atë kohë kishte një vëlla binjak Chevrolet Spark, i cili kishte pothuajse të njëjtat njësi dhe shasi, dhe vetëm pak ndryshonte nga Matiz në pamjen e jashtme. Makina praktikisht konsiderohej dyshe, prandaj ka të njëjtat mangësi si Matiz. Në vitin 2008, prodhimi i makinave hatchback kompakte me transmetim automatik u ndërpre.

Termocentrale dhe plagë të përshtatshme

Njësia kryesore e energjisë e instaluar në Daewoo Matiz është një motor me tre cilindra 0.8 litra me një kapacitet 51 ose 52 kf. Me. Motori funksionon me një cicërimë karakteristike, por defekt ose "dhimbje" ky tingull nuk është, performanca e drejtimit të makinës nuk reflektohet në asnjë mënyrë.

Rekomandohet ndërrimi i rripit të kohës në motor pas 50 mijë kilometrave, por kjo rregullore duhet të respektohet me kusht që vetë rripi të jetë i prodhimit origjinal. Pjesët jo origjinale të mekanizmit të shpërndarjes së gazit nuk janë gjithmonë të cilësisë së lartë, dhe kjo duhet të merret parasysh kur riparoni një makinë. Thyerja e rripit të kohës në Matiz nuk duhet lejuar, në rast të një prishjeje të tillë, valvulat përkulen kur godasin pistonët, rezulton të jetë e shtrenjtë riparimi i motorit.

Mesatarisht, një motor 0.8 litra ka një burim të mirë, dhe gjatë funksionimit normal mund të shërbejë 200-250 mijë km. Për të zgjatur jetën e njësisë së energjisë, është e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohë (çdo 10 mijë km), për të parandaluar mbinxehjen e motorit me djegie të brendshme.

Dobësi në pajisjet elektrike

Pika më e dobët në elektricitetin Matiz është një gjenerator, mosfunksionimi i tij karakteristik është një prishje e urës së diodës. Por avantazhi këtu është se i gjithë montimi është i lirë dhe riparimet nuk e godasin fort xhepin tuaj.

Kandela dhe injektorë karburanti mos e toleroni benzinën ruse, prandaj Matiz duhet të mbushet vetëm me karburant të cilësisë së lartë. Bateria në makinë është e vogël, kur ndizni motorin në mot të ftohtë, të gjithë konsumatorët duhet të fiken në mënyrë që të mos ulet bateria para kohe. Lidhja elektrike në Matiz nuk është e komplikuar, dhe problemet me të ndodhin rrallë, defekti më karakteristik këtu janë siguresat e ndezura.

Kambio dhe aksesorë

Transmetimi kryesor i instaluar në gjeneratën e parë Daewoo Matiz është një transmetim manual, transmetimet automatike u çiftuan vetëm me një motor litërsh me 4 cilindra. e veçantë ankesat për mekanikën pronarët e makinave nuk e bëjnë këtë, përveç se ingranazhet nuk janë gjithmonë të ndezura qartë.

Vaji në transmision duhet të ndërrohet përafërsisht çdo 60 mijë kilometra, i njëjti rregull duhet të ndiqet për një kambio automatike. Disk tufë dhe kosh në Matiz miniaturë, megjithatë, me trajtimin normal të makinës, tufa mund të kërkojë zëvendësim jo më herët se pas 50-60 mijë km.

Sallon, trup dhe bojë

Ka shumë kriketa në kabinën Daewoo Matiz, por nuk duhet të prisni cilësi në nivelin Mercedes nga një makinë koreane buxhetore. Trupi i makinës i nënshtrohet korrozionit, pothuajse çdo gjë ndryshket elementet e trupit - krahët, fundet e dyerve, harqet e rrotave, pragjet, fundi, kapuç. Për të mos lejuar që Matiz të ndryshket kaq shpejt, është e nevojshme të bëhet trajtimi kundër korrozionit menjëherë pas blerjes së një makine.

Shasia dhe pezullimi

Pezullimi i përparmë i Matizit është i tipit MacPherson, me një tra rrotullues të montuar në boshtin e pasmë. Të gjitha pjesët e shasisë janë po aq miniaturë sa vetë makina, kështu që kur vozitni në rrugë të vështira përkulen levat, amortizatorët, shiritat dhe tufat e stabilizatorit dështojnë shpejt. Avantazhi i padyshimtë i pezullimit është se pjesët e tij janë shumë të lira, duke përfshirë pjesët rezervë origjinale.

Elementet e sistemit të shkarkimit live në “Matiz” për pak kohë, silenciatori dhe rezonatori ndryshken shpejt, dhe është e kotë të bashkoni kanaçe - hekuri është i dobët, jo me cilësi shumë të lartë.

Në përgjithësi, makina Daewoo Matiz është mjaft e besueshme, prishjet e paparashikuara rrallë i ndodhin. Nëse makina operohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë, por pronarët e makinave duhet të kujtojnë se makina fillon të prishet shpejt në një rrugë të keqe, veçanërisht nëse ecni në të me një shpejtësi të mirë.