Cilat janë emrat e injektorëve në motor. Çfarë është një injeksion karburanti

Pak njerëz e dinë që makina ka injektorë. Edhe nëse dikush e di, atëherë shumica e tyre nuk e dinë se çfarë është, për çfarë synohen dhe në cilin parim kryhet puna. Në fakt, injektori i karburantit ndodhet në automjet. Shtë projektuar për të furnizuar karburantin në dhomën e djegies së motorit në kohë. Injektori është krijuar në mënyrë që të krijojë një përzierje karburanti duke përzier benzinë ​​dhe ajër.

Struktura

Siç është përmendur tashmë, detyra kryesore e injektorit është të furnizojë sasinë e duhur të përzierjes së benzinës në dhomën e djegies me presionin e duhur në kohë. Duhet të theksohet se vetëm një motor benzine ka nevojë për një përzierje benzine, dhe një motor nafte dhe një përzierje kanë nevojë për një naftë. Para se të hyni në dhomën e djegies së motorit, benzina dhe ajri përzihen në një sasi të caktuar. Pasi të merret kjo përzierje, ajo hyn në dhomën e djegies.

Për të dërguar sasinë e saktë të përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit nën presion, sigurohet një valvul i veçantë, i cili, gjatë hapjes, merr karburant dhe e shtrydh këtë përzierje në cilindra.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të hundëve, ato dallohen vetëm nga parimi i funksionimit dhe lëvizja e valvulave. Sot ekzistojnë tre lloje të hundëve. Lloji kryesor i tyre është një hundë me një valvul solenoid. Ky lloj është më i zakonshmi në motorët me benzinë, sepse dizajni i kësaj pajisjeje dhe parimi i funksionimit janë aq të thjeshtë sa ato thjesht duhet të shpëlahen herë pas here.

Parimi i funksionimit bazohet në faktin se një dredha -dredha e veçantë është e vendosur në trupin e hundës, e cila krijon një vakum në një moment të caktuar sipas sinjalit të njësisë elektronike, e cila e di se sa benzinë ​​të dërgojë në dhomën e djegies.

Gjatë këtij tensioni, gjilpëra ngrihet nga vendi dhe drejton sasinë e duhur të karburantit duke përdorur presion të lartë në dhomën e djegies. Presioni në shinën e karburantit mbahet konstant. Nëse motori ka nevojë për më shumë karburant, pompë rrit presionin automatikisht.

Lloji i dytë janë hundët elektro-hidraulike. Ky lloj është më i zakonshmi në motorët me naftë. Kjo pajisje fillon të punojë në një sinjal nga njësia elektronike, e cila e di se sa benzinë ​​kërkon motori. Këtu, karburanti hyn në dhomën e djegies duke ndryshuar presionin në pistona.

Ekziston një lloj tjetër i injektorëve, por ai gjendet vetëm në motorët me naftë me sistemin e karburantit Common Rail të instaluar. Gryka të tilla kanë përparësi ndaj llojeve të tjera në shpejtësinë e përgjigjes dhe cilësinë e presionit. Falë kësaj, karburanti mund të hyjë në dhomat e djegies me një presion të caktuar gjatë gjithë ciklit, gjë që ka një efekt pozitiv në fuqinë e motorit. Parimi i funksionimit këtu bazohet në hidraulikë, si në llojin e dytë.

Riparimi dhe zëvendësimi

Siç është përmendur tashmë, injektorët shpesh janë të bllokuar, dhe për shkak të kësaj, karburanti ndalon të hyjë në motor. Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë korrekte dhe dinamike, injektorët duhet të kontrollohen dhe pastrohen vazhdimisht nëse janë të bllokuar.

Për të parandaluar bllokimin e avionëve, duhet të mbushni makinën vetëm me karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të benzinës. Avionët janë kanale përmes të cilave karburanti rrjedh para se të hyjë në dhomën e djegies. Për të mbrojtur makinën nga karburanti me cilësi të ulët, ka filtra të veçantë në pajisjen e makinës, ato janë të vendosura në pjesë të ndryshme të sistemit të karburantit. Filtrat janë të trashë, të butë dhe të hollë. Karburanti pastrohet ashpër kur futet në rezervuar, dhe filtri i hollë ndodhet pak para se të hyjë në sistemin e injektimit.

