Cili është motori në Kia Picanto. Kia Picanto (2003-2011): detaje me lëng

Në tregun sekondar, "Picanto" shpesh vjen nga duart e grave. Prandaj qasja për të zgjedhur një makinë: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni gjurmë korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi i "Picantos" është shumë i qëndrueshëm, edhe pas gjashtë vitesh funksionim nuk do të lulëzojë ashtu. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por jastëkët shtesë janë të varur në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Me shumë mundësi për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës dhe për asnjë arsye të mirë nuk e vendosin atë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.

Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në kyçin e përparmë të djathtë dhe që gjeneron një sinjal për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç dridhjes së shigjetës, në versionin pa sistemin e frenimit kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe bashkë me të - frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në variantin pa sistemin e përmendur.

Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni pa pritur mesazhin Load lejues në ekran, pajisja do të "mbytet". Riparimi do të kushtojë jo më pak se 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të mjeshtrave, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.

Monitoroni gjendjen e baterisë! Në "Picanto" është i vogël (më i madhi nuk futet në prizë), kështu që ka tendencë të shkarkohet në bllokime trafiku. Sidomos në kushtet e “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga gjeneratori që punon me shpejtësi të ulët.

ÇELËSI I NDRYSHËM

Seritë e benzinës me dymbëdhjetë valvula "Upsilon" janë në gjendje të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i rrotullës së kohës thyen brazdë në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës humbet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalon. duke tërhequr. Që nga 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit, dhe një bosht i ri me gunga u furnizua me transportuesin dhe pjesët rezervë, me diametrat e hapave të ditarit të rritur me 3 dhe 4 mm. Por, nëse ju ndodh të ndërroni një pjesë, nuk mund të dilni vetëm me të: përveç çelësit, ndryshimet kanë prekur edhe rrotullën e kohës, diskun kryesor, rrotullën e lëvizjes së aksesorëve, bulonën qendrore, vajin. ingranazhet e drejtimit të pompës dhe mbulesa e poshtme e makinës së kohës. A mund ta imagjinoni qëllimin e punës për zëvendësimin dhe shumën totale?

Arsyeja e prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: ia vlen të anashkaloni bulonën qendrore - dhe ja rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i katranit në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ju këshillojmë që të shpëlani rregullisht grykat pa i çmontuar, sepse kjo pastron edhe udhëzuesit.

Le të themi se brazda në boshtin e vjetër të gungës është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më lart duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato dorëzohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e reja të dizajnit. Sipas rregullores, lëvizja e kohës ndryshon pas 90 mijë km, por ka pasur raste kur rripi është grisur më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë kyçëse në rrotullues.

Ndonjëherë motorët mbinxeheshin, gjë që shkaktonte deformimin e kokës së bllokut. Këtu faji është tërësisht i pronarëve, të cilët nuk kujdesen për pastërtinë e radiatorit. Është krejt e natyrshme që, e bllokuar me papastërti, nuk është në gjendje të mbajë temperaturën normale të motorit.

Gabimi më i zakonshëm i njësisë së kontrollit të motorit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet e ndezjes për shkak të një prize të gabuar janë fajtore: karburanti i tepërt hyn në neutralizues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të kursyer neutralizuesin) - dhe derisa spinat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregullores, qirinjtë supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.

Qull me gjalpë

Shpesh, kandelat janë gjithashtu fajtorë për dridhjet kur ndërroni ingranazhet në një makinë me një kuti ingranazhi automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, duke mos kuptuar problemin, mëkatojnë në kuti dhe përpiqen të zëvendësojnë vajin në të sa më shpejt të jetë e mundur. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000-34D00 sipas klasifikimit Kia), por nuk është e mundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën pronarët ankohen për këtë në forumin e internetit. Një letër me një kërkesë për ta zgjidhur atë erdhi në redaksinë tonë.

Doli që në këtë vaj drita nuk konvergonte si një pykë. Makina automatike japoneze nga Jatco ishte projektuar fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D është i përshtatshëm, një litër prej të cilit kushton rreth 1800 rubla. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) ose Ravenol 4014835714311 (më i liri - 460 rubla / l). Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal të General Motors 93742563 (1750 rubla / l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por nuk rekomandohet kategorikisht të plotësoni Dexron III! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptosh këtë të fundit: nuk mund të shkosh mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, është detyra e përfaqësimit të kompanisë.

Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik shoqërohen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtje të pakualifikuar dhe funksionim të pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e naftës dhe termike të njësisë, si dhe shëndetin e sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinës i makinave të prodhuara në shkurt 2010 u ndryshua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e bashkimit të brendshëm të CV. Por nuk kishte shumë makina të tilla - rreth 1600 njësi, përfshirë tregun evropian. Me ndërrimin e ngushtë të kutisë së shpejtësisë manuale, ne rregullojmë makinën. Tufa mesatare është 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është mbështjellë, ndërroni pirunin e tufës dhe gëzhojën udhëzuese në të njëjtën kohë.

ASGJË TË VOGËL TË JETËS

Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan me garanci. Jo domosdoshmërisht të pesë, ndonjëherë një palë në të njëjtin bosht, pasi vetëm grupe të vogla gomash Kumho u zbuluan se kishin një defekt të kordonit.

Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të shtypur kur rrotulloni timonin, jo vetëm ndërroni mbështetësit, por instaloni edhe një lloj të ri mbulesë pluhuri. Me këtë të fundit, nyja jeton pa telashe. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e djathtë e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë nën 120 mijë km, dhe tufat - 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft të qëndrueshme.

Në disa makina, të prodhuara para gushtit 2007, timoni me energji elektrike po nuhaste dhe gurgullonte në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një avion u fut në zorrën e linjës së kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Vetëm makinat me timon elektrik u furnizuan në tregun rus, dhe në vendet evropiane - me timon elektrik. Është e dobishme të dini se goditjet në hekurudhë me një përforcues elektrik eliminohen duke zëvendësuar sustën që shtyp krisurin rrëshqitës - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30 mijë km, e pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që disqet e përparme janë të shtrembëruara, brazda nuk ndihmon gjithmonë. Për sa i përket konsumit natyral, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe pads. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, është ndryshuar - ai u kontaminua shpejt përmes lëngut të vjetër. Kostoja për kilometër kilometrazh doli të jetë më e ulëta në historinë e këtij seksioni: në përgjithësi, makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.

Falenderojmë TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)

dhe komuniteti online club-picanto.ru

Në tregun sekondar, "Picanto" shpesh vjen nga duart e grave. Prandaj qasja për të zgjedhur një makinë: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni gjurmë korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi i "Picantos" është shumë i qëndrueshëm, edhe pas gjashtë vitesh funksionim nuk do të lulëzojë ashtu. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por jastëkët shtesë janë të varur në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Me shumë mundësi për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës dhe për asnjë arsye të mirë nuk e vendosin atë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.

Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në kyçin e përparmë të djathtë dhe që gjeneron një sinjal për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç dridhjes së shigjetës, në versionin pa sistemin e frenimit kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe bashkë me të - frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në variantin pa sistemin e përmendur.

Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni pa pritur mesazhin Load lejues në ekran, pajisja do të "mbytet". Riparimi do të kushtojë jo më pak se 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të mjeshtrave, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.

Monitoroni gjendjen e baterisë! Në "Picanto" është i vogël (më i madhi nuk futet në prizë), kështu që ka tendencë të shkarkohet në bllokime trafiku. Sidomos në kushtet e “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga gjeneratori që punon me shpejtësi të ulët.

ÇELËSI I NDRYSHËM

Seritë e benzinës me dymbëdhjetë valvula "Upsilon" janë në gjendje të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i rrotullës së kohës thyen brazdë në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës humbet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalon. duke tërhequr. Që nga 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit, dhe një bosht i ri me gunga u furnizua me transportuesin dhe pjesët rezervë, me diametrat e hapave të ditarit të rritur me 3 dhe 4 mm. Por, nëse ju ndodh të ndërroni një pjesë, nuk mund të dilni vetëm me të: përveç çelësit, ndryshimet kanë prekur edhe rrotullën e kohës, diskun kryesor, rrotullën e lëvizjes së aksesorëve, bulonën qendrore, vajin. ingranazhet e drejtimit të pompës dhe mbulesa e poshtme e makinës së kohës. A mund ta imagjinoni qëllimin e punës për zëvendësimin dhe shumën totale?

Arsyeja e prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: ia vlen të anashkaloni bulonën qendrore - dhe ja rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i katranit në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ju këshillojmë që të shpëlani rregullisht grykat pa i çmontuar, sepse kjo pastron edhe udhëzuesit.