Sot, mund të gjeni aditivë të ndryshëm pastrues në raftet e dyqaneve të automobilave. Ato janë të nevojshme për të shpëlarë avionët. Këto aditivë duhet të shtohen në rezervuarin e karburantit, dhe ata vetë do të pastrojnë të gjitha kanalet.

Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për ata avionët e të cilëve janë pak të bllokuar, nëse në makinën tuaj ata janë aq të bllokuar sa makina nuk do të fillojë, atëherë duhet të përdorni metoda të tjera të pastrimit.

Metoda e dytë e pastrimit është pastrimi pa hequr pajisjet nga makina. Në mënyrë që të pastroni kanalet nga mbeturinat në këtë mënyrë, është e nevojshme të derdhni karburant shpëlarës në rezervuar. Pastaj duhet të fikni pompën e karburantit dhe linjat. Pas kësaj, përcjellësi i furnizimit me karburant është i lidhur me instalimin, me ndihmën e të cilit do të kryhet pastrimi. Kjo njësi, nga ana tjetër, do të furnizojë karburant për shpëlarje duke përdorur presion të lartë.

Lloji i tretë i pastrimit përdoret kur dy metodat e tjera tashmë kanë ndaluar ndihmën. Këtu ju duhet të hiqni grykat nga makina dhe t'i zhytni ato në një zgjidhje të veçantë në një dhomë të veçantë. Në këtë dhomë, ato do të pastrohen nën ultratinguj, i cili do të shkatërrojë të gjitha mbeturinat e tepërta në trupin e hundës.

Për të shmangur dy metodat e fundit të pastrimit, duhet të shtoni aditivë pastrues në rezervuar çdo 2-3 mijë distanca të kaluara. Ata do të pastrojnë jo vetëm avionët, por edhe linjën e karburantit dhe mekanizmat e ndryshëm, të cilët janë gjithashtu të aftë të bllokohen. Përveç gjithë kësaj, ju duhet të kujdeseni për pompën e karburantit, e cila furnizon karburant në tubacion, presioni në të cilin rregullohet vazhdimisht.

Duke përmbledhur

Sot çdo shofer e di që makina e tij ka një sistem karburanti, por jo çdo shofer kujdeset siç duhet për të. Shpesh, makinat me një sistem karburanti të bllokuar me mbeturina sillen në një shërbim makinash. Për të shmangur këtë, duhet të kujdeseni për makinën tuaj në kohë.

Projektuar për furnizimin e matur të karburantit, atomizimin e tij në dhomën e djegies (kolektori i marrjes) dhe formimin e një përzierje karburant-ajër.

Injektori përdoret në sistemet e injektimit për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Motorët modernë janë të pajisur me hundë të injektimit të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Në varësi të metodës së injektimit, dallohen llojet e mëposhtme të hundëve: elektromagnetike, elektrohidraulike dhe piezoelektrike.

Grykë elektromagnetike

Injektori elektromagnetik zakonisht instalohet në motorët me benzinë, përfshirë. pajisur me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Gryka ka një pajisje mjaft të thjeshtë që përfshin një valvul solenoid me një gjilpërë dhe një hundë.

Puna e injektorit elektromagnetik kryhet si më poshtë. Në përputhje me algoritmin e përcaktuar, njësia e kontrollit elektronik siguron në kohën e duhur furnizimin me tension të mbështjelljes së ngacmimit të valvulave. Në këtë rast, krijohet një fushë elektromagnetike, e cila, duke kapërcyer forcën e pranverës, tërheq armaturën me gjilpërë dhe lëshon hundën. Injektimi i karburantit është në proces. Me zhdukjen e tensionit, pranvera kthen gjilpërën e hundës në vend.

Grykë elektro-hidraulike

Injektori elektro-hidraulik përdoret në motorët me naftë, përfshirë. pajisur me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Dizajni i injektorit elektro-hidraulik integron valvulën solenoide, dhomën e kontrollit, mbytësit e marrjes dhe shkarkimit.

Parimi i funksionimit të një injeksioni elektro-hidraulik bazohet në përdorimin e presionit të karburantit, si gjatë injektimit ashtu edhe kur ndalet. Në pozicionin fillestar, valvula solenoid është e çaktivizuar dhe e mbyllur, gjilpëra e injektorit shtypet kundër sediljes nga forca e presionit të karburantit në pistonin në dhomën e kontrollit. Injeksioni i karburantit nuk bëhet. Në këtë rast, presioni i karburantit në gjilpërë për shkak të ndryshimit në zonat e kontaktit është më i vogël se presioni në pistoni.

Me komandën e njësisë së kontrollit elektronik, valvula solenoide ndizet, duke hapur mbytjen e kullimit. Karburanti nga dhoma e kontrollit rrjedh përmes gazit në vijën e kthimit. Në këtë rast, mbytja e marrjes parandalon barazimin e shpejtë të presioneve në dhomën e kontrollit dhe kolektorin e marrjes. Presioni mbi pistonin zvogëlohet, dhe presioni i karburantit në gjilpërë nuk ndryshon, nën veprimin e të cilit gjilpëra ngrihet dhe karburanti injektohet.

Grykë piezoelektrike

Pajisja më e përparuar që siguron injektimin e karburantit është një injeksion piezoelektrik (injeksion piezo). Injektori është i instaluar në motorët me naftë të pajisur me një sistem injeksioni Common Rail.

Përparësitë e injektorit piezo janë përgjigja e shpejtë ( 4 herë më shpejt se një valvul solenoid), dhe si pasojë, mundësia e injektimit të shumëfishtë të karburantit gjatë një cikli, si dhe një dozim të saktë të karburantit të injektuar.

Kjo është bërë e mundur duke përdorur efekt piezoelektrik në kontrollin e injektorit, bazuar në ndryshimin e gjatësisë së kristalit piezoelektrik nën ndikimin e tensionit. Ndërtimi i hundës piezoelektrike përfshin një element piezoelektrik, një shtytës, një valvul kalimi dhe një gjilpërë, të gjitha të vendosura në një strehë.

Injektori piezo funksionon në të njëjtin parim hidraulik si injektori elektro-hidraulik. Në pozicionin fillestar, gjilpëra është ulur në vend për shkak të presionit të lartë të karburantit. Kur një sinjal elektrik aplikohet në elementin piezoelektrik, gjatësia e tij rritet, e cila transferon forcën në pistonin shtytës. Valvula e kalimit hapet dhe karburanti derdhet në vijën e kthimit. Presioni mbi gjilpërë bie. Gjilpëra ngrihet për shkak të presionit në pjesën e poshtme dhe karburanti injektohet.

Sasia e karburantit të injektuar përcaktohet nga:

• kohëzgjatja e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik;
• presioni i karburantit në shinën e karburantit.

Shumë pronarë të makinave, duke u thirrur tek mjeshtrat në stacionin e shërbimit, dëgjojnë prej tyre se është e nevojshme të lani ose zëvendësoni injektorët. Në të njëjtën kohë, shoferët nuk e dinë se çfarë është. Çfarë është një hundë në një makinë dhe për çfarë është ajo?

Përshkrim i shkurtër

Të gjithë motorët me djegie të brendshme me naftë dhe benzinë ​​që ekzistojnë sot kanë një sistem injektimi të karburantit në modelin e tyre. Injektori është analog me një pompë që jep një avion të fuqishëm, por shumë të hollë të karburantit. Këto janë sisteme injeksioni. Ku janë vendosur hundët dhe cili është parimi i tyre i funksionimit, do të diskutohet më vonë.

Llojet e hundëve

Injektori kontrollohet nga një program i veçantë në bllokun që kontrollon. isshtë falë injektorit që karburanti furnizohet me cilindra në doza. Nëse flasim për një injeksion, atëherë nënkuptojmë një sistem të injektorëve të kontrolluar.

Ekzistojnë disa lloje të hundëve të dizajnuara:

• për injektimin e shpërndarë të karburantit;
• injeksion qendror;
• injeksion direkt.