Le të themi se brazda në boshtin e vjetër të gungës është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më lart duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato dorëzohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e reja të dizajnit. Sipas rregullores, lëvizja e kohës ndryshon pas 90 mijë km, por ka pasur raste kur rripi është grisur më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë kyçëse në rrotullues.

Ndonjëherë motorët mbinxeheshin, gjë që shkaktonte deformimin e kokës së bllokut. Këtu faji është tërësisht i pronarëve, të cilët nuk kujdesen për pastërtinë e radiatorit. Është krejt e natyrshme që, e bllokuar me papastërti, nuk është në gjendje të mbajë temperaturën normale të motorit.

Gabimi më i zakonshëm i njësisë së kontrollit të motorit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet e ndezjes për shkak të një prize të gabuar janë fajtore: karburanti i tepërt hyn në neutralizues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të kursyer neutralizuesin) - dhe derisa spinat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregullores, qirinjtë supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.

Qull me gjalpë

Shpesh, kandelat janë gjithashtu fajtorë për dridhjet kur ndërroni ingranazhet në një makinë me një kuti ingranazhi automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, duke mos kuptuar problemin, mëkatojnë në kuti dhe përpiqen të zëvendësojnë vajin në të sa më shpejt të jetë e mundur. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000-34D00 sipas klasifikimit Kia), por nuk është e mundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën pronarët ankohen për këtë në forumin e internetit. Një letër me një kërkesë për ta zgjidhur atë erdhi në redaksinë tonë.

Doli që në këtë vaj drita nuk konvergonte si një pykë. Makina automatike japoneze nga Jatco ishte projektuar fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D është i përshtatshëm, një litër prej të cilit kushton rreth 1800 rubla. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) ose Ravenol 4014835714311 (më i liri - 460 rubla / l). Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal të General Motors 93742563 (1750 rubla / l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por nuk rekomandohet kategorikisht të plotësoni Dexron III! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptosh këtë të fundit: nuk mund të shkosh mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, është detyra e përfaqësimit të kompanisë.

Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik shoqërohen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtje të pakualifikuar dhe funksionim të pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e naftës dhe termike të njësisë, si dhe shëndetin e sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinës i makinave të prodhuara në shkurt 2010 u ndryshua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e bashkimit të brendshëm të CV. Por nuk kishte shumë makina të tilla - rreth 1600 njësi, përfshirë tregun evropian. Me ndërrimin e ngushtë të kutisë së shpejtësisë manuale, ne rregullojmë makinën. Tufa mesatare është 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është mbështjellë, ndërroni pirunin e tufës dhe gëzhojën udhëzuese në të njëjtën kohë.

ASGJË TË VOGËL TË JETËS

Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan me garanci. Jo domosdoshmërisht të pesë, ndonjëherë një palë në të njëjtin bosht, pasi vetëm grupe të vogla gomash Kumho u zbuluan se kishin një defekt të kordonit.

Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të shtypur kur rrotulloni timonin, jo vetëm ndërroni mbështetësit, por instaloni edhe një lloj të ri mbulesë pluhuri. Me këtë të fundit, nyja jeton pa telashe. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e djathtë e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë nën 120 mijë km, dhe tufat - 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft të qëndrueshme.

Në disa makina, të prodhuara para gushtit 2007, timoni me energji elektrike po nuhaste dhe gurgullonte në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një avion u fut në zorrën e linjës së kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Vetëm makinat me timon elektrik u furnizuan në tregun rus, dhe në vendet evropiane - me timon elektrik. Është e dobishme të dini se goditjet në hekurudhë me një përforcues elektrik eliminohen duke zëvendësuar sustën që shtyp krisurin rrëshqitës - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30 mijë km, e pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që disqet e përparme janë të shtrembëruara, brazda nuk ndihmon gjithmonë. Për sa i përket konsumit natyral, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe pads. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, është ndryshuar - ai u kontaminua shpejt përmes lëngut të vjetër. Kostoja për kilometër kilometrazh doli të jetë më e ulëta në historinë e këtij seksioni: në përgjithësi, makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.

Falenderojmë TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)

dhe komuniteti online club-picanto.ru

Kia Picanto nuk u bë bestseller, edhe pse të gjitha arritjet për këtë janë të dukshme: e bukur, e përballueshme, plot cilësi të thjeshta, por reale koreane. E vetmja keqardhje është se nuk është formati ynë. Përndryshe, askush nuk do të kishte vënë re të metat individuale të hatchback-ut.