Parimi i funksionimit të injektorëve

Karburanti furnizohet nga korniza për çdo injektues individual nën presionin e kërkuar specifik. Impulset elektrike dërgohen nga njësia e kontrollit në elektromagnetin injektues. Janë ata që përdorin valvulën e gjilpërës, qëllimi i së cilës është të hapë dhe mbyllë kanalin e hundës. Kohëzgjatja e hapjes së valvulës së gjilpërës dhe sasia e karburantit të furnizuar varen nga kohëzgjatja e pulsit elektrik. Kjo kohëzgjatje rregullohet nga blloku që kontrollon motorin. Përveç kësaj, lloje të ndryshme të hundëve mund të krijojnë disa forma të flakës së karburantit, si dhe të ndryshojnë drejtimin e saj. Dhe kjo ndikon shumë në formimin e përzierjes në motor.

Vendndodhja

Shumë njerëz nuk dinë për injektorët në makinë. Ku janë këto elemente? Vendndodhja e tyre varet nga lloji i injeksionit:

• Me injektimin qendror të karburantit, një ose një palë injeksione janë të vendosura brenda kolektorit të marrjes, pranë valvulës së mbytjes. Pra, hunda është një zëvendësim për një pajisje të vjetëruar - një karburator.
• Me injektimin e shpërndarë të karburantit, çdo cilindër ka injektorët e vet në automjet. Ku janë ata në këtë rast? Në bazën e tubit të marrjes, në të cilin karburanti injektohet nga hunda.
• Me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ato janë të vendosura në zonën e sipërme të mureve të cilindrit. Ata injektojnë karburant në vetë dhomën e djegies.

Ky është rregullimi i grykave në makinë. Aty ku ndodhen këto pjesë, u bë e qartë.

Skuqje

Për shkak të faktit se papastërtitë e dëmshme janë të pranishme në karburant, depozitat e karbonit shpesh vendosen në injektorët. Ato duhet të shpëlahen. Ky operacion përfshin nxjerrjen e papastërtive të panevojshme nga sistemi i hundës. Grykat mund të lahen me një lëng të veçantë. Quhet gjithashtu një shtesë e veçantë. Në këtë rast, vetë injektorët nga motori as nuk mund të hiqen. Ky shtesë shtohet në karburant, dhe motori detyrohet të punojë në këtë përzierje për disa mijëra kilometra. Shpëlarja më e shpejtë mund të bëhet pa hequr hundëzat nga motori. Për këtë qëllim, përdoret një instalim i veçantë. Isshtë i lidhur me motorin në vend të pompës së karburantit. Vetë injektorët furnizohen me tretës. Ky është një karburant i veçantë shpëlarës. Koha për një proces të tillë është rreth pesëmbëdhjetë minuta.

Grykat e blozës gjithashtu mund të pastrohen duke përdorur ultratinguj. Kjo metodë tashmë përfshin heqjen e tyre nga motori.

Rezultatet

Kështu, bëhet e qartë se çfarë është, si funksionon, për çfarë është. Natyrisht, këto janë pjesë shumë të rëndësishme të motorit, pa të cilat funksionimi i tij është i pamundur. Shtë e nevojshme të monitoroni funksionueshmërinë e tyre, si dhe t'i shpëlani ato rregullisht.

Gabimet në injektorët (t) gjenden në të dy motorët. Në skemën e pajisjes së sistemit të furnizimit me energji të një motori injektimi, një injektor është një element që është përgjegjës për injektimin e një pjese të atomizuar të karburantit në dhomën e djegies me një presion të caktuar.

Dozimi i saktë, ngushtësia dhe funksionimi në kohë i hundës së injektimit sigurojnë funksionimin e qëndrueshëm dhe të duhur të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Nëse injektori "derdhet" (kalon karburant të tepërt në një kohë kur furnizimi i tij nuk kërkohet), efikasiteti i atomizimit të karburantit zvogëlohet (forma e pishtarit është i shqetësuar) dhe ndodhin keqfunksionime të tjera të injektorit, atëherë ai humbet fuqinë, konsumon shumë të karburantit, etj.