Premiera e gjeneratës së dytë hatchback me 5 dyer Kia Picanto me indeksin TA u shua në Mars 2011 në Motor Show në Gjenevë. Peter Schreyer mblodhi komplimentet e zakonshme. Në ato vite, unë tashmë isha mësuar me pak fat të kapur nga bishti përballë një stilisti të talentuar, dhe për këtë arsye në verën e të njëjtit vit tregova një superkompakt me 3 dyer. Në tregun tonë, megjithatë, ai nuk fitoi popullaritet.

Makina u zhvillua përsëri, ajo ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i saj. Pamja - po! Qielli dhe toka, megjithatë, nuk pati ndryshime ideologjike, strukturore as në nyje, as në plan urbanistik. Përmirëso vetëm. Dhe ato, ndryshimet, në fakt, nuk kërkoheshin veçanërisht. Picanto-ja e parë doli të ishte një kalë pune e besueshme, siç thonë ata, për çdo ditë. Picanto numër dy mund të portretizohet me të njëjtat ngjyra. Mesatarisht kapriçioz, modest, i lirë për tu mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, tani e tutje, elegant, kryelartë në pamje dhe i pajisur mirë për klasin e tij. LED, USB, ngrohje në timon!

Në Rusi, hatchback u shit me dy motorë benzinë ​​me injeksion të shpërndarë të karburantit. Bazë mbeti i modernizuari 3 cilindra 1.0 MPI me 66 "kuaj". Së bashku me të funksionon një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Tandemi është i besueshëm, por jo shumë i gjallë (14,4 s në qindra). Megjithatë, ajo zhvillon maksimumin e saj 158 km / orë në gjysmë minutë. Numri i dytë ishte një "katër" pak më i rritur 1.2 MPI me një kapacitet prej 85 kf, i cili mbështetej në një automatik me 4 shpejtësi. Dhe ajo ishte vetëm një sekondë më e shpejtë në sprint. Ky version, nga rruga, ende nuk është i pëlqyer nga shumë për konsumin disproporcional të lartë të karburantit për këtë madhësi dhe fuqi.

Versioni me tre dyer doli në shitje në verën e vitit 2011. Ka të njëjtën gjatësi dhe bazë të rrotave si ai me pesë dyer. Megjithatë, për shkak të dizajnit të saj, ajo ka dritare dhe dyer të ndryshme. Edhe parakolpët dhe grilat e radiatorit janë të ndryshëm. Ky i fundit ka një tri dyer me zbukurim argjendi ose të kuq

Nuk do të gjeni shumë ankesa serioze për motorët. Të dy dallohen për besueshmërinë e tyre, dhe burimi i tyre i jetës para riparimeve serioze mund të konsiderohet një moment historik prej 350 mijë kilometrash. Kjo me kusht që vaji dhe filtrat të ndërroheshin rregullisht, pas çdo 60 mijë km të zëvendësohej rripi i kohës, çdo 35 mijë km të pastrohet sistemi i karburantit (në këtë kuptim, ato janë mjaft kapriçioze). Dhe lëngu në radiator rinovohej të paktën një herë në 50 mijë km. Epo, sindromat e mosfunksionimeve të motorit janë standarde: një rënie e fuqisë, rritje e konsumit të vajit, tinguj të jashtëm nën kapuç.

Tregu i makinave po bëhet po aq i gjerë sa tregu i zakonshëm i amvisërive apo ushqimeve. Në kushtet e konkurrencës së vazhdueshme midis prodhuesve të makinave, bëhet e nevojshme të zhvillohen modifikime më të avancuara me çmime më të ulëta. Kia Picanto i përket klasës së makinave buxhetore (deri në 600 mijë rubla), gjë që e bën atë të njohur në rrugët e vendit. Sidoqoftë, çdo kryevepër e industrisë së automobilave ka të metat e veta, të cilat nuk duhet të harrohen në përpjekje për të kursyer para.

Dobësitë Kia Picanto 2004-2011

1. Trupi.
2. Motorri.
3. Shasi.

Tregohen vetëm disavantazhet kryesore, të cilat do t'i shqyrtojmë më në detaje, megjithëse ka disavantazhe të tjera të gjeneratës së parë Kia Picanto.