Lexoni në këtë artikull

Tregon probleme të mundshme me injektorin

Menjëherë, ne vërejmë se mund të ketë shumë arsye për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, duke filluar nga një bllokim, prishje, një prizë shkëndija të thyer ose një spirale të gabuar, probleme me, etj. Së bashku me këtë, një nga shenjat kryesore të një mosfunksionimi të injektorëve është, si dhe konsumi i benzinës ose naftës (në varësi të llojit të motorit), i cili rritet ndjeshëm. Shtë gjithashtu e nevojshme të theksohet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në gjendje boshe, i ngjashëm me të ashtuquajturën "treshe" të motorit.

Kur vozitni, është e mundur një manifestim mjaft i shpeshtë i një ose disa simptomave menjëherë:

• prania e hovëve, reagime shumë të ngadalta kur shtypni pedalin e gazit;
• dështimet e dukshme dhe humbja e dinamikës kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm;
• makina mund të kërcejë në lëvizje, kur gazi lirohet, si dhe pasi të keni ndryshuar mënyrën e ngarkesës në motor;

Duhet shtuar se një mosfunksionim i tillë duhet të eliminohet menjëherë, pasi problemet me injektorin ndikojnë negativisht jo vetëm në burimin e motorit dhe transmetimit, por edhe në sigurinë e përgjithshme të trafikut. Në një makinë me injektorë të gabuar, shoferi mund të përjetojë vështirësi serioze kur parakaloni, në ngjitje të pjerrëta, etj.

Injeksione të vetëkontrollit

Për të filluar, injektorët e automobilave ndahen në disa lloje, nga të cilët dy lloje kanë gjetur përdorim të gjerë në periudha të ndryshme: injektorë mekanikë dhe injektorë elektromagnetikë (elektromekanikë).

Injektorët elektromagnetikë bazohen në një valvul të veçantë që hap dhe mbyll injektorin e karburantit nën ndikimin e një impulsi të kontrollit të motorit. Injektorët mekanikë hapen si rezultat i një rritje të presionit të karburantit në injektor. Ne shtojmë se pajisjet elektromagnetike shpesh instalohen në makina moderne.

Për të kontrolluar hundëzat me duart tuaja pa i hequr nga makina, mund të përdorni disa metoda. Mënyra më e thjeshtë dhe më e përballueshme, e cila ju lejon të kontrolloni shpejt injektorët pa i hequr ato nga makina, është të analizoni zhurmën e lëshuar nga motori gjatë funksionimit.

Injectshtë e mundur të përcaktohet një injektor i gabuar me vesh nga tingulli i funksionimit të motorit nëse një zhurmë e mbytur me frekuencë të lartë dëgjohet nga blloku i cilindrit. Kjo tregon nevojën për të pastruar injektorin ose një mosfunksionim të injektuesve.

Si të kontrolloni furnizimin me energji të injektorëve

Ky kontroll kryhet nëse vetë injektorët janë në gjendje të mirë, por asnjë nga injektorët nuk funksionon kur ndezja është e ndezur.

• për diagnostifikim, blloku shkëputet nga injektori, pas së cilës duhet të lidhen dy tela;
• skajet e tjera të telave janë bashkangjitur në kontaktet e injektorit;
• atëherë duhet të ndizni ndezjen dhe të rregulloni praninë ose mungesën e rrjedhjes së karburantit;
• nëse karburanti rrjedh, atëherë kjo simptomë tregon probleme në qarkun elektrik;

Një truk tjetër diagnostikues është të kontrolloni injektorin me një multimetër. Kjo metodë ju lejon të matni rezistencën tek injektorët pa i hequr ato nga motori.

1. Para fillimit të punës, është e nevojshme të zbuloni se çfarë rezistence (rezistence) kanë injektorët e instaluar në një makinë të veçantë. Fakti është se ka hundë injeksioni me rezistencë të lartë dhe të ulët.
2. Hapi tjetër do të jetë fikja e ndezjes, si dhe rivendosja e terminalit negativ nga bateria.
3. Tjetra, duhet të shkëputni lidhësin elektrik në injektorin. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një kaçavidë me një fund të hollë, me të cilin duhet të shkëputni kapësin special të vendosur në bllok.
4. Pas shkëputjes së lidhësit, ne transferojmë multimetrin në mënyrën e dëshiruar të funksionimit për të matur rezistencën (ohmmetër), lidhim kontaktet e multimetrit me kontaktet përkatëse të injektorit për të matur rezistencën.
5. Rezistenca midis kontaktit ekstrem dhe qendror të injektorit me rezistencë të lartë duhet të jetë midis 11-12 dhe 15-17 Ohm. Nëse injektorët me rezistencë të ulët përdoren në makinë, atëherë treguesi duhet të jetë nga 2 në 5 Ohm.