Struktura e trupit

Korniza e modifikimit është e ndërtuar në atë mënyrë që të komplikojë dukshmërinë këndore të pasme dhe anësore. Kjo mund të shkaktojë një përplasje ose aksident rrugor në autostradë. Si këshillë: përveç izolimit të zërit, porosisni vulosjen e brendshme: pluhuri vazhdimisht futet në çarje të vogla.

Fuqia e ulët e motorit

Kur ndizni kondicionerin në kabinë, shpejtësia shpesh bie - motori ndalon së tërhequri ngarkesën. E njëjta gjë ndodh për shkak të peshës së madhe të vendosur në makinë (më shumë se 3 pasagjerë ose ngarkesë e madhe në bagazh). Makina ka një motor me tre cilindra 1 litër me një tregues prej 65 kf. Pas rivendosjes, motori u ndryshua në një motor benzine 1.1 litërsh të aftë për të tërhequr deri në 71 kf.

Shasi

Diametri i rrotës është shumë i vogël. Kur manovron nëpër labirintet urbane, makina është inferiore ndaj përfaqësuesve të markave të tjera me karakteristika të ngjashme në kategorinë e saj të çmimeve. Kështu, rrethi minimal i rrotullimit është 9.2 metra. Niveli i ulët i qëndrueshmërisë ju detyron të ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur në kthesat e ngushta dhe në shtigje të rrëshqitshme ose të lagështa.

Disavantazhet e Kia Picanto 1

1. Niveli i dobët i izolimit të zërit. Pas blerjes së një modeli, do të duhet të shpenzoni 30-50 mijë për një dekorim të plotë të brendshëm.
2. Shërbimi. Makinat e reja janë të garantuara për 5 vjet. Në shumicën e salloneve, riparimi ose zëvendësimi falas nuk kryhet, duke përmendur mungesën e pjesëve rezervë, funksionimin e pahijshëm dhe arsye të tjera. Për të identifikuar këtë apo atë "sëmundje" të makinës në një stacion shërbimi privat, do t'ju duhet të paguani një shumë të rrumbullakët.
3. Kompaktësia e tepërt. Modeli u testua në një shofer me një lartësi prej 1.8 metrash dhe një peshë mbi 100 kg. Burri ishte akomoduar rehat, gjë që është befasuese duke pasur parasysh dimensionet e vogla të Picanto-s (gjatësia e trupit - 3.5 metra). Makina me pesë dyer është projektuar për 5 persona brenda, por përshtatet vetëm për 4.
4. Rritja e konsumit të karburantit për këtë segment çmimesh. Me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, motori "ha" 5-6 litra karburant, ndërsa duke përshpejtuar në 120-160 km / orë, konsumi rritet në 7-10 litra. Makinat e përdorura të përdorura nuk fillojnë të konvertojnë karburantin me një ritëm të përshpejtuar në mungesë të avarive serioze. Rezervuari i karburantit mban 35 litra karburant "në rezervë".
5. Defekte të shpeshta. Kur blini një makinë nga një tregtar ose nga duart, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së poshtme të saj - shpesh ka ankesa se është i përforcuar dobët. Kjo çon në ndotjen e mekanizmave dhe konsumimin e shpejtë të tyre.

Sipas pronarëve të makinave, dobësitë e Kia Picanto 2004-2011 i tejkalojnë të gjitha avantazhet e modelit. Ndër aspektet pozitive, shoferët shënojnë grupin e plotë të modelit, i cili përfshin një transmetim automatik, drejtimin e energjisë, transduktorët, një sistem frenimi me përgjigje të shpejtë ndaj shtypjes së pedalit të frenave dhe koston e tij. 65% e shoferëve e konsiderojnë çmimin e blerjes shumë të lartë pas 1 viti përdorimi.

konkluzioni: makina është e mirë për udhëtime standarde në mjedise urbane në distanca të shkurtra. Për përdorim intensiv të përditshëm, duhet të blini një model më të fuqishëm.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Kia Picanto Iështë modifikuar për herë të fundit: 7 dhjetor 2017 nga Administratori

Kia Picanto është makina më e vogël në linjën e markës koreane.

Ky është një përfaqësues tipik i makinave të qytetit, makinave të qytetit, të cilat janë krijuar për t'u grumbulluar në parkingje të ngushta dhe për të shtyrë bllokimet e trafikut.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Ata kalojnë pothuajse të gjithë jetën e tyre pa shkuar në pistë. Picanto nuk ka nevojë për performancë dinamike të lë pa frymë.