Nëse vërehen devijime të dukshme nga standardet e lejueshme, atëherë injektori duhet të hiqet nga motori për diagnostifikim të detajuar. Gjithashtu është e mundur të zëvendësoni injektorin me një të mirë të njohur, pas së cilës vlerësohet performanca e motorit.

Diagnostifikim gjithëpërfshirës i funksionimit të injektorëve në devijim

Për një kontroll të tillë, shina e karburantit do të duhet të hiqet nga motori së bashku me injektorët e bashkangjitur në të. Pas kësaj, duhet të lidhni të gjitha kontaktet elektrike me devijimin dhe injektorët nëse ato ishin shkëputur para heqjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni terminalin negativ të baterisë.

1. Pjerrësia duhet të vendoset në ndarjen e motorit në mënyrë që të jetë e mundur të vendosni një enë matëse me një shkallë të aplikuar nën secilën prej grykave.
2. Pipesshtë e nevojshme të lidhni tubat e furnizimit me karburant në hekurudhë dhe të kontrolloni shtesë besueshmërinë e fiksimit të tyre.
3. Hapi tjetër është të ndizni ndezjen, pas së cilës është e nevojshme të ktheni motorin pak me motorin. Ky operacion bëhet më së miri me një asistent.
4. Ndërsa asistenti po kthen motorin, kontrolloni efikasitetin e të gjithë injektorëve. Furnizimi me karburant duhet të jetë i njëjtë për të gjithë injektorët.
5. Faza përfundimtare do të jetë fikja e ndezjes dhe kontrollimi i nivelit të karburantit në rezervuarë. Niveli i treguar duhet të jetë i barabartë në secilën enë.

Pak a shumë karburant në kontejnerët matës do të tregojë një injeksion që nuk funksionon ose nevojën për të pastruar një ose më shumë injektues. Nëse hunda tregon nën mbushje, atëherë elementi duhet të pastrohet ose zëvendësohet. Rrjedhja e karburantit pas fikjes së ndezjes do të tregojë që injektori "derdhet" dhe ka humbur ngushtësinë e tij.

Përveç vetëkontrollit, mund të përdorni shërbimin e diagnostikimit të injektorit në një shërbim makine. Ky operacion kryhet në një stendë të veçantë testimi. Kontrollimi i hundës në stol ju lejon të përcaktoni me saktësi jo vetëm efikasitetin e furnizimit me karburant, por edhe formën e pishtarit gjatë spërkatjes së karburantit.

Si të pastroni injektorët vetë pa i hequr ato nga motori

Në procesin e diagnostikimit, një shkak i zakonshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit është që grykat e injektimit janë të bllokuara. Ekzistojnë disa metoda për pastrimin e grykave, ndër të cilat mund të përdoren mekanike, tejzanor ose pastrim me përbërje të veçanta kimike.

Në disa raste, mbushja e rezervuarit të karburantit me një shtesë të pastrimit të injektorit është e mjaftueshme për të normalizuar funksionimin e të gjithë sistemit. Rekomandohet gjithashtu të rrotulloni motorin deri në rrotullime të larta në intervale të rregullta dhe të përshpejtoni makinën në 110-130 km / orë. në pjesët e barabarta të shtegut. Në këtë mënyrë, ju duhet të vozisni 10-20 kilometra. Funksionimi i zgjatur i grykave nën ngarkesë lejon të realizohet i ashtuquajturi vetë-pastrim.

Së fundi, shtojmë se metodat e mësipërme të pastrimit mund të heqin vetëm ndotës të vegjël. Një injektor i bllokuar seriozisht duhet të pastrohet mekanikisht, nën presion ose me ultratinguj. Sa i përket shpëlarjes së grykave, ekspertët rekomandojnë shpëlarjen e injektorit çdo 30-40 mijë kilometra të udhëtuar.

Pastrimi i injektorit duhet të bëhet për profilaksi, dhe jo pasi të shfaqen shenja të mosfunksionimit. Nëse makina operohet në mënyrën e drejtimit të qytetit me karburant të një cilësie të diskutueshme, atëherë intervali i masave parandaluese duhet të shkurtohet në përputhje me kushtet individuale të funksionimit.

Lexoni gjithashtu

Kur dhe pse duhet të hiqni injektorët e karburantit nga motori. Heqja e injektorëve në një motor benzine dhe naftë: tiparet e procesit të çmontimit.

Injektori i karburantit (TF), ose injektori, i referohet pjesëve të sistemit të injektimit të karburantit. Ai kontrollon dozimin dhe furnizimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, e ndjekur nga spërkatja në dhomën e djegies dhe kombinimi me ajrin në një përzierje të vetme.

TF veprojnë si pjesët kryesore ekzekutive që lidhen me sistemin e injektimit. Falë tyre, karburanti ndahet në grimca të vogla duke spërkatur dhe futet në motor. Grykat për çdo lloj motori kryejnë të njëjtin qëllim, megjithatë, ato ndryshojnë strukturore dhe në parim të funksionimit.

Ky lloj produkti është bërë individualisht për një lloj të veçantë të njësisë së energjisë. Me fjalë të tjera, nuk ka asnjë model universal të kësaj pajisjeje, prandaj, është e pamundur t'i riorganizoni ato nga një motor benzinë ​​në një naftë. Si përjashtim, ne mund të japim një shembull të modeleve hidromekanike nga BOSCH, të instaluara në sistemet mekanike që funksionojnë me injeksion të vazhdueshëm. Ato përdoren gjerësisht për motorë të ndryshëm si pjesë përbërëse e sistemit K-Jetronic, megjithëse ato kanë disa modifikime që nuk lidhen me njëra-tjetrën.

Vendndodhja dhe parimi i funksionimit

Skematikisht, një injektor është një valvul solenoid i kontrolluar nga softueri. Ai furnizon karburant me cilindra në dozat e përshkruara, dhe sistemi i instaluar i injektimit përcakton llojin e produkteve të përdorura.

Karburanti i furnizohet injektorit nën presion. Në këtë rast, njësia e kontrollit të motorit dërgon impulse elektrike tek elektromagneti injektues, të cilët aktivizojnë funksionimin e valvulës së gjilpërës, e cila është përgjegjëse për gjendjen e kanalit (hapur / mbyllur). Sasia e karburantit në hyrje përcaktohet nga kohëzgjatja e pulsit hyrës, i cili ndikon në kohën kur valvula e gjilpërës është në gjendje të hapur.

Vendndodhja e injektorëve varet nga lloji i veçantë i sistemit të injektimit:

Qendrore - e vendosur para valvulës së mbytjes në kolektorin e marrjes.

Shpërndarë - të gjithë cilindrat korrespondojnë me një hundë të veçantë të vendosur në bazën e kolektorit të marrjes dhe injektimin e karburantit dhe lubrifikantëve.

Direkt - Injektorët janë të vendosur në krye të mureve të cilindrit, duke lejuar injektimin e drejtpërdrejtë në dhomën e djegies.

Injeksione për motorët me benzinë

Motorët e benzinës janë të pajisur me llojet e mëposhtme të injektorëve:

Një pikë - karburanti i furnizimit, i vendosur deri në valvulën e mbytjes.

Shumë pika - disa hundë të vendosura para tubacioneve janë përgjegjëse për furnizimin e karburanteve dhe lubrifikantëve në cilindra.

TF siguron furnizimin me benzinë ​​në dhomën e djegies të termocentralit, ndërsa dizajni i pjesëve të tilla është i pandashëm dhe nuk siguron riparim. Për sa i përket kostos, ato janë më të lira se ato të instaluara në motorët me naftë.

Si pjesë që siguron funksionimin normal të sistemit të karburantit të makinës, injektorët shpesh dështojnë për shkak të ndotjes së elementeve të filtrit të vendosur mbi to me produkte të djegies. Depozita të tilla bllokojnë kanalet e spërkatjes, e cila prish funksionimin e elementit kryesor - valvula e gjilpërës dhe ndërpret rrjedhën e karburantit në dhomën e djegies.