Shumë më e rëndësishme është efikasiteti, manovrimi dhe komoditeti.

Motorët e gjeneratës së parë Picanto

Gjenerata e parë Kia Picanto u prezantua në vitin 2003. Makina është ndërtuar në një platformë të shkurtuar Hyundai Getz. Sipas standardeve evropiane, Picanto i përket klasës A. Në shtëpi, modelja quhej Mëngjes.

Në vitin 2007, u krye një rivendosje. Në vend të fenerëve këndorë dhe një fytyrë të përmbajtur, Picanto ka një optikë lozonjare të kokës në formën e pikave. Në vend që të shqetësoheshin me tinguj të fortë gjatë funksionimit të drejtuesit të drejtimit, ata filluan të instalojnë një timon elektrik.

Në tregun rus, gjenerata e parë Kia Picanto ishte e pajisur me dy motorë. Në thelb janë vëllezër binjakë, dallohen vetëm nga vëllimi. Motorët janë një nga përfaqësuesit e serisë Epsilon të motorëve kompakt me benzinë. Në versionin bazë, një njësi litri ishte vendosur nën kapuçin e Picanto. Ajo ishte e kombinuar vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ata që preferuan "automatik" morën një motor pak më të madh prej 1.1 litrash.

Për tregun evropian u ofrua një turbodiesel 1.2 litra. Ai prodhoi 85 kuaj, duke e bërë atë motorin më të fuqishëm në gamën Picanto.

G4HE

Motori me indeksin G4HE në të gjithë historinë e tij u instalua vetëm në Kia Picanto. Për sa i përket paraqitjes, është një njësi me katër cilindra në linjë. Bazohet në një bllok gize, një kokë alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor sistemin SOHC me një bosht me gunga. Çdo cilindër ka tre valvola. Nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që ato duhet të rregullohen manualisht çdo 80-100 mijë km.

Rripi i kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndërrohet çdo 90 mijë vrapime, por ka pasur raste të pakëndshme kur prishet më herët se kjo datë. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km.

G4HG

Motori G4HG përmban një gjeometri paksa të modifikuar CPG. Hapja është rritur me 1 mm dhe goditja e pistonit me 4 deri në 77 mm. Për shkak të kësaj, vëllimi i punës u rrit në 1086 kube. Nuk do të mund të ndjeni një rritje dhjetë për qind të fuqisë. "Automatike" e ngadaltë me katër shpejtësi e kthen dinamikën tashmë të jashtëzakonshme të Picanto në 18 sekonda përshpejtim në 100 sipas pasaportës, që në realitet është rreth 20.

Në motorët e prodhuar pas 26 gushtit 2009, ngasja e kohës është ndryshuar dhe është instaluar një bosht i ri me gunga. Është shumë e kushtueshme të ndryshoni vetë mekanizmin për një të ri: lista e pjesëve të nevojshme rezervë dhe sasia e punës, sinqerisht, është mbresëlënëse.

Nuk ka matës të temperaturës së motorit në pultin e Picanto. Ndonjëherë motorët mbinxehen. Kjo ndodhi, si rregull, për shkak të një radiatori të ndotur ose nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit. Si rezultat, ajo drejton kokën e bllokut.

Gabimi më i zakonshëm në njësinë e kontrollit elektronik është dështimi i sensorit të oksigjenit. Në këtë rast, vetë sensori mund të jetë plotësisht i përdorshëm. Kjo është për shkak të qirinjve të konsumuar që nuk mund të ndezin të gjithë karburantin. Mbetjet e tij futen në katalizator, i cili interpretohet gabimisht nga sensori si shumë benzinë ​​në përzierjen ajër-karburant. Në një Picanto me një transmision automatik, kjo mund të shkaktojë goditje kur ndërrohet. Para se të mëkatoni në "automatik", duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes. Për të shmangur problemet, ndërroni qirinjtë më shpesh (çdo 15-30 mijë km).

Nëse tani marrim parasysh blerjen e gjeneratës së parë Picanto, atëherë para së gjithash ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së përgjithshme. Motorët dhe makina në tërësi janë mjaft të besueshme. Kostoja e pronësisë është shumë e ulët. Por kjo me kusht që makina të kujdesej dhe të ndiqej.