Injeksione për motorët me naftë

Funksionimi i saktë i sistemit të karburantit të motorëve me naftë sigurohet nga dy lloje të injektorëve të instaluar në to:

Elektromagnetike, për funksionimin e së cilës është përgjegjëse një valvul i veçantë, i cili rregullon ngritjen dhe uljen e gjilpërës.

Piezoelektrike, me energji hidraulike.

Vendosja e saktë e injektorëve, si dhe shkalla e konsumimit të tyre, ndikojnë në funksionimin e motorit me naftë, fuqinë që jep dhe sasinë e karburantit të konsumuar.

Pronari i makinës mund të vërejë një prishje ose mosfunksionim të injektorit të naftës nga një numër shenjash:

Konsumi i karburantit u rrit me tërheqje normale.

Makina nuk dëshiron të lëvizë dhe pi duhan.

Metodat e pastrimit të injektorëve

Për të zgjidhur problemet e mësipërme, kërkohet skuqje periodike e injektorëve të karburantit. Për të eleminuar ndotjen, përdoret pastrimi tejzanor, përdoret një lëng i veçantë, duke kryer procedurën me dorë, ose shtohen aditivë të veçantë për të pastruar hundët pa çmontuar motorin.

Derdhja e skuqjes në rezervuarin e gazit

Mënyra më e thjeshtë dhe më e butë për të pastruar grykat e pista. Parimi i funksionimit të përbërjes së shtuar është të shpërndajë vazhdimisht me ndihmën e tij depozitat ekzistuese në sistemin e injektimit, si dhe të parandalojë pjesërisht shfaqjen e tyre në të ardhmen.

Kjo teknikë është e mirë për makina të reja ose makina me kilometrazh të ulët. Në këtë rast, shtimi i shpëlarjes në rezervuarin e karburantit vepron si një profilaksë që ju lejon të mbani të pastër termocentralin dhe sistemin e karburantit të makinës. Për makinat me ndotje serioze të sistemit të karburantit, kjo metodë nuk është e përshtatshme, dhe në disa raste mund të jetë e dëmshme, duke përkeqësuar problemet ekzistuese. Nëse ka një sasi të madhe të papastërtisë, depozitat e larura futen në grykë dhe i bllokojnë ato edhe më shumë.

Pastrim pa hequr nga motori

Shpëlarja e TF pa çmontimin e motorit kryhet duke lidhur njësinë e shpëlarjes direkt me motorin. Kjo qasje ju lejon të lani papastërtitë e grumbulluara në injektorët dhe shinën e karburantit. Motori është në punë për gjysmë ore, përzierja furnizohet nën presion.

Kjo metodë nuk përdoret në motorët e veshur shumë, dhe gjithashtu nuk është e përshtatshme për automjetet me sistemin KE-Jetronik të instaluar.

Pastrimi me heqjen e grykave

Në rast të ndotjes së rëndë, motori çmontohet në një stendë të veçantë, hundët hiqen dhe ato pastrohen individualisht. Manipulime të tilla bëjnë të mundur që të përcaktohet prania e keqfunksionimeve në funksionimin e injektorëve me zëvendësimin e tyre të mëvonshëm.

Pastrim tejzanor

Pastrimi i grykave kryhet në një banjë tejzanor për pjesët e hequra më parë. Opsioni është i përshtatshëm për papastërtitë kokëfortë që nuk mund të hiqen me një pastrues.
Operacionet për pastrimin e injektorëve pa heqjen e tyre nga motori i kushtojnë pronarit të makinës mesatarisht 15-20 dollarë. Kostoja e diagnostikimit e ndjekur nga një e pastër për një hundë në ultratinguj ose në stendë është rreth 4-6 dollarë. Puna gjithëpërfshirëse për shpëlarjen dhe zëvendësimin e pjesëve individuale bën të mundur sigurimin e funksionimit të pandërprerë të sistemit të karburantit për gjashtë muaj të tjerë, duke shtuar 10-15 mijë km. largësi.