Motorët Picanto të gjeneratës së 2-të

Në vitin 2011, lëshimi i një gjenerate të re të hatchback-ut urban ishte pjekur, kohë në të cilën Picanto-ja e parë kishte festuar tashmë 8 vjetorin e saj. Makina e vogël ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Pamja e re e jashtme është shumë më moderne dhe në modë. Kjo është meritë e stilistit gjerman Peter Schreier. U shfaq një trup me tre dyer.

Në gjeneratën e dytë, jo vetëm pamja e Kia Picanto ka pësuar ndryshime të mëdha, por edhe linja e termocentraleve. Motorët e serisë Epsilon u zëvendësuan nga njësitë Kappa II. Ka ende dy motorë për të zgjedhur: i pari me një vëllim prej 1 litër, i dyti - 2 litra. Motorët e rinj janë më të pastër dhe më efikas. Kjo u arrit duke reduktuar humbjet e fërkimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupin cilindër-piston. Përveç kësaj, motorët janë të pajisur me një sistem start-stop. Ai fiket automatikisht motorin kur ndalon në semafor.

G3LA

Njësia bazë tani është me tre cilindra. Punon vetëm së bashku me një kuti mekanike. Koka e bllokut dhe vetë blloku tani janë prej alumini. Tani ka 4 valvola për cilindër, dhe jo tre, si në paraardhësin e tij. Përveç kësaj, valvulat e marrjes dhe shkarkimit përdorin bosht me gunga të veçanta. Secila prej tyre ka ndërruesin e vet të fazës, i cili ndryshon këndet e fazës në mënyrë që të rrisë fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.

Motorët e gjeneratës së re janë të pajisur me ngritës hidraulikë, të cilët përjashtojnë procedurën e rregullimit të valvulave çdo 90 mijë km. Në makinën e kohës, projektuesit përdorën një zinxhir që është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit.

Sipas përkufizimit, motorët me tre cilindra janë më pak të balancuar dhe të balancuar mirë se motorët me katër cilindra. Ata krijojnë më shumë dridhje, puna e tyre është më e zhurmshme dhe vetë tingulli është specifik. Shumë pronarë janë të pakënaqur me funksionimin me zë të lartë të motorit.
Më duhet të them që meritë nuk janë aq tre cilindrat, por izolimi shumë i dobët i zërit të kabinës, që është karakteristik për të gjitha makinat e këtij segmenti çmimesh.

G4LA

Tradicionalisht, motori më i fuqishëm Picanto disponohet vetëm me një transmetim automatik. Ndryshe nga njësia e vogël, këtu ka plot katër cilindra. Ata janë të ngjashëm në dizajn. Bllok alumini dhe koka e cilindrit. Sistemi DOHC me bosht me gunga të dyfishtë dhe ndërruesit e fazës në secilën prej tyre. Ngasja e zinxhirit të kohës. Injeksion i shumëfishtë i karburantit (MPI), i cili është më pak efikas se injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Por më e besueshme. Ndërsa karburanti rrjedh përmes valvulës së marrjes, ai pastron skajin për të parandaluar grumbullimin e karbonit.

Motorët e gjeneratës së tretë Picanto

Gjenerata e tretë e makinës kompakte u lançua zyrtarisht në 2017. Nuk kishte asnjë përparim në dizajn. Ky është më tepër një version i pjekur dhe kokëfortë i gjeneratës së mëparshme të Picanto. Dizajnerët nuk mund të fajësohen për këtë. Në fund të fundit, pamja e jashtme e paraardhësit doli të ishte aq e suksesshme sa që ende nuk dukej e vjetëruar. Edhe pse makina është prodhuar për gjashtë vjet.

Sa i përket motorëve, gjithashtu u vendos që të mos ndërroheshin. Vërtetë, ata humbën disa kuaj për shkak të standardeve më të rrepta të toksicitetit. Motori me tre cilindra tani prodhon 67 kuaj fuqi. Fuqia e njësisë 1.2 litra është 84 kuaj fuqi. Përndryshe, këta janë të njëjtët motorë G3LA / G4LA nga gjenerata e mëparshme Picanto me të gjitha tiparet, pikat e forta dhe të dobëta. Si më parë, motori më i fuqishëm është i pajisur vetëm me një "automatik" me katër shpejtësi. Nëse mbani mend që Kia Picanto është një makinë thjesht e qytetit, atëherë nevoja për marshin e pestë zhduket menjëherë. Por në vitin 2017, instalimi i transmisioneve me katër shpejtësi paradiluvian dhe të ngadaltë në makina për një prodhues si Kia është një formë e keqe.